WO2015172919A1

WO2015172919A1 - Pumpenanordnung für einen kraftstofftank

Info

Publication number: WO2015172919A1
Application number: PCT/EP2015/055622
Authority: WO
Inventors: Radek Malec
Original assignee: Robert Bosch Gmbh
Priority date: 2014-05-16
Filing date: 2015-03-18
Publication date: 2015-11-19
Also published as: DE102014209292A1

Abstract

Es wird eine Pumpenanordnung (10) für einen Kraftstofftank (100) angegeben, die einen Speichertopf (12) und eine Strahlpumpe (14) zum Befüllen des Speichertopfes (12) mit Kraftstoff aus dem Kraftstofftank (100) aufweist. Die Pumpenanordnung (10) weist ferner eine erste Saugleitung (16) und eine zweite Saugleitung (18) auf, welche jeweils derart hydraulisch mit der Strahlpumpe (14) in Verbindung stehen, so dass die Strahlpumpe (14) Kraftstoff sowohl aus der ersten Saugleitung (16) als auch aus der zweiten Saugleitung (18) ansaugen kann. Weiter weist die Pumpenanordnung (10) ein erstes Schwimmerventil (20a), welches an der ersten Saugleitung (16) angeordnet ist, und ein zweites Schwimmerventil (20b) auf, welches an der zweiten Saugleitung (18) angeordnet ist. Dabei ist das erste Schwimmerventil (20a) dazu eingerichtet, die erste Saugleitung (16) zu blockieren, wenn ein erster Kraftstofffüllstand in einer ersten Kammer (102) des Kraftstofftanks (100) einen ersten Schwellenwert (32) unterschreitet, und das zweite Schwimmerventil (20b) ist dazu eingerichtet, die zweite Saugleitung (18) zu blockieren, wenn ein zweiter Kraftstofffüllstand in einer zweiten Kammer (104) des Kraftstofftanks (100) einen zweiten Schwellenwert (34) unterschreitet

Description

Beschreibung

Pumpenanordnung für einen Kraftstofftank Gebiet der Erfindung

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Pumpenanordnung für einen Kraftstofftank sowie einen Kraftstofftank, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, wie etwa einem Pkw, einem Lkw oder einem Bus.

Stand der Technik

Zur Versorgung eines Verbrennungsmotors mit Kraftstoff weisen Kraftfahrzeuge in der Regel einen Kraftstofftank mit einem Speichertopf auf, welcher als

Zwischenspeicher für den Kraftstoff dienen kann. Aus dem Speichertopf wird der

Kraftstoff mithilfe einer Kraftstoffpumpe zum Verbrennungsmotor gefördert. Dabei sollte der Speichertopf stets mit einer ausreichenden Menge an Kraftstoff gefüllt sein, so dass beispielsweise auch bei stark abschüssigem Gelände und/oder bei Kurvenfahrten der Verbrennungsmotor kontinuierlich und zuverlässig mit

Kraftstoff versorgt werden kann.

Dazu sind meist, insbesondere bei sogenannten Satteltanks, die voneinander getrennte Tankteilbereiche aufweisen können, mehrere Strahlpumpen in unterschiedlichen Bereichen des Kraftstofftanks angeordnet, welche jeweils Kraftstoff in den Speichertopf fördern können. Die Strahlpumpen können jeweils beispielsweise mit einer Teilmenge, auch Treibmenge genannt, einer durch die Kraftstoffpumpe geförderten Menge an Kraftstoff betrieben werden.

Dabei ist jede der Strahlpumpen derart ausgelegt und dimensioniert, dass der Speichertopf auch etwa wenn nur in einem Bereich des Kraftstofftanks Kraftstoff vorhanden ist, vollständig mit dieser Strahlpumpe befüllt werden kann. Heutige Versorgungssysteme sind daher in der Regel redundant und überdimensioniert bezüglich einer Kraftstoffversorgung ausgelegt.

Offenbarung der Erfindung

Mit Ausführungsformen der Erfindung kann ein zuverlässiges, energiesparendes und umfassendes Kraftstoffversorgungssystem für einen Verbrennungsmotor bereitgestellt werden.

