WO2015074753A1 - Fahrzeugkarosserie mit fangvorrichtung für frontale kollision mit leichter überdeckung - Google Patents

Fahrzeugkarosserie mit fangvorrichtung für frontale kollision mit leichter überdeckung Download PDF

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WO2015074753A1
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collision
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event
longitudinal
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Martin Kibben
Lothar Patberg
Rolf Peter RÖTTGER
Markus ZÖRNACK
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Thyssenkrupp Steel Europe Ag
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/04—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement
    • B60R19/16—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement having deflecting members, e.g. rollers, balls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
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    • B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/007—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of special steel or specially treated steel, e.g. stainless steel or locally surface hardened steel

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle body with a cross member and with at least one longitudinal member of a motor vehicle.
  • the front vehicle body is therefore configured
  • the present invention seeks to provide a vehicle body, which improved
  • Vehicle body achieved in that for the at least one longitudinal beam means are provided for receiving collision energy, which selectively ensure the introduction of the load path in the at least one longitudinal carrier in the event of a collision with low coverage, with positive locking means are provided which in the event of a collision Form a positive fit in the direction of the longitudinal member.
  • the load bearing can be selectively increased in the case of collisions with low coverage, so that the means of the invention in the case of collisions with complete coverage of the at least one longitudinal beam, especially in rear-end collisions below 20 km / h does not adversely affect the recording of the collision energy ,
  • the interlocking means can either be arranged on the at least one longitudinal carrier, but they can also be arranged at least partially on the cross member.
  • the inventively provided cross member may be configured for example as a front or rear bumper. It is also conceivable that a
  • Vehicle body has an inventive arrangement both in the front and in the rear of the body.
  • the interlocking means preferably have at least two connection partners.
  • At least one connection partner of the interlocking means is designed as a wedge-shaped component.
  • the wedge-shaped component can be arranged, for example, on the cross member, but it can also be attached to the at least one longitudinal member.
  • the wedge-shaped component can be configured, for example, as a sheet metal or as a hollow profile.
  • a connection partner of the form-fitting means it is likewise conceivable for a connection partner of the form-fitting means to be configured, for example, as a hollow profile with a polygonal, in particular rectangular cross-section.
  • the positive-locking means preferably have means for the positive reception of the wedge-shaped component, for example, as a second connection partner.
  • connection partner of the form-locking means designed as a rocker-shaped component.
  • the first connection partner in particular the wedge-shaped component
  • the positive locking means other means as a connection partner for receiving the first connection partner, in particular the wedge-shaped Have component.
  • a recess or projection may be provided, which or which is suitable for receiving the wedge-shaped or differently configured first connection partner.
  • a tab-shaped component may be provided, which is connected to the at least one longitudinal carrier and is suitable for receiving the first connection partner.
  • a tab-shaped component is connected to the at least one longitudinal carrier and is suitable for receiving the first connection partner.
  • Particularly preferred can both a
  • the interlocking means have three connection partners.
  • the cross member at least partially an angle smaller than 90 ° with respect to the side member. If this angled region is arranged on the outer edge of the cross member, in the event of a collision with lower
  • the cross member a reinforcing plate for receiving the
  • Connection area to the cross member has a crash box, which in
  • the crash box is preferably connected by means of a cloth or non-positive connection, particularly preferably by means of a screw connection to the at least one longitudinal carrier.
  • the interlocking means are firmly bonded, preferably by means of a Welding, soldering or adhesive connection, and / or non-positively, preferably by means of a screw connection, connected to the cross member and / or with the at least one longitudinal carrier.
  • the positive locking means are at least partially formed integrally with the at least one longitudinal beam or the cross member.
  • At least one longitudinal member and / or the cross member made of steel, preferably made of a multi-phase steel or a high-strength hot-rolled steel. Because then the corresponding one points
  • At least one positive locking means made of steel, preferably made of a multi-phase steel or a very high strength
  • Fig. 1 shows a first embodiment of an inventive
  • Fig. 2 shows the first embodiment of an inventive
  • Fig. 4 shows a second embodiment of a positive locking means for the
  • Fig. 1 shows a first embodiment of an inventive
  • Vehicle body 2 in a schematic view.
