WO2015083533A1 - シリンダヘッドガスケット - Google Patents

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cylinder
head gasket
seal plate
inner peripheral
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Inventor
宏隆 村岸
中嶋　光康
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Nok株式会社
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/02—Sealings between relatively-stationary surfaces
    • F16J15/06—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces
    • F16J15/10—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with non-metallic packing
    • F16J15/12—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with non-metallic packing with metal reinforcement or covering
    • F16J15/121—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with non-metallic packing with metal reinforcement or covering with metal reinforcement
    • F16J15/122—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with non-metallic packing with metal reinforcement or covering with metal reinforcement generally parallel to the surfaces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F11/00—Arrangements of sealings in combustion engines 
    • F02F11/002—Arrangements of sealings in combustion engines  involving cylinder heads

Definitions

  • This relates to a cylinder head gasket that is interposed between a cylinder block and a cylinder head and seals between the opposing surfaces.
  • a plurality of cylinder openings 101 that are interposed between an engine cylinder block and a cylinder head and correspond to each cylinder bore of the engine, and the cylinder block,
  • a plurality of bolt insertion holes 102 for inserting bolts for coupling the cylinder head an annular bore seal bead 103 having a mountain-shaped cross section formed around each cylinder opening 101, and an outer peripheral side of each of the bore seal beads 103
  • a cylinder head gasket 100 having a cooling water seal bead 104 formed so as to surround and a lubricating oil seal bead 105 for sealing the lubricating oil on the chain case side.
  • the cylinder head gasket 100 has a bore seal bead 103, a cooling water seal bead 104, and a lubricant seal bead 105 formed by embossing, and has a sealing property due to a spring property against a compressive load in the thickness direction.
  • a material made of a metal base material is often used as the cylinder head gasket 100.
  • a metal gasket is preliminarily provided on both surfaces of a base material 111 such as a stainless steel plate. 6 by coating with an elastic layer 112 made of rubber-like elastic material (rubber material or synthetic resin material having rubber-like elasticity) such as heat-resistant rubber, and then punching this into a predetermined shape and beading, As shown in (B), after the base material 111 such as a stainless steel plate is punched into a predetermined shape and the bead is embossed, there is an after-coating in which a thin elastic layer 112 is coated.
  • the pre-coated metal gasket (A) generally has a laminated structure in which the elastic layer 112 is composed of a base layer, an adhesive layer, an elastic layer body made of a rubber-like elastic material, and a top coat layer.
  • the elastic layer 112 is composed of a base layer, an adhesive layer, an elastic layer body made of a rubber-like elastic material, and a top coat layer.
  • after-coating metal gaskets (B) are not as strong as pre-coated materials, but they are only coated with a rubber-like elastic material containing an adhesive and an anti-tacking agent, or an undercoat layer and a rubber-like material.
  • a laminated structure made of only an elastic material is used (see Patent Document 1 below).
  • a carbon-based cylinder head gasket is used in a high-load engine of a racing vehicle or an engine of an industrial machine, and this gasket is made of a composite material of carbon 113 and metal 114 as shown in FIG.
  • this gasket is made of a composite material of carbon 113 and metal 114 as shown in FIG.
  • an automobile engine is conventionally made of cast iron, but in recent years, an aluminum alloy is widely used for the purpose of improving the fuel consumption and reducing the weight. Since such an aluminum engine tends to have a lower rigidity than that of cast iron, the cylinder head gasket 100 used for the aluminum engine has a direction perpendicular to the surface (thickness direction) of the engine. High followability to behavior is required. This is because if the followability is poor, the sealing performance is impaired.
  • the cylinder head gasket 100 is required to have high toughness against the behavior in the horizontal direction (direction parallel to the surface of the cylinder head gasket 100) due to thermal deformation of the engine.
  • the vicinity of the cylinder bore (inner peripheral portion) is high in temperature and has a large amount of behavior, in the case of a gasket made of a metal base material, the load received by the elastic layer 112 at the inner peripheral portion is large, and thus high toughness is required.
  • the toughness required near the cooling water seal bead 104 and the lubricant seal bead 105 (outer peripheral part) is lower than that of the inner peripheral part.
  • the conventional cylinder head gasket 100 is made of a continuous material from the inner peripheral portion (cylinder bore side) to the outer peripheral portion, if the required toughness of the inner and outer periphery is different, a location where high toughness is required It is necessary to use a pre-coating material that matches the material, and there is a problem that the material cost increases.
  • the present invention has been made in view of the above points, and a technical problem thereof is to provide a cylinder head gasket capable of satisfying different required toughness on the inner and outer circumferences.
  • a cylinder head gasket according to the invention of claim 1 is a cylinder head gasket interposed between a cylinder block and a cylinder head of the engine, wherein the engine
  • An inner peripheral seal plate formed of a relatively high toughness material and having a plurality of cylinder openings opened corresponding to the cylinder bores, and is coupled to the inner peripheral seal plate on the outer peripheral side. It is characterized by comprising an outer peripheral sealing plate made of a low toughness material.
  • a cylinder head gasket according to a second aspect of the present invention is the precoated material according to the first aspect, wherein the material having a relatively high toughness is a metal base material coated with a rubber-like elastic material and then processed into a predetermined shape. Or a material based on carbon.
  • a cylinder head gasket according to a third aspect of the present invention is the configuration described in the first or second aspect, wherein a metal base material, which is a relatively low toughness material processed into a predetermined shape, is coated with a rubber-like elastic material. It consists of an aftercoat material.
  • the vicinity of the cylinder bore which is a high load due to a high temperature and a large amount of behavior, is sealed with an inner peripheral seal plate made of a material having a relatively high toughness, and is required as compared with the vicinity of the cylinder bore. Since the outer peripheral side having low toughness is sealed with an outer peripheral seal plate made of a relatively low toughness material, a cylinder head gasket satisfying the required function can be provided.
