WO2015032987A1 - Dispositif de contrôle du débit d'un flux d'air pour véhicule automobile - Google Patents

Dispositif de contrôle du débit d'un flux d'air pour véhicule automobile Download PDF

Info

Publication number
WO2015032987A1
WO2015032987A1 PCT/EP2014/069209 EP2014069209W WO2015032987A1 WO 2015032987 A1 WO2015032987 A1 WO 2015032987A1 EP 2014069209 W EP2014069209 W EP 2014069209W WO 2015032987 A1 WO2015032987 A1 WO 2015032987A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
flaps
control according
opening
depression
flow
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2014/069209
Other languages
English (en)
Inventor
Christophe Thullier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes Thermiques SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques SAS filed Critical Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority to CN201480049702.7A priority Critical patent/CN105531139B/zh
Priority to DE112014004116.5T priority patent/DE112014004116T5/de
Priority to US14/917,116 priority patent/US10017046B2/en
Publication of WO2015032987A1 publication Critical patent/WO2015032987A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/06—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with air cooling
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the invention relates to a device for controlling the flow rate of an air flow for a motor vehicle, and a ventilation duct of the vehicle provided with such a device for controlling the flow rate of an air flow.
  • the vehicles with thermal engine need to evacuate the calories that generates their operation and for that they are equipped with heat exchangers, in particular cooling radiators, which are placed at the front of the vehicle and which are crossed by the outside air.
  • heat exchangers in particular cooling radiators, which are placed at the front of the vehicle and which are crossed by the outside air.
  • a fan is placed upstream or downstream of them, upstream or downstream appreciating in this document with reference to the flow direction of the air.
  • flaps are commonly made in the form of coplanar rectangular plates extending along a median axis of rotation and which are integral with a control lever of the opening or closing.
  • This lever is connected to a rod, itself actuated via an actuator driven by a cylinder or an electric motor.
  • the flap opening control for example in the event of a cylinder failure or failure of the power supply of the electric motor, in the closed flap position, the vehicle engine is no longer cooled and its temperature can become critical.
  • the present invention aims to overcome this disadvantage.
  • the subject of the invention is a device for controlling the flow rate of an air flow for a motor vehicle, in particular for a front face of the motor vehicle, comprising a plurality of flaps for controlling the flow rate of said air flow. , rotatably mounted on a support of said device, said shutters being provided with a rear cover extending from one to the other of said flaps, in the closed position of the flaps, so as to allow the opening of said flaps under the action of a depression present at the rear of said device.
  • Said depression is in particular generated by a fan, in particular a fan disposed at the rear of said shutters.
  • the fan generates a depression of the order of 100 bars on the shutters.
  • this depression is insufficient to open the shutters because the torque exerted on each of the rear parts of the flap compensate.
  • the torque exerted on one of the rear parts of the flap is favored and the flap can open, succeeding in overcoming the return torque or torques, for example exerted by gravity, friction and / or the holding torque of the actuator.
  • the engine of the heating vehicle triggers the fan that starts and generates a vacuum to open the shutters.
  • the vehicle engine can then be cooled by the flow of air passing through said forced device in the open position of the flaps.
  • the invention may also have the following features, taken alone or in combination:
  • said flaps are of longitudinal conformation, for example of rectangular shape,
  • said flaps have a front cover that is insensitive to pressure, in the closed position of the flaps, so that a flow of incident air, in particular coming from a rolling of the vehicle, does not effect for the opening of shutters,
  • said flaps comprise an axis of rotation, in particular extending in the direction of their longitudinal conformation
  • said flaps comprise so-called external front surfaces intended to be exposed to the incident air flow, in the closed position of the flaps, said external front surfaces being disposed on either side of said axis of rotation in an equivalent manner in size; so that the incident airflow creates pairs compensating each other on said outer front surfaces of the flaps,
  • said flaps comprise rear surfaces, said external, intended to be exposed to said depression, in the closed position of the flaps, said external rear surfaces being disposed on either side of said axis of rotation differently in size, so that said depression generates a rotational torque causing the flaps to open,
  • said flaps overlap from one another to the closed position of the flaps, so that relatively to said axis of rotation a lower part of one covers a substantial part of an upper part of the other, or even the whole of the upper part of the other,
  • said overlapping portions have a covering recess from one to an edge of the other
  • said axis of rotation of a flap is located near the rear edge of the adjacent flap, in the closed position of the flaps,
  • said device comprises means for controlling the opening / closing of the shutters
  • control means are of the type comprising a rod connected to said flaps, itself actuated by means of an actuator, for example driven by an electric motor,
  • control means are configured to maintain the flaps in the closed position during normal operation of said control means, despite said rear depression,
  • said device is configured to allow the opening of the flaps in the event of failure of said control means, in particular their power supply, in other words said rotational torque causing the opening of the flaps facing said depression is greater than a holding torque flaps in the closed position in the event of failure of said control means,
  • said device comprises a return spring when the shutters open increasing said rotational torque causing the flaps to open.
  • the invention also relates to a ventilation duct comprising said device for controlling the flow rate of an air flow for a motor vehicle.
  • Said ventilation duct is intended to be advantageously disposed on the front face of the vehicle, in particular facing a front calender opening of the vehicle.
  • Said depression is interlocked in particular in the event of failure of said control means.
  • Said depression is generated by a fan, in particular associated with said ventilation duct.
  • Said fan may be configured to generate an air flow for passing through heat exchangers downstream of the duct.
  • FIG. 1 is a perspective view of a front-end ventilation duct of a motor vehicle according to one embodiment of the invention
