WO2015154764A1 - Federbeinlager mit einer zweikomponenten kappe - Google Patents

Federbeinlager mit einer zweikomponenten kappe Download PDF

Info

Publication number
WO2015154764A1
WO2015154764A1 PCT/DE2015/200114 DE2015200114W WO2015154764A1 WO 2015154764 A1 WO2015154764 A1 WO 2015154764A1 DE 2015200114 W DE2015200114 W DE 2015200114W WO 2015154764 A1 WO2015154764 A1 WO 2015154764A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
guide ring
component
cap
strut bearing
hard component
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/DE2015/200114
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Wöllner
Rainer Lutz
Ralf Stautner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority to US15/129,561 priority Critical patent/US10029532B2/en
Priority to CN201580018469.0A priority patent/CN106163840B/zh
Priority to KR1020167027773A priority patent/KR102356214B1/ko
Publication of WO2015154764A1 publication Critical patent/WO2015154764A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
    • B60G15/068—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit specially adapted for MacPherson strut-type suspension
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/761—Sealings of ball or roller bearings specifically for bearings with purely axial load
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
    • F16C33/7886—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted outside the gap between the inner and outer races, e.g. sealing rings mounted to an end face or outer surface of a race
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/418—Bearings, e.g. ball or roller bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/71—Light weight materials
    • B60G2206/7104—Thermoplastics
    • B60G2206/71043—Polyamid elastomer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B60G2206/8101—Shaping by casting
    • B60G2206/81012—Shaping by casting by injection moulding
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/10—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for axial load mainly
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/01—Parts of vehicles in general
    • F16C2326/05—Vehicle suspensions, e.g. bearings, pivots or connecting rods used therein

Definitions

  • the invention relates to a suspension strut bearing having a cap and a guide ring rotatably mounted about a rotation axis relative to the cap, wherein a thrust bearing is disposed between the cap and the guide ring, the cap comprising a soft component and a hard component, and further the soft component has at least two circumferential sealing lips, which abut the sealing ring of the axial bearing for sealing the axial bearing.
  • Strut bearings are part of the suspension for independent suspension.
  • the suspension supports a desired driving safety and driving comfort, as well as easy and precise steering of the wheels.
  • the suspension should keep road noise from the structure and be as light as possible.
  • the suspension strut bearing guides the shock absorber spring and forms a support surface for the shock absorber end stop.
  • the strut bearing absorbs the transmitted via the shock absorber spring and the shock absorber radial and axial forces and ensures that the shock absorber spring during steering and compression twisted friction and tension-free and thus operates without restoring moment.
  • Strut bearings are often part of the so-called McPherson struts.
  • the strut consists essentially of spring, shock absorbers and steering knuckle.
  • the strut bearing is provided with a cap which is fixed to the chassis-side strut tower, and with a guide ring on which the shock absorber spring is supported and guided by this.
  • the guide ring is rotatably mounted relative to the cap.
  • the bearing allows steering of the spring relative to the body during steering, as the entire strut rotates during steering movements. From DE 10 2006 057 559 A1 a suspension strut bearing is known which has a cap consisting of a soft component and a hard component and a guide ring rotatable relative to the cap.
  • the soft component is formed as a sealing element which extends from an inner periphery to an outer periphery of the cap.
  • the soft component has two sealing lips. The sealing lips are rubbing against the guide ring. Since the soft component is arranged on an end face of the hard component directed toward a dome bearing, ie between the hard component and the dome bearing, no matching of the profile of the hard component to the profile of the dome bearing can take place, whereby an optimal contact of the strut bearing with the dome bearing would be feasible. Rather, the profile of the Domlagers penetrates into the soft component and can even damage it under unfavorable circumstances.
  • the soft component is formed on an end face of the hard component facing the guide ring, and an end face of the hard component directed opposite thereto has a profile.
  • the soft component extends between the hard component and the guide ring, whereby the end face of the cap coming into contact with the dome bearing is formed exclusively by the hard component.
  • this also allows a simple and cost-effective production of strut bearing, in particular the cap.
  • the hard component is produced by injection molding and, in a subsequent second production step, the soft component is produced by injection molding on the end face of the hard component facing the guide ring.
  • the profile of the dome bearing to the plant coming face can be designed almost arbitrarily.
  • the profile of the end face of the hard component is designed to be complementary to a profile of a adjacent thereto Domlagers. That means a Increasing the profile on the end face of the Domlagers engages in a recess in the profile at the end face of the hard component.
  • the profile preferably has at least one recess for a screw element on the end face of the hard component.
  • the screw elements, in particular the screw heads are received by the at least one recess in the hard component.
  • a first circumferential sealing lip abuts against an outer peripheral surface of the guide ring, and a second circumferential sealing lip abuts against an inner peripheral surface of the guide ring.
  • the soft component encloses the thrust bearing and sealing seals on the two sealing lips on the guide ring.
  • the second circumferential sealing lip is hook-shaped and arranged in a circumferential groove on the guide ring.
  • the cap can be hacked on the guide ring and secured axially by this snap connection.
  • a third circumferential sealing lip abuts against the outer peripheral surface of the guide ring.
  • the third circumferential sealing lip is used in particular for sealing against rough contamination to the outside, so that the sealing effect is increased overall.
  • the invention includes the technical teaching that the first circumferential sealing lip is connected via at least two webs to the second circumferential sealing lip. Due to the at least two webs between the first circumferential sealing lip and the second circumferential sealing lip, the soft component can be produced in one production step. Furthermore, the at least two webs provide improved hold between soft component and hard component.
  • the soft component has at least two axial fuses, which completely fill at least two recesses provided in the hard component.
  • the hard component has at least two recesses which are filled with the soft component during the injection molding of the soft component.
  • the at least two recesses have a shape deviating from the flow channels, in particular a larger diameter to allow axial securing of the soft component in the hard component.
  • the soft component is made of a Elastolanwerkstoff and the hard component made of a Poyamidwerkstoff.
  • the Poyamidwerkstoff is due to its rigidity particularly well suited to absorb forces and the Elastolanwerkstoff is particularly well suited for sealing due to its elasticity.
  • Figure 1 is a perspective sectional view of an inventive
  • Figure 2 is a perspective sectional view of the invention
  • FIGS. 1 and 2 shows a perspective sectional view of the cap according to the invention from FIGS. 1 and 2.
  • FIGS. 1 and 2 show a suspension strut bearing according to the invention with a cap 1, as well as a guide ring 2 made of a glass-fiber reinforced plastic, which is rotatably mounted relative to the cap 1 about an axis of rotation D.
  • the cap 1 is arranged on a - not shown here - Domlager a chassis of a motor vehicle and comes with an end face to the plant.
  • the guide ring 2 takes an axial end of a - not shown here - shock absorber spring. Spring forces of the shock absorber spring are passed over the guide ring 2 in the cap 1 and from there into the cathedral camp.
  • the guide ring 2 is mounted axially on the cap 1 via a thrust bearing 3 in the direction of the axis of rotation D.
  • the thrust bearing 3 is used for the transmission of forces acting along the axis of rotation D of the guide ring 2 on the cap 1.
  • the thrust bearing 3 has a plurality between two bearing rings 13a, 13b mounted rolling elements 14.
  • the cap 1 is formed as an annular two-component component and comprises a soft component 4 made of a Elastolanwerkstoff and a hard component 5 of a Poyamidwerkstoff.
  • the cap 1 is preferably produced in a two-component injection molding process, in which first the hard component 5 is pre-sprayed and the soft components 4 are injected by injection to form a material bond.
  • the soft component 4 is formed on an end face of the hard component 5 directed towards the guide ring 2.
  • the end face of the hard component 5 coming to the abutment has a profile 7, which is characterized by elevations and depressions.
  • the profile 7 of the end face of the hard component 5 is designed to be complementary to a profile of the adjacent thereto Domlagers.
  • the profile 7 on the end face of the hard component 5 has two recesses 10a, 10b for each screw element.
  • the soft component 4 forms the seal of the suspension strut bearing and comprises three circumferential sealing lips 6a, 6b, 6c.
  • a first circumferential sealing lip 6a abuts against an outer peripheral surface of the guide ring 2
  • a second circumferential sealing lip 6b abuts an inner circumferential surface of the guide ring 2.
  • the second circumferential sealing lip 6b is hook-shaped and comes in a circumferential groove 1 1 on the guide ring 2 to the plant.
  • the cap 1 is connected by means of a snap connection with the guide ring 2.
  • the third circumferential sealing lip 6 c is formed directly adjacent to the first circumferential sealing lip 6 a and also comes to rest on the outer peripheral surface of the guide ring 2.
  • the soft component 4 has five axial securing devices 9a-9e, which completely fill five recesses 12a-12e provided in the hard component 5 for this purpose. As a result, an axial release of the soft component 4 is prevented.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Federbeinlager mit einer Kappe (1) und mit einem gegenüber der Kappe (1) um eine Drehachse (D) drehbar gelagerten Führungsring (2), wobei zwischen der Kappe (1) und dem Führungsring (2) ein Axiallager (3) angeordnet ist, wobei die Kappe (1) eine Weichkomponente (4) und einer Hartkomponente (5) umfasst, und wobei ferner die Weichkomponente (4) mindestens zwei umlaufende Dichtlippen (6a, 6b) aufweist, die zur Abdichtung des Axiallagers (3) schleifend an dem Führungsring (2) anliegen. Erfindungsgemäß ist die Weichkomponente (4) an einer zum Führungsring (2) gerichteten Stirnfläche der Hartkomponente (5) ausgebildet und eine zu dieser entgegengesetzt gerichteten Stirnfläche der Hartkomponente (5) weist ein Profil (7) auf.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Federbeinlager mit einer Zweikomponenten Kappe
Beschreibung Gebiet der Erfindung Die Erfindung betrifft ein Federbeinlager mit einer Kappe und mit einem gegenüber der Kappe um eine Drehachse drehbar gelagerten Führungsring, wobei zwischen der Kappe und dem Führungsring ein Axiallager angeordnet ist, wobei die Kappe eine Weichkomponente und einer Hartkomponente umfasst, und wobei ferner die Weichkomponente mindestens zwei umlaufende Dichtlippen aufweist, die zur Abdichtung des Axiallagers schleifend an dem Führungsring anliegen.
Federbeinlager sind Teil der Radaufhängung bei Einzelradaufhängungen. Die Radaufhängung unterstützt eine angestrebte Fahrsicherheit und den Fahrkomfort, sowie ein leichtes und präzises Lenken der Räder. Die Radaufhängung soll Fahrbahngeräusche vom Aufbau fernhalten und möglichst leicht sein. Je nach Ausführung führt das Federbeinlager die Stoßdämpfer-Feder und bildet eine Stützfläche für den Stoßdämpfer- Endanschlag. Das Federbeinlager nimmt die über die Stoßdämpfer-Feder bzw. dem Stoßdämpfer übertragenen Radial- und Axialkräfte auf und sorgt dafür, dass sich die Stoßdämpfer-Feder beim Lenken und Einfedern reibungsarm und verspannungsfrei verdreht und so ohne Rückstellmoment arbeitet.
Federbeinlager sind oftmals Teil der sogenannten McPherson-Federbeine. Das Federbein besteht im Wesentlichen aus Feder, Stoßdämpfer und Achsschenkel. Das Federbeinlager ist mit einer Kappe versehen, die an dem chassisseitigen Federbeindom befestigt ist, sowie mit einem Führungsring, an dem die Stoßdämpfer-Feder abgestützt ist und durch diesen geführt wird. Der Führungsring ist gegenüber der Kappe drehbar gelagert. Das Lager ermöglicht beim Lenken ein Drehen der Feder gegenüber der Karosserie, da sich bei Lenkbewegungen das gesamte Federbein dreht. Aus der DE 10 2006 057 559 A1 ist ein Federbeinlager bekannt, das eine Kappe bestehend aus einer Weichkomponente und einer Hartkomponente aufweist und einen gegenüber der Kappe drehbaren Führungsring. Zwischen Kappe und Führungsring ist ein Axiallager angeordnet. Die Weichkomponente ist als Dichtelement ausgebildet, welches sich von einem Innenumfang bis zu einem Außenumfang der Kappe erstreckt. Die Weichkomponente weist zwei Dichtlippen auf. Die Dichtlippen liegen schleifend an dem Führungsring an. Da die Weichkomponente an einer zu einem Domlager gerichteten Stirnfläche der Hartkomponente angeordnet ist, mithin zwischen Hartkomponente und Domlager, kann keine Abstimmung des Profils der Hartkomponente auf das Profil des Domlagers erfolgen, wodurch eine optimale Anlage des Federbeinlagers an das Domlager realisierbar wäre. Vielmehr dringt das Profil des Domlagers in die Weichkomponente ein und kann diese unter ungünstigen Umständen sogar beschädigen.
Aufgabe der Erfindung
Es ist daher die Aufgabe der folgenden Erfindung, ein Federbeinlager weiter zu entwickeln, um eine optimale Anlage des Federbeinlagers an das Domlager zu realisieren und eine einfache und kostengünstige Herstellung des Federbeinlagers, insbesondere der Kappe zu ermöglichen.
Erfindungsgemäß Lösung
Erfindungsgemäß ist die Weichkomponente an einer zum Führungsring gerichteten Stirnfläche der Hartkomponente ausgebildet und eine zu dieser entgegengesetzt gerichteten Stirnfläche der Hartkomponente weist ein Profil auf. Mit anderen Worten verläuft die Weichkomponente zwischen der Hartkomponente und dem Führungsring, wodurch die am Domlager zur Anlage kommende Stirnfläche der Kappe ausschließlich von der Hartkomponente gebildet wird. Dadurch lässt sich eine optimale Anlage des Federbeinlagers an das Domlager realisieren. Ferner erlaubt dies auch eine einfache und kostengünstige Herstellung des Federbeinlagers, insbesondere der Kappe. Dazu wird in einem ersten Fertigungsschritt die Hartkomponente spritzgusstechnisch hergestellt und in einem daran anschließenden zweiten Fertigungsschritt die Weichkomponente spritzgusstechnisch an der zum Führungsring gerichteten Stirnfläche der Hartkomponente hergestellt. Das Profil der am Domlager zur Anlage kommenden Stirnfläche kann dadurch nahezu beliebig gestaltet werden.
Vorzugsweise ist das Profil der Stirnfläche der Hartkomponente komplementär zu einem Profil eines an diesem anliegenden Domlagers ausgebildet. Das bedeutet, dass eine Erhöhung im Profil an der Stirnfläche des Domlagers in eine Vertiefung im Profil an der Stirnfläche der Hartkomponente greift.
Des Weiteren bevorzugt weist das Profil an der Stirnfläche der Hartkomponente mindestens eine Aussparung für ein Schraubenelement auf. Dadurch entfällt eine komplexe Gestaltung der Domlager zur Aufnahme der Schraubelemente. Stattdessen werden die Schraubelemente, insbesondere die Schraubenköpfe von der mindestens einen Aussparung in der Hartkomponente aufgenommen. Gemäß einem Ausführungsbeispiel kommt eine erste umlaufende Dichtlippe an einer Außenumfangsfläche des Führungsrings zur Anlage und eine zweite umlaufende Dichtlippe kommt an einer Innenumfangsfläche des Führungsrings zur Anlage. Somit umschließt die Weichkomponente das Axiallager und dichtet über die beiden Dichtlippen schleifend an dem Führungsring ab.
Vorzugsweise ist die zweite umlaufende Dichtlippe hakenförmig ausgebildet und in einer umlaufenden Nut am Führungsring angeordnet. Dadurch lässt sich die Kappe an dem Führungsring einhacken und axial durch diese Schnappverbindung sichern. Besonders bevorzugt kommt zusätzlich zu der ersten umlaufenden Dichtlippe eine dritte umlaufende Dichtlippe an der Außenumfangsfläche des Führungsrings zur Anlage. Dabei dient die dritte umlaufende Dichtlippe insbesondere zur Abdichtung gegen grobe Verschmutzungen nach außen, so dass die Dichtwirkung insgesamt erhöht wird. Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass die erste umlaufende Dichtlippe über mindestens zwei Stege mit der zweiten umlaufenden Dichtlippe verbunden ist. Aufgrund der mindestens zwei Stege zwischen der ersten umlaufenden Dichtlippe und der zweiten umlaufenden Dichtlippe lässt sich die Weichkomponente in einem Fertigungsschritt herstellen. Ferner bieten die mindestens zwei Stege einen verbesserten Halt wischen Weichkomponente und Hartkomponente.
Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel weist die Weichkomponente mindestens zwei axiale Sicherungen auf, die mindestens zwei dafür vorgesehene Aussparungen in der Hartkomponente vollständig ausfüllen. Mit anderen Worten weist die Hartkomponente mindestens zwei Aussparungen auf die während des Spritzgießens der Weichkomponente mit der Weichkomponente gefüllt werden. Die mindestens zwei Aussparungen weisen dabei eine von den Fließkanälen abweichende Form, insbesondere einen größeren Durchmesser auf, um eine axiale Sicherung der Weichkomponente in der Hartkomponente zu ermöglichen.
Gemäß einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Weichkomponente aus einem Elastolanwerkstoff hergestellt und die Hartkomponente aus einem Poyamidwerkstoff hergestellt. Der Poyamidwerkstoff ist aufgrund seiner Steifigkeit besonders gut zur Aufnahme von Kräften geeignet und der Elastolanwerkstoff ist aufgrund seiner Elastizität besonders gut zur Abdichtung geeignet.
Kurzbeschreibung der Zeichnung
Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit den Zeichnungen. Die Figuren zeigen:
Figur 1 eine perspektivische Schnittdarstellung eines erfindungsgemäßen
Federbeinlagers nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel,
Figur 2 eine perspektivische Schnittdarstellung des erfindungsgemäßen
Federbeinlagers nach Figur 1 aus einer zweiten Perspektive, und
Figur 3 eine perspektivische Schnittdarstellung der erfindungsgemäßen Kappe aus den Figuren 1 und 2.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnung
Die Darstellungen gemäß der Figuren 1 und 2 zeigen ein erfindungsgemäßes Federbeinlager mit einer Kappe 1 , sowie einen aus einem glasfaserverstärktem Kunststoff hergestellten Führungsring 2, der gegenüber der Kappe 1 um eine Drehachse D herum drehbar gelagert ist. Die Kappe 1 ist an einem - hier nicht dargestellten - Domlager eines Chassis eines Kraftfahrzeugs angeordnet und kommt dabei mit einer Stirnfläche daran zur Anlage. Der Führungsring 2 nimmt ein axiales Ende einer - hier nicht dargestellten - Stoßdämpfer-Feder auf. Federkräfte der Stoßdämpfer-Feder werden über den Führungsring 2 in die Kappe 1 und von dort in das Domlager geleitet. Der Führungsring 2 ist über ein Axiallager 3 an der Kappe 1 axial in Richtung der Drehachse D gelagert. Das Axiallager 3 dient der Übertragung von entlang der Drehachse D wirkenden Kräften von dem Führungsring 2 auf die Kappe 1. Dabei weist das Axiallager 3 eine Vielzahl zwischen zwei Lagerringen 13a, 13b gelagerte Wälzkörper 14 auf.
Die Kappe 1 ist als ringförmiges Zweikomponentenbauteil ausgebildet und umfasst eine Weichkomponente 4 aus einem Elastolanwerkstoff und einer Hartkomponente 5 aus einem Poyamidwerkstoff. Die Kappe 1 wird bevorzugt in einem Zweikomponentenspritz- gießverfahren hergestellt, in dem zuerst die Hartkomponente 5 vorgespritzt und die Weichkomponenten 4 unter Bildung eines Stoffschlusses nachgespritzt wird. Dabei wird die Weichkomponente 4 an einer zum Führungsring 2 gerichteten Stirnfläche der Hartkomponente 5 ausgebildet. Die am Domlager zur Anlage kommende Stirnfläche der Hartkomponente 5 weist ein Profil 7 auf, das von Erhöhungen und Vertiefungen geprägt ist. Das Profil 7 der Stirnfläche der Hartkomponente 5 ist komplementär zu einem Profil des an diesem anliegenden Domlagers ausgebildet. Das bedeutet, dass die Kappe 1 und somit das gesamte Federbeinlager optimal am Domlager zur Anlage kommt und dadurch die Federkräfte der Stoßdämpfer-Feder optimal übertragen werden können. Ferner weist das Profil 7 an der Stirnfläche der Hartkomponente 5 zwei Aussparung 10a, 10b für jeweils ein Schraubenelement auf.
Die Weichkomponente 4 bildet die Dichtung des Federbeinlagers aus und umfasst drei umlaufende Dichtlippen 6a, 6b, 6c. Eine erste umlaufende Dichtlippe 6a kommt an einer Außenumfangsfläche des Führungsrings 2 zur Anlage und eine zweite umlaufende Dichtlippe 6b kommt an einer Innenumfangsfläche des Führungsrings 2 zur Anlage. Die zweite umlaufende Dichtlippe 6b ist dabei hakenförmig ausgebildet und kommt in einer umlaufenden Nut 1 1 am Führungsring 2 zur Anlage. Dadurch ist die Kappe 1 mittels einer Schnappverbindung mit dem Führungsring 2 verbunden. Die dritte umlaufende Dichtlippe 6c ist direkt neben der ersten umlaufende Dichtlippe 6a ausgebildet und kommt ebenfalls an der Außenumfangsfläche des Führungsrings 2 zur Anlage. Ferner weist die Weichkomponente 4 fünf axiale Sicherungen 9a-9e auf, die fünf dafür vorgesehene Aussparungen 12a-12e in der Hartkomponente 5 vollständig ausfüllen. Dadurch wird ein axiales Lösen der Weichkomponente 4 verhindert. Gemäß Figur 3 sind die erste und die dritte umlaufenden Dichtlippen 6a, 6c über fünf Stege 8a-8e mit der zweiten umlaufenden Dichtlippe 6b verbunden. Fließkanäle für die Stege 8a-8e verlaufen an der zum Führungsring 2 gerichteten Stirnfläche der Hartkomponente 5, wodurch die Weichkomponente 4 zwischen Führungsring 2 und Hartkomponente 5 ausgebildet ist.
Bezugszeichenliste
1 Kappe
2 Führungsring
3 Axiallager
4 Weichkomponente
5 Hartkomponente 6a-6c Dichtlippen
7 Profil
8a-8e Steg
9a-9e axiale Sicherung
10a, 10b Aussparung
1 1 Nut
12 Aussparung
D Drehachse

Claims

Patentansprüche
1. Federbeinlager mit einer Kappe (1 ) und mit einem gegenüber der Kappe (1 ) um eine Drehachse (D) drehbar gelagerten Führungsring (2), wobei zwischen der Kappe (1 ) und dem Führungsring (2) ein Axiallager (3) angeordnet ist, wobei die Kappe (1 ) eine Weichkomponente (4) und einer Hartkomponente (5) umfasst, und wobei ferner die Weichkomponente (4) mindestens zwei umlaufende Dichtlippen (6a, 6b) aufweist, die zur Abdichtung des Axiallagers (3) schleifend an dem Führungsring (2) anliegen,
dadurch gekennzeichnet, dass die Weichkomponente (4) an einer zum Führungsring (2) gerichteten Stirnfläche der Hartkomponente (5) ausgebildet ist und eine zu dieser entgegengesetzt gerichteten Stirnfläche der Hartkomponente (5) ein Profil (7) aufweist.
2. Federbeinlager nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass das Profil (7) der Stirnfläche der Hartkomponente (5) komplementär zu einem Profil eines an diesem anliegenden Domlagers ausgebildet ist.
3. Federbeinlager nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass das Profil (7) an der Stirnfläche der Hartkomponente (5) mindestens eine Aussparung (10a) für ein Schraubenelement aufweist.
4. Federbeinlager nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass eine erste umlaufende Dichtlippe (6a) an einer Außenumfangsfläche des Führungsrings (2) zur Anlage kommt und eine zweite umlaufende Dichtlippe (6b) an einer Innenumfangsfläche des Führungsrings (2) zur Anlage kommt.
5. Federbeinlager nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass die zweite umlaufende Dichtlippe (6b) hakenförmig ausgebildet ist und in einer umlaufenden Nut (1 1 ) am Führungsring (2) angeordnet ist.
6. Federbeinlager nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich zu der ersten umlaufenden Dichtlippe (6a) eine dritte umlaufende Dichtlippe (6c) an der Außenumfangsfläche des Führungsrings (2) zur Anlage kommt.
7. Federbeinlager nach einem der vorgehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die erste umlaufende Dichtlippe (6a) über mindestens zwei Stege (8a, 8b) mit der zweiten umlaufenden Dichtlippe (6b) verbunden ist.
8. Federbeinlager nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass die Weichkomponente (4) mindestens zwei axiale Sicherungen (9) aufweist, die mindestens zwei dafür vorgesehene Aussparungen (12) in der Hartkomponente (5) vollständig ausfüllen.
9. Federbeinlager nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass die Weichkomponente (4) aus einem Elastolanwerkstoff hergestellt ist und die Hartkomponente (5) aus einem Poyamidwerkstoff hergestellt ist.
10. Verfahren zur Herstellung eines Federbeinlager nach einem der Ansprüche 1-9, dadurch gekennzeichnet, dass in einem ersten spritzgusstechnischem Fertigungsschritt die Hartkomponente (5) hergestellt wird und in einem daran anschließenden zweiten spritzgusstechnischen Fertigungsschritt die Weichkomponente (4) an der zum Führungsring (2) gerichteten Stirnfläche der Hartkomponente (5) hergestellt wird.
PCT/DE2015/200114 2014-04-07 2015-03-02 Federbeinlager mit einer zweikomponenten kappe Ceased WO2015154764A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/129,561 US10029532B2 (en) 2014-04-07 2015-03-02 Strut bearing with a two-component cap
CN201580018469.0A CN106163840B (zh) 2014-04-07 2015-03-02 具有双组分部件的盖罩的弹簧减震支柱轴承
KR1020167027773A KR102356214B1 (ko) 2014-04-07 2015-03-02 두 구성부품의 캡을 구비한 서스펜션 스트럿 베어링

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014206658.1 2014-04-07
DE102014206658.1A DE102014206658B4 (de) 2014-04-07 2014-04-07 Federbeinlager mit einer Zweikomponenten Kappe

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015154764A1 true WO2015154764A1 (de) 2015-10-15

Family

ID=52823417

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2015/200114 Ceased WO2015154764A1 (de) 2014-04-07 2015-03-02 Federbeinlager mit einer zweikomponenten kappe

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10029532B2 (de)
KR (1) KR102356214B1 (de)
CN (1) CN106163840B (de)
DE (1) DE102014206658B4 (de)
WO (1) WO2015154764A1 (de)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016209901A1 (de) * 2016-06-06 2017-12-07 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Federbeinlager und Federbein mit Federbeinlager
DE102016211458A1 (de) 2016-06-27 2017-12-28 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Federbeinstützlageranordnung für ein Kraftfahrzeug
DE102016211456A1 (de) 2016-06-27 2017-12-28 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Federbeinstützlageranordnung für ein Kraftfahrzeug
DE102016211568A1 (de) 2016-06-28 2017-12-28 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Federbeinstützlageranordnung für ein Kraftfahrzeug
US10358891B2 (en) 2016-10-24 2019-07-23 Christopher M. Knott Portable lubrication unit for a hydraulic fracturing valve assembly, and method for pre-pressurizing valves
US20180335089A1 (en) * 2017-05-16 2018-11-22 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Strut bearing cap with assembly feature and method of assembling a strut bearing assembly
US11168738B2 (en) 2017-12-20 2021-11-09 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Strut bearing
CN110685998A (zh) * 2019-09-26 2020-01-14 陕西法士特齿轮有限责任公司 一种推力滚针轴承
DE102020200586A1 (de) 2020-01-20 2021-07-22 Aktiebolaget Skf Aufhängungsaxiallagervorrichtung
DE102021124865B3 (de) 2021-09-27 2023-03-02 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Federbeinlager mit einer Kappe
US20240026931A1 (en) * 2022-07-19 2024-01-25 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Bearing assembly for strut arrangement
CN118810314A (zh) * 2023-04-18 2024-10-22 斯凯孚公司 用于机动车辆的支柱轴承单元
KR102829337B1 (ko) 2025-01-16 2025-07-04 (주)효령정공 서스펜션 베어링조립체용 위치제어장치

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10240690A1 (de) * 2002-09-04 2004-03-25 Ina-Schaeffler Kg Federbeinlager
DE102006057559A1 (de) 2006-12-07 2008-06-12 Schaeffler Kg Federbeinlager
US20110221158A1 (en) * 2010-03-15 2011-09-15 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Suspension strut support bearing with a spring retainer and a retainer for a limit bumper
FR2975947A1 (fr) * 2011-05-30 2012-12-07 Ntn Snr Roulements Butee de suspension pourvu de languettes de montage
DE202012104645U1 (de) * 2012-11-27 2013-01-11 Thyssen Krupp Bilstein Gmbh Kopflageranordnung zur Anbindung eines Federbeins an einen Fahrzeugaufbau
DE102012202157A1 (de) * 2012-02-14 2013-08-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Federbeinlager
DE102012212522A1 (de) * 2012-07-18 2014-01-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Federbeinlager

