WO2015043651A1 - Zentraler aufklettlerschutz für schienenfahrzeuge mit zusatzfunktionen - Google Patents

Zentraler aufklettlerschutz für schienenfahrzeuge mit zusatzfunktionen Download PDF

Info

Publication number
WO2015043651A1
WO2015043651A1 PCT/EP2013/070202 EP2013070202W WO2015043651A1 WO 2015043651 A1 WO2015043651 A1 WO 2015043651A1 EP 2013070202 W EP2013070202 W EP 2013070202W WO 2015043651 A1 WO2015043651 A1 WO 2015043651A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
rail vehicle
plateau section
vehicle
plateau
fahrbahnräumeraufnahme
Prior art date
Application number
PCT/EP2013/070202
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Stephan Drexler
Manuel Kroiß
Hannes Peer
Christian Winkelmann
Original Assignee
Siemens Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Aktiengesellschaft filed Critical Siemens Aktiengesellschaft
Priority to RU2016116406A priority Critical patent/RU2646708C2/ru
Priority to EP13773203.8A priority patent/EP3007954B1/de
Priority to PL13773203T priority patent/PL3007954T3/pl
Priority to US15/025,310 priority patent/US10124815B2/en
Priority to PCT/EP2013/070202 priority patent/WO2015043651A1/de
Priority to AU2013401446A priority patent/AU2013401446B2/en
Priority to ES13773203T priority patent/ES2773831T3/es
Publication of WO2015043651A1 publication Critical patent/WO2015043651A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • B61D15/06—Buffer cars; Arrangements or construction of railway vehicles for protecting them in case of collisions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details
    • B61F1/10—End constructions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F19/00—Wheel guards; Bumpers; Obstruction removers or the like
    • B61F19/04—Bumpers or like collision guards
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
    • E01H8/00—Removing undesirable matter from the permanent way of railways; Removing undesirable matter from tramway rails
    • E01H8/02—Methods or apparatus for removing ice or snow from railway tracks, e.g. using snow-ploughs ; Devices for dislodging snow or ice which are carried or propelled by tramway vehicles ; Moving or removing ballast
    • E01H8/04—Methods or apparatus for removing ice or snow from railway tracks, e.g. using snow-ploughs ; Devices for dislodging snow or ice which are carried or propelled by tramway vehicles ; Moving or removing ballast essentially by non-driven elements ; Clearing instruments, e.g. scraping blades or scoop plates