Ein Aspekt der Erfindung betrifft eine Pumpenanordnung für einen Kraftstofftank. Die Pumpenanordnung weist einen Speichertopf und eine Strahlpumpe zum Befüllen des Speichertopfes mit Kraftstoff aus dem Kraftstofftank auf. Die erfindungsgemäße Pumpenanordnung weist ferner eine erste Saugleitung und eine zweite Saugleitung auf, welche jeweils derart hydraulisch mit der

Strahlpumpe in Verbindung stehen, dass die Strahlpumpe Kraftstoff sowohl aus der ersten als auch aus der zweiten Saugleitung ansaugen kann. Weiter weist die Pumpenanordnung ein erstes Schwimmerventil, welches an der ersten Saugleitung angeordnet ist, und ein zweites Schwimmerventil auf, welches an der zweiten Saugleitung angeordnet ist. Dabei ist das erste Schwimmerventil dazu eingerichtet, die erste Saugleitung zu blockieren, wenn ein erster

Kraftstofffüllstand in einer ersten Kammer des Kraftstofftanks einen ersten Schwellenwert unterschreitet, und das zweite Schwimmerventil ist dazu eingerichtet, die zweite Saugleitung zu blockieren, wenn ein zweiter

Kraftstofffüllstand in einer zweiten Kammer des Kraftstofftanks einen zweiten

Schwellenwert unterschreitet. Der erste bzw. der zweite Schwellenwert können jeweils ein Füllniveau der ersten bzw. der zweiten Kammer des Kraftstofftanks bezeichnen. Durch die erfindungsgemäße Pumpenanordnung mit einer einzigen Strahlpumpe, an welcher wenigstens zwei Saugleitungen mit jeweils einem Schwimmerventil angeschlossen sind, die in jeweils einen der Tankbereiche bzw. eine der

Kammern münden können, kann der Speichertopf mit Kraftstoff aus den verschiedenen Bereichen und/oder Kammern des Kraftstofftanks befüllt werden. Somit kann eine kontinuierliche und zuverlässige Versorgung des

Verbrennungsmotors mit Kraftstoff gewährleistet sein, auch beispielsweise bei Fahrt in stark abschüssigem Gelände und/oder bei Kurvenfahrten, wo nur ein Teil bzw. Bereich des Kraftstofftanks Kraftstoff enthalten kann. Aus Bereichen des Kraftstofftanks, in welchen nur wenig oder kein Kraftstoff enthalten ist, kann durch Schließen des entsprechenden Schwimmerventils nicht abgesaugt werden. Dadurch kann verhindert werden, dass die Strahlpumpe aus diesem

Bereich Luft ansaugt und somit leerläuft. Stattdessen saugt die vorgesehene einzige Strahlpumpe nur aus demjenigen Tankbereich bzw. denjenigen

Tankbereichen ab, die ausreichend mit Kraftstoff befüllt sind. Die

erfindungsgemäße Pumpenanordnung kann es daher ermöglichen, auf weitere Strahlpumpen zum Befüllen des Speichertopfes zu verzichten. Dies kann sich vorteilhaft auf einen Energieverbrauch, Materialkosten und Produktionskosten der Pumpenanordnung auswirken. Auch Wartungsarbeiten können vorteilhafter Weise reduziert werden.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist das erste Schwimmerventil einen ersten Zulaufbereich, ein erstes Schwimmerelement und einen ersten Saugleitungsbereich auf, welcher mit der ersten Saugleitung verbunden ist. Das zweite Schwimmerventil weist einen zweiten Zulaufbereich, ein zweites

Schwimmerelement und einen zweiten Saugleitungsbereich auf, welcher mit der zweiten Saugleitung verbunden ist. Dabei ist das erste Schwimmerelement dazu ausgestaltet, bei Überschreiten des ersten Schwellenwertes bzw. Füllniveaus eine hydraulische Verbindung zwischen dem ersten Zulaufbereich und dem ersten Saugleitungsbereich bereitzustellen, und das zweite Schwimmerelement ist dazu ausgestaltet, bei Überschreiten des zweiten Schwellenwertes bzw.

Füllniveaus eine hydraulische Verbindung zwischen dem zweiten Zulaufbereich und dem zweiten Saugleitungsbereich bereitzustellen.

