WO2015082793A1 - Véhicule automobile comprenant un châssis délimité par des flancs latéraux horizontaux et verticaux et un bavolet associé - Google Patents

Véhicule automobile comprenant un châssis délimité par des flancs latéraux horizontaux et verticaux et un bavolet associé Download PDF

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Olivier Bisror
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    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments

Definitions

  • Motor vehicle comprising a frame delimited by horizontal and vertical lateral flanks and an associated flap
  • the invention relates to the field of motor vehicles and in particular chassis for a motor vehicle.
  • chassis is meant a set of pressed sheet metal structural members assembled to form the base or lower supporting part of the vehicle, also called “underbody”, on which the engine, the passenger compartment and the bodywork of the vehicle rests.
  • the frame incorporates the floor and is delimited laterally by two lateral flanks or rabbets (peripheral edges of the element (s) of sheet metal) on which are attached the flaps.
  • “Bolster” or side wall means a structural part fixed on each lateral side of the chassis (or underbody or floor), therefore in the lower part of the vehicle, on which is fixed a body side of the vehicle (part of the body closing the vehicle on each side).
  • a flap is an element that extends mainly in the longitudinal front-to-rear direction of the vehicle and consolidates the lower area of the door frame. The flap can also serve as a support for a step of the vehicle.
  • chassis there are nowadays two types of chassis, on the one hand the chassis delimited by two horizontal lateral flanks on which are fixed themselves bavolets said to horizontal rabbets, and on the other hand the chassis delimited by two vertical lateral flanks on which come to fix oneself said bavolets with vertical rebates.
  • the combination of chassis parts of two different types is therefore not currently possible.
  • the interfacing of the two parts chassis is not currently possible in view of existing forms of sill.
  • the object of the invention is to propose a motor vehicle comprising a chassis comprising at least a first front part delimited by two horizontal lateral flanks and a second rear part delimited by two vertical lateral flanks and a flap having a specific structure able to be fixed on the side flanks of the chassis.
  • the invention relates to a motor vehicle comprising a chassis comprising at least a first front portion delimited by two horizontal lateral flanks and a second rear portion delimited by two vertical lateral flanks.
  • the motor vehicle comprises a horizontal and vertical rabbet flap intended to cooperate respectively with a horizontal side flank of the front portion of the frame and with a vertical lateral flank of the rear portion of the frame.
  • the particular structure of the flap allows to combine different types of chassis.
  • the flap comprises a horizontal rabbet intended to be fixed on one of the horizontal lateral sides of the frame and a plurality of vertical rabbets intended to be respectively fixed on one of the vertical side walls of the frame and a body side of the motor vehicle.
  • the vertical rabbets may be interconnected by portions to form a hollow U-shaped section opening outwardly.
  • the body side is made of folded or pressed metal sheet and has an inwardly opening hollow section defined by an upper portion, a substantially vertical central portion and a lower portion extending through a substantially vertical portion bearing against the lower vertical rabbet rebate.
  • the upper portion comprises a fin extending inwardly so as to be superimposed on the horizontal rabbet rebate and a portion stamped so as to leave a vertical wall intended to be in abutment against the upper vertical rabbet rebate.
  • the flap can be made of folded or pressed sheet metal fixed to the frame by welding the horizontal rabbet and vertical central rabbet.
  • the horizontal rabbet and the central vertical rebate of the flap allows to have two welding surfaces to the frame, oriented perpendicularly relative to each other.
  • the vertical central rebate of the flap may comprise at least one reinforcement capable of stiffening the flap.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of a central portion of a frame according to the invention, seen from below the vehicle (front of the vehicle on the left, rear of the vehicle on the right);
