WO2016053149A1 - Способ контроля загрузки железнодорожных цистерн - Google Patents

Способ контроля загрузки железнодорожных цистерн Download PDF

Info

Publication number
WO2016053149A1
WO2016053149A1 PCT/RU2015/000640 RU2015000640W WO2016053149A1 WO 2016053149 A1 WO2016053149 A1 WO 2016053149A1 RU 2015000640 W RU2015000640 W RU 2015000640W WO 2016053149 A1 WO2016053149 A1 WO 2016053149A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
tank
loading
level
calculated
product
Prior art date
Application number
PCT/RU2015/000640
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Сергей Александрович АКИМОВ
Андрей Николаевич КОЗЛОВ
Сергей Геннадьевич КРАСНОШТАНОВ
Original Assignee
Закрытое акционерное общество "Петролеум Аналистс"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Закрытое акционерное общество "Петролеум Аналистс" filed Critical Закрытое акционерное общество "Петролеум Аналистс"
Priority to UAA201704386A priority Critical patent/UA121976C2/ru
Priority to EA201700205A priority patent/EA033654B1/ru
Priority to US15/515,368 priority patent/US20170219406A1/en
Priority to CN201580066019.9A priority patent/CN107003167A/zh
Publication of WO2016053149A1 publication Critical patent/WO2016053149A1/ru
Priority to BG112487A priority patent/BG67163B1/bg

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
    • G01F23/00—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm
    • G01F23/04—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm by dip members, e.g. dip-sticks
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
    • G01F23/00—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm
    • G01F23/22—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm by measuring physical variables, other than linear dimensions, pressure or weight, dependent on the level to be measured, e.g. by difference of heat transfer of steam or water
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
    • G01F23/00—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm
    • G01F23/80—Arrangements for signal processing
    • G01F23/802—Particular electronic circuits for digital processing equipment
    • G01F23/804—Particular electronic circuits for digital processing equipment containing circuits handling parameters other than liquid level
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
    • G05D9/00—Level control, e.g. controlling quantity of material stored in vessel
    • G05D9/12—Level control, e.g. controlling quantity of material stored in vessel characterised by the use of electric means