Mit anderen Worten sind die Schwimmerventile jeweils dazu ausgestaltet, bei Überschreiten des jeweiligen Füllniveaus bzw. Schwellenwerts in der jeweiligen Kammer des Kraftstofftanks zu öffnen und bei Unterschreiten des

Schwellenwerts zu schließen. Das Öffnen der jeweiligen Schwimmerventile wird dabei durch den vom Kraftstoff generierten und auf das jeweilige

Schwimmerelement wirkenden Auftrieb realisiert. Dadurch kann bei

Vorhandensein einer ausreichenden Menge von Kraftstoff in der jeweiligen Kammer des Kraftstofftanks der Kraftstoff über den Zulaufbereich zum

Saugleitungsbereich des entsprechenden Schwimmerventils und über die Saugleitung zur Strahlpumpe und in den Speichertopf gefördert werden. Bei Unterschreiten eines der Schwellenwerte wird dagegen das entsprechende Schwimmerventil geschlossen, so dass ein Ansaugen von Luft durch die

Strahlpumpe verhindert werden kann.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist die Pumpenanordnung eine Kraftstoffpumpe zum Fördern von Kraftstoff aus dem Speichertopf zu einem Verbrennungsmotor und wenigstens ein Rückschlagventil auf, welches in der ersten Saugleitung und/oder der zweiten Saugleitung angeordnet ist und welches dazu ausgelegt ist, einen Rückfluss von Kraftstoff von der Strahlpumpe zu dem ersten Schwimmerventil und/oder dem zweiten Schwimmerventil zu verhindern.

Das Vorsehen eines Rückschlagventils kann dabei in vorteilhafter Weise ein Entleeren des Speichertopfes über die erste und/oder die zweite Saugleitung verhindern.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist die

Pumpenanordnung wenigstens eine Treibleitung zum Betreiben der Strahlpumpe auf. Die wenigstens eine Treibleitung steht hydraulisch mit einer Zulaufleitung von einer Kraftstoffpumpe zum Verbrennungsmotor und/oder mit einer

Rücklaufleitung vom Verbrennungsmotor zum Speichertopf in Verbindung.

Mit anderen Worten kann die Strahlpumpe mit einer Teilmenge von Kraftstoff betrieben werden, welche aus der Zulaufleitung zum Verbrennungsmotor und/oder der Rücklaufleitung vom Verbrennungsmotor abgegriffen werden kann und als Treibmenge über die Treibleitung der Strahlpumpe zugeführt werden kann. Dies kann vorteilhaft eine Anzahl von Komponenten der

Pumpenanordnung und damit einhergehend Produktionskosten sowie

Wartungsarbeiten reduzieren.

Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft einen Kraftstofftank für ein

Kraftfahrzeug, wobei der Kraftstofftank eine Pumpenanordnung wie obenstehend und untenstehend beschrieben aufweist.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist der Kraftstofftank eine erste Kammer und eine zweite Kammer auf, die räumlich voneinander getrennt sind. Die erste und zweite Kammer können dabei Teilbereiche beispielsweise eines Tankbehälters des Kraftstofftanks bezeichnen, welche miteinander in Verbindung stehen können. Die„räumliche Trennung" kann auch derart verstanden werden, dass Kraftstoff nicht von der ersten zur zweiten Kammer oder umgekehrt fließen kann. Beispielsweise können die erste und zweite Kammer durch eine Barriere, wie etwa eine Trennwand, voneinander getrennt sein.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sind die erste und die zweite Kammer voneinander durch eine konkav ausgestaltete Einbuchtung an einer Wandung des Kraftstofftanks getrennt. Der Kraftstofftank kann etwa ein Satteltank mit wenigstens zwei Kammern sein, die durch die Einbuchtung in ein Inneres des Kraftstofftanks räumlich getrennt sind. Die Einbuchtung kann etwa aufgrund von Bauraumbeschränkungen an einer Unterseite des Kraftstofftanks ausgebildet sein.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sind der Speichertopf und das erste Schwimmerventil in der ersten Kammer angeordnet und das zweite Schwimmerventil ist in der zweiten Kammer angeordnet. Dadurch kann sichergestellt werden, dass aus beiden Kammern über das jeweilige

Schwimmerventil und die jeweilige Saugleitung Kraftstoff von der Strahlpumpe angesaugt und dem Speichertopf zugeführt werden kann.

