WO2015041280A1 - 内燃機関のバルブタイミング制御装置及び締結構造 - Google Patents

内燃機関のバルブタイミング制御装置及び締結構造 Download PDF

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征次朗 成田
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Definitions

  • the present invention relates to a valve timing control device for an internal combustion engine that controls the opening / closing timing of an intake valve or an exhaust valve of the internal combustion engine according to an operating state.
  • valve timing control device a torsion spring is interposed between the housing and the vane rotor, so that the reaction force of the valve spring (the rotational phase of the camshaft is generated by the biasing force of the torsion spring). This makes it possible to counteract the force to be delayed, thereby improving the operability and responsiveness of the device.
  • the front plate as a cover member composed of a plate member that closes the front end of the housing and a cylindrical member that accommodates the torsion spring is usually used. It is supposed to be integrally formed by pressing.
  • the present invention has been devised in view of the actual situation of the conventional valve timing control device, and is a valve timing control device for an internal combustion engine that can easily ensure sufficient accuracy of a plate member that closes one end of the housing.
  • the purpose is to provide.
  • the present invention includes a drive rotator to which a rotational force is transmitted from a crankshaft, a driven rotator provided to be relatively rotatable with respect to the drive rotator within a predetermined angle range, and A front plate that engages one end of a torsion coil spring that is biased to one side, and the front plate is provided so as to close one end of the drive rotating body, and a circular hole is formed through the central position. And a cylindrical member that is provided so as to protrude from the outer surface of the plate member and is fixed to the plate member.
  • a key groove is formed on the inner edge of the circular hole, and one end of the cylindrical member is fitted into the circular hole, and It is preferable to press and deform a key component provided at an edge of the one end so as to engage with the key groove.
  • the fastening structure can be applied not only to a valve timing control device for an internal combustion engine, but also to any two-member fastening structure constituted by a plate-like member and a tubular member.
  • the front plate is composed of two members, the plate member and the cylindrical member, sufficient accuracy of the plate member can be easily ensured.
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a valve timing control device for an internal combustion engine according to the present invention and a main diagram showing a hydraulic circuit according to the longitudinal cross-sectional view.
  • FIG. 2 is a front view of the valve timing control device shown in FIG. 1 with a front plate removed. It is a front view of the valve timing control apparatus shown in FIG.
  • FIG. 3 is a sectional view taken along line AA in FIG. 2. It is a perspective view of a front plate concerning a 1st embodiment of the present invention, and (a) is a figure showing the state after conclusion and (b) after conclusion. It is an expanded sectional view of the fastening part of the plate member and cylindrical member shown in FIG.
  • valve timing control device for an internal combustion engine according to the present invention
  • the apparatus is applied to an exhaust-side valve gear as in the conventional case.
  • FIGS. 1 to 6 show a first embodiment of a valve timing control device for an internal combustion engine according to the present invention. As shown in FIG. are interposed between a sprocket 1 that is rotationally driven and a camshaft 2 that is provided so as to be relatively rotatable with respect to the sprocket 1, and the operation is controlled through predetermined hydraulic supply / discharge means 4. The relative rotational phase of 1 and 2 is converted.
  • a plurality are provided on the outer peripheral portion of a substantially cylindrical rotor body 15 fixed to one end of the camshaft 2 so as to be integrally rotatable.
  • a vane rotor 10 formed by projecting vanes 11 to 14 is provided integrally with the sprocket 1 and is disposed on the outer peripheral side of the vane rotor 10 so as to accommodate the vane rotor 10.
  • one end 30a is fixed to the vane rotor 10 and the other end 30b is fixed to the housing 20, respectively.
  • a torsion spring 30 that urges toward the advance side is interposed, and the camshaft 2 is moved immediately before the engine is stopped by the urging force of the torsion spring 30 so that no hydraulic pressure acts on any of the hydraulic chambers Ad and Re.
  • the vane rotor 10 is biased to the advance side against a so-called alternating torque corresponding to the rotational force transmitted in the retard direction through the angle.
  • the vane rotor 10 is externally fitted to one end portion of the camshaft 2 through a fitting portion 15a drilled on the inner end side (the side facing the camshaft 2) of the rotor body 15, and is formed to penetrate therethrough.
  • the camshaft 2 is fastened to the camshaft 2 with a cam bolt 5 inserted through the insertion hole 15b.
  • a later-described delay formed inside the camshaft 2 at a circumferential position adjacent to the base end of each of the vanes 11 to 14 on the inner surface of the rotor body 15 is provided.
  • a plurality of retard side communication grooves 16a communicating the angle side oil passage 51 and the respective retard chambers Re are formed along the radial direction, and each of the retard side communication grooves 16a is used to supply and discharge hydraulic pressure.
  • the hydraulic fluid guided from the means 4 through the inside of the camshaft 2 is introduced into each retarded angle chamber Re.
  • a plurality of advance side communication grooves 16b are formed in the rotor body 15 to communicate later-described advance side oil passages 52 formed in the camshaft 2 and the respective advance chambers Ad.
  • the hydraulic fluid guided from the hydraulic supply / discharge means 4 through the inside of the camshaft 2 is introduced into each advance chamber Ad through the advance side communication groove 16b.
  • the outer end of the rotor body 15 (the end facing the front plate 26 described later) is used for seating the cam bolt 5 in the outer peripheral area of the insertion hole 15b.
  • a flat bolt seating portion 17 is provided, and a spring seating portion 18, which is a circular groove provided for seating on the one end portion 30 a side of the torsion spring 30, is formed in the outer peripheral area of the bolt seating portion 17.
  • the bolt seating portion 17 is set to a size close to the inner diameter, the outer diameter of which is slightly smaller than the inner diameter of the spring portion 30c that is a winding portion of the torsion spring 30, and the spring is attached to the outer peripheral portion of the spring.
  • the part 30c is configured to fit.
  • a first locking portion 19 used for locking and fixing the one end portion 30 a of the torsion spring 30 is provided on the end surface of the bolt seating portion 17.
  • a notch is formed along the radial direction so as to open in the end face.
  • the first locking portion 19 is formed to penetrate the spring seat portion 18 and the insertion hole 15b so as to be continuous with the spring seat portion 18 without a step, and one end portion 30a of the torsion spring 30 is a bolt seat portion. It is locked and fixed in the form of bending from the outer peripheral side of 17 to the center side.
  • each of the vanes 11 to 14 is provided with a seal member S1 at the tip thereof along the thickness direction (axial direction of the rotor body 15).
  • Each seal member S1 is in sliding contact with the inner peripheral surface of the housing 20, so that a space formed between the shoes 21 to 24 is separated by the pair of hydraulic chambers Ad and Re.
  • only a predetermined vane 11 among the vanes 11 to 14 is set to have a larger circumferential width than the other vanes 12 to 14, and abuts against the adjacent shoes 21 and 24 at the time of the maximum relative rotation of the vane rotor 10. As a result, further rotation of the vane rotor 10 is restricted.
  • a lock mechanism 31 for accommodating the phase of the vane rotor 10 when the engine is stopped, which will be described later, is accommodated.