Definitions

  • the claimed invention relates to the field of measuring equipment, and in particular to methods of controlling the loading of railway tanks with liquid products, for example, oil, petroleum products, petrochemicals, food products and can be used to control the level of loading of railway tanks directly in the process of filling liquid products to exclude (warning) overflow or underfilling of tanks.
  • liquid products for example, oil, petroleum products, petrochemicals, food products
  • a known method for remote detection of commercial marriage of oil tank cars of rail transport which consists in inspecting them on the train, in which the tank filled with oil products are moved in the field of view of the thermal imager, get their thermal image, compare the outline image of the tank with its scale image from the database, on the thermal image detect the level of filling the tank, compare it with the required, and then judge the presence of overflow or underfilling of petroleum products (patent RU2340946C1, publ. 10.0b.200b).
  • the yards
  • a disadvantage of the known methods is that with their help you can only control the actual level of oil products loaded in railway tanks, ready for transportation. These methods can be used, in particular, by the security services of oil refineries in order to suppress the theft of petroleum products. It is also possible to identify inconsistencies between the data on the quantity of the shipped product indicated on the consignment notes and the actual quantity shipped. Using the proposed device can "facilitate" the claim work when receiving fuel in tanks, since information about underfilling will be obtained before opening the tanks, which is important when considering a claim in the future. Moreover, the error in determining the level of loading is quite large, since during the movement of controlled tanks the liquid level fluctuates.
  • the quality of the thermal image is also affected by the uneven heating of tanks, glare of the sun, and precipitation.
  • overflow which leads to exceeding the permissible load capacity of the tanks, it is necessary to uncouple them, which requires additional expensive shunting.
  • the disadvantage of this method of monitoring the loading of the tank is that in the process of loading the tank does not control the actual temperature of the loaded product, which affects the estimated level of load.
  • the estimated level of loading the tank is determined by the properties of the product, namely the temperature of the poured product and its density, known at a certain point in time.
  • its actual temperature may differ from the calculated temperature both in the direction of decrease, and in the direction of increase.
  • the calculated level must be adjusted to prevent overflow of the tank.
  • the problem to which the invention is directed is to create a method for controlling the level of loading of railway tanks in the process of loading liquid products, taking into account the change in the parameters of the product being poured.
  • the technical result achieved by the implementation of the claimed invention is to increase the accuracy of loading the tank by controlling the actual temperature of the poured product and adjusting the estimated level of loading of the tank in case of a change in temperature of the poured product relative to the calculated one, in expanding the arsenal technical means designed to control the level of loading railway tanks with liquid products during the loading process, which allow adjusting the loading level depending on the temperature change of the product being poured, which reduces the likelihood of underfilling or overflowing of the loaded products and leads to an increase in the fill factor of the tank.
  • the method of controlling the level of loading of railway tanks during the loading of liquid products is characterized by the fact that before starting loading of liquid products, the estimated level of loading (Hi) of the tank is determined based on the estimated temperature (t estimated) of the loaded product, fix the estimated loading level (Hi) of the tank using a loading level control device including a rod with a bar installed at the calculated loading level (Hi), which is placed inside tank for visual inspection of the time at which the level pour-product reaches the calculated load level (H 2) of the tank, the fixed bar, while in the process of filling in using thermal imaging device is carried out measurement of the actual temperature ⁇ YEKU-in) pour-product, while in the case of changing the actual temperature ⁇ 0 teK limiting) of the loaded product from the calculated temperature (t calculated) in the direction of increasing or decreasing, adjust the calculated loading level (N x ) of the tank.
  • the testers device is made with a degree of protection IP54.
  • the loading control device is placed on the drain valve of the tank.
  • the measurement of the actual temperature (1: with y Tek-in) loaded product is carried out through the open neck of the tank.
  • the actual temperature (t ° TeKymaH ) of the loaded product is measured by measuring the heating temperature of the wall of the boiler tank.
  • the device for monitoring the loading level of railway tanks during liquid product loading includes a rod placed inside the tank with a bar installed at the calculated loading level ( ⁇ ) of the tank, and a thermal imaging device designed to control the temperature of the loaded product.
  • a thermal imaging device is placed above the neck of the tank.
  • the thermal imaging device is placed in such a way as to provide the ability to measure the temperature of the heating wall of the boiler tank.
  • Figure 1 is a fragment of the boiler tank with a load control device
  • figure 2 is a fragment of the boiler tank with a load control device (top view)
  • the inventive method of controlling the loading of railway tanks during the loading of liquid products can be implemented using known means and methods.
  • liquid products such as oil, petroleum products, in particular gasoline, fuel oil, diesel fuel, oils, petrochemical products, in particular acetone, alcohols, ethers, food products (hereinafter referred to as the product)
  • liquid products such as oil, petroleum products, in particular gasoline, fuel oil, diesel fuel, oils, petrochemical products, in particular acetone, alcohols, ethers, food products
  • ⁇ the estimated level of loading
  • a device for monitoring the level of loading of the tank 1 includes a base - a fastener designed to install the device on the stem 3 to open the lower drain valve located inside the boiler tank 1.
  • the base is a part made of a polymeric material, for example, fluoroplastic or caprolon and consisting of a lower part 2 1 made in the form of a cylinder, and an upper part 2 2 made in the form of a parallelepiped.
  • holes are made that follow the shape of the upper part of the stem 3 to open the lower drain valve, which provides a rigid fixation of the device and avoids the device scrolling during oil loading.
  • the device also includes a rod 4, at the lower end which is fixed horizontal bar 5, while on the surface of the rod is applied measuring scale (not shown).
  • Rod 4 is a hollow tube made of duralumin or stainless steel.
  • the upper part 2 2 of the base there is a through hole in which the rod 4 is installed, which makes it possible to move it vertically, in which the horizontal bar 5 can be installed in the boiler tank 1 at any desired (calculated) load level Hi.
  • the upper part 2 2 of the base is equipped with a latch 6, which in the particular case of implementation can be made in the form of a clamping screw that secures the rod 4 in any given position.
  • a strap 7 made in the particular case of I-shaped implementation and mounted on a cylindrical sleeve 8 made of a polymer material, for example, fluoroplastic or caprolon, which allows the plate 7 to move along the rod 4.
  • the sleeve 8 is provided with a latch 9, which in the particular case of implementation can be made in the form of a clamping screw that secures the strap 7 in any given position.
  • the maximum allowable load level N (cm) is the level of product in tank 1, which must be achieved in the process downloads.
  • the maximum allowable load level N of tank 1 is determined either by the client himself (according to his program) or by an employee of a service company that provides services for monitoring the loading of tanks, according to the known technical characteristics of tank 1 and properties downloadable product according to a known algorithm.
  • THE DUTY IS CLEARED DENSITY (calculated) And the amperage (t ° calculated) of the product in the commodity tank from which the product will be loaded into tank 1.
  • the known loading capacity of tank 1 is divided by the density (calculated) of the loaded product and the maximum volume of the loaded product is obtained, which the calibration table (“Rail Tank Calibration Tables”, Russian Railways LLC, 2010 edition of Morkniga, instead of the 2003 CALIBRATION TABLES) for each type of rail tank 1 is converted to The maximum permissible load level N, (cm).
  • a decrease in the load level of tank 1 by ⁇ is due to an error in determining the density and temperature of the product in commodity tank, the error in the diameter of the boiler 1 and other factors.
  • determine the distance L, (cm) D-Hi from the upper generatrix 10 of the boiler of the tank 1 to the required (calculated) level of filling Hi.
  • the upper bar 7 is moved along the rod 4, on a measuring scale, set it at a distance L from the lower horizontal bar 5 and fix the set position of the bar 7 with the clamping screw 9, after which the device with the exposed distance L is installed on the stem 3 to open the lower drain valve.
  • the loading rack operator or a service company employee moves the rod 4 so that the upper bar 7 is installed at the level of the upper generatrix 10 of the tank 1 tank, while the horizontal bar 5 will be located at the calculated load level Hi and will be a visual reference for the operator, who, sitting on a loading ramp on top of the tank, will see a horizontal bar 5 in the alignment of the neck 11 of the tank 1 (figure 2).
  • the product is filled in, during which the operator, using the thermal imaging device 12, controls the current temperature (t ° Tew J of the loaded product.
  • the temperature of the loaded product can be controlled by the operator, for example, on the loading rack tank 1, through the open neck 11, or being outside the loading rack by measuring the temperature of the heating of the boiler wall of the tank 1. Since the product being poured is in direct contact with the inner surface of the wall of the boiler tank 1, respectively, the temperature of the wall of the boiler tank will be equal to the temperature of the product and vice versa.
  • GOST R 8.595-2004 Mass of oil and oil products.
  • CLT is a correction factor that takes into account the effect of temperature on the volume of the product in the railway tank when the measured volume of the product is brought to standard conditions, which is determined according to ASTM D 1250 “Standard Guide to Calculation Tables for Oil and Petroleum Products. Standard guide for use of the petroleum measurement tables ”)
  • the calculated tank loading level ⁇ ] 254.3 cm is determined, which corresponds to the required volume V Tp .
  • Example No. 2 Calculation of the loading level of a tank of methyl tert-butyl ether (MTBE);
  • Example? 5 calculation of adjusting the level of loading the tank when the temperature changes by 5 ° C for the product fuel oil M 100
  • the calculated tank loading level ⁇ 248.2 cm is determined, which corresponds to the required volume V Tp .
  • the actual measured temperature of the product during filling is t aKT . - 75 ° C.
  • the above examples confirm the implementation of the claimed invention for various types of liquid products, but are not limited to.
  • the inventive method may apply for. control the level of loading of tanks when loading any liquid products, taking into account the corresponding known coefficients that take into account the thermal expansion of various types of products, and the known laws of the ratio of temperature (t °), density (p) and volume (V) of liquid products.
  • the density of milk is calculated at a temperature of 20 ° C, and when the temperature changes by 1 ° C, the density is recalculated taking into account the coefficient of thermal expansion, which is 0,0002 per 1 ° C (see E.Yu. Pyatkovskaya, A.V. Vinogradova “Commodity research and customs examination of food products of animal origin”, St. Russia, NRU I TO, 2012, p. 19)
  • Example DO6 calculation of the tank loading level, at which the product temperature change during loading is not taken into account and the calculated level is not adjusted (for example, the fuel oil product M 100)

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
  • Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
  • Production Of Liquid Hydrocarbon Mixture For Refining Petroleum (AREA)
  • Measuring Temperature Or Quantity Of Heat (AREA)
  • Measurement Of Levels Of Liquids Or Fluent Solid Materials (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области измерительной техники, а именно к способам контроля загрузки железнодорожных цистерн жидкими продуктами, нефтью, нефтепродуктами, продуктами нефтехимии, пищевыми продуктами и может применяться для контроля уровня загрузки железнодорожных цистерн непосредственно в процессе налива жидких продуктов для исключения (предупреждения) перелива или недолива цистерн. Способ контроля уровня загрузки железнодорожных цистерн в процессе налива жидких продуктов характеризуется тем, что перед началом загрузки цистерны определяют расчетный уровень загрузки (H1) цистерны исходя из расчетной температуры (t° расчетная) загружаемого продукта, фиксируют расчетный уровень загрузки (H1) при помощи устройства контроля уровня загрузки, включающего штангу с установленной на расчетном уровне загрузки (H1) планкой, которое размещают внутри цистерны. Далее осуществляют визуальный контроль момента, при котором уровень наливаемого продукта достигнет расчетного уровня загрузки (H1), зафиксированного планкой. В процессе налива продукта при помощи тепловизионного прибора осуществляют измерение фактической температуры (t° текущая) наливаемого продукта, при этом в случае изменения фактической температуры (tтекущая) загружаемого продукта от расчетной температуры (t° расчетная) в сторону увеличения или уменьшения корректируют расчетный уровень загрузки (H1) цистерны. Устройство контроля уровня загрузки железнодорожных цистерн в процессе налива жидких продуктов включает размещенную внутри цистерну штангу с планкой, установленной на расчетном уровне загрузки (H1) цистерны, и тепловизионный прибор, предназначенный для измерения температуры загружаемого продукта. Технический результат - повышение точности загрузки цистерны за счет контроля фактической температуры наливаемого продукта и корректировки расчетного уровня загрузки, в случае изменения температуры относительно расчетной.

