WO2016000709A1 - Fliehkraftpendel - Google Patents

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WO2016000709A1
WO2016000709A1 PCT/DE2015/200393 DE2015200393W WO2016000709A1 WO 2016000709 A1 WO2016000709 A1 WO 2016000709A1 DE 2015200393 W DE2015200393 W DE 2015200393W WO 2016000709 A1 WO2016000709 A1 WO 2016000709A1
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bearing segment
bearing
mass
centrifugal
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PCT/DE2015/200393
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Inventor
Stephan Maienschein
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Ceased legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range

Definitions

  • the invention relates to a centrifugal pendulum according to claim 1.
  • a rotational movement is transmitted by a drive motor in the direction of a drive wheel.
  • the rotational movement may be superimposed by torsional vibrations, which may be caused, for example, by the drive motor being a reciprocating internal combustion engine with nonuniform torque output.
  • a centrifugal pendulum can be used, which is rotatably connected to a shaft of the drive train, usually close to the drive motor.
  • the centrifugal pendulum pendulum comprises a pendulum and a number of pendulum masses, which are each mounted in the plane of rotation along predetermined pendulum tracks slidably on the pendulum.
  • the pendulum track of a pendulum mass is usually designed so that a center of mass of the pendulum mass is pulled radially inward when the pendulum mass is moved in the circumferential direction relative to the pendulum.
  • the displacement movement of a pendulum mass is coupled with a rotary movement that rotates the pendulum mass around its own axis, which runs parallel to the axis of rotation of the pendulum flange.
  • the centrifugal pendulum has a pendulum, a bearing device and a pendulum mass.
  • the pendulum flange is rotatable about an axis of rotation storable.
  • the pendulum mass is limited by means of the bearing device movably coupled to the pendulum.
  • the bearing device comprises a bearing segment. The bearing segment is connected in a torque-locking manner to the pendulum flange and arranged at least partially axially overlapping with the pendulum mass.
  • the pendulum flange have a different material to the bearing segment, so that the pendulum can be optimized in its choice of material to the forces to be transmitted, while the bearing segment can be optimized for the forces occurring in the storage. This means that the centrifugal pendulum can be better adapted to its load.
  • the shuttle flange includes a first shuttle flange portion and a second shuttle flange portion, wherein the first shuttle flange portion and the second shuttle flange portion are at least partially axially spaced from one another, the pendulum mass disposed axially between the first shuttle flange portion and the second shuttle flange portion, the bearing segment is arranged radially outside of the pendulum mass.
  • the bearing device can be made particularly simple, so that the manufacturing costs for the centrifugal pendulum are particularly low.
  • the bearing segment has on an inner peripheral surface at least one circumferentially extending first guide contour and the bearing device on an outer peripheral surface of the pendulum mass in the circumferential direction extending second guide contour, wherein the bearing means comprises a guide element, preferably a spherical roller.
  • the guide element is arranged radially between the first guide contour and the second guide contour.
  • the bearing segment is connected by means of a positive connection, in particular a rivet connection, torque-locking with the pendulum flange.
  • the positive connection has at least one support section arranged on the pendulum flange.
  • the support portion is arranged at least partially axially overlapping with the at least one bearing segment. This avoids that even with a break of other compounds, such as a cohesive connection with which the bearing segment is connected to the pendulum, the bearing segment can be solved.
  • the at least one bearing segment bears radially on the inside against the support section.
  • the support section has substantially the same axial extent as the bearing section.
  • the positive connection has at least one bulge arranged in the pendulum flange and a recess arranged in the bearing segment.
  • the bulge is formed corresponding to the recess, wherein the bulge engages in the recess and couples the bearing segment with the pendulum flange.
  • the bearing device comprises a further bearing segment, wherein the further bearing segment is arranged axially adjacent to the bearing segment and connected in a torque-locking manner to the bearing segment and / or to the pendulum flange.
  • a further pendulum mass is provided, wherein the further pendulum mass is arranged axially adjacent to the pendulum mass, wherein the further pendulum mass is coupled by means of the further bearing segment limited movable with the pendulum flange.
  • the further bearing segment has on an inner peripheral surface at least one third guide contour extending in the circumferential direction, wherein the third guide contour is formed differently from the first guide contour.
  • the first guide contour is preferably designed for a first coordination order and the third guide contour for a second coordination order different from the first coordination order.
  • centrifugal pendulum to be tuned in a simple manner to a reciprocating engine with cylinder deactivation, so that the centrifugal pendulum with the first Abstim- order is able to pay Torsionsschwingungen in operation of the reciprocating engine without cylinder shutdown and with the second tuning order torsional vibrations during operation of the reciprocating engine with cylinder shutdown.
  • the bearing segment and / or the further bearing segment is at least partially annular, and / or wherein the bearing segment and the pendulum mass have a substantially identical axial maximum extent.
  • Figure 1 is a plan view of a centrifugal pendulum according to a first embodiment sform
  • FIG. 3 shows a detail of a cross section through a centrifugal pendulum according to a second embodiment
  • FIG. 4 shows a sectional view along a sectional plane B-B shown in FIG. 3 through the centrifugal force pendulum shown in FIG. 3;
  • FIG. 5 shows a half longitudinal section through a centrifugal pendulum according to a third
  • FIG. 6 shows a sectional view along a sectional plane CC shown in FIG. 5 through the centrifugal force pendulum shown in FIG. 5;
  • Figure 7 is a plan view of a centrifugal pendulum according to a fourth Ausry
  • FIG. 8 is a half longitudinal section through the centrifugal pendulum shown in FIG. 1 shows a plan view of a centrifugal pendulum 10 according to a first embodiment
  • FIG. 2 shows a semi-longitudinal section along a sectional plane A-A shown in FIG. 1 through the centrifugal pendulum 10 shown in FIG.
  • the centrifugal force pendulum 10 is designed to eliminate torsional vibrations about a rotational axis 15.
  • the centrifugal pendulum 10 comprises a pendulum flange 20, one or more pendulum masses 25 and at least one bearing means 30 for limited movable coupling of the pendulum masses 25 with the pendulum flange 20.
  • the pendulum flange 20 is rotatably mounted about the axis of rotation 15.
  • the pendulum flange 20 is torsionally connected to a hub 35 by means of a first connection 36.
  • the pendulum flange 20 can also be connected to other components of a drive train.
