WO2015156556A1 - 구명정 하강장치 및 하강방법 - Google Patents

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WO2015156556A1
WO2015156556A1 PCT/KR2015/003425 KR2015003425W WO2015156556A1 WO 2015156556 A1 WO2015156556 A1 WO 2015156556A1 KR 2015003425 W KR2015003425 W KR 2015003425W WO 2015156556 A1 WO2015156556 A1 WO 2015156556A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
lifeboat
rail
receiving means
main body
lowering device
Prior art date
Application number
PCT/KR2015/003425
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
김성종
이정대
김세환
이창훈
오영태
김용수
김정환
Original Assignee
대우조선해양(주)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
    • B60L7/28—Eddy-current braking
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B23/00—Equipment for handling lifeboats or the like

Definitions

  • the present invention relates to lifeboat lowering, and more particularly, to a lifeboat lowering device and a descending method for assisting in a quick and safe escape in case of emergency, such as a fire of an offshore structure.
  • Korean Patent Publication No. 0948272 (Prior Document 1)
  • Korean Patent Publication No. 1082357 (Prior Document 2)
  • the like can be referred to.
  • Prior art 1 has a plurality of main guide bar installed side by side to be inclined to the lower side of the lifeboat, and installed inside each of the main guide bar, an extension guide bar protruding forward to its own weight to extend the guide distance, and the extension guide And fastening means for allowing a bar to be inserted into or protruded from said main guide bar. Accordingly, it is expected to prevent the injuries of the occupants by preventing interference with other objects and minimizing the impact when falling from a high position.
  • Prior art document 2 is a lifeboat equipped with a slide buffer to be installed on the side of the lifeboat for shock buffer and sliding launch with the side of the hull, the slide buffer device, the roller guide is installed on the side of the lifeboat and the roller guide It is a roller-type skate provided with a roller that is rotatably coupled. Accordingly, even when the inclination of the hull is large, it is easily lowered, and the effect of the smooth sliding and shock mitigation is expected.
  • lifeboat lowering device is attached to the rail of the attitude change method to lower the free fall height of the lifeboat and lowered at a stable launch speed when the lifeboat passes through the end of the rail and To provide a method of descent.
  • the main body is installed on one side of the bus bar;
  • a rail provided with a plurality in the main body;
  • a receiving means movable along the rail, the receiving means receiving a lifeboat, wherein the receiving means is decelerated in at least a portion on the rail.
  • the main body is characterized in that it comprises a rail driving unit for driving the rail to be lowered from the main body.
  • the connecting means includes a pivoting joint, and the main body is characterized in that it is independent posture maintenance for the movement of the bus bar by the pivoting of the pivoting joint.
  • the receiving means includes a plurality of hollow portions through which the rail can pass, at least some hollow inner surfaces of the hollow portions include magnets, and the rail includes a conductor, The means may be slowed down by the interaction of the magnet with the conductor.
  • the receiving means it characterized in that it comprises an inclined portion for inducing slipping of the lifeboat.
  • the lifeboat is characterized in that it is provided with an opening in which the falling off.
  • the bottom member of the plurality of rails further comprises a bottom member, characterized in that the bottom member is characterized in that to maintain the interval between the plurality of rails.
  • the lower end of the receiving means is characterized in that it comprises a buffer roller so as to space and buffer the distance from the bus bar.
  • a method for descending a lifeboat using the apparatus of claim 1 comprising: a descending step of the rail descending from the main body; A dropping step in which the receiving means falls along the rail; A deceleration step in which the accommodation means is decelerated; And lifeboat is characterized in that it comprises a departure step of being separated from the receiving means.
  • the detaching step is characterized in that the lifeboat can be separated from the receiving means by the detaching means.
  • FIG. 1 is a front configuration diagram showing a pre-operational state of a device according to the invention
  • Figure 2 is a side configuration diagram showing a state after the operation of the device according to the invention
  • FIG. 3 is a schematic diagram showing the damping of the device according to the invention
  • Figure 4 is a block diagram showing a state in which the chain is applied to the rail according to the present invention
  • FIG. 5 is a configuration diagram showing a state in which the connecting means is applied to FIG.
  • FIG. 6 is a configuration diagram showing an example of a chain applied to FIG.
  • FIG. 7 is a configuration diagram showing a state in which the chain of Figure 4 operating in two
  • FIG. 8 is a configuration diagram showing a state in which the chain of Figure 4 operating in four
  • FIG. 9 is a schematic view showing a state in which a wire is applied to the rail according to the present invention.
  • FIG. 10 is a configuration diagram sequentially showing the lifeboat lowering motion according to FIG.
  • FIG. 11 is a configuration diagram illustrating various examples of wires applied to FIG. 9.
  • FIG. 11 is a configuration diagram illustrating various examples of wires applied to FIG. 9.
  • FIG. 12 is a schematic diagram showing a state in which the buffer roller is installed in the apparatus according to the present invention.
  • the present invention proposes a device for launching by lowering the lifeboat LB on the mother bus MS.
  • Mothership is defined to mean both static offshore structures and mobile vessels.
  • the lifeboat LB requires vertical posture maintenance until the start of the fall for launching regardless of the inclination of the mother ship MS, and deceleration is required just before leaving the mother ship MS in the final stage of the fall.
  • the main body 10 is installed on one side of the bus bar.
  • the main body 10 is a frame structure which supports the main components mentioned later as a whole.
  • the main body 10 is provided with a plurality of rails.
  • the rail 15 forms a stable fall path of the receiving means 30 for receiving the lifeboat LB.
  • the rail 15 may be used in various forms. In one embodiment, the rail 15 may be used by surface treatment of a standard I beam or an H beam as shown in FIG. 1, and in another embodiment, the chain 50 of FIG. 4 or the wire of FIG. 9. More flexible forms can be used, such as (60). In any case, the rail 15 is installed to allow a stable drop of the receiving means 30 as well as to rise.
  • the rail 15 includes a conductor 45. More specifically, the rail may have a form in which the conductor 45 is separately connected to a portion thereof, or the rail itself may be configured of a conductor. As the conductor 45 of the separately connected form, a plate type copper having good electrical conductivity may be preferred. If the rail itself is a conductor, the plate shape will not be necessary.
