WO2015159735A1 - 充放電システムと建物 - Google Patents

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竜司 岡
徹 塩見
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Sekisui Chemical Co Ltd
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    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Definitions

  • the present invention relates to a charge / discharge system for charging a storage battery of an electric vehicle with a commercial power source for home use or supplying electric power from the storage battery to a home appliance load, and a building equipped with the charge / discharge system.
  • Patent Document 1 a charge / discharge system that supplies electric power from a storage battery of an electric vehicle to a home appliance load or charges the storage battery of an electric vehicle from a household commercial power supply is known (see Patent Document 1).
  • the charging / discharging system When charging / discharging the storage battery of an electric vehicle from a commercial power source, the charging / discharging system performs charging by converting an AC voltage into a predetermined DC voltage by a power conditioner for an electric vehicle provided as a residential facility. Conversely, when power is supplied from a storage battery of an electric vehicle to a home appliance load, the DC power output from the storage battery of the electric vehicle is converted into AC power by the power conditioner for the electric vehicle and supplied to the home appliance load. ing.
  • such a charge / discharge system has a problem that, for example, when a power conditioner for an electric vehicle is being maintained, the storage battery of the electric vehicle cannot be charged.
  • An object of the present invention is to provide a charging / discharging system capable of charging a storage battery of an electric vehicle even when a power conditioner for an electric vehicle is being maintained, and a building including the charging / discharging system. .
  • AC power supplied from a distribution board connected to a system power source and connected to a home appliance load is supplied to a storage battery of an electric vehicle, or DC power output from the storage battery is converted to AC power.
  • It is a charge / discharge system equipped with a power conditioner for an electric vehicle that converts the power into the distribution board and supplies it to the distribution board,
  • a charging-dedicated outlet to which AC power is supplied from the distribution board is provided, and the storage battery of the electric vehicle can be charged by the charging-dedicated outlet.
  • the storage battery of the electric vehicle can be charged even when the power conditioner for the electric vehicle is being maintained.
  • a charging / discharging system S1 shown in FIG. 1 includes a solar power generation system (natural energy power generation system) 10, first and second distribution boards (indoor distribution boards) 20, 30, and a power measurement device (measurement device) 60. And an information collecting apparatus 100 and a stationary electric vehicle power conditioner 120 provided outdoors.
  • This solar power generation system 10 is a system that is arranged in a building H such as a detached house and supplies generated power to a load (home appliance load).
  • This building H is connected to a system power network (system power source) E as a power network for receiving power supply from the system power.
  • system power network system power source
  • the grid power grid E and the electric wire 20a wired to the building H are connected via the first and second electric energy meters M1 and M2, and the electric wire 20a is connected to the main trunk (not shown) of the first distribution board 20.
  • the main trunk of the first distribution board 20 is connected to the main trunk (not shown) of the second distribution board 30.
  • the first power meter M1 measures the amount of power flowing from the system power source E to the building H
  • the second power meter M2 measures the amount of power flowing from the building H to the system power source E. That is, the first power meter M1 integrates the purchased power amount, and the second power meter M2 integrates the sold power amount.
  • a current sensor (not shown) for detecting a current flowing through the main trunk is provided.
  • a power measurement device 60 is installed in the vicinity of the second distribution board 30.
  • a plurality of branch trunks 31 are connected to the main trunk of the second distribution board 30, and each of the plurality of branch trunks 31 is connected to an outlet (not shown) provided in a room of the building H with a feed line (see FIG. (Not shown).
  • the solar power generation system 10 includes a solar power generation device (power generation means) 11 as a distributed power generation device, and a PV power conditioner (power conditioner for power generation) 12, and the solar power generation device 11 and the PV The power conditioner 12 is provided outdoors.
  • a solar power generation device power generation means
  • a PV power conditioner power conditioner for power generation
  • This solar power generation device 11 is a device that generates power by directly converting solar energy, which is natural energy, into electric power.
  • the PV power conditioner 12 converts the DC power generated by the solar power generator 11 into AC power and outputs the AC power.
  • the PV power conditioner 12 is connected to the main trunk (not shown) of the second distribution board 30 by the feeder line 18, and the AC power of the PV power conditioner 12 is connected from the trunk to the branch trunk 31 and the feeder line. It supplies to the household appliance load connected to the said electrical outlet. 13 is an emergency outlet.
