CN105531139A - 用于机动车辆的用于控制空气流流速的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的用于控制空气流F流速的装置(1)，特别地用于机动车辆的前部面，包括多个瓣片(3)，用于控制所述空气流F的流速，所述瓣片以旋转方式安装在所述装置的保持件(5)上。所述瓣片(3)具有后重叠部，其在瓣片的关闭位置中从一个瓣片延伸到另一个瓣片，以便允许所述瓣片在所述装置(1)后面存在的负压力D的作用下打开。

Description

用于机动车辆的用于控制空气流流速的装置

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的用于控制空气流流速的装置，以及车辆的通风管道，其设置有这种用于控制空气流流速的装置。

背景技术

具有热机的车辆需要通过它们的操作排放热，对此，它们装备有热交换器，特别是冷却散热器，它们布置在车辆的前部处，且被外界空气穿过。为了迫使该空气循环通过交换器(一个或多个)，风扇布置在其上游或下游，在本文件中，上游或下游参照空气流方向判断。

已知的实践是在车辆格栅和风扇之间使用受控瓣片，以在一些条件下阻挡或限制空气流。这些瓣片水平地跨过流设置，且可以打开为允许最大量空气通过，或或多或少关闭以便局部或完全阻挡空气流。

这些瓣片通常制造为共面矩形板的形式，它们沿中间旋转轴线延伸，且固定到控制打开或关闭的杆。该杆链接至棒，棒本身经由通过动力油缸或电马达驱动的促动器促动。但是，在瓣片打开控制失效的情况下，例如在动力油缸失效或电马达电力供应失效的情况下，在瓣片的关闭位置，车辆发动机不能再被冷却且其温度可变得危险。

发明内容

本发明的目的是缓解该缺点。

为此，本发明的主题是一种用于机动车辆的用于控制空气流流速的装置，特别地用于机动车辆的前部面，包括多个瓣片，用于控制所述空气流的流速，所述瓣片安装为在所述装置的支撑件上旋转，所述瓣片设置有后重叠部，其在瓣片的关闭位置中从一个所述瓣片延伸到另一个所述瓣片，以便允许所述瓣片在所述装置后面存在的负压力的作用下打开。

所述负压力特别地通过风扇产生，所述风扇设置在所述瓣片后面。

风扇在瓣片上产生100巴量级的负压力。在传统设计中，该负压力不足以打开瓣片，因为施加在瓣片的后部部分的每个上的扭矩被抵消。通过本发明，施加在瓣片的其中一个后部部分上的扭矩是有利的，瓣片可通过管理克服一个或多个复位扭矩而打开，所述复位扭矩例如通过重力、摩擦和/或促动器的保持扭矩施加。

由此，在瓣片打开控制失效的情况下，在瓣片的关闭位置中，车辆的热机触发风扇，其起动并产生负压力以打开瓣片。车辆的发动机可然后通过空气流冷却，所述空气流穿过被迫入瓣片的打开位置的所述装置。

本发明还可以包括以下特征，单独采用或结合地考虑：

-所述瓣片具有纵向形式，例如矩形形式，

-在瓣片的关闭位置中，所述瓣片具有相对于彼此的前重叠部，其对于压力不敏感，从而入射空气流——特别是源自于车辆的移动——对打开瓣片没有作用，

-所述瓣片包括旋转轴线，特别地沿它们纵向形式的方向延伸，

-所述瓣片包括所谓的外前表面，在瓣片的关闭位置中，其意图暴露于入射空气流，所述外前表面设置在所述旋转轴线的两侧，以便尺寸相同，从而入射的空气流在瓣片的所述外前表面上产生彼此抵消的扭矩，

-所述瓣片包括称为外表面的后表面，在瓣片的关闭位置中，其意图暴露于所述负压力，所述外后表面设置在所述旋转轴线的两侧，以便尺寸不同，从而所述负压力产生引起瓣片打开的旋转扭矩，

-在瓣片的关闭位置中，所述瓣片彼此重叠，从而相对于所述旋转轴线，一个的下部部分重叠另一个的上部部分的大部分，甚至另一个的上部部分的全部，

-所述重叠部分平地压着彼此，

-所述重叠部分具有一个重叠另一个的边缘的后退部，

-在瓣片的关闭位置中，瓣片的所述旋转轴线靠近相邻瓣片的后边缘定位，

-所述装置包括用于控制瓣片打开/关闭的器件，

-所述控制器件是包括杆的类型，所述杆链接至所述瓣片，其本身经由促动器促动，所述促动器例如通过电马达驱动，

-控制器件构造为，在所述控制器件的正常操作中，尽管存在所述后负压力，确保瓣片保持在关闭位置，

-所述装置构造为允许在所述控制器件失效的情况下打开瓣片，特别是在它们电力供应失效的情况下，换句话说，在所述控制器件失效的情况下，引起面向所述负压力的瓣片的打开的所述旋转扭矩大于用于将瓣片保持在关闭位置的扭矩，

