WO2016015721A1 - Integrierter zugmittelspanner mit modulträger - Google Patents

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WO2016015721A1
WO2016015721A1 PCT/DE2015/200288 DE2015200288W WO2016015721A1 WO 2016015721 A1 WO2016015721 A1 WO 2016015721A1 DE 2015200288 W DE2015200288 W DE 2015200288W WO 2016015721 A1 WO2016015721 A1 WO 2016015721A1
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WO
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wedge
rail
raceway
zugmitteispanner
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PCT/DE2015/200288
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French (fr)
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Johanna Mayer
Christopher Krawietz
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
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    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/18—Means for guiding or supporting belts, ropes, or chains
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains 
    • F16H2007/0802—Actuators for final output members
    • F16H2007/0806—Compression coil springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains 
    • F16H2007/0863—Finally actuated members, e.g. constructional details thereof
    • F16H2007/0872—Sliding members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
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    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains 
    • F16H2007/0889—Path of movement of the finally actuated member
    • F16H2007/0893—Circular path

Definitions

  • the invention relates to a Switzerlandmitteispanner.
  • a Switzerlandmitteispanner such as an integrated chain tensioner (ITC8) : for tensioning a continuous traction means such as a traction drive on an internal combustion engine of a motor vehicle, such as a motorcycle, a car, a truck or other commercial vehicle, with a tensioning rail having a main body / support body for Ausienken the endless traction means, being on the main body on one of the endless draw center!
  • a movable Keii is tethered so that when supporting the wedge on a motor block or housing fixed Anlaschreibeii and method of the wedge on the Anlaschreibeii to, a deflection of the clamping rail for tensioning the Endioszugstoffs is enforced.
  • the invention is particularly in the field of mechanical Keitenspannsys- remote for motorcycles resident, in particular, the invention for displacement classes of .ltoreq.200 cm 3 is optimized.
  • hydraulic chain tensioners or tommy tensioners ie hydraulic Switzerland yarn tensioners, ie hydraulic Ceiütchen.
  • it is relatively expensive to keep the oil supply.
  • disadvantages at the start of the internal combustion engine are observed, since the pressure for the oil supply must first build.
  • ITCB integrated chain tensioner
  • the tensioning element is guided on a raceway of the tensioning means and is designed as a clamping piece and that the raceway forms an angle with respect to the supporting surface of the internal combustion engine
  • the tensioning means designed as a tensioning rail has a supporting body on which a sliding lining, preferably by means of snap-in hooks, is fastened
  • the tensioning rail is made of plastic, preferably of different plastics with respect to the door ag stressess and Gleitbelages.
  • the raceway is manufactured in one piece with the supporting body. There are provided laterally of the track on the support body grooves in which gripping hooks of the clamping piece are arranged. Between the Kiemm published and the support body arranged approximately parallel to the raceway spring is provided.
  • the spring is designed as a compression spring and arranged on the one hand on a mandrel of the support body and on the other hand in an opening of the clamping piece.
  • the mandrel has a chamfer, in particular at its distal / free end.
  • On the track and the clamp matching ramps are provided.
  • the geometry of the locking ramps is chosen so that the Kiemm Girem Girem Girem Girem Girema tab, which is connectable in the tensioned position of the compression spring with a hook on the support body.
  • the support surface is flat on the internal combustion engine.
  • the contact surface of the clamping piece itself is executed crowned.
  • the tappet part on the main body is positively, material and / or non-positively attached. An unwanted dismantling during operation is thereby excluded. The assembly is also facilitated when the Lauffeahnteii is inserted in the main body.
  • the rail or the Schianenabites is shortened to the predetermined by an Eirilegenut for the Lauffoahnteii on the main body length, in particular if the rail as an endless component i. is carried out, it is possible to lift potentials of the coaster. So can bspiv. the rail or the rail section are produced in an extrusion process and then only has to be shortened for the corresponding groove in order to fit there in the axial direction as far as possible in the axial direction.