  • FIG. 2 is a schematic transverse partial sectional view of the ventilation duct according to FIG.
  • the invention relates to a device 1 for controlling the flow rate of an air flow F for a motor vehicle, in particular for a front face of the motor vehicle.
  • This device 1 is here mounted on a ventilation duct C. It comprises a plurality of shutters 3 for controlling the flow rate of said air flow F, rotatably mounted on a support of said device, here a frame 5 intended to be mounted on a frame of the vehicle.
  • Said device 1 comprises means for controlling the opening / closing of the shutters, not shown.
  • These control means may be of the type comprising a rod connected to said flaps 3, itself actuated via an actuator, in particular driven by an electric motor.
  • This device is for example intended to cool vehicle equipment, not shown, such as heat exchangers, including cooling radiators or heat exchangers of a heating loop and / or air conditioning of the passenger compartment of the vehicle, which are placed at the front of the vehicle and which are traversed by said air flow.
  • heat exchangers including cooling radiators or heat exchangers of a heating loop and / or air conditioning of the passenger compartment of the vehicle, which are placed at the front of the vehicle and which are traversed by said air flow.
  • the flaps 3 are provided with a rear cover R, in the closed position of the flaps, extending from one to the other flaps , so as to allow the opening of said flaps under the action of a depression D, shown by an arrow, present at the rear of said device.
  • Said depression D is in particular generated by a fan, not shown, disposed at the rear of said flaps.
  • This depression is advantageously applied transversely to the shutters in the closed position in the direction of the arrow. It is notably implemented in the event of failure of said shutter opening / closing control means, in closed shutter position, when the vehicle engine is heating up. The vehicle engine can then be cooled by the flow of air F passing through said forced device in the open position of the flaps.
  • the flaps 3 are of longitudinal conformation, for example rectangular or near. They are advantageously of constant thickness, so that their mass is distributed homogeneously over their entire surface.
  • these flaps may have a recovery before the one of the flaps. Said covering is insensitive to pressure, in the closed position of the flaps, so that the rolling of the vehicle has no effect for the opening of the flaps.
  • these flaps comprise an axis of rotation 13, extending in the direction of their longitudinal conformation, here in the middle part of their surface. They comprise in particular front surfaces 15a, 15b said external, exposed to the incident air flow V in the closed position of the flaps, for example the relative air flow to the front of the vehicle when the latter rolls.
  • the external front surfaces 15a, 15b of a flap which are disposed on either side of the said axis of rotation 13 are equivalent in size, so that the incident air flow creates obstacles. couples at the opening of the flap compensating each other on each of them. Thus, the incident airflow has no effect on the flap opening.
  • the flaps 3 comprise rear surfaces, said external.
  • the outer rear surfaces exposed to said depression 17a, 17b of a flap, in the closed position of the flaps, which are disposed on either side of said axis of rotation 13, are different in size, so that said depression generates a torque rotation on the flap in the direction of opening the flaps. This difference is shown schematically to the right of the two flaps 3 in FIG.
  • said flaps overlap one another, according to said covering R, so that relatively to said axis of rotation a lower portion 3a of one covers a substantial portion of the upper portion 3b of the other or even the whole of the upper part 3b of the other.
  • the effect of the depression in opening flaps is even greater than the recovery R flaps is larger.
  • Said overlapped flap portions 3a, 3b are advantageously applied flat on one another, in particular transversely to the depression, as here, which gives a full effect of the depression on the flaps.
  • Said axis of rotation 13 of a flap may, as here, be located near the rear edge 19 of the adjacent flap.
  • Said device may also be configured to maintain the flaps in the closed position, in normal operation of said control means, so that the flaps do not open despite said rear depression. More particularly, according to the invention, the device is configured to allow the opening of the flaps in case of failure of said control means, in particular their power supply, here the power supply of the actuator. This flap opening is of a safety order for the vehicle, in particular as to the cooling of the vehicle engine.
  • Said rotation torque in opening of the flaps facing said depression, engaged in this case is in particular greater than a holding torque flaps in the closed position, for example the return torque due to gravity and / or the resisting torque of friction of the rotation of the flaps, from the closed position to the open position.
  • Said rotation torque, applied on the axis 13 is able to overcome said resisting torque, applied in the opposite direction on the axis 13, and thus to allow to open the flaps in case of failure of said control means.
  • Said device may comprise a return spring at the opening of the flaps, not shown, increasing said rotational torque in flap opening.
  • the invention also relates to the ventilation duct C comprising said device 1 for controlling the flow rate of an air flow for a motor vehicle, as illustrated in FIG.
  • the duct comprises an outer channel 2 of substantially convergent shape towards the shutters from upstream.
  • Said channel is configured to join, upstream, a calender grid (not shown) to prevent a possible introduction of foreign bodies; it carries, downstream, the device with its series of shutters 3 positioned parallel to one another above. These are particularly arranged so that in the closed position, they obstruct the opening of the conduit.
  • This ventilation duct C may incorporate the calender 5 of the vehicle, upstream of the device, as well as said fan downstream of the device, which may be connected in particular to said shutter control means to allow said vacuum to be engaged in case of failure. control means. Such a trip may also be caused by a vehicle engine control unit.
  • the invention thus provides a simple solution to allow a safety cooling of organs of a motor vehicle, in particular by a front face of a vehicle.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif (1) de contrôle du débit d'un flux d'air F pour véhicule automobile, notamment pour une face avant du véhicule automobile, comprenant une pluralité de volets (3) de contrôle du débit dudit flux d'air F, montés rotatifs sur un support (5) dudit dispositif. Lesdits volets (3) présentent un recouvrement arrière s'étendant de l'un à l'autre desdits volets, en position fermée des volets, de manière à permettre l'ouverture desdits volets sous l'action d'une dépression D présente à l'arrière dudit dispositif (1).

