WO2015034090A1 - 変速機油 - Google Patents
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Abstract
Description
このような各種の変速機に対しては種々の変速機油が提案されている。特に、伝達トルク容量の観点からは動摩擦係数(μd)の高い変速機油が要求される。例えば、特許文献1には、潤滑油基油に、ポリオール化合物、アルカリ金属ホウ酸塩、無灰分散剤、およびアルカリ土類金属スルフォネートを配合してなる潤滑油組成物が記載されている。この組成物によれば、湿式クラッチの動摩擦係数(μd)を高めることができる(段落[0073][発明の効果]参照)。
しかしながら、上述した特許文献1に記載された変速機油であっても、長時間使用後の動摩擦係数(μd)に関しては必ずしも維持性能が十分ではない。また、変速機油として構成が複雑でありコスト的にも問題がある。
基油に炭酸カルシウムを配合してなる変速機油であって、前記炭酸カルシウムは凝集構造体として当該変速機油に分散しており、前記凝集構造体のうち、200nm以上の粒子径を有するものの割合が前記凝集構造体全量基準かつカルシウム換算で28質量%以下であり、当該変速機油の塩酸法による塩基価が0.5mgKOH/g以上3mgKOH/g以下であることを特徴とする変速機油。
これらの鉱油や合成油としては特に制限はないが、一般に変速機の基油として用いられるものであれば適用できる。特に、100℃における動粘度が1mm2/s以上50mm2/s以下、特に2mm2/s以上15mm2/s以下の基油を用いることが好ましい。基油の100℃における動粘度が1mm2/s以上であれば、変速機のギヤ軸受、クラッチなどの摺動部位における摩耗の増大を抑制し、基油の100℃における動粘度が50mm2/s以下であれば、低温粘度が悪化を抑制することが見込まれる。
また、基油の低温流動性の指標である流動点については、特に制限されないが、-10℃以下、特に-15℃以下が好ましい。
さらに、基油としては、特に制限されないが、飽和炭化水素成分が90質量%以上、硫黄分が0.03質量%以下、粘度指数が100以上であることが好ましい。ここで、飽和炭化水素成分が90質量%以上であると、劣化生成物の量を少なくできる。また、硫黄分が0.03質量%以下であると、劣化生成物の量を少なくできる。さらに基油の粘度指数が100以上であると、高温での摩耗を少なくできる。
一方、合成油としては、ポリブテンまたはその水素化物、ポリアルファオレフィン(1-オクテンオリゴマー、1-デセンオリゴマー等)、アルキルベンゼン、ポリオールエステル、二塩基酸エステル、ポリオキシアルキレングリコール、ポリオキシアルキレングリコールエステル、ポリオキシアルキレングリコールエーテル、ヒンダードエステル、およびシリコーンオイルなどが挙げられる。
また、上述の凝集構造体については、発明の効果の観点よりその平均粒子径が1nm以上180nm以下であることが好ましく、10nm以上150nm以下であることがより好ましい。
本炭酸カルシウムを基油に配合して、大粒子が所定量分散した変速機油を得るには、例えば、基油や任意の変速機油に、所定の粒度分布を有する凝集構造を備えた炭酸カルシウムを配合してもよく、所定の凝集構造体を含む過塩基性有機酸カルシウム塩化合物(例えば、過塩基性清浄剤)を配合してもよい。後者の場合、本炭酸カルシウムは過塩基性有機酸カルシウム塩化合物に起因するものとなる。凝集構造体である炭酸カルシウムの製法は特に限定されるものではないが、例えば有機酸を塩基性カルシウム酸化物や水酸化物で中和したのちに過剰の塩基性カルシウム酸化物や水酸化物を炭酸化することにより得ることができる。
また、本変速機油における大粒子の割合は、当該変速機油全量基準かつカルシウム換算で0.056質量%以下であることが好ましく、0.045質量%以下であることがより好ましい。大粒子の本変速機油における割合が上記範囲であると、高い動摩擦係数(μd)を長時間維持することが可能となる。
