WO2016012142A1 - Kraftstoffhochdruckpumpe, insbesondere steckpumpe - Google Patents

Kraftstoffhochdruckpumpe, insbesondere steckpumpe Download PDF

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WO2016012142A1
WO2016012142A1 PCT/EP2015/062226 EP2015062226W WO2016012142A1 WO 2016012142 A1 WO2016012142 A1 WO 2016012142A1 EP 2015062226 W EP2015062226 W EP 2015062226W WO 2016012142 A1 WO2016012142 A1 WO 2016012142A1
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WO
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pressure fuel
fuel pump
cylinder bore
housing part
pump
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Sunilkumar Vemula
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Robert Bosch Gmbh
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/442—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means preventing fuel leakage around pump plunger, e.g. fluid barriers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00

Definitions

  • High-pressure fuel pump in particular plug-in pump
  • the invention relates to a high-pressure fuel pump, in particular plug-in pump, for a fuel injection system of an internal combustion engine having the features of the preamble of claim 1.
  • the published patent application DE 10 2012 218 122 A1 discloses a high-pressure fuel pump designed as a plug-in pump for a fuel injection system of an internal combustion engine which comprises a pump piston which can be moved in a guide bore of a hollow cylinder and a seal arrangement designed as a rod seal for media separation within the guide bore.
  • the task of the sealing arrangement is to separate the media fuel and oil, that is, to prevent mixing of the two media by way of leakage via a leakage path between the hollow cylinder and the pump piston. Because the guide bore connects a fuel-carrying area with an oil-carrying area of the high-pressure pump.
  • the patent application DE 10 2012 218 122 AI proposes to arrange the seal assembly at an axial distance to a leakage hole, which opens into the guide bore.
  • the leakage bore serves to discharge an amount of fuel entering the guide bore by way of leakage upstream of the seal arrangement, so that it does not reach the seal arrangement. Furthermore, by the axial distance a decoupling of the sealing arrangement, which is intended to reduce the load on the seal assembly due to pressure pulsations.
  • Leakage hole for discharging a leakage amount includes.
  • the leakage bore opens above a seal arrangement for separating media in a piston guide of the pump housing.
  • a valve in particular a check valve is formed in the leakage bore.
  • the check valve opens in the direction of a fuel inlet of the high-pressure pump, so that the leakage amount is safely dissipated. In the reverse flow direction, however, the valve remains closed, so that pressure pulsations from the fuel to run can not penetrate to the seal assembly.
  • the present invention seeks to provide a high-pressure fuel pump, in particular plug-in pump, for a fuel injection system of an internal combustion engine with a seal arrangement for media separation, which ensures a permanently secure media separation and also easy and inexpensive to manufacture.
  • the high-pressure fuel pump comprises a sealing arrangement for separating the media oil and fuel within the cylinder bore, wherein in the housing part a
  • Leakage channel is designed for discharging a leakage amount.
  • the leakage channel bypassing an inlet region of the high-pressure fuel pump, is connected to a return connection to which a return line of the force fuel injection system is connectable.
  • the amount of leakage to be discharged via the leakage channel is accordingly supplied directly to the return connection or to a return line of the fuel injection system connected thereto.
  • the relief of the seal assembly is effected in comparison with the known from the prior art measures with simple means. Because the arrangement of a valve in the leakage channel is unnecessary. It is only necessary to connect the leakage channel to a return connection. Furthermore, it must be ensured that there is at least no direct connection of the leakage channel to the inlet region. In this way, a high-pressure fuel pump is provided, which is also easy and inexpensive to manufacture.
  • the leakage channel opens into a cylinder bore widening annular groove of the housing part.
  • the annular groove ensures that the amount of leakage reaching the cylinder bore is supplied to the leakage channel.
  • the annular groove may have any cross-section, preferably it is rounded.
  • the annular groove is arranged at an axial distance from the seal arrangement.
  • the axial distance ensures that the majority of the leakage amount is discharged upstream of the seal assembly. This measure also contributes to the relief of the seal assembly.