Description

DISPOSITIF DE CONTROLE DU DEBIT D'UN FLUX D'AIR POUR VEHICULE
AUTOMOBILE
L'invention concerne un dispositif de contrôle du débit d'un flux d'air pour véhicule automobile, et un conduit de ventilation du véhicule pourvu d'un tel dispositif de contrôle du débit d'un flux d'air.
Les véhicules à moteur thermique ont besoin d'évacuer les calories que génère leur fonctionnement et ils sont pour cela équipés d'échangeurs thermiques, notamment des radiateurs de refroidissement, qui sont placés à l'avant du véhicule et qui sont traversés par de l'air extérieur. Pour forcer la circulation de cet air à travers le ou les échangeurs, un ventilateur est placé en amont ou en aval de ceux-ci, l'amont ou l'aval s'appréciant dans ce document en référence à la direction d'écoulement de l'air.
Il est connu d'utiliser des volets pilotés entre une calendre du véhicule et le ventilateur pour bloquer ou limiter le flux d'air dans certaines conditions. Ces volets sont disposés horizontalement en travers du flux et peuvent être, soit ouverts et laisser passer le maximum d'air, soit plus ou moins refermés et alors obturer, partiellement ou entièrement, le flux d'air.
Ces volets sont couramment réalisés sous la forme de plaques rectangulaires coplanaires s'étendant selon un axe de rotation médian et qui sont solidaires d'un levier de commande de l'ouverture ou fermeture. Ce levier est relié à une tringle, elle-même actionnée par l'intermédiaire d'un actionneur entraîné par un vérin ou un moteur électrique. Néanmoins, en cas de défaillance de la commande d'ouverture des volets, par exemple en cas de défaillance du vérin ou de panne de l'alimentation du moteur électrique, en position volets fermés, le moteur du véhicule n'est plus refroidi et sa température peut devenir critique.
La présente invention vise à pallier cet inconvénient.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de contrôle du débit d'un flux d'air pour véhicule automobile, notamment pour une face avant du véhicule automobile, comprenant une pluralité de volets de contrôle du débit dudit flux d'air, montés rotatifs sur un support dudit dispositif, lesdits volets étant pourvus d'un recouvrement arrière s'étendant de l'un à l'autre desdits volets, en position fermée des volets, de manière à permettre l'ouverture desdits volets sous l'action d'une dépression présente à l'arrière dudit dispositif.
Ladite dépression est notamment générée par un ventilateur, en particulier un ventilateur disposé à l'arrière desdits volets.
Le ventilateur génère une dépression de l'ordre de 100 bars sur les volets. Dans une conception classique, cette dépression est insuffisante pour ouvrir les volets car les couples exercés sur chacune des parties arrière du volet se compensent. Avec l'invention, le couple exercé sur l'une des parties arrière du volet est favorisé et le volet peut s'ouvrir, en réussissant à vaincre le ou les couples de rappel, par exemple exercés par la gravité, les frottements et/ou le couple de maintien de l'actionneur.
Ainsi, en cas de défaillance de la commande d'ouverture des volets, en position volets fermés, le moteur du véhicule chauffant déclenche le ventilateur qui se met en marche et génère une dépression pour ouvrir les volets. Le moteur du véhicule peut alors être refroidi par le flux d'air passant à travers ledit dispositif forcé en position ouverte des volets.
L'invention pourra également présenter les caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison:
- lesdits volets sont de conformation longitudinale, par exemple de forme rectangulaire,
- lesdits volets présentent un recouvrement avant de l'un à l'autre insensible à la pression, en position fermée des volets, de sorte qu'un flux d'air incident, notamment provenant d'un roulement du véhicule, n'a pas d'effet pour l'ouverture des volets,
- lesdits volets comportent un axe de rotation, en particulier s'étendant dans la direction de leur conformation longitudinale,
- lesdits volets comportent des surfaces avant dites externes, destinées à être exposées au flux d'air incident, en position fermée des volets, lesdites surfaces avant externes étant disposées de part et d'autre dudit axe de rotation de façon équivalente en taille, de sorte que le flux d'air incident crée des couples se compensant l'un l'autre sur lesdites surfaces avant externes des volets,
- lesdits volets comportent des surfaces arrière, dites externes, destinées à être exposées à ladite dépression, en position fermée des volets, lesdites surfaces arrière externes étant disposées de part et d'autre dudit axe de rotation de façon différente en taille, de sorte que ladite dépression engendre un couple de rotation provoquant l'ouverture des volets,