本変速機油は、塩酸法による塩基価(JIS K2501)が0.5mgKOH/g以上3mgKOH/g以下であり、好ましくは0.7mgKOH/g以上2.8mgKOH/g以下である。塩基価が上記範囲であると高い動摩擦係数(μd)を長時間維持することが可能である。
なお、前記過塩基性有機酸カルシウム塩化合物(過塩基性清浄剤)自身は炭酸カルシウムを含み過塩基性であればよく、その塩基価は特に制限されないが、過塩素酸法による全塩基価(JIS K2501)が10mgKOH/g以上400mgKOH/g以下であることが好ましい。
本変速機油は、発明の効果の観点より100℃動粘度が3mm2/s以上8mm2/s以下であることが好ましく、4mm2/s以上7mm2/s以下であることがより好ましい。また、本変速機油の粘度指数は100以上であることが好ましい。
流動点降下剤としては、例えば質量平均分子量が1万以上、15万以下程度のポリメタクリレートなどが用いられる。流動点降下剤の好ましい配合量は、本変速機油全量基準で、0.01質量%以上、10質量%以下程度である。
アミン系酸化防止剤としては、モノオクチルジフェニルアミン、モノノニルジフェニルアミン等のモノアルキルジフェニルアミン系、4,4’-ジブチルジフェニルアミン、4,4’-ジペンチルジフェニルアミン、4,4’-ジヘキシルジフェニルアミン、4,4’-ジヘプチルジフェニルアミン、4,4’-ジオクチルジフェニルアミン、4,4’-ジノニルジフェニルアミン等のジアルキルジフェニルアミン系、テトラブチルジフェニルアミン、テトラヘキシルジフェニルアミン、テトラオクチルジフェニルアミン、テトラノニルジフェニルアミン等のポリアルキルジフェニルアミン系、α-ナフチルアミン、フェニル-α-ナフチルアミン、ブチルフェニル-α-ナフチルアミン、ペンチルフェニル-α-ナフチルアミン、ヘキシルフェニル-α-ナフチルアミン、ヘプチルフェニル-α-ナフチルアミン、オクチルフェニル-α-ナフチルアミン、およびノニルフェニル-α-ナフチルアミン等のナフチルアミン系を挙げることができる。特にアルキル基の炭素数が4~24、特には6~18の化合物が好ましく用いられる。これらの化合物を一種または二種以上を組み合わせて使用してもよい。
上述した各種の酸化防止剤は、単独もしくは2種以上を組み合わせて用いられる。特に、アミン系やフェノール系、あるいはアルキルジチオリン酸亜鉛などが好ましく用いられる。これらの酸化防止剤は、本変速機油全量基準で0.05質量%以上3質量%以下程度の割合で配合することが好ましい。
摩擦調整剤としては、例えば、ネオペンチルグリコールモノラウレート、トリメチロールプロパンモノラウレート、グリセリンモノオレエート(オレイン酸モノグリセライド)などの多価アルコール部分エステルなどが挙げられる。摩擦調整剤の好ましい配合量は、本変速機油全量基準で0.05質量%以上、4質量%以下程度である。
無灰系分散剤としては、例えばコハク酸イミド類、ホウ素含有コハク酸イミド類、ベンジルアミン類、ホウ素含有ベンジルアミン類、コハク酸エステル類、脂肪酸あるいはコハク酸で代表される一価または二価のカルボン酸のアミド類などが挙げられる。無灰系分散剤の好ましい配合量は、本変速機油全量基準で、0.1質量%以上、20質量%以下程度である。
防錆剤としては、例えば、脂肪酸、アルケニルコハク酸ハーフエステル、脂肪酸セッケン、アルキルスルホン酸塩、多価アルコール脂肪酸エステル、脂肪酸アミド、酸化パラフィン、アルキルポリオキシエチレンエーテル等が挙げられる。防錆剤の好ましい配合量は、本変速機油全量基準で0.01質量%以上、3質量%以下程度である。
消泡剤としては、例えばシリコーン系化合物、エステル系化合物などが、単独もしくは2種以上を組み合わせて用いられる。これらの消泡剤は、本変速機油全量基準で、0.05質量%以上5質量%以下程度の割合で配合することが好ましい。