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle with a chassis, a vehicle structure and arranged on the front side of the rail vehicle carrying unit.
  • Such a rail vehicle is already known from EP 1 070 791 A2.
  • the rail vehicle disclosed therein is equipped with a Fahrbahnschreibr which is arranged under the support frame of the rail vehicle.
  • a holder that consists of a circular upper plate, a hollow circular cylinder, a firmly welded to the circular cylinder support plate and a cross member.
  • the prior art holder has the disadvantage that it is expensive to produce, difficult and expensive.
  • the holder serves only a single purpose, namely the wear of the Fahrbahnschreibrs.
  • the object of the invention is to provide a rail vehicle of the type mentioned at the outset which is comparatively easy and cost-effective and, in addition to the holding of a roadway cleaner, also contributes to other tasks.
  • the invention solves this problem in that the Trageein- unit has a plateau portion which is part of the vehicle structure and on its front side Aufkletterschutzstoff, below the plateau section a Fahrbahnschreibrability is arranged to hold a Fahrbahnschreibrs, which is firmly connected to the plateau section.
  • the rail vehicle according to the invention is equipped with a carrying unit, which is part of the vehicle structure and extremely robust. It is at the front of the slide arranged nenhuss and thus has in the direction of travel forward.
  • the direction of travel of the rail vehicle is referred to here as the longitudinal direction.
  • the transverse direction is in a horizontal plane to the plane perpendicular to the longitudinal direction.
  • the horizontal plane runs in a flat terrain parallel to the road.
  • the carrying unit is equipped with anti-climber means, which are arranged on an end surface of the plateau portion of the support unit.
  • the front surface is turned forward in the direction of travel.
  • the plateau section extends in the transverse direction advantageously over the entire width of the rail vehicle and can thus be integrated as a cross member firmly in the vehicle structure.
  • the plateau portion also extends in the longitudinal direction, wherein the holding means also extend in the longitudinal direction, wherein a non-positive connection in the longitudinal direction between the plateau portion and holding means are provided. This connection ensures a high bending moment.
  • the plateau section expediently extends in the transverse direction at least over the middle third of the vehicle.
  • the Fahrbahnipporage is connected via retaining means with the plateau portion, wherein the holding means, the plateau section and the Fahrbahnschreibranalysis form a clutch cage through which a Clutch extends so that stops are provided for the clutch through the clutch cage.
  • the support unit also serves as a limitation for the movement of a clutch, which extends, for example, as a middle coupling below the plateau portion of the limited by the plateau section, the holding means and the Fahrbahnsammlungrability clutch cage.
  • the clutch cage therefore limits the movement of the clutch.
  • the coupling cage forms a lifting point, wherein the support unit has such a stability that a lifting of the rail vehicle is made possible at the lifting point.
  • the lifting point is expediently an upper section of the coupling cage, which is equipped with a reinforcing profile, for example, on its side facing the plateau section.
  • the said reinforcement profile is part of the plateau section, for example.
  • the reinforcing profile is arranged at a short distance below the plateau section and extends between the holding means, which form lateral boundary walls for the coupling cage.
  • the anti-climber means are configured as ribs, which protrude from an end face of the plateau section facing forwards in the direction of travel. In the event of a collision, the ribs protruding forwardly towards the front mesh with potentially suitably configured anti-collapse agents of the collision partner, so that they pass through
  • Ribbing a climbing is prevented.
  • Said ribs extend horizontally or in other words in the transverse direction and parallel to the roadway.
  • the plateau section extends in
  • the holding means are designed as reinforcing plates, which extend perpendicular to the roadway, with side walls being formed in sections.
  • the vertical portions of the retaining means thus limit the coupling cage laterally, wherein they can extend over the entire length of the plateau portion.
  • the reinforcing plates are directed with their flat sides, ie their edges, in the direction of travel to the front, with the front edges of the FahrbahnIERr- aufnähme extend up to the plateau section.
  • further reinforcing ribs which are mounted, for example, in the interior of the coupling cage to the respective side wall sections, are used.
  • the said reinforcing ribs are also connected, for example, to the road surface pick-up and to the lower side of the plateau section.
  • Figure illustrates an embodiment of the rail vehicle according to the invention in a perspective view.
  • Figure 1 shows a perspective view of a locomotive 1 as a rail vehicle.
  • the locomotive 1 has a vehicle structure 2, which is mounted on a vehicle, not shown. supported by wheels, which roll on the tracks of a figuratively also not shown driveway.
  • the vehicle structure 2 comprises a car body 3, which is supported on a base frame.
  • the base has in the direction of travel extending side members 4 and perpendicular thereto extending cross member.
  • a support unit 5 can be seen, which forms a plateau section 6, which extends in the transverse direction and in the longitudinal direction, the plateau section 6 firmly into the undercarriage and thus into the vehicle structure 2 of the locomotive 1 is integrated.
  • the plateau section 6 is firmly connected to longitudinal and transverse beams of the undercarriage.
  • the support unit 5 and in particular the plateau section 6 is welded, for example, to the longitudinal member 4 and the driver's compartment 7 extending above the plateau section 6 or firmly connected in any other way.
  • ribs 9 are arranged, which provide a Aufkletterschutz. In a shock, the ribs get 9, for example, in engagement with corresponding ribs of a head-oncoming locomotive, so that by this intervention climbing the locomotives and thus derailment is prevented.
  • the support unit 5 has in addition to the plateau section 6 via a Fahrbahnsammlungra 10, which is provided for holding and securing scrapers of a Fahrbahnsammlungrs.
  • the Fahrbahnschreibrtext 10 is connected via holding means 11 fixed to the plateau section 6, wherein the holding means 11 have between the Fahrbahnschreibrtext 10 and the plateau section 6 extending reinforcing plates 12, the sowandungsabroughe 13 form.
  • the Sowandungsabête 13 extend as part of the reinforcing plates 12 and thus as part of the holding means 11 between the Fahrbahnschreibra 10 and the plateau section 6.
  • a clutch cage 14 is formed, which is bounded below by the Fahrbahnschreibrability 10 and laterally by the holding means 11 in the form of the sowandungsabête 13.
  • the upper boundary of the coupling cage 14 can be done for example by the plateau section 6.
  • a profile carrier 15 extends in the transverse direction between the sowandungsabêten 13 of the holding means 11.
  • This profile carrier 15 is fixedly welded to the sowandungsabêten 13 and formed particularly stable, so that in its center a lifting point 16 is formed, on the example, with the help of a crane car, the locomotive 1 raised and thus can be researcherist.
  • the lifting point 16 is arranged on the Fahrbahnschreibrage 10, which then has sufficient for lifting the vehicle strength composite with the vehicle.
  • the clutch cage 14 serves to limit the movement of a center clutch, not shown in the figure, which extends from a further formed in the vehicle structure rear passage opening 17 through the clutch cage 14 in the direction of travel forward of the rail vehicle 1 out.
  • the coupling is used for coupling other rail vehicles.
  • the rail vehicle 1 according to the invention which is equipped with such a support unit 5, is very light.