  • the main body 10 may include a rail driving unit 16 capable of driving the rail 15 to descend from the main body.
  • a rail drive in the form of a chain 50 is shown in FIG. 4 as an example of driving the rail 15 by the rail driver 16.
  • the rail drive unit 16 includes a plurality of winding stands 55, and the chain 50 is stored on a plurality of winding stands 55 and interlocked by a drive shaft 56. Falls into enemy.
  • the rail drive unit 16 winds the chain 50 on the left side on the winding table 55 on the left side and waits the chain 50 on the right side on the winding table 55 on the right side.
  • Each chain 50 is wound and unwinded in a predetermined path by a sprocket 53, a guide roller 54, and the like provided in the rail driving unit.
  • the drive shaft 56 is simultaneously connected to the chain 50 on the left and right shafts by the bevel gear 57 to induce a stable lowering of the chain 50.
  • 7 illustrates an example using two chains 50
  • FIG. 8 illustrates an example using four chains 50. Also in the case of FIG. 8, the configurations of the sprocket 53, the guide roller 54, the drive shaft 56, and the bevel gear 57 are applied in the same manner.
  • FIG. 9 An embodiment using the wire 60 as another embodiment of the rail 15 is shown in FIG. 9. Similarly to the method of using the chain 50 of FIG. 4 described above, the method of using the wire 60 of FIG. 9 uses the wire driving unit 55 and the guide roller 54 to provide the wire 60. Lift).
  • the plurality of windings 55 may be configured to interlock by connecting with the drive shaft 56 and the bevel gear 57 as shown in FIG.
  • the rail 15 according to Figure 1 may be configured in a structure capable of varying the length by hydraulic pressure. That is, when the rail 15 is formed in a divided structure and a hydraulic cylinder is interposed between the parts to be connected, it is possible to adjust the acquisition distance according to weather conditions and the like.
  • the main body may be connected to the mother bus by the connecting means 20, it is possible to maintain the posture independently of the mother bus by the connecting means.
  • the connecting means 20 is interposed between the mothership and the main body 10 to assist the main body 10 to maintain a stable posture for launching the lifeboat irrespective of the inclination of the mothership. This is to prepare for the situation where the mother ship tilts due to various causes such as a tsunami and a fire.
  • the connecting means 20 includes a pivot joint 22.
  • the main body can maintain the posture independently of the movement of the bus bar by the rotation of the pivot joint 22. 1 and 2, the rotation joint 22 is provided between the fixed shaft 11 installed on the bus bar and the rotation shaft 21 provided on the upper end of the main body. Even if the bus bar is inclined by the rotation of the rotation joint, the main body and the rail can maintain the vertical state by the action of gravity. However, it is not always necessary to be vertical, and may maintain a predetermined angle with respect to the vertical direction depending on the situation. This will be described later.
  • the pivot joint 22 may be embodied in various embodiments, and examples thereof may include a universal joint or a ball joint having a reference numeral 23.
  • the ball joint is advantageous in that the angle of inclination of the bus bar and the rail 15 is set large, and the universal joint is advantageous in supporting the high load added to the rail 15. In either case, the pivot joint 22 can maintain the posture of the rail 15 and the lifeboat even if the offshore structure is tilted.
  • a damping force for rotation of the joint may be generated by adding a plurality of dampers 26 as well as a joint on the damping plate 24 as an embodiment of the pivoting joint 22. This is to compensate for this, since the main body 10 and the rail 15 may be affected by an external force in a suspended state by the pivot joint 22.
  • the damping plate 24 is connected to the fixed shaft 11 and the rotating shaft 21, which are connected up and down of the pivot joint 22, respectively, and at least with respect to the movement direction between the damping plates 24.
  • One or more joints 23 and dampers 26 may be provided.
  • the joint and the damper may be provided separately as shown in FIG. 3 or may be provided integrally.
  • a rotary damper (not shown) may be integrally coupled as the damper 26.
  • 3 is only schematically illustrated to describe the pivot joint 22 and is not necessarily limited thereto. According to the configuration as described above, the main body 10, the rail 15, etc., which are connected to the pivot shaft 21, receive a damping force, thereby suppressing rapid posture variation.
  • the damper 26 is advantageous to use a fluid as a medium, but may use a spring together.
  • Receiving means 30 accommodates the lifeboat, can be moved along the rail (15). 1 and 2 show an embodiment of the receiving means. 1 and 2, the receiving means 30 is configured to be movable along the rail 15 via the support 35 and the wheel 32. For example, the receiving means may be configured to have a balance form.
  • the accommodating means 30 maintains an initial fixed state with respect to the main body 10. This can be done by a variety of known fixing methods, which are omitted in the drawings and detailed description. However, the fixing means is to be able to release the fixed state in the fall of the receiving means, which can be either electric or manual, but considering the state that the power supply is impossible in an emergency situation, if there is no self power supply is essentially provided with would be more advantageous.
  • the receiving means 30 has a plurality of hollows 36 through which the rail can pass.
  • the hollow portion 36 may be integrally formed on the frame in a configuration in which a hollow is formed therein, or may be a separate configuration coupled to the frame.
  • the hollow part 36 is here configured to at least partially generate a magnetic force.
  • the magnet 42 or the like is coupled to the inner circumferential surface of the hollow portion 36 or the hollow portion 36 is formed so as to be magnetic, thereby serving as a magnetic body.
  • the receiving means 30 is formed by the mutual connection between the magnet 42 provided in the hollow part 36 and the conductor 45 of the rail. Can be slowed down by action. Since the magnet 42 of the hollow part 36 and the conductor 45 of the rail interact with each other to reduce the speed of the receiving means, these magnets and the conductor can be referred to as the deceleration means 40 together. have. The higher the ship's height, the higher the lifeboat's installation height, which increases the launching speed of the lifeboat.
  • the deceleration means 40 allows the lifeboat to be lowered at an appropriate speed before leaving the receiving means 30 at the bottom of the rail 15 to reduce the incoming impact.
  • the conductor 45 is a main body that performs the deceleration function in association with the magnet 42.
  • the eddy current braking force is generated in the conductor 45 provided in the rail 15 by the relative motion with the opposing magnet. That is, when the magnet moves along the conductor, the counter electromotive force is generated in the conductor, and the magnetic force is generated on the conductor by the counter electromotive force in the opposite direction to which the magnet moves. Accordingly, the receiving means 30 is connected to the magnet is decelerated by the magnetic force in the opposite direction to the movement.