  • a material having a relatively high toughness made of a pre-coating material or a carbon-based material is expensive. However, since this material is used only for the inner peripheral seal plate, the cost can be reduced. it can.
  • the precoat material is not exposed to the cooling water jacket, so the coating does not peel off and clog the flow path, and the material itself is water resistant. There is an advantage that there is no need to do.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view showing a preferred embodiment of a cylinder head gasket according to the present invention, cut along line II in FIG. It is a cross-sectional perspective view which shows the structure of the precoat board which comprises the inner peripheral seal board in preferable embodiment of the cylinder head gasket which concerns on this invention. It is a cross-sectional perspective view which shows the structure of the aftercoat board which comprises the outer periphery sealing board in preferable embodiment of the cylinder head gasket which concerns on this invention. It is a partial top view which shows an example of the conventional cylinder head gasket.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view showing a preferred embodiment of a cylinder head gasket according to the present invention, cut along line II in FIG. It is a cross-sectional perspective view which shows the structure of the precoat board which comprises the inner peripheral seal board in preferable embodiment of the cylinder head gasket which concerns on this invention. It is a cross-sectional perspective view which shows the structure of the aftercoat board which comprises the outer peripher
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of a conventional cylinder head gasket made of a metal base material, cut along line II-II in FIG. 5.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of a conventional cylinder head gasket made of a carbon base material, cut along line II-II in FIG. 5.
  • a cylinder head gasket denoted by reference numeral 1 in FIG. 1 and FIG. 2 is interposed between a cylinder block and a cylinder head of an automobile engine (not shown) and seals between them.
  • the outer peripheral seal plate 3 is connected to the inner peripheral seal plate 2 on the outer peripheral side.
  • a plurality of cylinder openings 2a arranged in series corresponding to each cylinder bore of the engine are formed in the inner peripheral seal plate 2, and a bore seal bead 2b made of a full bead surrounding each cylinder opening 2a is formed. ing.
  • the outer peripheral seal plate 3 has a shape in which the outer contour substantially matches the projected shape of the joint surface between the cylinder block and the cylinder head, and a plurality of cylinder openings arranged in series corresponding to each cylinder bore of the engine 3a is opened, and this cylinder opening 3a has a larger diameter than the bore seal bead 2b of the inner peripheral seal plate 2 and a smaller diameter than the outer diameter of the inner peripheral seal plate 2, so that the inner peripheral portion of the outer peripheral seal plate 3 is the inner diameter. Polymerization is performed in close contact with the outer peripheral portion of the peripheral seal plate 2.
  • the outer peripheral seal plate 3 includes a coolant seal bead 3b made of a half bead extending along the periphery of a coolant jacket (not shown), and a lubricant seal bead 3c for sealing the chain case side lubricant.
  • a plurality of bolt insertion holes 3d for inserting bolts for connecting the cylinder block and the cylinder head and cooling water in the cooling water jacket are circulated at the outer peripheral side of the cooling water seal bead 3b.
  • a plurality of cooling water holes (not shown) are also opened.
  • the inner peripheral sealing plate 2 is a pre-coated plate in which both surfaces of a metal base material 21 made of a stainless steel plate or the like are coated with an elastic layer 22 and then punched into a predetermined shape to bead
  • the outer peripheral sealing plate 3 Is an after-coat plate in which a metal base 31 such as a stainless steel plate is punched into a predetermined shape and beaded, and then coated with an elastic layer 32 thereon.
  • the precoat plate constituting the inner peripheral seal plate 2 has a base layer 22 a, an adhesive layer 22 b, and a heat-resistant rubber-like elastic material ( It has a laminated structure in which an elastic layer body 22c made of a rubber material or a rubber-like elasticity) and a top coat layer 22d are sequentially coated, and has a strong adhesion performance and excellent toughness.
  • the inner peripheral seal plate 2 since the inner peripheral seal plate 2 has a small area, the material yield is better than when the entire cylinder head gasket 1 is made of a pre-coated plate, and therefore it can be produced at low cost.
  • the aftercoat plate constituting the outer peripheral seal plate 3 is formed by coating the metal base 31 with only the adhesive layer 32a and the elastic layer main body 32b, or using an adhesive and an anti-tacking agent. Since only the elastic layer body made of the blended rubber-like elastic material is coated, the toughness is lower than that of the inner peripheral seal plate 2, but the seal portion by the outer peripheral seal plate 3 has a high follow-up like the cylinder bore. Therefore, sufficient sealing performance and durability can be ensured, and it can be manufactured at low cost.
  • a plurality of tongue-like projections 2 c are formed at predetermined intervals on the outer peripheral edge of the inner peripheral seal plate 2.
  • the inner peripheral portion of the metal base 31 of the outer peripheral seal plate 3 are integrally coupled.
  • the coupling means 4 is shown as a pin-shaped member, but preferably, the coupling is performed by plastic working, for example, the inner peripheral portion of the metal base 31 and the tongue-like protrusion 2 c of the inner peripheral sealing plate 2 are overlapped. In this state, the center portion of this overlapped portion is cut with a punch, and the tongue-like punched portion formed thereby is pressed against the die and crushed to expand laterally, or by a lance lock method, A combination of rivets can be used.
  • the vicinity of the cylinder bore that becomes a high load due to a high temperature and a large amount of behavior is sealed with the inner peripheral seal plate 2 made of a precoat plate having relatively high toughness.
  • the outer peripheral side, which is required to have lower toughness than the vicinity of the cylinder bore, is sealed with an outer peripheral seal plate made of a relatively low toughness aftercoat plate, so that the required function can be satisfied.
  • the coated elastic layer 22 (the base layer 22 a to the topcoat layer 22 d) is removed from the metal base material 21. There is no need to consider the water resistance of the elastic layer 22 (base layer 22a to topcoat layer 22d) without peeling off and clogging the flow path.
  • the inner peripheral seal plate 2 is formed, for example, in order to be able to seal in a high compression state.
  • a carbon-based material can be employed.
  • the cylinder head gasket 1 may be used as a single layer, but two or more cylinder head gaskets that are symmetrical with respect to the thickness direction may be used so that each bead faces each other.