Abstract

Um ein Schienenfahrzeug (1) mit einem Fahrwerk, einer Fahrzeugstruktur (2) und einer an der Stirnseite (8) des Schienenfahrzeugs (1) angeordneten Trageeinheit (5), bereitzustellen, das vergleichsweise leicht und kostengünstig ist und neben dem Halten eines Fahrbahnräumers auch noch anderen Aufgaben zuträglich ist, wird vorgeschlagen, dass die Trageeinheit (5) einen Plateauabschnitt (6) aufweist, der Teil der Fahrzeugstruktur (2) ist und an seiner Stirnseite (7) Aufkletterschutzmittel aufweist, wobei unterhalb des Plateauabschnittes (6) eine Fahrbahnräumeraufnahme (10) zum Halten eines Fahrbahnräumers angeordnet ist, die fest mit dem Plateauabschnitt (6) verbunden ist.

Description

Beschreibung
Zentraler Aufklettlerschutz für Schienenfahrzeuge mit Zusatzfunktionen
Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit einem Fahrwerk, einer Fahrzeugstruktur und einer an der Stirnseite des Schienenfahrzeugs angeordneten Trageeinheit.
Ein solches Schienenfahrzeug ist aus der EP 1 070 791 A2 bereits bekannt. Das dort offenbarte Schienenfahrzeug ist mit einem Fahrbahnräumer ausgerüstet, der unter dem Tragrahmen des Schienenfahrzeugs angeordnet ist. Zum Halten des Fahr- bahnräumers an dem Tragrahmen dient eine Halterung, die aus einer kreisrunden oberen Platte, einem hohlen Kreiszylinder, einer fest mit dem Kreiszylinder verschweißten Trageplatte sowie einem Querträger besteht. Der vorbekannten Halterung haftet der Nachteil an, dass diese aufwändig herzustellen, schwer und kostenintensiv ist. Darüber hinaus dient die Halterung lediglich einem einzigen Zweck, nämlich dem Tragen des Fahrbahnräumers .
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Schienenfahrzeug der ein- gangs genannten Art bereitzustellen, das vergleichsweise leicht und kostengünstig ist und neben dem Halten eines Fahrbahnräumers auch noch anderen Aufgaben zuträglich ist.
Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, dass die Trageein- heit einen Plateauabschnitt aufweist, der Teil der Fahrzeugstruktur ist und an seiner Stirnseite Aufkletterschutzmittel aufweist, wobei unterhalb des Plateauabschnittes eine Fahrbahnräumeraufnahme zum Halten eines Fahrbahnräumers angeordnet ist, die fest mit dem Plateauabschnitt verbunden ist.
Das erfindungsgemäße Schienenfahrzeug ist mit einer Trageeinheit ausgerüstet, die Teil der Fahrzeugstruktur und äußerst robust ausgeführt ist. Sie ist an der Stirnseite des Schie- nenfahrzeugs angeordnet und weist somit in Fahrtrichtung nach vorn. Die Fahrtrichtung des Schienenfahrzeugs wird hier als Längsrichtung bezeichnet . Die Querrichtung verläuft in einer Horizontalen zu der Ebene rechtwinklig zur Längsrichtung. Die horizontale Ebene verläuft in einem ebenen Gelände parallel zur Fahrbahn. Durch seine in Querrichtung mittige Anordnung kann die Trageeinheit bei verhältnismäßig niedrigem Eigengewicht ein hohes Biegemoment aufnehmen, so dass die jeweils herrschenden Stabilitätsanforderungen erfüllt werden. Dabei ist die Trageeinheit als einstückiges Bauteil auf einfache
Weise in die Fahrzeugstruktur integriert. Die Montage ist daher im Rahmen der Erfindung vereinfacht und somit kostengünstig. Darüber hinaus ist die Trageeinheit nicht nur wie im Stand der Technik allein zum Halten eines Fahrzeugräumers vorgesehen. Im Rahmen der Erfindung ist durch die Trageeinheit darüber hinaus auch ein Aufkletterschutz bereitgestellt. Hierzu ist die Trageeinheit mit Aufkletterschutzmitteln ausgerüstet, die an einer stirnseitigen Oberfläche des Plateauabschnitts der Trageeinheit angeordnet sind. Die stirnseitige Oberfläche ist in Fahrtrichtung nach vorn gewandt. Der Plateauabschnitt erstreckt sich in Querrichtung vorteilhafterweise über die gesamte Breite des Schienenfahrzeugs und kann somit als Querträger fest in die Fahrzeugstruktur integriert werden. Darüber hinaus erstreckt sich der Plateauabschnitt auch in Längsrichtung, wobei die Haltemittel sich ebenfalls in Längsrichtung erstrecken, wobei eine kraftschlüssige Verbindung in Längsrichtung zwischen Plateauabschnitt und Haltemittel bereitgestellt sind. Durch diese Verbindung wird für ein hohes Biegemoment gesorgt .