  • the outer wall Ha of the building H in the vicinity of the electric vehicle power conditioner 120 is provided with a waterproof grounding outlet (charging outlet) 121, and the waterproof grounding outlet 121 is connected to the second distribution board 30 by a feeder line 122. It is connected to the main manager. AC power output from the PV power conditioner 12 and AC power from the system power source E are supplied to the waterproof grounding outlet 121 through the feeder line 122.
  • the electric vehicle power conditioner 120 and the first distribution board 20 are connected by power supply lines 125 and 126, and the AC power of the system power supply E is supplied to the electric vehicle power conditioner 120 through the power supply line 125. It is like that.
  • the electric vehicle power conditioner 120 and the waterproof grounding outlet 121 are arranged so as to face the parking space U.
  • the electric vehicle power conditioner 120 converts AC power of the system power supply E into a predetermined DC voltage and supplies it to the electric vehicle C in the charging mode, and outputs it from the storage battery Ba of the electric vehicle C in the discharging mode.
  • the direct current voltage is converted into a predetermined alternating current voltage and supplied to the first distribution board 20 via the feeder 126.
  • the power conditioner 120 for electric vehicles and the main part of the 2nd distribution board 30 are connected with the feeder 127, and the alternating current power from the PV power conditioner 12 is supplied to the power conditioner 120 for electric vehicles. It has become.
  • the remote control 102 is for setting the charging mode and discharging mode of the power conditioner 120 for electric vehicles.
  • the information collection device 100 displays the current power generated by the solar power generation system 10 based on the transmitted measurement data, the accumulated power amount, and the like on a display device (not shown).
  • the information collecting apparatus 100 is connected to an external communication network such as the Internet via the router 101, and can transmit and receive data such as measurement values to and from an external server (not shown). It can be done. [Operation]
  • the power conditioner 120 for the electric vehicle and the electric vehicle C are connected by the power supply cord 130 as shown in FIG.
  • the electric vehicle power conditioner 120 is set to the charging mode.
  • the charging mode is set by operating the remote control 102 or a mode switch (not shown) provided in the electric vehicle power conditioner 120.
  • the electric vehicle power conditioner 120 converts the AC voltage of the system power supply E input via the power supply line 125 into a predetermined DC voltage and inputs it to the electric vehicle C. Thereby, the storage battery Ba of the electric vehicle C is charged.
  • the remote control 102 When charging the storage battery of the electric vehicle C with the AC power output from the PV power conditioner 12, the remote control 102 is operated to set the PV power conditioner mode. By setting this mode, the AC power output from the PV power conditioner 12 is supplied to the power conditioner 120 for the electric vehicle via the second distribution board 30 and the feeder 127, and the electric vehicle C is processed in the same manner as described above. The storage battery will be charged.
  • the accumulator of the electric vehicle C is not charged with the AC power of the system power supply E.
  • This is performed by switching a selector switch (not shown) built in the power conditioner 120 for an electric vehicle.
  • the electric vehicle power conditioner 120 converts an AC voltage supplied from the power supply line 127 into a DC voltage
  • the AC power supplied from the power supply line 125 is converted. This is done by converting the voltage to a DC voltage.
  • the power conditioner 120 for the electric vehicle converts the DC voltage of the storage battery of the electric vehicle C into an AC voltage, that is, converts the DC power output from the storage battery into AC power and supplies the power line.
  • the first distribution board 20 is supplied via 126.
  • AC power supplied to the first distribution board 20 is supplied to the home appliance load via the second distribution board 30 and the plurality of branch trunks 31.
  • the waterproof grounding outlet 121 and the electric vehicle C are connected by the power supply cord 130 as shown in FIG. Thereby, the AC power of the system power supply E or the AC power output from the PV power conditioner 12 is input to the power storage power conditioner (not shown) of the electric vehicle C.
  • This storage power conditioner converts the AC voltage of AC power into a predetermined DC voltage and charges the storage battery Ba.
  • the battery Ba of the electric vehicle C is charged by connecting the waterproof grounding outlet 121 and the electric vehicle C with the power supply cord 130. can do.
  • the system power supply E The two electric vehicles C1 and C2 can be charged at the same time by the AC power and the AC power output from the PV power conditioner 12.