  • Vehicle body has a cross member 4 in the form of a bumper and a side member 6.
  • means 8, 10 for receiving collision energy are arranged on the cross member 4 and on the side member 6, which selectively ensure the introduction of the load path into the one longitudinal member 6 in the event of a collision with low overlap.
  • the vehicle body 2 has a wedge-shaped component 8, which is arranged on the cross member 4 and a Riegeiförmiges member 10, which on the
  • the wedge-shaped component 8 is preferably designed as a sheet and is preferably made of a multi-phase or high-strength hot-forming steel.
  • the bow-shaped component 10 has the shape of an angle. Particularly suitable are angles between 90 ° and 170 °. Other embodiments of the connection partners of the interlocking means already described are also suitable for increasing the load bearing in the case of collisions with little overlap.
  • the form-fitting means 8, 10 are connected in the illustrated embodiment via a welded connection to the cross member 4 and to the longitudinal member 6.
  • the wedge-shaped component 8 has a distance which is greater than the cross section of the Riegeiförmigen member 10 to the longitudinal member 6, so that it can be ensured that according to the invention in the event of a collision with complete coverage, for example in a collision of the longitudinal member 6 no increased introduction takes place of the load path in the side rail.
  • FIG. 1 shows an inventive
  • Vehicle body in starting position, ie not in case of collision.
  • the side member 6 is connected via a crash box 12 to the cross member 4.
  • the crash box is fastened to the side member by means of a screw connection 14.
  • the cross member 4 is connected to a wedge-shaped component 8.
  • the end piece of the cross member 4 has an angle which is smaller than 90 ° with respect to the side member 6, on. Consequently, in the event of a collision with low overlap, a movement of the wedge-shaped component 8 in the direction of the longitudinal member 6 is initiated.
  • FIG. 2 shows that the wedge-shaped component 8 is moved in the direction of the longitudinal member 6 by the deformation and enters into a form-locking connection with the Riegeiförmigen member 10.
  • Fig. 3 shows the first embodiment of an inventive
  • FIGS. 1 to 3 may also have the form of a component 20 with groove-shaped recess shown in FIG.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugkarosserie mit einem Querträger (4) und mit mindestens einem Längsträger (6) eines Kraftfahrzeugs. Die Aufgabe eine Fahrzeugkarosserie anzugeben, welche eine verbesserte Lastaufnahme im Fall von Kollisionen mit geringer Überdeckung gewährleistet, wobei die Deformationsfähigkeit der Karosserie im Fall von vollflächigen Kollisionen nicht wesentlich beeinträchtigt wird, wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass für den mindestens einen Längsträger (6) Mittel (8, 10, 20) für die Aufnahme von Kollisionsenergie vorgesehen sind, welche selektiv im Fall einer Kollision mit geringer Überdeckung die Einleitung des Lastpfades in den mindestens einen Längsträger (6) gewährleisten, wobei Formschlussmittel (8, 10, 20) vorgesehen sind, die im Fall einer Kollision einen Formschluss in Richtung des Längsträgers bilden.

Description

FAHRZEUGKAROSSERIE MIT FANGVORRICHTUNG FÜR FRONTALE KOLLISION MIT LEICHTER ÜBERDECKUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugkarosserie mit einem Querträger und mit mindestens einem Längsträger eines Kraftfahrzeugs.
Da sich die meisten Auffahrunfälle von Personenkraftwagen bei Geschwindigkeiten unter 20 km/h ereignen, wurden in der Versicherungsbranche Crashreparaturtests mit dem Ziel entwickelt, Schäden bei typischen Auffahrunfällen zu verringern. Durch diese Tests stufen Autoversicherungen Personenkraftwagen in Typenklassen ein, dem sogenannten AZT-Test. Frontalunfälle von Kraftfahrzeugen mit geringer seitlicher Überdeckung sind für die Fahrzeuginsassen oft mit einem höheren Verletzungsrisiko verbunden als vollflächige Frontalkollisionen. Denn bei Kollisionen mit geringer Überdeckung wird lediglich der Bereich neben den Längsträgern der
Fahrzeugkarosserie deformiert, so dass die Längsträger, welche neben der mittleren Längsachse des Kraftfahrzeugs angeordnet sind, die Lastaufnahme nicht oder nur unzureichend unterstützen können. Die Aufnahme der Kollisionsenergie führt in diesen Fällen zu großen Deformationen der Fahrgastzelle, wodurch ein erhöhtes Verletzungsrisiko für die Fahrzeuginsassen besteht. Bei der Ausgestaltung
insbesondere der vorderen Fahrzeugkarosserie besteht demnach
Verbesserungsbedarf hinsichtlich der Lastaufnahme im Fall von Frontalkollisionen mit geringer seitlicher Überdeckung.