  • the pendulum flange 20 comprises a first pendulum flange part 40 and a second pendulum flange part 45.
  • the pendulum flange parts 40, 45 are connected to one another in a torque-locking manner radially on the inside by means of a second connection 50. Radially on the outside of the second connection 50, the pendulum flange parts 40, 45 are arranged axially spaced from one another. Between the Pendelflansch doing 40, 45, the pendulum mass 25 is arranged. Axial overlapping to the pendulum mass 25, the bearing device 30 is arranged.
  • an at least partial axial overlap is understood to mean that when the bearing device 30 and the pendulum mass 25 are projected into a plane parallel to the axis of rotation 15, the bearing device 30 and the pendulum mass 25 overlap at least in sections.
  • the pendulum mass 25 and the bearing device 30 have at least one common plane of rotation perpendicular to the axis of rotation 15. It is emphasized that one of the focal points of the ger driving 30 and / or the pendulum mass 25 must not be arranged in the common plane of rotation.
  • the bearing device 30 comprises at least one bearing segment 51.
  • the Lagerseg- ment 51 and the pendulum mass 25 are arranged in a common plane of rotation perpendicular to the axis of rotation 15.
  • the bearing segment 51 is formed partially annular in the embodiment.
  • the bearing segment 51 is formed as a closed ring.
  • the bearing segment 51 is connected radially between the two pendulum flange parts 40, 45 on the outside to the pendulum mass 25 by means of a third connection 55.
  • the third connection 55 is formed in the embodiment as a positive connection.
  • the third connection 55 is designed differently.
  • the third connection 55 has in the bearing segment 51 and correspondingly in the pendulum flange 20 by way of example arranged first openings 60 through which in the assembled state of the bearing segment 51 on the pendulum flange 20 each have a rivet bolt 65 of the third connection 55 extends.
  • the bearing segment 51 has at least one circumferentially extending first recess 70 on an inner peripheral surface.
  • the first recess 70 has a first guide contour 75.
  • the bearing device 30 further has on the pendulum mass 25 on an outer circumferential surface at least a second recess 80.
  • the second recess 80 is arranged radially opposite the first recess 70.
  • the second recess 80 comprises a second guide contour 85.
  • a guide element 90 Radially between the two guide contours 75, 85, a guide element 90, which is designed as a pendulum roller in the embodiment, is arranged.
  • the pendulum mass 25 is pressed radially outwardly by a centrifugal force, so that the second guide contour 85 rests circumferentially on the guide element 90. Further, the guide member 90 is pressed against the first guide contour 75. If a torsional vibration in the pendulum flange 20, coming from the hub 35, introduced, the pendulum mass 25 is excited to oscillate in a plane of rotation perpendicular to the axis of rotation 15, wherein the pendulum mass 25th along a guided by the guide member 90 and the guide contours 75, 85 pendulum track 100 is guided.
  • the bearing segment 51 can be made of a material which is optimally suitable for the storage of the pendulum mass 25 and the guide member 90.
  • the bearing segment 51 can be produced from a sintered material.
  • a free choice of material between a material of the pendulum flange parts 40, 45 and the material of the bearing segment 51st As a result, an optimum combination of materials between the material of the guide element 90 and the bearing segment 51 can be selected.
  • FIG. 3 shows a cross section of a centrifugal pendulum 10 according to a second embodiment
  • FIG. 4 shows a semi-longitudinal section along a sectional plane BB shown in FIG. 3 through the centrifugal pendulum 10 shown in FIG. 3.
  • the centrifugal pendulum 10 is similar to that described in FIGS Centrifugal pendulum 10 is formed. Notwithstanding this, the pendulum mass 25 is slimmer in the axial direction.
  • the bearing device 30 comprises a further bearing segment 101, which is formed by way of example.
  • the bearing segment 51 is axially adjacent to the first Pendelflanschteil 40 and the other bearing segment 101 axially adjacent to the second Pendelflanschteil 45 ange- assigns.
  • the front side are the two bearing segments 51, 101 axially adjacent to each other.
  • the bearing segments 51, 101 are connected together in a torque-locking manner to the pendulum flange 20.
  • the bearing segment 51 with the first pendulum flange 40 and the other bearing segment 101 with the second pendulum 45 is connected torque-locked.
  • a further pendulum mass 103 is provided, which is arranged axially adjacent to the pendulum mass 25 between the two Pendelflansch matters 40, 45.
  • the bearing segment 101 has a third recess 1 10 with a third guide contour 1 15.
  • the third recess 110 is arranged radially on the inside on an inner circumferential surface of the further bearing segment 101.
  • the third guide contour 15 1 is deviating from the first guide contour 75 of the first recess 70 of the bearing segment 51.
  • the bearing device 30 has on the further pendulum mass 103 on an outer circumferential surface on a fourth recess 1 16 with a fourth guide contour 1 17.
  • the fourth guide contour 1 17 is formed deviating from the second guide contour 85.
  • a further guide member 90 is arranged.
  • the third and fourth guide contours 15, 17 together with the further guide element 90 define a further pendulum track 1 18, which deviates from the pendulum track 100 described in FIGS. 1 and 2.
  • This is particularly advantageous when the centrifugal pendulum 10 is to be tuned to a reciprocating engine with cylinder deactivation.
  • the first guide contour 75 and the second guide contour for fixing the pendulum track 100 to a first tuning order and the third guide contour 1 15 and the fourth guide contour 1 17 for fixing the other pendulum track 1 18 are adapted to a second voting order.
  • the first tuning order torsional vibrations of the reciprocating engine can be eradicated during operation without cylinder deactivation, for example.
  • torsional vibrations can be conditions in the operation of the reciprocating engine with cylinder deactivation are particularly effectively eradicated, so that the centrifugal pendulum 10 can be particularly effective in eradicating torsional vibrations in the drive train in both modes.
  • This makes it possible to provide a particularly quiet drive train, which can be operated in a particularly fuel-efficient manner.
  • the bearing segment 51 and the other bearing segment 101 are formed identical to one another. Due to the layered arrangement of the bearing segments 51, 101, the bearing device 30 can be particularly easily adapted to an axial width of the pendulum mass 25 flexibly. In this case, it is possible to dispense with the additional pendulum mass 103.
  • FIG. 5 shows a half longitudinal section through a centrifugal pendulum 10 according to a third embodiment
  • FIG. 6 shows a section of a cross section along a sectional plane C-C shown in FIG. 5 through the centrifugal pendulum 10 shown in FIG.