  • the geometry of the insertion groove and the outer cone of the rail or of the rail section are matched to one another in order to achieve a positive and / or a positive fit.
  • the outer contour of the rail or of the rail section can be insignificantly greater than the geometry predefined by the insertion slot. Jamming or wedging is then desirable.
  • the entry groove is designed as a T-groove or predetermines / forms a dovetail-like geometry, then a particularly robust solution suitable for everyday use can be realized.
  • the Laufbahnteii at least partially: is encompassed by tabs of the wedge
  • the tabs then know on both sides of the wedge projecting in the direction of the main body and grip the raceway part, at least in one of the two T-Schenkef.
  • a spring such as a compression spring, for example, a coil spring, so ': is arranged so that the wedge is in abutment with the abutment member urrler deflection of the main body forced about a pivot point, so is an efficient clamping of the end ioszugrnsftels, such as a chain or a belt, such as a toothed belt, possible.
  • a sliding coating applied to the side of the main body facing the Endloszugmfttel, for example, is clipped, the Gieitbelag can then be optimized, respect of his ⁇ ei ashamedensehaflen and differ from the remaining material of the clamping rail.
  • an additional slip deposit is applied to the main body, then the advantage of the binarizing / tool saving may be limited.
  • the main body is preferably designed as Einkomponentenbauieii on which the chain runs.
  • the invention also relates to a traction mechanism drive with a tensioning device of the type according to the present invention, which is in deflecting position with an endless traction device, such as a chain or a belt
  • the Kml and the raceway are such standard components which can be used and / or attached in a body of a Kettenaüslenkiatas.
  • the raceway part can be realized on the main body via an interlocking protrusion-recess solution.
  • FIG. 1 is a perspective view of a ertlndungsgemäien Switzerlandstoffspanners
  • FIG. 3 is a perspective ⁇ view of a inserted into a main body of a clamping rail of Switzerlandmltteispaoners / inserted Laofbahnteiis, and
  • FIG. 4 is a front view of the raceway part of Fig. 3
  • the figures are merely schafaflseher Näfur and are only for understanding the invention, The same elements are int provided with the same reference numerals, in Fig. 1, a first AusfOhrungsform a traction device according to the invention panners 1 is shown.
  • the Switzerlandniittejspanner is provided for tensioning an En dioszug means, which is not shown.
  • train center which is also not fully illustrated, on an internal combustion engine of a motor vehicle, such as a passenger car, truck or other commercial vehicle, but is also particularly suitable for a two-wheeler, such as an automotive two-wheeled vehicle a motorcycle, eg the ⁇ 2ö0 cm 3 - Ktasse.
  • the Switzerland Zarmlftelspanner 1 has a tensioning rail 2, which has a main body 3 with a ⁇ usEnglishung 4, for representing a Schwenkfagers.
  • the main body 3 has: an insert groove 5, in which a front main body 3 separate raceway part 6 is inserted.
  • the Laufhahnteii 8 is in sliding contact with a wedge?, Which has tabs 8 on both side surfaces.
  • the flaps 8 have in the direction of: Kleinkör- pers 3, in particular in the direction: of the Endloszugrnitieis not shown, such as a chain or a belt which runs on a first side iaufbahnteiifernen.
  • the first page 9 is from a. Gieitbeiag 10 covered, one-piece with the main body 3: ally.
  • the raceway part 6 serves as. Guideway for the wedge 7, which has a crowned .Abstiitz Structure on his maschineeauwandten soap.
  • the raceway 6 thus forms the raceway for the wedge 7, it is a spring 12 in the manner of an OruGk coil spring 13 in vorspannender system with the Kell 7 angeord- riet.
  • OruGk fluff spring 13 instead of the DfuGk fluff spring 13, another VDrspannmitfel can also be inserted.
  • the Abstüte Scheme 11 of the wedge 7 Is in ab housingnde plant m with a not shown izobautell, the mötörblöds » - and / or the housing fixed Ist / may be, brlugbar / befindlieh. It can also be seen in FIG. 1 that the : 1 -K rail has a T-slot into which the track is inserted.