Zweckmäßigerweise erstreckt sich der Plateauabschnitt in Querrichtung zumindest über das mittlere Drittel des Fahrzeugs . Zweckmäßigerweise ist die Fahrbahnräumeraufnahme über Haltemittel mit dem Plateauabschnitt verbunden, wobei die Haltemittel, der Plateauabschnitt und die Fahrbahnräumeraufnahme einen Kupplungskäfig ausbilden, durch den hindurch sich eine Kupplung erstreckt, so dass durch den Kupplungskäfig Anschläge für die Kupplung bereitgestellt sind. Gemäß dieser vorteilhaften Weiterentwicklung der Erfindung dient die Trageeinheit auch als Begrenzung für die Bewegung einer Kupplung, die sich beispielsweise als Mittelkupplung unterhalb des Plateauabschnitts aus dem durch den Plateauabschnitt, die Haltemittel und die Fahrbahnräumeraufnahme begrenzten Kupplungskäfig hindurch erstreckt. Der Kupplungskäfig begrenzt daher die Bewegung der Kupplung .
Zweckmäßigerweise bildet der Kupplungskäfig eine Anhebestelle aus, wobei die Trageeinheit eine solche Stabilität aufweist, dass ein Anheben des Schienenfahrzeugs an der Anhebestelle ermöglicht ist. Die Anhebestelle ist zweckmäßigerweise ein oberer Abschnitt des Kupplungskäfigs, der beispielsweise an seiner dem Plateauabschnitt zugewandten Seite mit einem Verstärkungsprofil ausgerüstet ist. Das besagte Verstärkungsprofil ist beispielsweise Teil des Plateauabschnitts. Abweichend davon ist das Verstärkungsprofil mit wenig Abstand unterhalb des Plateauabschnitts angeordnet und erstreckt sich zwischen den Haltemitteln, die seitliche Begrenzungswandungen für den Kupplungskäfig ausbilden. Durch die Anhebestelle kann das Schienenfahrzeug leicht aufgegleist werden. Vorteilhafterweise sind die Aufkletterschutzmittel als Rippen ausgestaltet, die aus einer in Fahrtrichtung nach vorn weisenden Stirnfläche des Plateauabschnitts aufragen. Bei einem Stoß geraten die stirnseitig nach vorn aufragenden Rippen in Eingriff mit möglicherweise entsprechend ausgestalteten Auf- kletterschutzmitteln des Stoßpartners, so dass durch diese
Rippenverzahnung ein Aufklettern verhindert ist. Die besagten Rippen erstrecken sich horizontal oder mit anderen Worten in Querrichtung und parallel zur Fahrbahn. Zweckmäßigerweise erstreckt sich der Plateauabschnitt in
Längs- und Querrichtung, so dass eine horizontale Fläche ausgebildet ist, an dessen Unterseite die Haltemittel befestigt sind. Aufgrund dieser flächigen Ausgestaltung des Plateauab- Schnitts kann die gesamte Konstruktion der Trageinheit ein hohes Biegemoment bereitstellen und somit trotz einer geringen Masse eine hohe Stabilität aufweisen. Somit können von der Trageeinheit hohe Kräfte aufgenommen werden.
Gemäß einer diesbezüglich zweckmäßigen Weiterentwicklung sind die Haltemittel als Verstärkungsbleche ausgestaltet, die sich senkrecht zur Fahrbahn erstrecken, wobei abschnittsweise Seitenwandungen ausgebildet sind. Die senkrechten Abschnitte der Haltemittel begrenzen somit den Kupplungskäfig seitlich, wobei sie sich über die gesamte Länge des Plateauabschnitts erstrecken können. Die Verstärkungsbleche sind mit ihren Flachseiten, also ihren Kanten, in Fahrtrichtung nach vorn gerichtet, wobei sich die vorderen Kanten von der Fahrbahnräumer- aufnähme nach oben zum Plateauabschnitt hin erstrecken. Dabei können weitere Verstärkungsrippen, die beispielsweise im Inneren des Kupplungskäfigs an die jeweilige Seitenwandungsabschnitte angebracht sind, zum Einsatz gelangen. Die besagten Verstärkungsrippen sind beispielsweise auch mit der Fahrbahn- räumeraufnähme und mit der unteren Seite des Plateauabschnitts verbunden.
Darüber hinaus können im Rahmen der Erfindung auch sonstige Profilträger zur Verstärkung der Trageeinheit im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein.
Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung sind Gegenstand der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung unter Bezug auf die Figur der Zeichnung, wobei die
