WO2018108857A1 - Kraftbegrenzer - Google Patents

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WO2018108857A1
WO2018108857A1 PCT/EP2017/082313 EP2017082313W WO2018108857A1 WO 2018108857 A1 WO2018108857 A1 WO 2018108857A1 EP 2017082313 W EP2017082313 W EP 2017082313W WO 2018108857 A1 WO2018108857 A1 WO 2018108857A1
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WO
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force limiter
deformation
transfer means
fitting
belt
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PCT/EP2017/082313
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French (fr)
Inventor
Hans-Peter Betz
Original Assignee
Trw Automotive Gmbh
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    • B60R2022/281—Safety belts or body harnesses in vehicles incorporating energy-absorbing devices for buckles
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    • B60R22/28—Safety belts or body harnesses in vehicles incorporating energy-absorbing devices
    • B60R2022/286—Safety belts or body harnesses in vehicles incorporating energy-absorbing devices using deformation of material

Definitions

  • the invention relates to a force limiter for a safety belt.
  • a force limiter has the task of reducing load peaks in a safety belt system during the forward displacement of a vehicle occupant in a vehicle collision. Particularly effective is the use of such a force limiter in combination with a belt tensioner, which eliminates the slack, before the forward displacement of the vehicle occupant begins.
  • a belt tensioner is shown for example in DE 201 02 758 U1.
  • the disadvantage of this belt tensioners are the high costs that arise from the large number of additional components that are required for the belt-tightening function, for example for a pyrotechnic drive. Furthermore, a relatively large space is required to accommodate these components and to ensure safe operation of the belt tensioner.
  • the object of the invention is to provide a force limiter, which is inexpensive to produce and compact.
  • a force limiter for a safety belt, with a fitting, a traction transfer means and a deformation element which is directly adjacent to the fitting, wherein the fitting comprises a deflection device in the form of a deflection roller for the.
  • the force limiter in particular has no belt tensioning device.
  • directly adjacent means that no complex components or assemblies are provided between the deformation element and the fitting, however, a small connecting element may be provided between the deformation element and the fitting, for example a washer, a spring element or a Damping element, however, no larger and / or more complex components or assemblies, in particular no complex belt tensioning device.
  • the production costs can be significantly reduced by saving the belt tensioner.
  • the deformation element comprises a deformation tube and a displacer part, wherein the displacer part is connected to the tension transmission means and can penetrate under plastic deformation of the deformation tube in this.
  • kinetic energy transmitted through the traction transfer means can be converted into energy for deformation of the deformation tube, which can absorb load peaks in the seat belt system.
  • the deformation tube has a first end with an extension and a second end, with which it is connected to the fitting, wherein in the non-deformed state of the deformation tube, the displacer engages the extension.
  • the displacer is securely mounted on the deformation tube and can penetrate due to the extension directed into the deformation tube. This ensures that the deformation of the deformation tube in the Use case in the intended manner. In particular, this prevents the displacer part from being able to catch on the second end of the deformation tube in a manner which impairs the functionality of the force limiter.
  • the tensile transfer means may extend through the deformation tube, whereby the entire deformation tube can be used for the deformation in a simple manner. Furthermore, this assembly is simplified, since the displacer part can be easily mounted on the end of the traction transfer means, if the traction transfer means is already arranged in the deformation tube.
  • the deformation tube is advantageously a seamlessly pressed tube made of an aluminum material. Damage to the deformation tube due to the high forces and the high dynamics during the force limit, which go beyond the intended deformation are avoided in a particularly advantageous manner, when the deformation tube is formed as a chamber-pressed and then drawn tube.
  • the traction transfer means may be a traction rope which is particularly well suited as a tensile transfer means due to its properties such as flexibility, tear strength and weight.
  • the fitting comprises a deflection device for the tension transmission means. This has the advantage that the force direction can be deflected, whereby the deformation element can be arranged in different orientations, without thereby impairing the function of the force limiter.
  • a deflection device in the form of a deflection roller ensures a uniform or homogeneous course of force. In a particularly advantageous manner, the deflection roller is slidably mounted.
  • the force limiter has a belt transmission means, wherein the deformation tube is arranged coaxially to the belt transmission means.
  • the belt transfer means is fixed to a portion of the traction transfer means and the deformation pipe is arranged coaxially with that portion of the traction transfer means.
  • the deformation tube is in particular aligned in a direction corresponding to the force direction on the belt transmission means under load through the seat belt.
  • the force limiter has a belt transmission means, wherein the deformation tube is arranged at an angle ⁇ between 30 ° and 120 °, preferably 90 ° to the belt transmission means.
  • the axial axis of the deformation tube is aligned in a direction which deviates from the force direction on the belt transfer means when loaded by the seat belt, in particular by the angle ⁇ .
  • the design of the force limiter can be adapted to different installation spaces and the force limiter be made more compact. It is advantageous if the traction transfer means is a traction cable and forms an eye to which a belt transfer means is attached.
  • the required space of the force limiter can be reduced because the belt transfer agent can be hung directly into the eye, for example.
  • the attachment portion of the belt transfer means which is provided for the attachment of the belt transfer means to the eyelet, be made much more compact than when the attachment portion must ensure a secure attachment to a cable end of Switzerlandübertragungsstoffs.
  • the first end of the rope and the second end of the train transmission means are attached directly to the displacer.
  • the train transmission means runs the train transmission means as a double rope through the deformation tube and forms after the deflection the eyelet, which is provided for attachment of the belt transfer means.
  • the load is distributed over the two cable sections which connect the eyelet to the displacer part.
  • the traction cable can be made thinner and any deflecting device may be made smaller, so that the force limiter requires less installation space.
