WO2016046461A1 - Travée de voie aérienne de transport guidé et viaduc formé par de telles travées - Google Patents

Travée de voie aérienne de transport guidé et viaduc formé par de telles travées Download PDF

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WO2016046461A1
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slab
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carrier
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PCT/FR2015/052241
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Serge MONTENS
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Systra
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    • E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
    • E01B3/28—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
    • E01B3/38—Longitudinal sleepers; Longitudinal sleepers integral or combined with tie-rods; Combined longitudinal and transverse sleepers; Layers of concrete supporting both rails

Definitions

  • the invention relates to a guided transport airway span, in particular a viaduct having a U-shaped transverse cross-section, in particular in the form of a flared U.
  • the invention also relates to a guided transport viaduct comprising a plurality of spans according to the invention,
  • Public guided transport lines such as metros and trains, whether pneumatic or railway, frequently have structures, such as viaducts or bridges, which allow the passage of rolling stock in areas where the development of a railway underground is too difficult or too expensive given the configuration of the site.
  • the applicant has therefore sought to develop an airway span, particularly a viaduct span, which simplifies the mounting of rails on the span. It has also sought to simplify the construction of a viaduct from such spans, to lighten the weight of a span, to improve the acoustics and aesthetics of a span and a viaduct formed from such spans,
  • the invention aims to overcome at least some of the disadvantages of known solutions in particular to simplify the rail mounting operations on the spans of a guided transport viaduct.
  • the invention aims to provide a guided transport airway span having a U-shaped cross section
  • the invention also aims to provide, in at least one embodiment, a span which contributes to the reduction of noise emissions by a vehicle traveling on the portion of track formed by the span.
  • the invention also aims to provide, in at least one embodiment of the invention, a span that has improved aesthetics compared to the spans of the prior art.
  • the invention also aims to provide a viaduct formed by a plurality of spans according to the invention.
  • the invention relates to a span of air conveyance guided with a U-shaped cross section whose two branches form side walls of said path and whose central zone connecting the two branches forms a slab carrier of said path.
  • a bay according to the invention is characterized in that said carrier slab comprises at least one engravure formed in said slab longitudinally along said span and configured to be able to receive a rolling support of a guided transport vehicle intended to circulate on said way and in that the span comprises, for each engravure, a longitudinal rib which extends under said bearing slab opposite this engravure and forming longitudinal stiffening means of said slab carrier.
  • Line bay according to the invention therefore comprises at least one engravure formed directly in the carrier slab.
  • the bearing slab forms the deck of the span.
  • This engravure (or reservation) forms a housing for receiving a bearing support, such as a rail, a transport vehicle intended to circulate on the bay.
  • the invention therefore consists in producing a housing for receiving a rolling support of a vehicle, such as a rail, directly in the deck of the span.
  • the span allows to directly integrate the bearing supports, such as rails, in the deck of the span.
  • the bearing supports, such as rails are formed directly in the engravures and not on the soles (or sills) of the prior art which came in relief relative to the bearing slab. It is therefore particularly easy with a span according to the invention to mount the rails, the operators simply to arrange the rails in the engravures and no longer fix them on the soles.
  • a bay according to the invention it is also possible with a bay according to the invention to arrange the bearing supports, such as rails, directly in the workshop, before mounting the span on the piles of the viaduct on which it is intended to be used.
  • the bearing supports such as rails
  • spans according to the invention it is possible with spans according to the invention to prepare integrated track portions which will then be assembled to each other on site, which facilitates assembly and installation operations on site.
  • the rail is housed in the engraving, the acoustic signals that result from the interactions between the vehicle wheels and the rails are trapped in the etching, which limits the propagation of these signals to the vicinity of the vehicle. span.
  • the acoustic signals are more secure than with prior art spans also because the noise source is housed in the carrier slab, at a greater distance from the upper edges of the side walls of the span than with a span of which the rail is mounted on a sole, itself carried by the carrier slab.
  • a bay according to the invention therefore makes it possible to limit the sound genes caused by the circulation of the transport vehicles on the transport route.
  • the span according to the invention comprises, for each engravure, a longitudinal rib which extends under said carrier slab opposite said engravure and forming means for longitudinal stiffening of the carrier slab.