Das erste Schwimmerventil können dabei etwa an einem tiefsten Bereich der ersten Kammer und das zweite Schwimmerventil kann etwa an einem tiefsten Bereich der zweiten Kammer angeordnet sein, so dass der Kraftstoff durch Gravitation in Richtung der jeweiligen Schwimmerventile fließen kann und so auch im Kraftstofftank befindliche, geringe Restmengen von Kraftstoff angesaugt und genutzt werden können.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist das erste Schwimmerventil einen ersten Zulaufbereich, der innenseitig an der Wandung des Kraftstofftanks anliegt, und einen ersten Saugleitungsbereich auf, der mit der ersten Saugleitung verbunden ist. Das zweite Schwimmerventil weist einen zweiten Zulaufbereich, der innenseitig an der Wandung des Kraftstofftanks anliegt, und einen zweiten Saugleitungsbereich auf, der mit der zweiten Saugleitung verbunden ist. Der erste und/oder der zweite Zulaufbereich kann etwa innenseitig an einer Unterseite des Kraftstofftanks angeordnet sein, so dass vorteilhafter Weise auch geringe Restmengen von Kraftsoff angesaugt und dem Speichertopf sowie dem Verbrennungsmotor zugeführt werden können.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist an dem ersten Zulaufbereich und dem zweiten Zulaufbereich jeweils ein Filterelement zum Filtern von Verunreinigungen in dem Kraftstoff angeordnet. Dies kann in vorteilhafter Weise ein Verstopfen etwa einer der Saugleitungen und/oder einer Düse der Strahlpumpe und/oder weiterer Komponenten der Pumpenanordnung durch die Verunreinigungen verhindern. Auch können dadurch Wartungsarbeiten reduziert sowie eine Zuverlässigkeit und Lebensdauer der Pumpenanordnung und des Kraftstofftanks gesteigert werden.

Es wird darauf hingewiesen, dass mögliche Merkmale und Vorteile von

Ausführungsformen der Erfindung hierin mit Bezug auf unterschiedliche

Ausgestaltungen der Pumpenanordnung bzw. des Kraftstofftanks beschrieben sind. Ein Fachmann erkennt, dass die beschriebenen Merkmale in geeigneter Weise kombiniert bzw. ausgetauscht werden können, um zu weiteren

Ausführungsformen und gegebenenfalls Synergieeffekten zu gelangen.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Im Folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung mit Bezug auf die beiliegenden Figuren detailliert beschrieben.

Fig. 1 zeigt schematisch einen Kraftstofftank mit einer Pumpenanordnung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. Fig. 2 zeigt schematisch einen Kraftstofftank mit einer Pumpenanordnung gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung.

Grundsätzlich sind identische oder ähnliche Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen. Ausführungsformen der Erfindung

Fig. 1 zeigt schematisch einen Kraftstofftank 100 mit einem Tankbehälter 101, in welchem eine Pumpenanordnung 10 gemäß einer Ausführungsform angeordnet ist.

Der Kraftstofftank 100 bzw. der Tankbehälter 101 weist eine erste Kammer 102 und eine zweite Kammer 104 auf, welche von einer in ein Inneres des

Kraftstofftanks 100 bzw. des Tankbehälters 101 konkav eingebuchtete

Einbuchtung 106 räumlich voneinander getrennt sind. Die Einbuchtung 106 ist dabei an einer Wandung 108 ausgebildet, welche eine Unterseite des

Kraftstofftanks 100 bezeichnen kann.