Figur ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs in einer perspektivischen Ansicht verdeutlicht.
Figur 1 zeigt in einer perspektivischen Darstellung eine Lokomotive 1 als Schienenfahrzeug. Die Lokomotive 1 weist eine Fahrzeugstruktur 2 auf, die auf einem nicht gezeigten Fahr- werk abgestützt ist, das Radsätze mit Rädern aufweist, die auf den Gleisen eines figürlich ebenfalls nicht dargestellten Fahrwegs abrollen. Die Fahrzeugstruktur 2 umfasst einen Wagenkasten 3, der auf einem Untergestell abgestützt ist. Das Untergestell weist sich in Fahrtrichtung erstreckende Längsträger 4 sowie rechtwinklig dazu verlaufende Querträger auf. An der in der Figur dargestellten Stirnseite der Lokomotive 1 ist eine Trageeinheit 5 erkennbar, die einen Plateauabschnitt 6 ausbildet, der sich flächig in Querrichtung und in Längs- richtung erstreckt, wobei der Plateauabschnitt 6 fest in das Untergestell und somit in die Fahrzeugstruktur 2 der Lokomotive 1 integriert ist. Mit anderen Worten ist der Plateauabschnitt 6 fest mit Längs- und Querträgern des Untergestells verbunden. So ist die Trageeinheit 5 und insbesondere der Plateauabschnitt 6 beispielsweise mit dem Längsträger 4 und dem sich oberhalb des Plateauabschnitts 6 erstreckenden Führerstand 7 verschweißt oder auf sonstige Art und Weise fest verbunden. An einer nach vorn gewandten stirnseitigen Oberfläche 8 des Plateauabschnitts 6 sind Rippen 9 angeordnet, die einen Aufkletterschutz bereitstellen. Bei einem Stoß geraten die Rippen 9 beispielsweise in Eingriff mit entsprechenden Rippen einer frontal entgegen kommenden Lokomotive, so dass durch diesen Eingriff ein Aufklettern der Lokomotiven und somit eine Entgleisung verhindert ist.
Die Trageinheit 5 verfügt neben dem Plateauabschnitt 6 über eine Fahrbahnräumeraufnahme 10, die zum Halten und Befestigen von Räumschildern eines Fahrbahnräumers vorgesehen ist. Die Fahrbahnräumeraufnahme 10 ist über Haltemittel 11 fest mit dem Plateauabschnitt 6 verbunden, wobei die Haltemittel 11 über sich zwischen der Fahrbahnräumeraufnahme 10 und dem Plateauabschnitt 6 erstreckende Verstärkungsbleche 12 verfügen, die Seitenwandungsabschnitte 13 ausbilden. Die Seitenwandungsabschnitte 13 erstrecken sich als Teil der Verstärkungsbleche 12 und somit als Teil der Haltemittel 11 zwischen der Fahrbahnräumeraufnahme 10 und dem Plateauabschnitt 6. Dabei wird ein Kupplungskäfig 14 ausgebildet, der unten durch die Fahrbahnräumeraufnahme 10 und seitlich durch die Haltemittel 11 in Gestalt der Seitenwandungsabschnitte 13 begrenzt ist. Die obere Begrenzung des Kupplungskäfigs 14 kann beispielsweise durch den Plateauabschnitt 6 erfolgen. In dem in der Figur gezeigten Ausführungsbeispiel erstreckt sich jedoch zusätzlich ein Profilträger 15 in Querrichtung zwischen den Seitenwandungsabschnitten 13 der Haltemittel 11. Dieser Profilträger 15 ist fest mit den Seitenwandungsabschnitten 13 verschweißt und besonders stabil ausgebildet, so dass in seiner Mitte eine Anhebestelle 16 ausgebildet ist, an der beispielsweise mit Hilfe eines Kranwagens die Lokomotive 1 angehoben und somit aufgegleist werden kann. Bei einer hiervon abweichenden Variante der Erfindung ist die Anhebestelle 16 an der Fahrbahnräumeraufnahme 10 angeordnet, die dann einen zum Anheben des Fahrzeugs ausreichenden Festigkeitsverbund mit dem Fahrzeug aufweist.
Der Kupplungskäfig 14 dient zur Begrenzung der Bewegung einer figürlich nicht dargestellten Mittelkupplung, die sich von einer in der Fahrzeugstruktur weiter hinten ausgebildeten Durchgangsöffnung 17 durch den Kupplungskäfig 14 in Fahrtrichtung nach vorn aus dem Schienenfahrzeug 1 heraus erstreckt. Die Kupplung dient dem zum Ankuppeln weiterer Schienenfahrzeuge .
Aufgrund der käfigartigen Struktur der Trageeinheit 5 weist diese ein hohes Biegemoment auf, so dass hohe Kräfte aufgenommen werden können, ohne dass die Trageeinheit 5 aus besonders dickem Material gefertigt sein muss. Daher ist das er- findungsgemäße Schienenfahrzeug 1, das mit einer solchen Trageinheit 5 ausgerüstet ist, sehr leicht.

