WO2024115833A1 - Portière de véhicule automobile à protection renforcée pour les chocs latéraux - Google Patents

Portière de véhicule automobile à protection renforcée pour les chocs latéraux Download PDF

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WO2024115833A1
WO2024115833A1 PCT/FR2023/051718 FR2023051718W WO2024115833A1 WO 2024115833 A1 WO2024115833 A1 WO 2024115833A1 FR 2023051718 W FR2023051718 W FR 2023051718W WO 2024115833 A1 WO2024115833 A1 WO 2024115833A1
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WO
WIPO (PCT)
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door
lateral side
secured
access
internal panel
Prior art date
Application number
PCT/FR2023/051718
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English (en)
Inventor
Tou THOR
Paul Bornier
Damien BESSETTE
Mihaela Maria MAGAS
Nicolas Tropee
Sebastien Maurice
Original Assignee
Psa Automobiles Sa
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Filing date
Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0423—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure
    • B60J5/0429—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure the elements being arranged diagonally
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0437—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the attachment means to the door, e.g. releasable attachment means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0438—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the type of elongated elements
    • B60J5/0443—Beams
    • B60J5/0447—Beams formed of several elements arranged in parallel

Definitions

  • TITLE MOTOR VEHICLE DOOR WITH REINFORCED PROTECTION FOR SIDE IMPACT
  • the present invention claims the priority of French application 2212677 filed on December 2, 2022, the content of which (text, drawings and claims) is here incorporated by reference.
  • the invention concerns motor vehicles, and more specifically the doors which are secured to the structure of such vehicles to control access to the passenger compartments of the latter.
  • Certain motor vehicles include a structure delimiting a passenger compartment having at least one access controlled by a door (or side door).
  • This access is generally delimited by at least one amount (or foot) and a (lower) spar
  • the door generally comprises an internal panel (or lining) comprising a first lateral side (pillar) capable of partially covering this amount, a second lateral side (upright) and a lower side partially covering this spar.
  • this door also generally includes an external panel (or skin) and a covering panel fixedly secured respectively to the external and internal faces of its internal panel.
  • a reinforcement In order to increase the resistance of the internal panel in the event of a lateral impact suffered by its vehicle (automobile), a reinforcement is generally installed at an angle by having first and second ends secured respectively to its first and second lateral sides. This increase can be further increased by attaching at the second end of the reinforcement a reinforcement piece which is fixedly attached to the second lateral side of the internal panel, as is notably proposed in document KR-B1 10-1252206.
  • the invention therefore aims in particular to improve the situation.
  • a door on the one hand, intended to control access to a passenger compartment of a motor vehicle delimited by an upright and a spar, and, on the other hand, comprising:
  • an internal panel comprising a first lateral side capable of partially covering this amount and a second lateral side
  • a first reinforcement installed at an angle having a first end and a second end, associated with a reinforcement piece, secured respectively to the first and second lateral sides.
  • This door is characterized by the fact: [0010] - that it further comprises a second reinforcement installed at an angle on the internal panel having third and fourth ends secured respectively to the first lateral side and to a lower side of the internal panel partially covering the spar, and
  • the door according to the invention may include other characteristics which can be taken separately or in combination, and in particular:
  • the third end can be located at a vertical level which is greater than or equal to a vertical level at which the second end is located;
  • the second end and reinforcing part can be fixedly joined together by multi-point welding;
  • the reinforcing part can be fixedly attached to the second lateral side by multi-point welding;
  • the first and second reinforcements and the reinforcement piece can be made of steel
  • it may comprise an external panel fixedly secured to an external face of the internal panel and masking the first and second reinforcements and the reinforcement piece, and a covering panel fixedly secured to an internal face of the internal panel, opposite this external face.
  • the invention also proposes a motor vehicle comprising, on the one hand, a structure comprising at least one upright and a spar participating in the delimitation of access to a passenger compartment, and, on the other hand, at least one door of the type presented above, secured to this structure and controlling this access.
  • the structure of the vehicle may comprise a right upright and a right spar participating in the delimitation of a right access to the passenger compartment, and a left upright and a left spar participating in the delimitation of a left access to the passenger compartment.
  • the vehicle may include a right door secured to the structure and controlling this right access, and a left door secured to the structure and controlling this left access.