  • the electric vehicle power conditioner 120 converts the DC voltage output from the storage battery Ba1 of the electric vehicle C1 into a predetermined AC voltage, and the AC power. Is supplied to the first distribution board 20, and this AC power is further supplied to the electric vehicle C2 via the second distribution board 30, the power supply line 122, the waterproof grounding outlet 121 and the power supply cord 130, whereby the electric vehicle C2 is supplied.
  • the storage battery Ba2 can be charged.
  • the storage battery Ba2 of the electric vehicle C2 can be charged from the storage battery Ba1 of the electric vehicle C1, and the electric vehicle C2 can be charged by the AC power of the system power supply E or the AC power of the PV power conditioner 12, for example, during a power outage at night. Even when the storage battery Ba2 cannot be charged, the storage battery Ba1 of the electric vehicle C1 can be charged from the storage battery Ba1 of the electric vehicle C1.
  • the travel distance of the electric vehicle C2 can be made sufficient by charging the storage battery Ba1 of the electric vehicle C1 to the storage battery Ba2 of the electric vehicle C2. it can. That is, when a plurality of electric vehicles do not have sufficient travel distance, for example, one electric vehicle with good power consumption can be charged from storage batteries of other plurality of electric vehicles to make the travel distance sufficient.
  • the amount of electricity stored in the storage battery of the electric vehicle C2 having a low power consumption can be changed from the storage battery of the electric vehicle C1 to the storage battery of the electric vehicle C2 having a high power consumption.
  • the electric vehicle C2 can be charged with an amount of electricity corresponding to, for example, a traveling distance of 10 km as required.
  • a charge / discharge system S1 is configured by retrofitting a first distribution board 20, an electric vehicle power conditioner 120, and a waterproof grounding outlet 121 to a building H provided with a photovoltaic power generation system 10. It is. And since the 1st distribution board 20 and the power conditioner 120 for electric vehicles were only connected with the feeder wires 125 and 126, it can attach easily after that.
  • the first distribution board 20 and the electric vehicle power conditioner 120 are connected by the power supply lines 125 and 126, and the second distribution board 30 and the PV power conditioner 12 are connected by the power supply line 18. Since the second distribution board 30 and the electric vehicle power conditioner 120 are connected by the feeder line 127, the electric vehicle power conditioner 12 is installed in the building H having the existing solar power generation system 10.
  • the first distribution board 20 is attached as shown in FIG. 1, and the first distribution board 20 and the electric vehicle power conditioner 120 are connected to the feeder lines 125, 126. Since the second distribution board 30 and the electric vehicle power conditioner 120 are simply connected by the feeder line 127, the charge / discharge system S1 can be easily constructed. Kill. Moreover, since the existing second distribution board 30 can be used, the charge / discharge system S1 is inexpensive.
  • FIG. 4 shows the configuration of the charge / discharge system S2 of the second embodiment.
  • This charging / discharging system S2 is obtained by providing a photovoltaic power generation system 15 to the charging / discharging system S1.
  • This solar power generation system 15 includes a solar power generation device 16 and a PV power conditioner (power conditioner for power generation) 17, and the AC power output from the PV power conditioner 17 is the first distribution board. It is supplied to 20 main lines.
  • the AC power output from the PV power conditioner 17 can be supplied only to the power conditioner 120 for an electric vehicle by switching a changeover switch (not shown). Others are the same as in the first embodiment, and a description thereof will be omitted.
  • the first distribution board 20 and the second distribution board 30 are divided. However, one distribution board may be used, and the first distribution board 20 and the second distribution board may be used.
  • the panel 30 is an indoor distribution board, but may be an outdoor distribution board.
  • the electric vehicle power conditioner 120 and the waterproof grounding outlet 121 are provided outdoors, they may be provided indoors.