  • the magnet 42 is installed on a surface of the receiving means 30 opposite to the rail 15, and the conductor 45 is provided on the rail.
  • the magnet 42 is installed in the hollow portion 36 of the receiving means (30).
  • the magnet 42 and the conductor 45 may be installed in opposite positions if they can interact to generate an eddy current braking force.
  • the deceleration means 40 may arrange the plurality of conductors 45 in different standards so that the eddy current resistance increases as the accommodation means 30 falls.
  • the conductor 45 is formed of a plurality of layers and has a small thickness and width in the upper layer and a large thickness and width in the lower layer.
  • the set value of the eddy current resistance can be determined by changing not only the size of the conductor 45 but also the material, shape, and the like. This is to prevent a sudden deceleration of the receiving means 30 and the lifeboat to maintain a proper speed before and after the acquisition.
  • the rail 15 illustrates the use of the chain 50 or the wire 60 so that the height descending from the main body 10 to form a path of the receiving means can be varied.
  • the height fluctuation of the rail 15 is made by a flexible structure that is usually wound or folded and stored and taken out in an emergency. Since the chain 50 and the wire 60 have flexibility and strength, they are suitable for this rail 15 use.
  • the rail 15 uses a one-way chain 50 that bends only in a set direction to allow winding.
  • the stop plate 51 is formed on the left side of the link to restrain bending in the left direction, thereby exemplifying bending and winding in the right direction.
  • the stop plate 51 is not limited to the shape in the drawing because it may be formed on the chain 50 integrally without being coupled in a separate plate form.
  • the chain 50 on the left side fixes the stop plate 51 toward the right side
  • the chain 50 on the right side fixes the stop plate 51 toward the left side. In this way, since the left and right chains are limited in bending in opposite directions, all the chains 50 connected to the bottom member 28 may be kept in a state where the lateral bending is restricted.
  • the rail 15 uses a wire 60 coated with a twisted line 63 or a woven line 65 on the high tension line 61.
  • 11A illustrates the configuration of a double twisted wire 63 outside the high tension wire 61, but only one twisted wire 63 may be added.
  • FIG. 11 (b) illustrates that the annular weave line 65 is formed on the outer circumferential surface of the high tension line 61, the high tension line 61 and the weave line 65 may be formed in a flat plate shape. In either case, the twisted pair 63 and the weave 65 act as conductors 45 to perform eddy current braking together with the magnet 42 disposed on the path of the rail 15.
  • the magnet 42 is installed in the hollow part 36 through which the wire 60 of the receiving means 30 passes, thereby generating braking force by inducing counter electromotive force to the conductor 45.
  • the accommodating means 30 may further include an inclined portion 31 for inducing slipping of the lifeboat. 1 and 4, the receiving means 30 is provided with an inclined portion (31). Accordingly, the lifeboat may be released along the inclined portion when the lifeboat is separated.
  • the receiving means 30 may include an opening 33 through which the lifeboat falls off. 9 shows that the receiving means 30 is provided with an opening 33 having a through hole through which the lifeboat can fall.
  • the receiving means 30 after the receiving means 30 is lowered, it should be provided with a release means 38 to allow the lifeboat to be released for launching.
  • a release means 38 to allow the lifeboat to be released for launching.
  • the bottom of the plurality of rails 15 is connected to the bottom member 28.
  • the bottom member 20 supports to maintain the distance between the plurality of rails.
  • a FFL (free-falling lifeboat) method is provided with a bottom member 28 to maintain the gap at the lower end of each chain (50).
  • the bottom member 28 is installed at the lower end of each wire 60 to maintain the spacing.
  • one or more rails 15 are used in one device, and in either case, it is advantageous to fix the bottom member 28 at the bottom. Accordingly, the bottom member 28 allows the plurality of rails 15 to maintain a constant interval so that the receiving means 30 can be stably moved.
  • a plurality of copper plates, which are conductors 45, are attached to a predetermined portion of the rail 15, and the magnet 42 is attached to the receiving means 30. It can be installed to add auxiliary braking force.
  • a method of installing the conductor 45 on the bottom member 28 and installing the magnet 42 on the bottom of the accommodation means 30 is also applicable.
  • the lower end of the receiving means 30 may be provided with a buffer roller 70 so as to space and buffer the distance to the bus bar. If the fall distance is narrowed by using the rail 15, there is an advantage in that the water impact is reduced, but it may be necessary to maintain a constant distance from the bus according to the inclination direction of the bus. In this case, it is possible to maintain the distance by installing the buffer roller 70 in the receiving means 30 so as to space the distance to the busbar as much as possible, the spring to increase the cushioning between the buffer roller 70 and the receiving means (30) 75 may be provided. Furthermore, the buffer roller 70 may be installed on the bottom member 28, the effect of which is similar to that installed in the receiving means (30).
  • the present invention also proposes a method of lowering the lifeboat. Although described based on the wire 60 method of FIG. 10, the same may be applied to the chain 50 method of FIG. 4.
  • FIG. 10A an initial state in which the rails 15 and the receiving means 30 are waited in an elevated position is shown.
  • the initial state may be achieved by operating the winding table 55 of the rail driving unit 16 to position the rail 15 at the rising end according to the situation.
  • the lifeboat remains locked in close proximity to the main body 10 together with the receiving means 30.
  • the descending step of the present invention is a process in which the rail 15 is lowered from the main body 10.
  • the rail driving unit 16 is operated to lower the rail 15.
  • the receiving means 30 forms a moving path that can be dropped together with the lifeboat.
  • the dropping step of the present invention proceeds to the process of the receiving means 30 falls along the rail 15.
  • the lifeboat falls along the rail with the receiving means 30.
  • the dropping means 30 is dropped in the deceleration step by the action of the deceleration means 40, etc. in the falling speed. That is, while the receiving means 30 falls, the eddy current braking is performed by the interaction of the magnets 42 and the conductors 45 of the deceleration means 40, so that the speed of the receiving means is decelerated, and the lifeboat is decelerated. This will help to mitigate the impact of getting it.
  • the leaving step of the present invention is a process in which the lifeboat is separated from the receiving means (30).
  • the lifeboat is released by sliding off the inclined portion 31, and in the case of FIGS. 9 and 10, the lifeboat vertically passes through the opening 33.
  • the detaching step allows the lifeboat to be separated from the receiving means by the detaching means 38.
  • the detaching means 38 corresponds to a known technique that is generally used like the fixing means of the receiving means, so a detailed description thereof will be omitted.
  • there is also a drive system using external power but it is also preferable to have a manual type in which a handle or a lever is connected to the mechanism.

Abstract

본 기술의 일면에 의하면, 모선의 일측에 설치되는 메인바디(10); 상기 메인바디(10)에 복수개가 구비되는 레일(15); 상기 모선과 메인바디(10)를 연결하되, 모선과 독립적으로 메인바디(10)의 자세를 유지하는 연결수단(20); 및 상기 레일(15)을 따라 이동가능하고, 구명정을 수용하는 수용수단(30);을 포함하고, 상기 수용수단은 상기 레일상의 적어도 일부분에서 감속되는 것을 특징으로 한다. 이에 따라, 모선의 높이가 높은 해양구조물에서 자유낙하방식의 구명정의 낙하 높이를 낮추면서 해양구조물의 기울어짐 상태에서도 원활한 진수와 안전한 감속을 수행하여 상해를 방지하는 효과가 있다.

Description

구명정 하강장치 및 하강방법
본 발명은 구명정 하강에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 해양 구조물의 화재 등 비상시 신속하고 안전한 탈출을 조력하기 위한 구명정 하강장치 및 하강방법에 관한 것이다.
통상적으로 구명정용 진수설비의 성능, 설계, 제작, 안전성, 유지보수 및 시험 요건은 규정된 표준에 의거하여 설치된다. 다만 해양구조물에 장착되는 FFL(자유낙하방식의 라이프보트)의 설치 높이가 증가할수록 구명정의 파손과 인명사고 발생의 위험성도 증가된다. 이에 구명정의 진수장치인 대빗(Davit)을 비롯한 관련 구성품의 성능 개량을 위한 노력이 이어지고 있다.
이와 관련되는 선행기술문헌으로서 한국 등록특허공보 제0948272호(선행문헌 1), 한국 등록특허공보 제1082357호(선행문헌 2) 등을 참조할 수 있다.
선행문헌 1은 구명 보트의 하측에 경사지도록 나란하게 설치되는 다수의 메인 가이드바와, 상기 메인 가이드바 각각의 내측에 설치되며, 자중에 전방으로 돌출되어 가이드 거리를 연장시키는 연장 가이드바와, 상기 연장 가이드바가 상기 메인 가이드바에 삽입되거나 돌출되도록 하는 고정 수단을 포함한다. 이에 따라, 평상시 다른 물체와의 간섭을 방지하고 높은 위치에서 낙하시 충격을 최소화하여 탑승자의 부상을 방지하는 효과를 기대한다.
선행문헌 2는 선체 측면과의 충격 완충 및 미끄러짐 진수를 위해 구명정의 측면에 설치되는 활주 완충장치가 구비된 구명정에 있어서, 상기 활주 완충장치는, 구명정의 측면에 롤러가이드가 설치되고 상기 롤러 가이드에 회전가능하게 결합되는 롤러가 설치된 롤러식 스케이트이다. 이에 따라, 선체의 기울어짐이 큰 경우에도 쉽게 하강되며, 부드러운 활주 및 충격 완화의 효과를 기대한다.
그러나 상기한 선행문헌에 의하면 해양구조물에서 구명정의 설치 위치가 높아질수록 완충의 기능을 기대하기 곤란하고, 대형 사고에 의하여 해양구조물이 기울어지면 구명정을 진수하고 완충하는 전반적 기능의 약화가 증대된다.
상기와 같은 종래의 문제점들을 개선하기 위한 본 발명의 목적은, 구명정의 자유낙하 높이를 낮추도록 자세 변동 방식의 레일을 부착하고 구명정이 레일의 단부를 통과할 때 안정적 진수 속도로 낮추는 구명정 하강장치 및 하강방법을 제공하는 데 있다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일면에 의하면, 모선의 일측에 설치되는 메인바디; 상기 메인바디에 복수개가 구비되는 레일; 상기 모선과 메인바디를 연결하되, 모선과 독립적으로 메인바디의 자세를 유지하는 연결수단; 및 상기 레일을 따라 이동가능하고, 구명정을 수용하는 수용수단;을 포함하고, 상기 수용수단은 상기 레일상의 적어도 일부분에서 감속되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 세부 구성으로서, 메인바디는 상기 레일을 메인바디로부터 하강되도록 구동할 수 있는 레일구동부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 세부 구성으로서, 상기 연결수단은 회동 조인트를 포함하고, 상기 메인바디는 상기 회동 조인트의 회동에 의해 상기 모선의 움직임에 대한 독립적 자세유지가 되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 세부 구성으로서, 상기 수용수단은 상기 레일이 관통할 수 있는 복수개의 중공부를 포함하고, 상기 중공부의 적어도 일부 중공 내부면은 자석을 포함하고, 상기 레일은 도전체를 포함하되, 상기 수용수단은 상기 자석과 상기 도전체의 상호작용에 의해 감속될 수 있는 것을 특징으로 한다.
상기 수용수단의 제1실시예로서, 구명정의 미끄럼 이탈을 유도하는 경사부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 수용수단의 제2실시예로서, 구명정의 낙하 이탈이 이루어지는 개구부를 구비하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 세부 구성으로서, 상기 복수개의 레일들의 하단이 연결되는 바닥부재를 더 포함하고, 상기 바닥부재는 상기 복수개의 레일들 상호간의 간격을 유지하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 세부 구성으로서, 상기 수용수단의 하단에는 모선과의 거리를 이격하고 완충하도록 완충롤러를 구비하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 다른 일면에 의하면, 청구항 1의 장치를 이용하여 구명정을 하강시키는 방법에 있어서: 상기 레일이 상기 메인바디로부터 하강되는 하강단계; 상기 수용수단이 상기 레일을 따라 낙하하는 낙하단계; 상기 수용수단이 감속되는 감속단계; 및 구명정이 상기 수용수단으로부터 이탈되는 이탈단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 세부 구성으로서, 상기 이탈단계는 구명정이 이탈수단에 의해 상기 수용수단으로부터 분리되어 이탈될 수 있는 것을 특징으로 한다.