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Abstract

　内外周で異なる要求タフネスを満足させることの可能なシリンダヘッドガスケット（１）を提供する。この目的を達成するため、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介在されるシリンダヘッドガスケット（１）であって、エンジンの各シリンダボアと対応して開設された複数のシリンダ用開口（２ａ）を有すると共に相対的に高タフネスの材料で形成された内周シール板（２）と、その外周側にあって内周シール板（２）に結合手段（４）により結合され相対的に低タフネスの材料で形成された外周シール板（３）からなる。

Description

シリンダヘッドガスケット
　シリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介在されてその互いの対向面間をシールするシリンダヘッドガスケットに関する。
　従来から、例えば図５に示すように、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介在されて、前記エンジンの各シリンダボアと対応して開設された複数のシリンダ用開口１０１と、前記シリンダブロックとシリンダヘッドを結合するボルトを挿通するための複数のボルト挿通孔１０２と、各シリンダ用開口１０１の周囲に形成された断面山形の環状のボアシールビード１０３と、前記各ボアシールビード１０３の外周側を取り囲むように形成された冷却水シールビード１０４と、チェーンケース側の潤滑油をシール対象とする潤滑油シールビード１０５を有するシリンダヘッドガスケット１００が知られている。
　そしてこのシリンダヘッドガスケット１００は、ボアシールビード１０３や、冷却水シールビード１０４、潤滑油シールビード１０５は、エンボス加工によって形成されたもので、厚さ方向への圧縮荷重に対するばね性によって、シール性を発揮するものである。
　シリンダヘッドガスケット１００としては、メタル基材からなるものが多く用いられており、このようなメタルガスケットには、図６の（Ａ）に示すように、予めステンレス鋼板等の基材１１１の両面を耐熱ゴム等のゴム状弾性材料（ゴム材料又はゴム状弾性を有する合成樹脂材料）からなる弾性層１１２でコーティングしてから、これを所定形状に打ち抜いてビード加工したプレコートによるものや、図６の（Ｂ）に示すように、ステンレス鋼板等の基材１１１を所定形状に打ち抜いてビードのエンボス加工をした後で、これに薄い弾性層１１２をコーティングしたアフターコートによるものがある。
　このうち、（Ａ）のプレコートによるメタルガスケットは、一般的には弾性層１１２が下地層と、接着剤層と、ゴム状弾性材料による弾性層本体と、トップコート層からなる積層構造を有するものであって、強固な接着性能及び優れたタフネス性を有する反面、高コストである。一方、（Ｂ）のアフターコートによるメタルガスケットは、プレコート素材ほど強固な接着性はないが、接着剤及び粘着防止剤を配合したゴム状弾性材料のみをコーティングしたものや、あるいは下地層及びゴム状弾性材料のみからなる積層構造のものが使用されている（下記の特許文献１参照）。
　また、レース用車両の高負荷エンジンや産業機械のエンジンではカーボン基材のシリンダヘッドガスケットが使用される場合もあり、このガスケットは図７に示すように、カーボン１１３と金属１１４の複合素材からなる本体に、シール部としてステンレス製のグロメット１１５を設けることによって、高圧縮状態でシール可能としている。
　ところで、自動車のエンジンは、従来、鋳鉄製のものが一般的であったが、近年は燃費向上や軽量化を目的として、アルミニウム合金からなるものが普及してきている。このようなアルミエンジンは、それ自体の剛性が鋳鉄製のものより低い傾向があるため、アルミエンジンに用いられるシリンダヘッドガスケット１００には、その面と垂直な方向（厚さ方向）へのエンジンの挙動に対する高い追従性が求められる。追従性が悪いとシール性が損なわれるからである。
　また、シリンダヘッドガスケット１００には、エンジンの熱変形等による水平方向（シリンダヘッドガスケット１００の面と平行な方向）への挙動に対する高いタフネス性も要求される。特に、シリンダボア付近（内周部）は高温でかつ挙動量が大きいため、メタル基材によるガスケットの場合は内周部で弾性層１１２が受ける負荷が大きく、したがって高いタフネス性が要求される。これに対し、冷却水シールビード１０４や潤滑油シールビード１０５付近（外周部）は、内周部に比較すると要求されるタフネス性は低い。