  • the annular groove is connected via a longitudinal groove with a portion of the cylinder bore, which has an enlarged inner diameter for receiving the seal assembly. If a leakage amount accumulates in this section of the cylinder bore, it may overflow the longitudinal groove, the annular groove and the leakage channel are supplied to the return port or the return line to be connected thereto.
  • the leakage channel is at least partially formed as an obliquely extending bore in the housing part, which preferably extends from the annular groove to the return port. The removal of the leakage amount can thus be done directly.
  • the inlet region preferably comprises an inlet connection via which fuel can be supplied to the high-pressure fuel pump.
  • the inlet connection is preferably designed to extend in the radial direction in the housing part with respect to a longitudinal axis of the cylinder bore. This arrangement or orientation of the inlet connection facilitates the connection of a fuel line of the fuel injection system to the high-pressure fuel pump.
  • the return connection is designed to extend in the radial direction in the housing part with respect to the longitudinal axis of the cylinder bore. This arrangement or orientation of the return port facilitates the connection of the return line of the fuel injection system to the high-pressure fuel pump.
  • both the return port and the inlet port are formed radially extending in the housing part of the high-pressure fuel pump, it is also proposed that they are arranged at an angular distance from each other. This measure ensures a sufficient space between the terminals, so that the connection of the fuel and the return line of the fuel injection system is facilitated to the high-pressure fuel pump.
  • the inflow port is preferably connected to a Saugventilfactraum formed coaxially with the cylinder bore in the housing part.
  • a suction valve employed herein may be arranged to open directly into a pump working space formed within the cylinder bore and defined by an end face of the pump piston. The opening stroke of the suction valve corresponds to the flow direction of the fuel, so that a reliable Filling the pump chamber with fuel during the suction stroke of the pump piston is guaranteed.
  • FIG. 1 shows a schematic longitudinal section through a high-pressure fuel pump according to the invention and FIG. 2 shows a cross section through a high-pressure fuel pump according to the invention in FIG
  • Range of a return and an inlet connection
  • the high-pressure fuel pump shown in FIG. 1 comprises a housing part 1 with a cylinder bore 2, in which a pump piston 3 is received in a liftable manner.
  • the pump piston 3 defines a pump working space 13 formed within the cylinder bore 2, which can be filled with fuel via a suction valve 14.
  • the suction valve 14 is arranged for this purpose in a Saugventilabilityraum 12, which is formed coaxially with respect to a longitudinal axis A of the cylinder bore 2 in the housing part 1.
  • the fuel is supplied to the suction valve 14 via an inlet region 6, which comprises an inlet connection 11.
  • the pump piston 3 is connected to a roller tappet 15 for support on a cam or eccentric of a drive shaft (not shown).
  • the roller tappet 15 is biased in the axial direction by the spring force of a spring 16, so that the spring force of the spring 16, the roller tappet 15 holds in contact with the cam or eccentric of the drive shaft. The rotation of the drive shaft is thus converted via the roller tappet 15 into a stroke movement of the pump piston 3.
  • the roller tappet 15 is oil-lubricated during operation of the high-pressure fuel pump.
  • a sealing arrangement 4 is inserted into the cylinder bore 2, namely into a section 10 with an enlarged inner diameter, which surrounds the pump piston 3. includes closing, annular sealing element.
  • the annular sealing element is fixed in position in the axial direction via an inserted into the cylinder bore 2 spring ring 17, wherein between the sealing element and the spring ring 17, a washer 18 is inserted.
  • the seal assembly 4 is not only intended to prevent the entry of oil into the cylinder bore 2, but also the entry of fuel from the pump working chamber 13 in the oil-lubricated drive region.
  • the seal assembly 4 is therefore the separation of the media oil and fuel within the cylinder bore. 2
  • a leakage channel 5 is formed in the housing part 1, which connects a cylinder bore 2 expanding annular groove 8 of the housing part 1 with a return port 7.