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Abstract

　系統電源(Ｅ)に接続された第１,第２分電盤（２０）,（３０）から供給される交流電力を電気自動車（Ｃ）の蓄電池（Ｂa）へ供給したりこの蓄電池（Ｂa）から出力される直流電圧を交流電力に変換して第１分電盤（２０）へ供給したりする電気自動車用パワーコンディショナ（１２０）を備えた充放電システム（Ｓ１）であって、第２分電盤（３０）から交流電力が供給される防水接地コンセント（１２１）を設け、この防水接地コンセント（１２１）によって電気自動車（Ｃ）の蓄電池（Ｂa）を充電可能にする。

Description

充放電システムと建物
　この発明は、家庭用の商用電源によって電気自動車の蓄電池に充電を行ったり、この蓄電池から家電負荷へ電力を供給したりする充放電システムとこの充放電システムを備えた建物に関する。
　従来から、電気自動車の蓄電池から家電負荷に電力を供給したり、家庭用の商用電源から電気自動車の蓄電池を充電したりする充放電システムが知られている（特許文献１参照）。
　係る充放電システムは、商用電源から電気自動車の蓄電池を充電する場合、住宅用設備として設けた電気自動車用パワーコンディショナによって交流電圧を所定の直流電圧に変換して充電を行う。逆に、電気自動車の蓄電池から家電負荷に電力を供給する場合、上記電気自動車用パワーコンディショナによって電気自動車の蓄電池から出力される直流電力を交流電力に変換して家電負荷に供給するようになっている。
特開２０１３－１０２６０８号公報
発明が解決しようとうする課題
　ところで、このような充放電システムにあっては、電気自動車用パワーコンディショナを例えばメンテナンスしている場合、電気自動車の蓄電池に充電することができなくなってしまうという問題がある。
　この発明の目的は、電気自動車用パワーコンディショナをメンテナンスしている場合であっても電気自動車の蓄電池を充電することのできる充放電システムとこの充放電システムを備えた建物を提供することにある。
　請求項１の発明は、系統電源に接続されるとともに家電負荷が接続される分電盤から供給される交流電力を電気自動車の蓄電池へ供給したり、この蓄電池から出力される直流電力を交流電力に変換して前記分電盤へ供給したりする電気自動車用パワーコンディショナを備えた充放電システムであって、
　前記分電盤から交流電力が供給される充電専用コンセントを設け、この充電専用コンセントによって電気自動車の蓄電池を充電可能にしたことを特徴とする。
　この発明によれば、電気自動車用パワーコンディショナをメンテナンスしている場合であっても電気自動車の蓄電池を充電することができる。
この発明に係る充放電システムの構成を概略的に示した説明図である。 防水接地コンセントから電気自動車を充電する場合の例を示した説明図である。 二台の電気自動車を同時に充電する場合の例を示した説明図である。 第２実施例の充放電システムの構成を概略的に示した説明図である。
　以下、この発明に係る充放電システムの実施の形態である実施例を図面に基づいて説明する。
［第１実施例］
　図１に示す充放電システムＳ１は、太陽光発電システム（自然エネルギー発電システム）１０と、第１,第２分電盤（屋内分電盤）２０,３０と、電力測定装置（測定装置）６０と、情報収集装置１００と、屋外に設けられた定置型の電気自動車用パワーコンディショナ１２０等とを備えている。
　この太陽光発電システム１０は、戸建て住宅などの建物Ｈに配置されて、発電した電力を負荷（家電負荷）に供給したりするシステムである。
　まず、この建物Ｈについて説明する。この建物Ｈは、系統電力から電力の供給を受けるための電力網としての系統電力網（系統電源）Ｅに接続されている。
　この系統電力網Ｅと建物Ｈに配線された電線２０ａとが第１,第２電力量メータＭ１,Ｍ２を介して繋がっており、電線２０ａは第１分電盤２０の主幹(図示せず)に繋がっており、第１分電盤２０の主幹は第２分電盤３０の主幹(図示せず)に繋がっている。
　第１電力量メータＭ１は、系統電源Ｅから建物Ｈへ流れる電力量を計測し、第２電力量メータＭ２は、建物Ｈから系統電源Ｅへ流れる電力量を計測する。すなわち、第１電力量メータＭ１は買電した電力量を積算し、第２電力量メータＭ２は売電した電力量を積算していく。
　第２分電盤３０内には、主幹に流れる電流を検出する電流センサ(図示せず)が設けられている。この第２分電盤３０の近傍には電力測定装置６０が設置されている。
