WO2015092107A1 - Método para regenerar baterías de ni-mh - Google Patents

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Rodrigo GOMEZ PEREZ
Alfredo OMAÑA MARTIN
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Bluelife Battery S.L.
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    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Definitions

  • the present invention has application in the field of regeneration of electric batteries, specifically in Ni-Mh batteries as commonly used in hybrid vehicles. Background of the invention
  • Li-ion batteries so used in mobile telephony, for the automotive industry do not have the charging capacity or the level of security necessary for use in automobiles.
  • Hybrid cars are currently running on nickel-metal hydride (Ni-Mh) batteries that drive an electric motor and can be quickly recharged for example while the car is slowing or stopped.
  • Ni-Mh nickel-metal hydride
  • the present invention comes to cover a vacuum in the state of the art and to solve the problem set forth above for the regeneration of Ni-Mh electric batteries such as those commonly used in hybrid vehicles by a method for the regeneration of Ni batteries.
  • -Mh with a plurality of modules.
  • the method is characterized by comprising the steps of:
  • a) perform, by at least one arrester, a first discharge of each of the battery modules at a first discharge intensity until each module reaches a first cut-off voltage previously determined;
  • step b) make, through at least one downloader, a second download to a second discharge intensity, lower than that used in step a), until each module passes from the first cut-off voltage to a second cut-off voltage previously determined;
  • the invention may comprise a step after d) consisting of, once the loading is complete, cooling the modules for a second rest time until their temperature is below the temperature threshold.
  • step a) after loading, cool down the modules for a third resting time before executing the discharge of step a) so that these modules can deliver their capacity correctly, the standby time is set for the modules to lower the temperature threshold .
  • the invention can contemplate the balancing of the battery, for said balancing the discharge of step a) is repeated and it is verified that the modules have a similar capacity and without large amperage differences between them, with 0.3 A being understood as the maximum acceptable difference.
  • the temperature threshold set to consider that the modules are in optimal conditions to continue working with them is set, according to some embodiments of the invention at 20 degrees Celsius.
  • An embodiment of the invention contemplates that the Ni-Mh battery to regenerate specifically have a total voltage of 201 volts and 6.5 ah capacity.
  • 28 elements connected in series are used, each element having 6 cells connected in turn in series, with a voltage of 1.2V and a capacity of 6.5 ah each.
  • the discharge intensity of step a) is of
  • the idle times to cool the battery modules vary depending on the process carried out, that is, depending on how a charge is made, a quick discharge or a deep discharge. According to the parameters contemplated in the preferred embodiment of the invention, the optimum temperature for working with the modules is approximately 20 degrees, there is a reasonable range of 10 degrees Celsius, then the times needed to lower the temperature to that threshold are given for a rest time of at least 24 hours, 2 hours and 48 hours for a partial charge, discharge and full charge respectively.
  • Another aspect of the invention relates to a computer program comprising program code means adapted to perform the steps of the method, when said program is executed in a general purpose processor, a digital signal processor, an FPGA, an ASIC, a microprocessor, a microcontroller, or any other form of programmable hardware.
  • Ni-Mh batteries used in electric propulsion cars, although slight modifications make it possible to adapt the parameters that have been included in the description to provide greater clarity to it and take advantage of the teachings of this document in any another situation (other vehicles such as bicycles, motorcycles, small planes, appliances ...) in which Ni-Mh batteries are used since their regeneration will essentially comprise the same steps.
  • the regeneration of these batteries in practice means extending their useful life, eliminating the expense of resources used to manufacture new replacement batteries and avoiding production of contaminating waste product of used and unusable batteries.
  • Figure 1.- shows a scheme of a hybrid system according to the state of the art comprising a battery of N ⁇ Mh.
  • Figure 2.- shows a diagram of a Ni-Mh battery and a detail of the modules and cells that compose it.
  • a Ni-Mh battery typically sold in car models such as the Toyota brand Prius will be served.
  • This battery consists of 28 modules or elements, each consisting of 6 cells connected in series. The cells house a power of 1, 2 volts each and 6.5AH capacity. In this way, each of the 28 modules of the battery contains 7.2 volts and 6.5 AH capacity each. All these modules are in turn connected in series with each other forming the total set a battery of 201, 02 volts and 6.5AH capacity in C3 (it is understood by C3 the hours followed during which the battery is capable of delivering said maximum intensity).