  • the leakage channel 5 therefore leads via the cylinder bore 2 emerging from the pump working chamber 13
  • connection of the leakage channel 5 with the return connection 7 prevents pressure pulsations occurring in the inlet region 6 of the high-pressure fuel pump from being introduced into the leakage channel 5. Because this could lead to an increased load on the seal assembly 4 including the washer 18 and the spring ring 17 so that they eventually fail due to wear or fatigue. However, the direct connection of the leakage channel 5 to the return port 7, the load on the seal assembly 4 and the washer 18 and the spring ring 17 is reduced, so that increases the life of these parts.
  • the leakage channel 5 of the high-pressure fuel pump of FIG. 1 is formed as an oblique bore in the housing part 1. This extends in this case from the annular groove 8 to the Saugventilfactraum 12. To a compound of Leakage channel 5 with the inlet portion 6 on the Saugventilabilityraum 12 safely exclude, a closure element 19 is inserted into the leakage channel 5.
  • Inlet connection 11 is radially aligned, wherein the arrangement of the two terminals 7, 11 further preferably takes place at an angular distance from each other (see Fig. 2).

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffhochdruckpumpe, insbesondere Steckpumpe, für ein Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine, umfassend ein Gehäuseteil (1) mit einer Zylinderbohrung (2), in der ein Pumpenkolben (3) hubbeweglich aufgenom- men ist, sowie eine Dichtungsanordnung (4) zur Trennung der Medien Öl und Kraftstoff innerhalb der Zylinderbohrung (2), wobei im Gehäuseteil (1) ein Leckagekanal (5) zum Abführen einer Leckagemenge ausgebildet ist. Erfindungsgemäß ist der Leckagekanal (5) unter Umgehung eines Einlassbereichs (6) der Kraftstoffhochdruckpumpe mit einem Rücklaufanschluss (7) verbunden, an den ei- ne Rücklaufleitung des Kraftstoffeinspritzsystems anschließbar ist.

Description

Beschreibung Titel
Kraftstoffhochdruckpumpe, insbesondere Steckpumpe
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffhochdruckpumpe, insbesondere Steckpumpe, für ein Kraftstoffe inspritzsystem einer Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Stand der Technik
Aus der Offenlegungsschrift DE 10 2012 218 122 AI ist eine als Steckpumpe ausgebildete Kraftstoffhochdruckpumpe für ein Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine bekannt, die einen in einer Führungsbohrung eines Hohlzylinders hubbeweglich geführten Pumpenkolben sowie eine als Stangendichtung ausgeführte Dichtungsanordnung zur Medientrennung innerhalb der Führungsbohrung umfasst. Aufgabe der Dichtungsanordnung ist es, die Medien Kraftstoff und Öl zu trennen, das heißt, eine Durchmischung der beiden Medien im Wege der Leckage über einen Leckagepfad zwischen dem Hohlzylinder und dem Pumpenkolben zu verhindern. Denn die Führungsbohrung verbindet einen kraftstoffführenden Bereich mit einem ölführenden Bereich der Hochdruckpumpe.
Um die Gefahr eines Ausfalls der Brennkraftmaschine bei defekter Dichtungsanordnung zu verhindern, wird in der Offenlegungsschrift DE 10 2012 218 122 AI vorgeschlagen, die Dichtungsanordnung in einem axialen Abstand zu einer Leckagebohrung anzuordnen, die in die Führungsbohrung mündet. Die Leckagebohrung dient dem Abführen einer in die Führungsbohrung im Wege der Leckage gelangenden Kraftstoffmenge stromaufwärts der Dichtungsanordnung, so dass diese die Dichtungsanordnung nicht erreicht. Ferner soll durch den axialen Abstand eine Entkopplung der Dichtungs- anordnung bewirkt werden, welche die Belastung der Dichtungsanordnung aufgrund von Druckpulsationen verringern soll.