Description

СПОСОБ КОНТРОЛЯ ЗАГРУЗКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЦИСТЕРН
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
Заявляемое изобретение относится к области измерительной техники, а именно к способам контроля загрузки железнодорожных цистерн жидкими продуктами, например нефтью, нефтепродуктами, продуктами нефтехимии, пищевыми продуктами и может применяться для контроля уровня загрузки железнодорожных цистерн непосредственно в процессе налива жидких продуктов для исключения (предупреждения) перелива или недолива цистерн .
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Известен способ дистанционного обнаружения коммерческого брака нефтеналивных цистерн железнодорожного транспорта, заключающийся в их осмотре на ходу поезда, при котором заполненные нефтепродуктами цистерны перемещают в поле зрения тепловизора, получают их тепловизионное изображение, сравнивают контурное изображение цистерны с ее масштабным изображением из базы данных, на тепловизионном изображении обнаруживают уровень налива цистерны, сравнивают его с требуемым, а затем судят о наличии перелива или недолива нефтепродуктов (патент RU2340946C1, публ.10.0б.200б) .
Также известен способ обнаружения неправильной загрузки цистерн подвижного состава железной дороги, заключающийся в получении тепловизионного изображения поверхности цистерны на ходу поезда и определении уровня налива, при котором тепловизионный прибор устанавливают таким образом, что его оптическая ось находится под углом к диаметральной плоскости цистерны в вертикальной и горизонтальной плоскостях, а цистерна целиком находится в его поле зрения, производят запись тепловизионного изображения цистерны при ее заданном положении в поле зрения тепловизионного прибора, наблюдают изображение поверхности зеркала налива, измеряют высоту расположения поверхности зеркала налива от головки рельса, для чего на тепловизионном изображении строят изображение расположенного в плоскости поверхности зеркала налива перпендикуляра к боковой границе зеркала налива на расстоянии от края боковой поверхности цистерны, равном расстоянию от вертикальной плоскости, проходящей через края боковой поверхности цистерны, до вертикальной мерной линейки, расположенной у боковой поверхности цистерны, и по точке пересечения изображения указанного перпендикуляра с изображением мерной линейки определяют уровень налива, идентифицируют цистерну по ее признакам, например по бортовому номеру, определяют тип цистерны из базы данных железной дороги или из сопроводительных документов (или натурного листа) , определяют вид и вес наливного груза, с учетом типа цистерны рассчитывают уровень налива и сравнивают его с уровнем, определенным выше по тепловизионному изображению (патент RU2517414C2, публ .27.05.2014 ) .
Недостаток известных способов заключается в том, что с их помощью можно контролировать только фактический уровень погруженных в железнодорожные цистерны нефтепродуктов, уже готовых к транспортировке. Данные способы могут быть использованы, в частности, службами безопасности нефтеперерабатывающих заводов с целью пресечения фактов хищений нефтепродуктов . Также можно выявлять факты несоответствия между данными о количестве отгруженного продукта, указанного в товарных накладных, и фактически отгруженным количеством. Использование предложенного устройства может «облегчить» претензионную работу при приемке топлива в цистернах, так как информация о недоливе будет получена до вскрытия цистерн, что важно при рассмотрении претензии в дальнейшем. При этом погрешность при определении уровня загрузки достаточно велика, поскольку в процессе движения контролируемых цистерн уровень жидкости колеблется. Также на качество тепловизионной картинки влияет неравномерный прогрев цистерн, блики солнца, атмосферные осадки. Кроме того, при обнаружении неправильной загрузки цистерн, которые уже сформированы в состав для дальнейшей отправки, в частности, перелива, приводящего к превышению допустимой грузоподъемности цистерн, необходимо осуществлять их расцепку, что требует проведение дополнительных дорогостоящих маневровых работ.
Также из уровня техники известно устройство для контроля уровня загрузки железнодорожных цистерн в процессе налива нефтепродуктов, включающее измерительную штангу с планкой, размещаемую внутри цистерны на расчетном уровне загрузки для визуального контроля загрузки цистерны. При достижении уровня налива расчетного уровня, зафиксированного планкой загрузка цистерны прекращается (патент RU132594 U1, публ.20.09.2013) .
Недостатком данного способа контроля загрузки цистерны является то, что в процессе загрузки цистерны не осуществляется контроль фактической температуры загружаемого продукта, которая влияет на расчетный уровень загрузки. Изначально расчетный уровень загрузки цистерны определяется по свойствам продукта, а именно температуры наливаемого продукта и его плотности, известных на определенный момент времени. Однако в процессе загрузки продукта в цистерну его фактическая температура может отличаться от расчетной температуры как в сторону уменьшения, так и в сторону увеличения. При изменении температуры продукта расчетный уровень должен быть скорректирован, чтобы не допустить перелива цистерны.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Задача, на решение которой направлено заявляемое изобретение, состоит в создании способа контроля уровня загрузки железнодорожных цистерн в процессе налива жидких продуктов, учитывающего изменение параметров наливаемого продукта.
Технический результат, достигаемый при реализации заявляемого изобретения, заключается в повышении точности загрузки цистерны за счет контроля фактической температуры наливаемого продукта и корректировки расчетного уровня загрузки цистерны в случае изменения температуры наливаемого продукта относительно расчетной, в расширении арсенала технических средств, предназначенных для контроля уровня загрузки железнодорожных цистерн жидкими продуктами в процессе налива, позволяющих корректировать уровень загрузки в зависимости от изменения температуры наливаемого продукта, что снижает вероятность недолива или перелива загружаемых продуктов и приводит к увеличению коэффициента заполняемости цистерны.
Заявленный технический результат достигается за счет того, что способ контроля уровня загрузки железнодорожных цистерн в процессе налива жидких продуктов характеризуется тем, что перед началом загрузки жидких продуктов определяют расчетный уровень загрузки (Hi) цистерны, исходя из расчетной температуры (t расчетная ) загружаемого продукта, фиксируют расчетный уровень загрузки (Hi) цистерны при помощи устройства контроля уровня загрузки, включающего штангу с установленной на расчетном уровне загрузки (Hi) планкой, которое размещают внутри цистерны для визуального контроля момента, при котором уровень наливаемого продукта достигнет расчетного уровня загрузки (Н2) цистерны, зафиксированного планкой, при этом в процессе налива при помощи тепловизионного прибора осуществляют измерение фактической температуры ^ екущая ) наливаемого продукта, при этом в случае изменения фактической температуры ^ 0 теКущая ) загружаемого продукта от расчетной температуры (t расчетная ) в сторону увеличения или уменьшения корректируют расчетный уровень загрузки (Нх) цистерны. Кроме того, в частном случае реализации изобретения тештовизионный прибор выполнен со степенью защиты IP54.