  • the lock mechanism 31 is slidably accommodated in a pin accommodating hole 34 formed through the wide vane 11 in the inner axial direction, and is pierced in a rear plate 27 described later.
  • a substantially cylindrical lock pin 32 that restricts relative movement between the vane rotor 10 and the housing 20 by engaging with an engagement hole 35 provided, and an interposition between the lock pin 32 and a front plate 26 described later.
  • the spring 33 mainly urges the lock pin 32 toward the rear plate 27 described later.
  • the lock pin 32 is configured to have a stepped diameter reducing toward the tip side, and the pin receiving hole 34 is directed to the rear plate 27 side described later.
  • the large diameter portion 32a on the proximal end side of the lock pin 32 is formed into a large diameter portion 34a of the pin accommodation hole 34, and the small diameter portion 32b on the distal end side of the lock pin 32 is constructed as a pin accommodation hole.
  • the spring 33 is elastically mounted in the back pressure chamber 36 defined by the large diameter portion 34a of the pin receiving hole 34 by the large diameter portion 32a of the lock pin 32. Has been.
  • the hydraulic pressure of the retarded angle chamber Re is introduced into the engagement hole 35 through a communication groove 37 formed in the inner surface of the wide vane 11 (the end surface facing the rear plate 27 described later).
  • the lock pin 32 enters and exits the engagement hole 35 based on the hydraulic pressure in the retard chamber Re.
  • a communication groove 38a for communicating the pin accommodation hole 34 and the spring seat portion 18 is formed in the outer surface of the wide vane 11 (the end surface facing the front plate 26 described later). That is, the opening of the communication groove 38a is closed by a front plate 26 described later, so that a slight gap between the outer peripheral surface of the large-diameter portion 32a of the lock pin 32 and the inner peripheral surface of the large-diameter portion 34a of the pin receiving hole 34
  • a back pressure relief passage 38 is provided for discharging hydraulic oil leaking from the gap to the back pressure chamber 36 side.
  • the housing 20 includes a housing main body 25 which is a substantially cylindrical driving rotary body in which the plurality of shoes 21 to 24 project from the inner periphery thereof, and the housing main body.
  • the front plate 26 and the rear plate 27 close the front and rear opening ends of the front and rear 25, and the front plate 26 and the rear plate 27 are fastened together to the housing body 25 in the axial direction via four bolts 6 and nuts 7. Are connected together.
  • Each of the shoes 21 to 24 is also provided with a seal member S2 along the thickness direction at the tip of each shoe, like the vanes 11 to 14, and each of the seal members S2 corresponds to the vane rotor 10.
  • the hydraulic chambers Ad and Re as described above are separated between the shoes 21 to 24.
  • the built-up portions 28 and 28 project from the base end side, and the vane rotor is provided.
  • further rotation of the vane rotor 10 is restricted by making contact with the wide vane 11 while securing the hydraulic chambers Ad and Re between the circumferential directions of the wide vane 11. It is like that.
  • the front plate 26 is configured in a relatively thin disk shape, and a plate member 41 having a fitting hole 41 a that is a circular hole penetratingly formed at the center position thereof.
  • the cylindrical member 42 is provided separately from the plate member 41 so as to protrude from the outer end side edge of the fitting hole 41a and serves to accommodate and hold the spring portion 30c of the torsion spring 30.
  • the cylindrical member 42 is integrally formed by caulking and fixing to the plate member 41.
  • the plate member 41 is formed by press-molding a thin metal plate, and a plurality of bolt insertion holes 41b through which the bolts 6 are inserted at predetermined positions in the circumferential direction in the outer peripheral area of the fitting hole 41a. Is formed through.
  • the fitting hole 41a is set to have an outer diameter larger than the outer diameter of the spring portion 30c of the torsion spring 30, and is described later formed in a cylindrical member 42 at a predetermined position in the circumferential direction on the inner end side hole edge.
  • a plurality of locking grooves 43 (corresponding to the key grooves of the present invention) that are locked by the locking portions 44 are formed in cutouts.
  • the cylindrical member 42 has a cylindrical shape formed with a predetermined plate thickness (thickness width) T2 smaller than that of the plate member 41, and a predetermined range of an inner end portion thereof is formed in a step-reduced shape, and
  • the fitting portion 42a can be fitted into the fitting hole 41a.
  • the fitting portion 42 a is set to a length that is slightly smaller than the plate thickness T ⁇ b> 1 of the plate member 41 and that the tip portion thereof faces each of the locking grooves 43.
  • a minute gap C is formed between the tip and the inner surface of the plate member 41.
  • a small axial gap C is formed between the tip of the fitting portion 42a and the rotor body 15 of the vane rotor 10 facing the fitting portion 42a when the apparatus is assembled.
  • the cylindrical member 42 has a plurality of locking portions 44 (corresponding to the key constituent portions of the present invention) formed respectively at the distal end portions of the fitting portions 42a facing the locking grooves 43 by a caulking method described later.
  • the locking grooves 43 are locked in a pressure contact state. That is, when the tip of the fitting portion 42 a is crushed, the meat (material) of the tip is pushed into the respective locking grooves 43, thereby being fastened and fixed to the plate member 41.
  • the cylindrical member 42 is set so that the inner diameter thereof is substantially the same as the outer diameter of the spring seating portion 18, thereby forming a series of substantially smooth peripheral walls together with the spring seating portion 18.
  • a series of spring accommodating portions 45 for accommodating the spring portion 30c of the torsion spring 30 are configured on the inner peripheral side of the spring guide.
  • the outer end portion of the cylindrical member 42 is provided with a notch portion 46 formed by notching a part of the circumferential direction, and on the proximal end side thereof.
  • a second locking portion 47 for locking and fixing the other end portion 30b of the torsion spring 30 is formed by cutting out a part along the circumferential direction. As described above, since the second locking portion 47 is formed in a groove shape that opens to the outer end portion of the cylindrical member 42, the torsion spring 30 can be assembled from the outside.
  • the rear plate 27 is formed in a substantially disc shape, and is formed integrally with the sprocket 1 in such a manner that the sprocket 1 is provided on the outer peripheral portion thereof.
  • An insertion hole 27a through which the camshaft 2 is inserted is formed through the center of the rear plate 27, and a plurality of bolt insertion holes 27b through which the bolts 6 are inserted are formed in the outer peripheral area of the insertion hole 27a. Is formed.
  • a recess 27c is provided on the outer surface of the rear plate 27. The recess 27c can accommodate a nut 7 that is screwed with the bolts 6 to fasten the three members 25, 26, and 27.
  • an engagement hole 35 is formed in the inner side surface of the rear plate 27 so as to engage with the lock pin 32 when the vane rotor 10 is at the most advanced angle position so as to restrain the rotation of the vane rotor 10. Yes. That is, as shown in FIG. 4, the engagement hole 35 has a first hole portion 35 a on the near side larger than the outer diameter of the distal end portion of the lock pin 32 and a second hole portion 35 b on the back side.
  • the lock pin 32 is configured to have a stepped diameter that is smaller than the outer diameter of the distal end portion of the lock pin 32, and the lock pin 32 engages with the first hole 35a when the phase of the vane rotor 10 is in the most advanced state as described above. By doing so, the relative rotation of the vane rotor 10 with respect to the housing 20 is restricted.