  • FIG. 1 is a perspective view of a force limiter according to the invention
  • FIG. 2 is a sectional view of the force limiter of Figure 1 in one
  • FIG. 3 is a sectional view of a detail of a further embodiment of a force limiter according to the invention.
  • FIG. 4 is a sectional view of the force limiter of Figure 1 in an intermediate position
  • FIG. 5 is a sectional view of the force limiter of FIG. 1 in an end position
  • FIG. 6 is a perspective view of a second embodiment of a force limiter according to the invention
  • FIG. 7 is a sectional view of the force limiter of Figure 6 in one
  • FIG. 8 shows the force limiter of Figure 1 and the force limiter of Figure 6 in a common side view.
  • FIG. 1 shows a force limiter 10 for a motor vehicle safety belt, which comprises a deformation element 12, a fitting 14 and a belt transmission means 16.
  • the belt transferring means 16 is a buckle.
  • the belt transferring means 16 may be a belt deflector.
  • the belt transfer means 16 is loaded in the direction of force Z.
  • the fitting 14 has a U-profile with two opposite, parallel side walls 18, 19 and comprises a deflection device 20 in the form of a deflection roller, which is rotatably mounted between the side walls 18, 19.
  • the fitting 14 consists of a formed sheet metal and may be provided for attachment of the force limiter 10.
  • the deformation element 12 comprises a deformation tube 22 having a first end 24, on which a plug-shaped displacer part 26 is arranged, and a second end 28, on which a sleeve-shaped connection element 30 is mounted.
  • the deformation element 12 is fastened directly to the fitting 14 via the connection element 30.
  • the connecting element 30 surrounds the second end 28 of the deformation tube 22 and protrudes with a cylindrical portion 32 (see Figure 2) into a receptacle 34 which is formed by the two side walls 18, 19 of the fitting 14.
  • the force limiter 10 further comprises a pull transmission means 36 in the form of a pull rope (see Figure 2).
  • the traction transfer means 36 is secured to the belt transfer means 16 with a first cable end 38, passes first through the fitting 14, then through the entire deformation element 12 and is secured to the displacer member 26 with a second cable end 40 opposite the first cable end 38.
  • the tensile transfer means 36 extends in the axial direction R through the connecting element 30, the deformation tube 22 and the displacer 26.
  • the displacer 26 has for this purpose an axial bore 42, by means of which the displacer 26 can be pushed onto the traction transfer means 36.
  • the displacer part 26 may be pressed or glued to the tension transmission means 36.
  • the belt transmission means 16 and the deformation tube 22 are arranged at an angle ⁇ of 90 ° offset from the fitting 14.
  • the deflection device 20 deflects the traction transfer means 36 and thus the force which acts on the belt transfer means 16 during use and is transmitted by the traction transfer means 36, by this angle a. This ensures that the force in the axial direction R acts on the deformation element 12 and the force limiter 10 functions as intended.
  • the belt transfer means 16 and the deformation tube 22 are opposed to each other Pages of the fitting 14 arranged.
  • the tension transmission means 36 runs straight through the fitting 14, so that the belt transmission means 16 and the deformation tube 22 are arranged coaxially to one another or to the tension transmission means 36 and no deflection device 20 is required.
  • the deformation element 12 may be materially secured, for example by gluing or welding, and / or non-positively, for example by means of a press fit between the side walls 18, 19, the fitting 14.
  • the displacer part 26 has a conical section 44 with which the displacer part 26 is seated at the first end 24 of the deformation tube 22.
  • the outer diameter of the conical portion 44 is at the deformation tube 22 facing the end 46 of the displacer 26 maximum as large as the inner diameter of the deformation tube 22, while the maximum Au . duplex messr the conical portion 44 is greater than the inner diameter of the deformation tube 22.
  • the projecting Displacer 26 partially in the deformation tube 22, whereby it is stored safely.
  • the deformation tube 22 may have an extension 48 (see FIG. 3) at its first end 24, against which the displacer part 26 engages in the starting position.
  • the extension 48 is formed by a short section of the deformation tube 22, which has a larger inner diameter than the rest of the deformation tube 22.
  • the displacer part 26 is better mounted on the first end 24 of the deformation tube 22 and can penetrate into it more easily in the axial direction R.
  • the belt transmission means 16 is pulled in the direction Z, wherein this tensile force acts on the displacer part 26 via the tension transmission means 36.
  • the displacer 26 penetrates in the axial direction R in the deformation tube 22 and deforms this plastically, whereby a part of the kinetic energy of a passenger who falls in an accident in the seat belt, is transformed during plastic deformation and thus collected.
  • the force limiter 10 is shown in the starting position, that is, in the position in which the force limiter 10 has not yet triggered and the entire length L of the deformation tube 22 is available for the plastic deformation.
  • FIG. 5 shows an end position in which the displacer part 26 has deformed substantially the entire deformation tube 22 over the distance B.
  • a greater force than in the plastic deformation of the deformation tube 22 over the distance B is required, since in addition to the deformation tube 22, the connection element 30 must be deformed.
  • the inner diameter and the material of the deformation tube 22 on the one hand and the maximum Au OH mismesser the displacer 26 on the other hand different force curves can be provided by the plastic deformation of the deformation tube 22.
  • the maximum deformation distance and the maximum energy can also be set, which can be converted by means of plastic deformation in the application. In this way, the passenger is delayed in the application of the force limiter 10 by the yielding seat belt over the distance B, whereby the force acting on the passenger is reduced.