Кроме того, в частном случае реализации изобретения устройство контроля загрузки размещают на сливном клапане цистерны.
Кроме того, в частном случае реализации изобретения измерение фактической температуры (1:с Текущая) загружаемого продукта осуществляют через открытую горловину цистерны.
Кроме того, в частном случае реализации изобретения измерение фактической температуры (t°TeKymaH) загружаемого продукта осуществляют путем измерения температуры прогрева стенки котла цистерны.
Также технический результат достигается за счет того, устройство контроля уровня загрузки железнодорожных цистерн в процессе налива жидких продуктов включает размещенную внутри цистерну штангу с планкой, установленной на расчетном уровне загрузки (Ηχ) цистерны, и тепловизионный прибор, предназначенный для контроля температуры загружаемого продукта.
Кроме того, в частном случае реализации изобретения тепловизионный прибор размещен над горловиной цистерны.
Кроме того, в частном случае реализации изобретения тепловизионный прибор размещен таким образом, чтобы обеспечивать возможностью измерения температуры прогрева стенки котла цистерны.
Фиг.1- фрагмент котла цистерны с устройством контроля загрузки; фиг.2- фрагмент котла цистерны с устройством контроля загрузки (вид сверху) б Заявляемый способ контроля загрузки железнодорожных цистерн в процессе налива жидких продуктов, например нефти, нефтепродуктов, в частности бензина, мазута, дизельного топлива, масел, продуктов нефтехимии, в частности ацетона, спиртов, эфиров, пищевых продуктов (далее по тексту - продукта) возможно реализовать с использованием известных средств и методов. В качестве устройства, фиксирующего расчетный уровень загрузки (Ηχ) цистерны можно, в частности, использовать устройство контроля загрузки железнодорожных цистерн известное из патента RU132594 публ.20.09.2013.
Устройство для контроля уровня загрузки цистерны 1 (фиг.1) включает основание - крепежную деталь, предназначенное для установки устройства на штоке 3 для открытия нижнего сливного клапана, размещенном внутри котла цистерны 1. Основание представляет собой деталь, выполненную из полимерного материала, например, фторопласта или капролона и состоящую из нижней части 21 , выполненной в виде цилиндра, и верхней части 22, выполненной в виде параллелепипеда. В деталях 21 и 22 основания выполнены отверстия, повторяющие форму верхней части штока 3 для открытия нижнего сливного клапана, что обеспечивает жесткую фиксацию устройства и позволяет избежать прокручивания устройства в процессе налива нефтепродуктов. Поскольку шток 3 для открытия нижнего сливного клапана присутствует на всех типах цистерн, то он выбран в качестве опоры для установки заявляемого устройства. Также устройство включает штангу 4, на нижнем конце которой закреплена горизонтальная планка 5, при этом на поверхности штанги нанесена измерительная шкала (на чертеже не показана) . Штанга 4 представляет собой полую трубку, выполненную из дюралия или нержавеющей стали. В верхней части 22 основания выполнено сквозное отверстие, в которое установлена штанга 4, что обеспечивает возможность ее вертикального перемещения, при котором горизонтальная планка 5 может быть установлена в котле цистерне 1 на любом требуемом (расчетном) уровне загрузки Hi. Верхняя часть 22 основания снабжена фиксатором 6, который в частном случае реализации может быть выполнен в виде прижимного винта, обеспечивающего фиксацию штанги 4 в любом заданном положении. В верхней части штанги 4 размещена планка 7, выполненная в частном случае реализации —I - образной формы и закрепленная на цилиндрической втулке 8, выполненной из полимерного материала, например, фторопласта или капролона, которая обеспечивает перемещение пластины 7 вдоль штанги 4. Втулка 8 снабжена фиксатором 9, который в частном случае реализации может быть выполнен в виде прижимного винта, обеспечивающего фиксацию планки 7 в любом заданном положении .
РЕАЛИЗАЦИЯ СПОСОБ КОНТРОЛЯ ЗАГРУЗКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЦИСТЕРН В ПРОЦЕССЕ НАЛИВА ЖИДКИХ ПРОДУКТОВ
Перед началом загрузки цистерны 1 для того, чтобы не перегрузить цистерну (фиг.1), необходимо предварительно рассчитать максимально допустимый уровень загрузки Н цистерны 1. Максимально допустимый уровень загрузки Н, (см) -это уровень продукта в цистерне 1, который необходимо достичь в процессе загрузки. В зависимости от места оказания услуг по контролю правильности загрузки железнодорожных цистерн 1 максимально допустимый уровень загрузки Н цистерны 1 определяет либо сам клиент (по своей программе) , либо сотрудник сервисной компании, оказывающей услуги по контролю загрузки цистерн, по известным техническим характеристикам цистерны 1 и свойствам загружаемого продукта по известному алгоритму. Для определения максимально допустимого уровня загрузки Н цистерны 1
ИСПОЛЬ ЗУЮТ ПЛОТНОСТЬ ( ррасчетная ) И емпера уру ( t ° расчетная ) продукта в товарном резервуаре, из которого будет осуществляться налив продукта в цистерну 1. Известную грузоподъемность цистерны 1 делят на плотность ( ррасчетная ) загружаемого продукта и получают максимальный объем загружаемого продукта, который по калибровочной таблице («Таблицы калибровки железнодорожных цистерн», ООО «Российские железные дороги», издание 2010 года «Моркнига», взамен ТАБЛИЦ КАЛИБРОВКИ 2003г.) для каждого типа железнодорожной цистерны 1 переводят в соответствующий максимально допустимый уровень загрузки Н, (см) . Однако при загрузке цистерны 1 делается отступ на величину ΔΗ в сторону уменьшения максимально допустимого уровня загрузки Н до требуемого (расчетного) уровня загрузки Н1(см=Н-ДН. Уменьшение уровня загрузки цистерны 1 на величину ΔΗ обусловлено погрешностью определения плотности и температуры продукта в товарном резервуаре, погрешностью диаметра котла цистерны 1 и прочими факторами. На следующем этапе подготовки цистерны 1 к наливу рассчитывают разницу между внутренним диаметром D котла цистерны 1 и требуемым (расчетном) уровнем налива Ηχ. Таким образом определяют расстояние L, ( см) =D-Hi от верхней образующей 10 котла цистерны 1 до требуемого (расчетного) уровня налива Hi.