  • the hydraulic supply / discharge means 4 selectively supplies hydraulic pressure to the hydraulic chambers Ad and Re, or discharges hydraulic fluid in the hydraulic chambers Ad and Re.
  • the retard angle side oil passage 51 connected to each of the retard angle side communication grooves 16 a, the advance angle side oil passage 52 connected to each of the advance angle side communication grooves 16 b, and one through a known solenoid valve 55.
  • An oil pump 53 as a hydraulic pressure source for supplying hydraulic pressure to the oil passages 51 and 52 on the side, a drain passage 54 connected to the other oil passages 51 and 52 not connected to the oil pump 53 via the electromagnetic valve 55, and , Mainly consists of.
  • the solenoid valve 55 is a two-way switching valve and selects connection between the oil passages 51, 52, the oil pump 53, and the drain passage 54 by a control signal from an electronic control unit (ECU) (not shown). Switching control.
  • ECU electronice control unit
  • the plate member 41 is formed by pressing a metal plate.
  • the fitting holes 41a, the locking grooves 43, and the bolt insertion holes 41b are formed along with the molding. Further, in parallel with the molding of the plate member 41, the cylindrical member 42 is manufactured. Specifically, the fitting portion 42a and the second locking portion 47 are formed by cutting the metal tube into a predetermined length and then performing machining.
  • the plate member 41 and the cylindrical member 42 manufactured in separate processes as described above are caulked (fastened) and fixed. That is, until the fitting portion 42a of the cylindrical member 42 is brought into contact with the fitting hole 41a from the outer surface side of the plate member 41, and the step portion 42c of the cylindrical member 42 is brought into contact with the outer end side edge of the fitting hole 41a. Insert. Thereafter, the fitting is performed in a state in which the rotation of the members 41 and 42 is performed (phase alignment) with the bolt insertion holes 41b and the second locking portions 47 through a jig (not shown). Of the portion 42 a, the portion that overlaps with each locking groove 43 is crimped by crushing each inner peripheral side edge of the fitting portion 42 a related to the overlapping with the tapered portion 60 a of the punch 60.
  • the front plate 26 is configured by two members (two pieces) of the plate member 41 and the cylindrical member 42, an appropriate thickness width is provided for each of these members 41 and 42. It becomes possible to set. That is, for the cylindrical member 42 that does not require the plate thickness as much as the plate member 41, an unnecessary weight increase of the device can be avoided by setting the plate thickness to be smaller than that of the plate member 41, and the device is sufficiently lightweight. To be realized.
  • the two-piece structure it is possible to eliminate the drawing process as compared with the case of the conventional one-piece structure, and the members 41 and 42 can be easily manufactured with higher accuracy. It becomes.
  • the plate member 41 that requires high accuracy in relation to the clearance with the vane rotor 10 it is possible to increase the accuracy without increasing costs such as increasing the number of presses or increasing the accuracy of the die. There is also.
  • a configuration is provided in which a minute gap C is provided between the tip of the fitting portion 42a of the cylindrical member 42 and the inner side surface of the plate member 41. It becomes possible to hold oil.
  • the torsion spring 30 for urging the vane rotor 10 toward the advance side against the alternating torque immediately before the engine stops, in which no hydraulic pressure acts on any of the hydraulic chambers Ad and Re, that is, torsion.
  • the second locking portion 47 is provided by a separate member by providing the cylindrical member 42 with the second locking portion 47 for locking and fixing the other end 30b of the torsion spring 30. Compared to the configuration, the number of parts can be reduced, and the productivity can be improved and the cost can be reduced.
  • FIGSecond Embodiment 7 and 8 show a second embodiment of the valve timing control device for an internal combustion engine according to the present invention, in which the plate member 41 and the cylindrical member 42 according to the first embodiment are caulked (fastened). The structure is changed.
  • the basic configuration of the valve timing control device is the same as that of the first embodiment. Therefore, the same reference numerals are given to the same configurations as those of the first embodiment, and a specific description will be given. Is omitted.
  • a plurality of claw portions 48 that can be locked in the respective locking grooves 43 at predetermined circumferential positions corresponding to the respective locking grooves 43 at the tips of the fitting portions 42 a of the cylindrical member 42. Is extended along the axial direction, and the claw portions 48 are bent and the claw portions 48 are engaged with the engagement grooves 43, so that the cylindrical member 42 is attached to the plate member 41. It is the composition concluded.
  • the manufacturing process of the front plate 26 is basically the same as in the first embodiment. After the plate member 41 and the cylindrical member 42 are manufactured separately, the members 41 and 42 are caulked. (Fastening) Fix. In particular, in the present embodiment, the claw portions 48 are squeezed so as to crush the front end sides of the claw portions 48 projecting from the fitting portions 42 a of the cylindrical member 42, so that the claw portions 48 are engaged with the respective locking portions.
  • the front plate 26 is completed when the plate member 41 and the cylindrical member 42 are fastened by being engaged with the groove 43 in a pressure contact state.
  • this embodiment also differs from the first embodiment only in the fastening method of the members 41, 42, and basically has the same operational effects as the first embodiment. It is done.
  • the fastening of both the members 41 and 42 is completed simply by pressing and bending the front end side of each claw portion 48 from the axial direction, so that compared with the first embodiment.
  • the caulking work can be performed relatively easily.
  • FIGS. 9 and 10 show a third embodiment of the valve timing control apparatus for an internal combustion engine according to the present invention, in which the plate member 41 and the cylindrical member 42 according to the first embodiment are caulked (fastened). The structure is changed.
  • the basic configuration of the valve timing control device is the same as that of the first embodiment. Therefore, the same reference numerals are given to the same configurations as those of the first embodiment, and a specific description will be given. Is omitted.
  • the inner end surface 42d of the cylindrical member 42 is configured to overlap with the hole edge 41c of the fitting hole 41a of the plate member 41 in the axial direction, and both the portions 41c and 42d are formed by friction welding. It becomes the structure joined.
  • Reference numeral 49 in the figure indicates a curled portion formed by the friction welding.
  • both the members 41 and 42 are set in the friction welding apparatus. Then join as described above.
  • this embodiment also differs from the first embodiment only in the fixing method for the members 41 and 42, and basically has the same operational effects as the first embodiment. It is made.
  • the entire inner end face 42d of the cylindrical member 42 is joined to the hole edge 41c of the fitting hole 41a of the plate member 41, both the members 41, There is an advantage that 42 can be fixed more firmly.
  • the present invention is not limited to the configuration of each of the embodiments described above.
  • the specific configuration of the housing 20, the vane rotor 10, the hydraulic supply / discharge means 4, etc. that are not directly related to the features of the present invention is included.
  • the specific means for fixing the plate member 41 and the cylindrical member 42 related to the characteristics of the above any means can be adopted as long as the above-described effects of the present invention can be obtained. It can be freely changed according to the specifications and cost of the internal combustion engine.
  • the configuration in which the second locking portion 47 that is locked by the other end portion 30b of the torsion spring 30 is provided integrally with the cylindrical member 42 has been described as an example.