이상과 같이 본 발명에 의하면, 모선의 높이가 높은 해양구조물에서 자유낙하방식의 구명정의 낙하 높이를 낮추면서 해양구조물의 기울어짐 상태에서도 원활한 진수와 안전한 감속을 수행하여 상해를 방지하는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 장치의 작동전 상태를 나타내는 정면 구성도
도 2는 본 발명에 따른 장치의 작동후 상태를 나타내는 측면 구성도
도 3은 본 발명에 따른 장치의 댐핑을 나타내는 모식도
도 4는 본 발명에 따른 레일에 체인을 적용한 상태를 나타내는 구성도
도 5는 도 4에 연결수단이 적용된 상태를 나타내는 구성도
도 6는 도 4에 적용된 체인의 일예를 나타내는 구성도
도 7은 도 4의 체인을 2개로 작동하는 상태를 나타내는 구성도
도 8은 도 4의 체인을 4개로 작동하는 상태를 나타내는 구성도
도 9는 본 발명에 따른 레일에 와이어를 적용한 상태를 나타내는 모식도
도 10은 도 9에 의한 구명정 하강운동을 순차적으로 나타내는 구성도
도 11는 도 9에 적용된 와이어의 다양한 예를 나타내는 구성도
도 12은 본 발명에 따른 장치에 완충롤러를 설치한 상태를 나타내는 모식도
본 발명은 모선(MS)에서 구명정(LB)을 하강시켜 진수하는 장치에 관하여 제안한다. 모선(MS)은 정치식 해양구조물이나 이동식 선박을 모두 포함하는 의미로 정의된다. 구명정(LB)은 모선(MS)의 기울어짐과 무관하게 진수를 위한 낙하개시 직전까지 수직의 자세유지를 요하고, 낙하의 마지막 단계에서 모선(MS)을 이탈하기 직전에는 감속을 요한다.
본 발명에 따르면 메인바디(10)는 모선의 일측에 설치된다. 메인바디(10)는 후술하는 주요 구성품을 전체적으로 지지하는 프레임 구조이다.
또, 본 발명에 따르면 상기 메인바디(10)에는 복수개의 레일 구비된다. 레일(15)은 구명정(LB)을 수용하는 수용수단(30)의 안정적인 낙하경로를 형성한다. 레일(15)은 다양한 형태로 사용될 수 있는데, 일실시예로 도 1처럼 표준품인 I빔이나 H빔을 표면처리하여 사용할 수도 있고, 다른 실시예로 도 4의 체인(50) 또는 도 9의 와이어(60)와 같이 보다 유연한 형태를 사용할 수도 있다. 어느 경우에나 레일(15)은 수용수단(30)의 안정적인 낙하는 물론 상승도 가능하도록 설치된다.
상기 레일(15)은 도전체(45)를 포함하고 있다. 보다 상세하게는 상기 레일은 일부분에 도전체(45)가 별도로 연결된 형태를 가지거나 레일 자체가 도전체로 구성될 수도 있다. 별도 연결된 형태의 도전체(45)로는 전기전도성이 양호한 판 형태의 구리가 선호될 수 있을 것이다. 레일 자체가 도전체인 경우는 판 형태가 필요하지는 않을 것이다.
상기 메인바디(10)는 상기 레일(15)을 메인바디로부터 하강되도록 구동할 수 있는 레일구동부(16)를 포함할 수 있다.
상기 레일구동부(16)에 의한 레일(15)의 구동에 대한 일 실시예로 체인(50) 형태의 레일 구동이 도4에 개시되어 있다. 도 4에서, 상기 레일구동부(16)는 복수개의 권취대(55)를 구비하고 있으며, 상기 체인(50)은 복수의 권취대(55) 상에 감긴 상태로 보관되고 구동축(56)에 의하여 연동적으로 낙하된다. 도 7에서 레일구동부(16)는 좌측의 체인(50)을 좌측의 권취대(55)에 감아 대기하고 우측의 체인(50)을 우측의 권취대(55)에 감아 대기한다.
각각의 체인(50)은 레일구동부에 구비되는 스프라켓(53), 안내롤러(54) 등에 의해 정해진 경로로 감기고 풀린다. 구동축(56)은 베벨기어(57)에 의해 좌측과 우축의 체인(50)에 동시에 연결되어 체인(50)의 안정적인 하강을 유도한다. 도 7은 2개의 체인(50)을 사용한 예이고 도 8은 4개의 체인(50)을 사용한 예이다. 도 8의 경우에도 스프라켓(53), 안내롤러(54), 구동축(56), 베벨기어(57)의 구성은 동일한 방식으로 적용된다.
상기 레일(15)의 다른 실시예로 와이어(60)를 사용하는 실시예가 도 9에 나타내어진다. 도 9의 와이어(60)를 사용하는 방식도 전술한 도 4의 체인(50)을 사용하는 방식과 마찬가지로 레일구동부(16)가 권취대(55)와 안내롤러(54)를 이용하여 와이어(60)를 승강시킨다. 다수의 권취대(55)는 도 4처럼 구동축(56)과 베벨기어(57)로 연결하여 연동하도록 구성될 수 있다.
한편, 도면상에 도시되지는 않았으나, 도 1에 의한 레일(15)의 경우에도 유압 등에 의하여 길이 변동이 가능한 구조로도 구성될 수 있다. 즉, 레일(15)을 분할 구조로 형성하고 연결되는 부분에 유압실린더를 개재시키면 기상 등의 여건에 따라 입수거리의 조절이 가능하다.
한편, 상기 메인바디는 연결수단(20)에 의해 모선과 연결될 수 있으며, 상기 연결수단에 의해 모선과 독립적으로 자세를 유지할 수 있다. 상기 연결수단(20)은 모선과 메인바디(10) 사이에 개재되어 모선의 기울어짐과 무관하게 메인바디(10)가 구명정의 진수를 위한 안정적인 자세를 유지하도록 조력한다. 해일, 화재 등의 여러가지 원인으로 모선이 기울어지는 상황에 대비하기 위함이다.