  • the centrifugal pendulum 10 is formed substantially identical to the centrifugal pendulum 10 shown in Figures 1 and 2. Deviating from this, the third connection 55 is embodied differently than shown in FIGS. 1 and 2.
  • the third connection 55 comprises a plurality of support sections 200 fastened in the circumferential direction on the first pendulum flange part 40.
  • the support sections 200 are formed in the form of a partial ring and arranged in sections spaced from one another in the circumferential direction.
  • the support sections 200 are arranged radially on the outside of the bearing segment 51 and extend axially in the direction of the second pendulum flange section 45. In this case, the support sections 200 are arranged at least partially axially overlapping the bearing segment 51.
  • the bearing segment 51 bears radially on the inside on the support section 200 on an inner peripheral surface 205 of the support section 200. As a result, a radial breaking of the bearing segment 51 during operation of the centrifugal force pendulum 10 by the support sections 200 can be effectively avoided. This is particularly important if the bearing segment 51 is connected to at least one of the two pendulum flange parts 40, 45, for example with a material connection.
  • an outer peripheral surface 210 of the support portion 200 terminates approximately at substantially the radial height of the second swing flange portion 45.
  • the support portion 200 extends in a substantially annular shape in the circumferential direction. It is also conceivable that the support sections 200 have in the circumferential direction substantially the same extent as the bearing section 51.
  • the support sections 200 have a substantially identical axial extent with respect to the bearing segment 51.
  • the support portions 200 have a different axial extent to each other.
  • the support section 200 to end in the axial direction at the level of the second pendulum flange part 45.
  • FIG. 7 shows a plan view of a centrifugal pendulum 10 according to a third embodiment
  • FIG. 8 shows a semi-longitudinal section through the centrifugal pendulum 10 shown in FIG. 7.
  • the centrifugal pendulum 10 is designed essentially identical to the centrifugal pendulum 10 shown in FIGS. 1 and 2.
  • the third connection 55 is formed differently than in FIGS. 1 and 2.
  • the third connection 55 comprises a fifth recess 300 arranged on the front side in the bearing segment 51 on a side facing the first pendulum flange part 40.
  • the fifth recess 300 is provided in the embodiment with a round cross section.
  • the fifth recess 300 has a different cross-section, for example, a partial ring-shaped cross section with respect to the axis of rotation 15.
  • the third connection 55 further has, in the first pendulum flange part 40, a bulge 305 extending in the direction of the bearing segment 51.
  • the bulge 305 is formed corresponding to the fifth recess 300 and engages in the fifth recess 300.
  • a plurality of fifth recesses 300 or bulges 305 which are arranged on a common pitch circle 310 with a diameter di, are provided.
  • the bulge 305 is arranged on the second pendulum flange part 45 and, correspondingly, the fifth cutout 300 faces on a side facing the second pendulum flange part 45 End face of the bearing segment 51 is arranged.
  • the third connection 55 is arranged on both sides of the bearing segment 51 for the torque-locking connection of the bearing segment 51 with the pendulum flange parts 40, 45. It is also conceivable that the third connection 55 or the fifth recesses 300 and the bulges 305 has a different distance from the axis of rotation 15.
  • centrifugal pendulum 10 shown in Figures 1 to 8 can of course be combined.
  • the bearing segments 51, 101 shown in FIGS. 3 and 4 with the configuration of the third connection 55 shown in FIGS. 5 and 6.
  • the support section 200 is arranged on the second pendulum flange part 45.
  • the bearing segments 51, 101 are formed partially annular.
  • a closed ring is conceivable here, but also other rectilinear configurations for forming the bearing segment 51, 101.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fliehkraftpendel (10) zur Tilgung von Torsionsschwingungen, aufweisend einen Pendelflansch (20), eine Lagereinrichtung (30) und eine Pendelmasse (25, 103), wobei der Pendelflansch (20) drehbar um eine Drehachse (15) lagerbar ist, wobei die Pendelmasse (25, 103) mittels der Lagereinrichtung (30) beschränkt beweglich mit dem Pendelflansch (20) gekoppelt ist, wobei die Lagereinrichtung (30) wenigstens ein Lagersegment (51, 101) umfasst, wobei das Lagersegment (51, 101) mit dem Pendelflansch (20) drehmomentschlüssig verbunden und zumindest teilweise axial überdeckend mit der Pendelmasse (25, 103) angeordnet ist.

Description

Fliehkraftpendel
Die Erfindung betrifft ein Fliehkraftpendel gemäß Patentanspruch 1 .
In einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs wird eine Drehbewegung von einem Antriebsmotor in Richtung eines Antriebsrads übermittelt. Der Drehbewegung können Torsionsschwingungen überlagert sein, die beispielsweise dadurch bedingt sein kön- nen, dass der Antriebsmotor ein Hubkolben-Verbrennungsmotor mit ungleichförmiger Drehmomentabgabe ist. Um die Torsionsschwingungen zu tilgen, kann ein Fliehkraftpendel verwendet werden, das drehfest mit einer Welle des Antriebsstrangs verbunden ist, üblicherweise nahe am Antriebsmotor. Das Fliehkraftpendel umfasst einen Pendelflansch und eine Anzahl Pendelmassen, die jeweils in der Drehebene entlang vorbestimmter Pendelbahnen verschiebbar am Pendelflansch angebracht sind. Die Pendelbahn einer Pendelmasse ist üblicherweise so gestaltet, dass ein Massenschwerpunkt der Pendelmasse radial nach innen gezogen wird, wenn die Pendelmasse in Umfangsrichtung gegenüber dem Pendelflansch bewegt wird. Bei einem Trapez- Fliehkraftpendel ist die Verschiebebewegung einer Pendelmasse mit einer Drehbewe- gung gekoppelt, die die Pendelmasse um eine eigene Achse verdreht, die parallel zur Drehachse des Pendelflanschs verläuft. Wird die Pendelmasse durch die Torsionsschwingung gegenüber dem Pendelflansch in ihrer Bewegung um die Drehachse beschleunigt, so wird Drehenergie des Pendelflanschs dazu verwendet, die Pendelmasse radial nach innen zu ziehen, wodurch die Drehbewegung des Pendelflanschs ver- langsamt wird. Umgekehrt wird der Pendelflansch beschleunigt, wenn die Pendelmasse in der entgegengesetzten Richtung in Umfangsrichtung beschleunigt wird, wobei sie sich radial nach außen bewegt.