  • FIG. 1 is a perspective view of the flap according to Figure 1;
  • FIG. 3 is another perspective view of the flap according to Figure 2, in the inverted position, seen from outside the vehicle (front of the vehicle on the right, left of the vehicle on the left);
  • Figure 4 is a partial perspective view of the body side visible in Figure 1;
  • Figure 5 illustrates the attachment of the flap to the body side, in a position similar to Figure 1.
  • a central portion of a frame 1 is delimited laterally by two lateral flanks 2 of which only the left lateral flank is visible in FIG. 1.
  • the frame 1 comprises a first portion 1a, typically a front portion of the frame, delimited by two horizontal lateral flanks 2a and a second portion lb, typically a rear portion of the frame, delimited by two vertical lateral flanks 2b.
  • first part 1a is located in the central zone or front of the chassis and the second part lb is located at the rear of the motor vehicle.
  • a flap 3, illustrated in detail in FIGS. 2 and 3, comprises a horizontal rabbet 4 intended to be fixed on one of the horizontal lateral flanks 2a of the frame and a plurality of vertical rabbets 5 intended to be fixed respectively on one of the vertical lateral flanks. 2b of the chassis and one body or body side 6.
  • the horizontal rebate 4 of the lip 3 extends from an upper edge of a substantially vertical portion 3a towards the interior of the frame 1.
  • the substantially vertical portion 3 at the front of the flap 3 is extended longitudinally by a central vertical rabbet 5a rear of the flap 3 intended to bear against one of the vertical side walls 2b of the frame.
  • the central vertical rabbet 5a is connected to two outer vertical rabbets 5b, 5c through portions 3b, 3c comprising a substantially horizontal portion extending from one end of the central vertical rabbet 5a towards the outside of the vehicle. and extending by a substantially inclined portion relative to the substantially horizontal portion.
  • the vertical rebates 5a, 5b, 5c and the portions 3b, 3c thus form a hollow U-shaped section opening outwards.
  • the two outer vertical rebates 5b, 5c are intended to bear against the body side 6.
  • the central vertical rabbet 5a has stiffening ribs 5d. In another variant of embodiment not shown, the central vertical rabbet 5a may not include such ribs 5d.
  • the upper outer vertical rabbet 5b is connected to the horizontal rabbet 4 by an inclined portion 3d.
  • the flap can be made of folded or pressed sheet metal fixed to the frame by welding.
  • the horizontal rabbet 4 and the central vertical rabbet 5a of the lip 3 allows to have two welding surfaces to the frame, oriented perpendicularly relative to each other.
  • the flap 3 it is possible to combine a front portion of the frame comprising horizontal side flanks with a rear portion of the frame comprising vertical side flanks.
  • the flap is also a single piece in the case of the invention, which matches the respective shapes of the two front and rear frame parts.
  • the body side 6, a portion of which is illustrated in FIG. 4, is a lateral bodywork element including in particular the door openings.
  • the body side 6 may be made of folded or stamped metal sheet and has a hollow section U inwardly opening, delimited by a substantially horizontal upper portion 7, a substantially vertical central portion 8 and a substantially lower portion 9 substantially horizontal.
  • the upper portion 7 comprises a fin 7a extending inwards, so as to be superimposed on the horizontal rabbet 4 of the lip 3 and a stamped portion 7b so as to leave a wall or rebate vertical 7c to be in bearing against the upper vertical rabbet rebate 5b, for attachment, for example by welding. It is indeed easy to position a welding clamp in order to weld the vertical wall 7c of the body side 6 and the upper vertical rabbet 5b of the lip 3.
  • the lower portion 9, substantially horizontal, is extended by a substantially vertical portion 10 bearing against the lower vertical rabbet 5c of the flap 3.
  • the body side 6 has a specific shape to be associated with the flap 3 said "mixed rebate", that is to say having both one or more horizontal rabbets and one or more vertical rabbets.