- lesdits volets se recouvrent de l'un à l'autre, en position fermée des volets, en sorte que relativement audit axe de rotation une partie inférieure de l'un recouvre une partie substantielle d'une partie supérieure de l'autre, voire la totalité de la partie supérieure de l'autre,
- lesdites parties en recouvrement sont appliquées à plat l'une sur l'autre,
- lesdites parties en recouvrement présentent un décrochement de recouvrement de l'une à un bord de l'autre,
- ledit axe de rotation d'un volet est situé à proximité du bord arrière du volet voisin, en position fermée des volets,
- ledit dispositif comprend des moyens de commande de l 'ouverture/fermeture des volets,
- lesdits moyens de commande sont du type comprenant une tringle reliée auxdits volets, elle-même actionnée par l'intermédiaire d'un actionneur, par exemple entraîné par un moteur électrique,
- les moyens de commande sont configurés pour assurer un maintien des volets en position fermée, en fonctionnement normal desdits moyens de commande, malgré ladite dépression arrière,
- ledit dispositif est configuré pour permettre l'ouverture des volets en cas de défaillance desdits moyens de commande, notamment de leur alimentation électrique, autrement dit ledit couple de rotation provoquant l'ouverture des volets face à ladite dépression est supérieur à un couple de maintien des volets en position fermée en cas de défaillance desdits moyens de commande,
- ledit dispositif comporte un ressort de rappel à l'ouverture des volets augmentant ledit couple de rotation provoquant l'ouverture des volets.
L'invention concerne également un conduit de ventilation comprenant ledit dispositif de contrôle du débit d'un flux d'air pour véhicule automobile.
Ledit conduit de ventilation est destiné à être avantageusement disposé en face avant du véhicule, en particulier face à une ouverture de calendre avant du véhicule.
Ladite dépression est notamment enclenchée en cas de défaillance desdits moyens de commande.
Ladite dépression est générée par un ventilateur, notamment associé audit conduit de ventilation. Ledit ventilateur pourra être configuré pour générer un flux d'air destiné à traverser des échangeurs de chaleur se trouvant en aval du conduit.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative détaillée qui va suivre, d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, en référence aux dessins schématiques annexés.
Sur ces dessins :
- la figure 1 est une vue en perspective d'un conduit de ventilation de face avant d'un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention;
- la figure 2 est une vue en coupe partielle transversale, schématique du conduit de ventilation selon la figure 1 .
Avec référence aux dessins, l'invention concerne un dispositif de contrôle 1 du débit d'un flux d'air F pour véhicule automobile, notamment pour une face avant du véhicule automobile. Ce dispositif 1 est ici monté sur un conduit de ventilation C. Il comprend une pluralité de volets 3 de contrôle du débit dudit flux d'air F, montés rotatifs sur un support dudit dispositif, ici un cadre 5 destiné à être monté sur un châssis du véhicule.
Ledit dispositif 1 comprend des moyens de commande de l'ouverture/fermeture des volets, non représentés. Ces moyens de commande peuvent être du type comprenant une tringle reliée auxdits volets 3, elle-même actionnée par l'intermédiaire d'un actionneur, notamment entraîné par un moteur électrique.
Ce dispositif est par exemple destiné à refroidir des équipements du véhicule, non représentés, tels que des échangeurs thermiques, notamment des radiateurs de refroidissement ou échangeurs de chaleur d'une boucle de chauffage et/ou climatisation de l'habitacle du véhicule, qui sont placés à l'avant du véhicule et qui sont traversés par ledit flux d'air.
Selon l'invention, comme illustré à la figure 2 où seulement deux volets 3 sont représentés, les volets 3 sont pourvus d'un recouvrement arrière R, en position fermée des volets, s'étendant de l'un à l'autre des volets, de manière à permettre l'ouverture desdits volets sous l'action d'une dépression D, matérialisée par une flèche, présente à l'arrière dudit dispositif.
Ladite dépression D, est notamment générée par un ventilateur, non représenté, disposé à l'arrière desdits volets. Cette dépression est avantageusement exercée transversalement aux volets en position de fermeture selon la direction de la flèche. Elle est notamment mise en œuvre en cas de défaillance desdits moyens de commande d'ouverture/fermeture des volets, en position volets fermés, lorsque le moteur du véhicule chauffe. Le moteur du véhicule peut alors être refroidi par le flux d'air F passant à travers ledit dispositif forcé en position ouverte des volets.
Selon l'exemple, les volets 3 sont de conformation longitudinale, par exemple de forme rectangulaire ou proche. Ils sont avantageusement d'épaisseur constante, de sorte que leur masse est répartie de façon homogène sur toute leur surface.