DE 10 2022 085 106 zeigt ein derartiges Fliehkraftpendel.
Es ist Aufgabe der Erfindung, ein verbessertes Fliehkraftpendel bereitzustellen. Diese Aufgabe wird mittels eines Fliehkraftpendels gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Erfindungsgemäß wurde erkannt, dass ein verbessertes Fliehkraftpendel zur Tilgung von Torsionsschwingungen dadurch bereitgestellt werden kann, dass das Fliehkraftpendel einen Pendelflansch, eine Lagereinrichtung und eine Pendelmasse aufweist. Der Pendelflansch ist drehbar um eine Drehachse lagerbar. Die Pendelmasse ist mittels der Lagereinrichtung beschränkt beweglich mit dem Pendelflansch gekoppelt. Ferner umfasst die Lagereinrichtung ein Lagersegment. Das Lagersegment ist mit dem Pendelflansch drehmomentschlüssig verbunden und zumindest teilweise axial überdeckend mit der Pendelmasse angeordnet. Dadurch kann der Pendelflansch ein unterschiedliches Material zum Lagersegment aufweisen, sodass der Pendelflansch in seiner Materialwahl auf die zu übertragenden Kräfte optimiert werden kann, während hingegen das Lagersegment auf die in der Lagerung auftretenden Kräfte optimiert werden kann. So kann insgesamt das Fliehkraftpendel besser auf seine Beanspruchung ausgelegt werden.
In einer weiteren Ausführungsform weist der Pendelflansch ein erstes Pendelflanschteil und ein zweites Pendelflanschteil auf, wobei das erste Pendelflanschteil und das zweite Pendelflanschteil zumindest teilweise axial beabstandet zueinander angeordnet sind, wobei die Pendelmasse axial zwischen dem ersten Pendelflanschteil und dem zweiten Pendelflanschteil angeordnet ist, wobei das Lagersegment radial außenseitig der Pendelmasse angeordnet ist. Dadurch kann die Lagereinrichtung besonders einfach ausgebildet werden, sodass die Herstellungskosten für das Fliehkraftpendel besonders gering sind.
In einer weiteren Ausführungsform weist das Lagersegment an einer inneren Um- fangsfläche wenigstens eine in Umfangsrichtung verlaufende erste Führungskontur und die Lagereinrichtung an einer äußeren Umfangsfläche der Pendelmasse eine in Umfangsrichtung verlaufende zweite Führungskontur auf, wobei die Lagereinrichtung ein Führungselement, vorzugsweise eine Pendelrolle, umfasst. Das Führungselement ist radial zwischen der ersten Führungskontur und der zweiten Führungskontur angeordnet. ln einer weiteren Ausführungsform ist das Lagersegment mittels einer formschlüssigen Verbindung, insbesondere einer Nietverbindung, drehmomentschlüssig mit dem Pendelflansch verbunden. Besonders vorteilhaft ist hierbei, wenn die formschlüssige Verbindung wenigstens einen am Pendelflansch angeordneten Abstützabschnitt aufweist. Der Abstützabschnitt ist zumindest teilweise axial überdeckend mit dem wenigstens einen Lagersegment angeordnet. Dadurch wird vermieden, dass auch bei einem Bruch weiterer Verbindungen, beispielsweise einer stoffschlüssigen Verbindung, mit der das Lagersegment mit dem Pendelflansch verbunden ist, das Lagersegment sich lösen kann.
In einer weiteren Ausführungsform liegt das wenigstens eine Lagersegment radial innenseitig an dem Abstützabschnitt an. Um eine radiale Aufbiegung des Abstützabschnitts zu reduzieren, weist der Abstützabschnitt im Wesentlichen eine gleiche axiale Erstreckung wie das Lagersegment auf.
In einer weiteren Ausführungsform weist die formschlüssige Verbindung wenigstens eine im Pendelflansch angeordnete Ausbuchtung und eine im Lagersegment angeordnete Aussparung auf. Die Ausbuchtung ist korrespondierend zur Aussparung aus- gebildet, wobei die Ausbuchtung in die Aussparung eingreift und das Lagersegment mit dem Pendelflansch koppelt. Dadurch kann eine besonders einfach herstellbare Verbindung bereitgestellt werden. Insbesondere ist dabei denkbar, dass die Aussparung und die Ausbuchtung mittels eines Pressvorgangs in die Pendelflanschteile und das Lagersegment eingebracht werden.
In einer weiteren Ausführungsform umfasst die Lagereinrichtung ein weiteres Lagersegment, wobei das weitere Lagersegment axial angrenzend an das Lagersegment angeordnet und mit dem Lagersegment und/oder mit dem Pendelflansch drehmomentschlüssig verbunden ist.
In einer weiteren Ausführungsform ist eine weitere Pendelmasse vorgesehen, wobei die weitere Pendelmasse axial angrenzend an die Pendelmasse angeordnet ist, wobei die weitere Pendelmasse mittels des weiteren Lagersegments beschränkt beweglich mit dem Pendelflansch gekoppelt ist. In einer weiteren Ausführungsform weist das weitere Lagersegment an einer inneren Umfangsfläche wenigstens eine in Umfangsrichtung verlaufende dritte Führungskontur auf, wobei die dritte Führungskontur unterschiedlich zur ersten Führungskontur ausgebildet ist. Die erste Führungskontur ist vorzugsweise auf eine erste Abstim- mungsordnung und die dritte Führungskontur auf eine zur ersten Abstimmungsord- nung unterschiedliche zweite Abstimmungsordnung ausgelegt. Dadurch kann das Fliehkraftpendel auf einfache Art und Weise auf einen Hubkolbenmotor mit Zylinderabschaltung abgestimmt werden, sodass das Fliehkraftpendel mit der ersten Abstim- mungsordnung Torsionsschwingungen im Betrieb des Hubkolbenmotors ohne Zylinderabschaltungen und mit der zweiten Abstimmungsordnung Torsionsschwingungen im Betrieb des Hubkolbenmotors mit Zylinderabstellung zu tilgen vermag.