  • the force limiter 10 is not reusable. That is, after deformation of the deformation tube 22 has occurred, the force limiter 10 must be replaced to re-establish full power of the force limiter 10. In a partially triggered force limiter 10 (see Figure 4), in which the deformation tube 22 is not has been completely plastically deformed, the non-deformed part, however, remains until the replacement power-limiting available.
  • FIG. 6 shows a second embodiment of a force limiter 1 10 according to the invention, which is constructed identically to the force limiter 10 except for the differences mentioned below.
  • a force limiter 1 10 according to the invention, which is constructed identically to the force limiter 10 except for the differences mentioned below.
  • corresponding reference numerals are therefore assigned below.
  • the traction transfer means 136 of the force limiter 1 10 is attached with its first end of the rope 138 on the displacer 126 (see Figure 7), first passes through the entire deformation element 1 12, then through the fitting 1 14 and out of the fitting 1 14 out. From here, the train transmission means 136 again leads into the fitting 1 14, wherein at this point au ßergur of the fitting 1 14, the pull transmission means 136 forms an eyelet 150, and extends with its second cable section, in particular parallel, next to the first cable section through the fitting 1 14, then through the entire deformation element 1 12 and back to the displacer 126, to which the second cable end 140 is attached (see Figure 6).
  • the tension transmission means 136 passes twice through the deformation element 12 and the fitting 1 14 and forms a double cable 152 which extends in the axial direction R through the connection element 130, the deformation tube 122 and the displacer 126.
  • the eyelet 150 is formed by a portion of the tension transmission means 136 which comprises the center 154 of the tension transmission means 136 in the axial direction.
  • the first and the second cable section, each extending from the corresponding cable end 138, 140 to the eyelet 150 and the center 154, are substantially equal in length.
  • the eyelet 150 has a diameter D of 17 mm.
  • the eyelet 150 may have a diameter D of from 2 mm to 30 mm, preferably from 12 mm to 24 mm.
  • the diameter D of the eyelet 150 may be substantially 0 mm.
  • the tensile transfer means 136 has a rope thickness or a diameter of 4.3 mm. Alternatively, the tensile transfer means 136 may have a diameter of 3 mm to 6 mm.
  • the deflection device 120 is set up to deflect the two cable sections of the tension transmission means 136.
  • the deflecting device 120 may in particular have two parallel semicircular recesses in the circumferential direction on its radial lateral surface, which each provide a guide for a cable section.
  • the belt transferring means 1 16 is attached to the eyelet 150 by the train transfer means 136 at a portion of attachment 156 (see Figure 8) extends at least partially through the belt transfer means 1 16 therethrough.
  • the attachment portion 156 has a bolt 158 extending through the eyelet 150, whereby the belt transferring means 1 16 is captively coupled to the traction transfer means 136.
  • the belt transmission means 1 16 may further be attached to the tension transmission means 136, in particular at the center 154, for example by force, form and / or material fit.
  • the belt transfer means 1 16 may be slidably mounted on the traction transfer means 136, in particular along the axial extent of the traction transfer means 136. In this way, the orientation of the belt transfer means 1 16 may be changed by shifting on the traction transfer means 136. This is possible, in particular, even when the traction transfer means 136 and / or the eye 150 has a high rigidity.
  • the deflecting device 120 and the fitting 1 14 can be made more compact than the force limiter 10 (see Figure 8). Furthermore, the attachment portion 1 56 of the belt transfer means 1 16 is designed to be substantially smaller than the attachment portion 56 of the force limiter 1 0, which encloses the cable end 38 in the axial direction.
  • the force limiter 1 0 has a height Hi of 145 mm, while in the second embodiment of the force limiter 1 10 only has a height H 2 of 1 04 mm and thus is made more compact.
  • the force limiter 1 1 0 behaves analogous to the force limiter 1 0, the tensile force that pulls the belt transfer means 1 1 6 in the direction Z, via both ends of the cable 138, 140 of Switzerlandübertragungsstoffs 1 36 engages the displacer 126.
  • the force is distributed substantially uniformly over the two cable sections of the double cable 1 52, whereby each cable section is loaded only with about half of the tensile force.
  • the tension transmission means 1 36 may be provided thinner and / or designed for a lower load.
  • the force limiter 1 10 has all the advantages of the force limiter 1 0 and also has the advantages that it can be designed again compact. As a result, the force limiter requires 1 10 very little space, has a particularly low mass and is particularly inexpensive to produce.

Abstract

Ein Kraftbegrenzer (10) für einen Sicherheitsgurt umfasst einen Beschlag (14), ein Zugübertragungsmittel (36) und ein Deformationselement (12), das direkt an den Beschlag (14) angrenzt, wobei der Beschlag (14, 114) eine Umlenkeinrichtung (20, 120) in Form einer Umlenkrolle für das Zugübertragungsmittel (36, 136) umfasst.

Description

Kraftbegrenzer
Die Erfindung betrifft einen Kraftbegrenzer für einen Sicherheitsgurt.
Ein Kraftbegrenzer hat die Aufgabe, Belastungsspitzen in einem Sicherheitsgurtsystem während der Vorwärtsverlagerung eines Fahrzeuginsassen bei einem Fahrzeugaufprall abzubauen. Besonders wirksam ist der Einsatz eines solchen Kraftbegrenzers in Kombination mit einem Gurtstraffer, der die Gurtlose beseitigt, bevor die Vorverlagerung des Fahrzeuginsassen beginnt. Ein derartiger Gurtstraffer ist beispielsweise in der DE 201 02 758 U1 gezeigt. Der Nachteil dieser Gurtstraffer sind die hohen Kosten, die durch die Vielzahl an zusätzlichen Bauteilen entstehen, die für die gurtstraffende Funktion erforderlich sind, beispielsweise für einen pyrotechnischen Antrieb. Ferner ist ein relativ großer Bauraum notwendig, um diese Bauteile unterzubringen und eine sichere Funktion des Gurtstraffers zu gewährleisten. Aufgabe der Erfindung ist es, einen Kraftbegrenzer bereitzustellen, der kostengünstig herstellbar und kompakt ist.