Die Pumpenanordnung 10 weist einen Speichertopf 12 auf, in dem eine

Strahlpumpe 14 mit einem Auslass 22 angeordnet ist. Der Speichertopf 12 ist in der ersten Kammer 102 angeordnet und liegt innenseitig an der Wandung 108 an. An einer der Wandung 108 zugewandten Unterseite 13 des Speichertopfs 12 ist dieser hydraulisch über ein Rückschlagventil 15 mit dem Kraftstofftank 100 verbunden. Das Rückschlagventil 15 wird auch als Erstbefüllventil bezeichnet und ist dazu ausgelegt, ein Einströmen von Kraftstoff aus der ersten Kammer 102 in den Speichertopf 12 zu ermöglichen, so dass dieser durch Druckausgleich zwischen erster Kammer 102 und Speichertopf 12 bis zu einem Füllniveau der ersten Kammer 102 mit Kraftstoff befüllt werden kann. Weiter kann das

Rückschlagventil 15 ein Entleeren des Speichertopfes 12 verhindern, indem ein Fluss von Kraftstoff aus dem Speichertopf 12 über das Ventil 15 blockierbar ist. Zum Filtern von Verunreinigungen aus dem Kraftsoff kann zwischen der Unterseite 13 des Speichertopfes 14 und der Wandung 108 des Kraftstofftanks 100 ein Filterelement angeordnet sein.

Die Strahlpumpe 14 kann auch außerhalb des Speichertopfes 12 in der ersten Kammer 102 angeordnet sein, wobei in diesem Fall der Auslass 22 etwa über eine Befüllleitung den Speichertopf 12 mit Kraftstoff befüllen kann.

In dem Speichertopf 12 oder mit diesem verbunden weist der Kraftstofftank 100 weiter eine Kraftstoffpumpe 24 auf, die dazu ausgelegt ist, Kraftstoff aus dem Speichertopf 12 über eine Zulaufleitung 26 einem Verbrennungsmotor 103 zuzuführen. Die Kraftstoffpumpe 24 kann etwa eine elektrisch betriebene Pumpe sein. In der Zulaufleitung 26 kann ferner ein Rückschlagventil 17 angeordnet sein, welches einen Rückfluss von Kraftstoff vom Verbrennungsmotor 103 zur Kraftstoffpumpe 24 über die Zulaufleitung 26 verhindern bzw. blockieren kann. Auch die Kraftstoffpumpe 24 kann außerhalb des Speichertopfes 12 angeordnet sein.

Eine Teilmenge des von der Kraftstoffpumpe 24 geförderten Kraftstoffs kann der Zulaufleitung 26 entnommen bzw. von dieser abgezweigt werden und über eine Treibleitung 28 der Strahlpumpe 14 als Treibmenge zugeführt werden. Die Treibmenge kann zum eigentlichen Betreiben der Strahlpumpe 14 dienen.

Alternativ oder zusätzlich kann die Treibmenge der Strahlpumpe 14 auch über eine Rücklaufleitung 30 vom Verbrennungsmotor 103 zum Speichertopf 14 betrieben werden.

An der Strahlpumpe 14 ist ferner eine erste Saugleitung 16 angeschlossen, an welcher wiederum ein erstes Schwimmerventil 20a angeordnet bzw.

angeschlossen ist. Von der ersten Saugleitung 16 ist eine zweite Saugleitung 18 abgezweigt, an welcher ein zweites Schwimmerventil 20b angeordnet bzw. angeschlossen ist. Die zweite Saugleitung 18 kann auch direkt an der

Strahlpumpe 14 angeschlossen sein.

Das erste Schwimmerventil 20a ist dabei in der ersten Kammer 102 und das zweite Schwimmerventil 20b ist in der zweiten Kammer 104 angeordnet, wobei die zweite Saugleitung 18 über die Einbuchtung 106 geführt sein kann und ein Rückschlagventil 19 zur Verhinderung eines Rückflusses von Kraftstoff in Richtung des zweiten Schwimmerventils 20b aufweisen kann. Auch in der ersten Saugleitung 20a kann ein Rückschlagventil angeordnet sein.

Das erste und das zweite Schwimmerventil 20a, 20b weisen jeweils einen ersten bzw. zweiten Zulaufbereich 21a, 21b auf, welcher jeweils innenseitig an der Wandung 108 der jeweiligen ersten oder zweiten Kammer 102, 104 anliegt. Weiter weisen die Schwimmerventile 20a, 20b jeweils einen ersten bzw. zweiten Saugleitungsbereich 23a, 23b auf, welcher an der jeweiligen ersten oder zweiten Saugleitung 16, 18 angeschlossen bzw. mit dieser verbunden ist. Die

