WO2015128852A1 - Botón vial mejorado - Google Patents

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WO2015128852A1
WO2015128852A1 PCT/IB2015/051478 IB2015051478W WO2015128852A1 WO 2015128852 A1 WO2015128852 A1 WO 2015128852A1 IB 2015051478 W IB2015051478 W IB 2015051478W WO 2015128852 A1 WO2015128852 A1 WO 2015128852A1
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WO
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button according
road button
improved
support base
cover
Prior art date
Application number
PCT/IB2015/051478
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English (en)
French (fr)
Inventor
Ignacio HERNANDEZ SANTACRUZ
Original Assignee
Hernandez Santacruz Ignacio
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hernandez Santacruz Ignacio filed Critical Hernandez Santacruz Ignacio
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
    • E01F9/553—Low discrete bodies, e.g. marking blocks, studs or flexible vehicle-striking members

Definitions

  • the illustrated embodiments of the present invention relate to road buttons of the type used for signaling and road limitation; as well as for the reduction of vehicle speed.
  • a road button composed of a plurality of elements that provide strength and efficiency; thus a fixation to the floor both adhesive and mechanical by means of vacuum.
  • buttons 135" This type of road buttons are punched in 16 gauge stainless steel and thanks to its shape it works as an excellent speed reducer in pedestrian and school crossings, lane delimiter and parking ; They are also easy to install buttons
  • buttons 100 Another characteristic road button, are called “button 100", this type of buttons are manufactured in 16 gauge die cut stainless steel, with a reflective channeling sphere; Its main function is as a speed reducer in pedestrian or school crossings, street delimiter or parking divider, they are easy to place on any vehicle bearing space and also have a bolt at the bottom for optimum grip.
  • buttons There is a common type of road buttons which are referred to as “aluminum button” and “metal button”. Both types of buttons have a fastening bolt to improve their adherence to the floor; said buttons are made of high impact resistance aluminum and heavy duty high resistance steel respectively; both are ideal to indicate pedestrian zones, crossings and turns.
  • the ceramic road buttons are formed by inorganic and non-metallic compounds, are mixed with various components and / or multi-phase materials that have crystalline structures. This type of road buttons are special to delimit lanes, indicator of pedestrian areas and is installed on any surface by means of epoxy or bituminous glue.
  • road buttons There are currently several proposals for road buttons.
  • patent application US6079899A describing a road indicator that has a surface Flat bottom with an outer periphery. At least one cavity opens to the lower surface laterally into the periphery and extends upward in the body of the marker.
  • a ventilation slot extends along the lower surface of the cavity to the periphery to provide a ventilation hole for the air that is trapped in the cavity when the marker is installed in places such as a pool.
  • Air ventilation provides a stronger bond between the marker and the adhesive.
  • Markers that have a rounded top surface can be provided with a flat bottom part with support surfaces to facilitate the movement of a line of the markers in an automated system.
  • US7153056B1 discloses an improved road indicator with a single-piece shell and gaps containing elongated elements with a relief.
  • the road indicator contains a retroreflective lens and a lower surface with a plurality of recesses protruding into the housing.
  • the cross section of the gaps can be in the form of a circle, ellipse, triangle or any form of polygon, and said cross section can vary as a function of the depth of the recess in the housing and the location of said recess in the bottom surface.
  • Patent application US20070258763A1 describes an invention that relates to a reflective embedded road type marker comprising a generally convex housing and the base, which engages with a lower edge of the housing to form an internal chamber.
  • the shell is made of molded plastic material and includes at least one molded plastic reflector that forms an integral part of the shell to reflect light emitted on the marker in use.
  • the main objective of the present invention is: to provide a road button that allows fixing to the bearing surface both adhesive and mechanically through vacuum suction.
  • the second objective of the present invention is: to provide a road button formed by the union of a plurality of elements that provide strength and flexibility.
  • the third objective of the present invention is: to provide a road button that has a base configured with inclined wall cavities and reflective headboards.
  • the fourth objective of the present invention is: to provide an internal cover element that serves to isolate and stop the passage of the adhesive, as well as to provide a protection frame for reflective headboards.
  • the fifth objective of the present invention is: to provide a rough base that allows the adhesive to adhere easily.
  • the sixth objective of the present invention is: to provide an inner insert that prevents the rotation of the cover, provides reinforcement to it and prevents the passage of water and dust.
  • the seventh objective of the present invention is: to provide an internal anchor bar.
  • the eighth objective of the present invention is: to provide high quality reflective elements to improve its reflectivity.
  • the ninth objective of the present invention is: to provide a cover with perforations that allow a face of the lower insert to be pierced.
  • the tenth objective of the present invention is: to provide a support contour of the base that increases the anchoring zone to the floor.
  • Figure 1 is a top perspective view of the inner insert.
  • Figure 2a shows a top perspective view of the support base.
  • Figure 2b is a bottom perspective view of the support base.
  • Figure 3a shows a top perspective view of the inner cover.
  • Figure 3b is a bottom perspective view of the inner cover.
  • Figure 4 shows a top view of the top cover.
  • Figure 5 is a bottom view of the base support contour.
  • Figure 6 shows a side sectional view of the road button.
  • Figure 7 is a perspective view of one embodiment with the pre-encapsulated assembly.