Claims

Patentansprüche
1. Schienenfahrzeug (1) mit einem Fahrwerk, einer Fahrzeugstruktur (2) und einer an der Stirnseite (8) des Schienen- fahrzeugs (1) angeordneten Trageeinheit (5) ,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die Trageeinheit (5) einen Plateauabschnitt (6) aufweist, der Teil der Fahrzeugstruktur (2) ist und an seiner Stirnseite (7) Aufkletterschutzmittel aufweist, wobei unterhalb des Pla- teauabschnittes (6) eine Fahrbahnräumeraufnahme (10) zum Halten eines Fahrbahnräumers angeordnet ist, die fest mit dem Plateauabschnitt (6) verbunden ist.
2. Schienenfahrzeug (1) nach Anspruch 1,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die Fahrbahnräumeraufnahme (10) über Haltemittel (11) mit dem Plateauabschnitt (6) verbunden ist, wobei die Haltemittel (11) der Plateauabschnitt (6) und die Fahrbahnräumeraufnahme (10) einen Kupplungskäfig (14) ausbilden, durch den hindurch sich eine Kupplung erstreckt, so dass durch den Kupplungskäfig (14) Anschläge für die Kupplung bereitgestellt sind.
3. Schienenfahrzeug (1) nach Anspruch 2,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
der Kupplungskäfig (14) eine Anhebestelle (16) ausbildet, wobei die Trageeinheit (5) eine Stabilität aufweist, so dass ein Anheben des Schienenfahrzeugs (1) an der Anhebestelle (6) ermöglicht ist.
4. Schienenfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die Aufkletterschutzmittel als Rippen (9) ausgestaltet sind, die aus einer vorderen Stirnfläche (8) des Plateauabschnitts (6) aufragen.
5. Schienenfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
der Plateauabschnitt (6) sich in Längs- und Querrichtung erstreckt, so dass eine horizontale Fläche ausgebildet ist, an dessen Unterseite die Haltemittel (11) befestigt sind.
6. Schienenfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die Haltemittel (11) Verstärkungsbleche (12) aufweisen, die senkrechte Seitenwandungsabschnitte (13) ausbilden.
PCT/EP2013/070202 2013-09-27 2013-09-27 Zentraler aufklettlerschutz für schienenfahrzeuge mit zusatzfunktionen WO2015043651A1 (de)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016116406A RU2646708C2 (ru) 2013-09-27 2013-09-27 Центральная защита от выжимания для рельсового транспортного средства с дополнительными функциями
EP13773203.8A EP3007954B1 (de) 2013-09-27 2013-09-27 Zentraler aufklettlerschutz für schienenfahrzeuge mit zusatzfunktionen
PL13773203T PL3007954T3 (pl) 2013-09-27 2013-09-27 Centralne zabezpieczenie przed wspinaniem dla pojazdów szynowych z funkcjami dodatkowymi
US15/025,310 US10124815B2 (en) 2013-09-27 2013-09-27 Central climbing protection for rail vehicles with additional functions
PCT/EP2013/070202 WO2015043651A1 (de) 2013-09-27 2013-09-27 Zentraler aufklettlerschutz für schienenfahrzeuge mit zusatzfunktionen
AU2013401446A AU2013401446B2 (en) 2013-09-27 2013-09-27 Central climbing protection for rail vehicles with additional functions
ES13773203T ES2773831T3 (es) 2013-09-27 2013-09-27 Protección antiencaballamiento central para vehículos sobre carriles con funciones adicionales

