WO2015120834A1 - Fitting für bremsleitung - Google Patents

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WO2015120834A1
WO2015120834A1 PCT/DE2015/000058 DE2015000058W WO2015120834A1 WO 2015120834 A1 WO2015120834 A1 WO 2015120834A1 DE 2015000058 W DE2015000058 W DE 2015000058W WO 2015120834 A1 WO2015120834 A1 WO 2015120834A1
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WO
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einsteckkavität
annular groove
brake
pipe fitting
brake pipe
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Application number
PCT/DE2015/000058
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English (en)
French (fr)
Inventor
Dieter Lorenzen
Original Assignee
Fele Gmbh & Co. Kg
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Application filed by Fele Gmbh & Co. Kg filed Critical Fele Gmbh & Co. Kg
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/04—Arrangements of piping, valves in the piping, e.g. cut-off valves, couplings or air hoses
    • B60T17/043—Brake line couplings, air hoses and stopcocks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L21/00—Joints with sleeve or socket
    • F16L21/02—Joints with sleeve or socket with elastic sealing rings between pipe and sleeve or between pipe and socket, e.g. with rolling or other prefabricated profiled rings
    • F16L21/035—Joints with sleeve or socket with elastic sealing rings between pipe and sleeve or between pipe and socket, e.g. with rolling or other prefabricated profiled rings placed around the spigot end before connection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L21/00—Joints with sleeve or socket
    • F16L21/08—Joints with sleeve or socket with additional locking means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L37/00—Couplings of the quick-acting type
    • F16L37/08—Couplings of the quick-acting type in which the connection between abutting or axially overlapping ends is maintained by locking members
    • F16L37/12—Couplings of the quick-acting type in which the connection between abutting or axially overlapping ends is maintained by locking members using hooks, pawls or other movable or insertable locking members
    • F16L37/14—Joints secured by inserting between mating surfaces an element, e.g. a piece of wire, a pin, a chain

Definitions

  • the invention relates to a brake pipe fitting according to claim 1 and a connection arrangement with a brake pipe fitting according to claim 6.
  • the invention particularly relates to a brake pipe fitting for plug-in engagement in a plug-in cavity of a connection block, preferably a brake cylinder, wherein the brake pipe fitting has a connection portion for connecting a brake pipe and a plug-in portion for insertion into the Einsteckkavtician, wherein the insertion portion forms a circumferential annular groove for receiving a sealing element.
  • the invention relates to
  • BestmoreRICskopiel ner a connection assembly comprising a, a Einsteckkavmaschine terminal block and a plugged into the Einsteckkavmaschine brake pipe fitting.
  • DE 102005047355 A1 discloses a hydraulic connection for a vehicle assembly with an internal thread for screwing in a hydraulic line and a conical arranged in the vehicle assembly
  • a threaded sleeve is provided with internal thread, which is press-fitted and positively designed with the material of the vehicle assembly caulked, wherein the threaded sleeve is disposed above the conical interface.
  • a connection device for a hose line for hydraulic fluid such.
  • Brake fluid is known in which a line end is provided with a cap screw and a first seat surface and further a separate component is provided with a dovetail shape for connecting to a master cylinder.
  • further Verschraubungsmethoden and arrangements are known to connect a brake line, for example, to a brake caliper or a brake cylinder.
  • brake lines are made in motorcycles from a compound of such a hollow screw with sealing rings, in particular with a pair of copper sealing rings.
  • a disadvantage of the use of screw connections is, in particular, the fact that they are sensitive to variations in the coefficient of friction in the screw thread. and the mating threads and also the materials and the differences in friction of the sealing rings and the ring fittings have an influence on the connection and thus tightness of the connection. As a result, this can lead to leaks, which is a significant disadvantage in sensitive systems, such as the brake pipe system.
  • complex monitoring measures are necessary and, if necessary, complex reworking processes occur if leaky connections are detected.
  • it can also lead to later failures in vehicle use, so that the vehicles have to go to the workshop to make appropriate rework.
  • the invention is therefore based on the object to overcome the aforementioned drawbacks and an alternative solution for a connection of a conduit such. a brake line or the like to provide, which is simple in construction, with a few components can be realized and which is inexpensive to produce.