  • the main body 3 thus has the Einiegenut S, which: the raceway part Q is pushed onto this raceway part 8 in the Msnta- ge the wedge 7 has been postponed, ini cooperation with the spring 12 and, for example, a motor housing wall is thus a force for tensioning the Endloszügmiltels how the chain generated.
  • the wedge 7 and the raceway part 8 remain the same and are thus in high piece. number prowdable.
  • the Laufhahnteii 6 is shown in enlarged form.
  • the raceway part 6 can be produced as a strand by means of an extrusion process and is cut to the required length depending on the application.
  • the raceway part 6 has Laschenschhaiteahschnitte on both sides.
  • the tab rest portions 14 are slidably engaged by the hoods 8 of the wedge 7 in the mounted state.
  • the raceway part 8 has anchoring recesses. These anchoring recesses are provided with the reference numeral 15. Protrusions (not illustrated) in the region of the insertion groove 5, which are integral components of the main body 3, engage in the anchoring depressions 1S.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Zugmittelspanner (1) mit einer Spannschiene (2), die einen Hauptkörper (3) zum Auslenken eines Endloszugmittels aufweist, wobei an dem Hauptkörper (3) auf einer dem Endloszugmittel abgewandten Seite ein verfahrbarer Keil (7) so angebunden ist, dass beim Abstützen des Keils (7) an einem motorblock- oder gehäusefesten Anlagebauteil und Verfahren des Keils (7) auf das Anlagebauteil zu, ein Auslenken der Spannschiene (2) zum Spannen des Endloszugmittels erzwungen wird, wobei sich der Keil (7) spannschienenseitig an einem Laufbahnteil (6) abstützt, das als vom Hauptkörper (3) separates Bauteil am Hauptkörper (3) befestigt ist. Die Erfindung betrifft ferner einen Zugmitteltrieb mit einem solchen Zugmittelspanner (1), der in auslenkender Anlage mit einem Endloszugmittel wie einer Kette oder einem Riemen, steht.

Description

Integrierter Ztigrottteispanner mit MoriuJträger
Die Erfindung betrifft einen Zugmitteispanner. wie einen integrierten Kettenspanner (ITC8): zum Spannen eines Endloszugmittels etwa eines Zugmitteltriebes an einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeuges, wie eines Motorrades, eines Pkws, eines Lkws oder eines anderen Nutzfahrzeuges, mit einer Spannschiene, die einen Hauptkörper / Tragkörper zum Ausienken des Endloszugmittels aufweist, wobei an dem Hauptkörper auf einer dem Endloszugmitte! abgewandten Seite ein verfahrbarer Keii so angebunden ist, dass beim Abstützen des Keils an einem motorblock- oder gehäusefesten Anlagebauteii und Verfahren des Keils auf das Anlagebauteii zu, ein Auslenken der Spannschiene zum Spannen des Endioszugmittels erzwungen wird. Die Erfindung ist insbesondere auf dem Gebiet von mechanischen Keitenspannsys- fernen für Motorräder beheimatet, insbesondere ist die Erfindung für Hubraumklassen von≤200 cm3 optimiert.
Grundsätzlich gibt es bereits Zugmitteispanner, die mechanisch und/oder hydraulisch arbeiten.
Hydraulische Kettenspanner oder Räemenspanner, also hydraulische Zugmitteispanner, haben jedoch Nachteile bei etwaiger vorhandener minderwertiger Qiquaütät. Auch ist es relativ aufwändig, die Ölversorgung vorzuhalten. Ferner sind Nachteile beim Start der Verbrennungskraftmaschine festzustellen, da sich der Druck für die Ölversorgung erst aufbauen mues.