Comme illustré en particulier à la figure 2, ces volets pourront présenter un recouvrement avant de l'un à l'autre des volets. Ledit recouvrement est insensible à la pression, en position fermée des volets, de sorte que le roulement du véhicule n'a pas d'effet pour l'ouverture des volets. En effet, ces volets comportent un axe de rotation 13, s'étendant dans la direction de leur conformation longitudinale, ici en partie médiane de leur surface. Ils comportent notamment des surfaces avant 15a, 15b dites externes, exposées au flux d'air incident V en position fermée des volets, par exemple le flux d'air relatif à l'avant du véhicule lorsque ce dernier roule. Ces surfaces avant externes sont opposées à ladite dépression D. Les surfaces avant externes 15a, 15b d'un volet qui sont disposées de part et d'autre dudit axe de rotation 13 sont équivalentes en taille, de sorte que le flux d'air incident crée des couples à l'ouverture du volet se compensant l'un l'autre sur chacune d'elles. Ainsi, le flux d'air incident n'a pas d'effet sur l'ouverture des volets.
Selon une caractéristique importante de l'invention, les volets 3 comportent des surfaces arrière, dites externes. Les surfaces arrière externes exposées à ladite dépression 17a, 17b d'un volet, en position fermée des volets, qui sont disposées de part et d'autre dudit axe de rotation 13, sont différentes en taille, de sorte que ladite dépression engendre un couple de rotation sur le volet dans le sens de l'ouverture des volets. Cette différence est schématisée à droite des deux volets 3 sur la figure 2.
Notamment, lesdits volets se recouvrent de l'un à l'autre, selon ledit recouvrement R , en sorte que relativement audit axe de rotation une partie inférieure 3a de l'un, recouvre une partie substantielle de la partie supérieure 3b de l'autre, voire la totalité de la partie supérieure 3b de l'autre. L'effet de la dépression en ouverture des volets est d'autant plus grand que le recouvrement R des volets est plus grand.
Lesdites parties 3a, 3b de volet en recouvrement sont avantageusement appliquées à plat l'une sur l'autre, en particulier transversalement à la dépression, comme ici, ce qui donne un plein effet de la dépression sur les volets.
Elles sont notamment pourvues d'un décrochement d de recouvrement de l'une à un bord 19 de l'autre. Le recouvrement est ainsi relativement étanche aux éventuelles fuites de flux F entre les volets.
Ledit axe de rotation 13 d'un volet peut, comme ici, être situé à proximité du bord arrière 19 du volet voisin.
Ledit dispositif peut en outre être configuré pour assurer un maintien des volets en position fermée, en fonctionnement normal desdits moyens de commande, de sorte que les volets ne s'ouvrent pas malgré ladite dépression arrière. Plus particulièrement, selon l'invention, le dispositif est configuré pour permettre l'ouverture des volets en cas de défaillance desdits moyens de commande, notamment de leur alimentation électrique, ici de l'alimentation électrique de l'actionneur. Cette ouverture des volets est d'ordre sécuritaire pour le véhicule, notamment quant au refroidissement du moteur du véhicule.
Ledit couple de rotation en ouverture des volets face à ladite dépression, enclenchée dans ce cas, est en particulier supérieur à un couple de maintien des volets en position fermée, par exemple le couple de rappel dû à la gravité et/ou le couple résistant de frottement de la rotation des volets, de la position fermée à la position ouverte. Ledit couple de rotation, appliqué sur l'axe 13, est apte à vaincre ledit couple résistant, appliqué en sens contraire sur l'axe 13, et donc à permettre d'ouvrir les volets en cas de défaillance desdits moyens de commande.
Ledit dispositif peut comporter un ressort de rappel à l'ouverture des volets, non représenté, augmentant ledit couple de rotation en ouverture des volets.
L'invention concerne également le conduit de ventilation C comprenant ledit dispositif 1 de contrôle du débit d'un flux d'air pour véhicule automobile, tel qu'illustré à la figure 1 . Le conduit, comporte un canal extérieur 2, de forme sensiblement convergente vers les volets depuis l'amont. Ledit canal est configuré pour rejoindre, à l'amont, une grille de calendre (non représentée) destinée à prévenir une éventuelle introduction de corps étrangers ; il porte, à l'aval, le dispositif avec sa série de volets 3 positionnés parallèlement les uns au-dessus des autres. Ceux-ci sont notamment disposés en sorte, qu'en position fermée, ils obstruent l'ouverture du conduit.