　また、第２分電盤３０の主幹には、複数の分岐幹３１が繋がっており、この複数の各分岐幹３１には建物Ｈの部屋に設けたコンセント(図示せず)に給電線(図示せず)を介して繋がっている。
　太陽光発電システム１０は、分散型の発電装置としての太陽光発電装置（発電手段）１１と、ＰＶパワーコンディショナ（発電用パワーコンディショナ）１２とを備えており、太陽光発電装置１１及びＰＶパワーコンディショナ１２は屋外に設けられている。
　この太陽光発電装置１１は、自然エネルギーである太陽光エネルギーを直接電力に変換して発電を行う装置である。
　ＰＶパワーコンディショナ１２は、太陽光発電装置１１が発電した直流電力を交流電力に変換して出力するものである。
　また、ＰＶパワーコンディショナ１２は、給電線１８によって第２分電盤３０の主幹(図示せず)に繋がっており、ＰＶパワーコンディショナ１２の交流電力をその主幹から分岐幹３１及び給電線を介して上記コンセントに接続された家電負荷に供給するようになっている。１３は非常用コンセントである。
　電気自動車用パワーコンディショナ１２０の近傍の建物Ｈの外壁面Ｈａには、防水接地コンセント（充電専用コンセント）１２１が設けられており、この防水接地コンセント１２１は給電線１２２により第２分電盤３０の主幹に繋がっている。この給電線１２２によりＰＶパワーコンディショナ１２から出力される交流電力や系統電源Ｅの交流電力が防水接地コンセント１２１へ供給されるようになっている。
　電気自動車用パワーコンディショナ１２０と第１分電盤２０とは給電線１２５,１２６で繋がっており、系統電源Ｅの交流電力が給電線１２５を介して電気自動車用パワーコンディショナ１２０へ供給されるようになっている。
　また、電気自動車用パワーコンディショナ１２０及び防水接地コンセント１２１は駐車スペースＵを臨むように配置されている。
　電気自動車用パワーコンディショナ１２０は、充電モードのとき系統電源Ｅの交流電力を所定の直流電圧に変換して電気自動車Ｃへ供給するものであり、放電モードのとき電気自動車Ｃの蓄電池Ｂａから出力される直流電圧を所定の交流電圧に変換して給電線１２６を介して第１分電盤２０へ供給するようになっている。また、電気自動車用パワーコンディショナ１２０と第２分電盤３０の主幹とが給電線１２７で繋がっており、ＰＶパワーコンディショナ１２からの交流電力が電気自動車用パワーコンディショナ１２０へ供給されるようになっている。
　リモートコントロール１０２は、電気自動車用パワーコンディショナ１２０の充電モードや放電モードを設定したりするものである。
　情報収集装置１００は、送信されてきた測定データに基づいて太陽光発電システム１０が発電している現時点の電力や積算した電力量などを図示しない表示装置に表示したりする。
　また、情報収集装置１００は、ルータ１０１を介してインターネットなどの外部の通信網に繋がっており、外部のサーバ(図示せず)との間で、計測値などのデータの送受信などを行うことができるようになっている。
［動　作］
　次に、上記のように構成される充放電システムＳ１の動作について簡単に説明する。
　電気自動車Ｃの蓄電池(図示せず)を充電する場合、先ず、電気自動車用パワーコンディショナ１２０と電気自動車Ｃとを図１に示すように給電コード１３０で接続する。次に、電気自動車用パワーコンディショナ１２０を充電モードに設定する。この充電モードの設定は、リモートコントロール１０２の操作または電気自動車用パワーコンディショナ１２０に設けられている図示しないモードスイッチの操作によって行う。
　電気自動車用パワーコンディショナ１２０は、充電モードが設定されると、給電線１２５を介して入力される系統電源Ｅの交流電圧を所定の直流電圧に変換して電気自動車Ｃへ入力させる。これにより、電気自動車Ｃの蓄電池Ｂａは充電されていく。
　ＰＶパワーコンディショナ１２から出力される交流電力で電気自動車Ｃの蓄電池を充電する場合には、リモートコントロール１０２を操作してＰＶパワーコンディショナモードを設定する。このモードの設定により、ＰＶパワーコンディショナ１２から出力される交流電力が第２分電盤３０及び給電線１２７を介して電気自動車用パワーコンディショナ１２０へ供給されて上記と同様にして電気自動車Ｃの蓄電池が充電されていく。
　この場合、系統電源Ｅの交流電力では電気自動車Ｃの蓄電池は充電されないようになっている。これは、電気自動車用パワーコンディショナ１２０に内蔵されている図示しない切換スイッチの切り換えによって行う。例えば、ＰＶパワーコンディショナモードのとき、電気自動車用パワーコンディショナ１２０は給電線１２７から供給されてくる交流電圧を直流電圧に変換し、系統電源モードのとき、給電線１２５から供給されてくる交流電圧を直流電圧に変換することによって行う。