  • These ribs not only make it possible to stiffen the load-bearing slab, but also confer on a span according to the invention an aesthetics that is more pleasing to the eye than that of a span of the prior art by eliminating the flat lower surface whose appearance was judged strict.
  • the arrangement of ribs under the load-bearing slab forms a raised pattern which is judged to be more pleasing to the eye than the flat surface of a span of the prior art.
  • the lower surface of the load-bearing slab can be equipped with lighting to lighten the lower portion of the span and provide additional visual comfort to a bay according to the invention.
  • the stiffening means are used to longitudinally stiffen the bearing slab, which allows a better longitudinal distribution of concentrated efforts at the axles of the vehicle intended to travel on the track. This better distribution of forces makes it possible to reduce the transverse bending moments of the load-bearing slab and thus to reduce the corresponding transverse reinforcement or to reduce the thickness of the constant transverse reinforcement slab.
  • stiffening means also make it possible to compensate for the absence of material due to the presence of etchings in the span.
  • the person skilled in the art was strongly dissuaded from practicing engraving in a span of airway, in particular because it would weaken the holding of the span. The applicant overcame this technical prejudice by compensating the loss of material by arranging means. stiffening the span.
  • the combination of engravures and stiffening means thus make it possible to cooperate imperative a priori irreconcilable that are an integrated span which facilitates the mounting operations of the rails and improved stability and robustness of the span,
  • each engravure has dimensions shaped and conjugated to the dimensions of said bearing support intended to be housed in this engravure, so that once formed in said engravure, said support roll does not extend to beyond the upper surface of said carrier slab,
  • the rolling support such as a rail
  • the upper surface of the slab is substantially at the same level as the rail. It is therefore possible to drive with a pneumatic vehicle, such as a rescue vehicle or a maintenance vehicle on the track. The way thus achieved also allows easy evacuation of the passengers of a transport vehicle broken down on the way thus formed.
  • each longitudinal rib is formed of two longitudinal beams arranged on either side of each engravure.
  • said stiffening means comprise a trapezoidal box formed under the bearing slab.
  • This trapezoidal box makes it possible to form a self-supporting structure that can have a significant length, for example 120 meters.
  • Track span according to the invention may form a path portion of one or more adjacent guided transport tracks.
  • the number of adjacent tracks formed by a track span according to the invention depends on the number of engravings formed in the carrier slab and the type of vehicle traveling on the span.
  • a vehicle usually needs one or two bearing supports depending on its type.
  • Most guided transport vehicles have parallel two-wheel axles and therefore require two bearing supports formed respectively in two parallel engravures.
  • a span according to the invention comprises at least two parallel engravings arranged longitudinally along said span so as to be able to receive each a rolling support, said engravures being spaced from each other by a distance corresponding to the distance separating the wheels of the same axle of a guided transport vehicle intended to circulate on the track.
  • each span comprises at least two engravures, each engravure being adapted to receive a bearing support of a guided transport vehicle, such as a rail.
  • the engravures are spaced from each other by a predetermined distance corresponding to the distance between two wheels of the same axle rolling stock intended to circulate on the span.
  • a bay according to this variant therefore advantageously makes it possible to form a portion of a track (or raceway) of a single vehicle.
  • the bay comprises four parallel engravings arranged longitudinally in pairs along said bay so as to be able to receive a bearing support each and to be able to form together a path portion of at least two adjacent channels.
  • the engravings are spaced apart from each other by a distance corresponding to the distance separating the wheels of the same axle of a guided transport vehicle intended to circulate on each path formed.
  • a bay according to this variant therefore advantageously makes it possible to form a portion of two adjacent tracks (or tracks).
  • each bearing support is selected from the group comprising a railway rail of a rail vehicle, a central guide rail of a pneumatic vehicle, a lateral guide rail of a pneumatic vehicle.
  • a bay according to this variant makes it possible to circulate a railway vehicle or a pneumatic vehicle guided by a central guide rail or a pneumatic vehicle guided by at least one lateral guide rail.
  • each bearing support is a metal profile.
  • a span according to the invention is monobloc.
  • the invention also relates to a guided transport viaduct comprising a plurality of spans according to the invention.
  • the viaduct comprises a plurality of successive trays carried by piles.