Saugleitungen 16, 18 können etwa auf den jeweiligen Saugleitungsbereich 23a, 23b aufgeklemmt sein. Zwischen dem Zulaufbereich 21a, 21b und dem

Saugleitungsbereich 23a, 23b weisen die Schwimmerventile 20a, 20b jeweils ein erstes bzw. zweites Schwimmerelement 25a, 25b auf. Ferner können die Schwimmerventile 20a, 20b jeweils ein Filterelement 27a, 27b zum Filtern von Verunreinigungen im Kraftstoff aufweisen. Die Filterelemente 27a, 27b können dabei zwischen dem Zulaufbereich 21a, 21b und der Wandung 108 des

Kraftstofftanks 100 angeordnet sein.

Übersteigt ein Füllstand von Kraftstoff in der ersten Kammer 102 einen ersten Schwellenwert 32, wie etwa mit einem Füllstand 31 angedeutet, so schwimmt das erste Schwimmerelement 25a durch den vom Kraftstoff generierten Auftrieb auf und stellt eine hydraulische Verbindung zwischen dem ersten Zulaufbereich 21a und dem ersten Saugleitungsbereich 23a bereit, so dass das erste

Schwimmerventil 20a geöffnet ist. Dabei wird Kraftstoff über das Filterelement 27a innenseitig von der Wandung 108 in den ersten Zulaufbereich 21a gesaugt und von dort über den ersten Saugleitungsbereich 23a und die erste Saugleitung 16 in Richtung der Strahlpumpe 14 und in den Speichertopf 12 gefördert.

Unterschreitet der Füllstand dagegen den ersten Schwellenwert 32, so liegt das erste Schwimmerelement 25a dichtend und/oder formschlüssig an einer Innenseite des ersten Schwimmerventils 20a an, so dass dieses geschlossen ist und die erste Saugleitung 16 blockiert ist. Damit kann ein Ansaugen von Luft aus der ersten Kammer 102 bei zu geringem Füllstand verhindert werden.

Gleichermaßen wie das erste Schwimmerventil 20a öffnet das zweite

Schwimmerventil 20b bei Überschreiten eines zweiten Schwellenwertes 34 des Füllstandes in der zweiten Kammer 104, was anhand des Füllstandes 33 exemplarisch dargestellt ist. Bei ausreichend hohem Füllstand 33 in der zweiten Kammer 104 kann so Kraftstoff aus der zweiten Kammer 104 über die zweite Saugleitung 18 in Richtung der Strahlpumpe 14 und in den Speichertopf 12 gefördert werden. Bei Unterschreiten des zweiten Schwellenwertes 34 schließt dagegen das zweite Schwimmerventil 20b und blockiert die zweite Saugleitung 18, so dass keine Luft aus der zweiten Kammer 104 angesaugt wird.

Durch die oben beschriebene Pumpenanordnung 10 kann so mit nur einer Strahlpumpe 14 der Speichertopf 12 mit Kraftstoff sowohl aus der ersten Kammer 102 als auch aus der zweiten Kammer 104 befüllt werden. Es kann daher auf weitere Strahlpumpen verzichtet werden und beispielsweise eine Kraftstoffpumpe 24 mit geringerer Leistung als heute in der Regel eingesetzte Kraftstoffpumpen verwendet werden. Dies kann wiederum einen

Energieverbrauch der Pumpenanordnung 10 senken.

Die Treibleitung 28 der Strahlpumpe 14 mündet über einen Strahlausgang in eine Ansaugkammer, wobei die Ansaugkammer mit einer ersten Saugleitung 16 strömungsverbunden ist. Erfindungsgemäß ist die Ansaugkammer zusätzlich mit einer zweiten Saugleitung 18 strömungsverbunden, wobei der ersten Saugleitung 16 und der zweiten Saugleitung 18 jeweils das Schwimmerventil 20a, 20b zugeordnet ist, das jeweils das in einem Ventilgehäuse beweglich gelagerte Schwimmerelement 25a,25b aufweist, wobei das Schwimmerelement 25a, 25b jeweils die Strömungsverbindung zur Ansaugkammer abhängig von einem Füllstand im Kraftstofftank 100 im Bereich des jeweiligen Schwimmerventils 20a,20b schließen kann. Stromab der Ansaugkammer der Strahlpumpe 14 schließt sich ein Mischkanal an, über den die Treibmenge der Treibleitung und der über die Saugleitungen 16,18 angesaugte Kraftstoff in den Speichertopf 12 mündet. In die Ansaugkammer münden die Treibleitung 28 über den

Strahlausgang und die beiden Saugleitungen 16,18 über einen gemeinsamen oder voneinander getrennten Anschluss.