  • FIG. 1 schematically illustrates, in a side view, part of an example of a motor vehicle structure to which is secured an example of a door according to the invention (without its external and trim panels),
  • FIG. 2 illustrates schematically, in a sectional view along the line ll-ll of Figure 1, a part of the door of this Figure 1 which comprises the second end of the first reinforcement and the reinforcement piece, and
  • FIG. 3 illustrates schematically, in a side view, the part of the structure of Figure 1 after a side impact.
  • the invention aims in particular to propose a PV door (or side door) intended to control access to a passenger compartment of a motor vehicle and offering reinforced protection in the event of a side impact suffered by the latter.
  • the motor vehicle is a car. But the invention is not limited to this type of motor vehicle. It concerns any motor vehicle comprising a structure delimiting a passenger compartment having at least one access controlled by a door (or side door).
  • FIG. 1 a part of an example of an SV structure of a motor vehicle to which is secured an exemplary embodiment of a PV door according to the invention.
  • This SV structure delimits a passenger compartment and at least one access allowing access to this passenger compartment in a controlled manner by a PV door (or side door).
  • the PV door is a left rear door controlling left rear access to the passenger compartment.
  • a PV door according to the invention, can also be a right rear door controlling right rear access to the passenger compartment.
  • the SV structure can delimit left and right rear access points controlled respectively by left and right rear doors PV.
  • Each controlled access (right or left) of the SV structure is delimited by at least one upright (or foot) MV (right or left) and a (lower) spar LV (right or left).
  • a PV door notably comprises an internal panel PI, first R1 and second R2 reinforcements and a reinforcement piece PR.
  • a PV door also generally comprises an external panel fixedly secured to the external face FE of the panel internal PI and masking the first R1 and second R2 reinforcements and the reinforcement piece PR, and a covering panel fixedly secured to an internal face Fl of the internal panel Fl, which is opposite this external face FE and oriented towards the passenger compartment .
  • the internal panel PI comprises first CL1 and second CL2 lateral sides (uprights), and lower Cl and upper sides CS joining the first CL1 and second CL2 lateral sides respectively at their lower and upper ends.
  • the first lateral side CL1 is capable of partially covering the pillar MV, in particular when the door PV is in the closed position.
  • the second lateral side CL2 is suitable for covering a lateral framing edge of the structure SV when the door PV is in the closed position.
  • the lower side Cl partially covers the spar LV and a lower framing edge of the structure SV when the door PV is in the closed position.
  • the upper side CS covers an upper framing edge of the structure SV when the door PV is in the closed position.
  • the first reinforcement R1 comprises first E1 and second E2 opposite ends, and its second end E2 is associated with the reinforcement piece PR.
  • this first reinforcement R1 is installed at an angle having its first end E1 secured to the first lateral side CL1 and its second end E2 with its reinforcement piece PR secured to the second lateral side CL2.
  • the second reinforcement R2 comprises third E3 and fourth E4 opposite ends.
  • this second reinforcement R2 is installed at an angle on the internal panel PI by having its third end E3 secured to the first lateral side CL1 and its fourth end E4 secured to the lower side Cl of the internal panel PL [0039]
  • the second lateral side CL2 and the reinforcing part PR are stamped simultaneously and fixedly joined together.
  • the reinforcing piece PR is therefore inserted between the second end E2 and the external face FE of the second lateral side CL2, which is able to be oriented towards the outside of the vehicle. This makes it possible to distribute in the internal panel PI the forces which are generated during a lateral impact suffered by the vehicle to combat the escape of the internal panel PI in the area which includes the fourth end E4.
  • this stamping makes it possible to locally give the reinforcing part PR and the second lateral side CL2 the same shape so that the reinforcing part PR is pressed closely and precisely against the external face FE of the second lateral side CL2, without play.
  • This absence of play makes it possible to effectively distribute in the internal panel PI the forces which are absorbed by the first reinforcement R1 and transmitted to its second ends E2, which makes it possible to significantly reduce the wrinkling of the sheet metal of the internal panel PI and therefore to very significantly reduce the door exhaust in the lower part (here right), as illustrated in Figure 3.
  • the PV door continues to partially rest on the LV spar thanks to the fourth end E4 of the second reinforcement R2 and on the lateral edge of the frame (here right), which makes it possible to respect and preserve the survival space of the passenger who is installed next to this PV door. It should be noted that this respect and preservation of the passenger's survival space is also ensured when the lateral impact suffered by the vehicle results from the impact of another vehicle having significant ground clearance, such as for example a completely terrain or a hatchback vehicle (or SUV).
  • SUV hatchback vehicle
  • the third end E3 can be located at a vertical level which is greater than or equal to the vertical level at which the second end E2 is located.
