WO2015067360A1 - Gurtstraffer für ein sicherheitsgurtsystem - Google Patents

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WO2015067360A1
WO2015067360A1 PCT/EP2014/002956 EP2014002956W WO2015067360A1 WO 2015067360 A1 WO2015067360 A1 WO 2015067360A1 EP 2014002956 W EP2014002956 W EP 2014002956W WO 2015067360 A1 WO2015067360 A1 WO 2015067360A1
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guide portion
pinion
force transmission
belt
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Adrian Landbeck
Alexander WAIDMANN
Bernd Hofmann
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    • B60R2022/468—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by clutching means between actuator and belt reel

Definitions

  • the invention relates to a belt tensioner for a safety belt system.
  • the object of the invention is to provide as independent of the external circumstances as possible, constant tensioning power available.
  • the invention should be suitable for a belt tensioner type which has become known from DE 10 2006 031 359 A1.
  • a fixed but substantially deformable force transmission element engages with a pinion coupled to a belt spool in a tensioning direction
  • the elongate and deformable force transmission element can be taken up in a space-saving manner in a curved tensioner tube and ensures a soft control of the force transmission element on the pinion, so that the tooth-on-tooth problem occurring in the case of a rack can be avoided.
  • Further belt tensioners of this type are described, inter alia, in DE 10 2010 051 418 A1, DE 10 2010 051 419 A1, DE 10 2010 051 420 A1, DE 10 2010 051 422 A1, DE 10 2010 051 463 A1 and DE 10 201 1016 153 A1 shown.
  • the belt tensioner according to the invention for a safety belt system comprises a pinion rotatably mounted about an axis of rotation, which can be coupled to a belt reel of a belt retractor, a drive unit, a force transmission element and a guide device.
  • the drive unit By activation of the drive unit, the force transmission element is moved along the guide means, that it comes into engagement with the pinion.
  • the guide means comprises a portion which is deformable in a direction perpendicular to the axis of rotation of the pinion and to the direction of movement of the force transmission element (direction of deformation).
  • the invention is based on the recognition that in particular the overlap between the power transmission element and the pinion, which ensures the conversion of the kinematic energy of the power transmission element into rotational energy of the pinion, is responsible for the dispersion of the performance of the belt tensioner.
  • the dependence of the lateral forces acting on the transmission element of the manufacturing and assembly tolerances and the temperature is countered by the fact that the guide means for the force transmission element makes an automatic adjustment of the cover when required.
  • the force transmission element can deflect the guide section in such a way that the overlap and thus the transverse forces are reduced. In this way, an optimal coverage for the power transmission is always guaranteed on the pinion.
  • the tightening performance is largely constant under various conditions (tolerances, temperature). For the same performance spread, larger tolerances can be granted with regard to the production and assembly of the components as well as the temperature.
  • the deflectable guide section should be arranged in the region of the guide device in which the force transmission element comes into engagement with the pinion.
  • the transverse forces can then be used directly for deformation of the guide section without further diversion, which allows the desired deflection of the force transmission element.
  • the guide portion may be a part of a pressure vessel in which the power transmission element is received.
  • the guide portion may be formed as a one-sided extension of the pressure vessel outlet (mouth) in front of the pinion.
  • the guide portion is supported on a housing wall, wherein the guide portion is spaced by a gap from a recess of the housing wall.
  • the housing wall defines a defined deformation area for the guide section with the indentation. While on the one hand the stable housing wall prevents deformation, on the other hand, the indentation allows a (limited) deflection of the guide section, so that the force transmission element can move in the direction of the indentation.
  • the width of the gap in the direction of deformation should not be greater than the thickness of the guide portion in this direction. This can be ruled out that in addition to the guide portion and the power transmission element itself is pressed into the recess. This would mean that a further deflection of the force transmission element against the deformation direction would be required torankbefördem this again from the bulge.
  • the indentation may have a front edge, relative to the direction of movement of the force transmission element, about which the guide section is bent as it is deformed.