　しかしながら、従来のシリンダヘッドガスケット１００は、内周部（シリンダボア側）から外周部まで全体が連続した材料で製作されているため、内外周の要求タフネスが異なる場合は、高タフネスが要求される箇所の材質に合わせたプレコート素材を使用する必要があり、材料コストが高くなってしまう問題があった。
特開平５－１３３４７３号公報
　本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題は、内外周で異なる要求タフネスを満足させることの可能なシリンダヘッドガスケットを提供することにある。
　上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、請求項１の発明に係るシリンダヘッドガスケットは、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介在されるシリンダヘッドガスケットであって、前記エンジンの各シリンダボアと対応して開設された複数のシリンダ用開口を有すると共に相対的に高タフネスの材料で形成された内周シール板と、その外周側にあって前記内周シール板に結合され相対的に低タフネスの材料で形成された外周シール板からなることを特徴とするものである。
　請求項２の発明に係るシリンダヘッドガスケットは、請求項１に記載された構成において、相対的に高タフネスの材料が、金属製基材をゴム状弾性材料でコーティング後に所定形状に加工したプレコート材、又はカーボンを基材とする材料からなるものである。
　請求項３の発明に係るシリンダヘッドガスケットは、請求項１又は２に記載された構成において、相対的に低タフネスの材料が、所定形状に加工した金属製基材をゴム状弾性材料でコーティングしたアフターコート材からなるものである。
　本発明によれば、高温でかつ挙動量が大きいために高負荷となるシリンダボア付近は、相対的に高タフネス性を有する材料からなる内周シール板でシールし、シリンダボア付近に比較して要求されるタフネス性が低い外周側は、相対的に低タフネス材料からなる外周シール板でシールするため、要求機能を満足したシリンダヘッドガスケットを提供することができる。
　しかも、プレコート材、又はカーボンを基材とする材料からなる相対的に高タフネス性を有する材料は高価であるが、この材料は内周シール板のみに使用されるため、コストを低減することができる。
　また、内周シール板のみにプレコート材を使用することで、プレコート材が冷却水ジャケットに露出しなくなるため、コーティングが剥がれて流路を詰まらせたりすることもなく、材料自体も耐水性を考慮する必要がなくなるといった利点がある。
本発明に係るシリンダヘッドガスケットの好ましい実施の形態を示す部分的な平面図である。 本発明に係るシリンダヘッドガスケットの好ましい実施の形態を、図１におけるI－I線で切断して示す断面図である。 本発明に係るシリンダヘッドガスケットの好ましい実施の形態における内周シール板を構成するプレコート板の構造を示す断面斜視図である。 本発明に係るシリンダヘッドガスケットの好ましい実施の形態における外周シール板を構成するアフターコート板の構造を示す断面斜視図である。 従来のシリンダヘッドガスケットの一例を示す部分的な平面図である。 従来のシリンダヘッドガスケットのうちメタル基材からなるものを、図５におけるII－II線で切断して示す断面図である。 従来のシリンダヘッドガスケットのうちカーボン基材からなるものを、図５におけるII－II線で切断して示す断面図である。
　以下、本発明に係るシリンダヘッドガスケットの好ましい実施の形態を、図面を参照しながら説明する。
　まず図１及び図２に参照符号１で示すシリンダヘッドガスケットは、不図示の自動車用エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドの間に介在されてその間をシールするものであり、内周シール板２と、その外周側にあって内周シール板２に結合された外周シール板３からなる。
　内周シール板２には、エンジンの各シリンダボアに対応して直列に並んだ複数のシリンダ用開口２ａが開設されると共に、各シリンダ用開口２ａを包囲するフルビードからなるボアシールビード２ｂが形成されている。