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/EP2013/070202 WO2015043651A1 (de) 2013-09-27 2013-09-27 Zentraler aufklettlerschutz für schienenfahrzeuge mit zusatzfunktionen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015043651A1 true WO2015043651A1 (de) 2015-04-02

Family

ID=49303958

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2013/070202 WO2015043651A1 (de) 2013-09-27 2013-09-27 Zentraler aufklettlerschutz für schienenfahrzeuge mit zusatzfunktionen

Country Status (7)

Country Link
US (1) US10124815B2 (de)
EP (1) EP3007954B1 (de)
AU (1) AU2013401446B2 (de)
ES (1) ES2773831T3 (de)
PL (1) PL3007954T3 (de)
RU (1) RU2646708C2 (de)
WO (1) WO2015043651A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108104046A (zh) * 2018-01-16 2018-06-01 四川有色金砂选矿药剂有限公司 轨道清扫车
CN108118661A (zh) * 2018-01-16 2018-06-05 四川有色金砂选矿药剂有限公司 铁路轨道清扫装置

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2637833C2 (ru) * 2013-09-27 2017-12-07 Сименс Акциенгезелльшафт Рельсовое транспортное средство с полностью погружаемым сцепным устройством

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS583363U (ja) * 1981-06-30 1983-01-10 株式会社東芝 デッキ付き機関車構造
EP0888946A1 (de) * 1997-07-02 1999-01-07 De Dietrich Ferroviaire Schienenfahrzeug mit wenigstens einem austauschbaren Endmodul
EP1070791A2 (de) 1999-07-20 2001-01-24 Siemens Krauss-Maffei Lokomotiven GmbH Fahrbahnräumer
EP1468890A1 (de) * 2003-04-19 2004-10-20 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Tragstruktur des Bahnräumers von einem Schienenfahrzeug
WO2006010176A1 (de) * 2004-07-28 2006-02-02 Siemens Transportation Systems Gmbh & Co Kg Aufkletterschutz bei eisenbahnfahrzeugen

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU5306A1 (ru) 1924-11-24 1928-05-31 В.М. Гаврилов Приспособление к трамвайному вагону или паровозу дл перевода стрелок, помощью подвижных рычагов, несущее одновременно предохранительную от несчастных случаев сетку и щетки дл очистки рельсов
JPS583363A (ja) 1981-06-27 1983-01-10 Tamura Electric Works Ltd 端末機器の被呼者応答検出回路
US5879699A (en) * 1997-06-03 1999-03-09 Lerner; Julie Beth Green Medication dispensing system
FR2818224B1 (fr) * 2000-12-18 2003-01-24 Alstom Vehicule ferroviaire a cabine de conduite comportant une structure absorbeuse d'energie adaptee a une collision au dessus du chassis du vehicule
US7690314B2 (en) * 2007-04-12 2010-04-06 Siemens Industry, Inc. Rail car collision system

