WO2016056941A1 - Поршень двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Поршень двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- WO2016056941A1 WO2016056941A1 PCT/RU2014/000800 RU2014000800W WO2016056941A1 WO 2016056941 A1 WO2016056941 A1 WO 2016056941A1 RU 2014000800 W RU2014000800 W RU 2014000800W WO 2016056941 A1 WO2016056941 A1 WO 2016056941A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- layer
- piston
- coating
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/02—Surface coverings of combustion-gas-swept parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/10—Pistons having surface coverings
Definitions
- the objective of the authors is to increase the reliability and efficiency of the internal combustion engine pistons, increase the internal combustion engine's efficiency (Efficiency), and reduce the level of carbon monoxide (CO), carbon dioxide (CO2) and hydrocarbon emissions into the environment.
Abstract
Техническое решение относится к двигателестроению, а в частности к поршням двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с керамическими покрытиями. На поверхности днища и юбки поршня ДВС, методом микродугового (плазменного электролитического) оксидирования, формируется двуслойное каталитически-активное термобарьерное керамическое покрытие, толщиной 15-150 мкм. Первый (внутренний) слой покрытия, толщиной 5-100 мкм, состоит в основном из алюминия (не менее 90 мол. %) и контактирует непосредственно с металлом из которого изготовлен поршень и головка сферы камеры ДВС. Первый слой имеет высокую твердость и износостойкость. Второй (внешний) пористый слой, толщиной 10-100 мкм, состоит из оксида алюминия, оксида кремния и оксида церия в мольной доле от 1 до 50%. Второй слой имеет высокую адгезионную прочность, стойкость к термоударам и термоциклированию, также обладает термобарьерным и каталитическим эффектом. Дополнительно покрытие может содержать оксиды меди и магния.
Description
ПОРШЕНЬ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Техническое решение относится к двигателестроению, а в частности к поршням двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с каталитически-активным термобарьерным керамическим покрытием.
Известен патент (US4245611 (А) — 1981-01-20 F02B23/06), керамическая изоляция поршня в двигателе. В нем предлагается термоизолировать центральную часть днища поршня керамической накладкой, которая изготовлена в виде перевернутого конуса. При этом избыточное напряжение, действующие на керамический вкладыш поглощается слоем волокнистого металла, находящегося между вкладышем и поршнем.
Известна также заявка на патент (JP47-168729, F 02F 3/10, 1982) способ изготовления поршня с керамической изоляцией. На днище поршня наклеивается слой композита из неорганических металлических волокон и легкого сплава. Затем на слой композита наносится слой термостойкого сплава, а на него слой керамического материала.
Существует патент (US4735128 (А) — 1988-04-05 F 02F 3/06). В нем предлагают теплоизоляцию днища поршня, осуществлять методом механического соединения между керамическим вкладышем и поршнем. Механическое соединение осуществляется заполнением пор, имеющихся в керамической части, материалом поршня, происходящим в процессе формовки с подпрессовкой.
Предлагаемые авторами способы теплоизоляции с применением промежуточного слоя между металлом и керамикой, а также механического соединения осуществляется за счет заполнения металлом в поры керамического материала. В приведенных примерах, различия коэффициентов линейного расширения двух материалов, алюминия и керамики, приводит при нагреве и охлаждении к неизбежному разрушению керамической накладки. Кроме того, эти способы довольно трудоемки.
Ближайшим аналогом является патент на полезную модель (RU 56483 F02B77/02 10.09.2006) поршень двигателя внутреннего сгорания. Выполненный из легкого сплава, содержащего алюминий, выполнен из сплава с рабочей
температурой не менее 300°С и снабжен по наружной поверхности теплозащитным, износостойким покрытием, выполненным в электролите в режиме микроплазменного оксидирования. При этом покрытие выполнено из корунда.
Недостатком ближайшего аналога является то, что покрытие поршня выполнено из оксида алюминия, без добавления оксида церия, в отличие от заявляемого поршня, в состав покрытия которого помимо оксида алюминия добавлен оксид церия, который является эффективным катализатором ускоряющим процесс и полноту сгорания топлива, что необходимо при работе ДВС.
Оксидные слои, получаемые методом микродугового оксидирования, характеризуются высокой адгезией, стойкостью к термоударам и термоциклированию.
Оксид церия, а также его бинарные и тройные оксиды (в том числе с алюминием) являются эффективными катализаторами конверсии углеводородов и угарного газа (СО) при достаточно низких температурах (порядка 500°С, что соответствует условиям камеры двигателя внутреннего сгорания), ускоряющими процесс и полноту горения топлива.
Задачей стоящей перед авторами является повышение надежности и эффективности в работе поршней ДВС, увеличение коэффициента полезного действия (КПД) ДВС, снижение уровня выбросов угарного газа (СО), углекислого газа (СО2) и углеводородов в окружающую среду.
Поставленная задача решается благодаря формированию на поршне ДВС каталитически-активного керамического термобарьерного покрытия, на основе оксида алюминия и оксида церия, методом микродугового (плазменного электролитического) оксидирования.
Сущностью технического решения является возможность увеличеняе полноты сгорания топлива, что приводит к снижению уровня выбросов угарного газа (СО), углекислого газа (СО2) и углеводородов в окружающую среду и как следствие увеличение КПД ДВС, благодаря формированию на поршне ДВС каталитически-активного керамического термобарьерного покрытия, на основе
оксида алюминия и оксида церия, методом микродугового (плазменного электролитического) оксидирования.
На фиг. 1 изображен поршень ДВС 1 с каталитически-активным термобарьерным керамическим покрытием 2.