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4948272A (en) * 1989-03-28 1990-08-14 General Motors Corporation Plastic housing thrust bearing with complete sealing
DE4129513A1 (de) * 1991-09-05 1993-03-11 Schaeffler Waelzlager Kg Federbeinlager
FR2779096B1 (fr) * 1998-05-28 2000-12-15 Skf France Dispositif de butee de suspension
DE10042677A1 (de) * 2000-08-31 2002-03-14 Schaeffler Waelzlager Ohg Gehäuse für ein Federbeinlager
JP4890013B2 (ja) * 2005-12-01 2012-03-07 トヨタ自動車株式会社 ストラット式サスペンション
FR2948066B1 (fr) * 2009-07-17 2012-01-20 Skf Ab Dispositif de butee de suspension et jambe de force.
FR2954434B1 (fr) * 2009-12-23 2012-01-20 Skf Ab Dispositif de butee de suspension, notamment pour jambe de force de vehicule automobile.
FR2954433B1 (fr) * 2009-12-23 2012-01-13 Skf Ab Dispositif de butee de suspension, notamment pour jambe de force de vehicule automobile.
FR2965028B1 (fr) * 2010-09-20 2012-10-12 Skf Ab Dispositif de butee de suspension
DE102011004334A1 (de) * 2011-02-17 2012-08-23 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Federbeinlager
FR2990252B1 (fr) * 2012-05-04 2015-01-02 Skf Ab Procede de fabrication d'un dispositif de butee de suspension, dispositif et jambe de force comprenant un tel dispositif
DE102012215912A1 (de) * 2012-09-07 2014-03-13 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Federbeinlager

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10240690A1 (de) * 2002-09-04 2004-03-25 Ina-Schaeffler Kg Federbeinlager
DE102006057559A1 (de) 2006-12-07 2008-06-12 Schaeffler Kg Federbeinlager
US20110221158A1 (en) * 2010-03-15 2011-09-15 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Suspension strut support bearing with a spring retainer and a retainer for a limit bumper
FR2975947A1 (fr) * 2011-05-30 2012-12-07 Ntn Snr Roulements Butee de suspension pourvu de languettes de montage
DE102012202157A1 (de) * 2012-02-14 2013-08-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Federbeinlager
DE102012212522A1 (de) * 2012-07-18 2014-01-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Federbeinlager
DE202012104645U1 (de) * 2012-11-27 2013-01-11 Thyssen Krupp Bilstein Gmbh Kopflageranordnung zur Anbindung eines Federbeins an einen Fahrzeugaufbau

Also Published As

Publication number Publication date
US10029532B2 (en) 2018-07-24
CN106163840B (zh) 2019-02-01
DE102014206658B4 (de) 2021-06-10
US20170136841A1 (en) 2017-05-18
CN106163840A (zh) 2016-11-23
KR102356214B1 (ko) 2022-01-28
DE102014206658A1 (de) 2015-10-08
KR20160143672A (ko) 2016-12-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102014206658B4 (de) Federbeinlager mit einer Zweikomponenten Kappe
DE102012211457B4 (de) Federbeinlager
DE102007024628B4 (de) Radaufhängungseinrichtung und Federbein
DE102008048516A1 (de) Kraftfahrzeugfederbeinringlageranordnung mit Federsitz und integralem Dämpfungsglied
WO2014121772A1 (de) Federbeinlager
WO2015067251A1 (de) Federbeinlager
DE69902381T2 (de) Sich mittels hülse selbstzentrierendes kupplungsausrücklager
DE102013206978A1 (de) Federbeinlager
DE102015209776A1 (de) Federbeinlager
DE102012208056B4 (de) Federbeinlager und Federbein mit diesem
WO2013120658A1 (de) Federbeinlager
WO2017041798A1 (de) Federbeinlager
DE102015217416A1 (de) Federbeinlager
DE102015217289B4 (de) Federbeinlager
DE102015215315A1 (de) Wälzlager und Montageverfahren
DE102014225644A1 (de) Lenkstangenanordnung mit einer hinsichtlich des Lenkhubs begrenzten, axial beweglich gelagerten Lenkstange
DE102013009113A1 (de) Wälzlagermontagevorrichtung für Lenkrad
DE102015217415A1 (de) Federbeinlager
DE102017221512A1 (de) Spindelantrieb und Aktuator einer Lenkung mit Spindelantrieb
DE102012212522A1 (de) Federbeinlager
DE102014117082A1 (de) Lenkgetriebe eines Fahrzeugs
DE8235995U1 (de) Federnder Träger für einen Stoßdämpfer einer vorderen Federung eines Fahrzeugs
EP2233767B1 (de) Bremssattelführung für eine Scheibenbremse sowie Sicherungsring
WO2018046038A1 (de) Federbeinlager
DE102016125512B4 (de) Laufrolle für ein Rolltor und Verfahren zur Montage einer Laufrolle

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15715149

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15129561

Country of ref document: US

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20167027773

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 15715149

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1