In einer weiteren Ausführungsform ist das Lagersegment und/oder das weitere Lager- segment zumindest teilringförmig ausgebildet, und/oder wobei das Lagersegment und die Pendelmasse eine im Wesentlichen identische axiale maximale Erstreckung aufweisen.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Figuren näher erläutert. Dabei zeigen:
Figur 1 eine Draufsicht auf ein Fliehkraftpendel gemäß einer ersten Ausführung sform;
Figur 2 einen Halblängsschnitt durch ein Fliehkraftpendel gemäß einer ersten
Ausführungsform;
Figur 3 einen Ausschnitt auf einen Querschnitt durch ein Fliehkraftpendel gemäß einer zweiten Ausführungsform; Figur 4 eine Schnittansicht entlang einer in Figur 3 gezeigten Schnittebene B-B durch das in Figur 3 gezeigte Fliehkraftpendel;
Figur 5 einen Halblängsschnitt durch ein Fliehkraftpendel gemäß einer dritten
Ausführungsform; Figur 6 eine Schnittansicht entlang einer in Figur 5 gezeigten Schnittebene C-C durch das in Figur 5 gezeigte Fliehkraftpendel; Figur 7 eine Draufsicht auf ein Fliehkraftpendel gemäß einer vierten Ausfüh
rungsform; und
Figur 8 einen Halblängsschnitt durch das in Figur 7 gezeigte Fliehkraftpendel. Figur 1 zeigt eine Draufsicht auf ein Fliehkraftpendel 10 gemäß einer ersten Ausführungsform und Figur 2 zeigt einen Halblängsschnitt entlang einer in Figur 1 gezeigten Schnittebene A-A durch das in Figur 1 gezeigte Fliehkraftpendel 10.
Das Fliehkraftpendel 10 ist zur Tilgung von Torsionsschwingungen um eine Drehach- se 15 ausgebildet. Das Fliehkraftpendel 10 umfasst einen Pendelflansch 20, eine oder mehrere Pendelmassen 25 sowie wenigstens eine Lagereinrichtung 30 zur beschränkt beweglichen Kopplung der Pendelmassen 25 mit dem Pendelflansch 20. Der Pendelflansch 20 ist drehbar um die Drehachse 15 gelagert. Der Pendelflansch 20 ist drehmomentschlüssig mit einer Nabe 35 mittels einer ersten Verbindung 36 verbunden. Selbstverständlich kann der Pendelflansch 20 auch mit anderen Komponenten eines Antriebsstrangs verbunden werden.
Der Pendelflansch 20 umfasst ein erstes Pendelflanschteil 40 und ein zweites Pendelflanschteil 45. Die Pendelflanschteile 40, 45 sind radial innenseitig mittels einer zwei- ten Verbindung 50 drehmomentschlüssig miteinander verbunden. Radial außenseitig der zweiten Verbindung 50 sind die Pendelflanschteile 40, 45 axial zueinander beabstandet angeordnet. Zwischen den Pendelflanschteilen 40, 45 ist die Pendelmasse 25 angeordnet. Axial überdeckend zur Pendelmasse 25 ist die Lagereinrichtung 30 angeordnet. Dabei wird unter einer zumindest teilweisen axialen Überdeckung ver- standen, dass bei einer Projektion der Lagereinrichtung 30 und der Pendelmasse 25 in eine Ebene parallel zu Drehachse 15 die Lagereinrichtung 30 und die Pendelmasse 25 zumindest abschnittsweise überlappen. Anders ausgedrückt weisen die Pendelmasse 25 und die Lagereinrichtung 30 zumindest eine gemeinsame Drehebene senkrecht zur Drehachse 15 auf. Dabei wird betont, dass ein Masseschwerpunkt der La- gereinrichtung 30 und/oder der Pendelmasse 25 nicht in der gemeinsamen Drehebene angeordnet sein muss.
Die Lagereinrichtung 30 umfasst wenigstens ein Lagersegment 51 . Das Lagerseg- ment 51 und die Pendelmasse 25 sind in einer gemeinsamen Drehebene senkrecht zur Drehachse 15 angeordnet. Das Lagersegment 51 ist in der Ausführungsform teilringförmig ausgebildet. Selbstverständlich ist auch denkbar, dass das Lagersegment 51 als geschlossener Ring ausgebildet ist. Das Lagersegment 51 ist zwischen den beiden Pendelflanschteilen 40, 45 radial außenseitig zur Pendelmasse 25 mittels einer dritten Verbindung 55 verbunden. Die dritte Verbindung 55 ist in der Ausführungsform als formschlüssige Verbindung ausgebildet. Selbstverständlich ist auch denkbar, dass die dritte Verbindung 55 andersartig ausgestaltet ist. Die dritte Verbindung 55 weist in dem Lagersegment 51 und korrespondierend im Pendelflansch 20 beispielhaft angeordnete erste Öffnungen 60 auf, durch die in montiertem Zustand des Lagersegments 51 an dem Pendelflansch 20 sich jeweils ein Nietbolzen 65 der dritten Verbindung 55 erstreckt.
Das Lagersegment 51 weist an einer inneren Umfangsfläche wenigstens eine sich in Umfangsrichtung erstreckende erste Aussparung 70 auf. Die erste Aussparung 70 weist eine erste Führungskontur 75 auf.
Die Lagereinrichtung 30 weist ferner an der Pendelmasse 25 an einer äußeren Umfangsfläche wenigstens eine zweite Aussparung 80 auf. Die zweite Aussparung 80 ist radial gegenüberliegend zur ersten Aussparung 70 angeordnet. Die zweite Ausspa- rung 80 umfasst eine zweite Führungskontur 85. Radial zwischen den beiden Führungskonturen 75, 85 ist ein Führungselement 90, das in der Ausführungsform als Pendelrolle ausgebildet ist, angeordnet.
Im Betrieb des Fliehkraftpendels 10 wird die Pendelmasse 25 durch eine Fliehkraft ra- dial nach außen gedrückt, sodass die zweite Führungskontur 85 an dem Führungselement 90 umfangsseitig anliegt. Ferner wird das Führungselement 90 gegen die erste Führungskontur 75 gepresst. Wird eine Torsionsschwingung in den Pendelflansch 20, kommend von der Nabe 35, eingeleitet, so wird die Pendelmasse 25 zum Pendeln in einer Drehebene senkrecht zur Drehachse 15 angeregt, wobei die Pendelmasse 25 entlang einer durch das Führungselement 90 und die Führungskonturen 75, 85 bestimmten Pendelbahn 100 geführt wird.