界面活性剤としては、例えばポリオキシエチレンアルキルフェニルエーテルなどが用いられる。この界面活性剤は、本変速機油全量基準で0.01質量%以上10質量%以下程度の割合で配合することが好ましい。
〔実施例1、比較例1~2〕
基油としてPAO(100℃動粘度4.0mm2/s)を用い、表1に記載の性状の過塩基性カルシウムスルフォネートを試料油全量基準かつカルシウム換算で0.15質量%配合し、表1に示す性状の各試料油を調製した(いずれも変速機用として想定したものである)。なお、各試料油の粘度指数は、実施例1、比較例1、および比較例2ともに120であった。
上記過塩基性カルシウムについては、基油に分散させて凝集構造体の構造を確認した。具体的には、各試料油中における凝集構造体(含大粒子)の分散状態を大塚電子製ELSZ-1000Sにて測定し、炭酸カルシウムからなる凝集構造体における大粒子の割合(凝集構造体基準、質量%)および平均粒子径を算出した。結果を表1に示す。各試料油における凝集集合体の平均粒子径は、実施例1では100nm、比較例1では200nm、比較例2では800nmであった。
LVFA摩擦試験機を用い、下記に示す実験条件にて、各試料油の動摩擦係数を測定した(JASO M349-2001準拠)。結果を表1に示す。
材料:実機ミッションに使用しているセルロース系クラッチ材料
面圧:1.0MPa
油温:120℃
回転数:150rpm
表1の結果より、大粒子(200nm以上の粒子径を有する凝集構造体)を実質的に含まない実施例1の試料油は高い動摩擦係数(μd)を長時間にわたって維持でき、クラッチ寿命(シャダー寿命)が長いことも理解できる。一方、大粒子を多く含んだ比較例1~2の試料油では、過塩基性カルシウムスルフォネートの配合量や試料油の塩基価が同程度であっても、動摩擦係数(μd)は、試験開始72時間頃から顕著に低下している。それ故、変速機油において大粒子を減らすことの重要性が理解できる。
Claims (8)
- 基油に炭酸カルシウムを配合してなる変速機油であって、
前記炭酸カルシウムは凝集構造体として当該変速機油に分散しており、
前記凝集構造体のうち、200nm以上の粒子径を有するものの割合が前記凝集構造体全量基準かつカルシウム換算で28質量%以下であり、当該変速機油の塩酸法による塩基価が0.5mgKOH/g以上3mgKOH/g以下である
ことを特徴とする変速機油。 - 請求項1に記載の変速機油において、
前記炭酸カルシウムが過塩基性有機酸カルシウム塩化合物に起因するものであり、
前記炭酸カルシウムの配合量が当該変速機油全量基準かつカルシウム換算で0.001質量%以上0.3質量%以下である
ことを特徴とする変速機油。 - 請求項2に記載の変速機油において、
前記過塩基性有機酸カルシウム塩化合物が過塩基性清浄剤であり、
前記過塩基性清浄剤がスルフォネート系、サリシレート系およびフィネート系の少なくともいずれかである
ことを特徴とする変速機油。 - 請求項1から請求項3までのいずれか1項に記載の変速機油において、
前記基油がポリアルファオレフィンを含んでいる
ことを特徴とする変速機油。 - 請求項4に記載の変速機油において、
前記基油におけるポリアルファオレフィンの割合が30質量%以上である
ことを特徴とする変速機油。 - 請求項4または請求項5に記載の変速機油において、
前記ポリアルファオレフィンの100℃動粘度が2mm2/s以上200mm2/s以下である
ことを特徴とする変速機油。 - 請求項1から請求項6までのいずれか1項に記載の変速機油において、
当該変速機油の100℃動粘度が3mm2/s以上8mm2/s以下であり、
当該変速機油の粘度指数が100以上である
ことを特徴とする変速機油。 - 請求項1から請求項7までのいずれか1項に記載の変速機油において、
自動変速機または無段変速機に使用される
ことを特徴とする変速機油。
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