Далее на устройстве контроля уровня загрузки необходимо выставить рассчитанное расстояние L. Для этого верхнюю планку 7 перемещают вдоль штанги 4, по измерительной шкале устанавливают ее на расстоянии L от нижней горизонтальной планки 5 и фиксируют заданное положение планки 7 прижимным винтом 9, после чего устройство с выставленным расстоянием L устанавливают на штоке 3 для открытия нижнего сливного клапана. После установки устройства на штоке 3 оператор наливной эстакады или сотрудник сервисной компании перемещает штангу 4 таким образом, чтобы верхняя планка 7 была установлена на уровне верхней образующей 10 котла цистерны 1, при этом горизонтальная планка 5 будет располагаться на расчетном уровне загрузки Hi и являться визуальным ориентиром для оператора, который, располагаясь на наливной эстакаде сверху цистерны, будет видеть горизонтальную планку 5 в створе горловины 11 цистерны 1 (фиг.2). После фиксации требуемого (расчетного) уровня загрузки Hi осуществляют налив продукта, в процессе которого оператор при помощи тепловизионного прибора 12 осуществляет контроль текущей температуры (t°TewJ загружаемого продукта . Контроль температуры загружаемого продукта может быть осуществлен оператором, например, находясь на наливной эстакаде сверху цистерны 1, через открытую горловину 11, либо находясь за пределами наливной эстакады путем измерения температуры прогрева стенки котла цистерны 1. Поскольку наливаемый продукт находится в непосредственном контакте с внутренней поверхностью стенки котла цистерны 1, соответственно температура стенки котла цистерны будет равняться температуре продукта и наоборот. Кроме того, в соответствии с требованиями п. 5.7.2.1 ГОСТ Р 8.595- 2004 «Масса нефти и нефтепродуктов. Общие требования к методикам выполнения измерений», при расчете массы продукта при измерениях объема продукта в мерах вместимости и мерах полной вместимости и последующем приведении результатов измерений объема и плотности продукта к стандартному условию по температуре Тст - температура стенки меры вместимости, принимаемая равной температуре продукта в мере вместимости».
В Случае ИЗМенеНИЯ t° текущая ПО ОТНОШеНИЮ К t°pac4eTHa в сторону уменьшения или увеличения оператор принимает решение о корректировки требуемого (расчетного) уровня налива Нг. Если 12°расчетная < t° екущая то расчетный уровень при t°TeKWas будет выше установленного уровня загрузки Hi и цистерна 1 будет недогружена. В этом случае оператор принимает решение наливать цистерну 1 на несколько сантиметров выше требуемого (расчетного) уровня налива Hi , зафиксированного планкой 5. Если 1 °расчетная > t°TeKyilias, то расчетный уровень загрузки при t "текущая будет ниже установленного уровня загрузки Hi и существует вероятность того, что цистерна 1 будет перегружена. В этом случае оператор принимает решение наливать цистерну 1 на несколько сантиметров ниже требуемого (расчетного) уровня налива Hi, зафиксированного планкой 5. Экспериментально установлено, что при изменение температуры загружаемого продукта на 5°С по отношению к "Ь0 расЧетная расчетный уровень Hi загрузки цистерны изменится на 1-2 см. Корректировку уровня налива Нг осуществляют путем перемещения планки 7 вдоль штанги 4.
РЕАЛИЗАЦИЯ СПОСОБА ПОДТВЕРЖДАЕТСЯ ПРИВЕДЕННЫМИ ПРИМЕРАМИ, НО НЕ ОГРАНИЧИВАЕТСЯ ИМИ
Пример N»l - расчет уровня загрузки цистерны мазутом M10Q:
Исходные данные: Тип цистерны-62; Грузоподъемность, Р- 60 тонн; Плотность продукта в товарном резервуаре Ррасчетная при t=15°C - 0 , 9500г/см3 ; емпература продукта в товарном резервуаре t°=75°C; Расчетный коэффициент загрузки данной цистерны - 97,6%
1. Для исключения возможности перегруза цистерны делают запас по температуре ^ расчетная 75 °С-5 °С=70 °С .
2. Рассчитывают максимально возможный объем
За ружае ого Продукта V,M3 ЦИСТерНЫ С у е ОМ Ррасчетная и t ° расчетная по следующей формуле :
р
^ ~~ ((1+(2*0,0000125+0,0000125)*(^ расчетная-20))*^Т*ррасчетная) ' ^
где: CLT-поправочный коэффициент, учитывающий влияние температуры на объем продукта в железнодорожной цистерне при приведении измеренного объема продукта к стандартным условиям, который определяется согласно ASTM D 1250 «Стандартное руководство по расчетным таблицам по нефти и нефтепродуктам. Standard guide for use of the petroleum measurement tables»)
Подставляем известные значения в формулу (1) :
у = = 65,664 М3
((l+(2*0.0000125+0,0000125)*(70-20))*0,960028 *0,9500)
3. Рассчитывают требуемый объем загружаемого продукта от максимально допустимого объема: VTP= 65, 664*0, 976 = 64, 088м3
. По калибровочным таблицам определяют расчетный уровень загрузки цистерны Н]=254,3см, соответствующий требуемому объему VTp.
5. Определяют расстояние L=300 (диаметр котла цистерны, D) - 254,3 (расчетный уровень загрузки, Hi) + 11см (поправка на высоту изгиба планки 9) = 56,7см (округляем до 57см.) .
6. Выставляют расстояние L при помощи устройства контроля загрузки путем перемещения планки 7 вдоль штанги 4 и фиксируют расчетный уровень загрузки Hi.
Пример N?2 - расчет уровня загрузки цистерны метил- трет-бутилового эфиром (МТБЭ) ;
Исходные данные: Тип цистерны - 72; Грузоподъемность (масса груза, планируемая к погрузке) , Р-52, Отонны; Плотность продукта в товарном резервуаре Ррасчетная при t =21°С - 0, 7375г/см3; Температура продукта в товарном резервуаре t° - 21°С; Расчетный коэффициент загрузки данной цистерны - 100, 0%
1. Рассчитывают максимально возможный объем загружаемого продукта V, M3 цистерны с учетом ррасчетная и t° расчетная по следующей формуле :
Р
^ ~~ ((1+(2*0,0000125+0,0000125)*(^> расчетная-20))*ррасчетная) ''
Подставляем известные значения в формулу (1) :
V = -т 0,0000125+0,005020,0125ч = 70,506
((l+(2* )*(,21-20))*0,7375) М3
2. Рассчитывают требуемый объем загружаемого продукта от максимально допустимого объема:
VTp= 70, 506*1, 00= 70, 506м3 З.По калибровочным таблицам определяют расчетный уровень загрузки цистерны
Figure imgf000016_0001
соответствующий требуемому объему VTp.
4. Определяют расстояние L= 300 (диаметр котла цистерны, D) -283,2 (расчетный уровень загрузки, HJ + 11см (поправка на высоту изгиба планки 9) = 27,8см (округляем до 28см) .
5 -Выставляют расстояние L при помощи устройства контроля загрузки путем перемещения планки 7 вдоль штанги 4 ни фиксируют расчетный уровень загрузки Hj.
Пример Νβ - расчет уровня загрузки цистерны стиролом (фенилэтилен, винилбензол, этенилбензол) :
Исходные данные: Тип цистерны - 66; Грузоподъемность, Р - 66,0 тонны; Плотность продукта в товарном резервуаре Ррасчетная при t = 22°С - 0,9044г/см3; Температура продукта в товарном резервуаре t°-22°C; Расчетный коэффициент загрузки данной цистерны - 98,0%
1. Рассчитывают максимально возможный объем загружаемого продукта V, м3цистерны с учетом ррасчетная и t° расчетная по следующей формуле :
р
^ — ((l+(2*0,0000125+0,0000125)*(t° pac4eTHafl-20))*ppac4eTHaH)' ^ ^ ^
Подставляем известные значения в формулу (1) :
V = - (т(l+(2*0,0000125+0,00606,00125 (22-20-)т = 72,971
)*0,9044) м3
2. Рассчитывают требуемый объем загружаемого продукта от максимально допустимого объема:
VTP- 72, 971*0, 98= 71, 512м3
3. По калибровочным таблицам определяют расчетный уровень загрузки цистерны Нх=251,1см, соответствующий требуемому объему VTp, 4. Определяют расстояние L=320 (диаметр котла цистерны, D) -251,1 (расчетный уровень загрузки, Нх) + 11см (поправка на высоту изгиба планки 9) = 79,9см (округляем до 80см) .
5. Выставляют расстояние L при помощи устройства контроля загрузки путем перемещения планки 7 вдоль штанги 4 и фиксируют расчетный уровень загрузки Нх.
Пример^ - расчет уровня загрузки цистерны биотопливом:
Исходные данные: Тип цистерны - 79; Грузоподъемность (масса груза, планируемая к погрузке), Р - 65,0 тонны; Плотность продукта в товарном резервуаре ррасчетная при t =35° С-0, 8 50 0 г/см3; Температура продукта в товарном резервуаре t°-35° C ; Расчетный коэффициент загрузки данной цистерны - 97,0%