Zur Lösung der Aufgabe ist ein Kraftbegrenzer für einen Sicherheitsgurt, mit einem Beschlag, einem Zugübertragungsmittel und einem Deformationselement vorgesehen, das direkt an den Beschlag angrenzt, wobei der Beschlag eine Umlenkeinrichtung in Form einer Umlenkrolle für das umfasst. Hierbei weist der Kraftbegrenzer insbesondere keine Gurtstraffereinrichtung auf. Indem auf eine Gurtstraffereinrichtung verzichtet wird, kann das Deformationselement direkt neben dem Beschlag angeordnet werden, wodurch ein sehr kompakter Aufbau des Kraftbegrenzers möglich ist. Im Sinne der Erfindung wird unter „direkt angrenzend" verstanden, dass zwischen dem Deformationselement und dem Beschlag keine komplexen Bauteile oder Baugruppen vorgesehen sind. Es kann jedoch ein kleines Verbindungselement zwischen dem Deformationselement und dem Beschlag vorgesehen sein, beispielsweise eine Unterlegscheibe, ein Federelement oder ein Dämpfungselement, allerdings keine größeren und/oder komplexeren Bauteile oder Baugruppen, insbesondere keine komplexe Gurtstraffereinrichtung. Ferner können durch das Einsparen der Gurtstraffereinrichtung die Herstellkosten deutlich gesenkt werden. Vorzugsweise ist das Deformationselement direkt am Beschlag befestigt. Auf diese Weise wird die Funktionalität des Kraftbegrenzers sichergestellt. Zusätzlich ergeben sich hierdurch Vorteile in der Logistik sowie bei der Fertigung, da der Kraftbegrenzer in weniger Einzelteilen geliefert und das Deformationselement nicht verloren gehen kann. Das Deformationselement kann ein Anschlusselement aufweisen, mit dem es am Beschlag befestigt ist, wodurch die Verbindung von Deformationselement und Beschlag vorteilhafter, insbesondere einfacher und/oder stabiler gestaltet sein kann.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform umfasst das Deformationselement ein Deformationsrohr und ein Verdrängerteil, wobei das Verdrängerteil mit dem Zugübertragungsmittel verbunden ist und unter plastischer Verformung des Deformationsrohrs in dieses eindringen kann. Auf diese Weise kann kinetische Energie, die durch das Zugübertragungsmittel übertragen wird, in Energie zur Verformung des Deformationsrohrs umgewandelt werden, wodurch Belastungsspitzen im Sicherheitsgurtsystem abgefangen werden können.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist das Deformationsrohr ein erstes Ende mit einer Erweiterung und ein zweites Ende auf, mit dem es mit dem Beschlag verbunden ist, wobei im nicht verformten Zustand des Deformationsrohrs das Verdrängerteil an der Erweiterung angreift. Hierdurch ist das Verdrängerteil sicher auf dem Deformationsrohr gelagert und kann aufgrund der Erweiterung gerichtet in das Deformationsrohr eindringen. Somit ist sichergestellt, dass die Verformung des Deformationsrohrs im Einsatzfall in vorgesehener Weise erfolgt. Insbesondere wird hierdurch verhindert, dass sich das Verdrängerteil am zweiten Ende des Deformationsrohrs auf eine Weise verhaken kann, die die Funktionalität des Kraftbegrenzers beeinträchtigt. Das Zugübertragungsmittel kann sich durch das Deformationsrohr erstrecken, wodurch auf einfache Weise das gesamte Deformationsrohr für die Verformung genutzt werden kann. Ferner ist hierdurch die Montage vereinfacht, da das Verdrängerteil leichter auf dem Ende des Zugübertragungsmittels angebracht werden kann, falls das Zugübertragungsmittel bereits im Deformationsrohr angeordnet ist.
Das Deformationsrohr ist in vorteilhafter Weise ein nahtlos gepresstes Rohr aus einem Aluminiumwerkstoff. Beschädigungen des Deformationsrohres aufgrund der hohen Kräfte und der hohen Dynamik während der Kraftbegrenzung, die über die beabsichtigte Verformung hinausgehen, werden in besonders vorteilhafter Weise vermieden, wenn das Deformationsrohr als kammergepresstes und anschließend gezogenes Rohr ausgebildet ist.
Das Zugübertragungsmittel kann ein Zugseil sein, das aufgrund seiner Eigenschaften wie Flexibilität, Reißfestigkeit und Gewicht besonders gut als Zugübertragungsmittel geeignet ist. Der Beschlag umfasst eine Umlenkeinrichtung für das Zugübertragungsmittel. Dies hat den Vorteil, dass die Kraftrichtung umgelenkt werden kann, wodurch sich das Deformationselement in verschiedenen Ausrichtungen anordnen lässt, ohne dass hierdurch die Funktion des Kraftbegrenzers beeinträchtigt ist. Gleichzeitig sorgt eine Umlenkeinrichtung in Form einer Umlenkrolle für einen gleichmäßigen bzw. homogenen Kraftverlauf. In besonders vorteilhafter Weise ist die Umlenkrolle gleitgelagert.
