WO2015024768A1 - Verfahren und ein system zum selektieren von detektierten verkehrsverstössen - Google Patents

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WO2015024768A1
WO2015024768A1 PCT/EP2014/066760 EP2014066760W WO2015024768A1 WO 2015024768 A1 WO2015024768 A1 WO 2015024768A1 EP 2014066760 W EP2014066760 W EP 2014066760W WO 2015024768 A1 WO2015024768 A1 WO 2015024768A1
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WO
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vehicle
traffic
offender
traffic violations
previous
Prior art date
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PCT/EP2014/066760
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English (en)
French (fr)
Inventor
Simone STOLZ
Meinrad Niemöller
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Aumovio Germany GmbH
Original Assignee
Continental Automotive Technologies GmbH
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Publication date
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    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
    • G08G1/052—Detecting movement of traffic to be counted or controlled with provision for determining speed or overspeed
    • G08G1/054—Detecting movement of traffic to be counted or controlled with provision for determining speed or overspeed photographing overspeeding vehicles
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
    • G08G1/017—Detecting movement of traffic to be counted or controlled identifying vehicles
    • G08G1/0175—Detecting movement of traffic to be counted or controlled identifying vehicles by photographing vehicles, e.g. when violating traffic rules

Definitions

  • the invention relates to a method and a system for selecting detected traffic violations.
  • Traffic violations of individual road users hinder or endanger other participants (also referred to as victims in the following) and can often be reported only with difficulty because evidence and / or testimonies are missing.
  • dangerous situations can typically be short-lived, during which the victim is stressed and must focus on avoiding an accident.
  • Modern vehicles can be equipped with cameras and / or Te ⁇ lekommunikationstechnikn nowadays. Furthermore, vehicles can also have tachographs in which all relevant vehicle data are recorded similar to a black box of an aircraft.
  • vehicle offender a first vehicle designated ⁇ NEN, which causes a traffic violation and / or be ⁇ goes.
  • sacrificial vehicle shall refer to a second vehicle, which is the victim of a traffic violation.
  • third vehicle and third vehicle are intended to denote another or further vehicles that are either involved in the traffic violation or, for example, witnessed this traffic violation.
  • a first aspect of the invention relates to a method for selecting detected traffic violations.
  • the process thereby has the step of detecting a shock strig ⁇ a perpetrator vehicle.
  • the method includes the steps of identifying the offender vehicle and retrieving information regarding past traffic violations of the offender vehicle.
  • the United ⁇ take the step of deciding, based on the Constant ⁇ requested information regarding previous traffic violations of the perpetrators vehicle if the traffic violation of the perpetrators vehicle ge ⁇ reports on.
  • the method may be performed on a system for detecting traffic violations.
  • This system may be installed in a victim vehicle, for example.
  • vehicle offenders such or korrespondie- rendes system be installed, which carries out the method described above and in the Fol ⁇ constricting.
  • the described system can also be used in a traffic monitoring device. tion, z. B. in a speed radar installed. Other devices for the application of the method are possible.
  • the determination of the traffic violation may include a marking of the traffic violation. For example, this is done by pressing a button or other suitable device by a driver of a KochfahrZeuges shortly after the traffic violation has occurred.
  • the reports of traffic violations are filtered. As a result, fewer reports of traffic violations, for example to a traffic authority, are sent.
  • the filtering can ⁇ example, be designed such that traffic violations of How ⁇ derholungstätern be reported. For example, a traffic violation of a first offender is not reported.
  • Certain steps or all steps of the method Kgs ⁇ NEN for example, carried out automatically by a system for selecting traffic violations detected.
  • the steps of detecting a traffic violation, identifying the offender vehicle, retrieving information regarding past traffic violations of the offender vehicle and EntScheidens whether the traffic violation of the offender vehicle is reported be performed vollau ⁇ automatically.
  • the step of determining may be automatically performed when a sensor of the victim vehicle detects that a perpetrator vehicle is approaching too close to the victim vehicle.
  • the step of identifi ⁇ th ths occurs via radio, for example, by automatically detecting ei ⁇ nes license plate and / or request the identification of the perpetrators vehicle.
  • querying information regarding past traffic violations of the offender vehicle and / or deciding whether the traffic violation is reported can take place automatically.
  • the information relating to previous traffic violations of the offender vehicle may be, for example, a number of previous traffic violations committed by the offender vehicle. In addition, it may also be the number of markings of the offender vehicle in a traffic violation.
  • traffic violation refers to violations of the offender vehicle against the traffic rules (for example).
  • the step of identifying the offender vehicle includes marking the offender vehicle in a video sequence.
  • the system performing the method has a camera that picks up the traffic violation.
  • An operator of the system for example a driver of the victim vehicle, can view a video sequence of the traffic violation recorded by the camera and mark the offender vehicle in this video sequence.