Im Stillstand des Fliehkraftpendels 10 wird ein Herausfallen der Pendelmasse 25 und des Führungselements 90 dadurch vermieden, dass die Pendelmasse 25 seitlich in Umfangsrichtung an wenigstens eine weitere vorgesehenen Pendelmasse 25 anschlägt und/oder dass ein Abstand der inneren Umfangsfläche zu einer Verjüngung des Pendelflanschs 20 radial innenseitig der Pendelmasse 25 geringer ist als ein Durchmesser des Führungselements 90.
Durch die Anordnung des Lagersegments 51 axial überdeckend und radial außenseitig zur Pendelmasse 25 kann das Lagersegment 51 aus einem Werkstoff hergestellt werden, der optimal für die Lagerung der Pendelmasse 25 bzw. des Führungselements 90 geeignet ist. So ist beispielsweise denkbar, das Lagersegment 51 aus ei- nem gesinterten Werkstoff herzustellen. Dadurch besteht in der Auslegung des Fliehkraftpendels 10 eine freie Materialwahl zwischen einem Material der Pendelflanschteile 40, 45 und dem Material des Lagersegments 51 . Dadurch kann eine optimale Materialkombination zwischen dem Material des Führungselements 90 und dem Lagersegment 51 gewählt werden. Durch die freie Materialwahl kann ein ungünstiges Tragbild in der Lagerung der Pendelmasse 25, beispielsweise hervorgerufen aufgrund von Positionsungenauigkeiten in der Pendelbahn 100bzw. durch einen Verzug der Pendelflanschteile 40, 45, vermieden werden. Auch wird eine Verbindungsungenauig- keit, beispielsweise beim Verbinden der Pendelflanschteile 40, 45 miteinander, ausgeglichen.
Figur 3 zeigt einen Querschnitt auf ein Fliehkraftpendel 10 gemäß einer zweiten Ausführungsform und Figur 4 zeigt einen Halblängsschnitt entlang einer in Figur 3 gezeigten Schnittebene B-B durch das in Figur 3 gezeigte Fliehkraftpendel 10. Das Fliehkraftpendel 10 ist ähnlich zu dem in den Figuren 1 und 2 beschriebenen Fliehkraft- pendel 10 ausgebildet. Abweichend dazu ist die Pendelmasse 25 in axialer Richtung schlanker ausgebildet. Zusätzlich zu dem Lagersegment 51 umfasst die Lagereinrichtung 30 ein weiteres Lagersegment 101 , das beispielhaft ausgebildet ist. Das Lagersegment 51 ist dabei axial angrenzend an das erste Pendelflanschteil 40 und das weitere Lagersegment 101 axial angrenzend an das zweite Pendelflanschteil 45 ange- ordnet. Stirnseitig liegen die beiden Lagersegmente 51 , 101 axial angrenzend aneinander an. Die Lagersegmente 51 , 101 sind gemeinsam drehmomentschlüssig mit dem Pendelflansch 20 verbunden. Selbstverständlich ist auch denkbar, dass das Lagersegment 51 mit dem ersten Pendelflansch 40 und das weitere Lagersegment 101 mit dem zweiten Pendelflansch 45 drehmomentschlüssig verbunden ist.
Zusätzlich zur Pendelmasse 25 ist eine weitere Pendelmasse 103 vorgesehen, die axial angrenzend an die Pendelmasse 25 zwischen den beiden Pendelflanschteilen 40, 45 angeordnet ist.
Das Lagersegment 101 weist eine dritte Aussparung 1 10 mit einer dritten Führungskontur 1 15 auf. Die dritte Aussparung 1 10 ist radial innenseitig an einer inneren Um- fangsfläche des weiteren Lagersegments 101 angeordnet. Die dritte Führungskontur 1 15 ist abweichend zu der ersten Führungskontur 75 der ersten Aussparung 70 des Lagersegments 51 ausgebildet.
Die Lagereinrichtung 30 weist an der weiteren Pendelmasse 103 an einer äußeren Umfangsfläche eine vierte Aussparung 1 16 mit einer vierten Führungskontur 1 17 auf. Die vierte Führungskontur 1 17 ist abweichend zu der zweiten Führungskontur 85 ausgebildet. Radial zwischen der dritten und der vierten Führungskontur 1 15, 1 17 ist ein weiteres Führungselement 90 angeordnet.
Die dritte und vierte Führungskontur 1 15, 1 17 legen zusammen mit dem weiteren Füh- rungselement 90 eine weitere Pendelbahn 1 18 fest, die von der in den Figuren 1 und 2 beschriebenen Pendelbahn 100 abweicht. Dies ist besonders von Vorteil, wenn das Fliehkraftpendel 10 auf einen Hubkolbenmotor mit Zylinderabschaltung abgestimmt werden soll. Dabei kann die erste Führungskontur 75 und die zweite Führungskontur zur Festlegung der Pendelbahn 100 auf eine erste Abstimmungsordnung und die drit- te Führungskontur 1 15 und die vierte Führungskontur 1 17 zur Festlegung der weiteren Pendelbahn 1 18 auf eine zweite Abstimmungsordnung abgestimmt werden. Mittels der ersten Abstimmungsordnung können Torsionsschwingungen des Hubkolbenmotors im Betrieb ohne Zylinderabschaltung beispielsweise getilgt werden. Mittels der zweiten Abstimmungsordnung des Fliehkraftpendels 10 können Torsionsschwingun- gen im Betrieb des Hubkolbenmotors mit Zylinderabschaltung besonders wirksam getilgt werden, sodass das Fliehkraftpendel 10 in beiden Betriebsarten besonders effektiv Torsionsschwingungen im Antriebsstrang tilgen kann. Dadurch kann ein besonders leiser Antriebsstrang, der besonders Kraftstoff sparend betrieben werden kann, be- reitgestellt werden.
Ferner ist auch denkbar, dass das Lagersegment 51 und das weitere Lagersegment 101 identisch zueinander ausgebildet sind. Durch die geschichtete Anordnung der Lagersegmente 51 , 101 kann die Lagereinrichtung 30 besonders einfach flexibel an eine axiale Breite der Pendelmasse 25 angepasst werden. In diesem Fall kann auf die weitere Pendelmasse 103 verzichtet werden.
Figur 5 zeigt einen Halblängsschnitt durch ein Fliehkraftpendel 10 gemäß einer dritten Ausführungsform und Figur 6 zeigt einen Ausschnitt eines Querschnitts entlang einer in Figur 5 gezeigten Schnittebene C-C durch das in Figur 5 gezeigte Fliehkraftpendel 10.