　放電モードが設定された場合、電気自動車用パワーコンディショナ１２０は、電気自動車Ｃの蓄電池の直流電圧を交流電圧に変換して、すなわち蓄電池から出力される直流電力を交流電力に変換して給電線１２６を介して第１分電盤２０へ供給する。
　第１分電盤２０に供給された交流電力は第２分電盤３０及び複数の分岐幹３１を介して家電負荷に供給される。
　電気自動車用パワーコンディショナ１２０がメンテナンスなどにより使用できない場合、図２に示すように、防水接地コンセント１２１と電気自動車Ｃとを給電コード１３０で接続する。これにより、系統電源Ｅの交流電力またはＰＶパワーコンディショナ１２から出力される交流電力が電気自動車Ｃの蓄電パワーコンディショナ(図示せず)へ入力することになる。この蓄電パワーコンディショナは交流電力の交流電圧を所定の直流電圧に変換して蓄電池Ｂａを充電していく。
　このように、電気自動車用パワーコンディショナ１２０がメンテナンスなどにより使用できない場合であっても、防水接地コンセント１２１と電気自動車Ｃとを給電コード１３０で接続することにより、電気自動車Ｃの蓄電池Ｂａを充電することができる。
　また、図３に示すように、電気自動車用パワーコンディショナ１２０と電気自動車Ｃ１とを給電コード１３０で接続し、防水接地コンセント１２１と電気自動車Ｃ２とを給電コード１３０で接続すれば、系統電源Ｅの交流電力やＰＶパワーコンディショナ１２から出力される交流電力によって、二台の電気自動車Ｃ１,Ｃ２を同時に充電することができる。
　図３に示すように電気自動車Ｃ１,Ｃ２を接続した状態で、電気自動車用パワーコンディショナ１２０によって、電気自動車Ｃ１の蓄電池Ｂａ１から出力される直流電圧を所定の交流電圧に変換してその交流電力を第１分電盤２０に供給し、さらにこの交流電力を第２分電盤３０、給電線１２２、防水接地コンセント１２１及び給電コード１３０を介して電気自動車Ｃ２へ供給することにより、電気自動車Ｃ２の蓄電池Ｂａ２を充電することができる。
　このように、電気自動車Ｃ１の蓄電池Ｂａ１から電気自動車Ｃ２の蓄電池Ｂａ２を充電することができ、例えば夜間の停電時、系統電源Ｅの交流電力やＰＶパワーコンディショナ１２の交流電力によって電気自動車Ｃ２の蓄電池Ｂａ２を充電することができない場合であっても、電気自動車Ｃ１の蓄電池Ｂａ１から電気自動車Ｃ２の蓄電池Ｂａ２へ充電することができる。
　例えば、電気自動車Ｃ１,Ｃ２の両方とも走行距離が十分でない場合、電気自動車Ｃ１の蓄電池Ｂａ１から電気自動車Ｃ２の蓄電池Ｂａ２へ充電することにより、電気自動車Ｃ２の走行距離を十分なものにすることができる。すなわち、複数の電気自動車が走行距離が十分でない場合、例えば電費のよい１台の電気自動車に他の複数の電気自動車の蓄電池から充電させて走行距離を十分なものにすることができる。
　また、電費の悪い例えば電気自動車Ｃ１の蓄電池から電費の良い電気自動車Ｃ２の蓄電池へ蓄えられた電気量を入れ替えることができる。
　また、多人数が乗れるが電費の悪い電気自動車と、少人数しか乗れないが電費の良い電気自動車とから、そのときの必要に応じた電気自動車を選択し、その電気自動車に電力を集中させて使用することができる。
　また、必要に応じて例えば走行距離１０ｋｍ分だけの電気量を電気自動車Ｃ２に充電させることもできる。
　第１実施例では、太陽光発電システム１０を設けた建物Ｈに第１分電盤２０と電気自動車用パワーコンディショナ１２０と防水接地コンセント１２１とを後付けして、充放電システムＳ１を構成したものである。そして、第１分電盤２０と電気自動車用パワーコンディショナ１２０とを給電線１２５,１２６で繋いだだけなので、その後付けは簡単に行える。
　この充放電システムＳ１は、第１分電盤２０と電気自動車用パワーコンディショナ１２０とを給電線１２５,１２６で繋げ、第２分電盤３０とＰＶパワーコンディショナ１２とを給電線１８で繋げ、第２分電盤３０と電気自動車用パワーコンディショナ１２０とを給電線１２７で繋げて構成したものであるから、既存の太陽光発電システム１０を備えた建物Ｈに電気自動車用パワーコンディショナ１２を後付けして充放電システムＳ１を構築する場合、第１分電盤２０を図１に示すように取り付け、この第１分電盤２０と電気自動車用パワーコンディショナ１２０とを給電線１２５,１２６で繋げ、第２分電盤３０と電気自動車用パワーコンディショナ１２０とを給電線１２７で繋げるだけなので、充放電システムＳ１を簡単に構築することができる。しかも、既存の第２分電盤３０を利用することができるので、充放電システムＳ１は安価なものとなる。