　外周シール板３は、外周の輪郭がシリンダブロックとシリンダヘッドの接合面の投影形状とほぼ一致する形状を有するものであって、エンジンの各シリンダボアに対応して直列に並んだ複数のシリンダ用開口３ａが開設され、このシリンダ用開口３ａは、内周シール板２のボアシールビード２ｂより大径かつ内周シール板２の外径より小径であり、したがって外周シール板３の内周部は内周シール板２の外周部と互いに密接状態で重合している。また、この外周シール板３には、不図示の冷却水ジャケットの周縁に沿って延びるハーフビードからなる冷却水シールビード３ｂや、チェーンケース側の潤滑油をシール対象とする潤滑油シールビード３ｃなどが形成されると共に、冷却水シールビード３ｂの外周側に位置して、シリンダブロックとシリンダヘッドを結合するボルトを挿通するための複数のボルト挿通孔３ｄや、冷却水ジャケット内の冷却水を流通させる不図示の複数の冷却水孔なども開設されている。
　また、このシリンダヘッドガスケット１は、シリンダブロック及びシリンダヘッドがアルミニウム合金からなるアルミエンジンに用いられるものである場合、シリンダブロック及びシリンダヘッドの接合面と垂直な方向への挙動に対する高い追従性を確保するため、内周シール板２は、ステンレス鋼板等からなるメタル基材２１の両面を弾性層２２でコーティングしてから、これを所定形状に打ち抜いてビード加工したプレコート板からなり、外周シール板３は、ステンレス鋼板等のメタル基材３１を所定形状に打ち抜いてビード加工した後で、これに弾性層３２をコーティングしたアフターコート板からなる。
　詳しくは、内周シール板２を構成するプレコート板は、図３に示すように、メタル基材２１の両面に、下地層２２ａと、接着剤層２２ｂと、耐熱性を有するゴム状弾性材料（ゴム材料又はゴム状弾性を有する合成樹脂材料）からなる弾性層本体２２ｃと、トップコート層２２ｄを順次コーティングした積層構造を有するものであって、強固な接着性能及び優れたタフネス性を有する。しかも、内周シール板２は小面積であるため、シリンダヘッドガスケット１全体をプレコート板で製作する場合に比較して材料の歩留まりが良く、したがって低コストで生産することができる。
　一方、外周シール板３を構成するアフターコート板は、図４に示すように、メタル基材３１に、接着剤層３２ａと弾性層本体３２ｂのみをコーティングしたもの、あるいは接着剤及び粘着防止剤を配合したゴム状弾性材料からなる弾性層本体のみをコーティングしたものであるため、内周シール板２に比較してタフネス性は低いが、外周シール板３によるシール部はシリンダボア付近のような高い追従性は要求されないため、十分なシール性や耐久性を確保することができ、しかも低コストで製作することができる。
　図１及び図２に示すように、内周シール板２の外周縁には、所定間隔で複数の舌片状突起２ｃが形成されており、この舌片状突起２ｃは、それぞれ結合手段４を介して外周シール板３のメタル基材３１の内周部と一体的に結合されている。なお、図２では結合手段４がピン状のものとして示されているが、好ましくは塑性加工による結合、例えばメタル基材３１の内周部と内周シール板２の舌片状突起２ｃを重合した状態で、この重合部分の中央部をパンチで切り込みを入れながらそれによる舌片状の打ち抜き部分をダイに押し付けてつぶすことにより横に拡張させて連結するタガーかしめ、あるいはランスロックによる手法や、リベットによる結合などが採用可能である。
　したがって、上記構成のシリンダヘッドガスケット１によれば、高温でかつ挙動量が大きいために高負荷となるシリンダボア付近は、相対的に高タフネス性を有するプレコート板からなる内周シール板２でシールし、シリンダボア付近に比較して要求されるタフネス性が低い外周側は、相対的に低タフネスのアフターコート板からなる外周シール板でシールするため、要求機能を満足することができる。
　しかも、内周シール板２のみにプレコート材を使用することで、プレコート材が冷却水ジャケットに露出しなくなるため、コーティングした弾性層２２（下地層２２ａ～トップコート層２２ｄ）がメタル基材２１から剥がれて流路を詰まらせたりすることもなく、前記弾性層２２（下地層２２ａ～トップコート層２２ｄ）などの耐水性を考慮する必要もなくなる。
　また、このシリンダヘッドガスケット１は、例えばシリンダブロック及びシリンダヘッドが鋳鉄からなる高負荷エンジンに用いられるものである場合、内周シール板２は、高圧縮状態でシール可能とするために、例えば先に説明した図７のような、カーボンを基材とするものを採用することができる。
　なお、このシリンダヘッドガスケット１は、単層で用いても良いが、厚さ方向に対して対称のものを、各ビードが互いに対向するように２枚以上重ねて用いることもできる。
１　シリンダヘッドガスケット
２　内周シール板
２ａ　シリンダ用開口
２ｃ　舌片状突起
２１　メタル基材
２２　弾性層
３　外周シール板
３１　メタル基材
３２　弾性層
４　結合手段