1. Рассчитывают максимально возможный объем загружаемого продукта V, м3 цистерны с учетом ррасчеТная и t° расчетная по следующей формуле :
р
^ ~ ((1+(2*0,0000125+0,0000125)*(г° расчетная-20))*ррасчетная) ' ^ ^
Подставляем известные значения в формулу (1):
V = 65,0 ^ = 76,428 м3
((l+(2*0,0000125+0,0000125)*(35-20))*0,8500)
2. Рассчитывают требуемый объем загружаемого продукта от максимально допустимого объема:
VTp= 76, 428*0, 97= 74, 135м3
3. По калибровочным таблицам определяют расчетный уровень загрузки цистерны
Figure imgf000017_0001
соответствующий требуемому объему VTp. 4. Определяют расстояние L= 300 (диаметр котла цистерны, D) -288,4 (расчетный уровень загрузки, Hi) + 11см (поправка на высоту изгиба планки 9) = 22,6см ( округляем до 23 см) .
5. Выставляют расстояние L при помощи устройства контроля загрузки путем перемещения планки 7 вдоль штанги 4 и фиксируют расчетный уровень загрузки Кг.
Пример ?5 - расчет корректировки уровня загрузки цистерны при изменении температуры на 5°С для продукта мазут М 100
Исходные данные: Тип цистерны - 62; Грузоподъемность, Р - 60,0 тонн; Плотность мазута М 100 в товарном резервуаре при стандартных условиях (t° = 15°С) pis -
0.9583 г/см3; Температура продукта в товарном резервуаре t°pac4eTHaH = 80°С; Расчетный коэффициент загрузки данной цистерны - 98,0%
1. Рассчитывают максимально возможный объем загружаемого в железнодорожную цистерну топлива V, м3 цистерны с учетом р15 t " расчетная и объемного поправочного коэффициента C L15, учитывающего влияние температуры топлива на объем топлива в железнодорожной цистерне по следующей формуле :
р
^ ~ ((1 + (2*0,0000125+0,0000125)*(С° расчетная-20))*СТ1,15*р15) ' ^
C Li5= 0, 95320-определяется по таблицам ASTM D 1250.
Подставляем известные значения в формулу (1) :
У ^οβ = 65538м3
~ ((l+(2*0,0000125+0,0000125)*(80-20))*0,95320*0,9583) '
2. Рассчитывают требуемый объем загружаемого продукта от максимально допустимого объема:
VTp= 65, 537*0, 98= 64, 227 м3 3. По калибровочным таблицам определяют расчетный уровень загрузки цистерны Нх=248,2см, соответствующий требуемому объему VTp.
4. Фактически измеренная температура продукта при наливе составляет t aKT. - 75°С.
4. Рассчитывают максимально возможный объем загружаемого в железнодорожную цистерну топлива V, м3
ЦИСТерНЫ С уче ОМ Pl5/t°B резервуаре И ОбъеМНОГО поправочного коэффициентаСТЬ^, учитывающего влияние температуры топлива на объем топлива в железнодорожной цистерне по следующей формуле:
у- ? {1)
((l+(2*0,0000125+0,0000125)*(t° расчетная-20))*С^15*р15) ' '
CTL15 = 0,95684 - определяется по таблицам ASTM D 1250. Подставляем известные значения в формулу (1):
^ _ ((l+(2*0,0000125+0,0000125)*(75-20))*0,95684*0,9583) ~ 65,300 М
5. Рассчитывают требуемый объем загружаемого продукта от максимально допустимого объема:
Kopp= 65, 300*0, 98= 63, 994 м3
AV = VTp - VKopp = 64,227 м3 - 63, 994 м3 = 0,231 м3
6.По калибровочным таблицам определяют расчетный уровень загрузки цистерны HI=247,2CM, соответствующий требуемому объему Чтр. Корректировка уровня при изменении температуры топлива на 5°С градусов составит: 247,2 см - 248,2 см = -1 см.
AV = VTp - VKOpp
AV = 64, 226 м3 - 63, 994 м3 = 0, 230 м3
Приведенные выше примеры подтверждают реализацию заявляемого изобретения для различных видов жидких продуктов, но не ограничиваются ими. Заявляемый способ может применяться для. контроля уровня загрузки цистерн при погрузке любых жидких продуктов с учетом соответствующих известных коэффициентов, учитывающих температурное расширение различных видов продуктов, и известные закономерности соотношения температуры (t°), плотности (р) и объема {V) жидких продуктов. Например, плотность молока рассчитывают при температуре 20°С, а при изменении температуры на 1°С пересчитывают плотность с учетом коэффициента температурного расширения, который составляет 0,0002 на 1°С (см. Е.Ю. Пятковская, А.В.Виноградова «Товароведение и таможенная экспертиза продовольственных товаров животного происхождения», СПб, НИУ И ТО, 2012, стр.19)
Пример ДО6 - расчет уровня загрузки цистерны, при котором не учитывается изменение температуры продукта в процессе налива и корректировка расчетного уровня не проводится (на примере продукта мазута М 100)
Исходные данные: Тип цистерны - 62; Грузоподъемность, Р - 60,0 тонн; Плотность мазута 100 в товарном резервуаре при стандартных условиях (t = 15 °С) р15 -
0.9583 г/см3; Температура продукта в товарном резервуаре t°=80°C; Расчетный коэффициент загрузки данной цистерны - 99,0%
1. Рассчитывают максимально возможный объем загружаемого в железнодорожную цистерну топлива V, м3цистерны с учетом pi5, t " расчетная и объемного поправочного коэффициента CTLi5 , учитывающего влияние температуры топлива на объем топлива в железнодорожной цистерне по следующей формуле :
р
^ ~ ((l+(2*0,0000125+0,0000125)*(t° расчетная-20))*СГ1,15*р15) ' CTL15= 0,95320 - определяется по таблицам ASTM D 1250. Подставляем известные значения в формулу (1):
V - ^fl с.с соомз
((1+(2*0,0000125+0,0000125)*С80-20))*0,95320*0,9583) U^J OM
2. Рассчитывают требуемый объем загружаемого продукта от максимально допустимого объема:
VTp= 65, 537*0, 99= 64, 882 м3 или 59,4 тонны
3. По калибровочным таблицам определяют расчетный уровень загрузки цистерны Η;ι=259, 8 см, соответствующий требуемому объему\7тр.
4. Определяют расстояние L=300 (диаметр котла цистерны, D) -259,8 (расчетный уровень загрузки, Нх) + 11см (поправка на высоту изгиба планки 9) = 51,2см (округляем до 51 см. ) .
5 -Выставляют расстояние L при помощи устройства контроля загрузки и фиксируют расчетный уровень загрузки Hi.
6. Наливают цистерну по расчетному уровню
Figure imgf000021_0001
7. Фактически измеренная температура продукта при погрузки составила t° теКущая .= 65 °С
8. орректировка уровня не производилась, масса груза при температуре 650 °С составит:
М = V * (1 + (2 * 0,0000125 + 0,0000125) * (t° текущая - 20)) * CTL15 * р15)
0, 96410-определяется по таблицам ASTM D 1250 М=64, 882* (1+(2*0, 0000125+0, 0000125) * (65- 20) ) *0, 9641*0, 9583=60, 046 тонны
9. Масса погруженного продукта составила 60,046 тонн, что является перегрузом.
Из приведенного примера N'6 можно сделать вывод, что отсутствие корректировки текущей температуры наливаемого продукта ведет к перегрузу цистерны. Реализацию заявляемого способа контроля загрузки железнодорожных цистерн в процессе налива жидких продуктов возможно осуществить при использовании любой модификации устройства контроля загрузки цистерны по патенту RU132594U1, публ.20.09.2013 или аналогичного устройства, не выходя при этом за объем правовой охраны, формулы изобретения.
Таким образом, приведенные примеры не ограничивают объем правовой охраны, предоставляемой формулой заявляемого изобретения, а подтверждают возможность его реализации.
Таким образом, при реализации заявляемого способа осуществляют контроль загрузки цистерны и корректировку уровня загрузки в случае изменения температуры загружаемого продукта относительно расчетной температуры, что снижает вероятность недолива или перелива загружаемых продуктов и приводит к увеличению коэффициента заполняемости цистерны.