  • the construction of a viaduct according to the invention from spans according to the invention is facilitated by the mounting operations of the rails in the engravures of the spans, which can be carried out either directly in the workshop or on site, without particular difficulties because of the absence of specific operations of mounting rails on soles and the lack of needs to build partition walls on either side of each rail.
  • the invention also relates to a span and a viaduct characterized in combination by all or some of the characteristics mentioned above or below.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of a bay according to one embodiment of the invention
  • FIG. 2 is a diagrammatic cross-sectional view of the span of FIG. 1 on which rails have been mounted;
  • FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of a bay according to another embodiment of the invention on which rails have been mounted,
  • FIG. 4 is a schematic perspective view of a viaduct according to an embodiment of the invention formed by a plurality of bays according to the invention
  • FIG. 5 is a schematic cross-sectional view of a bay according to another embodiment of the invention.
  • the guided transport path span has a transverse cross-section in the form of a flared U-shape, the two branches of which form lateral walls 4, 5 slightly inclined opposite one another by vertical ratio, and whose horizontal central zone connecting the two branches forms the apron (or slab 6 carrier) of the track.
  • the carrier slab 6 further comprises two parallel engravings 10, 11 formed longitudinally along the span.
  • Each engravure has a shape and dimensions shaped and combined with the shape and dimensions of a rail, forming a rolling support of a vehicle for traveling on the path formed by the span.
  • the engravures have a rectangular cross section combined with the overall dimensions of a rail rail.
  • the engravures 10, 11 are configured to receive rails 12, 13, formed of metal profiles and intended to allow the movement of a train or subway of a rail network.
  • the engravures can receive guide rails or rolling tracks of a pneumatic subway.
  • the engravures 10 are configured so that once the rails 12, 13 housed in the engravures, they do not extend beyond the upper surface 7 of the slab 6 carrier To do this, the depth of each engravure is at least equal to the height of a rail rail.
  • the width and the height of each engravure are chosen such that they are slightly higher than the nominal values so as to take into account the tolerances. of civil engineering.
  • the span further comprises longitudinal ribs 14, 15 arranged under the slab 6 carrier and forming means for longitudinal stiffening of the slab 6 carrier.
  • These ribs 14, 15 longitudinal compensate for the absence of material due to the presence of longitudinal engravures 10, 1 1 formed in the slab 6 carrier- Only the rib 14 is described below in detail, it being understood that the rib 15 is identical,
  • the longitudinal rib 14 is for example formed of two longitudinal continuous reinforced concrete beams 20, 21 arranged on either side of the rail 12, once the latter is housed in the groove 10 opposite the rib 14.
  • the span comprises a trapezoidal box 25 formed under the slab 6 carrier.
  • This box 25 forms the stiffening means of the slab 6 carrier.
  • This trapezoidal box comprises an upper wall 26 common with the carrier slab 6, a lower wall 29, parallel to the upper wall 26 and two side walls 27, 28 which connect the upper and lower walls 26 to each other. .
  • the distance between the two side walls 27, 28 is less than or equal to the distance between the two side walls 4, 5 of the span.
  • a bay according to this variant can form works of great length, for example 120 meters. This therefore increases the distance between two piles of a viaduct formed from spans according to this variant and thus reduce the number of batteries needed and the number of spans required to form a viaduct.
  • the span is formed of one-piece concrete.
  • the span may be formed of several pieces of concrete which are assembled to each other by suitable means of as semblage.
  • FIG. 4 shows a viaduct according to one embodiment of the invention formed from spans according to the embodiment of FIGS. 1 and 2.
  • the viaduct comprises two pillars 50, 51 anchored in the ground on which a span according to FIG. 'invention.
  • the span comprises four engravures 10, 11, 40, 41 parallel formed longitudinally in pairs along the span.
  • a rolling support rail is arranged in each in engraving.
  • the span according to the embodiment of FIG. 5 forms two channels 60,
  • a span according to this embodiment therefore forms the path portions of two adjacent channels.