상기 연결수단(20)은 회동 조인트(22)를 포함한다. 상기 메인바디는 상기 회동 조인트(22)의 회동에 의해 상기 모선의 움직임에 대해 독립적으로 자세유지를 할 수 있다. 도 1 및 도 2를 참조하면 회동 조인트(22)는 모선에 설치된 고정축(11)과 메인바디의 상단에 설치된 회동축(21) 사이에 구비된다. 회동 조인트의 회동에 의해 모선이 기울어지더라도 메인바디 및 레일 등은 중력의 작용에 의해 수직 상태를 유지할 수 있다. 다만, 항상 수직일 필요는 없으며, 상황에 따라 수직방향에 대해 소정의 각도를 유지할 수는 있다. 이에 대해서는 후술할 것이다.
상기 회동 조인트(22)는 여러가지 실시예가 가능하며, 그에 대한 예로서 부호 23의 유니버설 조인트 또는 볼조인트를 사용할 수 있다. 볼조인트는 모선과 레일(15)의 경사각도를 크게 설정하는 점에서 유리하고, 유니버설 조인트는 레일(15)에 부가되는 고하중을 지탱하는 점에서 유리하다. 어느 경우에나 회동 조인트(22)는 해양 구조물이 기울어지더라도 레일(15)과 구명정의 자세를 유지할 수 있다.
도 3에는 상기 회동 조인트(22)에 대한 일 실시예로 댐핑판(24) 상에 조인트 뿐만 아니라 다수의 댐퍼(26)를 부가하여 조인트의 회동에 대한 댐핑력이 발생되도록 구성할 수도 있다. 이는 메인바디(10) 및 레일(15) 등이 회동 조인트(22)에 의해 현수된 상태에서 외력에 의해 영향을 받을 수 있기 때문에, 이를 보완하기 위함이다. 구체적으로 도 3에서 회동 조인트(22)의 상하로 연결되는 고정축(11)과 회동축(21)에 각각 댐핑판(24)이 연결되고, 댐핑판(24)의 사이에 운동방향에 대해 적어도 하나 이상의 조인트(23)와 댐퍼(26)를 구비할 수 있다. 상기 조인트와 댐퍼는 도 3과 같이 별개로 구비될 수도 있고 일체로 구비될 수도 있다. 조인트(23)의 예로 유니버설 조인트가 사용되는 경우 댐퍼(26)로서 로터리 댐퍼(도시 생략)가일체로 결합될 수 있다. 다만 도 3은 회동 조인트(22)를 설명하기 위해 개략적으로 도시한 것에 불과하고 반드시 이에 한정하는 것은 아니다. 상기와 같은 구성에 따라 회동축(21)에 연결된 메인바디(10), 레일(15) 등이 댐핑력을 받아 급격한 자세 변동이 억제된다.
한편, 댐퍼(26)는 유체를 매개체로 사용하는 방식이 유리하나 스프링을 병용할 수 있다.
수용수단(30)은 구명정을 수용하고, 상기 레일(15)을 따라 이동될 수 있다. 도 1과 도 2는 수용수단의 일 실시예를 보여준다. 도 1과 도 2에서, 수용수단(30)은 지지대(35)와 휠(32)을 개재하여 레일(15)을 따라 이동 가능하게 구성되어 있다. 예를 들어 상기 수용수단은 대차형태를 가지도록 구성될 수 있다.
상기 수용수단(30)은 상기 메인바디(10)에 대해 초기에는 고정된 상태를 유지하고 있다. 이는 공지된 여러가지 고정방법에 의해 이루어 질 수 있으며, 이에 대해서는 도면에의 도시 및 상세한 설명은 생략한다. 다만, 상기 고정수단은 수용수단의 낙하시에 고정상태를 해제할 수 있도록 되어 있으며, 이는 전동식 또는 수동식 모두 가능하지만 비상상황에서 전력 공급이 불가능한 상태를 고려하면 자체 전원이 없다면 수동식을 필수적으로 구비하는 것이 더욱 유리할 것이다.
도 4는 상기 수용수단(30)의 다른 실시예를 보여준다. 도 4에서 상기 수용수단(30)은 프레임 상에 상기 레일이 통과할 수 있는 복수개의 중공부(36)를 구비하고 있다. 상기 중공부(36)는 내부에 중공이 형성되어 있는 형태의 구성으로 프레임상에 일체로 형성될 수도 있고, 프레임에 결합된 별도의 구성일 수도 있다. 여기서 상기 중공부(36)는 적어도 부분적으로 자력을 발생하도록 구성된다. 보다 상세하게는 상기 중공부(36)의 내주면상에 자석(42) 등이 결합되거나 중공부(36) 자체가 자성을 띄도록 형성되어 자성체로서의 역할을 할 수 있게 되어 있다.
이에 더하여 상기 레일(15)은 도전체(45)를 포함하고 있기 때문에, 상기 수용수단(30)은 중공부(36)에 구비된 자석(42)과 상기 레일의 도전체(45) 사이의 상호작용에 의해 감속될 수 있다. 상기 중공부(36)의 자석(42)과 상기 레일의 도전체(45)는 상호작용을 하여 상기 수용수단의 속도를 줄여주기 때문에, 이들 자석과 도전체를 함께 감속수단(40)이라 칭할 수 있다. 모선의 높이가 높을수록 구명정의 설치 높이가 증가하여 구명정의 진수시 속도가 커지므로 구명정이 받는 입수 충격력도 증가된다.
감속수단(40)은 구명정이 레일(15)의 하단에서 수용수단(30)을 이탈하기 전에 적절한 속도로 낮추어 입수 충격을 감소할 수 있도록 한다. 도전체(45)는 자석(42)과 연계되어 감속 기능을 수행하는 요체이다. 보다 상세하게는 레일(15)에 구비된 도전체(45)에는 대향하는 자석과의 상대운동에 의해 와전류 제동력이 발생된다. 즉, 자석이 도전체를 따라 움직이게 되면 도전체에 역기전력이 발생하게 되고, 역기전력에 의해 도전체 상에는 자석이 움직이는 반대방향으로 힘이 작용하도록 하는 자력이 형성된다. 그에 따라 자석이 연결된 수용수단(30)은 이동과 반대방향의 자력을 작용받아 감속이 이루어지게 된다.