［第２実施例］
　図４は第２実施例の充放電システムＳ２の構成を示す。この充放電システムＳ２は、充放電システムＳ１に太陽光発電システム１５を設けたものである。この太陽光発電システム１５は、太陽光発電装置１６と、ＰＶパワーコンディショナ（発電用パワーコンディショナ）１７とを備えており、ＰＶパワーコンディショナ１７から出力される交流電力が第１分電盤２０の主幹線に供給されるようになっている。
　また、ＰＶパワーコンディショナ１７から出力される交流電力は、図示しない切換スイッチの切り換えによって電気自動車用パワーコンディショナ１２０のみに供給することができるようになっている。他は、第１実施例と同様なのでその説明は省略する。
　上記実施例はいずれも第１分電盤２０と第２分電盤３０とに分けているが、１つの分電盤であってもよく、また、第１分電盤２０及び第２分電盤３０は屋内分電盤であるが、屋外分電盤であってもよい。
　上記実施例はいずれも太陽光発電システムを備えているが必ずしも備えている必要はない。
　また、電気自動車用パワーコンディショナ１２０や防水接地コンセント１２１を屋外に設けているが、屋内に設けてもよい。
　この発明は、上記実施例に限られるものではなく、請求の範囲の発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
関連出願の相互参照
　本出願は、２０１４年４月１７日に日本国特許庁に出願された特願２０１４-０８５３５８に基づいて優先権を主張し、その全ての開示は完全に本明細書で参照により組み込まれる。

Claims (8)

  1. 　系統電源に接続されるとともに家電負荷が接続される分電盤から供給される交流電力を電気自動車の蓄電池へ供給したり、この蓄電池から出力される直流電力を交流電力に変換して前記分電盤へ供給したりする電気自動車用パワーコンディショナを備えた充放電システムであって、
    　前記分電盤から交流電力が供給される充電専用コンセントを設け、この充電専用コンセントによって電気自動車の蓄電池を充電可能にしたことを特徴とする充放電システム。
  2. 　前記充電専用コンセント及び電気自動車用パワーコンディショナを屋外に設けるとともに、該充電専用コンセント及び電気自動車用パワーコンディショナを駐車スペースを臨む位置に配置したことを特徴とする請求項１に記載の充放電システム。
  3. 　自然エネルギによって発電する発電手段と、この発電手段から出力される直流電力を交流電力に変換して前記分電盤へ出力する発電用パワーコンディショナとを備え、
    　前記充電専用コンセントには、前記発電用パワーコンディショナから出力される交流電力が供給可能となっていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の充放電システム。
  4. 　前記電気自動車用パワーコンディショナには、前記発電用パワーコンディショナから出力される交流電力が供給可能となっていることを特徴とする請求項３に記載の充放電システム。
  5. 　前記電気自動車用パワーコンディショナに接続される電気自動車の蓄電池を放電させることによって、前記充電専用コンセントに接続される他の電気自動車の蓄電池を充電可能にしたことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の充放電システム。
  6. 　前記分電盤は、第１分電盤と第２分電盤とで構成され、
    　前記第１分電盤は、前記系統電源Ｅに接続されるとともに前記電気自動車用パワーコンディショナに接続され、
    　前記第２分電盤は、前記家電負荷及び充電専用コンセントが接続され且つ前記発電用パワーコンディショナから出力される交流電力が供給されることを特徴とする請求項３に記載の充放電システム。
  7. 　前記第２分電盤に前記電気自動車用パワーコンディショナが接続され、前記発電用パワーコンディショナから出力される交流電力が前記電気自動車用パワーコンディショナに供給可能となっていることを特徴とする請求項６に記載の充放電システム。
  8. 　請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の充放電システムを備えたことを特徴とする建物。
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