  • this object is achieved by a brake pipe fitting according to claim 1 and a connection arrangement with a brake pipe fitting according to claim 6.
  • the basic idea of the present invention is to provide a mechanical plug connection instead of a screw solution in which two mutually corresponding plug partners (fitting and cavity) are brought together into a cavity sealing plug-in position and a locking means is locked to the cavity by means of the locking means.
  • two mutually corresponding plug partners fitting and cavity
  • a locking means is locked to the cavity by means of the locking means.
  • a brake pipe fitting for plug-in engagement with an insertion cavity of a connection block, preferably a brake cylinder, having an annular portion connecting a brake pipe connected to a male portion for insertion into the male cavity, the male portion having circumferential annular groove for receiving a sealing element. In this way, an internal radial seal is generated.
  • connection arrangement comprising a connection block having a plug-in cavity and a brake line fitting inserted into the plug-in cavity, which has a sealing element in its circumferential annular groove, the sealing element abutting an inner wall surface in the plug-in cavity in the inserted state and radially sealing the plug-in cavity ,
  • the brake pipe fitting is secured or locked in the inserted state by a locking means in its insertion position.
  • the holding portion may further be formed so that it provides a stop or a stop surface, which abuts against a corresponding stop in the Einsteckkavi- and provides a defined insertion position.
  • Such a configuration makes the relative reference dimensions of the plug-in partners very precisely defined. nierbar and the position of the locking element can also specify exactly. It is therefore preferred if the holding section in addition to the stop also provides a support or a locking plane on which the locking element can be supported.
  • annular intermediate section which likewise serves to support the brake pipe fitting, then adjoins an annular groove section with the annular groove for the sealing element and subsequently a plug-in collar on the retaining section, which together form the plug-in section.
  • the holding section projects laterally beyond the circumference of the intermediate section and the collar, and thus an outer contour graduated in the insertion direction S of the brake line fitting (in short: plug-in direction S) is formed.
  • connection arrangement in the Einsteckkavtician has an end stop for ensuring the correct insertion depth of the brake pipe fitting in the terminal block and / or d) the holding portion of the Einsteckabitess can cooperate with a support in the cavity to define a maximum insertion depth.
  • a connection arrangement can also be designed so that in the Einsteckkavtician a stop for supporting the holding portion of the brake pipe fitting is provided.
  • at least one, preferably several or all of the peripheral edges of said laterally projecting portions are formed in the plug-side direction, each with a circumferential chamfer, bevel or radius in the region of the insertion.
  • a connection arrangement with a locking ring is proposed as a locking element for locking the brake pipe fitting to a circumferential in the inner wall of the Einsteckkavtician annular groove for receiving (at least one Ab- section) of the Circlip is provided.
  • a flat, substantially round, radially resilient retaining ring is used, which rests with its underside on the upper side of the holding portion and engages in its rebounded position in the circumferential annular groove in the inner wall of the cavity.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of an embodiment of a brake pipe fitting, as well
  • FIG. 2 shows a schematic sectional view through a connection arrangement with a brake pipe fitting according to FIG. 1 and FIG
  • FIG 3 shows a sectional view through a connection arrangement according to the invention in the assembled and locked state.
  • FIG. 1 shows an exploded perspective view of an exemplary embodiment of a brake line fitting 1, and in FIGS. 2 and 3 a schematic sectional view through a connection arrangement with a brake line fitting.
  • a brake line fitting 1 for plug-in engagement with a plug-in cavity 21, which has an annular groove 22, of a connection block 20, preferably a brake cylinder 20, is shown.
  • the brake pipe fitting 1 has a connection section 2 for connecting a brake pipe (not shown).
  • the brake pipe fitting has internally a channel 9 for the passage of brake fluid.
  • the connecting portion 2 is integrally connected to a plug-in portion 3 for insertion into the Einsteckkavmaschine 21 of the brake cylinder 20.
  • the channel 9 extends both through the connection section 2 and through the insertion section 3.
  • the insertion section 3 has a peripheral annular groove 4 for receiving a sealing element 5.
  • the Dich- Element 5 represents a radially sealing sealing element.