Das Fliehkraftpendel 10 ist im Wesentlichen identisch zu dem in Figur 1 und 2 gezeigten Fliehkraftpendel 10 ausgebildet. Abweichend dazu ist die dritte Verbindung 55 andersartig als in Figur 1 und 2 gezeigt ausgebildet. Die dritte Verbindung 55 umfasst mehrere in Umfangsrichtung am ersten Pendelflanschteil 40 befestigte Abstützabschnitte 200. Die Abstützabschnitte 200 sind teilringförmig ausgebildet und abschnittsweise in Umfangsrichtung beabstandet zueinander angeordnet. Die Abstützabschnitte 200 sind radial außenseitig zu dem Lagersegment 51 angeordnet und er- strecken sich axial in Richtung des zweiten Pendelflanschteils 45. Dabei sind die Abstützabschnitte 200 zumindest teilweise axial überdeckend zu dem Lagersegment 51 angeordnet. Das Lagersegment 51 liegt radial innenseitig am Abstützabschnitt 200 an einer inneren Umfangsfläche 205 des Abstützabschnitts 200 an. Dadurch kann ein radiales Ausbrechen des Lagersegments 51 im Betrieb des Fliehkraftpendels 10 durch die Abstützabschnitte 200 wirksam vermieden werden. Dies ist insbesondere von Bedeutung, wenn das Lagersegment 51 beispielsweise mit einer stoffschlüssigen Verbindung mit wenigstens einem der beiden Pendelflanschteile 40, 45 verbunden ist. ln der Ausführungsform endet eine äußere Umfangsfläche 210 des Abstützabschnitts 200 etwa im Wesentlichen auf radialer Höhe des zweiten Pendelflanschteils 45. Ferner ist denkbar, dass der Abstützabschnitt 200 im Wesentlichen vollringförmig sich in Umfangsrichtung erstreckt. Auch ist denkbar, dass die Abstützabschnitte 200 in Um- fangsrichtung im Wesentlichen die gleiche Erstreckung aufweisen wie das Lagersegment 51 .
In Figur 5 und 6 weisen die Abstützabschnitte 200 eine im Wesentlichen identische axiale Erstreckung bezogen auf das Lagersegment 51 auf. Selbstverständlich ist auch denkbar, dass die Abstützabschnitte 200 eine unterschiedliche axiale Erstreckung zueinander aufweisen. Auch ist denkbar, dass der Abstützabschnitt 200 in axialer Richtung auf Höhe des zweiten Pendelflanschteils 45 endet.
Figur 7 zeigt eine Draufsicht auf ein Fliehkraftpendel 10 gemäß einer dritten Ausfüh- rungsform und Figur 8 zeigt einen Halblängsschnitt durch das in Figur 7 gezeigte Fliehkraftpendel 10. Das Fliehkraftpendel 10 ist im Wesentlichen identisch zu dem in den Figuren 1 und 2 gezeigten Fliehkraftpendel 10 ausgebildet.
Abweichend dazu ist die dritte Verbindung 55 andersartig als in den Figuren 1 und 2 ausgebildet. Die dritte Verbindung 55 umfasst in der Ausführungsform eine im Lagersegment 51 stirnseitig auf einer zum ersten Pendelflanschteil 40 zugewandten Seite angeordnete fünfte Aussparung 300. Die fünfte Aussparung 300 ist in der Ausführungsform mit einem runden Querschnitt versehen. Selbstverständlich ist auch denkbar, dass die fünfte Aussparung 300 einen andersartigen Querschnitt, beispielsweise einen teilringförmigen Querschnitt bezogen auf die Drehachse 15 aufweist.
Die dritte Verbindung 55 weist ferner im ersten Pendelflanschteil 40 eine in Richtung dem Lagersegment 51 erstreckende Ausbuchtung 305 auf. Die Ausbuchtung 305 ist korrespondierend zur fünften Aussparung 300 ausgebildet und greift in die fünfte Aus- sparung 300 ein. In der Ausführungsform sind mehrere fünfte Aussparungen 300 bzw. Ausbuchtungen 305, die auf einem gemeinsamen Teilkreis 310 mit einem Durchmesser di angeordnet sind, vorgesehen. Selbstverständlich ist auch denkbar, dass die Ausbuchtung 305 am zweiten Pendelflanschteil 45 angeordnet ist und entsprechend die fünfte Aussparung 300 auf einer zum zweiten Pendelflanschteil 45 zugewandten Stirnseite des Lagersegments 51 angeordnet ist. Auch ist denkbar, dass die dritte Verbindung 55 auf beiden Seiten des Lagersegments 51 zur drehmomentschlüssigen Verbindung des Lagersegments 51 mit den Pendelflanschteilen 40, 45 angeordnet ist. Auch ist denkbar, dass die dritte Verbindung 55 bzw. die fünften Aussparungen 300 und die Ausbuchtungen 305 einen unterschiedlichen Abstand zur Drehachse 15 aufweist.
Es wird darauf hingewiesen, dass die in den Figuren 1 bis 8 gezeigten Merkmale des Fliehkraftpendels 10 selbstverständlich miteinander kombiniert werden können. So ist beispielsweise denkbar, die in Figur 3 und 4 gezeigten Lagersegmente 51 , 101 mit der in Figur 5 und 6 gezeigten Ausgestaltung der dritten Verbindung 55 zu befestigen. Insbesondere ist hierbei auch denkbar, dass der Abstützabschnitt 200 am zweiten Pendelflanschteil 45 angeordnet ist. Ferner ist von Vorteil, wenn, insbesondere in axialer Richtung, nur ein Lagersegment 51 , 101 vorgesehen ist, das Lagersegment 51 und die Pendelmasse 25 eine im Wesentlichen identische axiale maximale Erstreckung aufweisen. Dadurch wird ein besonders kompaktes Fliehkraftpendel 10 bereitgestellt. In der Ausführungsform sind die Lagersegmente 51 , 101 teilringförmig ausgebildet. Selbstverständlich sind auch ande- re Ausgestaltungen der Lagersegmente 51 , 101 denkbar. Insbesondere ist hier ein geschlossener Ring denkbar aber auch andere geradlinige Ausgestaltungen zur Ausbildung des Lagersegments 51 , 101 .