Grundsätzlich kann die Pumpenanordnung 10 über weitere Saugleitungen und weitere Schwimmerventile verfügen, welche in unterschiedlichen Bereichen des Kraftstofftanks 100 angeordnet sein können. Beispielsweise können jeweils zwei Schwimmerventile und Saugleitungen in jeder Kammer 102, 104 angeordnet sein, welche etwa an sich gegenüberliegenden Bereichen der jeweiligen Kammer 102, 104 innenseitig an der Wandung 108 angeordnet sein können.

Weiter weist der Kraftstofftank 100 ein Deckelelement 110 auf, welches über einen Flansch 112 am Kraftstofftank angebracht ist und über welchen

beispielsweise die Pumpenanordnung 10 in den Kraftstofftank eingebracht und/oder gewartet werden kann.

Fig. 2 zeigt schematisch einen Kraftstofftank 100 mit einer Pumpenanordnung 10 gemäß einer weiteren Ausführungsform. Sofern nicht anders beschrieben, kann der Kraftstofftank 100 und die Pumpenanordnung 10 der Fig. 2 dieselben Elemente und Merkmale aufweisen wie der Kraftstofftank 100 und die

Pumpenanordnung 10 der Fig. 1 (teilweise aus Übersichtlichkeitsgründen nicht explizit dargestellt). Bei der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform ist das erste Schwimmerventil 20a in dem Speichertopf 12 angeordnet, wobei der erste Zulaufbereich 21a von einer Ausnehmung 35 an der Unterseite 13 des Speichertopfes 12 bereitgestellt wird. Der erste Saugleitungsbereich 23a kann etwa direkt an der Strahlpumpe 14 angeordnet sein oder über die erste Saugleitung 16 angeschlossen sein.

Bei Überschreiten des ersten Schwellenwertes 32 in der ersten Kammer 102 kann so Kraftstoff zwischen der Unterseite 13 des Speichertopfes und der Wandung 108 angesaugt werden und über den ersten Zulaufbereich 21a in den ersten Saugleitungsbereich 23a sowie über die Strahlpumpe 14 in den

Speichertopf 12 gefördert werden.

Claims

Pumpenanordnung (10) für einen Kraftstofftank (100), die

Pumpenanordnung (10) aufweisend:

einen Speichertopf (12);

eine Strahlpumpe (14) zum Befüllen des Speichertopfes (12) mit Kraftstoff aus dem Kraftstofftank (100);

dadurch gekennzeichnet, dass

die Pumpenanordnung (10) ferner aufweist:

eine erste Saugleitung (16) und eine zweite Saugleitung (18), welche jeweils derart hydraulisch mit der Strahlpumpe (14) in Verbindung stehen, so dass die Strahlpumpe (14) Kraftstoff sowohl aus der ersten Saugleitung (16) als auch aus der zweiten Saugleitung (18) ansaugen kann;

ein erstes Schwimmerventil (20a), welches an der ersten Saugleitung (16) angeordnet ist; und

ein zweites Schwimmerventil (20b), welches an der zweiten Saugleitung (18) angeordnet ist;

wobei das erste Schwimmerventil (20a) dazu eingerichtet ist, die erste Saugleitung (16) zu blockieren, wenn ein erster Kraftstofffüllstand in einer ersten Kammer (102) des Kraftstofftanks (100) einen ersten Schwellenwert (32) unterschreitet, und das zweite Schwimmerventil (20b) dazu eingerichtet ist, die zweite Saugleitung (18) zu blockieren, wenn ein zweiter

Kraftstofffüllstand in einer zweiten Kammer (104) des Kraftstofftanks (100) einen zweiten Schwellenwert (34) unterschreitet.