  • the configuration is limited to this configuration.
  • a locking pin 50 which is a separate member, is erected on the plate member 41, and the other end 30 b is locked to the locking pin 50.
  • the thickness width of the cylindrical member 42 can be set regardless of the urging force (torque) of the torsion spring 30, and the degree of freedom in setting the thickness width is increased. Can contribute to further weight reduction.
  • the cylindrical member also serves as a locking portion of the torsion coil spring, it is not necessary to separately provide a locking portion of the torsion coil spring, which is used for improving productivity and reducing costs based on a reduction in the number of parts of the apparatus.
  • the plate member and the cylindrical member can be tightened more firmly, and the durability of the apparatus is improved.
  • valve timing control device for an internal combustion engine In the valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 4, The valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the key component is caulked by a punch having a taper.
  • valve timing control device for an internal combustion engine (D) In the valve timing control device for an internal combustion engine according to (c), The valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the plate member is molded by press working.
  • valve timing control device for an internal combustion engine In the valve timing control device for an internal combustion engine according to (c), The valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the cylindrical member is formed by machining after cutting a metal pipe into a predetermined length.
  • valve timing control device for an internal combustion engine In the valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 8, A valve timing control device for an internal combustion engine, wherein a predetermined minute gap is provided between a tip end of the claw portion after the pressing deformation and an inner side surface of the plate member.
  • the base end of the key component is formed to be a step, The stepped portion is in contact with the outer end side hole edge of the through hole.
  • Vane rotor (driven rotor) 11 to 14 ... Vane 20 ... Housing (drive rotating body) 21-24 ... Shoe 25 ... Housing body 26 ... Front plate 30 ... Torsion spring (torsion coil spring) 41 ... Plate member 41a ... Fitting hole (circular hole) 42 ... Cylindrical member 43 ... Locking groove (key groove) 44 ... Locking part (key component) Ad ... Advance chamber (Advance chamber) Re ... retarded angle chamber (retarded working chamber)

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Abstract

　ハウジング本体の前端を閉塞するフロントプレート２６を、その中央位置に嵌合孔４１ａを有する円板状のプレート部材４１と、内端部に嵌合孔４１ａに嵌挿される段差縮径状の嵌合部４２ａを有する円筒部材４２と、によって構成した。そして、嵌合孔４１ａに嵌挿された嵌合部４２ａの先端側を複数かしめることで形成される各係止部４４を、それぞれ当該嵌合孔４１ａの内端側孔縁に形成された複数の各係止溝４３に圧接状態に係止させることで、前記両部材４１，４２を締結固定した。

Description

内燃機関のバルブタイミング制御装置及び締結構造
　本発明は、内燃機関の吸気弁ないし排気弁の開閉時期を運転状態に応じて制御する内燃機関のバルブタイミング制御装置等に関する。
　従来のバルブタイミング制御装置としては、例えば以下の特許文献１に記載されたものが知られている。
　すなわち、このバルブタイミング制御装置では、ハウジングとベーンロータの間にトーションスプリングを介装することで、当該トーションスプリングの付勢力をもって、バルブ開閉駆動時に発生するバルブスプリングの反力（カムシャフトの回転位相を遅らせようとする力）に対抗可能とし、これによって、当該装置の作動性及び応答性の向上が図られている。
特開２００５－３２５７４９号公報
　ここで、前記従来のバルブタイミング制御装置では、その製造コストの低廉化のため、ハウジングの前端を閉塞するプレート部材とトーションスプリングを収容する円筒部材とからなるカバー部材としてのフロントプレートについて、通常、プレスにより一体成形することとしている。
　しかしながら、前記フロントプレートをプレスにより一体成形した場合には、ベーンロータとのクリアランスの関係で高い精度が要求されるプレート部材の十分な精度を確保し難いという問題があった。
　本発明は、前記従来のバルブタイミング制御装置の実情に鑑みて案出されたものであり、ハウジングの一端側を閉塞するプレート部材の十分な精度を容易に確保し得る内燃機関のバルブタイミング制御装置等を提供することを目的としている。
　本発明は、クランクシャフトから回転力が伝達される駆動回転体と、前記駆動回転体に対して所定角度範囲内で相対回転可能に設けられた従動回転体と、前記従動回転体を回転方向の一方側に付勢するねじりコイルばねの一端が係止するフロントプレートと、を備え、前記フロントプレートは、前記駆動回転体の一端を閉塞するように設けられ、中央位置に円形孔が貫通形成されたプレート部材と、前記プレート部材の外側面から突出するように設けられ、該プレート部材に固定される円筒部材と、を有することを特徴としている。
　なお、前記プレート部材と前記円筒部材とを固定する一の態様として、前記円形孔の内端縁にキー溝を形成すると共に、前記円筒部材の一端部を前記円形孔へと嵌挿し、かつ、該一端部の端縁に設けたキー構成部を前記キー溝と係合するように押圧変形させることが好ましい。