Darüber hinaus kann ein homogener Verlauf der Kraftbegrenzung in vorteilhafter Weise erreicht werden, wenn das Deformationsrohr innenseitig gleitbeschichtet ist. In einer vorteilhaften Ausführungsform weist der Kraftbegrenzer ein Gurtübertragungsmittel auf, wobei das Deformationsrohr koaxial zum Gurtübertragungsmittel angeordnet ist. In Sinne der Erfindung ist hiermit insbesondere eine Anordnung gemeint, in der das Gurtübertragungsmittel an einem Abschnitt des Zugübertragungsmittels befestigt ist und das Deformationsrohr koaxial zu diesem Abschnitt des Zugübertragungsmittels angeordnet ist. Somit ist das Deformationsrohr insbesondere in einer Richtung ausgerichtet, die der Kraftrichtung am Gurtübertragungsmittel bei Belastung durch den Sicherheitsgurt entspricht.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform weist der Kraftbegrenzer ein Gurtübertragungsmittel auf, wobei das Deformationsrohr unter einem Winkel α zwischen 30° und 120°, vorzugsweise von 90° zum Gurtübertragungsmittel angeordnet ist. Hierdurch ist die axiale Achse des Deformationsrohrs in einer Richtung ausgerichtet, die von der Kraftrichtung am Gurtübertragungsmittel bei Belastung durch den Sicherheitsgurt, insbesondere um den Winkel α abweicht. Auf diese Weise kann die Gestaltung des Kraftbegrenzers an verschiedene Bauräume angepasst werden sowie der Kraftbegrenzer kompakter gestaltet sein. Es ist von Vorteil, wenn das Zugübertragungsmittel ein Zugseil ist und eine Öse bildet, an der ein Gurtübertragungsmittel befestigt ist. Auf diese Weise kann der erforderliche Bauraum des Kraftbegrenzers reduziert werden, da das Gurtübertragungsmittel beispielsweise direkt in die Öse eingehängt werden kann. Hierbei kann der Befestigungsabschnitt des Gurtübertragungsmittels, der für die Befestigung des Gurtübertragungsmittels an der Öse vorgesehen ist, deutlich kompakter gestaltet sein, als wenn der Befestigungsabschnitt eine sichere Befestigung an einem Seilende des Zugübertragungsmittels gewährleisten muss.
Vorzugsweise sind das erste Seilende und das zweite Seilende des Zugübertragungsmittels direkt am Verdrängerteil befestigt. Insbesondere verläuft hierbei das Zugübertragungsmittel als Doppelseil durch das Deformationsrohr und bildet nach der Umlenkeinrichtung die Öse, die zur Befestigung des Gurtübertragungsmittels vorgesehen ist. Indem beide Seilenden im Verdrängerteil verankert sind, verteilt sich im Einsatzfall die Last auf die beiden Seilabschnitte, die die Öse mit dem Verdrängerteil verbinden. Hierdurch kann das Zugseil dünner und eine eventuell vorgesehene Umlenkeinrichtung kleiner ausgestaltet sein, wodurch der Kraftbegrenzer weniger Bauraum erfordert. Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen. In diesen zeigen:
- Figur 1 in einer perspektivischen Ansicht einen erfindungsgemäßen Kraftbegrenzer, - Figur 2 in einer Schnittansicht den Kraftbegrenzer aus Figur 1 in einer
Ausgangsposition,
- Figur 3 in einer Schnittansicht einen Ausschnitt einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftbegrenzers,
- Figur 4 in einer Schnittansicht den Kraftbegrenzer aus Figur 1 in einer Zwischenposition, und
- Figur 5 in einer Schnittansicht den Kraftbegrenzer aus Figur 1 in einer Endposition,
- Figur 6 in einer perspektivischen Ansicht eine zweite Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftbegrenzers, - Figur 7 in einer Schnittansicht den Kraftbegrenzer aus Figur 6 in einer
Ausgangsposition ohne das Gurtübertragungsmittel, und
- Figur 8 den Kraftbegrenzer aus Figur 1 und den Kraftbegrenzer aus Figur 6 in einer gemeinsamen Seitenansicht.
In Figur 1 ist ein Kraftbegrenzer 10 für einen Kraftfahrzeug-Sicherheitsgurt gezeigt, der ein Deformationselement 12, einen Beschlag 14 und ein Gurtübertragungsmittel 16 umfasst.
Das Gurtübertragungsmittel 16 ist ein Gurtschloss. Alternativ kann das Gurtübertragungsmittel 16 ein Gurtumlenker sein. Im Einsatzfall des Sicherheitsgurts wird das Gurtübertragungsmittel 16 in Kraftrichtung Z belastet. Der Beschlag 14 hat ein U-Profil mit zwei sich gegenüberliegenden, parallelen Seitenwänden 18, 19 und umfasst eine Umlenkeinrichtung 20 in Form einer Umlenkrolle, die zwischen den Seitenwänden 18, 19 drehbar gelagert ist. Der Beschlag 14 besteht aus einem umgeformten Blech und kann zur Befestigung des Kraftbegrenzers 10 vorgesehen sein.
Das Deformationselement 12 umfasst ein Deformationsrohr 22 mit einem ersten Ende 24, an dem ein stopfenförmiges Verdrängerteil 26 angeordnet ist, sowie einem zweiten Ende 28, an dem ein hülsenförmiges Anschlusselement 30 angebracht ist.
Das Deformationselement 12 ist über das Anschlusselement 30 direkt am Beschlag 14 befestigt. Hierzu umschließt das Anschlusselement 30 das zweite Ende 28 des Deformationsrohrs 22 und ragt mit einem zylinderförmigen Abschnitt 32 (siehe Figur 2) in eine Aufnahme 34, die durch die beiden Seitenwände 18, 19 des Beschlags 14 gebildet ist.