  • An alternative construction of the belt tensioner according to the invention provides that the guide section is supported on a housing wall, a middle part of the guide section of a recess facing the housing wall.
  • the recess allows the power transmission member to push the guide portion (to a limited extent) through the recess, so that it is "dented.” That this must be a central part and not a free end of the guide portion is so far is important to ensure sufficient overlap of the guide portion in front of and behind the recess (viewed in the direction of movement of the power transmission element), so that the guide portion can not slip through the recess.
  • an elastic support for the guide section can be provided in the region of the recess. In this way, the deformation can be opposed to a defined resistance.
  • the concept of the present invention is particularly suitable for a belt tensioner in which the force transmission element consists of a substantially deformable, preferably elastomeric material.
  • FIG. 1 shows a detail of a belt tensioner according to the invention before a tightening process in a sectional view
  • FIG. 2 shows the belt tensioner of Figure 1 during a tightening without an adjustment of the guide device
  • FIG. 1 schematically shows a pinion 10, a force transmission element 12 and a guide device of a belt tensioner.
  • the pinion 10 is rotatably mounted about an axis A and coupled either permanently or only when necessary rotationally fixed to a belt reel of a Gurtauf rollers.
  • the power transmission element 12 which preferably consists of a substantially deformable, elastomeric material is received in a tubular pressure vessel 14 so that it is not engaged with the pinion 10 in the installed state.
  • the force transmitting member is preferably elongate, its length being a multiple of the diameter and being substantially integral, i.e., a plurality of diameters. a single power transmission element cooperates with the pinion 10.
  • the pressure vessel 14 has at its output an extended guide portion 16 which faces the teeth of the pinion 0 at a certain distance in a direction x.
  • This guide section 16 is supported on a housing wall 18.
  • the free end of the guide portion 16 is spaced from a recess 22 of the housing wall 18 by a gap 20.
  • the width of the gap 20 in the direction x corresponds approximately to the thickness of the guide portion 16 in this direction.
  • the indentation 22 can also be formed by a corresponding dilution of material in the housing wall 18.
  • the indentation 22 extends over a length which approximately corresponds to the area in which the force transmission element 12 engages the pinion 10 when it is moved along the guide portion 16, as will be described later.
  • a drive unit is connected, which preferably comprises a pyrotechnic drive.
  • FIG. 2 shows a tightening process in which no adaptation of the guide device takes place.
  • the overlap that enables the conversion of the kinematic energy of the power transmission element 12 into rotational energy of the pinion 10 is smaller than in the case shown in FIG.
  • the belt tensioner is designed - in particular the rigidity of the force transmission element 12 - that this overlap ensures optimum power transmission.
  • the overlap and the associated forces acting in the direction x between the power transmission element 12 and the pinion 10 are significantly larger. This can be caused in particular by tolerances in the production and assembly of the components. Also, temperature influences can be responsible for different balance of power. Thus, the power transmission element 12 is harder at lower temperatures than at higher temperatures.
  • the force transmission element 12 can deviate transversely to its direction of travel, more precisely in the direction x perpendicular to the direction of movement y of the force transmission element 12 and the axis of rotation A of the pinion 10, when high lateral forces act.
  • This is possible because the force transmission element 12 so presses on the guide portion 16 that it is bent around a front edge 24 and pushed into the recess 22 of the stable housing wall 18.
  • the deformation of the guide portion 16 can - depending on the material of the pressure vessel - be elastic or plastic. Since the gap 20 is not wider than the guide portion 16 is thick, the rear edge 26 of the indentation is not a major obstacle to the further movement of the power transmission element 12 is.
  • a recess may also be provided in the housing wall 18, the guide section 16 - viewed in the direction of movement y of the force transmission element 12 - extending beyond the recess.
  • the guide portion 16 should extend far enough beyond the trailing edge 26 of the recess to allow the trailing edge 26 (as well as the leading edge 24) to serve as a support, and to prevent the free end of the guide portion 16 from slipping into the recess during deformation.