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  • Transportation (AREA)
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Abstract

Véhicule automobile comprenant un châssis délimité par des flancs latéraux horizontaux et verticaux et un bavolet associé L'invention concerne un véhicule automobile comprenant un châssis (1) comportant au moins une première partie avant (1a) délimitée par deux flancs latéraux horizontaux (2a) et une deuxième partie arrière (1b) délimitée par deux flancs latéraux verticaux (2b), caractérisé en ce qu'il comprend un bavolet (3) unique à feuillures horizontale et verticale (4, 5a) destinées à coopérer respectivement avec un flanc latéral horizontal (2a) de la première partie avant (1a) du châssis et avec un flanc latéral vertical (2b) de la deuxième partie arrière (1b) du châssis (1).

Description

Véhicule automobile comprenant un châssis délimité par des flancs latéraux horizontaux et verticaux et un bavolet associé L' invention concerne le domaine des véhicules automobiles et notamment les châssis pour véhicule automobile.
Par « châssis », on entend un ensemble d' éléments de structure en tôles embouties assemblés pour former la base ou partie portante inférieure du véhicule, encore appelée « soubassement », sur laquelle repose le moteur, l' habitacle et la carrosserie du véhicule. Le châssis intègre le plancher et est délimité latéralement par deux flancs latéraux ou feuillures (bords périphériques d' élément(s) de tôle) sur lesquels viennent se fixer des bavolets.
On entend par « bavolet » ou ridelle, une pièce de structure fixée sur chaque côté latéral du châssis (ou soubassement ou plancher) , donc en partie basse du véhicule, sur lequel est fixé un côté de caisse du véhicule (pièce de carrosserie fermant le véhicule sur chaque côté latéral) . Un bavolet est un élément qui s ' étend principalement suivant la direction longitudinale avant-arrière du véhicule et consolide la zone inférieure de l' encadrement de porte. Le bavolet peut également servir de support à un marchepied du véhicule.
Il existe de nos jours deux types de châssis, d' une part les châssis délimités par deux flancs latéraux horizontaux sur lesquels viennent se fixer des bavolets dits à feuillures horizontales, et d' autre part les châssis délimités par deux flancs latéraux verticaux sur lesquels viennent se fixer des bavolets dits à feuillures verticales. La combinaison de parties de châssis de deux types différents n' est donc actuellement pas possible. Dans certains projets véhicule, il est souhaitable d' adopter par exemple une partie avant et une partie arrière de châssis déj à conçues dans des projets précédents , ces parties avant et arrière ayant des flancs latéraux horinzontaux pour l' une des parties et verticaux pour l' autre partie. L' interfaçage des deux parties de châssis n' est pas possible actuellement au vu des formes de bavolets existantes.
L' invention a pour but de proposer un véhicule automobile comprenant un châssis comportant au moins une première partie avant délimitée par deux flancs latéraux horizontaux et une deuxième partie arrière délimitée par deux flancs latéraux verticaux et un bavolet présentant une structure spécifique apte à venir se fixer sur les flancs latéraux du châssis.
Dans un mode de réalisation, l' invention concerne un véhicule automobile comprenant un châssis comportant au moins une première partie avant délimitée par deux flancs latéraux horizontaux et une deuxième partie arrière délimitée par deux flancs latéraux verticaux.
Le véhicule automobile comprend un bavolet à feuillures horizontale et verticale destinées à coopérer respectivement avec un flanc latéral horizontal de la partie avant du châssis et avec un flanc latéral vertical de la partie arrière du châssis.
Ainsi, la structure particulière du bavolet permet de combiner différents types de châssis.
Avantageusement, le bavolet comprend une feuillure horizontale destinée à être fixée sur un des flancs latéraux horizontaux du châssis et une pluralité de feuillures verticales destinées à être fixées respectivement sur un des flancs latéraux verticaux du châssis et un côté de caisse du véhicule automobile.
Les feuillures verticales peuvent être reliées entre elles par des portions de manière à former une section creuse en U s ' ouvrant vers l' extérieur.
Dans un mode de réalisation, le côté de caisse est réalisé en tôle métallique pliée ou emboutie et présente une section creuse en U s ' ouvrant vers l' intérieur délimitée par une portion supérieure, une portion centrale sensiblement verticale et une portion inférieure se prolongeant par une portion sensiblement verticale en appui contre la feuillure verticale inférieure du bavolet.
Par exemple, la portion supérieure comprend une ailette s ' étendant vers l' intérieur de manière à venir se superposer à la feuillure horizontale du bavolet et une portion emboutie de manière à laisser subsister une paroi verticale destinée à être en appui contre la feuillure verticale supérieure du bavolet.
Le bavolet peut être réalisé en tôle métallique pliée ou emboutie fixée au châssis par soudage de la feuillure horizontale et de la feuillure centrale verticale.
Ainsi, la feuillure horizontale et la feuillure centrale verticale du bavolet permet d' avoir deux surfaces de soudage au châssis , orientées perpendiculairement l' une par rapport à l' autre.
La feuillure centrale verticale du bavolet peut comprendre au moins un renfort apte à rigidifier le bavolet.
D ' autres buts, caractéristiques et avantages de l' invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d' exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une partie centrale d' un châssis selon l' invention, vue depuis le dessous du véhicule (avant du véhicule à gauche, arrière du véhicule à droite) ;