  • the step of identifying the perpetrator ⁇ vehicle includes a recognizing a license plate of the perpetrators driving ⁇ zeugs.
  • the step of identifying the offender vehicle includes querying the identity of the offender vehicle from the offender vehicle. For example, the sacrificing vehicle to a system for Selektie ⁇ ren of detected traffic violations.
  • the offender vehicle also has such a system. Both systems can be designed to communicate with each other. For example, the system of the victim vehicle, the system of perpetrators vehicle after the identity of the perpetrators driving zeugs ask ⁇ .
  • the step of retrieving the information includes respect to ⁇ Heriger traffic violations of the perpetrators vehicle polling the ⁇ ser information from a database on a server.
  • a system for selecting detected traffic violations of the victim vehicle may communicate with a server. If the victim vehicle is now the victim of a traffic violation and has identified the offender vehicle, the system of the victim vehicle can request the server to transmit to the system of the victim vehicle the information regarding previous traffic violations of the offender vehicle. This has the advantage that the system of the victim vehicle is not dependent on the offender vehicle having a ent ⁇ speaking system.
  • the method comprises the step of displaying a message in the offender vehicle that the offender vehicle has been marked in a traffic violation.
  • the method comprises the step of displaying a message in the sacrificial vehicle whether the traffic violation of the perpetrators ⁇ vehicle has been reported or not on. In this way, the driver of the victim vehicle learns whether his report of the traffic violation has been reported or should be ge ⁇ reported. For example, the driver of the victim vehicle learns whether he marks only minor offenses that were not reported or should not be reported.
  • the method is performed on a system for detecting traffic violations. Furthermore, the method comprises the step of accepting data for traffic offender vehicle from a second system to the G De ⁇ tektieren of traffic violations on.
  • the first system for detecting traffic violations in the victim vehicle and the second system for detecting traffic violations may be installed in a third vehicle.
  • the third vehicle witnesses the traffic violation of the offender vehicle.
  • the victim vehicle can thus also request third vehicles, which are witness of the traffic violation, convincing the Kochfahr convincing data for traffic violation.
  • the method comprises the step of storing traffic violation data of the offender vehicle on the offender vehicle and / or in a database on a server.
  • the traffic violation data of the offender vehicle are stored on the op ⁇ ferhus.
  • the traffic violation data of the offender vehicle are not stored on a victim vehicle.
  • the requested information with respect to previous traffic violations of the perpetrators vehicle contains a number gaugei ⁇ ger marks of the perpetrators vehicle in traffic violations and / or a number of previous messages of the perpetrators traffic violations vehicle.
  • an intervention limit can be defined from the number of previous markings of the offender vehicle in traffic violations and / or the number of previous reports of traffic violations of the offender vehicle.
  • This intervention limit includes, for example, a first limit value and a second limit value. For example, if the number of previous marks of the perpetrators vehicle exceeds at traffic violations the first threshold value and / or the number of previous Mel ⁇ compounds of traffic violations of the perpetrators vehicle exceeds the second threshold value, a message of the determined traffic violation of the perpetrators vehicle can take place.
  • the step of deciding includes comparing the number of previous markings of the offender vehicle in traffic violations with a first limit value and / or comparing the number of previous notifications of the offender vehicle with a second limit value.
  • the procedural ren the step of generating a report of the traffic violation of the culprit vehicle, in the event that the number tinei ⁇ ger marks of the perpetrators vehicle exceeds at traffic violations the first threshold value and / or the number of previous messages of traffic violations of the perpetrators vehicle the two th Limit exceeds, on.
  • These limits may be stored in the system on which the method is being performed. But an external storage is alterna ⁇ tively or in combination possible.
  • a marking of the offender ⁇ vehicle in a traffic violation a determination of a traffic violation of the offender vehicle.
  • the first limit value is 4 markings of the offender vehicle in the case of traffic violations
  • the second limit value 3 is previous markings of the offender vehicle.
  • the method is implemented on a first system for detecting traffic violations. Furthermore, the method has the step of lowering the first limit value and / or the second limit value in the event that a second system for detecting traffic violations has detected the traffic violation of the offender vehicle. In this way, traffic violations, in which there is Zeu ⁇ gen, reported increases.
  • the method comprises the step of lifting the ers ⁇ th limit value and / or the second limit value, in the event that the first system a certain number of false alarms generated on. In this case, the raising of the limit values can auto matically ⁇ carried out by the system. Furthermore, the raising of the limit values can also be carried out by the police, for example, if they receive many false reports from a specific vehicle.
  • the step of retrieving the information relating to previous traffic violations of the offender vehicle includes querying the information relating to previous traffic violations of the offender vehicle from the offender vehicle.