　そして、当該締結構造は、内燃機関のバルブタイミング制御装置のみならず、板状部材と筒状部材とにより構成されるあらゆる２部材の締結構造に適用することができる。
　本発明によれば、フロントプレートを、プレート部材と円筒部材の２部材でもって構成したことから、プレート部材の十分な精度を容易に確保することができる。
本発明に係る内燃機関のバルブタイミング制御装置の縦断面図及びこれに係る油圧回路を示した要図である。 図１に示すバルブタイミング制御装置のフロントプレートを外した状態での正面図である。 図１に示すバルブタイミング制御装置の正面図である。 図２のＡ－Ａ線断面図である。 本発明の第１実施形態に係るフロントプレートの斜視図であって、（ａ）は締結前、（ｂ）締結後の状態を表した図である。 図５に示すプレート部材と円筒部材の締結部の拡大断面図であって、（ａ）は締結前、（ｂ）は締結後の状態を表した図である。 本発明の第２実施形態に係るフロントプレートの斜視図であって、（ａ）は締結前、（ｂ）締結後の状態を表した図である。 図７に示すプレート部材と円筒部材の締結部の拡大断面図であって、（ａ）は締結前、（ｂ）は締結後の状態を表した図である。 本発明の第３実施形態に係るフロントプレートの斜視図であって、（ａ）は接合前、（ｂ）接合後の状態を表した図である。 フロントプレートに対するトーションスプリングの他の係止態様を表した斜視図である。
　以下に、本発明に係る内燃機関のバルブタイミング制御装置等の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、下記の各実施形態では、当該装置を、従来と同様、排気側の動弁装置に適用したものを示している。
　〔第１実施形態〕
　図１～図６は本発明に係る内燃機関のバルブタイミング制御装置の第１実施形態を表したもので、このバルブタイミング制御装置は、図１に示すように、図示外のクランクシャフトの回転力をもって回転駆動されるスプロケット１と、該スプロケット１に対して相対回転可能に設けられるカムシャフト２と、の間に介装され、所定の油圧給排手段４を通じて作動制御されることで、当該両者１，２の相対回転位相を変換するものである。
　具体的には、図１、図２に示すように、カムシャフト２の一端部に一体回転可能に固定されるほぼ筒状のロータ本体１５の外周部に複数（本実施形態では４つ）のベーン１１～１４を突設してなるベーンロータ１０と、スプロケット１と一体的に設けられ、かつ、前記ベーンロータ１０を収容するかたちで当該ベーンロータ１０の外周側に相対回転可能に配置されて、その内周側に前記各ベーン１１～１４に対応する複数（本実施形態では４つ）のシュー２１～２４を突設してなるハウジング２０と、から構成され、前記各ベーン１１～１４と前記各シュー２１～２４との間に隔成される一対の油圧室である遅角室Ｒｅと進角室Ａｄに前記油圧給排手段４から選択的に油圧が供給されることによって作動制御される。
　そして、前記ベーンロータ１０とハウジング２０との間には、図１、図３に示すように、従来と同様、一端部３０ａがベーンロータ１０、他端部３０ｂがハウジング２０にそれぞれ固定されてベーンロータ１０を進角側へと付勢するトーションスプリング３０が介装されていて、当該トーションスプリング３０の付勢力をもって、いずれの油圧室Ａｄ，Ｒｅにも油圧が作用しなくなる機関停止直前において、カムシャフト２を介して伝達される遅角方向の回転力に相当するいわゆる交番トルクに抗してベーンロータ１０を進角側へ付勢する構成となっている。
　前記ベーンロータ１０は、ロータ本体１５の内端側（カムシャフト２と対向する側）に穿設される嵌合部１５ａを介しカムシャフト２の一端部に外嵌され、その中央部に貫通形成される挿通孔１５ｂを通じて挿通されるカムボルト５をもってカムシャフト２に締結されることで、該カムシャフト２と一体回転可能な構成となっている。かかる構成から、カムシャフト２と同期回転するベーンロータ１０が、クランクシャフトと同期回転するハウジング２０に対して相対回転することで、クランクシャフトに対するカムシャフト２の回転位相が変化し、これによって、排気弁の開閉時期が変更されることとなる。
　なお、図１、図２に示すように、前記ロータ本体１５の内側面における前記各ベーン１１～１４の基端部と隣接する周方向位置に、それぞれカムシャフト２内部に形成される後述の遅角側油通路５１と前記各遅角室Ｒｅとを連通する複数の遅角側連通溝１６ａがそれぞれ径方向に沿って切欠形成されていて、該各遅角側連通溝１６ａをもって、油圧給排手段４よりカムシャフト２の内部を通じて導かれる作動油が、各遅角室Ｒｅへと導入されるようになっている。
　また、前記ロータ本体１５の内部には、それぞれカムシャフト２内部に形成される後述の進角側油通路５２と前記各進角室Ａｄとを連通する複数の進角側連通溝１６ｂが穿設されていて、該各進角側連通溝１６ｂをもって、油圧給排手段４よりカムシャフト２の内部を通じて導かれる作動油が各進角室Ａｄへと導入されるようになっている。
　また、図１、図３に示すように、前記ロータ本体１５の外端部（後述のフロントプレート２６と対向する端部）には、前記挿通孔１５ｂの外周域に、カムボルト５の着座に供する平坦状のボルト着座部１７が設けられると共に、当該ボルト着座部１７の外周域に、トーションスプリング３０の一端部３０ａ側の着座に供する円形溝たるばね着座部１８が穿設されている。前記ボルト着座部１７は、その外径がトーションスプリング３０の巻回部であるばね部３０ｃの内径と比べて若干小さい程度の、当該内径に近い寸法に設定されていて、その外周部に前記ばね部３０ｃが嵌合するような構成となっている。
　さらに、前記ボルト着座部１７の端面には、図１、図２に示すように、前記トーションスプリング３０の一端部３０ａの係止固定に供する第１係止部１９が、当該ボルト着座部１７の端面に開口するかたちで径方向に沿って切欠形成されている。この第１係止部１９は、ばね着座部１８と段差なく連続するように当該ばね着座部１８と挿通孔１５ｂとを連通するように貫通形成され、トーションスプリング３０の一端部３０ａがボルト着座部１７の外周側から中心部側へと曲折するかたちで係止固定されるようになっている。そして、この第１係止部１９には、前記挿通孔１５ｂを介してカムシャフト２に締結されるカムボルト５の頭部５ａがその軸方向開口をほぼ閉塞するかたちで重合配置されることで、トーションスプリング３０の一端部３０ａの当該第１係止部１９からの脱落が防止されている（図３参照）。
　前記各ベーン１１～１４には、図１、図２に示すように、それぞれの先端部に、その厚さ方向（ロータ本体１５の軸線方向）に沿ってシール部材Ｓ１が配設されていて、該各シール部材Ｓ１がハウジング２０内周面に摺接することで、前記各シュー２１～２４間に形成される空間が、前記各対の油圧室Ａｄ，Ｒｅに隔成されている。また、各ベーン１１～１４のうち所定のベーン１１のみが、他のベーン１２～１４に比べて大きな周方向幅に設定され、ベーンロータ１０の最大相対回転時に隣接する各シュー２１，２４と当接することにより、当該ベーンロータ１０のそれ以上の回転が規制されるようになっている。さらに、かかる幅広のベーン１１の内部には、後述する機関停止時のベーンロータ１０の位相保持に供するロック機構３１が収容配置されている。
　このロック機構３１は、図２～図４に示すように、前記幅広のベーン１１の内部軸方向に貫通形成されたピン収容孔３４内に摺動自在に収容され、後述のリヤプレート２７に穿設される係合穴３５と係合することでベーンロータ１０とハウジング２０との相対移動を規制するほぼ円筒状のロックピン３２と、該ロックピン３２と後述のフロントプレート２６との間に介装され、前記ロックピン３２を後述するリヤプレート２７側へと付勢するスプリング３３と、から主として構成されている。
　具体的には、特に図４に示すように、前記ロックピン３２が、その先端側へと向かって段差縮径状に構成されると共に、前記ピン収容孔３４が、後述するリヤプレート２７側へと向かって段差縮径状に構成されて、ロックピン３２の基端側の大径部３２ａがピン収容孔３４の大径部３４ａに、ロックピン３２の先端側の小径部３２ｂがピン収容孔３４の小径部３４ｂに、それぞれ摺接するようになっていて、ロックピン３２の大径部３２ａによってピン収容孔３４の大径部３４ａに画成される背圧室３６に、スプリング３３が弾装されている。そして、前記係合穴３５内には幅広のベーン１１の内側面（後述するリヤプレート２７との対向端面）に切欠形成される連通溝３７を介して遅角室Ｒｅの油圧が導入され、当該遅角室Ｒｅの油圧に基づきロックピン３２が係合穴３５に出入する構成となっている。
　また、前記幅広のベーン１１の外側面（後述するフロントプレート２６との対向端面）には、ピン収容孔３４とばね着座部１８とを連通するための連通溝３８ａが切欠形成されている。すなわち、この連通溝３８ａの開口部が後述のフロントプレート２６により閉塞されることで、ロックピン３２の大径部３２ａ外周面とピン収容孔３４の大径部３４ａ内周面との間の僅かな隙間より背圧室３６側へと漏出した作動油の排出等に供する背圧逃がし通路３８が構成されるようになっている。