- la figure 2 est une vue en perspective du bavolet selon la figure 1 ;
- la figure 3 est autre une vue en perspective du bavolet selon la figure 2, en position retournée, vu depuis l' extérieur du véhicule (avant du véhicule à droite, à gauche du véhicule à gauche) ;
- la figure 4 est une vue partielle en perspective du côté de caisse visible sur la figure 1 ;
- la figure 5 illustre la fixation du bavolet au côté de caisse, dans une position analogue à la figure 1.
Dans le présent texte, les termes « longitudinaux » et « avant- arrière » sont donnés en référence à la direction longitudinale avant- arrière classique du véhicule. Les termes « haut-bas » et notion associées sont indiqués en référence aux figures qui illustrent la zone du châssis concernée par l' invention. On précise cependant que les figures montrent une vue de dessous , le châssis ayant été retourné pour les besoins de la description. Ainsi les notions « haut-bas » doivent être en réalité inversées si l' on se réfère à la position normale du véhicule.
Telle qu' illustrée sur la figure 1 , une partie centrale d' un châssis 1 est délimitée latéralement par deux flancs latéraux 2 dont uniquement le flanc latéral gauche est visible sur la figure 1.
Tel qu' illustré, le châssis 1 comprend une première partie l a, typiquement une partie avant de châssis, délimitée par deux flancs latéraux horizontaux 2a et une deuxième partie lb, typiquement une partie arrière de châssis, délimitée par deux flancs latéraux verticaux 2b. A titre d' exemple non limitatif, la première partie l a est située dans la zone centrale ou avant du châssis et la deuxième partie lb est située à l' arrière du véhicule automobile.
Un bavolet 3 , illustré en détails sur les figures 2 et 3 , comprend une feuillure horizontale 4 destinée à être fixée sur un des flancs latéraux horizontaux 2a du châssis et une pluralité de feuillures verticales 5 destinées à être fixées respectivement sur un des flancs latéraux verticaux 2b du châssis et un côté de caisse ou carrosserie 6.
La feuillure horizontale 4 du bavolet 3 s ' étend à partir d' un bord supérieur d'une partie sensiblement verticale 3 a vers l' intérieur du châssis 1.
La partie sensiblement verticale 3 a à l' avant du bavolet 3 est prolongée longitudinalement par une feuillure verticale centrale 5a à l' arrière du bavolet 3 destinée à venir en appui contre un des flancs latéraux verticaux 2b du châssis . La feuillure verticale centrale 5a est reliée à deux feuillures verticales externes 5b, 5c par l' intermédiaire de portions 3b, 3c comprenant une partie sensiblement horizontale s ' étendant à partir d' une extrémité de la feuillure verticale centrale 5a vers l' extérieur du véhicule et se prolongeant par une partie sensiblement inclinée par rapport à la partie sensiblement horizontale. Les feuillures verticales 5a, 5b, 5c et les portions 3b, 3c forment ainsi une section creuse en U s ' ouvrant vers l' extérieur. Les deux feuillures verticales externes 5b, 5c sont destinées à venir en appui contre le côté de caisse 6. Telle qu' illustrée, la feuillure verticale centrale 5a présente des nervures de rigidification 5d. Dans une autre variante de réalisation non représentée, la feuillure verticale centrale 5a pourrait ne pas comporter de telles nervures 5d.
La feuillure verticale externe supérieure 5b est reliée à la feuillure horizontale 4 par une portion inclinée 3d.
Le bavolet peut être réalisé en tôle métallique pliée ou emboutie fixé au châssis par soudage. La feuillure horizontale 4 et la feuillure verticale centrale 5 a du bavolet 3 permet d' avoir deux surfaces de soudage au châssis , orientées perpendiculairement l'une par rapport à l' autre.
Ainsi, grâce à la forme spécifique du bavolet 3 , il est possible de combiner une partie avant de châssis comprenant des flancs latéraux horizontaux avec une partie arrière de châssis comprenant des flancs latéraux verticaux. Le bavolet est en outre une pièce unique dans le cas de l' invention, qui épouse les formes respectives des deux parties de châssis avant et arrière.
Le côté de caisse 6, dont une partie est illustrée sur la figure 4, est un élément latéral de carrosserie comportant notamment les ouvertures de portes. Le côté de caisse 6 peut être réalisé en tôle métallique pliée ou emboutie et présente une section creuse en U s ' ouvrant vers l' intérieur, délimitée par une portion supérieure 7 sensiblement horizontale, une portion centrale 8 sensiblement verticale et une portion inférieure 9 sensiblement horizontale. La portion supérieure 7 comporte une ailette 7a s ' étendant vers l' intérieur, de manière à venir se superposer à la feuillure horizontale 4 du bavolet 3 et une portion emboutie 7b de manière à laisser subsister une paroi ou feuillure verticale 7c destinée à être en appui contre la feuillure verticale supérieure 5b du bavolet, en vue d' une fixation par exemple par soudage. Il est en effet aisé de positionner une pince de soudage afin de souder la paroi verticale 7c du côté de caisse 6 et la feuillure verticale supérieure 5b du bavolet 3.
La portion inférieure 9, sensiblement horizontale, se prolonge par une portion sensiblement verticale 10 en appui contre la feuillure verticale inférieure 5c du bavolet 3. Ainsi, le côté de caisse 6 présente une forme spécifique permettant d' être associée au bavolet 3 dit « à feuillures mixtes », c ' est-à-dire comportant à la fois une ou plusieurs feuillures horizontales et une ou plusieurs feuillures verticales .
Grâce à l' invention qui vient d' être décrite, il est possible de combiner des parties de châssis avec des flancs latéraux horizontaux et des parties de châssis avec des flancs latéraux verticaux dans un même véhicule automobile.
Ainsi, il est possible de combiner les châssis ou soubassements de différents modèles de véhicules automobiles.