Die Druckschrift JP 2004066932 A schlägt vor, zur Verbesserung der
Energieaufnahme im Fall von Kollisionen mit geringer Überdeckung eine sich seitliche erstreckende Verlängerung des Längsträgers vorzunehmen, wobei die seitliche Verlängerung ebenfalls an den vorderen Querträger angebunden ist. Hierdurch kann eine verbesserte Lastaufnahme durch den Längsträger erfolgen.
Ausgehend von dem zuvor beschriebenen Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugkarosserie anzugeben, welche eine verbesserte
BESTÄTIGUNGSKOPIE Lastaufnahme im Fall von Kollisionen mit geringer Überdeckung gewährleistet, wobei die Deformationsfähigkeit der Karosserie im Fall von vollflächigen Kollisionen nicht wesentlich beeinträchtigt wird.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine eingangs genannte
Fahrzeugkarosserie dadurch gelöst, dass für den mindestens einen Längsträger Mittel für die Aufnahme von Kollisionsenergie vorgesehen sind, die selektiv im Fall einer Kollision mit geringer Überdeckung die Einleitung des Lastpfades in den mindestens einen Längsträger gewährleisten, wobei Formschlussmittel vorgesehen sind, die im Fall einer Kollision einen Formschluss in Richtung des Längsträgers bilden.
Es wurde erkannt, dass die Lastaufnahme selektiv im Fall von Kollisionen mit geringer Überdeckung erhöht werden kann, so dass die erfindungsgemäßen Mittel im Fall von Kollisionen mit vollständiger Überdeckung des mindestens einen Längsträgers insbesondere bei Auffahrunfällen unter 20 km/h die Aufnahme der Kollisionsenergie nicht negativ beeinflussen. Dadurch dass die verbesserte Lastaufnahme selektiv erfolgt, kann eine erhöhte Lastaufnahme im Fall von Kollisionen mit geringer
Überdeckung erfolgen, ohne die Fahrzeuginsassen im Fall von Frontalkollisionen, in welchen der mindestens eine Längsträger bereits eine erhöhte Lastaufnahme bewirkt, durch eine zu hohe Steifigkeit der Fahrzeugkarosserie im Bereich des Aufpralls zu gefährden. Im Fall von Kollisionen mit geringer seitlicher Überdeckung kann durch die erfindungsgemäßen Mittel eine Reduzierung der Deformation der Fahrgastzelle erreicht werden, so dass in der Folge der Schutz der Fahrzeuginsassen erhöht wird. Durch das Vorsehen von Formschlussmitteln, die im Fall einer Kollision mit geringer Überdeckung einen Formschluss in Richtung des Längsträgers bilden, wird die
Bildung des Formschlusses durch eine Deformation, insbesondere durch das
Abknicken des Querträgers im Bereich neben dem Längsträger und/oder durch eine Deformation des mindestens einen Längsträgers bewirkt. Im Ergebnis kann so die Deformation der Fahrgastzelle weiter reduziert und der Schutz der Fahrzeuginsassen im Fall von Kollisionen mit geringer Überdeckung weiter erhöht werden. Die Formschlussmittel können entweder an dem mindestens einen Längsträger angeordnet sein, sie können jedoch auch zumindest teilweise am Querträger angeordnet sein.
Der erfindungsgemäß vorgesehene Querträger kann beispielsweise als vorderer oder hinterer Stoßfänger ausgestaltet sein. Denkbar ist ebenfalls, dass eine
Fahrzeugkarosserie eine erfindungsgemäße Anordnung sowohl im vorderen als auch im hinteren Bereich der Karosserie aufweist.