Aus der Offenlegungsschrift DE 10 2010 038 994 AI geht eine weitere als Steckpumpe ausgebildete Hochdruckpumpe hervor, die ein Pumpengehäuse mit einer
Leckagebohrung zum Abführen einer Leckagemenge umfasst. Die Leckagebohrung mündet oberhalb einer Dichtungsanordnung zur Medientrennung in eine Kolbenführung des Pumpengehäuses. Zur Vermeidung einer Kraftstoff- oder Ölverschleppung wird vorgeschlagen, dass in der Leckagebohrung ein Ventil, insbesondere ein Rückschlagventil, ausgebildet ist. Das Rückschlagventil öffnet in Richtung eines Kraftstoffzulaufs der Hochdruckpumpe, so dass die Leckagemenge sicher abgeführt wird. In umgekehrter Strömungsrichtung bleibt das Ventil jedoch verschlossen, so dass Druckpulsationen aus dem Kraftstoff zu lauf nicht bis zur Dichtungsanordnung vordringen können.
Ausgehend von dem vorstehend genannten Stand der Technik liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoffhochdruckpumpe, insbesondere Steckpumpe, für ein Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine mit einer Dichtungsanordnung zur Medientrennung anzugeben, die eine dauerhaft sichere Medientrennung gewährleistet und zudem einfach und kostengünstig herzustellen ist.
Die Aufgabe wird gelöst durch die Kraftstoffhochdruckpumpe mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
Offenbarung der Erfindung
Die für ein Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine vorgeschlagene Kraftstoffhochdruckpumpe, insbesondere Steckpumpe, umfasst ein Gehäuseteil mit einer Zylinderbohrung, in der ein Pumpenkolben hubbeweglich aufgenommen ist. Ferner umfasst die Kraftstoffhochdruckpumpe eine Dichtungsanordnung zur Trennung der Medien Öl und Kraftstoff innerhalb der Zylinderbohrung, wobei im Gehäuseteil ein
Leckagekanal zum Abführen einer Leckagemenge ausgebildet ist. Erfindungsgemäß ist der Leckagekanal unter Umgehung eines Einlassbereichs der Kraftstoffhochdruckpumpe mit einem Rücklaufanschluss verbunden, an den eine Rücklaufleitung des Kraft- stoffeinspritzsystems anschließbar ist. Die über den Leckagekanal abzuführende Leckagemenge wird demnach unmittelbar dem Rücklaufanschluss bzw. einer hieran angeschlossenen Rücklaufleitung des Kraftstoffeinspritzsystems zugeführt. Eine Verbindung zum Einlassbereich der Kraftstoffhochdruckpumpe besteht nicht, so dass im Einlassbereich auftretende Druckpulsationen keinen Einfluss auf den Druck im
Leckagekanal haben. Insbesondere wird der Eintrag von Druckpulsationen aus dem Einlassbereich in den Leckagekanal verhindert, was wiederum zu einer Entlastung der Dichtungsanordnung führt. Dies trägt dazu bei, dass die Lebensdauer der Dichtungsanordnung steigt und eine dauerhaft sichere Medientrennung über die Dichtungsanordnung gewährleistet ist.
Die Entlastung der Dichtungsanordnung wird im Vergleich mit den aus dem Stand der Technik bekannten Maßnahmen mit einfachen Mitteln bewirkt. Denn die Anordnung eines Ventils im Leckagekanal ist entbehrlich. Es muss lediglich eine Verbindung des Leckagekanals zu einem Rücklaufanschluss hergestellt werden. Ferner ist sicherzustellen, dass zumindest keine unmittelbare Verbindung des Leckagekanals mit dem Einlassbereich besteht. Auf diese Weise wird eine Kraftstoffhochdruckpumpe bereitgestellt, die zudem einfach und kostengünstig herzustellen ist.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung mündet der Leckagekanal in eine die Zylinderbohrung erweiternde Ringnut des Gehäuseteils. Die Ringnut stellt sicher, dass die in die Zylinderbohrung gelangende Leckagemenge dem Leckagekanal zugeführt wird. Die Ringnut kann einen beliebigen Querschnitt haben, vorzugsweise ist sie gerundet.
Des Weiteren bevorzugt ist die Ringnut in einem axialen Abstand zur Dichtungsanordnung angeordnet. Der axiale Abstand stellt sicher, dass der überwiegende Teil der Leckagemenge stromaufwärts der Dichtungsanordnung abgeführt wird. Auch diese Maßnahme trägt zur Entlastung der Dichtungsanordnung bei.
In Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Ringnut über eine Längsnut mit einem Abschnitt der Zylinderbohrung verbunden ist, der zur Aufnahme der Dichtungsanordnung einen vergrößerten Innendurchmesser besitzt. Sollte sich in diesem Abschnitt der Zylinderbohrung eine Leckagemenge sammeln, kann diese über die Längsnut, die Ringnut und den Leckagekanal dem Rücklaufanschluss bzw. der hieran anzuschließenden Rücklaufleitung zugeführt werden.
Vorteilhafterweise ist der Leckagekanal zumindest abschnittsweise als schräg verlaufende Bohrung im Gehäuseteil ausgebildet, die sich vorzugsweise von der Ringnut bis zum Rücklaufanschluss erstreckt. Das Abführen der Leckagemenge kann somit auf direktem Wege erfolgen.
Der Einlassbereich umfasst bevorzugt einen Zulaufanschluss, über den der Kraftstoffhochdruckpumpe Kraftstoff zuführbar ist. Der Zulaufanschluss ist vorzugsweise in Bezug auf eine Längsachse der Zylinderbohrung in radialer Richtung verlaufend im Gehäuseteil ausgebildet. Diese Anordnung bzw. Orientierung des Zulaufanschlusses erleichtert den Anschluss einer Kraftstoffleitung des Kraftstoffeinspritzsystems an die Kraftstoffhochdruckpumpe.
Alternativ oder ergänzend wird vorgeschlagen, dass der Rücklaufanschluss in Bezug auf die Längsachse der Zylinderbohrung in radialer Richtung verlaufend im Gehäuseteil ausgebildet ist. Diese Anordnung bzw. Orientierung des Rücklaufanschlusses erleichtert den Anschluss der Rücklaufleitung des Kraftstoffeinspritzsystems an die Kraftstoffhochdruckpumpe.
Vorausgesetzt, dass sowohl der Rücklaufanschluss als auch der Zulaufanschluss radial verlaufend im Gehäuseteil der Kraftstoffhochdruckpumpe ausgebildet sind, wird ferner vorgeschlagen, dass sie in einem Winkelabstand zueinander angeordnet sind. Diese Maßnahme stellt einen ausreichenden Raum zwischen den Anschlüssen sicher, so dass der Anschluss der Kraftstoff- bzw. der Rücklaufleitung des Kraftstoffeinspritzsystems an die Kraftstoffhochdruckpumpe erleichtert wird.
Der Zulaufanschluss ist bevorzugt mit einem Saugventilaufnahmeraum verbunden, der koaxial zur Zylinderbohrung im Gehäuseteil ausgebildet ist. Ein hierin eingesetztes Saugventil kann demnach derart angeordnet werden, dass es unmittelbar in einen Pumpenarbeitsraum öffnet, der innerhalb der Zylinderbohrung ausgebildet ist und von einer Stirnfläche des Pumpenkolbens begrenzt wird. Der Öffnungshub des Saugventils entspricht dabei der Strömungsrichtung des Kraftstoffs, so dass eine zuverlässige Befüllung des Pumpenarbeitsraums mit Kraftstoff während des Saughubs des Pumpenkolbens gewährleistet ist.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend anhand der beige- fügten Zeichnungen näher erläutert. Diese zeigen:
Fig. 1 einen schematischen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Kraftstoffhochdruckpumpe und Fig. 2 einen Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Kraftstoffhochdruckpumpe im
Bereich eines Rücklauf- und eines Zulaufanschlusses.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen Die in der Fig. 1 dargestellte Kraftstoffhochdruckpumpe umfasst ein Gehäuseteil 1 mit einer Zylinderbohrung 2, in welcher ein Pumpenkolben 3 hubbeweglich aufgenommen ist. Der Pumpenkolben 3 begrenzt einen innerhalb der Zylinderbohrung 2 ausgebildeten Pumpenarbeitsraum 13, der über ein Saugventil 14 mit Kraftstoff befüllbar ist. Das Saugventil 14 ist hierzu in einem Saugventilaufnahmeraum 12 angeordnet, der koaxial in Bezug auf eine Längsachse A der Zylinderbohrung 2 im Gehäuseteil 1 ausgebildet ist. Der Kraftstoff wird dem Saugventil 14 über einen Einlassbereich 6 zugeführt, der einen Zulaufanschluss 11 umfasst.