Ce conduit de ventilation C peut intégrer la calendre 5 du véhicule, en amont du dispositif, de même que ledit ventilateur en aval du dispositif, lequel pourra être relié notamment auxdits moyens de commande des volets pour permettre que ladite dépression soit enclenchée en cas de défaillance des moyens de commande. Un tel déclenchement pourra également être provoqué par une unité de contrôle du moteur du véhicule.
L'invention apporte ainsi une solution simple pour permettre un refroidissement de sécurité d'organes d'un véhicule automobile, notamment par une face avant de véhicule.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif (1 ) de contrôle du débit d'un flux d'air F pour véhicule automobile, notamment pour une face avant du véhicule automobile, comprenant une pluralité de volets (3) de contrôle du débit dudit flux d'air F, montés rotatifs sur un support (5) dudit dispositif, lesdits volets (3) étant pourvus d'un recouvrement arrière R s'étendant de l'un à l'autre desdits volets, en position fermée des volets, de manière à permettre l'ouverture desdits volets sous l'action d'une dépression D présente à l'arrière dudit dispositif (1 ).
2. Dispositif (1 ) de contrôle selon la revendication 1 , dans lequel ladite dépression D est générée par un ventilateur.
3. Dispositif (1 ) de contrôle selon la revendication 1 ou 2, dans lequel lesdits volets (3) présentent un recouvrement avant de l'un à l'autre insensible à la pression, de sorte qu'un flux d'air incident, notamment provenant d'un roulement du véhicule, n'a pas d'effet pour l'ouverture des volets.
4. Dispositif (1 ) de contrôle selon la revendication précédente, dans lequel lesdits volets (3) comportent un axe de rotation (13), lesdits volets comportant des surfaces avant (15a, 15b), dites externes, destinées à être exposées au flux d'air incident V, en position fermée des volets, lesdites surfaces avant externes (15a, 15b) étant disposées de part et d'autre dudit axe de rotation (13) de façon équivalente en taille, de sorte que le flux d'air incident V crée des couples se compensant l'un l'autre sur lesdites surfaces avant externes (15a, 15b).
5. Dispositif (1 ) de contrôle selon la revendication 4, dans lequel lesdits volets (3) comportent des surfaces arrière (17a, 17b), dites externes, destinées à être exposées à ladite dépression D, en position fermée des volets, lesdites surfaces arrière externes (17a, 17b) étant disposées de part et d'autre dudit axe de rotation (13) de façon différente en taille, de sorte que ladite dépression engendre un couple de rotation provoquant l'ouverture des volets.
6. Dispositif (1 ) de contrôle selon la revendication 5, dans lequel lesdits volets (3) se recouvrent de l'un à l'autre en sorte que relativement audit axe de rotation (13) une partie inférieure (3a) de l'un recouvre une partie substantielle d'une partie supérieure (3b) de l'autre, voire la totalité de la partie supérieure (3b) de l'autre.
7. Dispositif (1 ) de contrôle selon la revendication 6, dans lequel lesdites parties (3a, 3b) en recouvrement sont appliquées à plat l'une sur l'autre.
8. Dispositif (1 ) de contrôle selon la revendication 6 ou 7, dans lequel lesdites parties (3a, 3b) présentent un recouvrement avec un décrochement d de recouvrement de l'une à un bord (19) de l'autre.
9. Dispositif (1 ) de contrôle selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, dans lequel ledit axe de rotation (13) d'un volet est situé à proximité du bord arrière (19) du volet voisin.
10. Dispositif (1 ) de contrôle selon l'une quelconque des revendications
5 à 9, comprenant des moyens de commande de l'ouverture/fermeture des volets.
1 1 . Dispositif (1 ) de contrôle selon la revendication 10, dans lequel les moyens de commande sont configurés pour assurer un maintien des volets (3) en position fermée, en fonctionnement normal desdits moyens de commande, malgré ladite dépression arrière D.
12. Dispositif (1 ) de contrôle selon la revendication 10 ou 1 1 , configuré pour permettre l'ouverture des volets (3) en cas de défaillance desdits moyens de commande.
13. Dispositif (1 ) de contrôle selon l'une quelconque des revendications
5 à 12, comportant un ressort de rappel augmentant ledit couple de rotation provoquant l'ouverture des volets.
14. Conduit de ventilation C comprenant un dispositif (1 ) de contrôle du débit d'un flux d'air F pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes.
PCT/EP2014/069209 2013-09-09 2014-09-09 Dispositif de contrôle du débit d'un flux d'air pour véhicule automobile Ceased WO2015032987A1 (fr)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201480049702.7A CN105531139B (zh) 2013-09-09 2014-09-09 用于机动车辆的用于控制空气流流速的装置
DE112014004116.5T DE112014004116T5 (de) 2013-09-09 2014-09-09 Vorrichtung zur Steuerung der Menge eines Luftstroms für ein Kraftfahrzeug
US14/917,116 US10017046B2 (en) 2013-09-09 2014-09-09 Device for controlling the flow rate of a flow of air for a motor vehicle

