WO2015139676A1 - Rastvorrichtung sowie getriebeanordnung mit der rastvorrichtung - Google Patents

Rastvorrichtung sowie getriebeanordnung mit der rastvorrichtung Download PDF

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WO2015139676A1
WO2015139676A1 PCT/DE2014/200723 DE2014200723W WO2015139676A1 WO 2015139676 A1 WO2015139676 A1 WO 2015139676A1 DE 2014200723 W DE2014200723 W DE 2014200723W WO 2015139676 A1 WO2015139676 A1 WO 2015139676A1
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guide
cover body
fork
latching
sections
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PCT/DE2014/200723
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English (en)
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Inventor
Bernd Heilmann
Dennis Pottkämper
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
    • F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
    • F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
    • F16D2023/0618—Details of blocking mechanism comprising a helical spring loaded element, e.g. ball

Definitions

  • the invention relates to a Rasivorraum with the features of the preamble s of claim 1;
  • the invention relates to auc ' a. Treaded with the locking device :,
  • Rats are used in a range of applications, especially in transmissions; Such rests usually include a raste-feme.ni biased in a ratchet direction, which may be translated into a compass For example, notches are used to lock shadow shafts into desired positions.
  • detents Another area of application in detents is in gearboxes, with a sliding sleeve which is sandwiched between two shutter positions and one in between or axle is slidably formed To di slide uffe To secure in the eutra position, which has the sliding sleeve: mittragende Synchronchrönrad as a sleeve carrier in many ⁇ us Installationsformen distributed in the beginning direction C detents, which engage positively in Rastauinahrnen in the sliding sleeve or in an axial displacement of Sohie be relieved.
  • the document DE 10 2005 018 900 AI which probably forms the näehstkömmenden state of the art, discloses a locking element, which has a Bödenteil seve a Deckelteli, wherein between Döwe part and Deokentell a spring is arranged, which pushes the Deckentell of the Södel part In a Vörspannrlchtung ,
  • the locking element is formed in the basic form as a quadei.
  • a plurality of such locking elements is in a Gear arranged distributed in ymlaufriehtung.
  • the gear I has the Bodenteii axially lateral boundary walls which extend perpendicularly to 'r main axis of rotation of the gear and soft at its radially outer end region of one or more protrusions, wherein the Decteeiteii in Vorspan nrlehtung a the protrusions is supported.
  • the cover part can be inserted into the bottom part tangentially to the running direction between the limiting winches and thus mounted.
  • the object of the invention is to provide a latching device with an improved function. This object is achieved by a latching device having: the features of claim 1 and by a gearbox arrangement having: the avenues of claim 9. Preferred or advantageous embodiments of the invention will become apparent from the Unter ⁇ Ansprüohen, de subsequent description and the accompanying figures.
  • a detent device is proposed, which is suitable for a wheel, in particular for a gearwheel, in particular for a synchronous wheel and / or a fan carrier, a gear arrangement, in particular a vehicle suspension, in particular a vehicle transmission, and / or is trained.
  • the RINDvOrnchtung is suitable and / or trained that a plurality of such Aslvorrich- ments can be used in Ümlaufilchtungen on or in the wheel.
  • the detent device may also act as a deterring device. in particular as an iteriarret istsvomohtung be called.
  • the locking device urcank a main body, which may have, for example in Draufestealing from above a rectangular base.
  • the main body has a bottom and two, in particular exactly two or at least two seewsnde.
  • the reason komer can in principle Metal be formed. In preferred!
  • the base body is made of plastic, however, 'is formed as a Art & tof aufgrun of available Vietnamesesverfahfen a: higher design freedom and at the same time allows a lower cost.
  • the base body is formed in one piece and / or in one piece.
  • the basic body is formed by a Fertigunss vide.
  • the Rastvömc device comprises a Deek Ari, wherein the Deek manipulate has a branch contour.
  • the latching contour can on the one hand be designed as a latching sleeve, in particular as a negative edge.
  • the catch contour is particularly preferably designed as a latching nose or as a latching knuckle, in particular as a positive latching contour.
  • the cover body Is arranged in a Lssensersfreckungsraum: the Rasivorhehtung between the side walls.
  • the cover body can be positioned completely or only in sections between the side winds. In particular, it is possible for partial sections of the cover body to run parallel to the side winds in the longitudinal direction of the longitudinal direction.
  • the Lingserstte- ckungsraum is defined in particular by an imaginary connection of the side walls.
  • the Rastvorr ohtung comprises a spring device, wherein the Federein rlc tmg may have one or more springs.
  • the spring device is arranged between the body and the body of the body. In a direction of actuation, the cover body can be displaced in the direction of the floor, starting from a rest state i.
  • the spring device is arranged and / or configured such that the se: builds up a biasing force against the actuation device, in particular the spring deflection pushes the de-body away from the bottom of the Sryndkör- pers against the Beireliriensnobteng, the spring device can heispiieweise as one or more Spiral springs to be formed.
  • the spring insert has a spiral tongue, which is arranged congruently in plan view from above to form the groove.
  • the body has a Bolzenabsohnlti or a foot on, on or in the de spring up or can be plugged,
  • the spring in the Rastkuppei is preferably held positively and: at the same time.
  • the cover body has two guide ring sections, wherein the guide fork cover preferably forms the end sections of the cover body in the longitudinal extension direction.
  • the crosswinds form two flanges, which, in particular, are aligned with the phalanges.
  • one of the guide groove portions and the associated guide groove portion form a guide assembly, the guide slide portion engaging around the associated guide rail portion.
  • the catchment devices are designed to guide the cover body 1 of the attachment device.
  • each of the guide rail sections in the ore load direction has a track on both sides, with the track extending in the direction of actuation.
  • Each of the guide section has two receiving apertures, with the dent areas being supported on the guide rails.
  • the guide rail sections and the guide rail sections are preferably dimensioned relative to one another in such a way that tilting of the cover body by more than 5 degrees is prevented by the b josserstrreckungsricbtung (with a tilting axis parallel to the longitudinal extension line and through the cover body).
  • the desiressgabeiabscbitte each have a running in Querhelastungsricbfung stop area.
  • the crosswinds which correspond to it a ⁇ nfenabschnit for the Ansehlagberaich on.
  • the cover body rests above the abutment area on the Arischlagkanienahsohnitf,
  • the Ansohlagherelche and the Anschtagkantenabterrorism together a Endansoblag for the cover body.
  • the approach is arranged between the traffic lights of the ferry crossing.