  • This option is particularly advantageous when the side impact results from the impact of another vehicle having ground clearance. important ground, because this allows this shock to take place at the level of the second E2 and third E3 ends and therefore for the first R1 and second R2 reinforcements to act at the same time.
  • the second end E2 and the reinforcing part PR can be fixedly joined together by multi-point welding. But we could also join them together by welding with beads or by screwing.
  • reinforcing part PR can be fixedly attached to the second lateral side CL2 by multi-point welding. But we could also attach it to the second lateral side
  • first R1 and second R2 reinforcements and the reinforcement piece PR can be made of steel. But in an alternative embodiment they could be made from another metal which can be stamped.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Une portière (PV) contrôle un accès à un habitacle de véhicule délimité par des montant (MV) et longeron (LV), et comprend : - un panneau interne (PI) comportant un premier côté latéral (CL1) recouvrant ce montant (MV) et un second côté latéral (CL2), - un premier renfort (R1) installé en biais en ayant une première extrémité (E1) et une deuxième extrémité (E2), associée à une pièce de renfort (PR) emboutie avec le second côté latéral (CL2), solidarisées respectivement aux premier (CL1) et second (CL2) côtés latéraux, et - un second renfort (R2) installé en biais sur le panneau interne (PI) en ayant des troisième (E3) et quatrième (E4) extrémités solidarisées au premier côté latéral (CL1) et à un côté inférieur (CI) recouvrant le longeron (LV).

Description

DESCRIPTION
TITRE : PORTIÈRE DE VÉHICULE AUTOMOBILE À PROTECTION RENFORCÉE POUR LES CHOCS LATÉRAUX
Domaine technique de l’invention
[0001] La présente invention revendique la priorité de la demande française 2212677 déposée le 02 décembre 2022 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence. L’invention concerne les véhicules automobiles, et plus précisément les portières qui sont solidarisées à la structure de tels véhicules pour contrôler des accès aux habitacles de ces derniers.
Etat de la technique
[0002] Certains véhicules automobiles comprennent une structure délimitant un habitacle ayant au moins un accès contrôlé par une portière (ou porte latérale). Cet accès est généralement délimité par au moins un montant (ou pied) et un longeron (inférieur), et la portière comprend généralement un panneau interne (ou doublure) comportant un premier côté latéral (montant) propre à recouvrir partiellement ce montant, un second côté latéral (montant) et un côté inférieur recouvrant partiellement ce longeron. On notera que cette portière comprend aussi généralement un panneau externe (ou peau) et un panneau d’habillage solidarisés fixement et respectivement aux faces externe et interne de son panneau interne.
[0003] Afin d’augmenter la résistance du panneau interne en cas de choc latéral subi par son véhicule (automobile), un renfort est généralement installé en biais en ayant des première et seconde extrémités solidarisées respectivement à ses premier et second côtés latéraux. Cette augmentation peut être encore accrue en rapportant au niveau de la seconde extrémité du renfort une pièce de renfort qui est solidarisée fixement au second côté latéral du panneau interne, comme cela est notamment proposé dans le document KR-B1 10-1252206. [0004] Cependant, en raison du jeu existant entre la seconde extrémité et le second côté latéral, ou des jeux existant entre la seconde extrémité et la pièce de renfort et entre la pièce de renfort et le second côté latéral, le panneau interne fait malgré tout l’objet d’un froissement de tôle notamment du fait que la seconde extrémité et l’éventuelle pièce de renfort associée est (sont) solidarisée(s) à une zone du second côté latéral qui ne recouvre pas un élément structurel aussi rigide qu’un montant. Ce froissement de tôle se produit dans la zone précitée et en- dessous de cette dernière, et donc provoque dans la partie inférieure ce que l’homme de l’art appelle un « échappement de porte », c’est-à- dire une remontée du coin inférieur du panneau interne, opposé au montant, qui supprime localement l’appui de la portière sur l’encadrement associé de la structure (second côté latéral et côté inférieur). En présence d’un tel échappement de porte, l’espace de survie du passager qui est installé à côté de la portière concernée n’est plus respecté, ce qui met en danger ce passager. On notera que la situation est aggravée lorsque le choc latéral que subit le véhicule résulte de l’impact d’un autre véhicule ayant une garde au sol importante, comme par exemple un véhicule tout terrain ou un véhicule bicorps (ou SUV (« Sport Utility Vehicle »)).