Alternativ dazu haben sich, gerade bei kostensensitiven Anwendungen, Zugmitteispanner etabliert., die rein mechanisch arbeiten. Diese mechanischen Zugmitieispan- ner können dann beispielsweise nach Rastsystemspannern und Gewindespannem unterschieden werden. Beide Varianten haben sich in der Praxis bereits gut bewährt, haben aber auch Nachfeile. So haben die Rastsytemspanner zwar den Vorteil relativ kostengünstig zu sein, aber den Nachteil, nur eine gestufte Nachstellung des Endtoszugmittels vornehmen zu können. Diesen letztgenannten Nachteil stellt zwar ein Gewindespanner ab. da er stu- fenlos nachstellt, doch ist er relativ teuer.
Eine weitergehende, die bisherigen Varianten optimierende Lösung, ist bspw, aus der DE 10 2008 051 143 AI bekannt. Dort wird ein sog.„integrierter Kettenspanner (ITCB)" vorgestellt. Insbesondere ist dort eine Spann Vorrichtung zum Ausgleich von Längungen eines Zugmittels, mit einem Spannmittel, wobei zwischen dem Spannmit- tei und einer Stützfläche an der Verbrennungskraftmaschine ein Spannelement angeordnet ist, offenbart. Als besonders ist dabei herausgestellt, dass das Spannelement auf einer Laufbahn des Spannmittels geführt und als Klemmstück ausgebildet ist und dass die Laufbahn gegenüber der Stützfläche der Verbrennungskraftmaschine ei- nen Winkel einschließt. Der zwischen der Laufbahn und der Stützfläche der Verbrennungskraftmaschine eingeschlossene Winkel ist spitz. Das Spannelement bildet mit dem Spannmittel eine Baueinheit. Das als Spannschiene ausgebildete Spannmitte! weist einen Tragkörper auf, an dem ein Gleitbelag, vorzugsweise mittels Schnapphaken befestigt ist. Die Spannschiene ist aus Kunststoff hergestellt, vorzugsweise aus unterschiedlichen Kunststoffen bzgl. des Tragkörpers und des Gleitbelages. Die Laufbahn ist einstückig mit dem Tragkörper hergesteilt. Es sind seitlich der Laufbahn am Tragkörper Nuten vorgesehen, in denen Greifhaken des Klemmstücks angeordnet sind. Zwischen dem Kiemmstück und dem Tragkörper ist eine etwa parallel zur Laufbahn angeordnete Feder vorgesehen. Die Feder ist als Druckfeder ausgeführt und ei- nerseits auf einem Dorn des Tragkörpers und andererseits in einer Öffnung des Klemmstückes angeordnet. Der Dorn weist eine Anfasung auf, insbesondere an seinem distalen / freien Ende. An der Laufbahn und dem Klemmstück sind zueinander passende Rastrampen vorgesehen. Die Geometrie der Rastrampen ist so gewählt dass das Kiemmstück auf der Laufbahn in einer Richtung fixierbar ist. Am Kiemmstück ist eine Lasche mit Haken vorgesehen, der in der gespannten Stellung der Druckfeder mit einem Gegenhaken am Tragkörper verbindbar ist. Die Stützfläche ist an der Verbrennungskraftmaschine eben ausgeführt. Die Kontaktfläche des Klemmstückes selbst ist ballig ausgeführt. Die aus der DE 10 2008 051 143: AI feekannten Wirkzusammenhänge und geometrischen Besonderheiten sollen als hier offenbart und integrieri gelten. Während dieser bekannte 1TGB nicht den Nachteil eines fehlenden Äbsinkens zum Temperaturausgieicli aufweist und nicht so viele Bauteile benötigt wie ein Gewindespanneri sind jedoch relativ hohe Werkzeugkosten bei der bisher bekannten ITGB- Losurig zu beklagen. Für kleine Stückmengen ist die bisher bekannte Lösung daher eher unatfraktiv. Auch muss die bekannte ITCB-Lösung derzeit für jede Anwendung komplett neu ausgelegt und konstruiert werden. Dies ist aufwendig und soll geändert werden. Insbesondere sollen die Nacheile aus dem Stand der Technik, wie sie bekannt sind, vermieden werden,
Diese Aufgabe wird bei einem gaftungsgemäßen Zugmittelspanner erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass steh der Keil spannschienenseitig an einem Lauffoahnteii abstürzt das ais vom Hauptkörper separates Bauteil am Hauptkörper befestigt ist; Unter einem separaten Bauteil,: wird ein solches Bauteil verstanden:, das im Äusgangszu- stand stofflich getrennt zum / vom Hauptkörper ist. Es Ist das Gegenteil von einer einmaterialsgen / einstöckigen Lösung, bei der das die Laufbahn für den Keil stellende Bauteil auch schon ursprünglich:m. den Hauptkörper integriert ist Auf diese neue, er-, tlndensche Weise wird eine stoffliche Unterschiedlichkeitlf möglich,- aber nicht: zwingend nötig.