Bezuqszeichenliste Fliehkraftpendel
Drehachse
Pendelflansch
Pendelmasse
Lagereinrichtung
Nabe
erste Verbindung
erstes Pendelflanschteil
zweites Pendelflanschteil
zweite Verbindung
Lagersegment
dritte Verbindung
erste Öffnung
Nietbolzen
erste Aussparung
erste Führungskontur
zweite Aussparung
zweite Führungskontur
Führungselement
Verjüngung
Pendelbahn
weiteres Lagersegment
weitere Pendelmasse
dritte Aussparung
dritte Führungskontur
vierte Aussparung
vierte Führungskontur
Abstützabschnitt
innere Umfangsfläche des Abstützabschnitts äußere Umfangsfläche des Abstützabschnitts fünfte Aussparung
Ausbuchtung 310 Kreis

Claims

Patentansprüche
Fliehkraftpendel (10) zur Tilgung von Torsionsschwingungen,
- aufweisend einen Pendelflansch (20), eine Lagereinrichtung (30) und eine Pendelmasse (25, 103),
- wobei der Pendelflansch (20) drehbar um eine Drehachse (15) lagerbar ist,
- wobei die Pendelmasse (25) mittels der Lagereinrichtung (30) beschränkt beweglich mit dem Pendelflansch (20) gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, dass
- die Lagereinrichtung (30) wenigstens ein Lagersegment (51 , 101 ) umfasst,
- wobei das Lagersegment (51 , 101 ) mit dem Pendelflansch (20) drehmomentschlüssig verbunden und zumindest teilweise axial überdeckend mit der Pendelmasse (25, 103) angeordnet ist.
Fliehkraftpendel (10) nach Anspruch 1 ,
- wobei der Pendelflansch (20) ein erstes Pendelflanschteil (40) und ein zweites Pendelflanschteil (45) umfasst,
- wobei das erste Pendelflanschteil (40) und das zweite Pendelflanschteil (45) zumindest teilweise axial beabstandet zueinander angeordnet sind,
- wobei die Pendelmasse (25, 103) axial zwischen dem ersten Pendelflanschteil (40) und dem zweiten Pendelflanschteil (45) angeordnet ist,
- wobei das Lagersegment (51 , 101 ) radial außenseitig der Pendelmasse (25, 103) angeordnet ist.
Fliehkraftpendel (10) nach Anspruch 1 oder 2,
- wobei das Lagersegment (51 , 101 ) an einer inneren Umfangsfläche wenigstens eine in Umfangsrichtung verlaufende erste Führungskontur (75) aufweist, - wobei die Lagereinrichtung (30) an einer äußeren Umfangsfläche der Pen- delmasse (25, 103) eine in Umfangsrichtung verlaufende die zweite Führungskontur (85) aufweist,
- wobei die Lagereinrichtung (30) ein Führungselement (90), vorzugsweise eine Pendelrolle, umfasst,
- wobei das Führungselement (90) radial zwischen der ersten Führungskontur (75) und der zweiten Führungskontur (85) angeordnet ist.
4. Fliehkraftpendel (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das Lagersegment (51 , 101 ) mittels einer formschlüssigen Verbindung (55), insbesondere einer Nietverbindung, drehmomentschlüssig mit dem Pendelflansch (20) verbunden ist.
5. Fliehkraftpendel (10) nach Anspruch 4,
- wobei die formschlüssige Verbindung (55) wenigstens einen am Pendelflansch (20) angeordneten Abstützabschnitt (200) aufweist,
- wobei der Abstützabschnitt (200) zumindest teilweise axial überdeckend mit dem wenigstens einen Lagersegment (51 , 101 ) angeordnet ist.
6. Fliehkraftpendel (10) nach Anspruch 5
- wobei das wenigstens eine Lagersegment (51 , 101 ) radial innenseitig an dem Abstützabschnitt (200) anliegt,
- wobei vorzugsweise der Abstützabschnitt (200) im Wesentlichen eine gleiche axiale Erstreckung wie das Lagersegment (51 , 101 ) aufweist.
7. Fliehkraftpendel (10) nach einem der Ansprüche 4 bis 6,
- wobei die formschlüssige Verbindung (55) wenigstens eine im Pendelflansch (20) angeordnete Ausbuchtung (305) und eine im Lagersegment (51 , 101 ) angeordnete Aussparung (300) aufweist, - wobei die Ausbuchtung (305) korrespondierend zur Aussparung (300) ausgebildet ist,
- wobei die Ausbuchtung (305) in die Aussparung (300) eingreift und das La- gersegment (51 , 101 ) mit dem Pendelflansch (20) koppelt.
8. Fliehkraftpendel (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
- wobei die Lagereinrichtung (30) ein weiteres Lagersegment (101 ) umfasst,
- wobei das weitere Lagersegment (101 ) axial angrenzend an das Lagersegment (51 ) angeordnet und mit dem Lagersegment (51 ) und/oder mit dem Pendelflansch (20) drehmomentschlüssig verbunden ist.
9. Fliehkraftpendel (10) nach Anspruch 8,
- wobei eine weitere Pendelmasse (103) vorgesehen ist,
- wobei die weitere Pendelmasse (103) axial angrenzend an die Pendelmas- se (25) angeordnet ist,
- wobei die weitere Pendelmasse (103) mittels des weiteren Lagersegments (101 ) beschränkt beweglich mit dem Pendelflansch (20) gekoppelt ist.
10. Fliehkraftpendel (10) nach Anspruch 8 oder 9, - wobei das weitere Lagersegment (101 ) an einer inneren Umfangsfläche wenigstens eine in Umfangsrichtung verlaufende dritte Führungskontur (1 15, 1 17) aufweist,
- wobei die dritte Führungskontur (1 15, 1 17) unterschiedlich zu der ersten Führungskontur (75) ausgebildet ist, - wobei die erste Führungskontur (75) vorzugsweise auf eine erste Abstimmungsordnung und die dritte Führungskontur (1 15, 1 17) auf eine zur ersten Abstimmungsordnung unterschiedliche zweite Abstimmungsordnung ausgelegt ist. Fliehkraftpendel (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
- wobei das Lagersegment (51 ) und/oder das weitere Lagersegment (101 ) zumindest teilringförmig ausgebildet ist, - und/oder wobei das Lagersegment (51 ) und die Pendelmasse (25, 103) eine im Wesentlichen identische axiale maximale Erstreckung aufweisen.
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