Реализация технического решения:
На поверхности днища и юбки поршня ДВС 1 , методом микродугового (плазменного электролитического) оксидирования, формируется двуслойное каталитически-активное термобарьерное керамическое покрытие 2, толщиной 15- 150 мкм. Первый (внутренний) слой покрытия, толщиной 5-100 мкм, состоит в основном из алюминия (не менее 90 мол. %) и контактирует непосредственно с металлом из которого изготовлен поршень и головка сферы камеры ДВС. Первый слой имеет высокую твердость и износостойкость. Второй (внешний) пористый слой, толщиной 10-100 мкм, состоит из оксида алюминия, оксида кремния и оксида церия в мольной доле от 1 до 50 %. Второй слой имеет высокую адгезионную прочность, стойкость к термоударам и термоциклированию, также обладает термобарьерным и каталитическим эффектом. Дополнительно покрытие может содержать оксиды меди и магния.
Техническим эффектом от использования поршня двигателя внутреннего сгорания с каталитически-активным термобарьерным керамическим покрытием, является:
- повышения температуры в камере сгорания;
- увеличение полноты сгорания топлива;
- снижение уровня выбросов угарного газа (СО), углекислого газа (СО2) и углеводородов в окружающую среду;
- уменьшение тепловой нагрузки на систему охлаждения и другие детали двигателя;
- увеличение КПД ДВС.
Таким образом задача стоящая перед авторами по повышению надежности и эффективности в работе поршней ДВС, увеличение коэффициента полезного действия (КПД) ДВС, снижение уровня выбросов угарного газа (СО), углекислого газа (СО2) и углеводородов в окружающую среду, выполнена. з
Claims
ФОРМУЛА
Поршень двигателя внутреннего сгорания с каталитически-активным термобарьерным керамическим покрытием, содержащим в своем составе оксид алюминия, отличающийся тем, что в состав покрытия дополнительно входит оксид церия.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014140844 | 2014-10-09 | ||
RU2014140844 | 2014-10-09 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
WO2016056941A1 true WO2016056941A1 (ru) | 2016-04-14 |
Family
ID=55653434
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PCT/RU2014/000800 WO2016056941A1 (ru) | 2014-10-09 | 2014-10-23 | Поршень двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
WO (1) | WO2016056941A1 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5305726A (en) * | 1992-09-30 | 1994-04-26 | United Technologies Corporation | Ceramic composite coating material |
RU2143643C1 (ru) * | 1995-06-12 | 1999-12-27 | Сименс Акциенгезелльшафт | Горелка, в частности для газовой турбины |
RU56483U1 (ru) * | 2005-03-21 | 2006-09-10 | Юрий Апполинарьевич Караник | Поршень двигателя внутреннего сгорания |
-
2014
- 2014-10-23 WO PCT/RU2014/000800 patent/WO2016056941A1/ru active Application Filing
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5305726A (en) * | 1992-09-30 | 1994-04-26 | United Technologies Corporation | Ceramic composite coating material |
RU2143643C1 (ru) * | 1995-06-12 | 1999-12-27 | Сименс Акциенгезелльшафт | Горелка, в частности для газовой турбины |
RU56483U1 (ru) * | 2005-03-21 | 2006-09-10 | Юрий Апполинарьевич Караник | Поршень двигателя внутреннего сгорания |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20200208573A1 (en) | Thermally insulated engine components using a ceramic coating | |
US9957916B2 (en) | Internal combustion engine | |
US20160025035A1 (en) | Heat-insulating layer on surface of component and method for fabricating same | |
JP6178303B2 (ja) | 内燃機関 | |
JP2018534479A (ja) | 断熱された鋼ピストンクラウンおよびセラミックコーティングを使用する作製方法 | |
JP2012072746A (ja) | 断熱構造体 | |
JP5910343B2 (ja) | エンジン燃焼室部材の断熱構造体及びその製造方法 | |
JP2019505729A (ja) | 空洞を有しない鋼鉄ピストン上の断熱層 | |
WO2013129430A1 (ja) | 断熱部材、及びエンジン燃焼室構造 | |
JPS6018621B2 (ja) | エンジン部品 | |
JPH0333428B2 (ru) | ||
US10428760B2 (en) | Piston with thermally insulating insert and method of construction thereof | |
CN110056423A (zh) | 压缩自点火式内燃机 | |
RU155143U1 (ru) | Поршень двигателя внутреннего сгорания с каталитически-активным термобарьерным керамическим покрытием. | |
CN105986921B (zh) | 用于内燃机的活塞、包括其的内燃机及其制造方法 | |
RU2581329C1 (ru) | Каталитически-активное термобарьерное керамическое покрытие на поверхности камеры внутреннего сгорания двигателя | |
WO2016056941A1 (ru) | Поршень двигателя внутреннего сгорания | |
RU165036U1 (ru) | Поршень двигателя внутреннего сгорания с каталитически-активным термобарьерным керамическим покрытием на поверхности днища, юбки поршня и канавок поршневых колец | |
Gautam et al. | Thermal barrier coatings for internal combustion engines: A review | |
CN109763911A (zh) | 包括隔热涂层的双金属活塞头 | |
WO2018147188A1 (ja) | 内燃機関用ピストン及びその製造方法 | |
JP5910416B2 (ja) | エンジン用ピストンの製造方法 | |
JP2014034917A (ja) | エンジンのピストン構造 | |
JP2009529097A (ja) | 熱負荷および腐食を受ける機能部材の被膜 | |
US10634090B2 (en) | Piston for an internal combustion engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 14903666 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 14903666 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |