WO2015129432A1 - ミスト分離機及び排ガス処理装置並びに船舶 - Google Patents

Abstract

　ミスト分離機及び排ガス処理装置並びに船舶において、第１通路面積を有する第１ガス通路（６２）と、第１通路面積より大きい第２通路面積を有して第１ガス通路（６２）におけるガス流動方向の下流側に配置される第２ガス通路（６３）と、第１ガス通路（６２）に配置される第１ミスト捕集部（６５）と、第２ガス通路（６３）に配置される第２ミスト捕集部（６６）とを設けることで、ガス流量が変動してもミストを適正に捕集可能とする。

Description

ミスト分離機及び排ガス処理装置並びに船舶

　本発明は、例えば、舶用のディーゼルエンジンから排出される排ガスを処理する排ガス処理装置に適用されるミスト分離機及び排ガス処理装置並びに船舶に関するものである。

　ディーゼルエンジンから排出される排ガスは、ＮＯｘやＳＯｘ、煤塵などの有害物質が含まれている。特に、低質な燃料が使用される舶用のディーゼルエンジンは、排ガスに含まれる有害物質の量も多くなる。そのため、舶用のディーゼルエンジンは、この有害物質を処理する排ガス処理装置が必要となる。

　従来の排ガス処理装置は、排ガス再循環（ＥＧＲ）装置が一般的である。このＥＧＲ装置は、ディーゼルエンジンの燃焼室から排出された排ガスの一部を、燃焼用空気に混入して燃焼室に戻すものである。そのため、燃焼用空気は、酸素濃度が低下し、燃料と酸素との反応である燃焼の速度を遅らせることで燃焼温度が低下し、ＮＯｘの発生量を減少することができる。

　ところで、排ガス処理装置にて、ディーゼルエンジンから排出される排ガスは、ＥＧＲバルブを通ってスクラバによりＮＯｘや煤塵などの有害物質が除去された後、大気から吸入された燃焼用空気に混入されてからディーゼルエンジンに戻される。このとき、スクラバは、排ガスに対して水噴射を行うことで有害物質を除去し、ミスト分離機は、排ガスに含有する水分を分離している。

　なお、排ガス再循環システムとしては、例えば、下記特許文献１に記載されたものがある。また、ミスト分離機としては、例えば、特許文献２に記載されたものがある。この特許文献２に記載された多段式気水分離機では、気水分離器を多段式にし、最下段の旋回羽根の角度を小さく、上方に沿って徐々に旋回羽根の角度を大きくし、最上段の旋回羽根の角度を最大としている。

特開２０１２－１２７２０５号公報 特開平０６－０７５０８２号公報

　ところで、上述した排ガス処理装置では、ディーゼルエンジンの運転状態に応じて排ガス再循環ラインで処理するガス流量が変動する。ミスト分離機は、通過するガス流速に応じてミスト捕集率が変化することから、例えば、大流量（高速流）に合わせると小流量（低速流）でミスト除去量が減少し、小流量（低速流）に合わせると大流量（高速流）でミストが再飛散してしまう。ガス流量が変化する場合、シャッターなどを用いて通路面積を変更することが考えられるが、設備が大型化して高コスト化してしまう。なお、上述した多段式気水分離機は、気水分離器を多段とし、各旋回羽根の角度を変更することで、圧損を低減するものであり、ガス流量の変動に対して考慮したものではない。

　本発明は上述した課題を解決するものであり、ガス流量が変動してもミストを適正に捕集可能とするミスト分離機及び排ガス処理装置並びに船舶を提供することを目的とする。

　上記の目的を達成するための本発明のミスト分離機は、第１通路面積を有する第１ガス通路と、前記第１通路面積より大きい第２通路面積を有して前記第１ガス通路におけるガス流動方向の下流側に配置される第２ガス通路と、前記第１ガス通路に配置される第１ミスト捕集部と、前記第２ガス通路に配置される第２ミスト捕集部と、を有することを特徴とするものである。

　従って、ミスト捕集部は、通過するガス流量（ガス流速）に応じてミスト捕集率が変化する。そのため、小流量（低速流）のガスが通路面積の小さい第１ガス通路に流れ込むと、第１ミスト捕集部が適正にガスからミストを分離して捕集することができる。一方、大流量（高速流）のガスが通路面積の小さい第１ガス通路に流れ込むと、第１ミスト捕集部が適正にガスからミストを捕集することができず、ミストが再飛散してしまうが、その後、ガスが通路面積の大きい第２ガス通路が流れ込むためにガス流量（ガス流速）が低下し、第２ミスト捕集部が再飛散したミストを含めて適正にガスからミストを分離して捕集することができる。その結果、ガス流量（ガス流速）が変動しても、２種類の通路面積のガス通路に配置されたミスト捕集部によりミストを適正に捕集することができる。

　本発明のミスト分離機では、前記第１ガス通路と前記第２ガス通路との間に通路面積が徐々に拡大する第３ガス通路が設けられ、前記第１ミスト捕集部は、前記第３ガス通路よりガス流動方向の上流側に配置され、前記第２ミスト捕集部は、前記第３ガス通路よりガス流動方向の下流側に配置されることを特徴としている。

　従って、第３ガス通路よりガス流速を徐々に低下させることができ、大流量（高速流）のガスであっても、第２ガス通路でガス流速が適正に低下させて小流量（低速流）の排ガスとし、第２ミスト捕集部が効率的にミストを捕集することができる。

　本発明のミスト分離機では、前記第１ミスト捕集部と前記第２ミスト捕集部は、同じ開口率に設定されることを特徴としている。

　従って、第１ミスト捕集部と第２ミスト捕集部の構成を共通化することで、低コスト化を可能とすることができる。

　本発明のミスト分離機では、前記第１ミスト捕集部及び前記第２ミスト捕集部は、複数の折れ板が前記ガス通路の径方向に所定間隔をもって配置されて構成されることを特徴としている。

　従って、複数の折れ板を所定間隔で配置して各ミスト捕集部を構成することで、簡単な構成で効率良くガスからミストを分離して捕集することができる。

　また、本発明の排ガス処理装置は、舶用ディーゼルエンジンから排出された排ガスの一部を燃焼用空気として再循環する排ガス再循環ラインと、前記排ガス再循環ラインを流れる排ガスに対して水を噴射するスクラバと、前記スクラバを経た排ガスからミストを分離する前記ミスト分離機と、を有することを特徴とするものである。

　従って、舶用ディーゼルエンジンから排出された排ガスは、一部が排ガス再循環ラインに流れ、スクラバにより水が噴射されることで有害物質が除去され、ミスト分離機によりミストが分離されて除去された後、過給機により圧縮されて燃焼用空気として舶用ディーゼルエンジンに再循環される。ミスト分離機は、通路面積が異なる２つのガス通路にそれぞれミスト捕集部が設けられることで、ガス再循環ラインに流れるガス量が変動しても、
第１、第２ミスト捕集部が適正にガスからミストを分離して捕集することができる。その結果、ガス流量（ガス流速）が変動しても、２種類のミスト捕集部によりミストを適正に捕集することができ、適正な排ガスを舶用ディーゼルエンジンに再循環することができる。

　また、本発明の船舶は、排ガス処理装置を有することを特徴とするものである。

　従って、適正な排ガスを舶用ディーゼルエンジンに再循環することができる。

　本発明のミスト分離機、排ガス処理装置、船舶によれば、通路面積が異なる第１ガス通路及び第２ガス通路を設け、各ガス通路にミスト捕集部をそれぞれ配置するので、ガス流量（ガス流速）が変動しても、２種類のミスト捕集部によりミストを適正に捕集することができる。

図１は、本実施形態のミスト分離機を表す概略構成図である。 図２は、本実施形態のミスト分離機による小流量の排ガスの処理状態を表す概略図である。 図３は、本実施形態のミスト分離機による大流量の排ガスの処理状態を表す概略図である。 図４は、本実施形態の排ガス処理装置を表す概略構成図である。

　以下に添付図面を参照して、本発明に係るミスト分離機及び排ガス処理装置並びに船舶の好適な実施形態を詳細に説明する。なお、この実施形態により本発明が限定されるものではなく、また、実施形態が複数ある場合には、各実施形態を組み合わせて構成するものも含むものである。

　図４は、本実施形態の排ガス処理装置を表す概略構成図である。

　本実施形態のミスト分離機は、舶用ディーゼルエンジンから排出された排ガスの一部を過給機により圧縮して燃焼用空気として舶用ディーゼルエンジンに再循環するとき、この再循環する排ガスから有害物質を除去するものである。

　本実施形態の排ガス処理装置において、図４に示すように、舶用ディーゼルエンジン１１は、図示しないが、プロペラ軸を介して推進用プロペラを駆動回転させる推進用の機関（主機関）である。この舶用ディーゼルエンジン１１は、ユニフロー掃排気式のディーゼルエンジンであって、２ストロークディーゼルエンジンであり、シリンダ内の吸排気の流れを下方から上方への一方向とし、排気の残留を無くすようにしたものである。ディーゼルエンジン１１は、ピストンが上下移動するシリンダ（燃焼室）１２と、シリンダ１２に連通する掃気チャンバ１３と、シリンダ１２に連通すると共に排気バルブが設けられる排気ポート１４とを有している。そして、ディーゼルエンジン１１は、掃気チャンバ１３に給気ラインＧ１が連結され、排気ポート１４に排気ラインＧ２が連結されている。

　過給機２１は、コンプレッサ２２とタービン２３とが回転軸２４により一体に回転するように連結されて構成されている。この過給機２１は、ディーゼルエンジン１１の排気ラインＧ２から排出された排ガスによりタービン２３が回転し、タービン２３の回転が回転軸２４により伝達されてコンプレッサ２２が回転し、このコンプレッサ２２が再循環ガスを圧縮して給気ラインＧ１からディーゼルエンジン１１に供給する。

　過給機２１は、タービン２３を回転した排ガスを排出する排気ラインＧ３が連結されており、この排気ラインＧ３は、図示しない煙突（ファンネル）に連結されている。また、排気ラインＧ３は、排ガス再循環ラインＧ４が分岐している。排ガス再循環ラインＧ４は、ＥＧＲバルブ（流量制御弁）４１が設けられており、スクラバ（ＮＯｘ除去用スクラバ）４２に連結されている。ＥＧＲバルブ４１は、排ガス再循環ラインＧ４を通過する排ガスの流量を調整するものである。スクラバ４２は、排ガスに対して水を噴射することで、含有するＮＯｘや煤塵などの有害物質を除去するものである。本実施例では、ベンチュリ式スクラバを採用しているがこの構成に限定されるものではない。

　スクラバ４２は、中空形状をなす本体４３と、排ガスが導入されるベンチュリ部４４と、排水を貯留する貯水部４５とを有している。スクラバ４２は、ベンチュリ部４４に導入された排ガスに対して水を噴射する水噴射部４６を有しており、貯水部４５の排水をこの水噴射部４６に循環する排水循環ラインＷ１が設けられ、排水循環ラインＷ１にポンプ４７が設けられている。スクラバ４２は、有害物質が除去された排ガスを排出するガス排出部４８が設けられ、ガス排出ラインＧ５が連結されている。ガス排出ラインＧ５は、ミスト分離機（ミストエリミネータ）４９とブロワ（送風機）５０が設けられ、混合機（ミキサ）５１に連結されている。

　ブロワ５０は、スクラバ４２内の排ガスをガス排出部４８からガス排出ラインＧ５に排出するものである。ミスト分離機４９は、水噴射により有害物質が除去された排ガスに含有する水分（水蒸気）を分離するものであり、分離した分離水は、分離水ラインＷ２によりスクラバ４２の貯水部４５に戻される。混合機（ミキサ）５１は、外気から吸入した空気とガス排出ラインＧ５からの排ガス（再循環ガス）を混合して燃焼用空気を生成するものであり、この燃焼用空気を過給機２１のコンプレッサ２２に供給する燃焼用空気供給ラインＧ６が設けられている。そして、過給機２１は、コンプレッサ２２は、圧縮した燃焼用空気を給気ラインＧ１からディーゼルエンジン１１に供給可能であり、給気ラインＧ１は、エアクーラ（冷却器）５２が設けられている。このエアクーラ５２は、コンプレッサ２２により圧縮されて高温となった再循環ガスを冷却水と熱交換することで冷却するものである。

　エアクーラ５２は、高温の再循環ガスを冷却することで温度と圧力が低下することから、含有する水蒸気が凝縮して凝縮水（ドレン水）が発生する。エアクーラ５２は、発生したドレン水を排出するドレン水排出ラインＷ３が設けられ、ドレン水排出ラインＷ３は、処理装置５３に連結されている。この処理装置５３は、ドレン水からディーゼルエンジン１１の潤滑油やシステム油などの油分を除去するものであり、処理水はそのまま排水し、分離した廃棄物は図示しない廃棄物容器に収容する。

　ここで、本実施形態の排ガス処理装置の作用を説明する。

　本実施形態の排ガス処理装置において、舶用ディーゼルエンジン１１は、掃気チャンバ１３からシリンダ１２内に燃焼用空気が供給されると、ピストンによってこの燃焼用空気が圧縮され、この高温の空気に対して燃料が噴射することで自然着火し、燃焼する。そして、発生した燃焼ガスは、排ガスとして排気ポート１４から排気ラインＧ２に排出される。舶用ディーゼルエンジン１１から排出された排ガスは、過給機２１におけるタービン２３を回転した後、排気ラインＧ３に排出され、ＥＧＲバルブ４１が閉止しているときは、全量が排気ラインＧ３から外部に排出される。

　一方、ＥＧＲバルブ４１が開放しているとき、排ガスは、その一部が排気ラインＧ３から排ガス再循環ラインＧ４に流れる。排ガス再循環ラインＧ４に流れた排ガスは、スクラバ４２により、含有するＮＯｘや煤塵などの有害物質が除去される。即ち、スクラバ４２にて、排ガスは、ベンチュリ部４４を高速で通過するとき、水噴射部４６から水を噴射されることで、この水により冷却されると共に、ＮＯｘや煤塵などの微粒子（ＰＭ）が水と共に落下して除去される。そして、ＮＯｘや煤塵などを含んだ水は、貯水部４５に貯留され、ポンプ４７により排水循環ラインＷ１を通して再び水噴射部４６に戻される。

　スクラバ４２により有害物質が除去された排ガスは、ガス排出部４８からガス排出ラインＧ５に排出され、ミスト分離機４９により水分（水蒸気）が分離された後、混合機５１で吸入した空気と混合され、燃焼用空気となる。この燃焼用空気は、燃焼用空気供給ラインＧ６を通り、過給機２１のコンプレッサ２２で圧縮された後、エアクーラ５２で冷却され、給気ラインＧ１からディーゼルエンジン１１に供給される。

　また、エアクーラ５２は、高温の再循環ガスを冷却することで、水蒸気が凝縮してドレン水が発生し、このドレン水は、ドレン水排出ラインＷ３に排出される。このドレン水は、油分を含んでいることから、処理装置６３がこのドレン水を浄化処理する。

　ここで、本実施形態のミスト分離機４９について、詳細に説明する。

　本実施形態のミスト分離機４９において、図１に示すように、ガス通路６１は、第１ガス通路６２と、第２ガス通路６３と、第３ガス通路６４とを有している。第１ガス通路６２は、円筒形状をなし、所定の第１通路面積を有している。第２ガス通路６３は、円筒形状をなし、第１通路面積より大きい所定の第２通路面積を有している。第１ガス通路６２は、ガス流動方向の下流側に第２ガス通路６３が配置されている。

　第３ガス通路６４は、円錐台形状をなし、第１ガス通路６２と第２ガス通路６３との間に配置されており、通路面積が第１通路面積から第２通路面積へと徐々に拡大している。この第３ガス通路６４は、第１ガス通路６２のガス流動方向における下流側端部と、第２ガス通路６３のガス流動方向における上流側端部とを連続的に連結するものである。なお、第３ガス通路６４は、通路面積が直線的に拡大しているが、曲線的に拡大するようにしてもよいし、階段状に拡大してもよい。また、円錐台形状でなくても、配管が角形代面であれば、配管形状にあわせて角錐台形状であってもよい。

　第１ガス通路６２は、第１ミスト捕集部６５が配置され、第２ガス通路６３は、第２ミスト捕集部６６が配置されている。即ち、第１ミスト捕集部６５は、第３ガス通路６４よりガス流動方向の上流側に配置され、第２ミスト捕集部６６は、第３ガス通路６４よりガス流動方向の下流側に配置されている。具体的に、第１ミスト捕集部６５は、第１ガス通路６２と第３ガス通路６４の連結部に配置され、第２ミスト捕集部６６は、第２ガス通路６３と第３ガス通路６４の連結部に配置されている。

　この第１ミスト捕集部６５と第２ミスト捕集部６６は、ほぼ同様の構成をなし、ほぼ同じ開口率に設定されている。ここで、同じ開口率とは、必ずしも同じで無ければならないわけではなく、若干の差があってもよい。第１ミスト捕集部６５及び第２ミスト捕集部６６は、複数の折れ板６５ａ，６６ａがガス通路６２，６３の径方向に所定間隔Ｓ１，Ｓ２の隙間をもって配置されて構成されている。この折れ板６５ａ，６６ａは、少なくとも１個（本実施例では、２個）の折れ曲がり部を有しており、排ガスに含まれるミストの微粒子が各折れ板６５ａ，６６ａに衝突して付着することで、この微粒子が排ガスから分離される。ここで、所定隙間Ｓ２は、所定隙間Ｓ１より大きいことが好ましい。

　この場合、ミスト分離機４９が配置される排ガス再循環ラインＧ４を流れる排ガスの流量は、舶用ディーゼルエンジン１１から排出される排ガス量やＥＧＲバルブ４１の開度に応じて変動する。そのため、第１ガス通路６２の第１通路面積と第１ミスト捕集部６５の開口率は、排ガス再循環ラインＧ４を流れる排ガスの最小流量に応じて設定され、第２ガス通路６３の第２通路面積と第２ミスト捕集部６６の開口率は、排ガス再循環ラインＧ４を流れる排ガスの最大流量に応じて設定されている。

　ミスト捕集部６５，６６は、通過する排ガスのガス流量（ガス流速）に応じてミスト捕集率が変化する。そのため、図２に示すように、排ガスＧが小流量（低速流）であるとき、この排ガスＧは、通路面積の小さい第１ガス通路６２に流れ込む。すると、小流量（低速流）の排ガスＧは、第１ミスト捕集部６５が排ガスＧからミストｍ１を分離して捕集する。この場合、第１ガス通路６２は、小流量（低速流）ガス用であることから、第１ミスト捕集部６５は、小流量（低速流）の排ガスＧに含まれるミストｍ１を適正に分離して捕集することができる。

　一方、図３に示すように、排ガスＧが大流量（高速流）であるとき、この排ガスＧは、まず、通路面積の小さい第１ガス通路６２に流れ込む。すると、大流量（高速流）の排ガスＧは、第１ミスト捕集部６５が排ガスＧからミストｍ１を分離して捕集する。しかし、第１ガス通路６２は、小流量（低速流ガス）用であることから、第１ミスト捕集部６５は、大流量（高速流）の排ガスＧに含まれるミストｍ１を分離して捕集することができるものの、下流側にミストｍ２の微粒子が再飛散してしまう。この再飛散したミストｍ２の微粒子は、排ガスＧに含まれるミストｍ１の微粒子より大粒径となってしまう。

　そこで、第１ミスト捕集部６５を通過した大流量（高速流）の排ガスＧは、通路面積の大きい第２ガス通路６３に流れ込む。すると、大流量（高速流）の排ガスＧは、第２ミスト捕集部６６が排ガスＧからミストｍ１を分離して捕集する。この場合、第２ガス通路６３は、大流量（高速流）ガス用であることから、第２ミスト捕集部６６は、大流量（高速流）の排ガスＧに含まれるミストｍ２を適正に分離して捕集することができる。即ち、第１ガス通路６２から第３ガス通路６４を通って第２ガス通路６３に流れる排ガスＧは、通路面積が拡大することで流速が低下し、小流量の排ガスＧとなる。そのため、第２ミスト捕集部６６は、再飛散したミストｍ１を含めて適正に排ガスＧからミストｍ１，ｍ２を分離して捕集することができる。

　このように本実施形態のミスト分離機にあっては、第１通路面積を有する第１ガス通路６２と、第１通路面積より大きい第２通路面積を有して第１ガス通路６２におけるガス流動方向の下流側に配置される第２ガス通路６３と、第１ガス通路６２に配置される第１ミスト捕集部６５と、第２ガス通路６３に配置される第２ミスト捕集部６６とを設けている。

　従って、小流量（低速流）の排ガスが通路面積の小さい第１ガス通路６２が流れ込むと、第１ミスト捕集部６５が適正に排ガスからミストを分離して捕集することができる。一方、大流量（高速流）の排ガスが通路面積の小さい第１ガス通路６２が流れ込むと、第１ミスト捕集部６５が適正にガスからミストを捕集することができず、ミストが再飛散してしまう。しかし、その後、排ガスが通路面積の大きい第２ガス通路６３が流れ込むためにガス流量（ガス流速）が低下し、第２ミスト捕集部６６が再飛散したミストを含めて適正に排ガスからミストを分離して捕集することができる。その結果、ガス流量（ガス流速）が変動しても、２種類の通路面積のガス通路６２，６３に配置されたミスト捕集部６５，６６によりミストを適正に捕集することができる。

　本実施形態のミスト分離機では、第１ガス通路６２と第２ガス通路６３との間に通路面積が徐々に拡大する第３ガス通路６４を設け、第１ミスト捕集部６５を第３ガス通路６４よりガス流動方向の上流側に配置し、第２ミスト捕集部６６を第３ガス通路６４よりガス流動方向の下流側に配置している。従って、第３ガス通路６４よりガス流速を徐々に低下させることができ、大流量（高速流）の排ガスであっても、第２ガス通路６３でガス流速が適正に低下させて小流量（低速流）の排ガスとし、第２ミスト捕集部６６が効率的にミストを捕集することができる。

　本実施形態のミスト分離機では、第１ミスト捕集部６５と第２ミスト捕集部５５をほぼ同様の開口率に設定している。従って、第１ミスト捕集部６５と第２ミスト捕集部６６の構成を共通化することで、低コスト化を可能とすることができる。

　本実施形態のミスト分離機では、第１ミスト捕集部６５及び第２ミスト捕集部６６は、複数の折れ板６５ａ，６６ａがガス通路６２，６３の径方向に所定間隔の隙間Ｓ１，Ｓ２をもって配置されて構成されている。従って、簡単な構成で効率良くガスからミストを分離して捕集することができる。

　また、本実施形態の排ガス処理装置にあっては、舶用ディーゼルエンジン１１から排出された排ガスの一部を過給機２１により圧縮して燃焼用空気として舶用ディーゼルエンジン１１に再循環する排ガス再循環ラインＧ４と、排ガス再循環ラインＧ４を流れる排ガスに対して水を噴射することで有害物質を除去するスクラバ４２と、スクラバ４２により有害物質が除去された後に排ガスからミストを分離するミスト分離機４９とを有している。

　従って、舶用ディーゼルエンジン１１から排出された排ガスは、一部が排ガス再循環ラインにＧ４流れ、スクラバ４２により水が噴射されることで有害物質が除去され、ミスト分離機４９によりミストが分離されて除去された後、過給機２１により圧縮されて燃焼用空気として舶用ディーゼルエンジン１１に再循環される。ミスト分離機４９は、通路面積が異なる２つのガス通路６２，６３にそれぞれミスト捕集部６５，６６が設けられることで、ガス再循環ラインＧ４に流れる排ガス量（排ガス流速）が変動しても、２種類の通路面積のガス通路６２，６３に配置された第１、第２ミスト捕集部６５，６６が適正に排ガスからミストを分離して捕集することができる。その結果、適正な排ガスを舶用ディーゼルエンジン１１に再循環することができる。

　なお、上述した実施形態では、第１ミスト捕集部６５と第２ミスト捕集部６６をほぼ同様の開口率としたが、異なる開口率としてもよい。また、複数の折れ板６５ａ，６６ａを所定間隔で配置することで、第１ミスト捕集部６５及び第２ミスト捕集部６６を構成したが、この構成に限定されるものではなく、例えば、メッシュ構造や多孔板構造などとしてもよい。

　また、上述した実施形態では、異なる通路面積に設定された２種類のガス通路６２，６３を連結し、各ガス通路６２，６３にミスト捕集部６５，６６を設けたが、異なる通路面積に設定された３種類以上のガス通路を連結し、各ガス通路にミスト捕集部を設けてもよい。この場合、排ガスの流動方向における下流側ほど大きい通路面積のガス通路を配置することが望ましい。

　また、上述した実施形態では、舶用ディーゼルエンジンとして、主機関を用いて説明したが、発電機として用いられるディーゼルエンジンにも適用することができる。

　また、上述した実施形態では、排ガス再循環ラインＧ４にスクラバ４２とミスト分離機４９を設ける構成としたが、この構成に限定されるものではない。本発明のミスト分離機は、ガス流量（ガス流速）が変動するガス流路を流れるガスからミストを適正に分離することができるものであり、ボイラなどの各ガス処理設備に適用することができる。

　１１　舶用ディーゼルエンジン
　２１　過給機
　４２　スクラバ
　４９　ミスト分離機
　６１　ガス通路
　６２　第１ガス通路
　６３　第２ガス通路
　６４　第３ガス通路
　６５　第１ミスト捕集部
　６５ａ　折れ板
　６６　第２ミスト捕集部
　６６ａ　折れ板
　Ｇ　排ガス
　ｍ１，ｍ２　ミスト（微粒子）
　Ｓ１，Ｓ２　隙間

Claims (6)

1. 　第１通路面積を有する第１ガス通路と、
   　前記第１通路面積より大きい第２通路面積を有して前記第１ガス通路におけるガス流動方向の下流側に配置される第２ガス通路と、
   　前記第１ガス通路に配置される第１ミスト捕集部と、
   　前記第２ガス通路に配置される第２ミスト捕集部と、
   　を有することを特徴とするミスト分離機。
2. 　前記第１ガス通路と前記第２ガス通路との間に通路面積が徐々に拡大する第３ガス通路が設けられ、前記第１ミスト捕集部は、前記第３ガス通路よりガス流動方向の上流側に配置され、前記第２ミスト捕集部は、前記第３ガス通路よりガス流動方向の下流側に配置されることを特徴とする請求項１に記載のミスト分離機。
3. 　前記第１ミスト捕集部と前記第２ミスト捕集部は、同じ開口率に設定されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のミスト分離機。
4. 　前記第１ミスト捕集部及び前記第２ミスト捕集部は、複数の折れ板が前記ガス通路の径方向に所定間隔の隙間をもって配置されて構成されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のミスト分離機。
5. 　舶用ディーゼルエンジンから排出された排ガスの一部を燃焼用空気として再循環する排ガス再循環ラインと、
   　前記排ガス再循環ラインを流れる排ガスに対して水を噴射するスクラバと、
   　前記スクラバを経た排ガスからミストを分離する請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のミスト分離機と、
   　を有することを特徴とする排ガス処理装置。
6. 　請求項５に記載の排ガス処理装置を有することを特徴とする船舶。

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