Pumpenanordnung (10) gemäß Anspruch 1 ,

wobei das erste Schwimmerventil (20a) einen ersten Zulaufbereich (21 a), ein erstes Schwimmerelement (25a) und einen ersten Saugleitungsbereich (23a) aufweist, welcher mit der ersten Saugleitung (16) verbunden ist, und wobei das zweite Schwimmerventil (20b) einen zweiten Zulaufbereich (21 b), ein zweites Schwimmerelement (25b) und einen zweiten

Saugleitungsbereich (23b) aufweist, welcher mit der zweiten Saugleitung (18) verbunden ist,

wobei das erste Schwimmerelement (25a) dazu ausgestaltet ist, bei

Überschreiten des ersten Schwellenwertes (32) eine hydraulische

Verbindung zwischen dem ersten Zulaufbereich (21 a) und dem ersten Saugleitungsbereich (23a) bereitzustellen, und

wobei das zweite Schwimmerelement (25b) dazu ausgestaltet ist, bei Überschreiten des zweiten Schwellenwertes (34) eine hydraulische

Verbindung zwischen dem zweiten Zulaufbereich (21 b) und dem zweiten Saugleitungsbereich (23b) bereitzustellen.

Pumpenanordnung (10) gemäß Anspruch 1 oder 2, weiter aufweisend: eine Kraftstoffpumpe (24) zum Fördern von Kraftstoff aus dem Speichertopf (12) zu einem Verbrennungsmotor (103); und

wenigstens ein Rückschlagventil (19), welches in wenigstens einer der ersten Saugleitung (16) und der zweiten Saugleitung (18) angeordnet ist und welches dazu ausgelegt ist, einen Rückfluss von Kraftstoff von der

Strahlpumpe (14) zu wenigstens einem des ersten Schwimmerventils (20a) und des zweiten Schwimmerventils (20b) zu verhindern.

Pumpenanordnung (10) gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, weiter aufweisend:

wenigstens eine Treibleitung (28, 30) zum Betreiben der Strahlpumpe (14), wobei die wenigstens eine Treibleitung (28, 30) hydraulisch mit einer Zulaufleitung (26) von einer Kraftstoffpumpe (24) zum Verbrennungsmotor (103) und/oder mit einer Rücklaufleitung (30) vom Verbrennungsmotor (103) zum Speichertopf (12) in Verbindung steht.

Kraftstofftank (100) für ein Kraftfahrzeug, der Kraftstofftank (100) aufweisend:

eine Pumpenanordnung (10) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4. Kraftstofftank (100) gemäß Anspruch 5,

wobei der Kraftstofftank (100) eine erste Kammer (102) und eine zweite Kammer (104) aufweist, die räumlich voneinander getrennt sind.

Kraftstofftank (100) gemäß Anspruch 6, wobei die erste Kammer (102) und die zweite Kammer (104) voneinander durch eine konkav ausgestaltete Einbuchtung (106) an einer Wandung (108) des Kraftstofftanks (100) getrennt sind.

8. Kraftstofftank (100) gemäß Anspruch 6 oder 7,

wobei der Speichertopf (12) und das erste Schwimmerventil (20a) in der ersten Kammer (102) angeordnet sind, und

wobei das zweite Schwimmerventil (20b) in der zweiten Kammer (104) angeordnet ist.

9. Kraftstofftank (100) gemäß Anspruch 8,

wobei das erste Schwimmerventil (20a) einen ersten Zulaufbereich (21 a) aufweist, der innenseitig an der Wandung (108) des Kraftstofftanks (100) anliegt, und einen ersten Saugleitungsbereich (23a) aufweist, der mit der ersten Saugleitung (16) verbunden ist, und

wobei das zweite Schwimmerventil (20b) einen zweiten Zulaufbereich (21 b) aufweist, der innenseitig an der Wandung (108) des Kraftstofftanks (100) anliegt, und einen zweiten Saugleitungsbereich (23b) aufweist, der mit der zweiten Saugleitung (18) verbunden ist.

10. Kraftstoffpumpe (100) gemäß Anspruch 9,

wobei an dem ersten Zulaufbereich (21 a) und dem zweiten Zulaufbereich (21 b) jeweils ein Filterelement (27a, 27b) zum Filtern von Verunreinigungen in dem Kraftstoff angeordnet ist.