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1358638A FR3010353B1 (fr) 2013-09-09 2013-09-09 Dispositif de controle du debit d'un flux d'air pour vehicule automobile
FR1358638 2013-09-09

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015032987A1 true WO2015032987A1 (fr) 2015-03-12

Family

ID=49326781

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2014/069209 Ceased WO2015032987A1 (fr) 2013-09-09 2014-09-09 Dispositif de contrôle du débit d'un flux d'air pour véhicule automobile

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10017046B2 (fr)
CN (1) CN105531139B (fr)
DE (1) DE112014004116T5 (fr)
FR (1) FR3010353B1 (fr)
WO (1) WO2015032987A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3062685A1 (fr) * 2017-02-07 2018-08-10 Valeo Systemes Thermiques Systeme de gestion d'air d'admission pour un moteur thermique de vehicule automobile

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3066958B1 (fr) * 2017-06-05 2020-09-04 Valeo Systemes Thermiques Systeme de gestion d'entree d'air pour vehicule et module de face avant pour vehicule
US10464412B2 (en) * 2017-06-19 2019-11-05 Ford Global Technologies, Llc Methods and system for diagnosing a position of active grille shutters of a vehicle
US10093173B1 (en) * 2017-07-26 2018-10-09 Srg Global Inc. Active grille shutter system with louver compensation feature
DE102017219420A1 (de) * 2017-10-30 2019-05-02 Röchling Automotive SE & Co. KG Luftklappenvorrichtung mit klappbarem Rahmenabschnitt
DE102022205803A1 (de) 2022-06-08 2023-12-14 Volkswagen Aktiengesellschaft Zusatz-Wärmetauscheinheit für ein Leistungsaggregat eines Kraftfahrzeugs

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3929023C1 (en) * 1989-09-01 1990-09-06 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De Sound-absorbing radiator grille - is for heavy vehicle and has flaps made of plastics material
EP2335963A1 (fr) * 2009-12-18 2011-06-22 Honda Motor Co., Ltd. Structure de ventilation pour section avant de carrosserie de véhicule
US20120019025A1 (en) * 2010-07-21 2012-01-26 Darin Evans Integrated energy absorber and air flow management structure