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS583363U (ja) * 1981-06-30 1983-01-10 株式会社東芝 デッキ付き機関車構造
EP0888946A1 (de) * 1997-07-02 1999-01-07 De Dietrich Ferroviaire Schienenfahrzeug mit wenigstens einem austauschbaren Endmodul
EP1070791A2 (de) 1999-07-20 2001-01-24 Siemens Krauss-Maffei Lokomotiven GmbH Fahrbahnräumer
EP1468890A1 (de) * 2003-04-19 2004-10-20 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Tragstruktur des Bahnräumers von einem Schienenfahrzeug
WO2006010176A1 (de) * 2004-07-28 2006-02-02 Siemens Transportation Systems Gmbh & Co Kg Aufkletterschutz bei eisenbahnfahrzeugen

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108104046A (zh) * 2018-01-16 2018-06-01 四川有色金砂选矿药剂有限公司 轨道清扫车
CN108118661A (zh) * 2018-01-16 2018-06-05 四川有色金砂选矿药剂有限公司 铁路轨道清扫装置

Also Published As

Publication number Publication date
PL3007954T3 (pl) 2020-05-18
EP3007954B1 (de) 2019-11-27
RU2016116406A (ru) 2017-11-01
US10124815B2 (en) 2018-11-13
EP3007954A1 (de) 2016-04-20
ES2773831T3 (es) 2020-07-15
AU2013401446A1 (en) 2016-03-24
RU2646708C2 (ru) 2018-03-06
US20160221587A1 (en) 2016-08-04
AU2013401446B2 (en) 2017-04-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3284661B1 (de) Fahrerhauslagerung für ein kippbares fahrerhaus eines nutzfahrzeugs
EP2999609B1 (de) Schienenfahrzeug mit vollständig eintauchender kupplung
DE102009004525B4 (de) Fangvorrichtung für einen Rollstuhl in einem Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug
EP3007954B1 (de) Zentraler aufklettlerschutz für schienenfahrzeuge mit zusatzfunktionen
DE102014114263A1 (de) Vorderachsbaugruppe für eine Vorderachse eines Kraftfahrzeugs
DE102005045295B4 (de) Fahrschemel für ein Kraftfahrzeug
DE102006056498B4 (de) Heck-Unterfahrschutz
DE102005018830B3 (de) Rahmenkonstruktion zur Aufnahme eines schwenkbar gelagerten Fahrerhauses eines Lastkraftwagens
EP3095624B1 (de) Achsanordnung
DE202014101629U1 (de) Absenkbarer Fahrzeuganhänger
EP2113404A2 (de) Anhängekupplung
DE3808314C1 (de)
EP2808222B1 (de) Überpufferungsschutz für Schienenfahrzeuge
DE20316772U1 (de) Kraftfahrzeug
DE102014008720B4 (de) Schwerlastfahrzeug mit Staplerfunktion
DE102005018828B3 (de) Vordere Rahmenkonstruktion eines Lastkraftwagens mit Kollisionsschutz
EP1070791A2 (de) Fahrbahnräumer
DE102004018052A1 (de) Unterfahrschutz für ein Kraftfahrzeug
DE102005031731B4 (de) Tragstruktur eines Endbereiches einer Fahrzeugkarosserie
DE102019201375A1 (de) Vordere Rahmenstruktur mit Aufprallstruktur für ein Chassis eines Elektrofahrzeugs und Elektrofahrzeug
DE102013112633B4 (de) Deichselhubwagen
EP2684778B1 (de) Rahmentragstruktur mit Dämpferträger für Nutzfahrzeug
CH702900A2 (de) Fangvorrichtung für einen Rollstuhl in einem Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug.
DE102011114384A1 (de) Karosserie für einen Personenkraftwagen
DE102008009927A1 (de) Längsträger für eine Lokomotive

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13773203

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2013773203

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2013401446

Country of ref document: AU

Date of ref document: 20130927

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15025310

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2016116406

Country of ref document: RU

Kind code of ref document: A