  • the offender vehicle and the victim vehicle may suffice for the offender vehicle and the victim vehicle to communicate with each other. In this case, it is not necessary for the victim vehicle and / or the offender vehicle to communicate with a server. This has the advantage that the system or the method as well applicable if the systems do not have access to the Internet.
  • the method includes the step of determining whether the offender vehicle provides the information regarding past traffic violations of the offender vehicle.
  • the step of retrieving the information regarding past traffic violations of the offender vehicle includes querying the information regarding past traffic violations of the offender vehicle from the offender vehicle, in the case that the perpetrator ⁇ convincing the information regarding past traffic violations of the offender vehicle provides.
  • the step of interrogating the information struer previous traffic violations of the perpetrators vehicle includes a retrieving the information with respect to previous traffic violations of the perpetrators driving zeugs from a database on a server.
  • the method comprises the steps of recording and buffering data of one or more sensors.
  • the method comprises the step of erasing the interim ⁇ rule stored data after a predetermined period of time, in the case that detected in the predetermined time period no traffic ⁇ G and / or has been reported on.
  • ⁇ th which were listed taken in connection with a traffic violation, are stored.
  • Data that has not been recorded in connection with a traffic violation may be deleted after a predetermined period of time. For example, this predetermined period of time is two minutes, but other values are possible.
  • the method comprises the step of reporting the traffic violation to a traffic authority in the event of a positive decision.
  • a positive decision means a decision-making ⁇ that the detected traffic violation to be reported.
  • the transport authority is the police.
  • it can also be an independent Stel ⁇ le or a Conciliation Board.
  • the step of reporting can be done automatically after the decision. For example, reporting takes place via a radio connection and / or via a mobile radio connection. In addition, reporting may occur at a later time if the system is connected to a station which transmits the data to the traffic authority. The message can therefore be buffered in the system or in the systems before it is sent. Reporting the traffic violation can be done for example by the victim vehicle and / or by the offender vehicle. In the event that the victim vehicle and the offender vehicle report the traffic violation, the messages of the victim vehicle and the offender vehicle can be combined in a database, for example a "trusted database", on a central server.
  • Another aspect of the invention relates to a system for selecting detected traffic violations.
  • the system has an arithmetic unit which is designed to carry out the steps described below.
  • One step involves accepting a mark of a traffic violation of a perpetrator vehicle.
  • the system may be configured to perform the various processes herein ⁇ be written according to the aspects and embodiments of the invention.
  • the system is installed in a vehicle. According to another exemplary embodiment of the invention, the system is installed in a traffic monitoring device.
  • the traffic monitoring device is, for example, a speed radar or a red-light monitoring device.
  • the system includes one or more sensors for receiving data and a memory for storing data of the sensor or sensors. These sensors can be described above and below.
  • Another aspect of the invention relates to a Computerpro ⁇ program element for selecting the detected traffic violations, which, when executed on a processor, performs the steps listed below.
  • One step is the detection of a traffic violation of a criminal driving vehicle. Next done identifying the offender vehicle and querying information regarding past traffic violations of the offender vehicle. Further, the step of unloading distinguishing is based on the retrieved information bezüg ⁇ Lich previous traffic violations of the perpetrators vehicle if the traffic violation of the perpetrators vehicle is reported executed.
  • computer program element may instruct the processor to perform further steps described above and below.
  • the inventive method, system and / or Computerpro ⁇ grammelement can allow easy collection of evidence in traffic violations.
  • the victim vehicle can identify the offender vehicle and request information from possible other witnesses. Furthermore, a communication between the participating vehicles can take place in order to request the previous markings and / or messages of the offender vehicle. If specific limit values are exceeded, the system can start with the next action level, the sending of a message to a traffic authority. If the limit is not reached, the Mel ⁇ dung can be discarded and only the number markings of the TAE be terhuss increased. This filtering can prevent data overload of the traffic authority.
  • the embodiments and aspects described herein equally relate to the method and system for selecting detected traffic violations, although individual embodiments are described solely in relation to the method or system. Synergistic effects may result from various combinations of embodiments, although not described below. Other features, advantages and applications of
  • Fig. 1 shows a vehicle and a traffic monitoring ⁇ device with a system for selecting the detected traffic violations according to an embodiment of the invention.
  • Fig. 2 shows a flow chart, which is a method for
  • Selecting the detected traffic violations ACCORDING relates to a further embodiment of the OF INVENTION ⁇ dung.
  • Fig. 3 shows the application of the method and / or the
  • Fig. 4 shows the application of the method and / or the
  • FIG. 1 shows a vehicle 100 with a system for selecting detected traffic violations and a traffic monitoring device 106 with a system for selecting detected traffic violations according to an exemplary embodiment of the invention.
  • the vehicle 100 has a system (101, 102, 103, 104, 105) for selecting detected traffic violations.
  • the system includes an arithmetic unit 101 which is adapted to receive a mark of a traffic violation of a culprit vehicle.