  • a span according to the invention may include engraving advantages to form more parallel transport path portions.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Road Paving Structures (AREA)
  • Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
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Abstract

L'invention concerne une travée de voie aérienne de transport guidé présentant une section droite transversale en forme de U dont les deux branches forment des parois (4, 5) latérales de ladite voie et dont la zone centrale reliant les deux branches forme une dalle (6) porteuse de ladite voie, ladite dalle (6) porteuse comprend au moins une engravure (10, 11) ménagée dans ladite dalle longitudinalement le long de ladite travée et configurée pour pouvoir recevoir un support (12, 13) de roulement d'un véhicule de transport guidé destiné à circuler sur ladite voie, ladite travée comprend, pour chaque engravure, une nervure longitudinale qui s'étend sous ladite dalle porteuse à l'opposé de cette engravure (10, 11) et formant des moyens de raidissement longitudinal de ladite dalle porteuse.

Description

1 Domaine technique de l'invention
L'invention concerne une travée de voie aérienne de transport guidé, en particulier d'un viaduc présentant une section droite transversale en forme de U, en particulier en forme de U évasé, L'invention concerne également un viaduc de transport guidé comprenant une pluralité de travées selon l'invention,
Arrière- lan technologique
Les lignes de transports guidés publics tels que les métros et les trains, pneumatiques ou ferroviaires, présentent fréquemment des ouvrages d'art, du type viaducs ou ponts, qui permettent le passage du matériel roulant dans des zones où l'aménagement d'une voie souterraine s'avère trop difficile ou trop onéreuse compte tenu de la configuration des lieux.
Le demandeur a déjà mis au point et décrit dans le brevet FR2882375 une travée de viaduc présentant une section droite transversale en forme de U et comprenant une dalle porteuse supportant la voie et au moins une piste de roulement sur laquelle peut circuler un véhicule de transport guidé. Dans le cas d'un véhicule ferroviaire, la piste de roulement est une semelle portée par la dalle porteuse sur laquelle sont fixés les rails destinés à guider le véhicule ferroviaire.
En pratique, les opérations de montage des rails sur les travées sont compliquées et nécessitent rigueur et précision.
Le demandeur a donc cherché à mettre au point une travée de voie aérienne, en particulier une travée de viaduc, qui permet de simplifier les opérations de montage des rails sur la travée. Il a également cherché à simplifier la construction d'un viaduc à partir de telles travées, à alléger le poids d'une travée, à améliorer l'acoustique et l'esthétique d'une travée et d'un viaduc formé à partir de telles travées,
Figure imgf000003_0001
L'invention vise à pallier au moins certains des inconvénients des solutions connues en vue notamment de simplifier les opérations de montage des rails sur les travées d' un viaduc de transport guidé.
En particulier, l'invention vise à fournir une travée de voie aérienne de transport guidé présentant une section droite transversale en forme de U,
[ invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, une travée qui concourt à la réduction des émissions sonores par un véhicule circulant sur la portion de voie formée par la travée.
L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation de l'invention, une travée qui présente une esthétique améliorée par rapport aux travées de l'art antérieur.
L'invention vise aussi à fournir un viaduc formé par une pluralité de travées selon l'invention.
4, Exposé de l'invention
Poux- ce faire, l'invention concerne une travée de voie aérienne de transport guidé présentant une section droite transversale en forme de U dont les deux branches forment des parois latérales de ladite voie et dont la zone centrale reliant les deux branches forme une dalle porteuse de ladite voie.
Une travée selon l'invention est caractérisée en ce que ladite dalle porteuse comprend au moins une engravure ménagée dans ladite dalle longitudmalement le long de ladite travée et configurée pour pouvoir recevoir un support de roulement d'un véhicule de transport guidé destiné à circuler sur ladite voie et en ce que la travée comprend, pour chaque engravure, une nervure longitudinale qui s'étend sous ladite dalle porteuse à l'opposé de cette engravure et formant des moyens de raidissement longitudinal de ladite dalle porteuse.
Line travée selon l'invention comprend donc au moins une engravure ménagée directement dans la dalle porteuse. La dalle porteuse forme le tablier de la travée. Cette engravure (ou réservation) forme un logement de réception d'un support de roulement, tel qu'un rail, d'un véhicule de transport destiné à circuler sur la travée. L'invention consiste donc en la réalisation d'un logement de réception d'un support de roulement d'un véhicule, tel qu'un rail, directement dans le tablier de la travée. En d'autres termes, selon l'invention, la travée permet d'intégrer directement les supports de roulement, tels que les rails, dans le tablier de la travée. Ainsi, selon l'invention, les supports de roulement, tels que les rails, sont ménagés directement dans les engravures et non sur les semelles (ou longrines) de l'art antérieur qui venaient en relief par rapport à la dalle porteuse. Il est donc particulièrement aisé avec une travée selon l'invention de monter les rails, les opérateurs devant simplement agencer les rails dans les engravures et non plus les fixer sur les semelles.