  • About the tilting safeguard through the feed fork sections thus ensuring at the same time that the Anschiagheraich always iinlenför "mig: or flat against the Anscblagkantenabschniit the crosswind applied
  • the cover body ⁇ has two Siutzerielabschnitie, wherein the free ends aligned in the direction Betit Trents-: s: in &.
  • the sealing cloth. extend in Lssensersfreckungsric direction of the latching device.
  • the StüizflOgelab bainitese lateral, mechanical limitations, for the spring device ilden so that ' enclosed ' , in particular, is encapsulated
  • a Haupffunkfion the S SchoizerieSabitese is, however, that they form together with the bottom of the body a bottom end stop for the cover body.
  • the fact that the cover body can not be moved arbitrarily far in the direction of the ground and early on touches the two-sided Stitzflugelahsehnitte on the ground, wi d also achieved that a large tilting of the cover body is prevented.
  • the main body has a coupling cut part for the form-fitting reception of a coupling counterclinical element, in particular an opposing sectional file of the wheel.
  • a coupling counterclinical element in particular an opposing sectional file of the wheel.
  • the coupling interface may be formed as a groove extending in the direction of actuation, wherein the Jacobkoppplungs- söhniitstelie is formed as a corresponding web and can formally support itself on the groove walls facing the inward surface.
  • Elb further subject of the invention forms a Get lebeanorboimg with a wheel, in particular a gear wheel; and at least one locking device, preferably a plurality vo Rastvorricbtuhgen after eh nem of the preceding claims.
  • the at least one detent is integrated in the wheel, the actuator being aligned in the radial direction to a face of the wheel.
  • the transmission Anofähung comprises a Getriebeieil, the ⁇ etriebeteäi has a Rastaufnahrne for latching recording of the locking contour and wherein the Sefriebeteil for one and eni detent detent contour in the locking receptacle in ax he direction to the main axis of rotation is displaceable. Due to the displacement of the gear part in the axial direction, strong transverse load forces are transmitted to the latching device, which can absorb it particularly well due to the design according to the invention.
  • the wheel is in particular designed as a synchronous wheel, in particular as a fan carrier, wherein a number of such latching arrangements is arranged in circumferential rotation on the wheel.
  • the wheel may be ais either a sintered wheel or a volcanic ali-wheel.
  • there is an additional advantage of the locking device since the Rastvorrichfyng due to their design in Befitlgungsnchtung can be made very narrow, so that ss recesses for receiving the Rastycr ichtungfen ⁇ in the : wheel can fail very small and thus not the stability of the wheel or only slightly affect.
  • the eethebeanördnung comprises a shift sleeve, which is arranged coaxially with the wheel and soft one of the number of Rastvorrlbitch corresponding Anza l of locking receptacles.
  • the Sehaitmufie can be moved from a euiralsfeiluug In at least one, preferably in two gear pitches in the axial direction: to the kfauptmos- axis, wherein the locking contour is engaged in the locking receptacle when the shift sleeve is in neutral position and is unlocked when the shift sleeve in a Sohalfsrtie stands,
  • Figure 3 is an axial plan view in three-dimensional representation / on the locking device in Figure 2;
  • Figures 1a and 1b show a transmission assembly 1, which is designed as a Synchronkuppiung for a vehicle.
  • the Getriebeanordnüng 1 has a carrier 2 as a synchronizer ring and a Scbal sleeve 3 and gear wheels 4 and 5, which are arranged with respect to a HauptmosacHs H axially offset from the sleeve support 2.
  • the Heidelbergrnuffe 3 is used for selectively coupling the gear wheels 4 and 5, the Gangr & 4 and 5 are rotatable but longitudinally mounted on a Sehaltweile 6.
  • the uffentrige 2 sits torsionally and longitudinally fixed on the shaft shaft 6 and: carries on its ⁇ ußenden the gear : shift sleeve.
  • the shift sleeve 3 is non-rotatably connected to the: sleeve carrier 2 and thus the control shaft 8, but longitudinally optionally in the direction of one of the gear wheels 4 or 5 Drainieibhar on the Yufienlie 2 arranged.
  • a each side de Muffenfrägers 2 is longitudinally between de VlufTenany 2 and the gear 4 and S each have a set 7 and 3 synchronous ring arranged.
  • the sleeve carrier 2 receives on its circumference at least three latching openings 10.
  • the rest of ostungen 10 verraeten on the Schaiimuffe 3 In their neutral Steilposlfion - as shown in the figure a is - in a Rastauma Ii mß 1 1.
  • a switched position is shown, wöbe! the Sehailmuffe 3 in the axial direction .zu-. the sleeve carrier : 2 shifted st.
  • the Sehaltmuffe 3 engages in a coupling teeth 13 a fixedly connected to the gear 5 clutch plate 14 a.
  • the shift shaft 8 is connected to the uffentrager 2 and the Sehaltmuffe 3 with the gear 5 rotatably connected, whereby the gear wheel 5 associated gear is engaged.
  • the Sehaltmuffe 3 initially takes the engaging in the locking receptacle 11 locking contour 12 in a Querbefastungsrlehtung Q along.
  • FIG. 2 shows the latching device i) in a schematic three-dimensional representation.
  • FIG. 3 shows the same latching device 10 in an axial plan view:
  • FIGS. 4a, h, e show the same latching device 10 in two axial slots (FIG 4a, b) and a radial plan view ( Figure 4c).
  • the following description relates sic to all mentioned figures:
  • the locking device 10 rests on a base surface 16 of the favlenarme 2, wherein the Grundfl surface 15 is oriented perpendicular to a radial vector R of Hanptmosaohse the rvluffenconces 2.
  • the latching device 10 has in the axial plan view (see, 4c) on a rectangular base
  • the detent device 10 comprises a main body 16 and a Deekkorper 17, wherein in the Deek emotions 1? the locking contour 12 is integrally formed in the form of a semicircular portion.
  • a spring device 10 designed as a spiral spring running in the radial direction R, is arranged between the de-body element i7 and a casing 18 of the: main body 16.
  • the spring device 19 sits on a Bölzenabterrorism 20, which centers them.
  • the spring attachment 19 rests on the inside of the latching contour 12 and is centered by: this ebsulation.
  • the rast-sealer 12 is pressed together with the covering body 17 in a direction of attachment S in the direction of the floor 18.
  • the spring device 19 against the operating direction B their spring force, so that the Deok stresses 17 i biased towards the Rasffact 11.
  • the base body 16 has two side walls 21a, b which, in a longitudinal direction L of the latching device 10, which in this example is aligned tangentially to the circumferential direction of the sleeve carrier 2, are offset relative to each other are arranged :.
  • the crosswinds 1a,: h are connected to one floor mild soil 18.
  • the base body 16 is designed as a single-piece construction.
  • the cover body 17 is disposed with respect to the longitudinal extension direction L between the rare walls 21a, b.
  • the astvorriohtung 10 must be on the one hand a Betf Trentskrafi in O and B on the other hand a transversal gskrsft in one Querbeiastungs- hefrtung Q (see Figure 4a), which perpendicular to the longitudinal direction L and the Bet sig ngsrientyng 8 is aligned ,, record.
  • the spring device 9 is provided.
  • the cover body 17 in the base body 16 is reversibly sheared,
  • the side walls 21a, b each have a flat bar screen 22a, h which extend in the direction of adjustment B, respectively.
  • the Endbereiehe Dec of the body 17 in L jossersfreckungsrschiung L are wide JE, as a Fendingiingsgabe sections 23a, b formed
  • Each of the leadership rungsgabeiabsehnstte 23a has two Gabei College 24a, b or 25a ,.
  • a guide of the Dsck stresses 17 in Beäiigßngsrichiung 8 is characterized in that the Gaheibereiohe 24ä : b or 25a, b engage around the effetsschienenabsehnitt 22a, b, ensures that the cover body 17 form-fitting against tilting about an axis which by de cover body 17th runs parallel to the longitudinal direction L Rich, is secured
  • the side walls 21a ; b in each case one running in Querebelastungsriehtung Q and / or in the axial direction ⁇ nschiagkantenabschn2011t 26a, b, a cover-side stop for the Deokkorper 17 forms, de cover body 17 Anschfagherelch 27a, h which between the fork areas 2 ' a, b and 25a b in the Endanschlagssceliung with the Anjagberelcben 27a ; b against the AnseHlagkantenabsebnitte .2 $ a, b strike,
  • the covering body 17 On each axial side or outer side, with respect to the transverse load bearing Q, the covering body 17 has a suction groove bottom 28 a, b, on the end of which is directed in the direction of the bottom S, and which in longitudinal direction. extension L runs.
  • the area of the mating flute sections is defined by the vectors of the longitudinal direction L and the .
  • Loading direction B spanned.
  • the StüizerieSabsehniif 28a, b forms a bottom end stop for the Deckkörpe 17.
  • the Rastvornehtung 10 has mechanical coupling Thomassteiien 29a, b, which as i a radial direction to the juffenclerosis : 2 or parallel to the Beiastungsraum 8 aligned grooves s nd.
  • Thomassteiien 29a, b oppiungsussiprovokingsfeiien 30a, b of the sleeve carrier 2 are arranged which as complementary to trained and also iß radial direction or parallel to the direction of actuation B extending webs are susge tangible.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Rasten werden in einer Vielzahl von Ausführungsformen, insbesondere in Getrieben, eingesetzt. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Rastvorrichtung mit einer verbesserten Funktion bereitzustellen. Hierzu wird eine Rastvorrichtung (10) vorgeschlagen, mit einem Grundkörper (16), wobei der Grundkörper (16) einen Boden (18) sowie zwei Seitenwände (21 a, b) umfasst, mit einem Deckkörper (17), wobei der Deckkörper (17) eine Rastkontur (12) aufweist, mit einer Federeinrichtung (19), wobei die Federeinrichtung (19) eine Vorspannkraft gegen eine Betätigungsrichtung (B) des Deckkörpers (17) zwischen dem Boden (18) und dem Deckkörper (17) aufbringt, wobei der Deckkörper (17) zwei Führungsgabelabschnitte (23a, b) aufweist und wobei die Seitenwände (21a, b) zwei Führungsschienenabschnitte (22a, b) bilden, wobei jeweils einer der Führungsgabelabschnitte (23a, b) und der zugeordnete Führungsschienenabschnitt (22a, b) eine Führungseinrichtung bilden, wobei bei den Führungseinrichtungen der Führungsgabelabschnitt (23a, b) den zugeordneten Führungsschienenabschnitt (22a, b) umgreift und wobei die Führungseinrichtungen den Deckkörper (17) in der Betätigungsrichtung (B) führen.

Description

Bezeichnung d r Erfindu g; Rastvorriehtuog sowie Getriebeanordnung mit der Rastvoihchiung
Beschrei ung
Die Erfindung betrifft eine Rasivorrichtung mit den Merkmalen, des Oberbe- griff s des Anspruchs 1; Die Erfindung betrifft auc 'eine. Getrteb6$nordnür*g mit der Rastvorrichtung:,
Raiten" werden, in. einer ViefeaN von Äusf Ü-h-ry.ng-!Sfo.rmen , insbesondere in Getrieben, eingesetzt; Derartig©: Rasten umfassen üblicherweise ein in einer Rastrichtung vorgespanntes Rastefeme.ni, welches in eine kompteri entär zu dem Rastelement ausgeformte Rastaufnahme einrasf ar ist. Beispielsweise werden Rasten verwendet, um Schattwellen in gewünschte Positionen einrasten zu lassen, Ein anderes Anwendungsgebiet bei Rasten liegt in Getrieben vor, wobei eine Schaltmuffe, welche zwischen zwei: Schalfpösitionen und einer; dazwischenliegende euirai osition entlang einer Weile oder Achse verschiebbar ausgebildet ist Um di Schiebern uffe In der eutralposition zu sichern,, weist das die Schiebemuffe: mittragende Synchrönrad als Muffenträger bei vielen Äusführungsformen in U fangsrichtung verteilte Rasten auf, welche in Rastauinahrnen in der Schiebemuffe formschlüssig einrasten beziehungsweise bei einem axialen Verschieben der Sohie emuffe entlastet werden .
Die Druckschrift DE 10 2005 018 900 AI , die wohl den näehstkömmenden Stand der Technik bildet, offenbart ein Rastelement, welches ein Bödenteil sewle ein Deckelteli aufweist, wobei zwischen Bödenteil und Deokentell eine Feder angeordnet ist, welche das Deckentell von dem Bödenteil In einer Vörspannrlchtung wegdrückt. Das Rastelement ist In der Grundform als ein Quadei ausgebildet. Eine Mehrzahl derartiger Rastelemente wird In einem Getrieberad in ymlaufriehtung verteilt angeordnet. I Bezug auf das Getrieberad weist das Bodenteii axial seitliche Begrenzungswände auf, welche sich senkrecht zu'r Hauptdrehachse des Getrieberads erstrecken und weiche an ihrem radial außen liegenden Endbereich eine oder mehrere Vorsprünge aufweisen, wobei sich das Decteeiteii in Vorspan nrlehtung a den Vorsprüngen abstützt. Das Deckelteil kann m das Bodenteil tangential zu der ümlauf- fiehtung zwischen den Begrenzungswinden eingeschoben und damit montiert werden. Gebiet der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Rastvorrichtung mit einer verbesserten Funktion bereitzustellen: Diese Aufgabe wird durch eine Rast- vorrichtung mit: den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch eine Getriebe- anordnung mit: den äVferkmalen des Anspruchs 9 gelöst. Bevorzugte oder vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unter-- ansprüohen, de nachfolgenden Beschreibung sowie den beigefügten Figuren. Im Rahmen der Erfindung wird eine Rastvorrichtung vorgeschlagen, welche für ein Rad, insbesondere für ein Getrieberad, im Speziellen für ein Syn- ohronrad und/oder ei vluffenträgerrad, einer Getriebeanordnung, insbesondere eine Fahrzeuggefhebes, im Speziellen eines Fahrzeugweehselgetrie- des, geeignet und/oder ausgebildet ist. insbesondere Ist die RästvOrnchtung geeignet und/oder ausgebildet, dass eine Mehrzahl derartiger aslvorrich- rungen In ümlaufilchtungen auf oder in das Rad eingesetzt werden kann. Die Rastvorrichtung kann auch als eine Ärretierungsvorhchtung. insbesondere als eine itteiarretierungsvomohtung bezeichnet werden. Di Rastvorrichtung urcfass einen Grundkörper, welcher beispielsweise in Draufelebt von oben eine rechteckige Grundfläch aufweisen kann. De Grundkörper weist einen Boden sowie zwei, Insbesondere genau zwei oder mindestens zwei Seitenwsnde auf. Der Grund komer kann prinzipiell aus Metall ausgebildet sein. Bei bevorzugter! Ausges altunges ist der■ Grundkörper jedoch aus Kunststoff' ausgebildet, da ein Kunst&tof aufgrun der zur Verfügung stehenden Fertigungsverfahfen eine: höhere Designfreiheit bei zugleich niedrigeren Kosten erlaubt. Besonders bevorzugt ist der Grundkör- per einteilig und/oder einstückig ausgebildet. Im Speziellen ist der Grundkörper durch ein Fertigun§sverfahren urgeformt.
Ferner urnfasst die Rastvömc tung einen Deekkörper, wobei der Deekkörper eine astkontur aufweist. Die Rastkontur kann zum einen als eine Rastaui- nähme, insbesondere als ein negative Kontür, ausgebildet sein. Besonders bevorzugt ist die Rastkontur jedoch als eine Rastnase ode als eine Rast- kuppei, insbesondere ais eine positive Rastkontur, ausgebildet. Der Deckkörper Is in eine Längsersfreckungsrichtung: der Rasivorhehtung zwischen den Seitenwänden angeordnet. Der Deckkörper kann vollständig oder auch nur abschnittsweise zwischen den Seitenwinden positioniert sein. Insbesondere ist es möglich, dass Teilabschnitte des Deckkörpers parallel zu den Seitenwinden in Längserstreckuncisrichtung verlaufen. Die Lingserstte- ckungsrichtung ist insbesondere durch eine gedachte Verbindung der Seitenwände definiert.
Ferner urnfasst die Rastvorr ohtung eine Federeinrichtung, wobei die Federein rlc tmg eine oder mehrere Federn aufweisen kann. Die Federeinrichtung Ist zwischen dem Qrundkör er und dem Deekkörper angeordnet Der Deckkörper kann in einer Betätig ungsrichtung ausgehend von einem Ruhezu- stand i einen betätigten Zustand in Richtung des Bodens- verschoben werden. Di ■ Federeinrichtung ist so angeordnet und/oder ausgebildet: dass die se: eine Vorspannkraft gegen die Betätigungshchtung aufbaut, insbesondere drückt die Federeinrlchlung den Deekkörper von dem Boden des Sryndkör- pers gegen die Beiätigungsnobteng weg, Die Federeinrichtung kann hei- spiieisweise ais eine oder mehrere Spiralfedern ausgebildet sein. In einer bevorzugten konstruktiven Ausgestaltung weist die Federeinriehiung eine Spiralfede auf, welche In Draufsicht von oben deckungsgleich zu der Rost- koniur angeordnet Ist. Optional weist der Grundkörper einen Bolzenabsohnlti oder einen Fuß auf, auf oder in den d e Feder auf- beziehungsweise eingesteckt werden kann, Für den Fall, dass die Rastkontur mit einer positiven Kontur ausgebildet ist, ist die Feder in der Rastkuppei vorzugsweise formschlüssig gehalten und: zugleich geführt.
Im Rahmen: der Erfindung wird vorgeschlagen, dass der Deckkörper zwei Führtingsgafeeiabschnitte aufweist,: wobei die Föhrungsgabelabschfiitie bevorzugt die Endbereiche des Deckkörpers in der Längserstreckungsriehtung: bilden. Die Seitenwinde bilden zwei Fülmingsschienenahsehnifie, welche Insbesondere gieichgefiehtet zu der Befätigungsnchiung ausgerichtet sind,. Jeweils einer der FOhrungsgabeiabschnltt und der zugeordnete Fühasngs- schlenenabschnltf bilden eine Führungseinriehtung, wobei de Führungsga- belabsehnii de zugeordneten Führungsschieneoabschniff umgreift. Die F hfungseinriehtungen sind ausgebildet, den Deckkörper I der Beiäiigungs- ric ung zu fuhren. ufgru d des Zusammenwirkens der Führungsgabeiabschnitte und der Füh- rungssehienenabschnitte, wobei die Führungsgabeiabschnitte die Führungs- schienenabscbnltfe jeweils umgreifen wird erreicht, dass der Deckkörper um eine Kippachse parallel zu der Längserstreckungsnebtung formschlüssig gegen ein Verkippen gesichert ist. Durch diese Verkippslcherung wird eine verbesserte Führung des Deckkörpers in dem Grundkörper umgesetzt und verbessert auf diese Weise die Funktionssleherheii der Rastvorhebt ng. Bei einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung wird eine Querbeias» fungshcbtnng definiert welche als eine Senkrechte zu der Längserstreckung und als Senkrechte ZAJ der Betätlgungshchiung befinled rst Die Fbhrengsga- belsehnltie umgreifen die FObryngssehienenabsohnltte jeweils beidseitig in Bezug auf die Querbelasiungsnchtung. insbesondere weisen die Führungs- gabelabsohnlt jeweils zwei öabelberelche auf. wobei einer de Gabelberel- ohe auf der einen Seite des zugeordneten Fübrungsschienenabscbnltts und der ander Gabelbereich auf der anderen Seite des zugeordneten Fun- rüngssßblenenabschnitfs jeweils in Bezug auf di Querbelasiyngsnohtung angeordnet sind. Durch diese Konkretisierung wird .sichergestellt,, dass bei einer einseitigen raftbeaufschiagung des Grundkörpers mit einer Kraft aus der Querbelastungsrichiung ein Verkippen des Deckkörpers wirkungsvoll verhindert werden kann,
Genauer betrachtet weist jeder dar Führungssehlenenabschnitie in Öuerbe- lastungshchtung beidseitig eine Führungsbahn auf, wobei die Fuhrüngsbahn in Betätigungsrichtung verläuft. Jeder der Führungsgabetabschnitie weist zwei Gabeiberelche auf, wobei sich die Gäbelbereiche an den Führungsbah- nen abstützen. Durch: dies© Ausgestal ung wird erreicht, dass an beiden Enden des Grundkörpers in Längserstreckungsrschtung eine aSnahme gegen eine Verki pu ng um die Längse rsirecku ngs riehtun u mgesetzt: ist.
Besonders: bevorzugt sind die Führungsgabeiahschnitte und die Führüngs- scbienenabschnitte so zueinander dimensioniert, dass Verkippungen des Deckkörpers um die bängserstreckungsricbtung (bei einer Verkippungsachse, welche parallel zur Längserstrecku gsrich ung und durch den Deckkörper verlauft) von größer als 5 Grad formscblussig verhindert sind.
Bei einer bevorzugten konstruktiven Ausgestaltung: der Erfindung weisen die Führungsgabeiabscbnitte jeweils eine in Querhelastungsricbfung verlaufenden Anschlagbereich auf. Die Seitenwinde wessen korrespondierend dazu einen Änschlag änfenabschnit für den Ansehlagberaich auf. In einer .Nor- mafetellung, also bei maximal ausgefahrenem Deckkörper in Gegenrichtung zu der Betätig ungsriohtung liegt der Deckkörper ober die Anschlagbereich an dem Arischlagkanienahsohnitf an, Somit bilden dle Ansohlagherelche und der Anschtagkantenabschnitt gemeinsam einen Endansoblag für den Deck- Körper.
Bei einer bevorzugten konstruktiven Realisierung: der .Erfindung Ist der An» schiagberekm zwischen den öabelberelcben der F ü h u ng sga belabsch n Itt angeordnet. Über di Verkippsicherung durch di FOhrungsgabelabschnitte wird somit zugleich sichergestellt, dass der Anschiagheraich stets iinlenför» mig: oder flächig an dem Anscblagkantenabschniit der Seitenwind anliegt
Bei einer bevorzugten Weiterbildung der■ Erfindung weist der Deckkörper zwei Siutzflügelabschnitie auf, wobei deren freien Enden in die Betitigungs- richtung ausgerichtet :s:in&. Die Siützfiügefabseftnitie. erstrecken sich in Längsersfreckungsric tung der Rastverrichtung. Zum einen können die StüizflOgelabschnitte seitliche, mechanische Begrenzungen, für die Federeinrichtung ilden, so dass diese 'umschlossen,, insbesondere gekapselt ist Eine Haupffunkfion der SfüizflügeSabschnitte ist es jedoch, dass diese gemeinsam mit dem Boden des Grundkörpers einen bodenseitigen Endanschlag für den Deckkörper bilden. Dadurch, dass der Deckkörper nicht beliebig weit in Richtung des Bodens verfahren werden kann und frühzeitig durch die beidseitigen Stützflugelahsehnitte auf dem Boden aufsetzt, wi d zudem erreicht, dass eine zu große Verkippung des Deckkörpers verhindert Ist.
Be einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist der Grundkörper eins Kopplungsschnittsteile zur förmschiüssigen Aufnahme einer Kopp- lungsgegensclinittsielle, insbesondere einer opplungsgegenschnittsfeile des Rads auf. Besonders .bevorzugt, ist: '.in Längserstreckungsric tung an jedem Ende des Grundkorpers eine derartige Kopplungsschnsf steile angeordnet., insbesondere kann die Kopplungsschnittstelle: als ein in Betätigungsrichtung verlaufende Nut ausgebildet sein, wobei sich die Gegenköpplungs- söhniitstelie als ein korrespondierender Steg ausgebildet Ist und sich an den In: Qtrerbeiastungs iehtung gewandten Nutwänden formsehiüssig abstützen kann. Durch die Kopplungssohni:ltstelle wird somit der Gedanke, die Rasivor- richtung an Querbeiastnngen anzupassen, weitergeführt, wobei durch die Kop lungsschnlttstetle besonders gut In Qu:erbei:astungsrlchtyng verlaufende Kräfte In das Rad abgeleitet werden können.
Elb weiterer Gegenstand de Erfindung bildet eine Get lebeanorboimg mit einem Rad, Insbesondere einem Getrieberad; sowie mindestens einer Rastvorrichtung, vorzugsweise einer Mehrzahl vo Rastvorricbtuhgen, nach eh nem der vorhergehenden Ansprüche. Die mindestens eine Rastvörhcbtung ist in dem Rad integriert, wobei die Betätigtmgshchtyng in radialer Richtung zu einer Hau tdrehaGhse des Rads ausgerichtet ist. Ferner umfasst die Ge- triebeanofähung ein Getriebeieil, wobei das öetriebeteäi eine Rastaufnahrne zur rastenden Aufnahme der Rastkontur aufweist und wobei das Sefriebeteil zum ein- und eni rasten de Rastkontur in der Rastaufnahme in ax er Richtung zu der Hauptdrehachse verschiebbar ist. Durch die Verschiebung des Getriebeteils in axialer Richtung werden starke Querbelastungskräfte auf die: Rastvomchtung übertragen, weiche diese aufgrund der en^ndungsgemaßen Ausgestaltung besonders gut aufnehmen kann.
Bei einer möglichen konstruktiven Ausgestaltung ist die Qetneöeanordnung als eine Schaltanör nung für ein Fahrzeüg: ausgebildet. Das Rad ist insbesondere ais ein Synchron rad, insbesondere als ein Fvluffenträger, ausgebil- dei wobei ein M hrzahl von derartigen Rastvorrioh ungen in Umlaufräch- iung auf dem Rad angeordnet ist. Das Rad kann ais ein Sinterrad oder als ein Volinietalirad aüsgebiidet sein. In diese Anwendung ergibt sich ein zusätzlicher Vorteil der Rastvorrichtung, da die Rastvorrichfyng aufgrund ihre Bauweise in Befitlgungsnchtung sehr schmal ausgebildet sein kann, so da ss Aussparungen zur Aufnahme der Rastycr ichtungfen} in dem : Rad sehr klein ausfalle können und damit die Stabilität des Rades nicht oder nur wenig beeinträchtigen. Ferner umfasst di eethebeanördnung eine Schaltmuffe, weiche koaxial zu dein Rad angeordnet ist und weiche eine der Anzahl der Rastvorrlcbtungen entsprechende Anza l von Rastaufnahmen aufweist. Die Sehaitmufie kann ausgehend vo einer euiralsfeiluug In mindestens eine, vorzugsweise In zwei Gangsteilungen In axiale Richtung: zu der kfauptdreh- achse verschoben werden, wobei die Rastkontur in der Rastaufnahme eingerastet ist, wenn die Schaltmuffe in Heutralstellung sieht und entrastet ist, wenn die Schaltmuffe in einer Sohalfsteilung steht,
VVeltere Merkmale, Vorteile und Wirkungen e Erfindung ergeben sieh aus der nachfolgenden' Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung sowie der beigefügte Figuren.. Dabei zeigen: Figur 1 , b eine Getnebean Ordnung mit einer Rastvomohtung als ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in zwei unterschiedlichen Behaltsiellungen; Figur 2 eine schematiche dreidimensionale Darstellung einer Rastvörneh- ung für die Getrieheanordnung in der Figur 1 ;
Figur 3 eine axial Draufsicht in dreidimensionaler Darstellung/auf die Rast- Vorrichtung in der Figur 2;
Figur 4a, b, ö zwei Söhnittansichfen und eine Draufsicht auf die Rastvomch- tung der Figuren 2 und 3.
Die Figuren 1a und 1b zeigen eine Getriebeanordnung 1, welche als eine Synchronkuppiung für ein Fahrzeug ausgebildet ist. Die Getriebeanordnüng 1 weist einen uffenträger 2 als einen Synchronring und eine Scbal muffe 3 sowie Gangräder 4 und 5 auf, weiche in Bezug auf eine HauptdrehacHs H axial versetzt zu dem Muffenträge 2 angeordnet sind. Die Schaltrnuffe 3 dient zum wahlweisen Kuppeln der Gangräder 4 und 5, Die Gangr&der 4 und 5 sind drehbar, aber längsfest auf einer Sehaltweile 6 gelagert. Der uffentrige 2 sitzt verdrehfest sowie längsfest auf der Schaftwelle 6 und: tragt auf seinem Äußenum ang die: Schaltmuffe. '3; Die Schaltmuffe 3 ist mittels einer \/erzahnung drehfest zu dem: Muffenträger 2 und damit zut Schaltwelle 8, aber längs wahlweise in Richtung eines der Gangräder 4 oder 5 ver- schieibhar au dem yufienträger 2 angeordnet. A jeder Seite de Muffenfrägers 2 ist längs zwischen de VlufTenträger 2 und dem Gangrad 4 und S jeweils ein Satz 7 und 3 Synchron ring angeordnet:.
Der Muffenträger 2 nimmt an seinem Umfang mindestens drei Rast orhch-- fungen 10 auf. Die Rastvon ohtungen 10 verraeten an der Schaiimuffe 3 In Ihre neutralen Steilposlfion - wie dies In der Figur a gezeigt Ist - in einer Rastauma Ii mß 1 1. Die Rast errlchtung; 10 Ist als ein Druckstuck ausgelegt., I der neutralen Stellposiflon stützt sich die Rastvorrlor tung 10 an dem Müffenttä er 2 in radialer Ric tun:| ab usid spannt mit einer Rastkontür 12 gegen dis .Schati ufe 3 vor. Dabei greift di Rastvorrichtung 10 mit der Rastkontur 12 in dle: Rasfäufnah e 11 an der Sehaltmuffe 3 ein.
In der Figur 1 b ist eine geschaltete Position gezeigt, wöbe! die Sehailmuffe 3 in axialer Richtung .zu-. dem Muffenträger:2 verschoben st. Die Sehaltmuffe 3 greift in eine Kupplungsverzahnung 13 einer mit dem Gangrad 5 fest verbundenen Kupplungsscheibe 14 ein. Die Schaltwelle 8 ist Ober den uffentrager 2 und die Sehaltmuffe 3 mit dem Gangrad 5 drehtest verbunden,, wodurch der dem Gangrad 5 zugeordnete Gang geschaltet ist. Bei der Schaltbewegung der Sehaltmuffe 3 in die geschaltete Position nimmt die Sehaltmuffe 3 zunächst die in die Rastaufnahme 11 eingreifende Rastkontur 12 in einer Querbefastungsrlehtung Q längs mit.
Bei dem Verschieben der Sehaltmuffe 3 i axialer Richtung wird die Rastkontu 12 der Rastvorriehtung 10 aus der Rastaufnähme 1.1 herausgezogen;, wobei die Rastkontur 2 in der Rastvörrichtong 10 in radialer Richtung zu der Schait elle 6 bzw. Hauptdrehachse H einfedert, Belm Lösen des Ganges bewegt sich die Sehaltmuff 3 aus der Stellung nach Figur 1 in die neutrale Stellposition nach 1 zurück. Dabei greift:, die mit Vorspannung an der Schaltmirfre 3 anliegende Rastkontür 12 erneut In die Rastaufnahme 11 ein.
Die Figur 2 zeigt die Rastvorrichtung i) in einer schematischen dreidimensionalen Darstellung In einer Draufsicht schräg von oben, die Figur 3 zeigt die gleich Rastvorhchtung 10 In axialer Draufsicht,: die Figuren 4a, h, e zeigen die gleiche Rastvorrichtung 10 in zwei Sohnitianslcbten (Figur 4a, b) und einer radialen Draufsicht (Figur 4c). Di nachfolgende Beschreibung bezieht sic auf alle genannte Figuren: Die Rastvorrichtung 10 liegt auf einer Grundfläche 16 des fvluffenträger 2 auf, wobei di Grundfl che 15 senkrecht zu einem Radialvektor R der Hanptdrehaohse des rvluffenträgers 2 ausgerichtet ist. Die Rastverrichtung 10 weist In der axialen Draufsicht (vgl, 4c) eine rechteckige Grundfläche auf Di Rastvorrichtung 10 umfasst einen Grundkörper 16 und eir n Deekkorper 17, wobei in dem Deekkörper 1? die Rastkontur 12 in Form eines halbrunden Abschnitts einstückig ausgebildet ist. W e sich insbesondere aus den Figuren :4a, b ergibt, ist zwischen dem Deekkörper i7 und einem Beelen 18 des: Grundkörpers 16 eine Federeinrichtung 10, ausgebildet als eine in radialer Richtung R verlaufende Spiralfeder angeordnet. Bodenseitig sitzt die Federeinrichtung 19 auf einem Bölzenabschnitt 20, der diese zentriert. Deckelsei- tlg liegt die Federeinhehtung 19 auf de jnnenseite der Rastkontur 12 an und wird durch: diese ebersfaiis zentriert. B i einern Wechsel der Sc aiistel!ung wirtS die Rastkonfur 12 gemeinsam mit dem Deckkörpe 17 in eine Beiäti- eiungsrichtung S in Richtung des Bodens 18 gedrückt. Die Federeinrichtung 19 haut gegen die Betätigungsrichtung B ihre Federkraft auf, sodass der Deokkörper 17 i Richtung der Rasfaufnahme 11 vorgespannt ist. Wie sieh wieder au der Figur 2 gut ergibt, weist der Grundkörper 16 zwei Seitenwände 21a, b auf, weiche in einer Längserstreckungsrichtung L der Rastvorrichtung 10, weiche in diesem Beispiel tangential zu der Um!aufhch- tung des Muffenträgers 2 ausgerichtet ist, zueinander versetzt angeordnet sind:. Die Seitenwinde 1a, :h sind einstöckig mildem Boden 18 verbunden. Insbesondere ist der Grundkörper 16 als ein unsistoffbautesl einteilig ausgebildet. De Deckkörpe 17 ist in Bezug auf die Längsefstreckungsrichtung L zwischen den Seltenwänden 21a, b angeordnet. Der .Deokkörper 1 ist als ein etaliumformteli oder eis ein Kunststöfftejf ausgebildet In der Anwendungssituation, wie diese in den Figuren ta, b gezeigt ist, muss die astvorriohtung 10 zum einen eine Bet tigungskrafi in Betatigungsneh- tung B und zum anderen eine Querbelasti gskrsft in einer Querbeiastungs- hefrtung Q (sieh Figur 4a), welche senkrecht zu der Längserstreckungsrichtung L und der Bet tige ngsrientyng 8 ausgerichtet Ist,, aufnehmen. Zur Auf- nähme der Betätigungskraft Ist die Federeinrichtung 9 vorgesehen. Um ein starkes Verkippen des Deckelkörpers 17 aufgrund der Querbelastungskrafi Q zu vermelden, Ist der Deckkörper 17 in dem Grundkörper 16 ve rki p p ungss scher gef h rt , Die Seitenwände 21a, b weisen jeweils einen Fl brungssc ienenabsc nsf 22a, h auf, welche sich jeweils in Beiltigungsrichtung B erstrecken. Die Endbereiehe des Dec körpers 17 in Längsersfreckungsrschiung L sind je- weite, als ein Führiingsgabe abschnitt 23a, b ausgebildet Jeder der Füh- rungsgabeiabsehnstte 23a,: weist zwei Gabeibereich 24a, b beziehungsweise 25a,. b auf, wobei die Gabelbereiehe 24a, h des Fuhrungsgabelab- sc nitfs 23a den FCsbrungsschienenabschnift 22a in Bezug auf die Querbe- iasfungsric fung Q umgreifen, in gleicher Weise umgreifen die: Qaheiberei- che 25a, b des Führungsschsenengabeiabschnitts 24b den: Führungssehie- nsnabsehnitt 23b. Durch das Umgreifen ist der Deckkörper 17 gegenüber einem Verschieben in beide axiale Richtungen zu der Hauptdrehachse H und/oder in der Querbelastungsriehtung Q gesichert. Neben der formschfüs- sigen Verhinderung einer Verschiebung des Deckkörpers 17 in axialer Rich- lung; und zudem einer Föhrung des Dsckkörpers 17 in Be äiigßngsrichiung 8 wird dadurch, dass die Gaheibereiohe 24ä: b beziehungsweise 25a, b die Führungsschienenabsehnitt 22a, b umgreifen, sichergestellt dass der Deckkörper 17 form schlüssig gegen ein Verkippen um eine Achse, welche durch de Deckkörper 17 parallel zur Längserstreckungsrichfung L verläuft, gesichert ist
Wie aus der Figur 3 beziehungsweise: der Figur 4b: sehr gut zu erkennen ist, weisen die Seitenwände 21a; b jeweils eine in Querbelastungsriehtung Q und/oder in axialer Richtung verlaufenden Änschiagkantenabschnätt 26a, b, weicher einen deckelseitigen Anschlag für den Deokkorper 17 bildet, wobei de Deckkörper 17 einen Anschfagherelch 27a, h aufweist welche zwischen den Gabelbereichen 2' a, b beziehungsweise 25a b verlaufen, wobei der P^ckkö^r In der Endanschlagssceliung mit den Anschiagberelcben 27a; b gegen die AnseHlagkantenabsebnitte .2$ a, b anschlagen,
Auf jeder axialen Seite ode Außenseite i Bezug auf die Querbeiastungs- rlcbtung Q weist der Deckkörper 17 einen Siutzilügetabsd nltt 28a, b auf dessen Ende In Richtung des Bodens S gerichtet ist und welcher in Längs- erslreckungshebtung L verläuft. Somit wird die Fläche der Stüteflögelah- schnitte durch die Vektoren der Längserstreckungsrichtung L und der .Belas- tungsrichtung B aufgespannt. Der StüizflügeSabsehniif 28a, b bildet einen bodenseitigen Endanschlag für den Deckkörpe 17. Zudem: bilden die Stütz- flygelabschnitte 28a, h einen weitere Verkippungssehutz für den Deekkör- per 17.
Die Rastvornehtung 10 weist mechanische Kopplungsschnittsteiien 29a, b auf, welche als i einer radialen Richtung zu dem yuffenträger :2 oder parallel zu der Beiastungsrichtung 8 ausgerichtete Nuten ausgebiidet s nd. In den Kopplungsschnittsteiien 29a, b sind oppiungsgegenschnittsfeiien 30a, b des Muffenträgers 2 angeordnet welche als komplementär dazu ausgebildete und ebenfalls iß radialer Richtung beziehungsweis parallel zur Betätigungsrichtung B verlaufende Stege susgebildet sind. Durch das Zusammenwirken der Kopplungsschnittsteiien 29a, b und oppiungsgegenschnift- stellen 30a, b wird eine formsehlössige Führung oder Absetzung in axialer Richtung und/oder in QuerbelastungsriGhtung Q der Rastvorrichtung 10 erreicht, sodass die Querbelastungskräfte in den Muffenträger 2 eingeleitet werden können.