  • the system is designed to process data relating to an identity of the offender vehicle and to request information relating to previous traffic violations of the offender vehicle.
  • FER ner is done by the system Decide, based on the retrieved information on previous traffic violations of the perpetrators vehicle if the traffic violation of the perpetrators ⁇ vehicle is to be reported.
  • the Sys tem ⁇ may be performed to determine a vehicle through a license plate 110 has an iden- tity.
  • the system can
  • Cameras 102 and 103 have. For example, it is in the camera 102 to a rear view camera and the camera 103 to a forwardly oriented in the direction of travel Kame ⁇ ra.
  • the system includes an antenna 104, wel ⁇ che For example, establishes a communication with a mobile network.
  • the system may also have an antenna 105 of a GPS receiver for locating the vehicle 100 on ⁇ .
  • a system (107, 108, 109) for selecting detected traffic violations may also be used be installed in a traffic monitoring device 106.
  • a traffic monitoring device 106 For example, it is in the Kirplatzwa ⁇ monitoring device 106 is a speed radar.
  • the traffic monitoring device 106 has a cam- era 107, an arithmetic unit 108 which may perform the method steps described above and in the Fol ⁇ constricting, as well as an antenna for communication 109th
  • the systems of the exemplary embodiments can readily be combined with methods described herein or can carry out these methods.
  • FIG. 2 shows a flow chart which represents individual steps of the method described above and below.
  • the step Sl designates the detection of a traffic violation of a culprit vehicle.
  • the identification of the offender vehicle takes place. Furthermore, the concerns
  • Step S3 the retrieval of information regarding previous traffic violations of the offender vehicle.
  • step S4 it follows ⁇ deciding based on queried Informa ⁇ tion regarding previous traffic violations of the perpetrators vehicle if the traffic violation of the perpetrators vehicle is reported.
  • step S5 the generation of a message of the traffic violation of the offender and the vehicle al ⁇ ternatives step S6 is carried out sending the generated message to a traffic authority.
  • the steps Sl to S6 can be made as shown one after the other ⁇ . Alternatively, the steps or certain steps can also take place parallel to one another. For example, identifying adjacent vehicles, including the offender vehicle, may occur independently of the detection of the traffic violation. The same applies to querying the information relating to previous traffic violations of the offender vehicle and / or for the decision based on the requested information regarding previous traffic violations of the offender vehicle, whether the traffic violation of the offender vehicle is reported.
  • Vehicle sensors and traffic surveillance devices such as outdoor cameras and microphones, described above and below, can be used to permanently record the last two minutes using a ring buffer.
  • GPS coordinates and identifications from other vehicles can also be queried and recorded.
  • a driver of a victim vehicle or a third vehicle as a witness a traffic violation of another Ver ⁇ Lite participants, he can first mark this violation by a suitable device and cause a local storage of the data of the last two minutes.
  • the driver of the vehicle or victim of a third vehicle on a still image of the external environment or in a video sequence of the violation can select the perpetrator subject vehicle from ⁇ and mark, thus enabling identification of the vehicle.
  • a specific identification may, for example, via radio (NFC, Bluetooth, Wi-Fi and / or mobile) can be realized and / or based on an analysis of the vehicle ⁇ indicator.
  • a core idea of the invention is to carry out a signaling cascade a ⁇ which is to avoid show by turning a flooding of the traffic authorities.
  • the signaling cascade may provide ⁇ at two levels of escalation since: Escalation level 1 without notification to an authority and escalation stage 2 with notification to an authority.
  • a driver of a vehicle or victim of a third vehicle can mark as witnessed a traffic violation by operating a geeigne for ⁇ te device, for example a therefor ⁇ see NEN button and / or switches on the steering wheel. Subsequently, the driver who marks the traffic violation, for example, in ei ⁇ ner video sequence or on a still picture mark the offender vehicle.
  • data packets with the time and place of the offense and an anonymous reference, such as a reference number of victims reporting vehicle are transmitted by radio to the identified perpetrators ⁇ vehicle.
  • an anonymous reference such as a reference number of victims reporting vehicle
  • a query is made from the victim vehicle to the offender vehicle, how often the vehicle has been previously marked and / or reported by other road users.
  • data packets with, for example, individual still or video images are transmitted to the perpetrator vehicle.
  • a copy of the transmitted data may remain stored in the victim vehicle, for example for a week.
  • a core idea of the invention is to filter the messages according to a defined intervention limit.
  • the intervention limit may have a first limit value with respect to a number of the previous markings and a second limit value with respect to a number of the previous notifications of the offender vehicle.
  • the intervention limit is composed of the number of previous markings and the number of previous reports of the offender vehicle.
  • it can also be taken into account at which intervals the messages were collected.
  • it is also possible to provide for the cancellation of messages in which the system described deletes the messages overnight, for example.