  • Figure 8a shows a top perspective view with the encapsulated assembly.
  • Figure 8b is a bottom perspective view with the encapsulated assembly.
  • Figure 9 shows a perspective view of one modality of the protection frame for reflective headboards.
  • Figure 1 is a top perspective view of the inner insert.
  • the upper insert (1) will be described, which is formed by a solid body that defines a helix-shaped structure (without being restricted to that shape).
  • Said upper insert (1) has a main plane element (1 a) of substantially circular shape with a central perforation (1 b), which allows the free passage of a fastening bolt (not shown in the figures) or any other anchor element.
  • At least four equidistant blades (1 c) are projected from a point of the main flat element (1 a) with a substantially triangular shape; said blades (1 c), have a thickness (1 d) whose perimeter contour is smaller than the surface of the blades (1 c), whereby a settling step (1 e) is formed throughout its periphery.
  • Figure 2a shows a top perspective view of the support base.
  • the support base (2) is formed by a substantially flat main body, whose surface (2a), is defined by a plurality of perforations (2b) of angular walls (2i) distributed of equidistant way to define the shape of the surface (2a).
  • Each perforation (2b) is formed on a low relief area (2c); likewise, said perforations (2b), have on their upper face a perimeter groove (2d) that serves as a settlement for the internal cover (described below);
  • At least two ends of the support base (2) have a substantially curved reflective headboard (2e), which allows to accommodate reflective elements (being able to be of any type of reflective).
  • An anchor bar (2f) is formed between both low relief areas (2c) to allow the passage of an anchor bolt through a hole (2g).
  • Figure 2b is a bottom perspective view of the support base.
  • said support base (2) has on all its rough bottom surface, formed by plurality of relief lines (2h) (being able to be in any way) that cover the entire area not covered by the perforations (2b).
  • Said relief lines (2h) allow the adhesive used to fix them to the floor, be impregnated between the grooves formed on the surface, in order to increase the dynamic friction between the floor surface and the support base (2), forming an anchor both mechanical and adhesive.
  • said mechanical-adhesive anchor formed by the relief lines (2h) together with the tensile force exerted by the anchor cavities (described below) increase the static friction force, thereby preventing the button road, be torn off the floor by the tangential force applied by the tires of the vehicles.
  • Figure 3a shows a top perspective view of the inner cover.
  • the inner cover (3) is formed by two retaining elements (3a), which are formed by a plurality of housings (3b) of substantially circular shape of vertical perimeter walls (3c ). Said retention elements (3a) also have a plurality of reinforcement ribs (3d) that fulfill two primary functions: provide reinforcement and flexibility to the internal cover (3) and serve as a blockage of the upper cover (shown below) avoiding that it rotates and detaches itself from the road button, by contacting the tires of the vehicles. At least two protection frames (3e) are formed at a free end of each inner cover (3) to form a containment element that prevents the reflective elements from being damaged by being in direct contact with the tires of the vehicles.
  • Figure 3b is a bottom perspective view of the inner cover.
  • each housing (3b) forms a retention layer (3f), which prevents the adhesive from spreading to the top of the road button; also, in said figure 3b, we can appreciate the shape of the protection frames (3e), which allow to fully cover the reflective headboards (2e), leaving a central window (3g) that allows the passage of the reflected light By the lights of the vehicles.
  • Figure 4 shows a top view of the top cover.
  • the upper cover (4a) is formed by a substantially circular shaped main body that has a pair of grip notches (4b) on two points of its periphery; These notches facilitate handling once the adhesive has been placed for placement.
  • at least four perforations (4c) are made on the upper cover (4a); said perforations (4c), are in the same way as the thickness (1 d) of the inner insert (1), in order to allow their free passage. With respect to the settling step (1 e) of the blades (1 c), it exceeds the dimensions of the perforations (4c) in order to serve as a means of retention.
  • the lower surface of the upper cover (4) has a plurality of protuberances (not shown in the figure), which fit between each reinforcement rib (3d) of the retaining elements (3a). Said adjustment prevents the upper cover (4) from rotating and detaching from the contact of the tires of the vehicles.
  • a concomitant advantage of the upper cover (4) is that if it were released, it would only be necessary to replace the cover and not all the elements of the road button, which results in a lower maintenance expense.
  • a central perforation (4d) is formed on the surface of the upper cover (4), in order to allow the free passage of a bolt or any other anchoring element.
  • Figure 5 is a bottom view of the base support contour.
  • the support contour of the base (5) is formed by a substantially circular perimeter base with two grip notches (5a) formed on two points of its periphery, which coincide with the grip notches (4b) of the top cover (4), and together, facilitate the grip of the road button once the adhesive has been placed for placement.
  • Said base support contour (5) has a central perforation (5b) with the same shape defined by the support base (2) (can be of any shape); a rough surface is defined by a plurality of lines in low relief (5c), over its entire lower surface, this configuration allows the adhesive used to fix them to the floor to be impregnated between the grooves formed on the surface, and thus, increase in almost twice the dynamic friction force exerted between the floor surface and the road button, thanks to these elements, both mechanical and adhesive anchorage are achieved.
  • a pair of flanges (not shown), are formed on the upper surface of the base support contour (5), just in the area contemplated by the notches (5a).