Vorzugsweise weisen die Formschlussmittel mindestens zwei Verbindungspartner auf.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Fahrzeugkarosserie ist mindestens ein Verbindungspartner der Formschlussmittel als keilförmiges Bauteil ausgestaltet. Das keilförmige Bauteil kann beispielsweise am Querträger angeordnet sein, es kann jedoch auch an dem mindestens einen Längsträger befestigt sein. Das keilförmige Bauteil kann beispielsweise als Blech oder als Hohlprofil ausgestaltet sein. Neben einer Ausgestaltung als keilförmiges Bauteil ist es ebenfalls denkbar, dass ein Verbindungspartner der Formschlussmittel beispielsweise als Hohlprofil mit polygonalem, insbesondere rechteckigem Querschnitt ausgestaltet ist.
Des Weiteren weisen die Formschlussmittel vorzugsweise Mittel zur formschlüssigen Aufnahme des beispielsweise keilförmigen Bauteils als zweiten Verbindungspartner auf. Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist mindestens ein
Verbindungspartner der Formschlussmittel als riegeiförmiges Bauteil ausgestaltet. Im Kollisionsfall kann dann der erste Verbindungspartner, insbesondere das keilförmige Bauteil, von dem riegeiförmigen Bauteil formschlüssig aufgenommen werden. Es ist ebenfalls denkbar, dass die Formschlussmittel andere Mittel als Verbindungspartner für die Aufnahme des ersten Verbindungspartners, insbesondere des keilförmigen Bauteils aufweisen. Am Längsträger kann beispielsweise eine Aussparung oder Vorsprung vorgesehen sein, welche bzw. welcher zur Aufnahme des keilförmigen oder anders ausgestalteten ersten Verbindungspartners geeignet ist.
Alternativ oder zusätzlich kann ein laschenförmiges Bauteil vorgesehen sein, welches mit dem mindestens einen Längsträger verbunden ist und zur Aufnahme des ersten Verbindungspartners geeignet ist. Besonders bevorzugt können sowohl ein
laschenförmiges Bauteil als auch eine Aussparung oder ein Vorsprung am Längsträger angeordnet sein. Vorstellbar ist demnach auch, dass die Formschlussmittel drei Verbindungspartner aufweisen.
Vorzugsweise weist der Querträger zumindest bereichsweise einen Winkel kleiner als 90° in Bezug auf den Längsträger auf. Ist dieser abgewinkelte Bereich am äußeren Rand des Querträgers angeordnet, kann im Fall einer Kollision mit geringer
Überdeckung eine besonders effektive Einleitung des Lastpfades in den mindestens einen Längsträger erfolgen, da die Formschlussmittel im Kollisionsfall verstärkt in Richtung des Längsträgers bewegt werden.
Optional kann der Querträger ein Verstärkungsblech für die Aufnahme der
Formschlussmittel aufweisen, welches beispielsweise in einem Winkel kleiner als 90° in Bezug auf den mindestens einen Längsträger angeordnet ist.
Vorteilhaft ist es weiterhin wenn der mindestens eine Längsträger im
Anbindungsbereich an den Querträger eine Crashbox aufweist, welche im
Kollisionsfall durch Deformation Kollisionsenergie aufnehmen kann. Die Crashbox ist vorzugsweise mittels einer Stoff- oder kraftschlüssigen Verbindung, besonders bevorzugt mittels einer Schraubverbindung an den mindestens einen Längsträger angebunden.
Die Formschlussmittel sind gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Fahrzeugkarosserie stoffschlüssig, vorzugsweise mittels einer Schweiß-, Löt- oder Klebeverbindung, und/oder kraftschlüssig, vorzugsweise mittels einer Schraubverbindung, mit dem Querträger und/oder mit dem mindestens einen Längsträger verbunden. Daneben ist es denkbar, dass die Formschlussmittel zumindest teilweise einstückig mit dem mindestens einen Längsträger oder dem Querträger ausgebildet sind.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung besteht mindestens ein Längsträger und/oder der Querträger aus Stahl, vorzugsweise aus einem Mehrphasenstahl oder einem höchstfesten Warmumformstahl. Denn dann weist der entsprechende
Längsträger und/oder Querträger eine besonders hohe Festigkeit auf, wobei gleichzeitig eine Gewichtsoptimierung des Längsträgers und/oder des Querträgers erreicht werden kann. Ebenso vorteilhaft besteht mindestens ein Formschlussmittel aus Stahl, vorzugsweise aus einem Mehrphasenstahl oder einem höchstfesten
Warmumformstahl.