Bei der eriindungsgernä&en Lösung hat es; sich als vorteilhaft herausgestellt, dass einzelne Teile des Zugmittelspanners, der als ITGB ausgebildet sein kann, vereinheitlicht werden, wodurch die Kosten und der Konstarktionsautwand verringert werden. Man könnte auch sagen, dass die obige Aufgabe dadurch gelbst wird, dass das. De- sign auf eine Lösung m it einem Jvloduiträger umkonslruiert wird . Der schon aus dem Stand der Technik bekannte Zugmittelspanner, nach Art: eines ITCB, umfasst derzeit einen öleätbelag, hspw, aus Polyamid, wie PA 66, einen Tragkörper desseiben Mate-- rlais mit yerstärkungsfaseranteii wobei sich Glasfasern bewahrt haben, einen Kell aus Kunststoff, wie Polyamid, etwa PA ÖS und eine Feder, Bei der nun vorgestellten Modulträgerlösung wird aus der: Zwei-Komponenten-Ursprungsform (2 -K- Variante) ei- n.e. Ein-Kompönenten~SGhiene (1 -K-Schiene) aus Kunststoff, wie Polyamid, etwa PA .66, in die eine Laufbahn .{PASS mit ßlasfaseranieil) eingeschoben wird, auf der wiederum der Kell läuft bz.w\ gleitet, geschaffen. Die Laufbahn und der Keil können für jede Anwendung als Übernahrnetei! genutzt werden, wodurch nur ein (einziges) neues Werkzeug für die 1 -K-Schiene, also den Modulträger, ausgelegt werden rriuss, was eine Einsparung an Werkzeugkosten mit sich bringt Eine Erhöhung der Stückzahlen von Keil und Laufbahn wird ebenfalls möglich. Gerade für Mötorradanwendungen, insbesondere im kleineren Hubraumsegmeni lassen sich dann Koste npotenziale heben. Eine Alternative zu bisher bekannten mechanischen Kettenspannern, Insbeson- dere In Kettentriebsystemen, wird zur Verfügung gestellt. Natürlich arbeitet die nun vorgestellte Lösung auch rein mechanisch und kann auf eine aufwändige Hydraulik verzichten. Auf die Verwendung von hydraulischen Kettenspannern, was aufgrund einer mangelnden Ölversorgung: und/öder unzureichender Qlqualität nicht immer empfehlenswert ist, kann verzichtet werden. Die Erfindung umfassi somit eine mechani- sehe Kettenspannsystemlösuncj, welche durch die Mödulträgerausführung vereinheitlichte Bauteile aufweist, was dann die Werkzeugkosten reduzieren hilft.
Vorteilhafte Ausführungsforrnen sind in den Unteransprüchen 'beansprucht und werden nachfolgend näher erläutert.
So ist es von Vorteil, wenn das Laufhahnteil am Hauptkörper form-, stoff- und/oder kraftschlüssig befestigt ist. Eine ungewollte Demontage während des Betriebs wird dadurch ausgeschlossen . Die Montage wird auch erleichtert, wenn das lauffeahnteii in den Hauptkörper eingelegt ist.
Die Interne Reibung des Zugmittelspanners wird- reduziert wenn das laufbshnteil eine Gleitfläche für den Keil vorgibt/definiert, insbesondere eine solche Gleitfliehe, die nur-geringe Reibwerfe nach sich zieht. Eine geschickte Matehalauswabl ist dahingehend zu treffen. Als besonders vorteilhaft hat es sich herausgestellt, wenn das Laufhahnteil nach Art einer Schiene oder eines Schienensbschnstts ausgestaltet ist.