Claims (3)

  1. 　エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介在されるシリンダヘッドガスケットであって、前記エンジンの各シリンダボアと対応して開設された複数のシリンダ用開口を有すると共に相対的に高タフネスの材料で形成された内周シール板と、その外周側にあって前記内周シール板に結合され相対的に低タフネスの材料で形成された外周シール板からなることを特徴とするシリンダヘッドガスケット。
  2. 　相対的に高タフネスの材料が、金属製基材をゴム状弾性材料でコーティング後に所定形状に加工したプレコート材、又はカーボンを基材とする材料からなることを特徴とする請求項１に記載のシリンダヘッドガスケット。
  3. 　相対的に低タフネスの材料が、所定形状に加工した金属製基材をゴム状弾性材料でコーティングしたアフターコート材からなることを特徴とする請求項１又は２に記載のシリンダヘッドガスケット。
PCT/JP2014/080414 2013-12-06 2014-11-18 シリンダヘッドガスケット WO2015083533A1 (ja)

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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0676772U (ja) * 1993-04-07 1994-10-28 株式会社石野コーポレーション シリンダーヘッドガスケット
JPH08303596A (ja) * 1995-05-01 1996-11-19 Nippon Reinz Co Ltd 金属ガスケットの製造方法
JPH08312785A (ja) * 1995-05-18 1996-11-26 Nippon Reinz Co Ltd 金属ガスケット及びその製造方法

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