[0005] L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Présentation de l’invention
[0006] Elle propose notamment à cet effet une portière, d’une part, destinée à contrôler un accès à un habitacle de véhicule automobile délimité par un montant et un longeron, et, d’autre part, comprenant :
[0007] - un panneau interne comportant un premier côté latéral propre à recouvrir partiellement ce montant et un second côté latéral, et
[0008] - un premier renfort installé en biais en ayant une première extrémité et une deuxième extrémité, associée à une pièce de renfort, solidarisées respectivement aux premier et second côtés latéraux.
[0009] Cette portière se caractérise par le fait : [0010] - qu’elle comprend en outre un second renfort installé en biais sur le panneau interne en ayant des troisième et quatrième extrémités solidarisées respectivement au premier côté latéral et à un côté inférieur du panneau interne recouvrant partiellement le longeron, et
[0011] - que le second côté latéral et la pièce de renfort sont emboutis simultanément et solidarisés fixement entre eux afin de répartir dans le panneau interne des efforts générés lors d’un choc latéral subi par le véhicule pour lutter contre un échappement du panneau interne dans une zone comportant la quatrième extrémité.
[0012] Grâce à cet emboutissage, il n’y a plus de jeu entre la pièce de renfort et le second côté latéral, et donc les efforts sont répartis efficacement dans le panneau interne, permettant ainsi de réduire notablement le froissement de tôle de ce dernier et donc l’échappement de porte dans sa partie inférieure pour assurer le respect de l’espace de survie du passager installé à côté de la portière concernée.
[0013] La portière selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
[0014] - la troisième extrémité peut être située à un niveau vertical qui est supérieur ou égal à un niveau vertical auquel est située la deuxième extrémité ;
[0015] - les deuxième extrémité et pièce de renfort peuvent être solidarisées fixement entre elles par un soudage multipoints ;
[0016] - la pièce de renfort peut être solidarisée fixement au second côté latéral par un soudage multipoints ;
[0017] - les premier et second renforts et la pièce de renfort peuvent être réalisés en acier ;
[0018] - elle peut comprendre un panneau externe solidarisé fixement à une face externe du panneau interne et masquant les premier et second renforts et la pièce de renfort, et un panneau d’habillage solidarisé fixement à une face interne du panneau interne, opposée à cette face externe.
[0019] L’invention propose également un véhicule automobile comprenant, d’une part, une structure comportant au moins un montant et un longeron participant à la délimitation d’un accès à un habitacle, et, d’autre part, au moins une portière du type de celle présentée ci- avant, solidarisée à cette structure et contrôlant cet accès.
[0020] Par exemple, la structure du véhicule peut comprendre un montant droit et un longeron droit participant à la délimitation d’un accès droit à l’habitacle, et un montant gauche et un longeron gauche participant à la délimitation d’un accès gauche à l’habitacle. Dans ce cas, le véhicule peut comprendre une portière droite solidarisée à la structure et contrôlant cet accès droit, et une portière gauche solidarisée à la structure et contrôlant cet accès gauche.
Brève description des figures
[0021] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels :
[0022] [Fig. 1] illustre schématiquement, dans une vue de côté, une partie d’un exemple de structure de véhicule automobile à laquelle est solidarisé un exemple de réalisation d’une portière selon l’invention (sans ses panneaux externe et d’habillage),
[0023] [Fig. 2] illustre schématiquement, dans une vue en coupe selon la ligne ll-ll de la figure 1 , une partie de la portière de cette figure 1 qui comprend la deuxième extrémité du premier renfort et la pièce de renfort, et
[0024] [Fig. 3] illustre schématiquement, dans une vue de côté, la partie de la structure de la figure 1 après un choc latéral. Description détaillée de l’invention
[0025] L’invention a notamment pour but de proposer une portière (ou porte latérale) PV destinée à contrôler un accès à un habitacle d’un véhicule automobile et offrant une protection renforcée en cas de choc latéral subi par ce dernier.
[0026] Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule automobile est une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule automobile. Elle concerne en effet tout véhicule automobile comprenant une structure délimitant un habitacle ayant au moins un accès contrôlé par une portière (ou porte latérale).
[0027] On a schématiquement illustré sur la figure 1 une partie d’un exemple de structure SV de véhicule automobile à laquelle est solidarisé un exemple de réalisation d’une portière PV selon l’invention. Cette structure SV délimite un habitacle et au moins un accès permettant d’accéder à cet habitacle de façon contrôlée par une portière (ou porte latérale) PV.