  • the deformation of the guide portion 16 can be selectively influenced by the provision of an elastic support for the guide portion 16 in the region of the recess.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

Ein Gurtstraffer für ein Sicherheitsgurtsystem umfasst ein um eine Drehachse (A) drehbar gelagertes Ritzel (10), das an eine Gurtspule eines Gurtaufrollers koppelbar ist, eine Antriebseinheit, ein Kraftübertragungselement (12) und eine Führungseinrichtung. Durch eine Aktivierung der Antriebseinheit wird das Kraftübertragungselement (12) so entlang der Führungseinrichtung bewegt, dass es in Eingriff mit dem Ritzel (10) kommt. Die Führungseinrichtung weist einen Abschnitt (16) auf, der in einer zur Drehachse (A) des Ritzels (10) und zur Bewegungsrichtung (y) des Kraftübertragungselements (12) senkrechten Richtung (x) verformbar ist.

Description

Gurtstraffer für ein Sicherheitsgurtsystem
Die Erfindung betrifft einen Gurtstraffer für ein Sicherheitsgurtsystem.
Allgemein sind bei der Prüfung der Funktionssicherheit von Gurtstraffern sowohl der bestimmungsgemäße Gebrauch, d. h. der Einsatz des Gurtstraffers im eingebauten Zustand im Fahrzeug im Crashfall, als auch der nicht bestimmungsgemäße Gebrauch, z. B. eine unerwünschte Auslösung bei der Produktion, beim Transport etc., zu berücksichtigen. Diesen unterschiedlichen Lastfällen liegen unterschiedliche Belastungszustände zugrunde.
Praktisch alle bekannten Bauarten pyrotechnischer Gurtstraffer weisen bei unterschiedlichen Belastungszuständen eine unerwünschte Streuung in der Gurtbandeinzugsleistung auf. Die Bauteile eines Gurtstraffers zeigen nämlich in Abhängigkeit von den äußeren Umständen, insbesondere im Hinblick auf die Temperatur und Bauteiltoleranzen, mitunter ein stark unterschiedliches Verhalten.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine von den äußeren Umständen möglichst unabhängige, konstante Straffleistung zur Verfügung zu stellen.
Insbesondere soll die Erfindung für einen Gurtstraffertyp geeignet sein, der aus der DE 10 2006 031 359 A1 bekannt geworden ist. Bei diesem Straffertyp kommt anstelle einer durch eine Antriebseinheit linear bewegten Zahnstange ein zwar festes, aber substantiell verformbares Kraftübertragungselement in Eingriff mit einem an eine Gurtspule gekoppelten Ritzel, um dieses in einer Straffrichtung
BESTÄTIGUNGSKOPIE zu drehen. Das langgestreckte und verformbare Kraftübertragungselement lässt sich platzsparend in einem geschwungenen Strafferrohr aufnehmen und sorgt für eine weiche Einsteuerung des Kraftübertragungselements am Ritzel, sodass sich die bei einer Zahnstange auftretende Zahn-auf-Zahn-Problematik vermeiden lässt. Weitere Gurtstraffer dieses Typs sind u. a. in der DE 10 2010 051 418 A1 , DE 10 2010 051 419 A1 , DE 10 2010 051 420 A1 , DE 10 2010 051 422 A1 , DE 10 2010 051 463 A1 und DE 10 201 1 016 153 A1 gezeigt.
Gelöst wird diese Aufgabe durch einen Gurtstraffer mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Der erfindungsgemäße Gurtstraffer für ein Sicherheitsgurtsystem umfasst ein um eine Drehachse drehbar gelagertes Ritzel, das an eine Gurtspule eines Gurtaufrollers koppelbar ist, eine Antriebseinheit, ein Kraftübertragungselement und eine Führungseinrichtung. Durch eine Aktivierung der Antriebseinheit wird das Kraftübertragungselement so entlang der Führungseinrichtung bewegt, dass es in Eingriff mit dem Ritzel kommt. Gemäß der Erfindung weist die Führungseinrichtung einen Abschnitt auf, der in einer zur Drehachse des Ritzels und zur Bewegungsrichtung des Kraftübertragungselements senkrechten Richtung (Verformungsrichtung) verformbar ist.
Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, dass insbesondere die Überdeckung zwischen Kraftübertragungselement und Ritzel, die für die Umwandlung der kinematischen Energie des Kraftübertragungselements in Rotationsenergie des Ritzels sorgt, für die Streuung der Performance des Gurtstraffers verantwortlich ist. Gemäß der vorliegenden Erfindung wird der Abhängigkeit der auf das Kraftübertragungselement wirkenden Querkräfte von den Fertigungs- und Montagetoleranzen und der Temperatur dadurch begegnet, dass die Führungseinrichtung für das Kraftübertragungselement bei Bedarf eine automatische Einstellung der Überdeckung vornimmt. Bei großen Querkräften kann das Kraftübertragungselement den Führungsabschnitt so auslenken, dass die Überdeckung und damit die Querkräfte reduziert werden. Auf diese Weise ist immer eine optimale Überdeckung für die Kraftübertragung auf das Ritzel gewährleistet. Im Ergebnis ist die Straffleistung unter verschiedenen Voraussetzungen (Toleranzen, Temperatur) weitestgehend konstant bzw. können bei gleicher Leistungsstreuung größere Toleranzen hinsichtlich der Fertigung und Montag der Bauteile sowie der Temperatur zugestanden werden.
Für eine möglichst effektive Selbsteinstellung der Überdeckung sollte der auslenkbare Führungsabschnitt in dem Bereich der Führungseinrichtung angeordnet sein, in dem das Kraftübertragungselement in Eingriff mit dem Ritzel kommt. Die Querkräfte können dann ohne weitere Umleitung unmittelbar zur Verformung des Führungsabschnitts genutzt werden, welche das gewünschte Ausweichen des Kraftübertragungselements ermöglicht.
Der Führungsabschnitt kann ein Teil eines Druckbehälters sein, in dem das Kraftübertragungselement aufgenommen ist. Insbesondere kann der Führungsabschnitt als einseitige Verlängerung des Druckbehälterausgangs (Mündung) vor dem Ritzel ausgebildet sein. Bei einem solchen Aufbau ist kein zusätzliches Bauteil erforderlich, und etwaige Montagetoleranzen entfallen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Gurtstraffers stützt sich der Führungsabschnitt an einer Gehäusewand ab, wobei der Führungsabschnitt durch einen Spalt von einer Einbuchtung der Gehäusewand beabstandet ist. Die Gehäusewand gibt mit der Einbuchtung einen definierten Verformungsbereich für den Führungsabschnitt vor. Während einerseits die stabile Gehäusewand eine Verformung verhindert, ermöglicht andererseits die Einbuchtung eine (begrenzte) Auslenkung des Führungsabschnitts, sodass das Kraftübertragungselement in Richtung der Einbuchtung ausweichen kann.
Um im Falle einer Verformung des Führungsabschnitts sicherzustellen, dass die Fortbewegung des ausgelenkten Kraftübertragungselements nicht behindert wird, sollte die Breite des Spalts in der Verformungsrichtung nicht größer als die Dicke des Führungsabschnitts in dieser Richtung sein. Dadurch kann ausgeschlossen werden, dass neben dem Führungsabschnitt auch das Kraftübertragungselement selbst in die Einbuchtung hineingedrückt wird. Das würde nämlich bedeuten, dass eine weitere Auslenkung des Kraftübertragungselements entgegen der Verformungsrichtung erforderlich wäre, um dieses wieder aus der Ausbuchtung herauszubefördem. Für eine definierte Verformung des Führungsabschnitts kann die Einbuchtung eine bezogen auf die Bewegungsrichtung des Kraftübertragungselements vordere Kante aufweisen, um die der Führungsabschnitt bei seiner Verformung gebogen wird.