  • the message or marking the escalation level 1 is assigned .
  • the message marking or the Eskalati ⁇ onstress 2 is assigned.
  • the Mel ⁇ the traffic violation of the perpetrators of the vehicle is made to a ⁇ Ver traffic authority. This can be done automatically by the system without the drivers having to intervene or have to intervene.
  • the report can be made either by the victim vehicle, by the offender vehicle or by both vehicles. If the message by perpetrator and victim vehicle, so these messages in a control panel or in a "Trusted Database" can be merged. If a Ver ⁇ traffic offending once reported, the data on this traffic violation in the victims vehicle and / or in Vehicle for a longer period of time, for example for the period of one week, one month or one year.
  • third parties who are involved as witnesses in a traffic violation can mark and report a traffic violation.
  • the intervention limit or the first limit and the second limit for third vehicles, wel ⁇ che witnesses of traffic violation otherwise, for example, lower, be defined.
  • a central idea of the invention is the ability to record quickly and easily traffic violations and ge ⁇ aims view.
  • the traffic safety of the op ⁇ ferhuss which marks the traffic violation or mel ⁇ det, be guaranteed.
  • witnesses can be identified more easily and evidence can be secured more easily. After the data transmission, the evidence can be secured in the vehicle of the victim, but also in the offender vehicle or in the central database or "Trusted Database”.
  • FIG. 3 shows an application of a method and / or system defined above and below according to an exemplary embodiment of the invention.
  • Fig. 3 is a Rich ⁇ tion carriageway 300 a highway shown.
  • On the directional road 300 may be driven in the direction shown by the arrow 301.
  • a first vehicle 302 which is referred to below victim vehicle
  • a second vehicle 303 which is referred to below as Tä ⁇ terhus
  • a third vehicle 304, wel ⁇ ches is referred to as vehicle Dl
  • a fourth vehicle 305 which is referred to as vehicle D2
  • the victim vehicle 302 has a return camera 308, a Re ⁇ chentician 307 and a GPS transmitting antenna 309, which are assigned to the system for selecting detected traffic violations of the victim vehicle.
  • the offender vehicle 303 also has such a system with a computing unit 310.
  • the vehicles Dl 304, D2 305 and D3 306 also have Re ⁇ chenticianen 311, 313 and 315 and return cameras 312, 314 and 316 on.
  • the method or the system is described by a jostling driver on the highway. Via the return camera 308 of the victim vehicle 302, the system of the victim vehicle 302 determines a jostling and / or a lack of safety distance 326 of the offender vehicle and takes up this lack of safety distance 326.
  • the Sys ⁇ tem of the sacrificial vehicle and / or the driver of the sacrificial vehicle represents the traffic violation of the perpetrators vehicle 303 determines rigid tet the automatic notification procedure of the traffic violation and marks the perpetrator vehicle 303, for example, in a Videose acid sequence which is shown on a display.
  • the data for this traffic violation are stored and transmitted to the Tä ⁇ terhus 303. This transfer is represented by the arrow 319.
  • the drivers of the further vehicles D1 to D3 304, 305, 306 also detect this traffic violation and mark the offender vehicle 303.
  • the systems on the vehicles D1304, D2305 and D3306 also transmit the traffic violation data, which is indicated by arrows 320, FIG. 321, 322 is shown.
  • the control limit is exceeded when ic ⁇ ter poverty 303 and a corresponding mulch ⁇ dung is made at the sacrifice of vehicle 302.
  • the reporting systems in the offender vehicle 303 and in the victim vehicle 302 each trigger a message or a display, which is shown by the arrows 324 and 323.
  • Trusted Database 317 are transferred from the perpetrator vehicle 303 and the vehicle 302 sacrificial data 324 and 323 associated with each other or brought together and transmitted to an authority or police 318, which is Darge ⁇ provides the arrow 325th
  • FIG. 4 shows a further application of the method or of the system in the event of a traffic violation according to an embodiment. game of the invention shown.
  • a crossing is made 400 of a main road 413 with a road 414 represents ⁇ in Fig. 4.
  • the main road is characterized by the way signs 401 and 402 and the road 414, the plates 403 and 404, indicating that the priority is to ge Text ⁇ ren.
  • the vehicle 405 which is referred to as a victim vehicle, and a system for selecting detected traffic violations with a computing unit 408 and a camera 409 runs.
  • the vehicle 406 which is ⁇ be distinguished as offender vehicle, and which has a computing unit 410 and a camera 411.
  • the directions of travel of the vehicles 405 and 406 are shown by the arrows 413 and 414.
  • the offender vehicle 406 takes the right of way to the victim vehicle 405.
  • the driver and / or the system of the sacrificial vehicle 405 determines the traffic violation, mar ⁇ kiert these and thus starts the automatic Meldeverfah ⁇ ren.