-所述装置包括复位弹簧，在瓣片打开时，其增加引起瓣片打开的所述旋转扭矩。

本发明还涉及一种通风管道，其包括用于机动车辆的用于控制空气流的流速的所述装置。

所述通风管道意图有利地布置在车辆的前部面处，特别是面向车辆的前格栅开口。

所述负压力特别地在所述控制器件失效的情况下被触发。

所述负压力通过风扇产生，所示风扇特别地与所述通风管道相关联。所述风扇将能够构造为产生空气流，其意图穿过定位在管道下游的热交换器。

附图说明

通过以下参考示意性附图仅作为示例且为非限制的例子给出的本发明实施例的详细解释性描述，将更好地理解本发明，且本发明的其他目标、细节、特征和优势将变得更显而易见。

在这些图中：

图1是根据本发明的实施例的机动车辆的前部面通风管道的透视图；

图2是根据图1的通风管道的局部横截面示意图。

具体实施方式

参考附图，本发明涉及一种控制装置1，其控制用于机动车辆的空气流F的流速，特别是用于机动车辆的前部面。该装置1在此安装在通风管道C上。其包括多个瓣片3，用于控制所述空气流F的流速，所述瓣片被安装为在所述装置的支撑件上旋转，所述支撑件在此为框架5，其意图安装在车辆底盘上。

所述装置1包括用于控制瓣片打开/关闭的器件，未示出。这些控制器件可以是包括杆的类型，所述杆链接至所述瓣片3，其本身经由促动器促动，所述促动器特别地通过电马达驱动。

该装置例如意图冷却车辆的设备(未示出)，诸如热交换器，特别是用于车辆内部的供暖和/或空调回路的冷却散热器或热交换器，它们布置在车辆的前部处且被所述空气流穿过。

根据本发明，如图2所示，其中，仅两个瓣片3被示出，瓣片3设置有后重叠部R，在瓣片的关闭位置，所述后重叠部从一个瓣片延伸到另一个瓣片，以便允许所述瓣片在负压力D的作用下打开，所述负压力通过箭头指示，存在于所述装置后面。

所述负压力D特别地通过未示出的风扇产生，其设置在所述瓣片后面。在关闭位置，该负压力有利地沿箭头方向横向地施加于瓣片。其特别地当测量发动机升温时，在瓣片的关闭位置，在所述用于控制瓣片打开和/或关闭的器件失效的情况下实施。车辆的发动机可然后通过空气流F冷却，所述空气流F穿过被迫入瓣片的打开位置的所述装置。

根据例子，瓣片3是纵向形式，例如为矩形或近似矩形形式。它们有利地具有恒定厚度，从而它们的质量在它们整个表面面积上均匀分布。

特别地如图2所示，这些瓣片将能够具有从一个瓣片到另一个瓣片的前重叠部。在瓣片的关闭位置中，所述重叠部对压力不敏感，从而车辆的运动对打开瓣片没有影响。实际上，这些瓣片包括旋转轴线13，其沿它们纵向形式的方向延伸，在此处于它们表面面积的中间部分中。它们特别地包括前表面15a、15b，称为外表面，在瓣片的关闭位置中暴露于入射空气流V，例如当车辆移动时在车辆前部处的相对空气流。这些外前表面与所述负压力D相对。设置在所述旋转轴线13任两侧的瓣片的外前表面15a、15b尺寸相同，从而入射空气流产生在它们每个上彼此抵消的瓣片打开扭矩。由此，入射空气流对瓣片的打开没有影响。

根据本发明的重要特征，瓣片3包括后表面，称为外表面。在瓣片的关闭位置中，设置在所述旋转轴线13两侧的外后表面暴露于瓣片的所述负压力17a、17b，且尺寸不同，从而所述负压力在瓣片上沿瓣片的打开方向产生旋转扭矩。该不同在图2中在两个瓣片3的右侧示意性地示出。

特别地，根据所述重叠部R，所述瓣片彼此重叠，从而相对于所述旋转轴线，一个的下部部分3a重叠另一个的上部部分3b的大部分，甚至另一个的上部部分3b的全部。当瓣片的重叠部R越大时，负压力在打开瓣片时的作用越大。

所述重叠部的瓣片部分3a、3b有利地平地压着彼此，特别地横向于负压力，如在此，这提供了负压力在瓣片上的完全作用。

它们特别地设置有一个重叠于另一个的边缘19的后退部d。重叠部由此相对于瓣片之间的流F的任何泄露是相对严密的。

瓣片的所述旋转轴线13如在此可位于相邻瓣片的后边缘19附近。

所述装置可还构造为，在所述控制器件的正常操作中，确保瓣片保持在关闭位置中，从而尽管存在所述后负压力，瓣片不能打开。

更特别地，根据本发明，装置被构造为允许瓣片在所述控制器件失效的情况下打开，特别是它们的电力供应失效时，在此为促动器的电力供应失效时。瓣片的该打开是用于车辆的安全措施，特别是关于车辆发动机冷却方面。