Im Weiteren soll die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen in Verbindung mit der Zeichnung näher erläutert werden. Die Zeichnung zeigt in
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen
Fahrzeugkarosserie in schematischer Ansicht,
Fig. 2 das erste Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen
Fahrzeugkarosserie im Fall einer Kollision mit geringer Überdeckung in schematischer Ansicht,
Fig. 3 das erste Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen
Fahrzeugkarosserie im Fall einer Kollision mit vollständiger Überdeckung des Längsträgers in schematischer Ansicht und Fig. 4 ein zweites Ausführungsbeispiel eines Formschlussmittels für die
Aufnahme von Kollisionsenergie im Fall einer Kollision mit geringer Überdeckung in schematischer Ansicht.
Fig. 1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen
Fahrzeugkarosserie 2 in schematischer Ansicht. Die erfindungsgemäße
Fahrzeugkarosserie weist einen Querträger 4 in Form eines Stoßfängers und einen Längsträger 6 auf. Zudem sind an dem Querträger 4 und an dem Längsträger 6 Mittel 8, 10 für die Aufnahme von Kollisionsenergie angeordnet, welche selektiv im Fall einer Kollision mit geringer Überdeckung die Einleitung des Lastpfades in den einen Längsträger 6 gewährleisten.
Im Detail weist die Fahrzeugkarosserie 2 ein keilförmiges Bauteil 8, welches an dem Querträger 4 angeordnet ist und ein riegeiförmiges Bauteil 10, welches an dem
Längsträger 6 angeordnet ist, auf. Das keilförmige Bauteil 8 ist vorzugsweise als Blech ausgestaltet und besteht vorzugsweise aus einem Mehrphasen- oder hochfesten Warmumform-Stahl. Das riegeiförmige Bauteil 10 weist die Form eines Winkels auf. Besonders geeignet sind Winkel zwischen 90° und 170°. Andere, bereits beschriebene Ausgestaltungen der Verbindungspartner der Formschlussmittel sind ebenso geeignet für die Erhöhung der Lastaufnahme im Fall von Kollisionen mit geringer Überdeckung. Die Formschlussmittel 8, 10 sind im dargestellten Ausführungsbeispiel über eine Schweißverbindung mit dem Querträger 4 beziehungsweise mit dem Längsträger 6 verbunden. Zudem weist das keilförmige Bauteil 8 einen Abstand, welcher größer ist als der Querschnitt des riegeiförmigen Bauteils 10 zum Längsträger 6 auf, so dass gewährleistet werden kann, dass erfindungsgemäß im Fall einer Kollision mit vollständiger Überdeckung, beispielsweise bei einem Auffahrunfall des Längsträgers 6 keine erhöhte Einleitung des Lastpfades in den Längsträger stattfindet.
Das in Fig. 1 gezeigte Ausführungsbeispiel zeigt eine erfindungsgemäße
Fahrzeugkarosserie in Ausgangsposition, d.h. nicht im Kollisionsfall. Der Längsträger 6 ist über eine Crashbox 12 an den Querträger 4 angebunden. Die Crashbox ist mittels einer Schraubverbindung 14 an dem Längsträger befestigt.
Der Querträger 4 ist mit einem keilförmigen Bauteil 8 verbunden. Das Endstück des Querträgers 4 weist einen Winkel, der kleiner als 90° in Bezug auf den Längsträger 6 ist, auf. Folglich wird im Fall einer Kollision mit geringer Überdeckung eine Bewegung des keilförmigen Bauteils 8 in Richtung des Längsträgers 6 eingeleitet.