  • the perforations of angular walls (2b) have angular walls (2i), which define an angle greater than 90 ° (can be any angle greater or less than 90 °).
  • the adhesive is placed on the lower surface of the support base (2), the adhesive is pushed into the anchor cavities (6a), completely covering the edges thereof, whereby the adhesive inserted , compresses the air contained inside the cavities causing a total pressure, which is lower than the atmospheric pressure; therefore, the degree of vacuum increases directly in relation to the decrease in residual air pressure, achieving a vacuum suction anchor.
  • the internal walls (2i) define an angle greater than 90 °, which helps the adhesive used to impregnate in the corners (2j) of the same, making a function of "hook", whereby the support base (2), in addition to being attached to the floor by means of the adhesive, also forms a mechanical anchor.
  • retention layer (3f) which is part of the housings (3b), since this prevents the passage of the adhesive to the top of the road button and thanks to said obstruction. It is possible to achieve the adhesive-mechanical anchor, since it forces the adhesive material to go towards the corners (2j) of the angular walls (2i) and perform the function of "hook". Also, said retention layer (3f) prevents the passage of air, allowing the adhesive to be compressed to decrease your pressure below atmospheric pressure and make vacuum suction contact.
  • Figure 7 is a perspective view of one embodiment with the pre-encapsulated assembly.
  • the road button is integrated by a support base (2), an inner cover (3) and an inner insert (1).
  • the retaining elements (3) are coupled to the support base (2) through the insertion of the perimeter walls into the perimeter grooves (2d) in order to form a hermetic coupling.
  • the support frames (3e) completely cover the reflective headboards (2e) to protect the reflective elements (not shown) from the passage of vehicle tires.
  • the internal insert (1) it is placed on the internal covers (3), which will later be coupled with the upper cover (4) (not shown in the figures) through the perforations (4c).
  • the contour of the support base (5) is coupled with the support base (2) through the adjustment between the flanges that are housed in the space (7a) formed between the reflective carrier headers (2e) and the protection frames (3e).
  • Figures 8a and 8b show respectively a top and bottom perspective view of the encapsulated assembly.
  • Figure 9 shows a perspective view of one modality of the protection frame for reflective headboards.
  • the support frame (3e) can comprise at least one reinforcement line (9a) located between the upper and lower part of the support frame (3e), in order to increase the resistance of said framework and provide greater protection to reflective elements. It is important to mention that said reinforcement line can be formed in any direction, thickness, length or shape that is necessary.
  • An embodiment of the invention is based on the fact of providing an adhesive-mechanical anchor.
  • Another embodiment of the invention is based on the fact of providing a vacuum anchor.
  • Another embodiment of the invention is based on the fact that all components of the road button can be made of any type of any type of material.
  • Another embodiment of the invention allows the angular walls of any angle less than or greater than 90 ° to be made.
  • Another embodiment of the invention allows the relief lines of the support base to be made in any shape, size and dimension.
  • Another embodiment of the invention makes it possible to make the relief lines of the support contour of the base in any shape, size and dimension whether it coincides with the shape of the relief lines of the support base or not. Another embodiment of the invention allows a total encapsulation of the road button without the need for the top cover.
  • Another embodiment of the invention allows encapsulation only in the internal hollow parts of the road button.
  • Another embodiment of the invention allows any type of epoxy adhesive to be used.
  • Another embodiment of the invention allows perforations of the upper cover of any shape and dimension.
  • Another embodiment of the invention allows support base perforations of any shape and dimension to be made.
  • Another embodiment of the invention makes it possible to use any type of reflective element that adapts to the reflective headboards.
  • Yet another embodiment of the invention allows the upper cover to be made in any shape, size or material.
  • Yet another embodiment of the invention allows the support base to be made in any shape, size or material.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)

Abstract

De conformidad con la presente invención, tenemos un botón vial mejorado conformado por una base de soporte (2), una cubierta interna (3), una cubierta superior (4), un inserto interno (1) acoplado a través de las perforaciones (4c) de la cubierta superior (4), un contorno de soporte de la base (5) y cristales reflejantes; donde dicha base de soporte (2), está configurada para alojar a la cubierta interna (3) para formando una pluralidad de cavidades de anclaje (6a) y el contorno de soporte de la base (5) esta acoplado a la base de soporte (2) formando una ranura perimetral hueca (8a); dichas perforaciones (2b) y carcasas (3b), definen cavidades de anclaje (6a) con paredes angulares (2i) para brindar una fijación a la superficie de rodamiento tanto adhesiva como mecánica a través de succión por vacío.