Ein alternativer Aufbau des erfindungsgemäßen Gurtstraffers sieht vor, dass sich der Führungsabschnitt an einer Gehäusewand abstützt, wobei ein mittlerer Teil des Führungsabschnitts einer Aussparung der Gehäusewand gegenüberliegt. Bei diesem Aufbau ermöglicht die Aussparung, dass das Kraftübertragungselement den Führungsabschnitt (in begrenztem Maße) durch die Aussparung hindurchdrückt, sodass dieser„eingedellt" wird. Dass es sich hier um einen mittleren Teil und nicht um ein freies Ende des Führungsabschnitts handeln muss, ist insoweit von Bedeutung, als für einen ausreichenden Überlapp des Führungsabschnitts vor und hinter der Aussparung (in der Bewegungsrichtung des Kraftübertragungselements betrachtet) zu sorgen ist, damit der Führungsabschnitt nicht durch die Aussparung rutschen kann.
Für eine gezielte Beeinflussung der Verformung des Führungsabschnitts kann im Bereich der Aussparung eine elastische Abstützung für den Führungsabschnitt vorgesehen sein. Auf diese Weise kann der Verformung ein definierter Widerstand entgegengesetzt werden.
Das Konzept der vorliegenden Erfindung eignet sich insbesondere für einen Gurtstraffer, bei dem das Kraftübertragungselement aus einem substantiell verformbaren, vorzugsweise elastomeren Material besteht.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den beigefügten Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen:
- Figur 1 einen Ausschnitt eines erfindungsgemäßen Gurtstraffers vor einem Straffvorgang in einer Schnittansicht;
- Figur 2 den Gurtstraffer aus Figur 1 während eines Straffvorgangs ohne eine Anpassung der Führungseinrichtung; und
- Figur 3 den Gurtstraffer aus Figur 1 während eines Straffvorgangs mit einer Anpassung der Führungseinrichtung. In Figur 1 sind schematisch ein Ritzel 10, ein Kraftübertragungselement 12 und eine Führungseinrichtung eines Gurtstraffers gezeigt.
Das Ritzel 10 ist drehbar um eine Achse A gelagert und entweder permanent oder nur bei Bedarf drehfest an eine Gurtspule eines Gurtauf rollers gekoppelt.
Das Kraftübertragungselement 12, das vorzugsweise aus einem substantiell verformbaren, elastomeren Material besteht, ist so in einem rohrförmigen Druckbehälter 14 aufgenommen, dass es im Einbauzustand nicht mit dem Ritzel 10 in Eingriff steht. Dadurch ist im Normalbetrieb des Gurtaufrollers 10, d. h. vor einer etwaigen Aktivierung des Gurtstraffers, eine ungehinderte Drehung der Gurtspule möglich. Das Kraftübertragungselement ist vorzugsweise langgestreckt, wobei seine Länge ein Vielfaches des Durchmessers beträgt und im Wesentlichen einstückig ausgebildet, d.h. ein einziges Kraftübertragungselement wirkt mit dem Ritzel 10 zusammen.
Der Druckbehälter 14 weist an seinem Ausgang einen verlängerten Führungsabschnitt 16 auf, der den Zähnen des Ritzels 0 in einem gewissen Abstand in einer Richtung x gegenüberliegt. Dieser Führungsabschnitt 16 stützt sich an einer Gehäusewand 18 ab.
Das freie Ende des Führungsabschnitts 16 ist jedoch durch einen Spalt 20 von einer Einbuchtung 22 der Gehäusewand 18 beabstandet. Die Breite des Spalts 20 in der Richtung x entspricht in etwa der Dicke des Führungsabschnitts 16 in dieser Richtung. Die Einbuchtung 22 kann auch durch eine entsprechende Materialverdünnung in der Gehäusewand 18 gebildet sein.
Die Einbuchtung 22 erstreckt sich über einen Länge, die in etwa dem Bereich entspricht, in dem das Kraftübertragungselement 12 in Eingriff mit dem Ritzel 10 kommt, wenn es entlang des Führungsabschnitts 16 bewegt wird, wie später noch beschrieben wird.
. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel bilden somit der Führungsabschnitt 16 des Druckbehälters 14 und die Gehäusewand 18, einschließlich der Einbuchtung 22, die zuvor erwähnte Führungseinrichtung für das Kraftübertragungselement 12. Am (nicht sichtbaren) Eingang des Druckbehälters 14 ist eine Antriebseinheit angeschlossen, die vorzugsweise einen pyrotechnischen Antrieb umfasst.
Bei einer Aktivierung der Antriebseinheit in einem Rückhaltefall wird ein Druckgas erzeugt, welches den sich zwischen der Antriebseinheit und dem Kraftübertragungseiement 12 befindlichen Abschnitt des Druckbehälters 14 füllt. Durch die Druckbeaufschlagung wird das Kraftübertragungselement 12 entlang des Führungsabschnitts 16 in der Richtung y auf das Ritzel 10 zu und an diesem vorbei bewegt, wobei die Zähne des Ritzels 10 in das Material des Kraftübertragungselements 12 eindringen. Durch die Überdeckung - in Figur 1 mit dem Doppelpfeil B angedeutet - von Ritzel 10 und Kraftübertragungselement 12 werden das Ritzel 10 und die daran gekoppelte Gurtspule des Gurtaufrollers in Drehung versetzt, sodass Gurtband eingezogen wird.
Figur 2 zeigt einen Straffvorgang, bei dem keine Anpassung der Führungseinrichtung erfolgt. In diesem Fall ist die Überdeckung, die die Umwandlung der kinematischen Energie des Kraftübertragungselements 12 in Rotationsenergie des Ritzels 10 ermöglicht, kleiner, als in dem in Figur 3 gezeigten Fall. Der Gurtstraffer ist so ausgelegt - insbesondere die Steifigkeit des Kraftübertragungselements 12 -, dass diese Überdeckung für eine optimale Kraftübertragung sorgt.
Bei dem in Figur 3 dargestellten Straffvorgang sind die Überdeckung und die damit verbundenen Kräfte, die in der Richtung x zwischen dem Kraftübertragungselement 12 und dem Ritzel 10 wirken, deutlich größer. Dies kann insbesondere durch Toleranzen bei der Fertigung und der Montage der Bauteile bedingt sein. Auch Temperatureinflüsse können für unterschiedliche Kräfteverhältnisse verantwortlich sein. So ist das Kraftübertragungselement 12 bei niedrigeren Temperaturen härter als bei höheren Temperaturen.
Wie in Figur 3 zu erkennen ist, kann das Kraftübertragungselement 12 quer zu seiner Fortbewegungsrichtung - genauer gesagt in der zur Bewegungsrichtung y des Kraftübertragungselements 12 und zur Drehachse A des Ritzels 10 senkrechten Richtung x - ausweichen, wenn hohe Querkräfte wirken. Dies ist möglich, weil das Kraftübertragungselement 12 so auf den Führungsabschnitt 16 drückt, dass dieser um eine vordere Kante 24 gebogen und in die Einbuchtung 22 der stabilen Gehäusewand 18 hineingedrängt wird. Die Verformung des Führungsabschnitts 16 kann - je nach Material des Druckbehälters - elastisch oder plastisch sein. Da der Spalt 20 nicht breiter als der Führungsabschnitt 16 dick ist, stellt die hintere Kante 26 der Einbuchtung kein wesentliches Hindernis für die weitere Fortbewegung des Kraftübertragungselements 12 dar.
Dank der so erreichten selbsttätigen Anpassung der Führungseinrichtung, die das Ausweichen des Kraftübertragungselements 12 ermöglicht, können die Überdeckung und die damit verbundenen Querkräfte reduziert werden. Einer Beeinträchtigung der Kraftübertragung auf das Ritzel 10 oder gar einem Verklemmen des Kraftübertragungselements 12 wird damit effektiv entgegengewirkt.