在该情况下触发的使面朝所述负压力的瓣片打开的所述旋转扭矩特别地大于用于将瓣片保持在关闭位置的扭矩，例如由于重力导致的复位扭矩和/或抵抗瓣片从关闭位置旋转到打开位置的摩擦抵抗扭矩。施加于轴线13的所述旋转扭矩能够克服沿相反方向施加于所述轴线13的所述抵抗扭矩，且因此使得可以在所述控制器件失效的情况下打开瓣片。

所述装置可包括未示出的瓣片打开复位弹簧，其在打开瓣片时增加所述旋转扭矩。

本发明还涉及一种通风管道C，其包括用于机动车辆的用于控制空气流的流速的所述装置1，如图1所示。管道包括外通道2，其具有大体朝向瓣片从上游方向汇聚的形式。所述通道构造为在上游汇合散热器格栅(未示出)，所述格栅意图防止任何外界物体进入；其在下游承载具有一系列瓣片3的装置，所述瓣片彼此平行定位。后者特别地设置为使得，在关闭位置中，它们阻挡管道的打开。

该通风管道C可并入装置上游的车辆的格栅5和在装置下游的所述风扇，这将能够特别是链接至所述瓣片控制器件，以允许所述负压力在控制器件失效的情况下被触发。这样的触发将还能够通过监视车辆发动机的单元引起。

本发明由此涉及一种用于允许机动车辆构件安全冷却的简单方案，特别是通过车辆的前部面。

Claims (14)

1.一种用于机动车辆的用于控制空气流F流速的装置(1)，特别地用于机动车辆的前部面，该装置包括多个瓣片(3)用于控制所述空气流F的流速，所述瓣片安装为在所述装置的支撑件(5)上旋转，所述瓣片(3)设置有后重叠部R，其在瓣片的关闭位置中从一个所述瓣片延伸到另一个所述瓣片，以便允许所述瓣片在所述装置(1)后面存在的负压力D的作用下打开。

2.如权利要求1所述的控制装置(1)，其中，所述负压力D通过风扇产生。

3.如权利要求1或2所述的控制装置(1)，其中，所述瓣片(3)具有相对于彼此的前重叠部，其对于压力不敏感，从而入射空气流——特别是源自于车辆的移动——对打开瓣片没有作用。

4.如前述权利要求所述的装置控制(1)，其中，所述瓣片(3)包括旋转轴线(13)，所述瓣片包括称为外表面的前表面(15a、15b)，在瓣片的关闭位置中，其意图暴露于入射空气流V，所述外前表面(15a、15b)设置在所述旋转轴线(13)的两侧，以便尺寸相同，从而入射的空气流V在所述外前表面(15a、15b)上产生彼此抵消的扭矩。

5.如权利要求4所述的控制装置(1)，其中，所述瓣片(3)包括称为外表面的后表面(17a、17b)，在瓣片的关闭位置中，其意图暴露于所述负压力D，所述外后表面(17a、17b)设置在所述旋转轴线(13)的两侧，以便尺寸不同，从而所述负压力产生引起瓣片打开的旋转扭矩。

6.如权利要求5所述的控制装置(1)，其中，所述瓣片彼此重叠，从而相对于所述旋转轴线(13)，一个的下部部分(3a)重叠另一个的上部部分(3b)的大部分，甚至另一个的上部部分(3b)的全部。

7.如权利要求6所述的控制装置(1)，其中，所述重叠部分(3a、3b)平压着彼此。

8.如权利要求6或7所述的控制装置(1)，其中，所述部分(3a、3b)具有带一个重叠于另一个的边缘(19)的后退部。

9.如权利要求5至8中的任一项所述的控制装置(1)，其中，瓣片的所述旋转轴线(13)位于相邻瓣片的后边缘(19)附近。

10.如权利要求5至9中的任一项所述的控制装置(1)，包括用于控制瓣片打开/关闭的器件。

11.如权利要求10所述的控制装置(1)，其中，控制器件构造为，在所述控制器件的正常操作中，尽管存在所述后负压力D，确保瓣片(3)保持在关闭位置。

12.如权利要求10或11所述的控制装置(1)，其中，构造为允许在所述控制器件失效的情况下打开瓣片(3)。

13.如权利要求5至12中的任一项所述的控制装置(1)，包括复位弹簧，其增加引起瓣片打开的所述旋转扭矩。

14.一种通风管道C，包括如前述权利要求中的任一项所述的用于机动车辆的用于控制空气流F的流速的装置。