Description

BOTÓN VIAL MEJORADO
CAMPO DE LA INVENCIÓN
Las modalidades ilustradas de la presente invención se relacionan con botones viales del tipo de los utilizados para señalización y limitación vial; así como para la reducción de la velocidad de los vehículos. Específicamente, con un botón vial integrado por una pluralidad de elementos que brindan resistencia y eficiencia; así una fijación al piso tanto adhesiva como mecánica mediante vacio.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Actualmente son utilizadas una pluralidad de botones viales que sirven como medios de señalización y/o reductores de velocidad, tanto en ciudades como carreteras. Es importante resaltar que el adhesivo utilizado en este tipo de botones viales, es tan resistente que en el pasado los botones viales son desprendidos del pavimento sin el adhesivo; por lo que, el objetivo de la presente invención es resolver el problema de anclaje entre el adhesivo y los botones viales, tomando en cuenta que el adhesivo cumple su función perfectamente al no desprenderse del piso. Finalmente, cabe resaltar que al evitarse el desprendimiento entre el botón vial y el adhesivo, se resuelve el problema de que los botones viales se desprendan del piso. Entre Los botones viales más comunes encontramos los referentes a:
Los botones viales tipo multivista los cuales son fabricados en ABS, éste tipo de botones viales cuentan con un tecnología de esfera retroref lectiva, logrando una mayor visibilidad en condiciones extremas de lluvia y niebla, ideales para ciudad y carretera. Fabricados en color Rojo, Blanco, Amarillo y Azul, eliminan el uso de pintura permitiendo reducir costos por su vida útil de 10 años. Otro tipo de botones viales son los denominados como "botón 135", éste tipo de botones viales son troquelados en acero inoxidable calibre 16 y gracias a su forma funciona como un excelente como reductor de velocidad en pasos peatonales y escolares, delimitador de carriles y estacionamientos; asimismo, son botones de fácil instalación
y de color natural.
Otro botón vial característico, son los denominados como "botón 100", éste tipo de botones son fabricados en acero inoxidable troquelado calibre 16, con una esfera reflejante canalizadora; su principal función es como reductor de velocidad en pasos peatonales o escolares, delimitador de calles o divisor de estacionamientos, son fáciles de colocar sobre cualquier espacio de rodamiento vehicular y cuentan además con un perno en la parte inferior para un óptimo agarre.
Existe un tipo común de botones viales los cuales son denominados como "botón de aluminio", y "botón metálico". Ambos tipos de botones cuentan con un perno de sujeción para mejorar su adherencia al piso; dichos botones son fabricados en aluminio de alta resistencia a impactos y en acero de alta resistencia al tráfico pesado respectivamente; ambos son ideales para señalar zonas peatonales, cruces y vueltas.
Finalmente, los botones viales de cerámica son formados por compuestos inorgánicos y no metálicos, son mezclados de varios componentes y/o materiales de fase múltiple que tiene estructuras cristalinas. Éste tipo de botones viales son especiales para delimitar carriles, indicador de zonas peatonales y se instala sobre cualquier superficie por medio de pegamento epóxico o bituminoso. Existen actualmente varias propuestas de botones viales. Por ejemplo, la solicitud de patente US6079899A que describe un indicador de carretera que tiene una superficie inferior plana con una periferia exterior. Al menos una cavidad se abre a la superficie inferior lateralmente hacia dentro de la periferia y se extiende hacia arriba en el cuerpo del marcador. Una ranura de ventilación se extiende a lo largo de la superficie inferior de la cavidad a la periferia para proporcionar un orificio de ventilación para el aire que queda atrapado en la cavidad cuando se instala el marcador en lugares como una piscina. La ventilación de aire proporciona un enlace más fuerte entre el marcador y el adhesivo. Los marcadores que tienen una superficie superior redondeada pueden estar provistos de una parte inferior plana con superficies de apoyo para facilitar el movimiento de una línea de los marcadores en un sistema automatizado. La patente US7153056B1 describe un indicador de carretera mejorada con una concha de una sola pieza y huecos que contienen elementos alargados con un relieve. El indicador de carretera contiene una lente retrorreflectante y una superficie inferior con una pluralidad de rebajes que sobresalen en la carcasa. La sección transversal de los huecos puede ser en forma de círculo, elipse, triángulo o cualquier forma de polígono, y dicha sección transversal puede variar como una función de la profundidad de la escotadura en la carcasa y la ubicación de dicho rebaje en la parte inferior superficie.
La solicitud de patente US20070258763A1 describe una invención que se refiere a un marcador de tipo incrustado reflectante para carretera que comprende una carcasa generalmente convexa y la base, que se acopla con un borde inferior de la carcasa para formar una cámara interna. La cáscara es de material plástico moldeado e incluye al menos un reflector de plástico moldeado que forma una parte integral de la concha para reflejar luz emitidos en el marcador en uso.
Ninguno de los documentos describe un botón vial conformado por una pluralidad de elementos que unidos forman un cuerpo más resiste y eficiente, que permite una fijación al piso tanto adhesiva como mecánica atreves de una pluralidad de cavidades que forman vacio entre el adhesivo y la base del botón vial. Existe, pues la necesidad de un botón vial que supere todos los inconvenientes de los botones viales desarrollados en el pasado.
OBJETIVOS El principal objetivo de la presente invención es: proporcionar un botón vial que permita una fijación a la superficie de rodamiento tanto adhesiva como mecánica a través de succión por vacío.
El segundo objetivo de la presente invención es: proporcionar un botón vial conformado por la unión de una pluralidad de elementos que brinden resistencia y flexibilidad.
El tercer objetivo de la presente invención es: proporcionar un botón vial que presenta una base configurada con cavidades de paredes inclinadas y cabeceras porta reflejantes.
El cuarto objetivo de la presente invención es: proporcionar un elemento de cubierta interna que sirve para aislar y detener el paso del adhesivo, así como brindar un marco de protección para las cabeceras porta reflejantes.