Gerade wenn die Schiene oder der Schianenabschnitt auf die durch eine Eirilegenut für das Lauffoahnteii am Hauptkörper vorbestimmte Länge gekürzt ist, insbesondere wenn die Schiene als Endlosbauteil i. ausgeführt ist, lassen sich Köstenpotenziale he- ben. So kann bspiv. die Schiene bzw. der Schienenabschnitt in einem Extrusionsver- fahren hergestellt werden und muss dann nur für die entsprechende ENegenut gekürzt werden, um möglichst in Axialrichtung überstandslös dort hinein zu passen.
Es ist zweckmäßig, wenn die Geometrie der Einlegenut und die Äußenkoniur der Schiene oder des Schienenabschnitts zum Erreichen eines Form- und/oder Kraftschlusses aufeinander abgestimmt sind. So kann die Au&enkontur der Schiene oder des Schienenabschnitts unwesentlich größer sein, als die von der Einlegenut vorbes- f immte Geometrie. Ein Verklemmen oder Verkeilen ist dann wünschenswerterwelse die Folge.
Wenn die Einiegenut als T-Nut ausgebildet ist oder eine schwalbensehvvanzailige Geometrie vorgibt / ausbildet, so ist eine besonders robuste und alltagstaugliche Lö- sung realisierbar,
Für das Zusamfnenspiel der Einzelteile Ist es von Vorteil, wenn das Laufbahnteii zumindest abschnittsweise: von Laschen des Keils umgriffen ist Die Laschen kennen dann auf beiden Seiten des Keils In Richtung des Hauptkörpers abstehen und das Laufbahnteil, zumindest in einem der beiden T-Schenkef umgreifen.
Für eine geschickte Malerlalauswah; ist es von Vorteil wenn die Laufbahn aus PA 66 mit einem VerstarkungsfasefantelL etwa Glasfaser enthaltend , und der Keil und/oder der Hauptkörper aus PA 68, etwa ohne Verstarkungsfaseranfeil, aufgebaut ist
Wenn eine Feder, wie eine Druckfeder, bspw, eine Schraubenfeder', so: angeordnet ist, dass der Keil In Anlage mit dem Anlagebauteil urrler Auslenkung des Hauptkörpers um einen Schwenkpunkt gezwungen wird, so wird ein effizientes Spannen des End- ioszugrnsftels, wie einer Kette öder eines Riemens, etwa eines: Zahnriemens, möglich. Es ist möglich, dass ein Gleitbelag auf der dem Endloszugmfttel zugewandten Seite des Hauptkörpers aufgebracht, bspw. aufgeclipst ist, Der Gieitbelag kann dann bzgl, seiner {Sieiteigensehaflen optimiert sein und sich vorm restlichen Material der Spannschiene unterscheiden. Wenn ein zusätzlicher Gieitbelag auf dem Häuptkörper auf- geelspsf wird, wird aber evtl, der Vorteif der Kästener^arnisAA/erkzeugeinsparung eingeschränkt. Der Hauptkörper ist vorzugsweise als Einkomponentenbauieii ausgeführt, auf der die Kette ablauft.
Die Erfindung betrifft letztlich auch einen Zugmitteltrieb mit einem Zugrnitteispanner der effindungsgemäSen Art, der in auslenkender Ähtage mit einem Endloszugrnittei, wie einer Kette oder einem Riemen, steht
Mit anderen Worten müss nun nicht mehr für jede Anwendung eine eigene Spann- Schiene^ etwa nach Art eines Kettenfuhrelementes.ausgestalteVwerden, Der Kml und die Laufbahn sind: solche Standardkomponenten die in einem HäUptkörper eines Ket- tenaüslenkelementes einsetzbar und/oder anbringbar sind. Das Laufbahnteil kann am Hauptkörper über eine ineinandergreifende Vorsprtings-Äusnehmungs-Lös-ung realisiert werden.