Il est également possible avec une travée selon l'invention de ménager les supports de roulement, tels que les rails, directement en atelier, avant le montage de la travée sur les piles du viaduc sur lequel elle est destinée à être utilisée. Autrement dit, il est possible avec des travées selon l'invention de préparer des portions de voie intégrées qui seront ensuite assemblées les unes aux autres sur chantier, ce qui facilite les opérations de montage et d'installation sur site.
De plus, les rails étant logés directement dans les engravures, il n'est pas nécessaire de ménager des murets de part et d'autre de chaque rail, comme c'est le cas avec des travées de l'art antérieur. La construction d'une travée selon l'invention est donc facilitée.
De plus, le rail étant logé dans l'en gravure, les signaux acoustiques qui résultent des interactions entre les roues du véhicule et les rails, sont piégés dans l'en gravure, ce qui limite la propagation de ces signaux vers le voisinage de la travée. Les signaux acoustiques sont davantage bloqués qu'avec des travées de l'art antérieur également parce que la source de bruit est logée dans la dalle porteuse, à plus grande distance des bords supérieurs des parois latérales de la travée qu'avec une travée dont le rail est monté sur une semelle, elle-même portée par la dalle porteuse. Une travée selon l'invention permet donc de limiter les gènes sonores occasionnés par la circulation des véhicules de transport sur la voie de transport.
En outre, la travée selon l'invention comprend, pour chaque engravure, une nervure longitudinale qui s'étend sous ladite dalle porteuse à l'opposé de ladite engravure et formant des moyens de raidissement longitudinal de la dalle porteuse. Ces nervures permettent non seulement de raidir la dalle porteuse, mais confèrent également à une travée selon l'invention une esthétique plus agréable à l'œil que celle d'une travée de Fart antérieur en supprimant la surface inférieure plane dont l'aspect était jugé sévère. En particulier, Γ aménagement de nervures sous la dalle porteuse forme un motif en relief qu est jugé plus agréable pour l'œil que la surface plane d'une travée de l'art antérieur, En variante, la surface inférieure de la dalle porteuse peut être équipée de luminaire pour éclaircir la partie inférieure de la travée et apporter un confort visuel additionnel à une travée selon l'invention.
Les moyens de raidissement permettent de raidir longitudinalement la dalle porteuse, ce qui permet une meilleure répartition longitudinale des efforts concentrés au niveau des essieux du véhicule destiné à circuler sur la voie. Cette meilleure répartition des efforts permet une diminution des moments de flexion transversale de la dalle porteuse et donc une diminution du ferraillage transversal correspondant ou une diminution de l'épaisseur de la dalle à ferraillage transversal constant.
Ces moyens de raidissement permettent également de compenser l'absence de matière due à la présence des en gravures ménagées dans la travée. L'homme du métier était fortement dissuadé de pratiquer des en gravure s dans une travée de voie aérienne notamment parce que cela fragiliserait la tenue de la travée, Le demandeur a surmonté ce préjugé technique en compensant la perte de matière par l'aménagement de moyens de raidissement de la travée. La combinaison des engravures et des moyens de raidissement permettent donc de faire coopérer des impératifs a priori inconciliables que sont une travée intégrée qui facilite les opérations de montage des rails et une stabilité et robustesse améliorées de la travée,
Avantageusement et selon l'invention, chaque engravure présente des dimensions conformées et conjuguées aux dimensions dudit support de roulement destiné à être logé dans cette engravure, de sorte qu'une fois ménagé dans ladite engravure, ledit support de roulement ne s'étende pas au-delà de la surface supérieure de ladite dalle porteuse, Selon cette variante avantageuse, le support de roulement, tel qu'un rail, une fois logé dans Fengravure ne s'étend pas au-delà de la surface supérieure de la dalle porteuse. La surface supérieure de la dalle est sensiblement au même niveau que le rail. Il est donc possible de circuler avec un véhicule pneumatique, tel qu'un véhicule de secours ou un véhicule de maintenance sur la voie. La voie ainsi réalisée permet également une évacuation aisée des passagers d'un véhicule de transport en panne sur la voie ainsi formée.