Claims

REVENDICATIONS
1. Véhicule automobile comprenant un châssis ( 1 ) comportant au moins une première partie avant ( l a) délimitée par deux flancs latéraux horizontaux (2a) et une deuxième partie arrière ( lb) délimitée par deux flancs latéraux verticaux (2b) , caractérisé en ce qu' il comprend un bavolet (3) unique à feuillures horizontale et verticale (4, 5 a) destinées à coopérer respectivement avec un flanc latéral horizontal (2a) de la première partie avant ( l a) du châssis et avec un flanc latéral vertical (2b) de la deuxième partie arrière ( lb) du châssis ( 1) .
2. Véhicule automobile selon la revendication 1 , dans lequel le bavolet (3) comprend une feuillure horizontale (4) destinée à être fixée sur un des flancs latéraux horizontaux (2a) du châssis ( 1 ) et une pluralité de feuillures verticales (5a, 5b, 5c) destinées à être fixées respectivement sur un des flancs latéraux verticaux (2b) du châssis ( 1 ) et un côté de caisse (6) du véhicule automobile.
3. Véhicule automobile selon la revendication 2, dans lequel les feuillures verticales (5 a, 5b, 5c) sont reliées entre elles par des portions (3b, 3c) de manière à former une section creuse en U s ' ouvrant vers l' extérieur.
4. Véhicule automobile selon l' une quelconque des revendications 2 ou 3 , dans lequel le côté de caisse (6) est réalisé en tôle métallique pliée ou emboutie et présente une section creuse en U s ' ouvrant vers l' intérieur délimitée par une portion supérieure (7) , une portion centrale (8) sensiblement verticale et une portion inférieure (9) se prolongeant par une portion sensiblement verticale ( 10) en appui contre la feuillure verticale inférieure (5c) du bavolet (3).
5. Véhicule automobile selon la revendication 4, dans lequel la portion supérieure (7) comprend une ailette (7a) s ' étendant vers l' intérieur de manière à venir se superposer à la feuillure horizontale (4) du bavolet (3) et une portion emboutie (7b) de manière à laisser subsister une paroi verticale (7c) destinée à être en appui contre la feuillure verticale supérieure (5b) du bavolet (3).
6. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 , dans lequel le bavolet (3) est réalisé en tôle métallique pliée ou emboutie fixée au châssis ( 1) par soudage de la feuillure horizontale (4) et de la feuillure centrale verticale (5 a).
7. Véhicule automobile selon l' une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la feuillure centrale verticale (5a) du bavolet (3) comprend au moins un renfort (5d) apte à rigidifier le bavolet.
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