[0028] On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 1 la portière PV est une portière arrière gauche contrôlant un accès arrière gauche à l’habitacle. Mais une portière PV, selon l’invention, peut aussi être une portière arrière droite contrôlant un accès arrière droit à l’habitacle. On notera également que la structure SV peut délimiter des accès arrière gauche et droit contrôlés respectivement par des portières arrière gauche et droite PV.
[0029] Chaque accès contrôlé (droit ou gauche) de la structure SV est délimité par au moins un montant (ou pied) MV (droit ou gauche) et un longeron (inférieur) LV (droit ou gauche).
[0030] Comme illustré sur la figure 1 , une portière PV, selon l’invention, comprend notamment un panneau interne PI, des premier R1 et second R2 renforts et une pièce de renfort PR.
[0031] On notera, bien que cela ne soit pas illustré sur la figure 1 , qu’une portière PV, selon l’invention, comprend aussi généralement un panneau externe solidarisé fixement à la face externe FE du panneau interne PI et masquant les premier R1 et second R2 renforts et la pièce de renfort PR, et un panneau d’habillage solidarisé fixement à une face interne Fl du panneau interne Fl, laquelle est opposée à cette face externe FE et orientée vers l’habitacle.
[0032] Le panneau interne PI comprend des premier CL1 et second CL2 côtés latéraux (montants), et des côtés inférieur Cl et supérieur CS joignant les premier CL1 et second CL2 côtés latéraux respectivement au niveau de leurs extrémités inférieures et supérieures.
[0033] Le premier côté latéral CL1 est propre à recouvrir partiellement le montant MV, en particulier lorsque la portière PV est en position fermée.
[0034] Le second côté latéral CL2 est propre à recouvrir un bord d’encadrement latéral de la structure SV lorsque la portière PV est en position fermée.
[0035] Le côté inférieur Cl recouvre partiellement le longeron LV et un bord d’encadrement inférieur de la structure SV lorsque la portière PV est en position fermée.
[0036] Le côté supérieur CS recouvre un bord d’encadrement supérieur de la structure SV lorsque la portière PV est en position fermée.
[0037] Le premier renfort R1 comprend des première E1 et deuxième E2 extrémités opposées, et sa deuxième extrémité E2 est associée à la pièce de renfort PR. De plus, ce premier renfort R1 est installé en biais en ayant sa première extrémité E1 solidarisée au premier côté latéral CL1 et sa deuxième extrémité E2 avec sa pièce de renfort PR solidarisées au second côté latéral CL2.
[0038] Le second renfort R2 comprend des troisième E3 et quatrième E4 extrémités opposées. De plus, ce second renfort R2 est installé en biais sur le panneau interne PI en ayant sa troisième extrémité E3 solidarisée au premier côté latéral CL1 et sa quatrième extrémité E4 solidarisée au côté inférieur Cl du panneau interne PL [0039] Comme illustré sur la figure 2, le second côté latéral CL2 et la pièce de renfort PR sont emboutis simultanément et solidarisés fixement entre eux. La pièce de renfort PR est donc intercalée entre la deuxième extrémité E2 et la face externe FE du second côté latéral CL2, qui est propre à être orientée vers l’extérieur du véhicule. Cela permet de répartir dans le panneau interne PI les efforts qui sont générés lors d’un choc latéral subi par le véhicule pour lutter contre l’échappement du panneau interne PI dans la zone qui comporte la quatrième extrémité E4.
[0040] On comprendra en effet que cet emboutissage permet de conférer localement à la pièce de renfort PR et au second côté latéral CL2 une même forme pour que la pièce de renfort PR soit plaquée étroitement et précisément contre la face externe FE du second côté latéral CL2, sans jeu. Cette absence de jeu permet de répartir efficacement dans le panneau interne PI les efforts qui sont encaissés par le premier renfort R1 et transmis à sa deuxième extrémités E2, ce qui permet de réduire notablement le froissement de tôle du panneau interne PI et donc de réduire très notablement l’échappement de porte dans la partie inférieure (ici droite), comme illustré sur la figure 3. De ce fait, la portière PV continue de s’appuyer partiellement sur le longeron LV grâce à la quatrième extrémité E4 du second renfort R2 et sur le bord latéral d’encadrement (ici droit), ce qui permet de respecter et préserver l’espace de survie du passager qui est installé à côté de cette portière PV. On notera que ce respect et cette préservation de l’espace de survie du passager sont également assurés lorsque le choc latéral que subit le véhicule résulte de l’impact d’un autre véhicule ayant une garde au sol importante, comme par exemple un véhicule tout terrain ou un véhicule bicorps (ou SUV).