Der Kraftbegrenzer 10 umfasst ferner ein Zugübertragungsmittel 36 in Form eines Zugseils (siehe Figur 2). Das Zugübertragungsmittel 36 ist mit einem ersten Seilende 38 am Gurtübertragungsmittel 16 befestigt, verläuft zuerst durch den Beschlag 14, danach durch das gesamte Deformationselement 12 und ist mit einem dem ersten Seilende 38 entgegengesetzten zweiten Seilende 40 am Verdrängerteil 26 befestigt. Dabei erstreckt sich das Zugübertragungsmittel 36 in axialer Richtung R durch das Anschlusselement 30, das Deformationsrohr 22 und das Verdrängerteil 26. Das Verdrängerteil 26 weist hierzu eine axiale Bohrung 42 auf, mittels der das Verdrängerteil 26 auf das Zugübertragungsmittel 36 aufgeschoben werden kann. Das Verdrängerteil 26 kann mit dem Zugübertragungsmittel 36 verpresst oder verklebt sein.
Das Gurtübertragungsmittel 16 und das Deformationsrohr 22 sind unter einem Winkel α von 90° versetzt am Beschlag 14 angeordnet. Die Umlenkeinrichtung 20 lenkt dabei das Zugübertragungsmittel 36 und damit die Kraft, die im Einsatzfall am Gurtübertragungsmittel 16 angreift und durch das Zugübertragungsmittel 36 übertragen wird, um diesen Winkel a. Somit ist sichergestellt, dass die Kraft in axialer Richtung R am Deformationselement 12 angreift und der Kraftbegrenzer 10 wie vorgesehen funktioniert.
In einer alternativen nicht dargestellten Ausführungsform sind das Gurtübertragungsmittel 16 und das Deformationsrohr 22 auf entgegengesetzten Seiten des Beschlags 14 angeordnet. Hierbei verläuft das Zugübertragungsmittel 36 gerade durch den Beschlag 14, sodass das Gurtübertragungsmittel 16 und das Deformationsrohr 22 koaxial zueinander bzw. dem Zugübertragungsmittel 36 angeordnet sind und keine Umlenkeinrichtung 20 erforderlich ist. Das Deformationselement 12 kann stoffschlüssig, beispielsweise durch Kleben oder Verschweißen, und/oder kraftschlüssig, beispielsweise mittels einer Presspassung zwischen den Seitenwänden 18, 19, am Beschlag 14 befestigt sein. Alternativ oder zusätzlich kann das Deformationselement 12 mit dem Anschlusselement 30, vorzugsweise formschlüssig am Beschlag 14 anliegen bzw. in diesen hineinragen, wobei das Deformationselement 12 über eine Vorspannung des Zugübertragungsmittels 36 in Position gehalten ist.
Das Verdrängerteil 26 hat einen konischen Abschnitt 44, mit dem das Verdrängerteil 26 am ersten Ende 24 des Deformationsrohrs 22 aufsitzt. Der Außendurchmesser des konischen Abschnitts 44 ist am dem Deformationsrohr 22 zugewandten Ende 46 des Verdrängerteils 26 maximal so groß wie der Innendurchmesser des Deformationsrohrs 22, während der maximale Au ßendurchmesser des konischen Abschnitts 44 größer ist als der Innendurchmesser des Deformationsrohrs 22. Auf diese Weise ragt das Verdrängerteil 26 teilweise in das Deformationsrohr 22, wodurch es sicher gelagert ist. Gleichzeitig liegt es mit dem konischen Abschnitt 44 am ersten Ende 24 des Deformationsrohrs 22 an und kann hierdurch gerichtet in axialer Richtung R in das Deformationsrohr 22 eindringen, um dieses plastisch zu verformen.
Das Deformationsrohr 22 kann an seinem ersten Ende 24 eine Erweiterung 48 (siehe Figur 3) aufweisen, an der das Verdrängerteil 26 in der Ausgangsposition angreift. Die Erweiterung 48 wird durch einen kurzen Abschnitt des Deformationsrohrs 22 gebildet, der einen größeren Innendurchmesser als der Rest des Deformationsrohrs 22 aufweist. Dadurch ist das Verdrängerteil 26 besser am ersten Ende 24 des Deformationsrohrs 22 gelagert und kann in dieses leichter in axialer Richtung R eindringen. Im Einsatzfall des Sicherheitsgurts wird das Gurtübertragungsmittel 16 in Richtung Z gezogen, wobei diese Zugkraft über das Zugübertragungsmittel 36 an dem Verdrängerteil 26 angreift. Ab einer bestimmten Größe der Zugkraft dringt das Verdrängerteil 26 in axialer Richtung R in das Deformationsrohr 22 ein und verformt dieses plastisch, wodurch ein Teil der kinetischen Energie eines Passagiers, der bei einem Unfall in den Sicherheitsgurt fällt, bei der plastischen Verformung umgewandelt und somit aufgefangen wird.
In Figur 2 ist der Kraftbegrenzer 10 in der Ausgangsposition dargestellt, das heißt in der Position, in der der Kraftbegrenzer 10 noch nicht ausgelöst hat und die gesamte Länge L des Deformationsrohrs 22 für die plastische Verformung zur Verfügung steht.
In Figur 4 ist eine Zwischenposition gezeigt, in der das Verdrängerteil 26 in das Deformationsrohr 22 in axialer Richtung R eingedrungen ist und dieses über die Strecke A verformt hat.