El quinto objetivo de la presente invención es: proporcionar una base rugosa que permite al adhesivo adherirse con facilidad.
El sexto objetivo de la presente invención es: proporcionar un inserto interior que evite la rotación de la cubierta, brinde refuerzo a la misma y evite el paso de agua y polvo.
El séptimo objetivo de la presente invención es: proporcionar una barra de anclaje interna.
El octavo objetivo de la presente invención es: proporcionar elementos reflejantes de alta calidad para mejorar su reflectividad. El noveno objetivo de la presente invención es: proporcionar una cubierta con perforaciones que permitan traspasar una cara del inserto inferior.
El décimo objetivo de la presente invención es: proporcionar un contorno de soporte de la base que incremente la zona de anclaje al piso.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS O FIGURAS
Los aspectos anteriores y muchas de las ventajas concomitantes a esta invención se comprenderán mejor cuando se consulte la siguiente descripción detallada y se considere conjuntamente con los dibujos acompañantes, en los cuales:
La Figura 1 es una vista en perspectiva superior del inserto interior.
La figura 2a muestra una vista en perspectiva superior de la base de soporte.
La figura 2b es una vista en perspectiva inferior de la base de soporte.
La figura 3a muestra una vista en perspectiva superior de la cubierta interna.
La figura 3b es una vista en perspectiva inferior de la cubierta interna.
La figura 4 muestra una vista superior de la cubierta superior.
La figura 5 es una vista inferior del contorno de soporte de la base.
La figura 6 muestra una vista en corte lateral del botón vial.
La figura 7 es una vista en perspectiva de una modalidad con el ensamble pre- encapsulado.
La figura 8a muestra una vista en perspectiva superior con el ensamble encapsulado. La figura 8b es una vista en perspectiva inferior con el ensamble encapsulado.
La figura 9 muestra una vista en perspectiva de una modalidad del marco de protección para las cabeceras porta reflejantes.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
La Figura 1 es una vista en perspectiva superior del inserto interior.
Se describirá el inserto superior (1), la cual está conformada por un cuerpo solido que define una estructura en forma de hélice (sin estar restringido a esa forma). Dicho inserto superior (1), presenta un elemento plano principal (1 a) de forma sustancialmente circular con una perforación central (1 b), la cual permite el libre paso de un perno de sujeción (no mostrado en las figuras) o cualquier otro elemento de anclaje. Al menos cuatro aspas (1 c) equidistantes son proyectadas desde un punto del elemento plano principal (1 a) con forma sustancialmente triangular; dichas aspas (1 c), presentan un grosor (1 d) cuyo contorno perimetral es de menores dimensiones que la superficie de las aspas (1 c), por lo que se forma un escalón de asentamiento (1 e) en toda su periferia.
La figura 2a muestra una vista en perspectiva superior de la base de soporte.
Como se puede apreciar en la figura 2a, la base de soporte (2), está conformada por un cuerpo principal sustancialmente plano, cuya superficie (2a), está definida por una pluralidad de perforaciones (2b) de paredes angulares (2i) distribuidas de manera equidistante para definir la forma que presenta la superficie (2a). Cada perforación (2b), es formada sobre una zona en bajo relieve (2c); asimismo, dichas perforaciones (2b), presentan en su cara superior una ranura perimetral (2d) que sirve de asentamiento para la cubierta interna (descrita más adelante); al menos dos extremos de la base de soporte (2) presentan una cabecera porta reflejante (2e) sustancialmente curva, que permite alojar elementos reflejantes (pudiendo ser de cualquier tipo de reflejante). Finalmente, una barra de anclaje (2f) es formada entre ambas zonas de bajo relieve (2c) para permitir el paso de un perno de anclaje a través de una perforación (2g).
La figura 2b es una vista en perspectiva inferior de la base de soporte.
Como se puede apreciar en la figura 2b, dicha base de soporte (2), presenta sobre toda su superficie inferior rugosa, conformada por pluralidad de líneas de relieve (2h) (pudiendo ser de cualquier forma) que cubren toda la zona no cubierta por las perforaciones (2b). Dichas líneas de relieve (2h), permiten que el adhesivo utilizado para fijarlas al piso, se impregne entre los surcos formados en la superficie, con la finalidad de incrementar la fricción dinámica entre la superficie del piso y la base de soporte (2), formando un anclaje tanto mecánico como adhesivo. Asimismo, dicho anclaje mecánico- adhesivo formado por las líneas de relieve (2h) en conjunto con la fuerza de tracción ejercida por las cavidades de anclaje (descritas mas adelante), incrementan la fuerza de fricción estática, con lo cual se impide que el botón vial, sea arrancado del piso mediante la fuerza tangencial aplicada por lo neumáticos de los vehículos. La figura 3a muestra una vista en perspectiva superior de la cubierta interna.