Andernends ist der Pumpenkolben 3 mit einem Rollenstößel 15 zur Abstützung an ei- nem Nocken oder Exzenter einer Antriebswelle (nicht dargestellt) verbunden. Der Rollenstößel 15 ist in axialer Richtung durch die Federkraft einer Feder 16 vorgespannt, so dass die Federkraft der Feder 16, den Rollenstößel 15 in Anlage mit dem Nocken oder Exzenter der Antriebswelle hält. Die Rotation der Antriebswelle wird somit über den Rollenstößel 15 in eine Hubbewegung des Pumpenkolbens 3 umgesetzt.
Der Rollenstößel 15 ist im Betrieb der Kraftstoffhochdruckpumpe ölgeschmiert. Um zu verhindern, dass Öl aus dem Antriebsbereich in die Zylinderbohrung 2 gelangt, ist in die Zylinderbohrung 2, und zwar in einen Abschnitt 10 mit vergrößertem Innendurchmesser, eine Dichtungsanordnung 4 eingesetzt, die ein den Pumpenkolben 3 um- schließendes, ringförmiges Dichtelement umfasst. Das ringförmige Dichtelement ist über einen in die Zylinderbohrung 2 eingesetzten Federring 17 in axialer Richtung lagefixiert, wobei zwischen dem Dichtelement und dem Federring 17 eine Unterlegscheibe 18 eingelegt ist.
Die Dichtungsanordnung 4 soll nicht nur den Eintrag von Öl in die Zylinderbohrung 2 verhindern, sondern ferner den Eintrag von Kraftstoff aus dem Pumpenarbeitsraum 13 in den ölgeschmierten Antriebsbereich. Die Dichtungsanordnung 4 dient demnach der Trennung der Medien Öl und Kraftstoff innerhalb der Zylinderbohrung 2.
Zur Unterstützung der Dichtungsanordnung 4 ist im Gehäuseteil 1 ein Leckagekanal 5 ausgebildet, der eine die Zylinderbohrung 2 erweiternde Ringnut 8 des Gehäuseteils 1 mit einem Rücklaufanschluss 7 verbindet. Der Leckagekanal 5 führt demnach eine über die Zylinderbohrung 2 aus dem Pumpenarbeitsraum 13 austretende
Leckagemenge unmittelbar dem Rücklaufanschluss 7 zu, und zwar bevor die
Leckagemenge die Dichtungsanordnung 4 erreicht. Denn die Ringnut 8 ist in einem axialen Abstand zur Dichtungsanordnung 4 angeordnet. Gelangt dennoch eine gewisse Menge Kraftstoff in den Abschnitt 10 der Zylinderbohrung 2, kann diese über eine Längsnut 9 abgeführt werden, welche den Abschnitt 10 mit der Ringnut 8 verbindet.
Die Verbindung des Leckagekanals 5 mit dem Rücklaufanschluss 7 verhindert, dass im Einlassbereich 6 der Kraftstoffhochdruckpumpe auftretende Druckpulsationen in den Leckagekanal 5 eingetragen werden. Denn dies könnte zu einer erhöhten Belastung der Dichtungsanordnung 4 einschließlich der Unterlegscheibe 18 und des Federrings 17 führen, so dass diese aufgrund Verschleiß oder Ermüdung schließlich versagen. Durch den unmittelbaren Anschluss des Leckagekanals 5 an den Rücklaufanschluss 7 wird jedoch die Belastung der Dichtungsanordnung 4 sowie der Unterlegscheibe 18 und des Federrings 17 reduziert, so dass sich die Lebensdauer dieser Teile erhöht.