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8485296B2 (en) * 2010-09-17 2013-07-16 GM Global Technology Operations LLC Jamming resistant aero louver
JP5807486B2 (ja) * 2011-09-28 2015-11-10 アイシン精機株式会社 グリルシャッタ装置
DE102011085074A1 (de) * 2011-10-24 2013-04-25 Ford Global Technologies, Llc Vorderwagenmodul für Kraftfahrzeuge
DE102011056663B4 (de) * 2011-12-20 2022-05-12 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Vorrichtung zur Kühlluftzuführung mit einer Kühlluftsteuerung
DE102012215942A1 (de) * 2012-09-07 2014-05-28 Röchling Automotive AG & Co. KG Luftklappenanordnung mit exzentrischer Klappenlagerung

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3929023C1 (en) * 1989-09-01 1990-09-06 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De Sound-absorbing radiator grille - is for heavy vehicle and has flaps made of plastics material
EP2335963A1 (fr) * 2009-12-18 2011-06-22 Honda Motor Co., Ltd. Structure de ventilation pour section avant de carrosserie de véhicule
US20120019025A1 (en) * 2010-07-21 2012-01-26 Darin Evans Integrated energy absorber and air flow management structure

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3062685A1 (fr) * 2017-02-07 2018-08-10 Valeo Systemes Thermiques Systeme de gestion d'air d'admission pour un moteur thermique de vehicule automobile

Also Published As

Publication number Publication date
FR3010353B1 (fr) 2016-12-23
CN105531139B (zh) 2018-07-10
DE112014004116T5 (de) 2016-06-09
US10017046B2 (en) 2018-07-10
FR3010353A1 (fr) 2015-03-13
CN105531139A (zh) 2016-04-27
US20160193911A1 (en) 2016-07-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR3010353A1 (fr) Dispositif de controle du debit d'un flux d'air pour vehicule automobile
FR2930481A1 (fr) Dispositif de refroidissement
WO2018150110A1 (fr) Module de refroidissement par circulation d'air
EP3409524A1 (fr) Dispositif de contrôle du flux d'air dans un bloc moteur de véhicule automobile
EP3077231B1 (fr) Installation pour véhicule automobile
WO2019002727A1 (fr) Dispositif d'obturation d'entrée d'air de face avant de véhicule automobile
EP4098856B1 (fr) Dispositif de régulation de la circulation d'un flux d'air extérieur pour une calandre d'un véhicule automobile
EP3744550B1 (fr) Dispositif d'aération à pluralité de zones et véhicule associé
EP3576971B1 (fr) Dispositif de régulation d'un flux d'air circulant sous le capot d'un véhicule
WO2018078259A1 (fr) Module de face avant pour vehicule automobile
FR3061877A1 (fr) Dispositif d’obturation d’entree d’air de face avant de vehicule automobile et procede de fabrication
FR3093347A1 (fr) Systeme de regulation thermique destine a un vehicule automobile
WO2020058585A1 (fr) Module de face avant pour vehicule automobile
FR2933042A3 (fr) Dispositif d'occultation d'une partie de la face frontale d'un module de refroidissement d'un moteur de vehicule
WO2019025708A1 (fr) Systeme de regulation d'air pour vehicule automobile
FR3061876A1 (fr) Dispositif d’obturation d’entree d’air de face avant de vehicule automobile et procede de fabrication
EP4240607A1 (fr) Module de refroidissement pour vehicule automobile electrique ou hybride a turbomachine tangentielle
EP2993436B1 (fr) Dispositif de gestion thermique à matériau à changement de phase pour véhicule automobile
WO2013152949A1 (fr) Dispositif de conditionnement thermique d'un habitacle de véhicule.
FR3099092A1 (fr) Dispositif de régulation d’un flux d’air d’un véhicule automobile
FR3012772A1 (fr) Dispositif de regulation d'un flux d'air
EP4337485B1 (fr) Dispositif de régulation pilotée du flux d'air entrant de refroidissement d'un véhicule automobile
FR3139759A1 (fr) ensemble thermoélectrique de désembuage de parois vitrées
EP4389483A2 (fr) Volet affleurant d'un ensemble de face avant
FR3061878A1 (fr) Dispositif d’obturation d’entree d’air de face avant de vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201480049702.7

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14761855

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14917116

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 112014004116

Country of ref document: DE

Ref document number: 1120140041165

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14761855

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1