Como se puede apreciar en la figura 3a, la cubierta interna (3), está formada por dos elementos de retención (3a), lo cuales se encuentran conformados por una pluralidad de carcasas (3b) de forma sustancialmente circular de paredes perimetrales verticales (3c). Dichos elementos de retención (3a), además presentan una pluralidad de costillas de refuerzo (3d) que cumplen dos funciones primordiales: brindar refuerzo y flexibilidad a la cubierta interna (3) y servir como bloqueo de la cubierta superior (mostrada más adelante) evitando que ésta gire y se desprenda del botón vial, mediante el contacto con los neumáticos de los vehículos. Al menos dos marcos de protección (3e), son formados en un extremo libre de cada cubierta interna (3) para formar un elemento de contención que evita que se dañen los elementos reflejantes al estar en contacto directo con los neumáticos de los vehículos. La figura 3b es una vista en perspectiva inferior de la cubierta interna.
Como se puede apreciar en la figura 3b, cada carcasa (3b), forma una capa de retención (3f), que evita que el adhesivo se extienda a la parte superior del botón vial; asimismo, en dicha figura 3b, podemos apreciar la forma de los marcos de protección (3e), los cuales permiten cubrir en su totalidad las cabeceras porta reflejantes (2e), dejando una ventana central (3g) que permite el paso de la luz refleja por las luces de los vehículos.
La figura 4 muestra una vista superior de la cubierta superior.
Como se puede apreciar en la figura 4, la cubierta superior (4a), está conformada por un cuerpo principal de forma sustancialmente circular que presenta un par de muescas de agarre (4b) sobre dos puntos de su periferia; dichas muescas facilitan su manipulación una vez que ha sido colocado el adhesivo para su colocación. Asimismo, al menos cuatro perforaciones (4c), son realizadas sobre la cubierta superior (4a); dichas perforaciones (4c), son de la misma forma que el grosor (1 d) del inserto interior (1), con la finalidad de permitir el libre paso de las mismas. Con respecto al escalón de asentamiento (1 e) de las aspas (1 c), éste sobrepasa las dimensiones de las perforaciones (4c) con la finalidad de servir como medio de retención.
La superficie inferior de la cubierta superior (4), presenta una pluralidad de protuberancias (no mostradas en la figura), las cuales se ajustan entre cada costilla de refuerzo (3d) de los elementos de retención (3a). Dicho ajuste, evita que la cubierta superior (4) gire y se desprenda por el contacto de los neumáticos de los vehículos. Una ventaja concomitante de la cubierta superior (4) es que si se llegase a soltar, solo sería necesario reemplazar la cubierta y no todos los elementos del botón vial, lo cual resulta en un gasto menor de mantenimiento. Finalmente, una perforación central (4d) es formada en la superficie de la cubierta superior (4), con la finalidad de permitir el libre paso de un perno o cualquier otro elemento de anclaje. La figura 5 es una vista inferior del contorno de soporte de la base.
Como se puede apreciar en la figura 5, el contorno de soporte de la base (5), está conformado por una base perimetral de forma sustancialmente circular con dos muescas de agarre (5a) formadas sobre dos puntos de su periferia, las cuales coinciden con las muescas de agarre (4b) de la cubierta superior (4), y en conjunto, facilitan el agarre del botón vial una vez que ha sido colocado el adhesivo para su colocación. Dicho contorno de soporte de la base (5), presenta una perforación central (5b) con la misma forma definida por la base de soporte (2) (puede ser de cualquier forma); una superficie rugosa es definida por una pluralidad de líneas en bajo relieve (5c), sobre toda su superficie inferior, esta configuración, permite que el adhesivo utilizado para fijarlas al piso se impregne entre los surcos formados en la superficie, y así, incrementar en casi el doble la fuerza de fricción dinámica ejercida entre la superficie del piso y el botón vial, gracias a estos elementos se logra un anclaje tanto mecánico como adhesivo. Un par de rebordes (no mostrados), son formados sobre la superficie superior del contorno de soporte de la base (5), justo en la zona contemplada por las muescas (5a). Dichos rebordes, una vez colocado el contorno de soporte de la base (5), son alojados en el espacio (7a) (ver figura 7) formado entre las cabeceras porta reflejantes (2e) y los marcos de protección (3e), dicho acoplamiento, forma un elemento de bloqueo que evita la rotación de la cubierta superior (4) con respecto a la base de soporte (2), formando un refuerzo en el acoplamiento de los elementos del botón vial y por ende, evita que el botón vial se desprenda al ser impactado por los neumáticos de los vehículos. Es importante mencionar, que el acoplamiento del contorno de soporte de la base (5), suma un refuerzo extra a la base de soporte (2), incrementado su coeficiente de fricción dinámica y estática. La figura 6 muestra una vista en corte lateral del botón vial.
Como se puede apreciar en la figura 6, las perforaciones de paredes angulares (2b) presentan paredes angulares (2i), las cuales definen un ángulo mayor a 90° (pudiendo ser cualquier ángulo mayor o menor de 90°). Dichas perforaciones (2b), en conjunto con las carcasas (3b) y las paredes angulares (2i), forman una cavidad de anclaje (6a), las cuales forman un anclaje con el piso tanto adhesivo-mecánico como de succión por vacio. ANCLAJE DE SUCCIÓN POR VACÍO
Una vez que es colocado el adhesivo sobre la superficie inferior de la base de soporte (2), el adhesivo es empujado hacia el interior de las cavidades de anclaje (6a), cubriendo completamente los bordes de las mismas, por lo que el adhesivo insertado, comprime el aire contenido en el interior de las cavidades provocando una presión total, la cual es menor que la presión atmosférica; por lo que el grado de vacío se incrementa en relación directa con la disminución de presión del aire residual logrando un anclaje de succión por vacío.