  • the insertion portion 3 is formed by a plurality of portions adjacent to the terminal portion 2 in the following order: an annular holding portion 3a, an annular intermediate portion 3b, an annular groove portion 3c having the annular groove 4, and a male collar 3d.
  • holding section 3a projects laterally beyond the circumference of the intermediate section 3b and of the collar 3d.
  • the circumferential edges 6a, 6c of the sections 3a, 3c are formed in the plug-side direction (S), each with a peripheral chamfer 7a, 7c. At the intermediate portion 3b, the edge 6b is formed with a radius 7b.
  • connection arrangement 30 is shown once in the unoccupied (unconnected) and once in the inserted (connected) position.
  • the brake cylinder 20 has a Einsteckkavtician 21 and a plugged into the Einsteckkavtician 21 brake line fitting. 1
  • the brake line fitting 1 is equipped with the sealing element 5 in the annular groove 4, wherein the sealing element 5 abuts in the inserted state on an inner wall surface 23 in the Einsteckkavtician 21 and the Einsteckkavtician 21 radially seals.
  • the Einsteckkavtician 21 forms an end stop 25 to ensure the correct insertion depth of the brake pipe fitting 1 in the brake cylinder 20.
  • a gap for the process fluid here: brake fluid
  • the channel 9 of the brake pipe fitting 1 meets the channel 9 in the brake cylinder 20.
  • a shoulder 24 is also attached. There is a small gap between this shoulder 24 and the chamfer 7a on the holding section 3a. In the insertion position a locking ring 8 locks the brake pipe fitting.
  • connection arrangement is provided with a resilient locking ring 8 as a locking element for locking the brake pipe fitting 1 on a circumferential in the inner wall of the Einsteckkavtician annular groove 22 which is adapted to receive the outer ring portion 8a of the locking ring 8.
  • a flat, essentially round, radially resilient retaining ring 8 with an interruption 8c in the ring section is used, which rests with its underside 8b on the upper side 10 of the retaining section 3a.
  • the locking ring 8 therefore engages in its (at least partially) spring-loaded position in the circumferential annular groove 22 in the inner wall of the cavity, which corresponds in height to the thickness of the securing ring 8.
  • annular groove 22 in the Einsteckkavtician 21 is completely inserted into the Einsteckkavtician 21 Brems effetsfitting 1 immediately above the holding portion 3a, so that the engaging in the annular groove 22 locking ring 8 directly on the holding portion 3a of the brake pipe fitting 1 superimposed and secures and locks the brake pipe fitting 1 in its inserted sealing position.
  • the invention is not limited in its execution to the above-mentioned preferred embodiments. Rather, a number of variants is conceivable, which makes use of the illustrated solution even with fundamentally different types of use.

Abstract

Die Erfindung betrifft insbesondere einen Bremsleitungsfitting (1) zum steckbaren Eingriff in eine Einsteckkavität (21) eines Anschlussblocks (20), vorzugsweise eines Bremszylinders, wobei der Bremsleitungsfitting einen Anschlussabschnitt (2) zum Anschluss einer Bremsleitung und einen Einsteckabschnitt (3) zum Einstecken in die Einsteckkavität aufweist, wobei der Einsteckabschnitt eine umlaufende Ringnut (4) zur Aufnahme eines Dichtelements (5) ausbildet. Die Erfindung betrifft ferner eine Verbindungsanordnung umfassend einen, eine Einsteckkavität aufweisenden Anschlussblock sowie einen in die Einsteckkavität einsteckbaren Bremsleitungsfitting.

Description

Fitting für Bremsleitung
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft einen Bremsleitungsfitting gemäß Anspruch 1 sowie eine Verbindungsanordnung mit einem Bremsleitungsfitting gemäß Anspruch 6.
Die Erfindung betrifft insbesondere einen Bremsleitungsfitting zum steckbaren Eingriff in eine Einsteckkavität eines Anschlussblocks, vorzugsweise eines Bremszylinders, wobei der Bremsleitungsfitting einen Anschlussabschnitt zum Anschluss einer Bremsleitung und einen Einsteckabschnitt zum Einstecken in die Einsteckkavität aufweist, wobei der Einsteckabschnitt eine umlaufende Ringnut zur Aufnahme eines Dichtelements ausbildet. Die Erfindung betrifft fer-
Bestätigungskopiel ner eine Verbindungsanordnung umfassend einen, eine Einsteckkavität aufweisenden Anschlussblock sowie einen in die Einsteckkavität einsteckbaren Bremsleitungsfitting.