Be ugsschein iste
1 Getriebeanorcinung
2 M uff entrager S n ch ro n ring
3 Seheii uffe
4 Gangrad
5 Gangrad
6 Schallwelle
7 Synchronringe
8 leer
9 leer
10 Rastvorrichtung
11 .Rastaufnähme.
12. Rastkoniur
13 Kuppiungsverzahnung
14 Kupplungsscheibe
15 Grundflache
18 . Grund kijrp r
17 Deckkörper
18 Eioden
19 Federeinnchiung
20 Boteenabsehniii
21a. b Seifen wände
22a. b Fübrungsscbfenenabschnitt 23a, b Fübrungsg&beiabschniti
24a, b Gabelbereich
25a, Gabeibereiche
2ba b AnscblagkantenabscbrH
2?as b Ansobfegbereich
28as b Stützflügelabechmit
Figure imgf000015_0001
3öa; b Koppkjngsgegenschnittsteiten Betätig ungsrichlLmg
La n gserstrecku n gsiich tu ng
Radsalvekior
Querbeiasiungsnchtung

Claims

Paiar fanspryel
1. Rastvcrdchtüng (10) iür em Rad {2} einer Gelriebeanörrjnung (1), mit einem Grundkörper (16), wobei der Grundkör er (18) einen Böden (18) sowie zwei Se tenwände (21 a, bj umfässt, mit einem Deckkörper (17), wobei der Deckkörper (1?) eine Rastkontur (1 ) aufweist und in einer Lingserstreekungsrichtung (L) zwischen den Seitenwänden {21a, b) angeordnet ist, mit einer Federeinriehtung (19),. wobei die F dereinrtehtung (19) zwischen dem Grundkorper (18) Lind dem Deckkörper (17) angeordnet: ist,, wobei die Federeinriclitung: (19) eine Vors an n kraft gegen eine Betätigungsripbtung (B) des Deckkörpers (17) zwischen dem Bode (18) und dem Deckkörper (17) aufbringt, dadurch g ke rize ehr^t, dass der Deckkörper (17) zwei Führungsgabelafosehnifte (23a, b) aufweis! und dass die Seitenwind (21a, b) zwei Führungäschienenabschnitte (22a, b) bilden, wobei jeweils einer der Führungsgabelabscbnllte (23a, b) und der zugeordnete Fyhrungssohienenabschnitl (22a, b eine Führungselnrichtung bilden, wobei bei den Fübrungselnricbtu gen der Funrüngsgabeiabsehnitt (23a , b) den iygeord ete:n Führungsscblersenabscbnitt (22a, b) umgreift und wobei die Fuhrungseinnebtungen den Deckkörper (17) in der Betätigungsriontung (B führen,
2. F astvorricbtung (10) nach Anspruch 1 , dadur b gekenälzek inei, dass eine Öuerbeiastungsrichtung (Q) als Senkrechte EU der Langserstrecknng (U und der Betatigungsrigh ung (8) deiinieri Ist, wobei die Fubrungsgabelabsohnl te (23a, b) die FLihrüngsscHienenabsehnitte (22a, b) jeweils beidseitig in der QuerhefesfungsrichtiHig (Q) umgreifen,
3. asivöfriöhtung (10) nach Anspruch 2, dätiureh gekennzeichnet» dass jeder der Führungsscinienenabsohniite (22a:. b) in Öuer elastungsricbtung (ö) beidseitig eine Fuhryngsbahn aufweist und jeder der Führungsgabelabsc nitle (23a, b) zwei Gabelbereiche (25a, fa) aufweisen, wobei sich die Gabelbereiche (25a, ) an den Führungsbahnen abstützen.
4. astvorrich ung (10) nach einem der vorhergehenden A s rüch , dadurch gek&nnsefcbnet, dass die Führungseinrichtungen Verkippungen des Deckkörpers: (17) um die Längser reekungsrschftmg (L) von: größer als 5:; förrosehiussig verhindern,
5, Rastvorrichtung: (10) nach einem der vörhergehendeh Ansprüche 2. bis 4, dadurch geke«?i elchnets dass die Führungsgabelabscbnitte (23a, b) jeweils einen in Querbejastagsnchtyng (Q) verlautenden Anschiagbereich (27a, b) und die Seitenwände (21a, b) jeweils einen AnsGhlag antenabschniri (28 a, b) für den ÄnschlagbereiGh {27 a, b) büden.
6. Ras vörriehtung (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass de Anschiagbere cb (27a, b) zwischen Gabeibereichen (25a:, b) des Führungsgabelahsebniits (23a, b) angeordnet ist,
7, Rastvorrichtii g (10) nac einem der vorhergehenden Ansprüche;, dadurch i^k m x lehn i dass der Deckkörper (17) zwei Stötzflögelahsebnstte: (28a, b) aufweist, deren freie Enden in die Befätlgungsriehtnng (8) ausgerichtet sind und sich in Langserstreekun (L) der Rastvorrichf ung (10) erstrecken und mit dem Soden (18) einen Endansehfeg für den Deckkörper (1 ) bilden.
8. Rastvorrichfung (10 nach einem der yorhergeheh len Ansprüche, dadurch gekennze chnet dass der Grundkörper (IS) eine KoppiungssehnittsielJe (29a, b) zur formschlüssigen: Aufnahme einer opp!ungsiegeDs nit!stel e (30a, b) aufweist.
9, Gefrlebeanördnung (10) mit einem Rad (2) sowie: mindestens einer Raslvorriehtung; (10) nach einem der vorhergehenden. Ansprüche, wobei- d e mindestens ei e: Rastvorriehtung (10) in dem Rad (2) integriert '-ist. wobei die Betätigungsrichtung (B) in radialer Richtung (R) zu einer Hauptdrehachse (H) des Rads (2) ausgerichtet ist, 10. Getriebeanordnung (10) nach Anspruch 9, gekennzeic net durc ein Getriebeteii (3), wobei das Getriebeteii (3) eine: Rastaufnahme (11) zu rastenden Aufnahme der Rastkontur (12) aufweist und wobei das Getriebeteii (3) zum Ein- und Ausrasten der Rastkontur (12) in der Rastaufnahme (1 ) in axialer Richtung zu der Hauptdrehachse: (H) verschiebbar ist.
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