  • the system in the sacrificial vehicle automatically detects the traffic monitoring device 407, which includes a camera 412 up and down calls from that traffic monitoring device Video evidence data, which is shown by arrow 415.
  • An ⁇ closing the notification of the offense with the Videose ⁇ sequences from the victim vehicle 405 to the vehicle 406 offender is ⁇ averages, which is shown by the arrow 416th
  • the intervention limit of messages of the perpetrators driving ⁇ zeugs is not exceeded, the escalation level 2 is not initiated and the traffic offense of the perpetrator driving ⁇ zeugs 406 is not reported, but it is only one entspre ⁇ sponding feedback from and / or the Offender vehicle 406 and given by the victim vehicle 405 and the data is stored in the reporting systems of the vehicles 405 and 406.
  • a rear-end collision of a distinction can be made before ⁇ ride disregard using the Sys tems ⁇ or the method.
  • a victim vehicle drives in a fast lane of a highway. Directly in front of the victim vehicle sheared a slow vehicle from currency ⁇ rend the victim vehicle itself on overtaking. If the op ⁇ ferhus drives into the slowly ausscherende perpetrator vehicle on ⁇ , a resulting accident can look like a conventional rear-end collision.
  • the swinging out of the culprit vehicle can be detected as priority ⁇ disregard.
  • the system or the method can also be used for selective traffic control.
  • the police may set up a mobile or stationary traffic control system in which only repeat offenders should be punished selectively.
  • the traffic control has, for example, a radar trap, which in turn has a system described above and below. Keeps the speed trap as a Ge ⁇ schwindtechniksübertretung firmly so checks the speed trap if a control limit is exceeded and causes only when exceeding the limit or limits display a message.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und ein System zum Selektieren von detektierten Verkehrsverstößen. Dabei beinhaltet das Verfahren die Schritte des Feststellens eines Verkehrsverstoßes eines Täterfahrzeugs, des Identifizierens des Täterfahrzeugs. Außerdem weist das Verfahren den Schritt des Abfragens einer Information bezüglich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs auf. Aufgrund dieser Information wird entschieden, ob der Verkehrsverstoß gemeldet werden soll. Dadurch können die Verkehrsverstöße gefiltert werden, bevor sie an eine Verkehrsbehörde weitergeleitet werden sollen.

Description

Beschreibung
Verfahren und ein System zum Selektieren von detektierten Verkehrsverstoßen
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und ein System zum Selektieren von detektierten Verkehrsverstößen.
Verkehrsverstöße einzelner Verkehrsteilnehmer (im Folgenden auch Täter genannt) behindern oder gefährden andere Teilnehmer (im Folgenden auch Opfer genannt) und können oft nur schwer gemeldet werden, da Beweisdaten und/oder Zeugenaussagen fehlen. Darüber hinaus können gefährliche Situationen typischerweise von kurzer Dauer sein, wobei das Opfer in dieser Zeitspanne gestresst ist und sich auf eine Vermeidung eines Unfalls konzentrieren muss.
Moderne Fahrzeuge können heutzutage mit Kameras und/oder Te¬ lekommunikationsgeräten ausgestattet sein. Des Weiteren kön- nen Fahrzeuge auch Fahrtenschreiber aufweisen, in welchen sämtliche relevante Fahrzeugdaten ähnlich zu einer Blackbox eines Flugzeugs aufgezeichnet werden.
Diese Techniken können genutzt werden, um Verkehrsverstöße zu dokumentieren und an Kontrollinstanzen, wie zum Beispiel die Polizei, zu übertragen. Auf diese Weise kann ein Opfer eines Verkehrsverstoßes auf eine schnelle und ungefährliche Weise Beweismaterialien sichern und weiterleiten. Eine automatische oder teilautomatische Dokumentation und
Weiterleitung von Verkehrsverstößen kann jedoch sehr schnell zu einer Überflutung der Behörden mit Anzeigen bzw. Meldungen von Verkehrsverstößen führen. Für die Behörde kann es zu einem hohen Arbeitsaufwand führen, die gemeldeten Verkehrsver- stoße zu begutachten und weiterzuverfolgen . Es ist Aufgabe der Erfindung, die Sicherheit im Straßenverkehr zu erhöhen.
Die Aufgabe wird gelöst durch ein System und ein Verfahren gemäß der unabhängigen Ansprüche. Weiterbildungen und Ausführungsformen sind den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung zu entnehmen.
Im Folgenden werden verschiedene Fahrzeuge beschrieben. Dabei soll der Begriff „Täterfahrzeug" ein erstes Fahrzeug bezeich¬ nen, welches einen Verkehrsverstoß verursacht und/oder be¬ geht. Der Begriff „Opferfahrzeug" soll ein zweites Fahrzeug bezeichnen, welches Opfer eines Verkehrsverstoßes ist. Die Begriffe „drittes Fahrzeug" bzw. „dritte Fahrzeuge" sollen ein weiteres bzw. weitere Fahrzeuge bezeichnen, die entweder am Verkehrsverstoß beteiligt sind oder zum Beispiel Zeuge dieses Verkehrsverstoßes sind.
Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Selektieren von detektierten Verkehrsverstößen. Das Verfahren weist dabei den Schritt des Feststellens eines Verkehrsver¬ stoßes eines Täterfahrzeugs auf. Weiterhin beinhaltet das Verfahren die Schritte des Identifizierens des Täterfahrzeugs sowie des Abfragens einer Information bezüglich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs . Außerdem weist das Ver¬ fahren den Schritt des EntScheidens , basierend auf der abge¬ fragten Information bezüglich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs , ob der Verkehrsverstoß des Täterfahrzeugs ge¬ meldet wird, auf.
Das Verfahren kann auf einem System zum Detektieren von Verkehrsverstößen ausgeführt werden. Dieses System kann zum Beispiel in einem Opferfahrzeug installiert sein. Außerdem kann ebenfalls im Täterfahrzeug ein solches oder ein korrespondie- rendes System installiert sein, welches das oben und im Fol¬ genden beschriebene Verfahren ausführt. Ferner kann das be¬ schriebene System auch in einer Verkehrsüberwachungsvorrich- tung, z. B. in einem Geschwindigkeitsradar, installiert sein. Auch andere Vorrichtungen zur Anwendung des Verfahrens sind möglich . Dabei kann das Feststellen des Verkehrsverstoßes ein Markie¬ ren des Verkehrsverstoßes beinhalten. Beispielsweise erfolgt dies durch Betätigung eines Knopfes oder einer anderen, dafür geeigneten Vorrichtung durch einen Fahrer eines OpferfahrZeuges, kurz nachdem der Verkehrsverstoß erfolgt ist.
Durch den Schritt des EntScheidens , ob der Verkehrsverstoß des Täterfahrzeugs gemeldet wird, werden die Meldungen von Verkehrsverstößen gefiltert. Dies hat zur Folge, dass weniger Meldungen von Verkehrsverstößen, zum Beispiel an eine Ver- kehrsbehörde, gesendet werden. Die Filterung kann beispiels¬ weise derart ausgeführt sein, dass Verkehrsverstöße von Wie¬ derholungstätern gemeldet werden. Zum Beispiel wird anderseits ein Verkehrsverstoß eines Ersttäters nicht gemeldet. Gewisse Schritte oder auch alle Schritte des Verfahrens kön¬ nen zum Beispiel vollautomatisch durch ein System zum Selektieren von detektierten Verkehrsverstößen ausgeführt werden. So können zum Beispiel die Schritte des Feststellens eines Verkehrsverstoßes, des Identifizierens des Täterfahrzeugs , des Abfragens einer Information bezüglich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs sowie des EntScheidens , ob der Verkehrsverstoß des Täterfahrzeugs gemeldet wird, vollau¬ tomatisch ausgeführt werden. Zum Beispiel kann der Schritt des Feststellens automatisch ausgeführt werden, wenn ein Sen- sor des Opferfahrzeugs detektiert, dass ein Täterfahrzeug zu nahe an das Opferfahrzeug auffährt. Der Schritt des Identifi¬ zierens kann beispielsweise durch automatisches Erkennen ei¬ nes Nummernschilds und/oder durch Anfrage der Identifikation des Täterfahrzeugs per Funk erfolgen. Ebenso können das Ab- fragen einer Information bezüglich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs und/oder das Entscheiden, ob der Verkehrsverstoß gemeldet wird, automatisch erfolgen. Bei der Information bezüglich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs kann es sich beispielsweise um eine Anzahl der bisherigen begangenen Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs handeln. Außerdem kann es sich auch um die Anzahl der Markierungen des Täterfahrzeugs in einem Verkehrsverstoß handeln. Dabei muss nicht jede Markierung des Täterfahrzeugs in einem Verkehrsverstoß auch zu einer entsprechenden Meldung geführt haben. Außerdem kann es sich auch um eine Anzahl Verurteilun- gen oder auch um eine statistische Größe handeln, die be¬ zeichnet, wie hoch die Wahrscheinlichkeit ist, dass das Tä¬ terfahrzeug einen Verkehrsverstoß begeht.
Dabei bezeichnet der Begriff „Verkehrsverstoß" zum Beispiel Verstöße des Täterfahrzeugs gegen die Verkehrsregeln (zum
Beispiel gegen die StVO) . Außerdem kann es sich auch um gefährliches Verhalten des Täterfahrzeugs handeln, zum Beispiel um zu nahes Auffahren, Schneiden, Drängeln, usw.. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung enthält der Schritt des Identifizierens des Täterfahrzeugs ein Markieren des Täterfahrzeugs in einer Videosequenz.