In Figur 5 ist eine Endposition gezeigt, in der das Verdrängerteil 26 im Wesentlichen das gesamte Deformationsrohr 22 über die Strecke B verformt hat. Um das zweite Ende 28 des Deformationsrohrs 22 zu verformen, das in das Anschlusselement 30 ragt, ist eine größere Kraft als bei der plastischen Verformung des Deformationsrohrs 22 über die Strecke B erforderlich, da hierbei zusätzlich zum Deformationsrohr 22 das Anschlusselement 30 verformt werden muss.
Über die Dicke der Wandung, den Innendurchmesser und das Material des Deformationsrohrs 22 einerseits sowie den maximalen Au ßendurchmesser des Verdrängerteils 26 andererseits lassen sich verschiedene Kraftverläufe durch die plastische Verformung des Deformationsrohrs 22 bereitstellen. Über die Länge L des Deformationsrohrs 22 kann ferner die maximale Verformungsstrecke sowie die maximale Energie eingestellt werden, die mittels plastischem Verformen im Einsatzfall umgewandelt werden kann. Auf diese Weise wird der Passagier im Einsatzfall des Kraftbegrenzers 10 durch den nachgebenden Sicherheitsgurt über die Strecke B verzögert, wodurch die Kraft, die auf den Passagier einwirkt, verringert ist.
Der Kraftbegrenzer 10 ist nicht wiederverwendbar. Das heißt, dass der Kraftbegrenzer 10, nachdem eine Verformung des Deformationsrohrs 22 stattgefunden hat, ausgetauscht werden muss, um wieder die volle Leistung des Kraftbegrenzers 10 bereitzustellen. Bei einem teilweise ausgelösten Kraftbegrenzer 10 (siehe Figur 4), bei dem das Deformationsrohr 22 nicht vollständig plastisch verformt wurde, steht der nicht verformte Teil jedoch bis zum Austausch weiterhin kraftbegrenzend zur Verfügung.
Dieser sehr kompakte Aufbau des Kraftbegrenzers 10 aus wenigen Einzelteilen führt zu einem geringen Bauraumbedarf des Kraftbegrenzers 10 und ermöglicht eine kostengünstige Herstellung.
In Figur 6 ist eine zweite Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftbegrenzers 1 10 gezeigt, welcher bis auf die nachfolgend genannten Unterschiede identisch zum Kraftbegrenzer 10 aufgebaut ist. Für gleiche Strukturen mit gleichen Funktionen sind im Folgenden daher entsprechende Bezugszeichen vergeben.
Das Zugübertragungsmittel 136 des Kraftbegrenzers 1 10 ist mit seinem ersten Seilende 138 am Verdrängerteil 126 befestigt (siehe Figur 7), verläuft zuerst durch das gesamte Deformationselement 1 12, anschließend durch den Beschlag 1 14 und aus dem Beschlag 1 14 heraus. Von hier aus führt das Zugübertragungsmittel 136 wieder in den Beschlag 1 14 hinein, wobei an dieser Stelle au ßerhalb des Beschlags 1 14 das Zugübertragungsmittel 136 eine Öse 150 bildet, und verläuft mit seinem zweiten Seilabschnitt, insbesondere parallel, neben dem ersten Seilabschnitt durch den Beschlag 1 14, danach durch das gesamte Deformationselement 1 12 und zurück zum Verdrängerteil 126, an dem das zweite Seilende 140 befestigt ist (siehe Figur 6). Auf diese Weise durchläuft das Zugübertragungsmittel 136 zweimal das Deformationselement 1 12 sowie den Beschlag 1 14 und bildet einen Doppelseilzug 152, der sich in axialer Richtung R durch das Anschlusselement 130, das Deformationsrohr 122 und das Verdrängerteil 126 erstreckt. Hierbei wird die Öse 150 von einem Abschnitt des Zugübertragungsmittels 136 gebildet, der die Mitte 154 des Zugübertragungsmittels 136 in axialer Richtung umfasst. Somit sind der erste und der zweite Seilabschnitt, die sich jeweils von dem entsprechenden Seilende 138, 140 bis zur Öse 150 bzw. der Mitte 154 erstrecken, im Wesentlichen gleich lang. Die Öse 150 hat einen Durchmesser D von 17 mm. In einer alternativen Ausführungsform kann die Öse 150 einen Durchmesser D von 2 mm bis 30 mm, bevorzugt von 12 mm bis 24 mm aufweisen. In einer weiteren alternativen Ausführungsform kann der Durchmesser D der Öse 150 im Wesentlichen 0 mm betragen.
Das Zugübertragungsmittel 136 hat eine Seildicke bzw. einen Durchmesser von 4,3 mm. Alternativ kann das Zugübertragungsmittel 136 einen Durchmesser von 3 mm bis 6 mm aufweisen.
Die Umlenkeinrichtung 120 ist eingerichtet, die beiden Seilabschnitte des Zugübertragungsmittels 136 umzulenken. Hierzu kann die Umlenkeinrichtung 120 insbesondere zwei parallele halbkreisförmige Vertiefungen in Umfangsrichtung auf ihrer radialen Mantelfläche aufweisen, die jeweils eine Führung für einen Seilabschnitt bereitstellen.
Das Gurtübertragungsmittel 1 16 ist an der Öse 150 befestigt, indem sich das Zugübertragungsmittel 136 an einem Befestigungsabschnitt 156 (siehe Figur 8) zumindest abschnittsweise durch das Gurtübertragungsmittel 1 16 hindurch erstreckt. Der Befestigungsabschnitt 156 weist einen Bolzen 158 auf, der sich durch die Öse 150 hindurch erstreckt, womit das Gurtübertragungsmittel 1 16 verliersicher mit dem Zugübertragungsmittel 136 koppelt ist.