　前記ハウジング２０は、図１～図３に示すように、その内周側に前記複数のシュー２１～２４が突設されてなるほぼ円筒状の駆動回転体であるハウジング本体２５と、該ハウジング本体２５の前後開口端を閉塞するフロントプレート２６及びリヤプレート２７と、から構成され、前記フロントプレート２６及びリヤプレート２７が４つのボルト６及びナット７を介してハウジング本体２５に軸方向から共締めされることによって一体的に結合されている。
　そして、前記各シュー２１～２４も、前記各ベーン１１～１４と同様、それぞれの先端部にその厚さ方向に沿ってシール部材Ｓ２が配設されていて、これら各シール部材Ｓ２がベーンロータ１０のロータ本体１５の外周面に摺接することで、当該各シュー２１～２４の間に、前述したような各油圧室Ａｄ，Ｒｅが隔成されている。また、前記各シュー２１～２４のうち幅広のベーン１１に隣接する一対のシュー２１，２４の周方向一側部には、その基端部側に肉盛り部２８，２８が突設され、ベーンロータ１０の最大相対回転時において、幅広のベーン１１との周方向間に前記各油圧室Ａｄ，Ｒｅを確保しつつ当該幅広のベーン１１と当接することにより、ベーンロータ１０のそれ以上の回転を規制するようになっている。
　前記フロントプレート２６は、図１、図５に示すように、比較的薄肉の円板状に構成されると共に、その中央位置に円形孔である嵌合孔４１ａが貫通形成されたプレート部材４１と、該プレート部材４１とは別体に前記嵌合孔４１ａの外端側孔縁に突出するように設けられ、トーションスプリング３０のばね部３０ｃの収容保持に供する円筒部材４２と、から構成され、前記円筒部材４２が前記プレート部材４１にかしめ固定されることによって一体的に構成されている。
　前記プレート部材４１は、薄肉の金属板をプレス成型してなるものであって、嵌合孔４１ａの外周域における周方向の所定位置には、前記各ボルト６が挿通する複数のボルト挿通孔４１ｂが貫通形成されている。前記嵌合孔４１ａは、トーションスプリング３０のばね部３０ｃの外径よりも大きな外径に設定され、その内端側孔縁における周方向の所定位置には、円筒部材４２に形成される後述の係止部４４が係止する複数の係止溝４３（本発明のキー溝に相当）が切欠形成されている。
　前記円筒部材４２は、前記プレート部材４１よりも小さい所定の板厚（厚さ幅）Ｔ２でもって形成された円筒状を呈し、その内端部の所定範囲が段差縮径状に形成され、かつ、嵌合孔４１ａに嵌合可能な嵌合部４２ａとして構成されている。なお、この嵌合部４２ａは、図６に示すように、プレート部材４１の板厚Ｔ１に対し僅かに小さく、かつ、その先端部が前記各係止溝４３に臨むような長さに設定され、その先端とプレート部材４１の内側面との間に微小隙間Ｃが形成されるような構成となっている。換言すれば、装置の組付時において当該嵌合部４２ａの先端とこれに対峙するベーンロータ１０のロータ本体１５との間に微小の軸方向隙間Ｃが形成されるような構成となっている。
　そして、この円筒部材４２は、後述のかしめ方法をもって前記各係止溝４３に臨む嵌合部４２ａの先端部にそれぞれ形成される複数の係止部４４（本発明のキー構成部に相当）が前記各係止溝４３に圧接状態に係止する。すなわち、嵌合部４２ａの先端が押し潰されることによって、当該先端部の肉（材料）が前記各係止溝４３内へと押し込められることで、プレート部材４１に締結固定されている。
　また、前記円筒部材４２は、その内径がばね着座部１８の外径とほぼ同一となるように設定されることで当該ばね着座部１８と一緒に一連のほぼ平滑状の周壁を構成するスプリングガイドが構成されると共に、このスプリングガイドの内周側にトーションスプリング３０のばね部３０ｃを収容する一連のばね収容部４５が構成されている。そして、かかる構成から、トーションスプリング３０のばね部３０ｃがばね収容部４５内においてスプリングガイドにより円滑な軸方向移動が可能に収容されると共に、当該トーションスプリング３０へのトルク作用時におけるばね部３０ｃの円滑な変形が確保されている。
　さらに、前記円筒部材４２の外端部には、図３、図５に示すように、その周方向の一部を切り欠くことで構成された切欠部４６が設けられると共に、その基端側の一部を周方向に沿って切り欠くことによって、トーションスプリング３０の他端部３０ｂの係止固定に供する第２係止部４７が切欠形成されている。このように、第２係止部４７を円筒部材４２の外端部へと開口する溝状に構成したことによって、トーションスプリング３０について外部からの組み付けが可能となっている。その結果、装置の組付に際し、トーションスプリング３０の装着後に当該トーションスプリング３０の付勢力に抗してハウジング２０とベーンロータ１０とを相対回転させながら他の部品を組み付けるといった煩雑な組付作業が回避され、装置の良好な生産性が確保されている。
　前記リヤプレート２７は、図１に示すように、ほぼ円板状に形成され、かつ、前記スプロケット１をその外周部に備えるかたちで当該スプロケット１と一体に形成されたものである。このリヤプレート２７の中央部には、カムシャフト２が挿通する挿通孔２７ａが貫通形成されると共に、該挿通孔２７ａの外周域には、前記各ボルト６が挿通する複数のボルト挿通孔２７ｂが形成されている。そして、このリヤプレート２７の外側面には、前記各ボルト６と螺合して前記三者２５，２６，２７を締結するナット７を収容可能な凹部２７ｃが設けられている。
　また、前記リヤプレート２７の内側面には、ベーンロータ１０が最進角位置にあるときにロックピン３２と係合することで当該ベーンロータ１０の回転の拘束に供する係合穴３５が穿設されている。すなわち、この係合穴３５は、図４に示すように、手前側の第１穴部３５ａがロックピン３２の先端部外径よりも大径に、かつ、奥側の第２穴部３５ｂがロックピン３２の先端部外径よりも小径となる段差縮径状に構成され、前述のようにベーンロータ１０の位相が最進角状態にあるときにロックピン３２が第１穴部３５ａと係合することにより、ハウジング２０に対するベーンロータ１０の相対回転を拘束するようになっている。
　前記油圧給排手段４は、図１に示すように、前記各油圧室Ａｄ，Ｒｅに対し油圧を選択的に供給、あるいは前記各油圧室Ａｄ，Ｒｅ内の作動油を排出するものであって、前記各遅角側連通溝１６ａに接続される遅角側油通路５１と、前記各進角側連通溝１６ｂに接続される進角側油通路５２と、周知の電磁弁５５を介して一方側の油通路５１，５２に油圧を供給する油圧源たるオイルポンプ５３と、前記電磁弁５５を介して前記オイルポンプ５３に接続されない他方側の油通路５１，５２に接続されるドレン通路５４と、から主として構成されている。なお、前記電磁弁５５は、２方向切換弁であって、図示外の電子コントロールユニット（ＥＣＵ）からの制御信号によって前記各油通路５１，５２とオイルポンプ５３及びドレン通路５４との接続を選択的に切換制御する。
　以下、本発明に係る内燃機関のバルブタイミング制御装置の特徴的な構成を有するフロントプレート２６の製造工程について、図５、図６に基づいて説明する。
　まず、金属板をプレス加工することによって、前記プレート部材４１を成型する。なお、前記嵌合孔４１ａ、各係止溝４３及び各ボルト挿通孔４１ｂは、当該成型に伴って形成される。また、このプレート部材４１の成型と並行して、前記円筒部材４２を製造する。具体的には、金属管を所定の長さに切断して、その後に機械加工を施すことにより、前記嵌合部４２ａ及び第２係止部４７を形成する。
　続いて、上述のようにしてそれぞれ別工程にて製造したプレート部材４１と円筒部材４２とをかしめ（締結）固定する。すなわち、円筒部材４２の嵌合部４２ａをプレート部材４１の外側面側からその嵌合孔４１ａに、当該円筒部材４２の段部４２ｃが当該嵌合孔４１ａの外端側孔縁に当接するまで嵌挿する。その後、図示外の治具を介して前記各ボルト挿通孔４１ｂと第２係止部４７とでもって当該両部材４１，４２の回転方向の位置決め（位相合わせ）を行った状態で、前記嵌合部４２ａのうち前記各係止溝４３と重合する部分について、当該重合に係る嵌合部４２ａの各内周側端縁を、それぞれポンチ６０のテーパ部６０ａでもって押し潰すようにしてかしめる。
　すると、この嵌合部４２ａの被押圧部分の肉（材料）の一部がそれぞれ外周側へ移動することによって前記各係止部４４が形成されると共に、これら各係止部４４が前記各係止溝４３内へと押し込まれて当該各係止溝４３に圧接状態に係止することで、プレート部材４１と円筒部材４２とがかしめ（締結）固定されて、前記フロントプレート２６が完成する。
　以上のように、本実施形態によれば、前記フロントプレート２６をプレート部材４１と円筒部材４２の２部材（２ピース）でもって構成したため、これら各部材４１，４２ごとに適切な厚さ幅を設定することが可能となる。すなわち、プレート部材４１程の板厚を必要としない円筒部材４２については、プレート部材４１よりも小さい板厚に設定することによって、装置の不必要な重量増を回避でき、当該装置の十分な軽量化の実現に供される。