En outre, une fois le support de roulement, tel qu'un rail, logé dans Fengravure, la distance qui sépare la partie supérieure du support au dessous du tablier (c'est-à-dire, le dessous de la dalle porteuse), est diminuée par rapport à une travée de viaduc classique d'une hauteur correspondant sensiblement à la hauteur des longrines. L'impact visuel d'un viaduc comprenant des travées selon l'invention est donc moindre qu'avec des travées classiques.
Avantageusement, chaque nervure longitudinale est formée de deux poutres longitudinales agencées de part et d'autre de chaque engravure.
Avantageusement, lesdits moyens de raidissement comprennent un caisson trapézoïdal ménagé sous la dalle porteuse.
Ce caisson trapézoïdal permet de former une structure autoportante qui peut présenter une longueur importante, par exemple 120 mètres.
Line travée de voie selon l'invention peut former une portion de trajectoire d'une ou plusieurs pistes de roulement adjacentes de transport guidé. Le nombre de pistes adjacentes formées par une travée de voie selon l'invention dépend du nombre d'engravures formées dans la dalle porteuse et du type de véhicule circulant sur la travée. Un véhicule a en général besoin d'un ou deux supports de roulement selon son type. La plupart des véhicules de transport guidé présentent des essieux à deux roues parallèles et nécessitent donc deux supports de roulement ménagés respectivement dans deux engravures parallèles.
Avantageusement, une travée selon l'invention comprend au moins deux engravures parallèles ménagées longitudinalement le long de ladite travée de manière à pouvoir recevoir chacune un support de roulement, lesdites engravures étant espacées l'une de l'autre d'une distance correspondant à la distance séparant les roues d'un même essieu d'un véhicule du transport guidé destiné à circuler sur la voie.
Selon cette variante, chaque travée comprend au moins deux engravures, chaque engravure étant adaptée pour recevoir un support de roulement d'un véhicule de transport guidé, tel qu'un rail. Les engravures sont espacées l'une de l'autre d'une distance prédéterminée correspondant à la distance séparant deux roues d'un même essieu d'un matériel roulant destiné à circuler sur la travée.
Une travée selon cette variante permet donc avantageusement de former une portion d'une voie (ou piste de roulement) d'un seul véhicule.
Selon une variante, la travée comprend quatre engravures parallèles ménagées longitudinalement par paire le long de ladite travée de manière à pouvoir recevoir chacune un support de roulement et pour pouvoir former ensemble une portion de trajectoire d'au moins deux voies adjacentes.
Pour ce faire, les engravures sont espacées par paire l'une de l'autre d'une distance correspondant à la distance séparant les roues d'un même essieu d'un véhicule du transport guidé destiné à circuler sur chaque voie formée.
Une travée selon cette variante permet donc avantageusement de former une portion de deux voies (ou pistes de roulement) adjacentes.
Avantageusement et selon l'invention, chaque support de roulement est choisi dans le groupe comprenant un rail ferroviaire d'un véhicule roulant ferroviaire, un rail de guidage central d'un véhicule pneumatique, un rail de guidage latéral d'un véhicule pneumatique.
Une travée selon cette variante permet de faire circuler un véhicule ferroviaire ou un véhicule pneumatique guidé par un rail de guidage central ou un véhicule pneumatique guidé par au moins un rail de guidage latéral.
Avantageusement et selon l'invention, chaque support de roulement est un profilé métallique.
Avantageusement, une travée selon l'invention est monobloc.
L'invention concerne également un viaduc de transport guidé comprenant une pluralité de travées selon l'invention. De préférence, le viaduc comprend une pluralité de travées successives portées par des piles. La construction d'un viaduc selon l'invention à partir de travées selon l'invention est facilitée par les opérations de montage des rails dans les engravures des travées, qui peuvent être effectuées soit directement en atelier, soit sur site, sans difficultés particulières du fait de l'absence d'opérations spécifiques de montage des rails sur des semelles et de l'absence de besoins de construire des murets de séparation de part et d'autre de chaque rail.
L'invention concerne également une travée et un viaduc caractérisés en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci- après.