ANCLAJE ADHESIVO-MECÁNICO
Como fue mencionado en líneas previas, las paredes internas (2i), definen un ángulo mayor a 90°, lo cual ayuda a que el adhesivo utilizado se impregne en las esquinas (2j) de las mismas, haciendo una función de "gancho", por lo que la base de soporte (2) además de quedar unida al piso mediante el adhesivo, también forman un anclaje mecánico.
Un punto importante a resaltar, radica en la importancia de la capa de retención (3f), que forma parte de las carcasas (3b), ya que ésta evita el paso del adhesivo a la parte superior del botón vial y gracias a dicha obstrucción, es posible lograr el anclaje adhesivo-mecánico, ya que fuerza al material adhesivo a irse hacia a las esquinas (2j) de las paredes angulares (2i) y realizar la función de "gancho". Asimismo, dicha capa de retención (3f) evita el paso del aire, permitiendo al adhesivo ser comprimido hasta disminuir su presión por debajo de la presión atmosférica y realizar el contacto de succión por vacio.
La figura 7 es una vista en perspectiva de una modalidad con el ensamble pre- encapsulado. Como se puede apreciar en la figura 7, el botón vial está integrado por una base de soporte (2), una cubierta interna (3) y un inserto interior (1). Como fue explicado en páginas previas, los elemento de retención (3) son acoplados a la base de soporte (2) a través de la inserción de las paredes perimetrales en las ranuras perimetrales (2d) con la finalidad de forman un acoplamiento hermético. Asimismo, los marcos de soporte (3e), cubren en su totalidad las cabeceras porta reflejantes (2e) para proteger los elementos reflejantes (no mostrados) del paso de los neumáticos de los vehículos. Con respecto al inserto interno (1), éste es colocado sobre las cubiertas internas (3), que posteriormente será acoplado con la cubierta superior (4) (no mostrada en la figuras) a través de las perforaciones (4c). Finalmente, el contorno de la base de soporte (5), es acoplado con la base de soporte (2) a través del ajuste entre los rebordes que son alojados en el espacio (7a) formados entre las cabeceras porta reflejantes (2e) y los marcos de protección (3e).
Las figuras 8a y 8b muestran respectivamente una vista en perspectiva superior e inferior del ensamble encapsulado.
Como se puede apreciar en dichas figuras 8a y 8b, una vez que son ensamblados la base de soporte (2) con la cubierta interna (3), el contorno de base de soporte (5), el inserto interno (1) y la cubierta superior (1), es formado un ensamble rígido y resistente; sin embargo, entre sus componentes internos es dejado un espacio hueco así como una ranura perimetral hueca (8a). Por lo tanto dichos espacios vacíos son cubiertos mediante el inserto de un multi-polímero de alta resistencia, que rellena los espacios huecos del botón vial, formando una estructura de alta resistencia y hermeticidad contra las inclemencias del medio ambiente así como contra las fuerzas que actúan sobre el mismo como el impacto de las ruedas de los vehículos.
La figura 9 muestra una vista en perspectiva de una modalidad del marco de protección para las cabeceras porta reflejantes.
Como se puede apreciar en la figura 9, el marco de soporte (3e) puede comprender al menos una línea de refuerzo (9a) localizada entre la parte superior e inferior del marco de soporte (3e), con la finalidad de incrementar la resistencia de dicho marco y brindar mayor protección a los elementos reflejantes. Es importante mencionar que dicha línea de refuerzo puede ser formada en cualquier dirección, grosor, longitud o forma que sea necesaria.
Una modalidad de la invención, se basa en el hecho de brindar un anclaje adhesivo-mecánico.
Otra modalidad de la invención, se basa en el hecho de brindar un anclaje por vacio.
Otra modalidad de la invención, se basa en el hecho de que todos los componentes del botón vial pueden ser elaborados de cualquier tipo de cualquier tipo de material.
Otra modalidad de la invención, permite realizar las paredes angulares de cualquier ángulo menor o mayor a 90°.
Otra modalidad de la invención, permite realizar las líneas de relieve de la base de soporte de cualquier forma, tamaño y dimensión.
Otra modalidad de la invención, permite realizar las líneas de relieve del contorno de soporte de la base de cualquier forma, tamaño y dimensión ya sea que coincida con la forma de las líneas de relieve de la base de soporte o no. Otra modalidad de la invención, permite realizar un encapsulado total del botón vial sin necesidad de la cubierta superior.
Otra modalidad de la invención, permite realizar el encapsulado solo en las partes huecas internas del botón vial.
Otra modalidad de la invención, permite utilizar cualquier tipo de adhesivo epoxico.
Otra modalidad de la invención, permite realizar las perforaciones de la cubierta superior de cualquier forma y dimensión.
Otra modalidad de la invención, permite realizar las perforaciones de base de soporte de cualquier forma y dimensión.
Otra modalidad de la invención, permite utilizar cualquier tipo de elemento reflejante que se adapte a las cabeceras porta reflejantes.
Aún otra modalidad de la invención, permite realizar la cubierta superior de cualquier forma, tamaño o material.