Gemäß einem (nicht gezeigten) alternativen Konstruktionskonzept kann anstelle der Einbuchtung 22 auch eine Aussparung (Lücke) in der Gehäusewand 18 vorgesehen sein, wobei sich der Führungsabschnitt 16 - in der Bewegungsrichtung y des Kraftübertragungselements 12 betrachtet - über die Aussparung hinaus erstreckt. In diesem Fall kommt es bei entsprechend großen Querkräften zu einem - je nach Material des Druckbehälters - elastischen oder plastischen Eindellen des Führungsabschnitts 16 in der Querrichtung x. Der Führungsabschnitt 16 sollte die hintere Kante 26 der Aussparung weit genug überragen, damit die hintere Kante 26 (ebenso wie die vordere Kante 24) als Abstützung dienen kann, und damit das freie Ende des Führungsabschnitts 16 bei der Verformung nicht in die Aussparung hineinrutschen kann. Die Verformung des Führungsabschnitts 16 kann gezielt beeinflusst werden durch das Vorsehen einer elastischen Abstützung für den Führungsabschnitt 16 im Bereich der Aussparung.
Bezuqszeichenliste Ritzel
Kraftübertragungselement
Druckbehälter
Führungsabschnitt
Gehäusewand
Spalt
Einbuchtung
vordere Kante
hintere Kante

Claims

Patentansprüche
1. Gurtstraffer für ein Sicherheitsgurtsystem, mit
einem um eine Drehachse A drehbar gelagerten Ritzel (10), das an eine Gurtspule eines Gurtaufrollers koppelbar ist,
einer Antriebseinheit,
einem Kraftübertragungselement ( 2), und
einer Führungseinrichtung,
wobei durch eine Aktivierung der Antriebseinheit das Kraftübertragungselement (12) so entlang der Führungseinrichtung bewegt wird, dass es in Eingriff mit dem Ritzel (10) kommt,
dadurch gekennzeichnet, dass die Führungseinrichtung einen Führungsabschnitt (16) aufweist, der in einer zur Drehachse A des Ritzels (10) und zur Bewegungsrichtung y des Kraftübertragungselements (12) senkrechten Richtung x verformbar ist.
2. Gurtstraffer nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der auslenkbare Führungsabschnitt (16) in einem Bereich der Führungseinrichtung angeordnet ist, in dem das Kraftübertragungselement (12) in Eingriff mit dem Ritzel (10) kommt.
3. Gurtstraffer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungsabschnitt (16) Teil eines Druckbehälters (14) ist, in dem das
Kraftübertragungselement (12) aufgenommen ist.
4. Gurtstraffer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Führungsabschnitt (16) an einer Gehäusewand (18) abstützt, wobei der Führungsabschnitt (16) durch einen Spalt (20) von einer Einbuchtung (22) der Gehäusewand (18) beabstandet ist.
5. Gurtstraffer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite des Spalts (20) in der Richtung x nicht größer als die Dicke des Führungsabschnitts (16) in dieser Richtung ist.
6. Gurtstraffer nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Einbuchtung (22) eine bezogen auf die Bewegungsrichtung y des Kraftübertragungselements (12) vordere Kante (24) hat, um die der Führungsabschnitt ( 6) bei seiner Verformung gebogen wird.
7. Gurtstraffer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Führungsabschnitt (16) an einer Gehäusewand (18) abstützt, wobei ein mittlerer Teil des Führungsabschnitts (16) einer Aussparung der Gehäusewand (18) gegenüberliegt.
8. Gurtstraffer nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Aussparung eine elastische Abstützung für den Führungsabschnitt (16) vorgesehen ist.
9. Gurtstraffer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftübertragungselement (12) aus einem substantiell verformbaren, vorzugsweise elastomeren Material besteht.
10. Gurtstraffer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Zähne des Ritzels (10) bei der Kraftübertragung in das Material des Kraftübertragungselementes (12) eingraben.
11. Gurtstraffer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftübertragungselement mindestens einen einstückigen Abschnitt aufweist, dessen Länge ein Vielfaches seines Durchmessers beträgt.
PCT/EP2014/002956 2013-11-08 2014-11-05 Gurtstraffer für ein sicherheitsgurtsystem Ceased WO2015067360A1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
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