감속수단(40)의 일 예로 도 1 및 도 2의 경우 자석(42)은 수용수단(30)의 지지대(35)에서 레일(15)과 대향하는 면에 설치되고, 도전체(45)는 레일(15)에서 자석이 구비된 지지대와 대향하는 면에 설치된다. 도 4 및 도 9의 경우 수용수단(30)의 중공부(36)에 자석(42)이 설치된다. 여기서, 상기 자석(42)과 도전체(45)는 상호 작용하여 와전류 제동력을 발생시킬 수 있다면 상호 반대 위치에 설치될 수 있다.
한편, 감속수단(40)은 수용수단(30)의 하강에 따라 와전류 저항이 점증하도록 복수의 도전체(45)를 다른 규격으로 배치할 수도 있다. 도전체(45)는 다수의 층으로 형성하며 상부 층에서 두께와 폭을 작게 하고 하부 층에서 두께와 폭을 크게 한다. 물론 도전체(45)의 치수 뿐만 아니라 재질, 형태 등을 변경하여 와전류 저항의 설정치를 결정할 수 있다. 이는 수용수단(30)과 구명정의 급격한 감속을 방지하여 입수 전후에 적절한 속도를 유지하기 위함이다.
도 4 내지 도 11을 참조하면, 레일(15)은 메인바디(10)로부터의 하강되어 수용수단의 경로를 형성하는 높이가 변동될 수 있도록 체인(50) 또는 와이어(60)를 사용함을 예시한다. 이러한 레일(15)의 높이 변동은 평상시 감거나 접어서 보관하고 비상시 인출하는 유연성 구조에 의해 이루어진다. 체인(50)과 와이어(60)는 유연성과 더불어 강도를 지니므로 이러한 레일(15) 용도로 적합하다.
본 발명의 도 4 내지 도 8에 의한 실시예로서, 상기 레일(15)은 설정된 방향으로만 벤딩되어 권취를 허용하는 일방향 체인(50)을 사용한다. 도 6에서 멈춤판(51)이 링크의 좌측에 형성되어 좌측 방향의 벤딩을 구속하므로 우측방향으로 벤딩과 권취가 가능함을 예시한다. 여기서 상기 멈춤판(51)은 별도의 판 형태로 결합되지 않고 일체로 체인(50) 상에 형성될 수도 있기 때문에 도면상의 형상에 한정되는 것은 아님을 유의해야 한다.
도 7에서 좌측의 체인(50)은 멈춤판(51)을 우측으로 향하게 고정하고, 우측의 체인(50)은 멈춤판(51)을 좌측으로 향하게 고정한다. 이와 같이 좌우측 체인들이 서로 반대방향으로 휨이 제한되기 때문에 바닥부재(28)에 연결된 모든 체인(50)은 측방향 휨이 구속된 상태로 유지될 수 있다.
본 발명의 도 9 내지 도 11에 의한 실시예로서, 상기 레일(15)은 고장력선(61) 상에 꼬임선(63) 또는 직조선(65)을 피복한 와이어(60)를 사용한다. 도 11(a)는 고장력선(61)의 외부에 이중의 꼬임선(63)을 구성한 것을 예시하지만 어느 하나의 꼬임선(63)만 부가할 수도 있다. 도 11(b)는 고장력선(61)의 외주면에 환형의 직조선(65)을 구성한 것을 예시하지만 고장력선(61)과 직조선(65)을 납작한 판형으로 구성할 수도 있다. 어느 경우에나 꼬임선(63)과 직조선(65)은 도전체(45)로 작용하여 레일(15)의 경로상에 배치된 자석(42)과 더불어 와전류 제동을 수행한다. 도 10에서 수용수단(30)의 와이어(60)가 통과되는 중공부(36)에 자석(42)을 설치하여 도전체(45)로 역기전력을 유도함에 의한 제동력 발생한다.
한편, 상기 수용수단(30)은 구명정의 미끄럼 이탈을 유도하는 경사부(31)를 더 포함할 수 있다. 도 1 및 도 4를 참조하면 수용수단(30)은 경사부(31)를 구비하고 있다. 이에 따라 구명정의 이탈시 경사부를 따라 구명정이 이탈될 수 있다.
또 다른 실시예로 상기 수용수단(30)은 구명정의 낙하 이탈이 이루어지는 개구부(33)를 구비할 수도 있다. 도 9는 수용수단(30)에 구명정이 낙하될 수 있는 관통공이 형성된 개구부(33)가 구비된 것을 보여준다.
상기 어느 경우에도 수용수단(30)이 하강한 후 구명정이 진수를 위해 이탈되도록 하는 이탈수단(38)을 구비해야 한다. 이와 관련된 구성과 작동에 대해서는 후술한다.
본 발명에 의하면 바닥부재(28)에는 복수개의 레일(15)들의 하단이 연결된다. 상기 바닥부재(20)는 상기 복수개의 레일들 상호간의 간격을 유지할 수 있도록 지지한다. 도 4의 경우는 FFL(자유낙하방식의 라이프보트) 방식으로서 각각의 체인(50)의 하단에 간격유지를 위해 바닥부재(28)를 설치한다. 도 9의 경우는 대빗런칭(DAVIT LAUNCHING) 방식으로서 각각의 와이어(60)의 하단에 간격유지를 위해 바닥부재(28)를 설치한다. 통상 하나의 장치에 레일(15)은 2개 또는 4개를 사용하며, 어느 경우에나 하단에 바닥부재(28)를 고정하는 것이 유리하다. 이에 바닥부재(28)가 복수의 레일(15)들이 일정한 간격을 유지하도록 하여 수용수단(30)이 안정적으로 이동될 수 있도록 한다.
한편, 체인(50) 또는 와이어(60)로 레일(15)을 구성하는 경우 도전체(45)인 다수의 구리판을 레일(15)의 일정 부분에 부착하고 수용수단(30)에 자석(42)을 설치하여 보조적인 제동력을 부가할 수 있다. 이외에 바닥부재(28)에 도전체(45)를 설치하고 수용수단(30)의 저면에 자석(42)을 설치하는 방식도 적용 가능하다. 물론 상기한 여러 방식을 조합하여 제동력 기능을 분산하는 것도 작동 신뢰성을 향상하는 측면에서 유리하다.