　さらに、前記２ピース構造を採用したことによって、従来の１ピース構造の場合と比べて、絞り工程を廃止することができ、前記各部材４１，４２をより高い精度でもって容易に造ることが可能となる。その結果、特にベーンロータ１０とのクリアランスの関係で高い精度が要求されるプレート部材４１につき、プレスの回数を増やしたり型の精度を上げたりするなどのコスト増を伴うことなく、精度を高められるメリットもある。
　また、前記かしめ構造を採用するにあたり、円筒部材４２の嵌合部４２ａの先端とプレート部材４１の内側面との間に微小隙間Ｃを設ける構成としたことで、該隙微小間Ｃ内にて油を保持することが可能となる。その結果、いずれの油圧室Ａｄ，Ｒｅにも油圧が作用しなくなる機関停止直前に前記交番トルクに抗してベーンロータ１０を進角側へ付勢するトーションスプリング３０の当該付勢作用時、すなわちトーションスプリング３０のばね部３０ｃ自体の摩擦や当該ばね部３０ｃと円筒部材４２の内周面との摩擦の発生時に、前記微小隙間Ｃ内に保持した油でもって潤滑することができ、装置の耐久性の向上も図れる。
　また、本実施形態の場合、前記円筒部材４２にトーションスプリング３０の他端部３０ｂの係止固定に供する第２係止部４７を設けたことによって、当該第２係止部４７を別部材によって構成する場合に比べて、部品点数を削減でき、生産性の向上及びコスト低減にも供される。
　〔第２実施形態〕
　図７、図８は本発明に係る内燃機関のバルブタイミング制御装置の第２実施形態を示したものであって、前記第１実施形態に係るプレート部材４１と円筒部材４２とのかしめ（締結）構造の構成を変更したものである。なお、本実施形態においても、バルブタイミング制御装置の基本構成は前記第１実施形態と同様であるため、前記第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付すことにより、具体的な説明については省略する。
　すなわち、本実施形態では、前記円筒部材４２の嵌合部４２ａ先端における前記各係止溝４３に対応する所定の周方向位置に、これら各係止溝４３に係止可能な複数の爪部４８が軸方向に沿って延設されていて、これら各爪部４８を曲折して当該各爪部４８を前記各係止溝４３へと係止させることで、当該円筒部材４２がプレート部材４１に締結される構成となっている。
　なお、前記フロントプレート２６の製造工程については、基本的に前記第１実施形態と同様であり、前記プレート部材４１と円筒部材４２とをそれぞれ別々に製造した後、当該両部材４１，４２をかしめ（締結）固定する。特に、本実施形態では、円筒部材４２の嵌合部４２ａに突設された前記各爪部４８の先端側をそれぞれ押し潰すようにしてかしめることで、当該各爪部４８が前記各係止溝４３に圧接状態に係止し、プレート部材４１と円筒部材４２とが締結されて、前記フロントプレート２６が完成することとなる。
　以上のことから、本実施形態も、前記第１実施形態に対し前記両部材４１，４２の締結方法が異なるのみであって、基本的には前記第１実施形態と同様の作用効果が奏せられる。とりわけ、本実施形態の場合には、前記各爪部４８の先端側を軸方向から押圧して曲折するのみでもって前記両部材４１，４２の締結が完了するため、前記第１実施形態と比べて当該かしめ作業を比較的容易に行うことができるメリットがある。
　〔第３実施形態〕
　図９、図１０は本発明に係る内燃機関のバルブタイミング制御装置の第３実施形態を示したものであって、前記第１実施形態に係るプレート部材４１と円筒部材４２とのかしめ（締結）構造の構成を変更したものである。なお、本実施形態においても、バルブタイミング制御装置の基本構成は前記第１実施形態と同様であるため、前記第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付すことにより、具体的な説明については省略する。
　すなわち、本実施形態では、前記円筒部材４２の内端面４２ｄが前記プレート部材４１の嵌合孔４１ａの孔縁４１ｃと軸方向に重合するかたちで構成され、当該両部４１ｃ，４２ｄが摩擦圧接により接合される構成となっている。図中の符号４９は、当該摩擦圧接によって形成されるカール部を示している。
　なお、前記フロントプレート２６の製造工程については、前記第１実施形態と同様、前記プレート部材４１と円筒部材４２とをそれぞれ別々に製造した後、当該両部材４１，４２を摩擦圧接装置にセットして前述のように接合する。
　以上のことから、本実施形態も、前記第１実施形態に対し前記両部材４１，４２についての固定方法が異なるのみであって、基本的には前記第１実施形態と同様の作用効果が奏せられる。とりわけ、本実施形態の場合には、円筒部材４２の内端面４２ｄ全体がプレート部材４１の嵌合孔４１ａの孔縁４１ｃに接合されるため、前記第１実施形態と比べて前記両部材４１，４２をより強固に固定することができるメリットがある。
　本発明は前記各実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば本発明の特徴とは直接関係しないハウジング２０やベーンロータ１０、油圧給排手段４などの具体的構成は勿論のこと、本発明の特徴に関係するプレート部材４１と円筒部材４２とを固定する具体的手段についても、前述した本発明の作用効果を奏し得るような形態であればあらゆる手段を採ることができ、適用の対象となる内燃機関の仕様やコスト等に応じて自由に変更可能である。
　また、前記各実施形態では、前記トーションスプリング３０の他端部３０ｂが係止する第２係止部４７を円筒部材４２に一体に設けた構成を例示して説明したが、当該構成に限定されることもなく、例えば図１０に示すように、プレート部材４１に別部材である係止ピン５０を立設し、該係止ピン５０に前記他端部３０ｂを係止させるように構成することも勿論可能である。かかる構成とした場合には、トーションスプリング３０の付勢力（トルク）に関係なく円筒部材４２の厚さ幅を設定することが可能となり、当該厚さ幅の設定の自由度が拡大する結果、装置のさらなる軽量化にも貢献し得る。
　以下、特許請求の範囲に記載した以外の前記各実施形態から把握される技術的思想について説明する。
　（ａ）請求項５に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置おいて、
　前記ねじりコイルばねの一端部は前記円筒部材に係止することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
　このように、円筒部材がねじりコイルばねの係止部を兼ねることによって、ねじりコイルばねの係止部を別途設ける必要がなく、装置の部品点数の削減に基づく生産性向上及びコスト低減に供される。
　（ｂ）請求項５に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
　前記ねじりコイルばねの一端部は前記プレート部材に係止することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
　かかる構成とすることで、プレート部材と円筒部材とをより強固に締結することが可能となり、装置の耐久性の向上などに供される。
　（ｃ）請求項４に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
　前記キー構成部は、テーパを有するポンチによりかしめられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
　（ｄ）前記（ｃ）に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
　前記プレート部材は、プレス加工により成型されることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
　（ｅ）前記（ｃ）に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
　前記円筒部材は、金属管を所定の長さに切断した後に機械加工によって形成されることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
　（ｆ）請求項８に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
　前記押圧変形した後の前記爪部の先端と前記プレート部材の内側面との間には、所定の微小隙間が設けられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
　（ｇ）前記（ｆ）に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
　前記爪部は、複数設けられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