Die Erfindung wird nachfolgend mit Hilfe einer Zeichnung näher erläutert, in der ein erstes Ausiührüngsbeispielexemplansoh näher beschrieben wird. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines ertlndungsgemäiSen Zugmittelspanners,
Fig. 2 eine Ansicht von der Seite auf den Zugmitielspanner aus Flg, %
Fig. 3 eine perspektivisch© Ansicht eines in einen Haupikörper einer Spannschiene des Zugmltteispaoners eingeschobenen / eingesetzten Laofbahnteiis, und
Fig. 4 eine Ansicht von vorne auf das Laufbahnteil aus Fig. 3« Die Figuren sind lediglich schernaflseher Näfur und dienen nur dem Verständnis der Erfindung, Die gleichen Elemente sind int denselben Bezugszeichen versehen, in Fig. 1 ist eine erste AusfOhrungsform eines erfindungsgemäßen Zugmittels panners 1 dargestellt. Der Zugniittejspanner ist zum Spannen eines En dioszug mittels, das nicht dargestellt ist, vorgesehen. Es wird in einem Zugmitteitheb eingesetzt, weicher ebenfalls nicht vollständig dargestellt ist, und zwar an einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, wie eines Pkvvs, eines Lkws oder eines anderen Nutzfahrzeuges, aber ist auch besonders geeignet für ein Zweirad, wiä ein verbrennuhgs- kraftmaschinenangetriebenes Zweirad, etwa ein Motorrad,, bspw. der <2Ö0 cm3- Ktasse.
Der Zugmlftelspanner 1 weist eine Spannschiene 2 auf, die einen Hauptkörper 3 mit einer Äusnehmung 4, zum Darstellen eines Schwenkfagers aufweist. Der Hauptkörper 3 weist: ein© Einlege nut 5 auf, in die ein vorn Hauptkörper 3 separates Laufbahnteil 6 eingelegt ist.
Das Laufhahnteii 8 steht in gleitendem Kontakt mit einem Keil ?, welcher Laschen 8 auf beiden Seitenflächen aufweist. Die Laschen 8 weisen in Richtung des: Hauptkör- pers 3, Insbesondere in Richtung: des nicht dargestellten Endloszugrnitieis, wie einer Kette oder einem Riemen, welche auf einer iaufbahnteiifernen ersten Seite 9 verläuft. Die erste Seite 9 ist von einem. Gieitbeiag 10 bedeckt, einteilig mit dem Hauptkörper 3: verbünden ist. Das Laufbahnteil 6 dient .als; Führungsschiene för den Keil 7, weicher auf seiner hauptkörperabuewandten Seife eine ballige .Äbstiitzfläche aufweist.
Das Laufbahnteli 6 bildet somit die Laufbahn für den Keil 7, Es ist eine Feder 12 nach Art einer OruGk-Schraubenfeder 13 in vorspannender Anlage mit dem Kell 7 angeord- riet. Statt der DfuGk-Schfaubenfeder 13 kan n auch ein anderes VDrspannmitfel einge- setei werden. Die Abstütefläche 11 des Keils 7 Ist in abstützende Anlage m it einem nicht dargestellten Anlagebautell, das mötörblöds»- und/öder gehäusefest Ist / sein kann, brlugbar / befindlieh. In der Fig. 1 Ist auch zu erkennen , dass die: 1 -K-Schiene eine T-Nut aufweist, in die die Laufbahn eingeschoben wird. Der Hauptkörper 3 weist somit die Einiegenut S auf, Iii die: das Laufbahnteil Q eingeschoben ist Auf dieses Laufbahnteil 8 ist in der Msnta- ge der Keil 7 aufgeschoben worden, ini Zusammenwirken mit der -Feder 12 und bspw. einer Motorgehausewand wird somit eine Kraft zum Spannen des Endloszügmiltels, wie der Kette, erzeugt .