한편 본 발명의 다른 실시예로, 상기 수용수단(30)의 하단에 모선과의 거리를 이격하고 완충하도록 완충롤러(70)를 구비할 수 있다. 레일(15)을 이용하여 낙하거리를 좁히면 입수충격이 적어지는 장점이 있으나, 모선의 기울어지는 방향에 따라 모선으로부터 일정한 거리를 유지할 필요가 있는 경우가 있다. 이러한 경우 모선과의 거리를 최대한 이격시키도록 수용수단(30)에 완충롤러(70)를 설치하여 간격을 유지할 수 있으며, 완충롤러(70)와 수용수단(30) 사이에 완충성을 높이도록 스프링(75)을 설치할 수도 있다. 나아가 상기 완충롤러(70)는 상기 바닥부재(28)에도 설치될 수 있으며, 그 효과는 수용수단(30)에 설치된 것과 유사하다.
한편 본 발명에서는 상기 구명정을 하강시키는 방법에 대해서도 제안한다. 도 10의 와이어(60) 방식을 기준으로 설명하지만 도 4의 체인(50) 방식에도 동일하게 적용될 수 있다.
우선, 도 10의 (a)에는 레일(15)과 수용수단(30)을 상승 위치에 대기시키는 초기상태를 나타낸다. 상기 초기상태는 상황에 따라 레일구동부(16)의 권취대(55)를 작동하여 레일(15)을 상승단에 위치시킴으로서 이루어질 수 있다. 구명정은 수용수단(30)과 함께 메인바디(10)에 근접한 위치에 로크된 상태를 유지한다.
도 10의 (b)에 볼 수 있듯이, 본 발명의 하강단계는 상기 레일(15)이 상기 메인바디(10)로부터 하강되는 과정이다. 모선의 비상 사태가 발생하면 레일구동부(16)를 가동하여 레일(15)을 하강시킨다. 이에 수용수단(30)이 구명정과 함께 낙하될 수 있는 이동로를 형성하게 된다.
도 10의 (c)에 볼 수 있듯이, 본 발명의 낙하단계는 상기 수용수단(30)이 상기 레일(15)을 따라 낙하하는 과정으로 진행된다. 메인바디(10)로부터 수용수단(30)의 고정상태를 해제하면 구명정은 수용수단(30)과 함께 레일을 따라 낙하된다.
도 10의 (c)에 볼 수 있듯이, 낙하되는 수용수단(30)은 감속단계에서 감속수단(40) 등의 작용에 의해 낙하속도가 감속된다. 즉 수용수단(30)이 낙하되는 동안 감속수단(40)의 자석(42)과 도전체(45)의 상호작용에 의한 와전류 제동이 이루어져 수용수단의 속도가 감속되고, 구명정이 감속된 상태에서 이탈될 수 있도록 하여 입수시 받게 되는 충격을 완화되도록 한다.
도 10의 (d)에 볼 수 있듯이, 본 발명의 이탈단계는 구명정이 상기 수용수단(30)으로부터 이탈되는 과정이다. 도 1 및 도 4의 경우 구명정이 경사부(31)를 미끄러지면서 이탈되어 진수되고 도 9 및 도 10의 경우 구명정이 수직으로 개구부(33)를 통과하여 이탈된다.
여기서 상기 이탈단계는 구명정이 이탈수단(38)에 의해 상기 수용수단으로부터 분리되어 이탈되도록 한다. 상기 이탈수단(38)은 수용수단의 고정수단과 마찬가지로 일반적으로 사용되는 공지된 기술에 해당되어 상세한 설명은 생략한다. 다만, 외부 동력을 이용한 구동 방식도 있지만, 핸들이나 레버를 기구에 연결한 수동식을 구비하는 것도 바람직하다.
본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 해야 할 것이다.

Claims (10)

  1. 모선의 일측에 설치되는 메인바디;
    상기 메인바디에 복수개가 구비되는 레일;
    상기 모선과 메인바디를 연결하되, 모선과 독립적으로 메인바디의 자세를 유지하는 연결수단; 및
    상기 레일을 따라 이동가능하고, 구명정을 수용하는 수용수단;을 포함하고,
    상기 수용수단은 상기 레일상의 적어도 일부분에서 감속되는 것을 특징으로 하는 구명정 하강장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 메인바디는 상기 레일을 메인바디로부터 하강되도록 구동할 수 있는 레일구동부를 포함하는 것을 특징으로 하는 구명정 하강장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 연결수단은 회동 조인트를 포함하고, 상기 메인바디는 상기 회동 조인트의 회동에 의해 상기 모선의 움직임에 대한 독립적 자세유지가 되는 것을 특징으로 하는 구명정 하강장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 수용수단은 상기 레일이 관통할 수 있는 복수개의 중공부를 포함하고, 상기 중공부의 적어도 일부 중공 내부면은 자석을 포함하고,
    상기 레일은 도전체를 포함하되,
    상기 수용수단은 상기 자석과 상기 도전체의 상호작용에 의해 감속될 수 있는 것을 특징으로 하는 구명정 하강장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 수용수단은 구명정의 미끄럼 이탈을 유도하는 경사부를 포함하는 것을 특징으로 하는 구명정 하강장치
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 수용수단은 구명정의 낙하 이탈이 이루어지는 개구부를 구비하는 것을 특징으로 하는 구명정 하강장치
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 복수개의 레일들의 하단이 연결되는 바닥부재를 더 포함하고,
    상기 바닥부재는 상기 복수개의 레일들 상호간의 간격을 유지하는 것을 특징으로 하는 구명정 하강장치.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 수용수단의 하단에는 모선과의 거리를 이격하고 완충하도록 완충롤러를 구비하는 것을 특징으로 하는 구명정 하강장치.
  9. 청구항 1의 장치를 이용하여 구명정을 하강시키는 방법에 있어서:
    상기 레일이 상기 메인바디로부터 하강되는 하강단계;
    상기 수용수단이 상기 레일을 따라 낙하하는 낙하단계;
    상기 수용수단이 감속되는 감속단계; 및
    구명정이 상기 수용수단으로부터 이탈되는 이탈단계;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 구명정 하강방법.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 이탈단계는 구명정이 이탈수단에 의해 상기 수용수단으로부터 분리되어 이탈될 수 있는 것을 특징으로 하는 구명정 하강방법.
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