Im Fahrzeugbau werden Hydraulikbaugruppen, ABS-Systeme und Bremslei- tungssysteme verwendet, bei denen sichere und zuverlässige Verbindungen zwischen den einzelnen Komponenten hergestellt werden müssen. Typischerweise werden hierzu Verschraubungslösungen eingesetzt. So ist aus der Druckschrift DE 102005047355 A1 zum Beispiel ein Hydraulikanschluß für eine Fahrzeugbaugruppe mit einem Innengewinde zum Einschrauben einer Hydrau- likleitung und einer in der Fahrzeugbaugruppe angeordneten konischen
Schnittstelle bekannt. Hierzu ist eine Gewindehülse mit Innengewinde vorgesehen, welche einpressbar und formschlüssig mit dem Material der Fahrzeugbaugruppe verstemmbar ausgeführt ist, wobei die Gewindehülse über der konischen Schnittstelle angeordnet ist. Aus der DE 31 12309 A1 ist eine Anschlussvorrichtung für eine Schlauchleitung für Druckflüssigkeit, wie z.B. Bremsflüssigkeit bekannt, bei der ein Leitungsende mit einer Überwurfschraube und einer ersten Sitzfläche versehen ist und ferner ein separates Bauteil mit einer Schwalbenschwanzform bereitgestellt wird zum Verbinden mit einem Geberzylinder. Im Stand der Technik sind weitere Verschraubungsmethoden und Anordnungen bekannt, um eine Bremsleitung zum Beispiel an einem Bremssattel oder einem Bremszylinder anzuschließen. Aus der DE 3718252 A1 ist eine beispielhafte Lösung zum Anschluss einer Bremsleitung gezeigt, bei der eine hohle Armaturschraube verwendet wird, die in das Anschlussgehäuse eingeschraubt wird. Üblicherweise werden Bremsleitungen bei Motorrädern aus einer Verbindung einer solchen Hohlschraube mit Dichtringen, insbesondere mit einem Paar an Kupferdichtringen hergestellt.
Nachteilig bei der Verwendung von Verschraubungen ist insbesondere der Umstand, dass diese sensibel auf Reibwertschwankungen bei den Schraubgewin- den und Gegengewinden reagieren und auch die Materialien sowie die reib- wertunterschiede der Dichtringe und der Ringfittinge einen Einfluß auf die Verbindung und damit Dichtheit des Anschlusses hat. Im Ergebnis kann dies zu Undichtigkeiten führen, was bei sensiblen Systemen, wie dem Bremsleitungs- System von erheblichem Nachteil ist. Um solche Undichtigkeiten im Prozess sicher festzustellen zu können, sind einerseits aufwändige Überwachungsmaßnahmen notwendig und entstehen gegebenenfalls komplexe Nacharbeitsprozesse, wenn undichte Verbindungen detektiert werden. Neben den Überwachungskosten im Fertigungsprozess kann es ferner zu späteren Ausfällen bei der Fahrzeugbenutzung kommen, so dass die Fahrzeuge in die Werkstatt müssen, um geeignete Nacharbeiten vorzunehmen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, vorbesagte Nachteile zu überwinden und eine alternative Lösung für eine Verbindung einer Leitung wie z.B. einer Bremsleitung oder dergleichen bereit zu stellen, welche einfach auf- gebaut ist, mit wenigen Bauteilen realisierbar ist und welche kostengünstig herstellbar ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch einen Bremsleitungsfitting gemäß Anspruch 1 sowie eine Verbindungsanordnung mit einem Bremsleitungsfitting gemäß Anspruch 6 gelöst.
Der Grundgedanke der vorliegenden Erfindung liegt darin, anstatt einer Schraublösung eine mechanische Steckverbindung zu schaffen bei der zwei zueinander korrespondierende Steckpartner (Fittung und Kavität) miteinander in einen die Kavität abdichtende Einsteckposition gebracht werden und ein Verriegelungsmittel an der Kavität mittels des Verriegelungsmittels arretiert wird. Auf diese Weise wird einerseits die Problematik der Reibwertschwankungen und der Reibwertunterschiede der Dichtringe eliminiert und andererseits die Problematik der fertigungsbedingten Toleranzen der an einer Schraubdichtung ver- wendeten Elemente erheblich reduziert. So wird zum beispielsweise bei Ver- wendung eines als Drehteil hergestellten Fittings aus herkömmlichem Maschinenstahl eine günstige Lösung bereitgestellt werden mit einem ausreichend geringen Toleranzfeld. Erfindungsgemäß wird daher ein Bremsleitungsfitting zum steckbaren Eingriff in eine, eine Ringnut aufweisende Einsteckkavität eines Anschlussblocks, vorzugsweise eines Bremszylinders bereitgestellt, wobei der Bremsleitungsfitting einen Anschlussabschnitt zum Anschluss einer Bremsleitung aufweist, welcher mit einem Einsteckabschnitt zum Einstecken in die Einsteckkavität verbunden ist, wobei der Einsteckabschnitt eine umlaufende Ringnut zur Aufnahme eines Dichtelements aufweist. Auf diese Weise wird eine innenliegende Radialdichtung erzeugt.
Erfindungsgemäß wird ferner eine Verbindungsanordnung umfassend einen, eine Einsteckkavität aufweisenden Anschlussblock, sowie einen in die Einsteckkavität einsteckbaren Bremsleitungsfitting vorgeschlagen, welcher ein Dichtelement in seiner umlaufenden Ringnut aufweist, wobei das Dichtelement im eingesteckten Zustand an einer Innenwandfläche in der Einsteckkavität (anliegt und die Einsteckkavität radial abdichtet.
Ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass der Bremsleitungsfitting im eingesteckten Zustand von einem Verriegelungsmittel in seiner Einsteckposition gesichert bzw. arretiert wird. In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist der Einsteckabschnitt des Bremsleitungsfittings benachbart zum Anschlussabschnitt für die Bremsleitung einen ringförmigen Halteabschnitt auf. Der Halteabschnitt kann ferner so ausgebildet sein, dass er einen Anschlag oder eine Anschlagsfläche bereitstellt, die gegen einen korrespondierenden Anschlag in der Einsteckkavi- tat anliegt und für eine definierte Einsteckposition sorgt. Durch eine solche Ausgestaltung werden die relativen Bezugsmaße der Steckpartner sehr genau defi- nierbar und lässt sich die Position des Verriegelungselements ebenfalls genau festlegen. Bevorzugt ist es daher, wenn der Halteabschnitt neben dem Anschlag auch eine Auflage bzw. eine Arretierebene bereitstellt, auf der sich das Verriegelungselement abstützen kann. Weiter bevorzugt ist es, wenn sich an den Halteabschnitt ein ringförmiger Zwischenabschnitt, der ebenfalls zur Lagerung des Bremsleitungsfittings dient, dann ein Ringnutabschnitt mit der Ringnut für das Dichtelement und daran anschließend ein steckseitiger Kragen anschließt, die zusammen den Einsteckabschnitt bilden. Besonders bevorzugt ist es dabei, wenn der Halteabschnitt über den Umfang des Zwischenabschnitts und des Kragens seitlich hervorsteht und somit eine in Einsteckrichtung S des Bremsleitungsfittings (kurz: Steckrichtung S) abgestufte Außenkontur gebildet ist. Durch diese Ausgestaltung können, die jeweils weiter am steckseitigen Ende angeordneten Abschnitte ungehindert an den korrespondierenden Innenwandabschnitten in der Einsteckkavität vorbeige- führt werden. Ein jeweils für einen am Einsteckabschnitt vorgesehener korrespondierender Anschlag an einem Innenwandabschnitt in der Kavität, kann daher nur mit dem dafür korrespondierend ausgebildeten Abschnitt am Einsteckabschnitt zusammenwirken.
So können mit Vorteil einzelne oder alle der folgenden Merkmale verwirklicht sein: a) der Zwischenabschnitt des Einsteckabschnitts mit einem Wandabschnittzusammenwirken bzw. gegenüber diesem einen definierten Luftspalt bilden, und b) der Ringnutabschnitt des Einsteckabschnitts mit seinem Dichtelement an einem Wandabschnitt der Kavität zur radialen Abdichtung zusammenwirken und gegebenenfalls c) ein steckseitiger Kragen auf einer Auflagefläche in der Kavität aufliegen um den bestimmungsgemäßen Endanschlag für den Bremsleitungsfitting zu definieren. Somit kann vorgesehen sein, dass die Verbindungsanordnung in der Einsteckkavität einen Endanschlag zur Sicherstellung der korrekten Einstecktiefe des Bremsleitungsfitting in dem Anschlußblock aufweist und/oder d) der Halteabschnitt des Einsteckabschnitts kann mit einer Auflage in der Kavität zusammenwirken, um eine maximale Einstecktiefe zu definieren. Demnach kann eine Verbindungsanordnung auch so ausgebildet sein, dass in der Einsteckkavität ein Anschlag zur Auflage des Halteabschnitt des Bremsleitungsfitting vorgesehen ist. In einer weiter bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind im Bereich des Einsteckabschnittes wenigstens eine, vorzugsweise mehrere oder alle der umlaufenden Kanten der besagten seitlich hervorstehenden Abschnitte (z.B. der Halteabschnitt und der Kragen) in steckseitiger Richtung mit jeweils einer umlaufenden Fase, Schräge oder einem Radius ausgebildet. Gemäß dem oben beschriebenen weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird in einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung eine Verbindungsanordnung mit einem Sicherungsring als Verriegelungselement vorgeschlagen, zum Arretieren des Bremsleitungsfitting an einer in der Innenwand der Einsteckkavität umlaufenden Ringnut, die zur Aufnahme (wenigstens eines Ab- Schnittes) des Sicherungsrings vorgesehen ist. Besonders bevorzugt ist es, wenn ein flacher, im Wesentlichen runder, radial federnder Sicherungsring verwendet wird, der mit seiner Unterseite auf der Oberseite des Halteabschnittes aufliegt und in seiner ausgefederten Stellung in die umlaufende Ringnut in der Innenwand der Kavität eingreift. Bevorzugt ist es demnach eine Verbindungsanordnung bereit zu stellen, bei der sich die Ringnut in der Einsteckkavität bei vollständig in die Einsteckkavität eingestecktem Bremsleitungsfitting unmittelbar oberhalb des Halteabschnittes befindet, derart dass der in die Ringnut eingesetzte Sicherungsring direkt auf dem Halteabschnitt des Bremsleitungsfitting auflagert und den Bremsleitungsfitting so in seiner eingesteckten Dichtposition sichert und arretiert.
Andere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet bzw. werden nachstehend zusammen mit der Beschreibung der bevorzugten Ausführung der Erfindung anhand der Figuren näher darge- stellt.
Es zeigen:
Fig.1 eine perspektivische Explosionszeichnung eines Ausführungsbeispiels eines Bremsleitungsfitting, sowie
Fig.2 eine schematische Schnittansicht durch eine Verbindungsanordnung mit einem Bremsleitungsfitting gemäß Figur 1 und
Fig.3 eine Schnittansicht durch eine erfindungsgemäße Verbindungsanordnung im zusammengesteckten und verriegelten Zustand.
In der Figur 1 ist eine perspektivische Explosionszeichnung eines Ausführungs- beispiels eines Bremsleitungsfitting 1 und in den Figuren 2 und 3 eine schematische Schnittansicht durch eine Verbindungsanordnung mit einem Bremsleitungsfitting gezeigt. Gleiche Bezugszeichen in den Figuren weisen auf gleiche Merkmale hin. Es wird ein Bremsleitungsfitting 1 zum steckbaren Eingriff in eine, eine Ringnut 22 aufweisende Einsteckkavität 21 eines Anschlussblocks 20, vorzugsweise eines Bremszylinders 20 gezeigt. Der Bremsleitungsfitting 1 weist einen Anschlussabschnitt 2 zum Anschluss einer (nicht dargestellten) Bremsleitung auf. Der Bremsleitungsfitting hat innenliegend einen Kanal 9 zum Durchläse von Bremsflüssigkeit. Der Anschlussabschnitt 2 ist mit einem Einsteckabschnitt 3 zum Einstecken in die Einsteckkavität 21 des Bremszylinders 20 einstückig verbunden. Der Kanal 9 verläuft sowohl durch den Anschlussabschnitt 2 als auch durch den Einsteckabschnitt 3. Der Einsteckabschnitt 3 weist eine umlaufende Ringnut 4 zur Aufnahme eines Dichtelements 5 auf. Das Dich- telement 5 stellt ein radial abdichtendes Dichtelement dar.
Der Einsteckabschnitt 3 wird durch mehrere Abschnitte ausgebildet, die sich benachbart an den Anschlussabschnitt 2 in der folgenden Reihenfolge anschließen: ein ringförmiger Halteabschnitt 3a, ein ringförmiger Zwischenab- schnitt 3b, ein Ringnutabschnitt 3c mit der Ringnut 4 und ein steckseitiger Kragen 3d.
Es ist ferner zu erkennen, dass der Halteabschnitt 3a über den Umfang des Zwischenabschnitts 3b und des Kragens 3d seitlich hervorsteht.
Die umlaufenden Kanten 6a, 6c der Abschnitte 3a, 3c sind in steckseitiger Rich- tung (S) mit jeweils einer umlaufenden Fase 7a, 7c ausgebildet. Am Zwischenabschnitt 3b ist die Kante 6b mit einem Radius 7b ausgebildet.
In den Figuren 2 und 3 ist die Verbindungsanordnung 30, einmal in der unge- steckten (unverbundenen) und einmal in der gesteckten (verbundenen) Stellung gezeigt. Der Bremszylinder 20 weist eine Einsteckkavität 21 auf sowie einen in die Einsteckkavität 21 einsteckbaren Bremsleitungsfitting 1 . Der Bremsleitungs- fitting 1 ist mit dem Dichtelement 5 in der Ringnut 4 ausgestattet, wobei das Dichtelement 5 im eingesteckten Zustand an einer Innenwandfläche 23 in der Einsteckkavität 21 anliegt und die Einsteckkavität 21 radial abdichtet.
Die Einsteckkavität 21 bildet ein Endanschlag 25 zur Sicherstellung der korrek- ten Einstecktiefe des Bremsleitungsfitting 1 in dem Bremszylinder 20. Im Betriebszustand wird allerdings bedingt durch den Betriebsdruck der Bremsleitungsfitting 1 entgegen seiner Einsteckrichtung S gegen den Sicherungsring 8 gedrückt, so dass zwischen dem Endanschlag 25 und der Stirnseite des steck- seitigen Kragens 3d ein Spalt für die Prozessflüssigkeit (hier: Bremsflüssigkeit) gebildet wird, so dass die Dichtung von unten umspült wird. In diesem Bereich trifft der Kanal 9 des Bremsleitungsfitting 1 auf den Kanal 9 im Bremszylinder 20. ln der Einsteckkavität 21 ist ferner ein Absatz 24 angebracht. Zwischen diesem Absatz 24 und der Fase 7a am Halteabschnitt 3a befindet sich ein kleiner Spalt. In der Einsteckposition arretiert ein Sicherungsring 8 den Bremsleitungsfitting 1 .
Bei diesem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Verbindungsanordnung mit einem federnden Sicherungsring 8 als Verriegelungselement versehen, zum Arretieren des Bremsleitungsfitting 1 an einer in der Innenwand der Einsteckkavität umlaufenden Ringnut 22, die zur Aufnahme des äußeren Ringabschnittes 8a des Sicherungsrings 8 ausgebildet ist. Besonders bevorzugt ist es, wenn wie hier ein flacher, im Wesentlichen runder, radial federnder Sicherungsring 8 mit einer Unterbrechung 8c im Ringabschnitt verwendet wird, der mit seiner Unterseite 8b auf der Oberseite 10 des Halteabschnittes 3a aufliegt. Der Sicherungsring 8 greift daher in seiner (zumindest teilweise) ausgefederten Stellung in die umlaufende Ringnut 22 in der Innenwand der Kavität ein, die in ihrer Höhe der Dicke des Sicherungsrings 8 entspricht. Es ist weiter zu erkennen, dass sich die Ringnut 22 in der Einsteckkavität 21 bei vollständig in die Einsteckkavität 21 eingestecktem Bremsleitungsfitting 1 unmittelbar oberhalb des Halteabschnittes 3a befindet, derart dass der in die Ringnut 22 eingreifende Sicherungsring 8 direkt auf dem Halteabschnitt 3a des Bremsleitungsfitting 1 auflagert und den Bremsleitungsfitting 1 so in seiner eingesteck- ten Dichtposition sichert und arretiert.
Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf die vorstehend angegebenen bevorzugten Ausführungsbeispiele. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lösung auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungen Gebrauch macht.
* * * * *

Claims

Ansprüche
Bremsleitungsfitting (1 ) zum steckbaren Eingriff in eine, eine Ringnut (22) aufweisende Einsteckkavität (21 ) eines Anschlussblocks (20), vorzugsweise eines Bremszylinders, wobei der Bremsleitungsfitting (1 ) einen Anschlussabschnitt (2) zum Anschluss einer Bremsleitung aufweist, welcher mit einem Einsteckabschnitt (3) zum Einstecken in die Einsteckkavität (21 ) verbunden ist, wobei der Einsteckabschnitt (3) eine umlaufende Ringnut (4) zur Aufnahme eines Dichtelements (5) aufweist.
Bremsleitungsfitting (1 ) gemäß Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Einsteckabschnitt (3) benachbart zum Anschlussabschnitt (2) einen ringförmigen Halteabschnitt (3a) aufweist.
Bremsleitungsfitting (1 ) gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich an den Halteabsachnitt (3a) ein ringförmiger Zwischenabschnitt (3b), ein Ringnutabschnitt (3c) mit der Ringnut (4) und ein steckseitiger Kragen (3d) anschließt.
Bremsleitungsfitting (1 ) gemäß einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Halteabschnitt (3a) über den Umfang des Zwischenabschnitts (3b) und des Kragens (3d) seitlich hervorsteht.
Bremsleitungsfitting (1 ) gemäß einem der Ansprüche 2 - 4, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des Einsteckabschnittes (3) wenigstens eine oder mehrere der umlaufenden Kanten (6a, 6b, 6c) der Abschnitte (3a, 3b, 3c) in steckseitiger Richtung (S) mit jeweils einer umlaufenden Fase, Schräge oder einem Radius (7a, 7b, 7c) ausgebildet sind.
Verbindungsanordnung (30) umfassend einen, eine Einsteckkavität (21 ) aufweisenden Anschlussblock (20) sowie einen in die Einsteckkavität (21 ) einsteckbaren Bremsleitungsfitting (1 ) gemäß einem der Ansprüche 1 - 5, welcher ein Dichtelement (5) in der Ringnut (4) aufweist, wobei das Dichtelement (5) im eingesteckten Zustand an einer Innenwandfläche (23) in der Einsteckkavität (21 ) anliegt und die Einsteckkavität radial abdichtet.
7. Verbindungsanordnung (30) gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass in der Einsteckkavität (21 ) ein Endanschlag (25) zur Sicherstellung der korrekten Einstecktiefe des Bremsleitungsfitting (1 ) in dem Anschlußblock (20) vorgesehen ist.
8. Verbindungsanordnung (30) gemäß Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass in der Einsteckkavität (21 ) ein Anschlag (24) zur Auflage des Halteabschnitt (3a) des Bremsleitungsfitting (1 ) vorgesehen ist.
9. Verbindungsanordnung (30) gemäß einem der Ansprüche 6 - 8, dadurch gekennzeichnet, dass femer ein Sicherungsring (8) zum Arretieren des Bremsleitungsfitting (1 ) an einer in der Innenwand der Einsteckkavität (21 ) umlaufenden Ringnut (22) vorgesehen ist.
10. Verbindungsanordnung (30) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Ringnut (22) bei vollständig in die Einsteckkavität (21 ) eingestecktem Bremsleitungsfitting (1 ) unmittelbar oberhalb des Halteabschnittes (3a) befindet, derart dass der in die Ringnut (22) eingesetzte Sicherungsring (8) auf dem Halteabschnitt (3a) auflagert und den Bremsleitungsfitting (1 ) in seiner eingesteckten Dichtposition sichert.
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