  • This whole assembly is connected by means of high voltage cables to the vehicle so that the electrical energy can be used to move the vehicle.
  • FIG 1 an example can be seen in which a hybrid car (1) is connected to a battery (2) such as those that the proposed method can meet and, in figure 2, the battery itself is shown in greater detail (2) so that the modules (3) that make up the battery and the cells they house can be seen.
  • the first step for the regeneration of a battery can be obviated in other embodiments of the invention.
  • Ni-Mh consists of a first partial charge in which the battery modules are charged individually by means of a standard charger existing on the market, such as an IMAX B6AC charger, B6 chargers, B6Pro chargers or Onyx Duratrax 210 chargers, 220, 230, 235, 240 and 245.
  • a standard charger existing on the market such as an IMAX B6AC charger, B6 chargers, B6Pro chargers or Onyx Duratrax 210 chargers, 220, 230, 235, 240 and 245.
  • the load can be carried out in one or several phases and, in other embodiments of the invention, the loading can be carried out even by means of properly configured regeneration machines.
  • Examples of used regeneration machines are: MAROO M-1001 L regenerator, MAROO M-1005G regenerator, MAROO M-1007 regenerator, MAROO M-1009A regenerator, Zeus regenerators, Mcbat Brc-100 regenerators, regenerators (battery plus), Brt start , Brt golf, Brt mini, Brt medium, Brt maxi 120, Brt maxi Ups and Brt maxi Gold.
  • This first load is preferably performed at a controlled intensity between 0.5 amps and 5 amps to achieve a correct charge of the modules, since out of this range the 6.5 amp modules could be loaded incorrectly or be damaged.
  • the end of the load is marked by the same autoloader.
  • the temperature of the modules rises considerably and therefore, once all the modules have been charged, the battery must be left to cool down before proceeding with the discharge of the next step. In case of not respecting the cooling time the consequence is that the battery does not deliver its capacity correctly.
  • the optimum operating temperature for this preferred embodiment starts at around 20 degrees Celsius, although in a range of 10 to 30 degrees Celsius the results are also good and some embodiments of the invention work even at lower temperatures to achieve even better performance. at the expense of longer wait times.
  • a timeout or standby time parameter is established, which in the preferred embodiment is Calculate 24 hours for battery cooling.
  • the next step for the regeneration of the Ni-Mh battery consists of a rapid discharge of each of the modules at a certain intensity that, in the embodiment Preference of this description is set at 6.5 amps of intensity and takes each module to a cut-off voltage which, in this example, is set at 5.40 volts.
  • This value for the cut-off voltage is characteristic of this preferred embodiment, but both the parameters of the charges and the discharges can be varied slightly, obtaining similar results in the process, although as they deviate from those indicated, other variables such as time will be sacrificed.
  • the safety, the duration of the battery, the reliability of the process or even damage to the inside of the battery can be caused and prevent it from subsequently developing a correct operation and not being valid to develop its function having damaged, for example, modules with a deeper download than indicated in this description.
  • This second discharge is a deep discharge, so to preserve the modules and prevent them from suffering irreparable damage inside, a slow discharge with approximate values to those proposed according to the preferred embodiment is required.
  • the modules raise their temperature and should be cooled before continuing with the process and being reloaded.
  • cooling is achieved while respecting a rest time, in this preferred embodiment it is approximately 2 hours, which takes the temperature to a range between 10 and 30 degrees Celsius. Around 20 degrees is already considered an optimal temperature to continue working.
  • the battery is fully charged in the same way as described above.
  • the modules are fully charged by any of the aforementioned charger at a controlled intensity between 0.5 amps and 5 amps to get a correct charge of the modules, since out of this range the 6.5 amp modules could Charge incorrectly or be damaged.
  • the end of the load is marked by the same autoloader.
  • a set time in this embodiment preferably at least 48 hours.
  • This increase in the cooling time with respect to the first charge which was only 24 hours, is due to the fact that now the modules have been loaded from minimum parameters and the intensity and time used cause a considerable rise in the modules. temperature and even its inflammation and expulsion of hydrogen gases. Therefore, more time is needed to lower the temperature to around 20 degrees Celsius that have been established as optimal conditions than in the case of the first load, where the modules did not start from a fully discharged state.
  • an additional step is included in the preferred embodiment that guarantees the quality and proper functioning of the battery, which consists in balancing the battery.
  • the rapid download mentioned above is repeated and the 28 modules that make up the battery in this example remain with a similar capacity. In no case can these capacities accommodate greater differences between them of a value set at 0.3 amps to be considered a balanced battery. If a module is detected that does not meet this requirement, it will be replaced.
  • the battery has been thus regenerated and can be reinstalled so that it continues to deliver its capacity and fulfill the same function that it had been performing before its useful life was exhausted and have to resort to the regeneration process proposed in this invention.

Abstract

La presente invención se refiere a un método para la regeneración de una batería de Ni-Mh con una pluralidad de módulos. El método comprende los pasos de: realizar, mediante al menos un descargador, una primera descarga de cada uno de los módulos de la batería a una primera intensidad de descarga hasta que cada módulo alcance un primer voltaje de corte determinado previamente; realizar, mediante al menos un descargador, una segunda descarga a una segunda intensidad de descarga, menor que la utilizada en el paso a), hasta que cada módulo pase del primer voltaje de corte a un segundo voltaje de corte determinado previamente; después de la segunda descarga, enfriar los módulos durante un tiempo de enfriamiento determinado hasta que la temperatura de los módulos sea inferior a un umbral de temperatura; y una vez enfriados los módulos, cargar completamente dichos módulos a una intensidad de carga determinada, mediante al menos un cargador.

Description

METODO PARA REGENERAR BATERIAS DE NI-MH
DESCRIPCIÓN
Objeto de la invención
La presente invención tiene aplicación en el sector de regeneración de baterías eléctricas, concretamente en baterías Ni-Mh como las usadas comúnmente en vehículos híbridos. Antecedentes de la invención
Hoy en día, la explotación de los recursos naturales del planeta y particularmente de las reservas de combustibles fósiles, ha obligado a la industria a variar su rumbo hacia nuevas fuentes de energía más sostenibles. Ante esta situación la electricidad se ha erigido por tanto en una de las opciones más recomendables al ofrecer una fuente de energía limpia y fiable, llegando a alternarse e incluso a sustituir completamente en algunos casos a los hidrocarburos como fuente de energía para propulsar vehículos. La energía eléctrica se almacena en unos dispositivos llamados baterías eléctricas, las cuales una vez han sido sometidas a un proceso inicial de carga son capaces de devolver la energía eléctrica, con la que por ejemplo impulsar un vehículo, casi en su totalidad a lo largo de un determinado número de ciclos.
De la multitud de clases de batería eléctricas disponibles, el uso al que estén destinadas hace que sea recomendable escoger una u otra. Por ejemplo, las baterías de Li-ion tan usadas en telefonía móvil, para la industria de la automoción no tienen la capacidad de carga o el nivel de seguridad necesarios para su uso en automóviles. Los coches híbridos funcionan actualmente con baterías de níquel metal-hidruro (Ni-Mh) que impulsan un motor eléctrico y pueden recargarse rápidamente por ejemplo mientras el automóvil está desacelerando o se encuentra detenido.
En la actualidad el problema surge porque dichas baterías cuando llegan al final de su vida útil no existe ningún forma conocida en el estado del arte que permita devolverlas a su circuito vital y por tanto, la única solución que existe por parte del usuario es la compra de una batería nueva con lo que ello conlleva, aparte del gasto económico, de desechos contaminantes (en torno a un 9% del material es altamente contaminante y no reciclable), impacto medioambiental, despilfarro de recursos en la fabricación de más unidades de las necesarias y en general el mal dimensionamiento de planificar una producción excesiva que, teniendo en cuenta los millones de automóviles híbridos circulando por el mundo, las previsiones de crecimiento del sector, y que la sustitución de una batería puede situarse en torno a los 150.000 kilómetros, se antoja inaceptable semejante derroche de medios técnicos y naturales.
El estado del arte divulga soluciones orientadas principalmente a la sustitución de baterías, como es el caso de la solicitud de patente ES2402645 A1 , pero nada tiene que ofrecer al respecto de la regeneración de la batería sustituida. Algunas soluciones describen métodos de recarga o analizadores de carga, pero tampoco van al problema de la regeneración del tipo de baterías Ni-Mh sino tal vez plomo ácido o Ni-Cd como en los documentos ES2399871 A2 o ES2094347.
Por lo expuesto anteriormente en el estado de la técnica, se hace necesaria una solución que permita la regeneración de baterías de Ni-Mh como las utilizadas en los automóviles híbridos.
Descripción de la invención La presente invención viene a cubrir un vacío en el estado del arte y a resolver el problema expuesto anteriormente de la regeneración de baterías eléctricas Ni-Mh como las usadas comúnmente en los vehículos híbridos mediante un método para la regeneración de baterías de Ni-Mh con una pluralidad de módulos. El método está caracterizado por que comprende los pasos de:
a) realizar, mediante al menos un descargador, una primera descarga de cada uno de los módulos de la batería a una primera intensidad de descarga hasta que cada módulo alcance un primer voltaje de corte determinado previamente;
b) realizar, mediante al menos un descargador, una segunda descarga a una segunda intensidad de descarga, menor que la utilizada en el paso a), hasta que cada módulo pase del primer voltaje de corte a un segundo voltaje de corte determinado previamente;
c) después de la segunda descarga, enfriar los módulos estableciendo un primer tiempo de reposo determinado hasta que la temperatura de los módulos sea inferior a un umbral de temperatura;
d) una vez enfriados los módulos, cargar completamente dichos módulos a una intensidad de carga determinada, mediante al menos un cargador.
Adicionalmente, la invención puede comprender un paso posterior al d) que consiste en, una vez completada la carga, enfriar durante un segundo tiempo de reposo determinado los módulos hasta que su temperatura sea inferior al umbral de temperatura.
De forma opcional existe también un paso previo que puede incorporarse en algunas realizaciones de la invención y consiste en:
- cargar completamente la pluralidad de módulos de la batería del mismo modo que el paso d);
- después de la carga, enfriar durante un tercer tiempo de reposo determinado los módulos antes de ejecutar la descarga del paso a) para que dichos módulos puedan entregar su capacidad correctamente, el tiempo de reposo se establece para que los módulos rebajen el umbral de temperatura.
La invención puede contemplar el equilibrado de la batería, para dicho equilibrado se repite la descarga del paso a) y se comprueba que los módulos tienen una capacidad similar y sin grandes diferencias de amperaje entre ellos, entendiéndose 0.3 A como la máxima diferencia aceptable.
El umbral de temperatura fijado para considerar que los módulos están en condiciones óptimas de seguir trabajando con ellos se establece, según algunas realizaciones de la invención en 20 grados centígrados.
Una realización de la invención contempla que la batería de Ni-Mh a regenerar posea concretamente un voltaje total de 201 voltios y 6.5 ah de capacidad. Como posible configuración contemplada por la realización preferente, se utilizan 28 elementos conectados en serie, teniendo cada elemento 6 celdas conectadas a su vez en serie, con un voltaje de 1 ,2V y una capacidad de 6,5 ah cada una. Para estos parámetros la intensidad de descarga del paso a), en esta realización, es de
6,5 amperios y el primer voltaje de corte se fija en 5,4 voltios. Del mismo modo, la segunda intensidad de descarga del paso b) es de 0,60 amperios y el segundo voltaje de corte se fija en 2,4 voltios. Los tiempos de reposo para enfriar los módulos de la batería varían dependiendo del proceso llevado a cabo, es decir, según se realiza una carga, una descarga rápida o una descarga profunda. Según los parámetros contemplados en la realización preferente de la invención, la temperatura óptima para trabajar con los módulos es de aproximadamente 20 grados, existiendo un margen razonable de 10 grados centígrados, luego los tiempos que se necesitan para rebajar la temperatura hasta ese umbral vienen dados por unos tiempos de reposo de al menos 24 horas, 2 horas y 48 horas para una carga parcial, descarga y carga completa respectivamente. Otro aspecto de la invención se refiere a un programa informático que comprende medios de código de programa adaptados para realizar las etapas del método, cuando dicho programa se ejecuta en un procesador de propósito general, un procesador de señal digital, una FPGA, un ASIC, un microprocesador, un microcontrolador, o cualquier otra forma de hardware programable.
La invención propuesta aplica directamente a la baterías de Ni-Mh utilizadas en automóviles de propulsión eléctrica, aunque ligeras modificaciones hacen posible adaptar los parámetros que se han incluido en la descripción para aportar mayor claridad a la misma y aprovechar las enseñanzas de este documento en cualquier otra situación (otros vehículos como bicicletas, motocicletas, pequeñas avionetas, electrodomésticos... ) en la que se utilicen baterías de Ni-Mh ya que su regeneración comprenderá en esencia los mismos pasos. La regeneración de estas baterías supone en la práctica alargar la vida útil de las mismas, elimina el gasto de recursos empleados en fabricar nuevas baterías de sustitución y evita la producción de residuos contaminantes producto de las baterías usadas e inservibles.
Descripción de los dibujos
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
Figura 1.- muestra un esquema de un sistema híbrido según el estado del arte que comprende una batería de NíMh.
Figura 2.- muestra un esquema de una batería de Ni-Mh y un detalle de los módulos y celdas que la componen.
Realización preferente de la invención
Para un mejor entendimiento de la invención se aporta la siguiente descripción detallada de acuerdo a una realización preferente de la misma.
En esta realización preferente se atenderá a un batería de Ni-Mh típicamente comercializada en modelos de automóvil como por ejemplo el Prius de la marca Toyota. Dicha batería consta de 28 módulos o elementos, los cuales constan cada uno en su interior de 6 celdas conectadas en serie. Las celdas albergan una potencia de 1 ,2 voltios cada una y 6,5AH de capacidad. De esta forma, cada uno de los 28 módulos de que consta la batería albergan 7,2 voltios y 6,5 AH de capacidad cada uno. Todos estos módulos están a su vez conectados en serie unos con otros formando el conjunto total una batería de 201 ,02 voltios y 6,5AH de capacidad en C3 (se entiende por C3 las horas seguidas durante las que la batería es capaz de entregar dicha intensidad como máximo). Todo este conjunto se conecta por medio de unos cables de alta tensión al vehículo de forma que la energía eléctrica puede aprovecharse para desplazar el vehículo. En la figura 1 puede verse un ejemplo en el que un coche híbrido (1) se encuentra conectado a una batería (2) como las que puede atender el método propuesto y, en la figura 2, se representa con un mayor detalle la propia batería (2) de forma que pueden apreciarse los módulos (3) que componen dicha batería y las celdas que albergan.
De acuerdo a esta realización preferente, aunque puede obviarse en otras realizaciones de la invención, el primer paso para la regeneración de una batería
Ni-Mh consiste en una primera carga parcial en la que los módulos de la batería se cargan individualmente mediante un cargador estándar de los existentes en el mercado, como por ejemplo un cargador IMAX B6AC, cargadores B6, cargadores B6Pro u cargadores Onyx Duratrax 210, 220, 230, 235, 240 y 245. Dependiendo del número de cargadores disponibles la carga se puede realizar en una o en varias fases y, en otras realizaciones de la invención la carga se puede realizar incluso mediante máquinas de regeneración debidamente configuradas. Ejemplos de máquinas de regeneración usadas son: regenerador MAROO M- 1001 L , regenerador MAROO M-1005G, regenerador MAROO M-1007, regenerador MAROO M-1009A, regeneradores Zeus, regeneradores Mcbat Brc-100, regeneradores ( battery plus ), Brt start , Brt golf , Brt mini , Brt médium , Brt maxi 120 , Brt maxi Ups y Brt maxi Gold.
Esta primera carga se realiza preferentemente a una intensidad controlada entre los 0,5 amperios y los 5 amperios para conseguir una carga correcta de los módulos, ya que saliendo de este rango los módulos de 6,5 amperios podrían cargarse incorrectamente o resultar dañados. El final de la carga viene marcado por el mismo cargador automático. Durante la carga de los módulos, la temperatura de los mismos sube considerablemente y por tanto, una vez todos los módulos han sido cargados, hay que dejar reposar la batería para que se produzca su enfriamiento antes de proceder con la descarga del próximo paso. En caso de no respetar el tiempo de enfriamiento la consecuencia es que la batería no entrega su capacidad correctamente.
La temperatura óptima de funcionamiento para esta realización preferente comienza en torno a los 20 grados centígrados, aunque en un rango de 10 a 30 grados centígrados los resultados también son buenos y algunas realizaciones de la invención trabajan incluso con temperaturas inferiores por alcanzar un mejor rendimiento aún a costa de mayores tiempos de espera. Para alcanzar los 20 grados centígrados en la batería antes de continuar con el siguiente paso del proceso de regeneración, que consistirá en una descarga rápida de la batería, se establece un parámetro de tiempo de espera o tiempo de reposo, que en la realización preferente se calcula de 24 horas para el enfriamiento de la batería.
Una vez ha transcurrido el tiempo de enfriamiento y los módulos se encuentran en condiciones óptimas, el siguiente paso para la regeneración de la batería de Ni-Mh consiste en una descarga rápida de cada uno de los módulos a una intensidad determinada que, en la realización preferente de esta descripción se establece en 6,5 amperios de intensidad y lleva cada módulo hasta un voltaje de corte que, en este ejemplo, se establece en 5,40 voltios. Este valor para el voltaje de corte es propio de esta realización preferente, pero tanto los parámetros de las cargas como las descargas pueden variarse ligeramente consiguiendo resultados parecidos en el proceso, aunque a medida que se desvíen de los indicados se sacrificarán otras variables como el tiempo, la seguridad, la duración de la batería, fiabilidad del proceso o incluso se pueden provocar daños en el interior de la batería e impedir que ésta desarrolle con posteridad un correcto funcionamiento y no ser válida para desarrollar su función al haber dañado, por ejemplo, los módulos con una descarga más profunda de la indicada en esta descripción.
La descarga rápida que acaba de ser descrita (y la descarga lenta que se describe a continuación) es realizada mediante descargadores estándar que se comercializan en el mercado como por ejemplo un descargador tipo CBA 1 , CBA 2,
CBA 3 o CBA 4. Conectados a un ordenador, estos descargadores permiten a un operario visualizar el proceso de descarga mediante la representación de gráficas de las que obtener información sobre el estado y la capacidad de cada módulo. Al igual que la etapa de carga explicada anteriormente, una máquina regeneradora configurada apropiadamente puede sustituir a los descargadores en algunas realizaciones de la invención. Una vez finalizada la etapa de descarga rápida, el proceso para la regeneración de una batería Ni-Mh pasa por una segunda etapa descarga, pero a diferencia de la anterior, se trata de una descarga lenta en la que los parámetros son variados reduciendo la corriente de descarga y el voltaje de corte de forma significativa. De acuerdo a la realización preferente se establecen una intensidad de 0,60 amperios para descargar cada módulo hasta alcanzar 2,40 voltios como voltaje de corte. Esta segunda descarga es una descarga profunda por lo que para preservar los módulos y evitar que sufran daños irreparables en su interior se necesita una descarga lenta con valores aproximados a los propuestos según la realización preferente. Durante la descarga lenta, los módulos elevan su temperatura y conviene enfriarlos antes de continuar con el proceso y volver a ser cargados. Cómo se ha explicado anteriormente, el enfriamiento se consigue respetando un tiempo de reposo, en esta realización preferente es de aproximadamente 2 horas, que lleva la temperatura hasta un rango comprendido entre los 10 y 30 grados centígrados. Alrededor de los 20 grados ya se considera una temperatura óptima para seguir trabajando.
Concluido el tiempo de reposo y enfriados los módulos, se procede a realizar una carga completa de la batería de la misma forma que se ha descrito anteriormente. Los módulos se cargan completamente mediante un cargador cualquiera de los ya mencionados a una intensidad controlada entre los 0,5 amperios y los 5 amperios para conseguir una carga correcta de los módulos, ya que saliendo de este rango los módulos de 6,5 amperios podrían cargarse incorrectamente o resultar dañados. El final de la carga viene marcado por el mismo cargador automático.
Durante la carga de los módulos, la temperatura de los mismos vuelve a subir considerablemente y por tanto, una vez todos los módulos han sido cargados, hay que dejar reposar la batería, para que se produzca su enfriamiento y que pueda entrega su capacidad correctamente, un tiempo establecido en esta realización preferente de al menos 48 horas. Este incremento en el tiempo de enfriamiento respecto a la primera carga, que era tan solo de 24 horas, se debe a que ahora los módulos han sido cargados desde unos parámetros mínimos y la intensidad y el tiempo empleados provocan en los módulos una subida considerable de temperatura e incluso su inflamación y expulsión de gases de hidrogeno. Por ello se necesita más tiempo para rebajar la temperatura hasta situarla en torno a los 20 grados centígrados que se han establecido como condiciones óptimas que en el caso de la primera carga, donde los módulos no partían de un estado totalmente descargado.
Transcurrido el tiempo de enfriamiento y recuperados los módulos una temperatura óptima para continuar el proceso, en la realización preferente se incluye un paso adicional que garantiza la calidad y buen funcionamiento de la batería, el cual consiste en realizar un equilibrado de la batería. Se repite la descarga rápida comentada con anterioridad y los 28 módulos que componen la batería de este ejemplo quedan con una capacidad similar. En ningún caso estas capacidades pueden albergar diferencias mayores entre ellas de un valor fijado en 0,3 amperios para ser considerada una batería equilibrada. De detectar algún módulo que no cumple dicho requisito, éste será sustituido.