[0041] Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 1 , la troisième extrémité E3 peut être située à un niveau vertical qui est supérieur ou égal au niveau vertical auquel est située la deuxième extrémité E2. Cette option est particulièrement avantageuse lorsque le choc latéral résulte de l’impact d’un autre véhicule ayant une garde au sol importante, car cela permet que ce choc se fasse au niveau des deuxième E2 et troisième E3 extrémités et donc que les premier R1 et second R2 renforts agissent en même temps.
[0042] On notera également que la deuxième extrémité E2 et la pièce de renfort PR peuvent être solidarisées fixement entre elles par un soudage multipoints. Mais on pourrait aussi les solidariser par un soudage par cordons ou par vissage.
[0043] On notera également que la pièce de renfort PR peut être solidarisée fixement au second côté latéral CL2 par un soudage multipoints. Mais on pourrait aussi la solidariser au second côté latéral
CL2 par un soudage par cordons ou par vissage.
[0044] On notera également que les premier R1 et second R2 renforts et la pièce de renfort PR peuvent être réalisés en acier. Mais dans une variante de réalisation ils pourraient être réalisés dans un autre métal pouvant faire l’objet d’un emboutissage.

Claims

REVENDICATIONS
[Revendication 1] Portière (PV) destinée à contrôler un accès à un habitacle de véhicule automobile délimité par un montant (MV) et un longeron (LV), et comprenant i) un panneau interne (PI) comportant un premier côté latéral (CL1 ) propre à recouvrir partiellement ledit montant (MV) et un second côté latéral (CL2), et ii) un premier renfort (R1 ) installé en biais en ayant une première extrémité (E1 ) et une deuxième extrémité (E2), associée à une pièce de renfort (PR), solidarisées respectivement auxdits premier (CL1 ) et second (CL2) côtés latéraux, caractérisée en ce qu’elle comprend en outre un second renfort (R2) installé en biais sur ledit panneau interne (PI) en ayant des troisième (E3) et quatrième (E4) extrémités solidarisées respectivement audit premier côté latéral (CL1 ) et à un côté inférieur (Cl) dudit panneau interne (PI) recouvrant partiellement ledit longeron (LV), et en ce que ledit second côté latéral (CL2) et ladite pièce de renfort (PR) sont emboutis simultanément et solidarisés fixement entre eux afin de répartir dans ledit panneau interne (PI) des efforts générés lors d’un choc latéral subi par ledit véhicule pour lutter contre un échappement dudit panneau interne (PI) dans une zone comportant ladite quatrième extrémité (E4). [Revendication 2] Portière selon la revendication 1 , caractérisée en ce que ladite troisième extrémité (E3) est située à un niveau vertical supérieur ou égal à un niveau vertical auquel est située ladite deuxième extrémité
(E2).
[Revendication 3] Portière selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que lesdites deuxième extrémité (E2) et pièce de renfort (PR) sont solidarisées fixement entre elles par un soudage multipoints.
[Revendication 4] Portière selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ladite pièce de renfort (PR) est solidarisée fixement audit second côté latéral (CL2) par un soudage multipoints.
[Revendication 5] Portière selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que lesdits premier (R1 ) et second (R2) renforts et ladite pièce de renfort (PR) sont réalisés en acier.
[Revendication 6] Portière selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu’elle comprend un panneau externe solidarisé fixement à une face externe (FE) dudit panneau interne (PI) et masquant lesdits premier (R1 ) et second (R2) renforts et ladite pièce de renfort (PR), et un panneau d’habillage solidarisé fixement à une face interne dudit panneau interne (PI), opposée à ladite face externe (FE).
[Revendication 7] Véhicule automobile comprenant une structure (SV) comportant au moins un montant (MV) et un longeron (LV) participant à la délimitation d’un accès à un habitacle, caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins une portière (PV) selon l’une des revendications précédentes, solidarisée à ladite structure (SV) et contrôlant ledit accès.
[Revendication 8] Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite structure (SV) comprend un montant (MV) droit et un longeron (LV) droit participant à la délimitation d’un accès droit audit habitacle, et un montant (MV) gauche et un longeron (LV) gauche participant à la délimitation d’un accès gauche audit habitacle, et en ce qu’il comprend une portière droite (PV) solidarisée à ladite structure (SV) et contrôlant ledit accès droit, et une portière gauche (PV) solidarisée à ladite structure (SV) et contrôlant ledit accès gauche.
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