Für jede neue Anwendung rnuss demnach: nur der Hauptkörper {die 1 -K-Schiene) neu ausgelegt werden, wobei die T-förmige Einlegenut 5 zumindest in Ihrer Geometrie, vorzugsweise aber auch in ihrer Länge unverändert bleibt
Der Keil 7 und das Laufbahnteil 8 bleiben dabei gleich und sind somit in hoher Stück- . zahl pröduEierbar.
In den: Fig. 3 und 4 ist das Laufhahnteii 6 in vergrößerter Form wiedergegeben. Das Laufbahnteil 6 kann mittels eines Extrusions^errahrens als Strang hergestellt werde«: und ist auf die benötigte Länge je nach Änwendungsfall abgeschnitten. Das Laufbahnteil 6 weist Laschenrückhaiteahschnitte auf beiden Seiten auf. Die LaschenrOckhal- teabschnitte 14 werden von den Lasehen 8 des Keils 7 im montierten Zustand gleitend berührt. Das Laufbahnteil 8 weist Verankerungsvertiefungen auf. Diese Verankerungsvertiefungen sind mit dem Bezugszeichen 15 versehen. In die Verankerungsver- fiefungen 1S greifen nicht dargestellte Vorspringe im Bereich der Einlegenut 5. welche integrale Bestandteile des Hauptkörpers 3 sind.
Figure imgf000011_0001

Claims

1. Zugmit!elspanrier (1) mit einer Spannschiene (2}s die einen Hauptkörper (3) zum Ausienken eines Endjoszugmitieis aufweist, wobei an dem Haupikörper (3| auf einer dem Endloszugmittel abgewandten Seite ein verfahrbarer Keil (7) so angebunden ist, dass beim Abstützen des Keils {7} an einem motorbiock- oder gehäusefesten Äniagebauteji und Verfahren des Keils (7) auf das Änia- gebauteii zu, ein Äuslenken der Spannschiene (2) zum Spannen des EndSos- zugmitteils erzwungen wird, dadurch gekennzelciinetj dass sich der Keil (7) spannsehienenseitig an einem Laufbahnteil (6) abstützt, das als vom Haupt- körper (3) separates Bauteil am Hauptkörper (3) befestigt ist.
2. Zugmitteispanner (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gskenrizeschnet, dass das Laufbahnteil (ß) am Hauptkörper (3) form-, stoff- und/oder kraftschlüssig: befestigt ist;
3. Zygmitleispanner (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekenn- zeichnet, dass das Laufbahnteil (8) in den Hauptkörper (3) eingelegt ist.
4. Zugmitleispanner (1) nach einem der Anspräche 1 bis 3:, dadurch gekenrä- zeichnet, dass: das Laufbahnteii (6) eine öleitfiäche für den Keil (7) vorgibt
5. Zugmittelspanner (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn- zeichnai, dass das Laufbäbnteli (8) nach Art einer Schiene ausgestaltet ist.
6.
Zugmitteispanner (1) nach Anspruch 5, dadureii gekennzeiclin©!, das« die Schiene auf die durch eine Einlegenut (5) für das Lauibahuiei! (6) am Haupt» korper (3) vorbestrmmte Länge gekürzt ist.
7. Zugmitteispanner (11 nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Geometrie: der Einlegenut (5) und die Außenkontur der Schiene zum Erreichen eines Form- und/oder Kraftsehl usses aufeinander abgestimmt sind.
8. Zugmiäeispahner (1) nach Anspruch 6 oder 7, cladweli geksnnzefehnet, cfass die Einiegenut {5} als I-Mut ausgebildet ist oder eine schwalbenschwanzartige ©eoroe-the vorgäbt 9. Zugrnittelspanner (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch geköhn- zeißfenöt,. class das Lauf bahnteil (8) .zumindest abschnittsweise von Laschen (8) des Keils (7) umgriffen äst, 10. Zugmjfteltrieb mit einem .ZugMttelspanner (1.) der Ansprüche 1 bis 8, der In ausienkender Anlage mit einem- Endlöszugmiftej,. wie einer Kette oder einem Riemen, steht.
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