Todavía otra modalidad de la invención, permite realizar la base de soporte de cualquier forma, tamaño o material.

Claims

REIVINDICACIONES
1 . Un botón vial mejorado conformado por una base de soporte (2), una cubierta interna (3), un inserto interno (1), una cubierta superior (4), un contorno de soporte de la base (5) y elementos reflejantes; en donde dicha base de soporte (2), está configurada para alojar a la cubierta interna (3) formando una pluralidad de cavidades de anclaje (6a); dicho inserto interno (1), es acoplado a través de las perforaciones (4c) de la cubierta superior (4); la unión del inserto interno (1) y la cubierta superior (4) son acoplados sobre la cubierta interna (3); el contorno de soporte de la base (5), es acoplado a la base de soporte (2); caracterizado porque, las perforaciones (2b) y carcasas (3b), definen cavidades de anclaje (6a) de paredes angulares (2i) que permiten sujetar el adhesivo en su interior mediante las esquinas (2j), brindando una fijación adhesivo-mecánica a través de succión por vacío entre el botón vial y la superficie de rodamiento.
2. Un botón vial mejorado de conformidad con la reivindicación 1 ; caracterizado porque, la base de soporte (2) está conformada por un cuerpo principal sustancialmente plano cuya superficie (2a) está conformada por una pluralidad de perforaciones (2b) de paredes angulares (2i).
3. Un botón vial mejorado de conformidad con la reivindicación 2; caracterizado porque, la base de soporte (2) presenta en toda su superficie inferior, una pluralidad de líneas de relieve (2h).
4. Un botón vial mejorado de conformidad con la reivindicación 2; caracterizado porque, cada perforación (2b), es formada sobre una zona en bajo relieve (2c); donde cada perforación (2b), presentan en su cara superior una ranura perimetral (2d); al menos dos extremos de la base de soporte (2) presentan una cabecera porta reflejante (2e); una barra de anclaje (2f) es formada cada zona de bajo relieve (2c), permite el paso de un perno de anclaje a través de una perforación (2g).
5. Un botón vial mejorado de conformidad con la reivindicación 1 ; caracterizado porque, la cubierta interna (3), está formada por dos elementos de retención (3a) conformados por una pluralidad de carcasas (3b) y una pluralidad de costillas de refuerzo (3d); al menos dos marcos de protección (3e), son formados en un extremo libre de cada cubierta interna (3).
6. Un botón vial mejorado de conformidad con la reivindicación 5; caracterizado porque, cada carcasa (3b), forma una capa de retención (3f), que evita que el adhesivo se extienda a la parte superior del botón vial.
7. Un botón vial mejorado de conformidad con la reivindicación 1 ; caracterizado porque, el inserto superior (1), está conformada por un cuerpo solido que define una estructura en forma de hélice que presenta un elemento plano principal (1 a) de donde son proyectadas al menos cuatro aspas (1 c) equidistantes y una perforación central (1 b) que permite el libre paso de un perno de sujeción.
8. Un botón vial mejorado de conformidad con la reivindicación 7; caracterizado porque, cada aspa (1 c), presentan un grosor (1 d) cuyo contorno perimetral es de menores dimensiones que la superficie de las mismas, parea definir un escalón de asentamiento (1 e).
9. Un botón vial mejorado de conformidad con la reivindicación 1 ; caracterizado porque, la cubierta superior (4a), está conformada por un cuerpo principal de forma sustancialmente circular que presenta un par de muescas de agarre (4b); al menos cuatro perforaciones (4c), son realizadas sobre la cubierta superior (4a) y una perforación (4d) es formada en la superficie central de la cubierta superior (4).
10. Un botón vial mejorado de conformidad con la reivindicación 1 ; caracterizado porque, el contorno de soporte de la base (5), está conformado por una base perimetral de forma sustancialmente circular con dos muescas de agarre (5a), una perforación central (5b) con la misma forma definida por la base de soporte (2) y una pluralidad de líneas en bajo relieve (5c) formadas en toda la superficie inferior.
1 1 . Un botón vial mejorado de conformidad con la reivindicación 1 ; caracterizado porque el botón vial puede ser completamente encapsulado, sin la necesidad de la cubierta superior.
12. Un botón vial mejorado de conformidad con la reivindicación 1 ; caracterizado porque, el botón vial puede ser completamente encapsulado, sin la necesidad de la cubierta superior.
13. Un botón vial mejorado de conformidad con la reivindicación 1 ; caracterizado porque, La unión de elementos que conforman el botón vial, dejan un espacio hueco interior y una ranura perimetral hueca (8a).
14. Un botón vial mejorado de conformidad con la reivindicación 13; caracterizado porque, los espacios huecos interiores y la ranura perimetral hueca (8a) son rellenados por un inserto de polímero de alta resistencia.
15. Un botón vial mejorado de conformidad con la reivindicación 1 ; caracterizado porque, los elementos reflejantes pueden ser de cualquier forma, tamaño y material.
16. Un botón vial mejorado de conformidad con la reivindicación 1 ; caracterizado porque, el marco de soporte (3e) puede comprender al menos una línea de refuerzo (9a).
17. Un botón vial mejorado de conformidad con la reivindicación 16; caracterizado porque, la línea de refuerzo (9a) puede ser de cualquier forma y tamaño.
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