Claims

Формула изобретения
1. Способ контроля уровня загрузки железнодорожных цистерн в процессе налива жидких продуктов, характеризующийся тем, что перед началом загрузки цистерны определяют расчетный уровень загрузки (Hi) цистерны, исходя из расчетной температуры (t °расчетная) загружаемого продукта, фиксируют расчетный уровень загрузки (Hi) цистерны при помощи устройства контроля уровня загрузки, включающего штангу с установленной на расчетном уровне загрузки (Ηχ) планкой, которое размещают внутри цистерны для визуального контроля момента, при котором уровень наливаемого продукта достигнет расчетного уровня загрузки (Нх) цистерны, зафиксированного планкой, при этом в процессе налива при помощи тепловизионного прибора осуществляют измерение фактической температуры ( t °текущая) наливаемого продукта, при этом в случае изменения фактической температуры (^-текущая) загружаемого продукта от расчетной температуры (t °расчетная) в сторону увеличения или уменьшения корректируют расчетный уровень загрузки (Hi) цистерны.
2. Способ по п .1 , отличающийся тем, что тепловизионный прибор выполнен со степенью защиты IP54—
3. Способ по п .1, отличающийся тем, что устройство контроля загрузки размещают на сливном клапане цистерны.
4. Способ по п .1, отличающийся тем, что измерение фактической температуры (t°текущая) загружаемого продукта осуществляют через открытую горловину цистерны.
5. Способ по п .1, отличающийся тем, что измерение фактической температуры (Текущая) загружаемого продукта осуществляют путем измерения температуры прогрева стенки котла цистерны.
6. Устройство контроля уровня загрузки железнодорожных цистерн в процессе налива жидких продуктов, включающее размещенную внутри цистерну штангу с планкой, установленной на расчетном уровне загрузки (Hi) цистерны, и тепловизионный прибор, предназначенный для измерения температуры загружаемого продукта.
7.Устройство по п .6, отличающееся тем, что тепловизионный прибор размещен над горловиной цистерны.
8. Устройство по п .6, отличающееся тем, что тепловизионный прибор размещен таким образом, что обеспечивает возможностью измерения температуры прогрева стенки котла цистерны.
PCT/RU2015/000640 2014-10-03 2015-10-02 Способ контроля загрузки железнодорожных цистерн WO2016053149A1 (ru)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
UAA201704386A UA121976C2 (ru) 2014-10-03 2015-10-02 Способ контроля загрузки железнодорожных цистерн
EA201700205A EA033654B1 (ru) 2014-10-03 2015-10-02 Способ контроля загрузки железнодорожных цистерн в процессе налива жидких продуктов и устройство для его осуществления
US15/515,368 US20170219406A1 (en) 2014-10-03 2015-10-02 Method for monitoring the filling of railway tank cars
CN201580066019.9A CN107003167A (zh) 2014-10-03 2015-10-02 用于监视铁路槽罐车的充装的方法
BG112487A BG67163B1 (bg) 2014-10-03 2017-04-13 Метод за контролиране на пълненето на железопътни цистерни