5. Liste des figures
D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante donnée à titre uniquement non limitatif et qui se réfère aux figures annexées dans lesquelles :
- la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une travée selon un mode de réalisation de l'invention,
- la figure 2 est une vue schématique en coupe transversale de la travée de la figure 1 sur laquelle des rails ont été montés,
- la figure 3 est une vue schématique en coupe transversale d'une travée selon un autre mode de réalisation de l'invention sur laquelle des rails ont été montés,
- la figure 4 est une vue schématique en perspective d'un viaduc selon un mode de réalisation de l'invention formé par une pluralité de travées selon l'invention,
- la figure 5 est une vue schématique en coupe transversale d'une travée selon un autre mode de réalisation de l'invention.
6. Description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention
Sur les figures, les échelles et les proportions ne sont pas strictement respectées et ce, à des fins d'illustration et de clarté. Dans toute la description détaillée qui suit en référence aux figures, sauf indication contraire, chaque élément d'une travée selon l'invention est décrit tel qu'il est agencé lorsque la travée est montée horizontalement, par exemple sur une pile d'un viaduc, non représenté sur les figures.
Selon le mode de réalisation des figures, la travée de voie de transport guidé présente une section droite transversale en forme de U évasé dont les deux branches forment des parois 4, 5 latérales légèrement inclinées à l'opposé l'une de l'autre par rapport à la verticale, et dont la zone centrale horizontale reliant les deux branches forme le tablier (ou dalle 6 porteuse) de la voie.
La dalle 6 porteuse comprend en outre deux engravures 10, 11 parallèles ménagées longitudinalement le long de la travée. Chaque engravure présente une forme et des dimensions conformées et conjuguées à la forme et aux dimensions d'un rail, formant un support de roulement d'un véhicule destiné à circuler sur la voie formée par la travée. Selon le mode de réalisation des figures, les engravures présentent une section droite rectangulaire conjuguée à l'encombrement hors tout d'un rail ferroviaire.
Selon le mode de réalisation des figures, les engravures 10, 11 sont configurées pour recevoir des rails 12, 13, formés de profilés métalliques et destinés à permettre la circulation d'un train ou métro d'un réseau ferré. Selon un autre mode de réalisation, les engravures peuvent recevoir des rails de guidage ou des pistes de roulement d'un métro pneumatique.
Selon le mode de réalisation des figures, les engravures 10, i l sont configurées de sorte qu'une fois les rails 12, 13 logés dans les engravures, ils ne s'étendent pas au-delà de la surface 7 supérieure de la dalle 6 porteuse, Pour ce faire, la profondeur de chaque engravure est au moins égale à la hauteur d'un rail ferroviaire. Selon un mode de réalisation avantageux et dans le cas d' engravure présentant une section droite transversale rectangulaire, la largeur et la hauteur de chaque engravure sont choisies de telle sorte qu'elles soient légèrement supérieures aux valeurs nominales de manière à prendre en compte les tolérances de réalisation du génie civil.
La distance qui sépare les engravures 10, 11 est choisie égale à la distance qui sépare les deux roues sur un essieu d'un véhicule destiné à circuler sur la voie formée à partir de travées selon l'invention. Selon le mode de réalisation des figures 1 et 2, la travée comprend en outre des nervures 14, 15 longitudinales aménagées sous la dalle 6 porteuse et formant des moyens de raidissement longitudinal de la dalle 6 porteuse. Ces nervures 14, 15 longitudinales permettent de compenser l'absence de matière due à la présence des engravures 10, 1 1 longitudinales ménagées dans la dalle 6 porteuse- Seule la nervure 14 est décrite ci-après en détail, étant entendu que la nervure 15 est identique,
La nervure 14 longitudinale est par exemple formée de deux poutres 20, 21 en béton armé continu longitudinales agencées de part et d'autre du rail 12, une fois ce dernier logé dans l'engravure 10 en regard de la nervure 14.
Selon un autre mode de réalisation représenté sur la figure 3, la travée comprend un caisson 25 trapézoïdal ménagé sous la dalle 6 porteuse. Ce caisson 25 forme les moyens de raidissement de la dalle 6 porteuse. Ce caisson 25 trapézoïdal comprend une paroi 26 supérieure commune avec la dalle 6 porteuse, une paroi 29 inférieure, parallèle à la paroi 26 supérieure et deux parois 27, 28 latérales qui relient les parois 26 supérieure et 29 inférieure l'une à l'autre. La distance qui sépare les deux parois 27, 28 latérales est inférieure ou égale à la distance qui sépare les deux parois latérales 4, 5 de la travée. Une travée selon cette variante permet de former des travaux de grande longueur, par exemple de 120 mètres. Cela permet donc d'augmenter la distance qui sépare deux piles d'un viaduc formé à partir de travées selon cette variante et donc de réduire le nombre de piles nécessaires et le nombre de travées nécessaires pour former un viaduc.
Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, la travée est formée en béton monobloc.
Selon d'autres modes de réalisation la travée peut être formée de plusieurs pièces de béton qui sont assemblées les unes aux autres par des moyens d' as semblage adaptés .
La figure 4 présente un viaduc selon un mode de réalisation de l'invention formée à partir de travées selon le mode de réalisation des figures 1 et 2. Le viaduc comprend deux piliers 50, 51 ancrés dans le sol sur lesquels repose une travée selon l'invention. Selon un autre mode de réalisation de l'invention et tel que représenté sur la figure 5, la travée comprend quatre engravures 10, 11, 40, 41 parallèles ménagées longitudinalement par paire le long de la travée. En outre, un rail de support de roulement est agencé dans chaque en gravure.
La travée selon le mode de réalisation de la figure 5 forme deux voies 60,
61 adjacentes de roulement de véhicules ferroviaires. Une travée selon ce mode de réalisation forme donc les portions de trajectoire de deux voies adjacentes.
Bien entendu, selon d'autres modes de réalisation, une travée selon l'invention peut comprendre d'avantages d' engravures pour former davantage de portions de voie de transport parallèles.

Claims

REVE?
1, Travée de voie aérienne de transport guidé présentant une section droite transversale en forme de U dont les deux branches forment des parois (4, 5) latérales de ladite travée et dont la zone centrale reliant les deux branches forme une dalle (6) porteuse d'au moins une voie, caractérisée en ce que ladite dalle (6) porteuse comprend au moins une engravure (10, 11) ménagée dans ladite dalle (6) longitudinalement le long de ladite travée et configurée pour pouvoir recevoir un support (12, 13) de roulement d'un véhicule de transport guidé destiné à circuler sur ladite travée, et en ce que ladite travée comprend, pour chaque engravure, une nervure longitudinale qui s'étend sous ladite dalle porteuse à l'opposé de cette engravure (10,11) et formant des moyens de raidissement longitudinal de ladite dalle porteuse.
2. Travée selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque engravure (10, 11) présente des dimensions conformées et conjuguées aux dimensions du support (12, 13) de roulement destiné à être logé dans cette engravure (10, 11), de sorte qu'une fois ménagé dans ladite engravure (10, 1 1 ), ledit support (12, 13) de roulement ne s'étende pas au-delà de la surface (7) supérieure de ladite dalle (6) porteuse.
3, Travée selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque nervure (14, 15) longitudinale est formée de deux poutres (20, 21 ) longitudinales agencées de part et d'autre de cette engravure (14, 15).
4, Travée selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que lesdits moyens de raidissement comprennent en outre un caisson (25) trapézoïdal ménagé sous la dalle (6) porteuse.
5, Travée selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisée en ce qu'elle comprend au moins deux engravures (10, 11) parallèles ménagées longitudinalement le long de ladite travée de manière à pouvoir recevoir chacune un support (12, 13) de roulement.
6, Travée selon la revendication 5 caractérisée en ce qu'elle comprend quatre engrawres ( 10, 1 1, 40, 41) parallèles ménagées longitudmalement par paire le long de ladite travée de manière à pouvoir recevoir chacune un support de roulement et pour pouvoir former une portion de trajectoire d'au moins deux voies adjacentes,
7, Travée selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisée en ce que chaque support (12, 13) de roulement est choisi dans le groupe comprenant un rail ferroviaire d'un véhicule roulant ferroviaire, un rail de guidage central d'un véhicule pneumatique, un rail de guidage latéral d'un véhicule pneumatique,
8, Travée selon la revendication 7 caractérisée en ce que chaque support (12, 13) de roulement est un profilé métallique.
9, Travée selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle est monobloc,
10, Viaduc de transport guidé comprenant une pluralité de travées selon l'une des revendications 1 à 9.
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