　（ｈ）前記（ｇ）に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
　前記爪部は、前記円形孔の内端縁に対をなすように配置されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
　（ｉ）請求項１０に記載の締結構造において、
　前記キー構成部の基端部は段部となるように形成され、
　該段部は前記貫通孔の外端側孔縁に当接していることを特徴とする締結構造。
　（ｊ）前記（ｉ）に記載の締結構造において、
　前記押圧変形した後の前記キー構成部の先端と前記第１部材の内側面との間には、所定の微小隙間が設けられていることを特徴とする締結構造。
１０…ベーンロータ（従動回転体）
１１～１４…ベーン
２０…ハウジング（駆動回転体）
２１～２４…シュー
２５…ハウジング本体
２６…フロントプレート
３０…トーションスプリング（ねじりコイルばね）
４１…プレート部材
４１ａ…嵌合孔（円形孔）
４２…円筒部材
４３…係止溝（キー溝）
４４…係止部（キー構成部）
Ａｄ…進角室（進角作動室）
Ｒｅ…遅角室（遅角作動室）

Claims (20)

  1. 　クランクシャフトから回転力が伝達される駆動回転体と、
    　前記駆動回転体に対して所定角度範囲内で相対回転可能に設けられた従動回転体と、
    　前記従動回転体を回転方向の一方側に付勢するねじりコイルばねの一端が係止するフロントプレートと、
    　を備え、
    　前記フロントプレートは、
    　前記駆動回転体の一端を閉塞するように設けられ、中央位置に円形孔が貫通形成されたプレート部材と、
    　前記プレート部材の外側面から突出するように設けられ、該プレート部材に固定される円筒部材と、
    　を有することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
  2. 　請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置おいて、
    　前記円形孔の内端縁にはキー溝が形成され、
    　前記円筒部材は、一端部が前記円形孔の外端側から嵌挿され、かつ、該一端部の端縁に形成されたキー構成部が前記キー溝と係合するように押圧変形されることによって前記プレート部材に締結固定されることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
  3. 　請求項２に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置おいて、
    　前記キー構成部の基端部は段部となるように形成され、
    　該段部は前記円形孔の外端側孔縁に当接していることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
  4. 　請求項３に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置おいて、
    　前記押圧変形した後の前記キー構成部の先端と前記プレート部材の内側面との間には、所定の微小隙間が設けられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置
  5. 　請求項４に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置おいて、
    　前記円筒部材の厚さ幅は、前記プレート部材の厚さ幅よりも小さく設定されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
  6. 　請求項５に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置おいて、
    　前記ねじりコイルばねの一端部は前記円筒部材に係止することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
  7. 　請求項５に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
    　前記ねじりコイルばねの一端部は前記プレート部材に係止することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
  8. 　請求項４に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
    　前記キー構成部は、テーパを有するポンチによりかしめられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
  9. 　請求項８に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
    　前記プレート部材は、プレス加工により成型されることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
  10. 　請求項８に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
    　前記円筒部材は、金属管を所定の長さに切断した後に機械加工によって形成されることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
  11. 　請求項４に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
    　前記キー溝及びこれに対応する前記キー構成部は、複数設けられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
  12. 　請求項１１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
    　前記キー溝及びこれに対応する前記キー構成部は、前記円形孔の内端縁に対をなすように配置されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
  13. 　請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
    　前記円筒部材は、該円筒部材の一端縁から突設された複数の爪部を曲折変形させることによって前記プレート部材に固定されることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
  14. 　請求項１３に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
    　前記押圧変形した後の前記爪部の先端と前記プレート部材の内側面との間には、所定の微小隙間が設けられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
  15. 　請求項１４に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
    　前記爪部は、複数設けられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
  16. 　請求項１５に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
    　前記爪部は、前記円形孔の内端縁に対をなすように配置されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
  17. 　請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
    　前記円筒部材は、摩擦圧接によって前記プレート部材に固定されることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
  18. 　中央位置に貫通孔が設けられると共に、該貫通孔の内端縁にキー溝が設けられた第１部材と、
    　前記第１部材の外側面から突出するように設けられ、基端部にキー構成部が形成された筒状の第２部材と、
    　を備え、
    　前記キー構成部を前記キー溝と係合するように押圧変形させることによって前記第２部材を前記第１部材に締結固定することを特徴とする締結構造。
  19. 　請求項１８に記載の締結構造において、
    　前記キー構成部の基端部は段部となるように形成され、
    　該段部は前記貫通孔の外端側孔縁に当接していることを特徴とする締結構造。
  20. 　請求項１９に記載の締結構造において、
    　前記押圧変形した後の前記キー構成部の先端と前記第１部材の内側面との間には、所定の微小隙間が設けられていることを特徴とする締結構造。
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