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014140104 2014-10-03
RU2014140104 2014-10-03

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016053149A1 true WO2016053149A1 (ru) 2016-04-07

Family

ID=55631047

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2015/000640 WO2016053149A1 (ru) 2014-10-03 2015-10-02 Способ контроля загрузки железнодорожных цистерн

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20170219406A1 (ru)
CN (1) CN107003167A (ru)
BG (1) BG67163B1 (ru)
EA (1) EA033654B1 (ru)
UA (1) UA121976C2 (ru)
WO (1) WO2016053149A1 (ru)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102020117894A1 (de) * 2020-07-07 2022-01-13 Dräger Safety AG & Co. KGaA Kohlenstoffdioxidabsorber für ein Kreislaufatemgerät

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2257327C1 (ru) * 2003-11-28 2005-07-27 Федеральное государственное унитарное предприятие "25 Государственный научно-исследовательский институт Министерства обороны Российской Федерации" (по применению топлив, масел, смазок и специальных жидкостей-ГосНИИ по химмотологии) Способ управления процессом слива высоковязких нефтепродуктов из железнодорожных цистерн
RU132594U1 (ru) * 2013-02-20 2013-09-20 Закрытое акционерное общество "Петролеум Аналистс" Устройство контроля загрузки железнодорожных цистерн в процессе налива нефтепродуктов
RU2517414C2 (ru) * 2009-04-22 2014-05-27 Производственный кооператив "Научно-производственный комплекс "Автоматизация" Способ и устройство обнаружения неправильной загрузки цистерн
RU2520957C1 (ru) * 2013-01-09 2014-06-27 Закрытое акционерное общество "Петролеум Аналистс" Способ контроля загрузки железнодорожных цистерн в процессе налива нефтепродуктов

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3192931B2 (ja) * 1995-07-24 2001-07-30 日本アビオニクス株式会社 容器内の液面探査方法およびその探査装置
CN202440001U (zh) * 2012-01-30 2012-09-19 单台阶 一种保温低损耗液体运输罐
BR102012009322B1 (pt) * 2012-04-20 2020-01-28 Petroleo Brasileiro Sa Petrobras método para medição de nível de produto em equipamentos de processo

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2257327C1 (ru) * 2003-11-28 2005-07-27 Федеральное государственное унитарное предприятие "25 Государственный научно-исследовательский институт Министерства обороны Российской Федерации" (по применению топлив, масел, смазок и специальных жидкостей-ГосНИИ по химмотологии) Способ управления процессом слива высоковязких нефтепродуктов из железнодорожных цистерн
RU2517414C2 (ru) * 2009-04-22 2014-05-27 Производственный кооператив "Научно-производственный комплекс "Автоматизация" Способ и устройство обнаружения неправильной загрузки цистерн
RU2520957C1 (ru) * 2013-01-09 2014-06-27 Закрытое акционерное общество "Петролеум Аналистс" Способ контроля загрузки железнодорожных цистерн в процессе налива нефтепродуктов
RU132594U1 (ru) * 2013-02-20 2013-09-20 Закрытое акционерное общество "Петролеум Аналистс" Устройство контроля загрузки железнодорожных цистерн в процессе налива нефтепродуктов

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
FLUKE: "Rukovodstvo po ekspluatatsii", TI30 THERMAL IMAGER., January 2005 (2005-01-01), pages 25 , 62 - 64, Retrieved from the Internet <URL:http://www.unitest.com/pdf/ti30.pdf> [retrieved on 20160115] *
FLUKE: "Ti9, Ti10, Ti25, TiRx, TiR i TiR1 Thermal Imagers.", RUKOVODSTVO POLZOVATELIA, August 2007 (2007-08-01), pages 22, Retrieved from the Internet <URL:http://assets.fluke.com/manuals/ti10_umras0200.pdf> [retrieved on 20160115] *

Also Published As

Publication number Publication date
EA033654B1 (ru) 2019-11-13
UA121976C2 (ru) 2020-08-25
US20170219406A1 (en) 2017-08-03
EA201700205A1 (ru) 2017-11-30
BG67163B1 (bg) 2020-10-15
BG112487A (bg) 2020-02-28
CN107003167A (zh) 2017-08-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20090282892A1 (en) Method and apparatus for real-time calibration of a liquid storage tank level gauge
WO2016053149A1 (ru) Способ контроля загрузки железнодорожных цистерн
RU2691671C1 (ru) Устройство (эталон) для измерения плотности жидких, газожидкостных и газообразных сред
RU2495384C1 (ru) Установка поверочная линейных перемещений автоматизированная и способ повышения точности вертикальных установок для метрологической аттестации двух уровнемеров одновременно
CN101297182A (zh) 液位计
RU132594U1 (ru) Устройство контроля загрузки железнодорожных цистерн в процессе налива нефтепродуктов
CN102322815A (zh) 基于三维激光扫描的高精度大容积测量装置及方法
CN103776517A (zh) 刻度线对准液面的控制方法
US9108703B2 (en) Intelligent draft gauge for ships
CN202133430U (zh) 基于三维激光扫描的高精度大容积测量装置
CN103759698A (zh) 快速测量卧式应变强化容器周长变形量的系统及方法
CN103771329B (zh) 一种火车大鹤管装车计量系统
RU176630U1 (ru) Устройство для контроля уровня заполнения цистерн
CN104198337A (zh) 一种计算铁精矿浆体滑动角和安息角特性的实验装置
Haase et al. The generalized sin2ψ method: An advanced solution for X-ray stress analysis in textured materials
US9068877B2 (en) Liquid level sender with adjustable counterweight
CN104990486A (zh) 一种工件垂直度检测装置
KR101745327B1 (ko) 연료 질량 및 연료 밀도를 결정하기 위한 방법
RU2520957C1 (ru) Способ контроля загрузки железнодорожных цистерн в процессе налива нефтепродуктов
CN110361067A (zh) 一种液面高度测量装置
RU182155U1 (ru) Устройство контроля заполнения цистерны
CN206832574U (zh) 涂膜冲击仪
EA030565B1 (ru) Способ измерения высоты налива продукта в железнодорожные цистерны
RU2314501C1 (ru) Способ калибровки резервуаров
CN201993069U (zh) 油罐检尺量油器

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15846611

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15515368

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: A201704386

Country of ref document: UA

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201700205

Country of ref document: EA

32PN Ep: public notification in the ep bulletin as address of the adressee cannot be established

Free format text: NOTING OF LOSS OF RIGHT PURSUANT TOP RULE 112(1) EPC FORM 1205A (24.08.2017)

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 15846611

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1