In Fig. 2 ist das erste Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen
Fahrzeugkarosserie im Fall einer Kollision mit geringer Überdeckung in
schematischer Ansicht dargestellt, wobei gleiche Bezugszeichen die gleichen Bauteile der erfindungsgemäßen Fahrzeugkarosserie bezeichnen. Die Kollision betrifft lediglich den Bereich der Karosserie neben dem Längsträger 6. Je nach Stärke der Kollision wird die Crashbox 12 des Längsträgers 6 und/oder der Querträger 4 deformiert. Fig. 2 zeigt, dass durch die Deformation das keilförmige Bauteil 8 in Richtung des Längsträgers 6 bewegt wird und mit dem riegeiförmigen Bauteil 10 eine formschlüssige Verbindung eingeht.
Fig. 3 zeigt nun das erste Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen
Fahrzeugkarosserie im Fall einer Kollision mit vollständiger Überdeckung
insbesondere im Falle eines Auffahrunfalls unter 20 km/h des Längsträgers 6 in schematischer Ansicht, wobei gleiche Bezugszeichen gleiche Bauteile bezeichnen. Die Darstellung zeigt, dass zumindest die Crashbox 12 des Längsträgers 6 deformiert wird, jedoch wird das keilförmige Bauteil 8 nicht in Richtung des Längsträgers 6 bewegt. Folglich wird keine formschlüssige Verbindung zwischen dem keilförmigen Bauteil 8 und dem riegeiförmigen Bauteil 10 ausgebildet. Durch die
erfindungsgemäße Anordnung zur selektiven Einleitung des Lastpfades in den
Längsträger und zwar nur im Fall einer Kollision mit geringer Überdeckung kann gewährleistet werden, dass sofern der Längsträger vollständig in die Kollision involviert wird, eine Deformation der Fahrgastzelle weiter reduziert werden kann. Fig. 4 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel eines Formschlussmittels für die Aufnahme von Kollisionsenergie im Fall einer Kollision mit geringer Überdeckung in schematischer Ansicht. Ein in den Fig. 1 bis 3 gezeigtes riegeiförmiges Bauteil kann ebenfalls die in Fig. 4 gezeigte Form eines Bauteils 20 mit rinnenförmiger Vertiefung aufweisen.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugkarosserie mit einem Querträger (4) und mit mindestens einem
Längsträger (6) eines Kraftfahrzeugs,
dadurch gekennzeichnet, dass
für den mindestens einen Längsträger (6) Mittel (8, 10, 20) für die Aufnahme von Kollisionsenergie vorgesehen sind, welche selektiv im Fall einer Kollision mit geringer Überdeckung die Einleitung des Lastpfades in den mindestens einen Längsträger (6) gewährleisten, wobei
Formschlussmittel (8, 10, 20) vorgesehen sind, die im Fall einer Kollision einen Formschluss in Richtung des Längsträgers bilden.
2 Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
mindestens ein Verbindungspartner der Formschlussmittel als keilförmiges Bauteil (8) ausgestaltet ist.
3. Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
mindestens ein Verbindungspartner der Formschlussmittel als riegeiförmiges Bauteil (10) ausgestaltet ist.
4. Fahrzeugkarosserie nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Querträger (4) zumindest bereichsweise einen Winkel kleiner als 90° in Bezug auf den Längsträger (6) aufweist.
5. Fahrzeugkarosserie nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Formschlussmittel (8, 10) stoffschlüssig, vorzugsweise mittels einer Schweiß-, Löt- oder Klebeverbindung und/oder kraftschlüssig, vorzugsweise mittels einer Schraubverbindung, mit dem Querträger (4) und/oder mit dem mindestens einen Längsträger (6) verbunden sind.
6. Fahrzeugkarosserie nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
mindestens ein Längsträger (6) und/oder der Querträger (4) aus Stahl, vorzugsweise aus einem Mehrphasenstahl oder einem hochfesten
Warmumformstahl, besteht.
7. Fahrzeugkarosserie nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
mindestens ein Formschlussmittel (8, 10) aus Stahl, vorzugsweise aus einem Mehrphasenstahl oder einem hochfesten Warmumformstahl, besteht.
PCT/EP2014/003092 2013-11-22 2014-11-19 Fahrzeugkarosserie mit fangvorrichtung für frontale kollision mit leichter überdeckung WO2015074753A1 (de)

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