La batería ha sido así regenerada y puede volver a instalarse para que continúe entregando su capacidad y cumplir la misma función que venía realizando antes de agotar su vida útil y tener que recurrir al proceso de regeneración propuesto en esta invención.

Claims

REIVINDICACIONES
1. - Método para la regeneración de una batería de Ni-Mh con una pluralidad de módulos, dicho método está caracterizado por que comprende los pasos de:
a) realizar, mediante al menos un descargador, una primera descarga de cada uno de los módulos de la batería a una primera intensidad de descarga hasta que cada módulo alcance un primer voltaje de corte determinado previamente;
b) realizar, mediante al menos un descargador, una segunda descarga a una segunda intensidad de descarga, menor que la utilizada en el paso a), hasta que cada módulo pase del primer voltaje de corte a un segundo voltaje de corte determinado previamente;
c) después de la segunda descarga, enfriar los módulos estableciendo un primer tiempo de de reposo determinado hasta que la temperatura de los módulos sea inferior a un umbral de temperatura;
d) una vez enfriados los módulos, cargar completamente dichos módulos a una intensidad de carga determinada, mediante al menos un cargador.
2. - Método de acuerdo a la reivindicación 1 caracterizado por que además comprende el paso de:
e) una vez completada la carga del paso d), enfriar durante un segundo tiempo de reposo determinado los módulos hasta que su temperatura sea inferior al umbral de temperatura.
3.- Método de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado por que además comprende los pasos previos de:
- cargar completamente la pluralidad de módulos de la batería del mismo modo que el paso d);
- después de la carga, enfriar durante un tercer tiempo de reposo determinado los módulos antes de ejecutar la descarga del paso a) para que dichos módulos puedan rebajar su temperatura al menos hasta el umbral de temperatura.
4.- Método de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado por que además comprende el equilibrado de la batería, para dicho equilibrado se repite la descarga del paso a) y se comprueba que los módulos tienen una capacidad similar y sin grandes diferencias de amperaje entre ellos, entendiéndose 0.3 A como la máxima diferencia de amperaje aceptable.
5. - Método de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado por que el umbral de temperatura se establece en 20 grados centígrados.
6. - Método de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado por que la batería de Ni-Mh a regenerar tiene un voltaje total de 201 voltios y 6,5 ah de capacidad.
7. - Método de acuerdo a las reivindicaciones anteriores caracterizado por que la primera intensidad de descarga del paso a) es de 6,5 amperios y el primer voltaje de corte se fija en 5,4 voltios.
8. - Método de acuerdo a las reivindicaciones anteriores caracterizado por que la segunda intensidad de descarga del paso b) es de 0,60 amperios y el segundo voltaje de corte se fija en 2,4 voltios.
9. - Método de acuerdo a las reivindicaciones anteriores caracterizado por que el primer tiempo de reposo del paso c) para que los módulos rebajen su temperatura del umbral, se fija en al menos 2 horas.
10. - Método de acuerdo a las reivindicaciones anteriores caracterizado por que la intensidad de carga del paso d) se sitúa en un rango de 0,5 amperios a 5 amperios.
11. - Método de acuerdo a las reivindicaciones anteriores caracterizado por que el segundo tiempo de reposo para que los módulos rebajen su temperatura por debajo del umbral, se fija en al menos 48 horas.
12. - Método de acuerdo a las reivindicaciones anteriores caracterizado por que el tercer tiempo de reposo para que los módulos rebajen su temperatura por debajo del umbral, se fija en al menos 24 horas.
13. - Método de acuerdo a la reivindicación 5 caracterizado por que la capacidad y el voltaje total de la batería se consigue mediante 28 elementos conectado en serie, teniendo cada elemento 6 celdas conectadas a su vez en serie, con un voltaje de 1 ,2V y una capacidad de 6,5 ah cada una.
14. - Método de acuerdo a la reivindicación 13 caracterizado por que la batería se encuentra conectada a un vehículo híbrido que puede propulsarse eléctricamente.
15. - Programa informático caracterizado por que comprende medios de código de programa adaptados para realizar las etapas del procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, cuando dicho programa se ejecuta en un procesador de propósito general, un procesador de señal digital, una FPGA, un ASIC, un microprocesador, un microcontrolador, o cualquier otra forma de hardware programable.
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