Der Leckagekanal 5 der Kraftstoffhochdruckpumpe der Fig. 1 ist als schräg verlaufende Bohrung im Gehäuseteil 1 ausgebildet. Diese erstreckt sich vorliegend von der Ringnut 8 bis zum Saugventilaufnahmeraum 12. Um eine Verbindung des Leckagekanals 5 mit dem Einlassbereich 6 über den Saugventilaufnahmeraum 12 sicher auszuschließen, ist in den Leckagekanal 5 ein Verschlusselement 19 eingesetzt.
Durch diese Maßnahme kann demnach eine aus dem Stand der Technik bekannte Kraftstoffhochdruckpumpe zu einer erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckpumpe umgerüstet werden, wenn zusätzlich die erforderliche Verbindung des Leckagekanals 5 mit dem Rücklaufanschluss 7 hergestellt wird. Dies ist in einfacher Weise durch eine Verlängerung des Rücklaufanschlusses 7 bis zum Leckagekanal 5 möglich, wenn - wie in der Fig. 2 dargestellt - der Rücklaufanschluss 7 radial in Bezug auf die Längsach- se A der Zylinderbohrung 2 ausgerichtet ist. In diesem Fall ist vorzugsweise auch der
Zulaufanschluss 11 radial ausgerichtet, wobei die Anordnung der beiden Anschlüsse 7, 11 weiterhin vorzugsweise in einem Winkelabstand zueinander erfolgt (siehe Fig. 2).

Claims

Ansprüche
1. Kraftstoffhochdruckpumpe, insbesondere Steckpumpe, für ein Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine, umfassend ein Gehäuseteil (1) mit einer Zylinderbohrung (2), in der ein Pumpenkolben (3) hubbeweglich aufgenommen ist, sowie eine Dichtungsanordnung (4) zur Trennung der Medien Öl und Kraftstoff innerhalb der Zylinderbohrung (2), wobei im Gehäuseteil (1) ein Leckagekanal (5) zum Abführen einer Leckagemenge ausgebildet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass der Leckagekanal (5) unter Umgehung eines Einlassbereichs (6) der Kraftstoffhochdruckpumpe mit einem Rücklaufanschluss (7) verbunden ist, an den eine Rücklaufleitung des Kraftstoffeinspritzsystems anschließbar ist.
2. Kraftstoffhochdruckpumpe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass der Leckagekanal (5) in eine die Zylinderbohrung (2) erweiternde Ringnut (8) des Gehäuseteils (1) mündet.
3. Kraftstoffhochdruckpumpe nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die Ringnut (8) in einem axialen Abstand zur Dichtungsanordnung (4) angeordnet ist.
4. Kraftstoffhochdruckpumpe nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass die Ringnut (8) über eine Längsnut (9) mit einem Abschnitt (10) der Zylinderbohrung (2) verbunden ist, der zur Aufnahme der Dichtungsanordnung (4) einen vergrößerten Innendurchmesser besitzt.
5. Kraftstoffhochdruckpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Leckagekanal (5) zumindest abschnittsweise als schräg verlaufende Bohrung im Gehäuseteil (1) ausgebildet ist, die sich vorzugsweise von der Ringnut (8) bis zum Rücklaufanschluss (7) erstreckt.
6. Kraftstoffhochdruckpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Einlassbereich (6) einen Zulaufanschluss (11) umfasst, der vorzugsweise in Bezug auf eine Längsachse (A) der Zylinderbohrung (2) in radialer Richtung verlaufend im Gehäuseteil (1) ausgebildet ist.
7. Kraftstoffhochdruckpumpe nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass der Rücklaufanschluss (7) in Bezug auf die Längsachse (A) der Zylinderbohrung (2) in radialer Richtung verlaufend im Gehäuseteil (1) ausgebildet ist.
8. Kraftstoffhochdruckpumpe nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass der Rücklaufanschluss (7) und der Zulaufanschluss (11) in einem Winkelabstand zueinander angeordnet sind.
9. Kraftstoffhochdruckpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Zulaufanschluss (11) mit einem Saugventilauf- nahmeraum (12) verbunden ist, der koaxial zur Zylinderbohrung (2) im Gehäuseteil (1) ausgebildet ist.
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