Das Gurtübertragungsmittel 1 16 kann ferner am Zugübertragungsmittel 136, insbesondere an der Mitte 154, befestigt sein, beispielsweise kraft-, form- und/oder stoffschlüssig.
Alternativ kann das Gurtübertragungsmittel 1 16 am Zugübertragungsmittel 136 verschiebbar befestigt sein, insbesondere entlang der axialen Ausdehnung des Zugübertragungsmittels 136. Auf diese Weise lässt sich die Ausrichtung des Gurtübertragungsmittels 1 16 durch verschieben auf dem Zugübertragungsmittel 136 ändern. Dies ist insbesondere selbst dann möglich, wenn das Zugübertragungsmittel 136 und/oder die Öse 150 eine hohe Steifigkeit aufweist.
Durch den im Vergleich zum Zugübertagungsmittel 36 des Kraftbegrenzers 10 verringerten Durchmesser des Zugübertragungsmittels 136 kann die Umlenkeinrichtung 120 und der Beschlag 1 14 kompakter gestaltet sein als beim Kraftbegrenzer 10 (siehe Figur 8). Ferner ist der Befestigungsabschnitt 1 56 des Gurtübertragungsmittels 1 16 wesentlich kleiner ausgeführt als beim Befestigungsabschnitt 56 des Kraftbegrenzers 1 0, der das Seilende 38 in axialer Richtung umschließt.
Hierdurch hat der Kraftbegrenzers 1 0 eine Höhe Hi von 145 mm, während in der zweiten Ausführungsform der Kraftbegrenzer 1 10 lediglich eine Höhe H2 von 1 04 mm aufweist und damit kompakter gestaltet ist.
Im Einsatzfall des Sicherheitsgurts verhält sich der Kraftbegrenzer 1 1 0 analog zum Kraftbegrenzer 1 0, wobei die Zugkraft, die das Gurtübertragungsmittel 1 1 6 in Richtung Z zieht, über beide Seilenden 138, 140 des Zugübertragungsmittels 1 36 am Verdrängerteil 126 angreift. Hierbei verteilt sich die Kraft im Wesentlichen gleichmäßig auf die beiden Seilabschnitte des Doppelseilzugs 1 52, wodurch jeder Seilabschnitt nur mit etwa der Hälfte der Zugkraft belastet wird. Auf diese Weise kann das Zugübertragungsmittel 1 36 dünner vorgesehen und/oder für eine geringere Last ausgelegt sein. Der Kraftbegrenzer 1 10 weist alle Vorteile des Kraftbegrenzers 1 0 auf und hat ferner die Vorteile, dass er nochmal kompakter gestaltet sein kann. Hierdurch erfordert der Kraftbegrenzer 1 10 besonders wenig Bauraum, weist eine besonders geringe Masse auf und ist besonders kostengünstig herstellbar.

Claims

Patentansprüche
1 . Kraftbegrenzer (10, 1 10) für einen Sicherheitsgurt, mit einem Beschlag (14, 1 14), einem Zugübertragungsmittel (36, 136) und einem Deformationselement (12), dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationselement (12, 1 12) direkt an den Beschlag (14, 1 14) angrenzt, und dass der Beschlag (14, 1 14) eine Umlenkeinrichtung (20, 120) in Form einer Umlenkrolle für das Zugübertragungsmittel (36, 136) umfasst.
2. Kraftbegrenzer nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationselement (12, 1 12) direkt am Beschlag (14, 1 14) befestigt ist.
3. Kraftbegrenzer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationselement (12, 1 12) ein Deformationsrohr (22, 122) und ein Verdrängerteil (26, 126) umfasst, wobei das Verdrängerteil (26, 126) mit dem Zugübertragungsmittel (36, 136) verbunden ist und unter plastischer Verformung des Deformationsrohrs (22, 122) in dieses eindringen kann.
4. Kraftbegrenzer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationsrohr (22, 122) ein erstes Ende (24, 124) mit einer Erweiterung (48) und ein zweites Ende (28, 128) aufweist, mit dem es mit dem Beschlag (14, 1 14) verbunden ist, wobei im nicht verformten Zustand des Deformationsrohrs (22, 122) das Verdrängerteil (26, 126) an der Erweiterung (48) angreift.
5. Kraftbegrenzer nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Zugübertragungsmittel (36, 136) durch das Deformationsrohr (22, 122) erstreckt.
6. Kraftbegrenzer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugübertragungsmittel (36, 136) ein Zugseil ist.
7. Kraftbegrenzer nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftbegrenzer (10, 1 10) ein Gurtübertragungsmittel (16, 1 16) aufweist, wobei das Deformationsrohr (22, 122) koaxial zum Gurtübertragungsmittel (16, 1 16) angeordnet ist.
8. Kraftbegrenzer nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftbegrenzer (10, 1 10) ein Gurtübertragungsmittel (16, 1 16) aufweist, wobei das Deformationsrohr (22, 122) unter einem Winkel α zwischen 30° und 120°, vorzugsweise von 90° zum Gurtübertragungsmittel (16, 1 16) angeordnet ist.
9. Kraftbegrenzer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugübertragungsmittel (136) ein Zugseil ist und eine Öse (150) bildet, an der ein Gurtübertragungsmittel (1 16) befestigt ist.
10. Kraftbegrenzer nach Anspruch 3 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Seilende (138) und das zweite Seilende (140) des
Zugübertragungsmittels (136) direkt am Verdrängerteil (126) befestigt sind.
1 1 . Kraftbegrenzer nach einem Ansprüche 3 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationsrohr (22, 122) als kammergepresstes und anschließend gezogenes Rohr ausgebildet ist.
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