Zum Beispiel weist das System, welches das Verfahren aus- führt, eine Kamera auf, welche den Verkehrsverstoß aufnimmt. Ein Bediener des Systems, zum Beispiel ein Fahrer des Opferfahrzeugs, kann eine von der Kamera aufgenommene Videosequenz des Verkehrsverstoßes anschauen und in dieser Videosequenz das Täterfahrzeug markieren.
Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der Erfindung enthält der Schritt des Identifizierens des Täter¬ fahrzeugs ein Erkennen eines Nummernschilds des Täterfahr¬ zeugs . Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung enthält der Schritt des Identifizierens des Täterfahrzeugs ein Abfragen der Identität des Täterfahrzeugs vom Täterfahrzeug . Zum Beispiel weist das Opferfahrzeug ein System zum Selektie¬ ren von detektierten Verkehrsverstößen auf. Außerdem weist auch das Täterfahrzeug ein solches System auf. Beide Systeme können dazu ausgeführt sein, miteinander zu kommunizieren. So kann zum Beispiel das System des Opferfahrzeugs das System des Täterfahrzeugs nach der Identität des Täterfahr zeugs an¬ fragen. Das System des Täterfahrzeugs übermittelt dann die Identität des Täterfahrzeugs an das System des Opferfahr¬ zeugs . Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung enthält der Schritt des Abfragens der Information bezüglich bis¬ heriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs ein Abfragen die¬ ser Information von einer Datenbank auf einem Server. So kann zum Beispiel ein System zum Selektieren von detektierten Verkehrsverstößen des Opferfahrzeugs mit einem Server kommunizieren. Wenn das Opferfahrzeug nun Opfer eines Verkehrsverstoßes ist und das Täterfahrzeug identifiziert hat, kann das System des Opferfahrzeugs den Server anfragen, dem System des Opferfahrzeugs die Information bezüglich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs zu übermitteln. Dies hat zum Vorteil, dass das System des Opferfahrzeugs nicht darauf angewiesen ist, dass auch das Täterfahrzeug ein ent¬ sprechendes System aufweist.
Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der Erfindung weist das Verfahren den Schritt des Anzeigens einer Meldung im Täterfahrzeug auf, dass das Täterfahrzeug in einem Verkehrsverstoß markiert wurde.
Auf diese Weise erfährt der Fahrer des Täterfahrzeugs, dass er in einem Verkehrsverstoß markiert wurde bzw. dass er einen Verkehrsverstoß begangen hat. Auf diese Weise erhält der Fah¬ rer des Täterfahrzeugs die Chance, sein Verhalten zu korri¬ gieren . Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der Erfindung weist das Verfahren den Schritt des Anzeigens einer Meldung im Opferfahrzeug, ob der Verkehrsverstoß des Täter¬ fahrzeugs gemeldet wurde oder nicht, auf. Auf diese Weise erfährt der Lenker des Opferfahrzeugs , ob seine Meldung des Verkehrsverstoßes gemeldet wurde bzw. ge¬ meldet werden soll. So erfährt der Lenker des Opferfahrzeugs zum Beispiel, ob er nur Bagatellverstöße markiert, welche nicht gemeldet wurden bzw. nicht gemeldet werden sollen.
Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der Erfindung wird das Verfahren auf einem System zum Detektieren von Verkehrsverstößen ausgeführt. Außerdem weist das Verfahren den Schritt des Entgegennehmens von Daten zum Verkehrs- verstoß des Täterfahrzeugs von einem zweiten System zum De¬ tektieren von Verkehrsverstößen auf.
Zum Beispiel können das erste System zum Detektieren von Verkehrsverstößen im Opferfahrzeug und das zweite System zum De- tektieren von Verkehrsverstößen in einem dritten Fahrzeug installiert sein. In diesem Fall ist das dritte Fahrzeug zum Beispiel Zeuge des Verkehrsverstoßes des Täterfahrzeugs . Das Opferfahrzeug kann somit auch dritte Fahrzeuge, welche Zeuge des Verkehrsverstoßes sind, anfragen, dem Opferfahr zeug Daten zum Verkehrsverstoß zu übermitteln.
Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der Erfindung weist das Verfahren den Schritt des Speicherns von Daten zum Verkehrsverstoß des Täterfahrzeugs auf dem Täter- fahrzeug und/oder in einer Datenbank auf einem Server auf. Auf diese Weise ist es zum Beispiel nicht erforderlich, dass die Daten zum Verkehrsverstoß des Täterfahrzeugs auf dem Op¬ ferfahrzeug gespeichert sind. Auf diese Weise können etwaige Datenschutzverstöße vermieden werden, da nur das Täterfahr- zeug und/oder eine Behörde Zugriff auf Daten zum Verkehrsverstoß haben kann. Jedoch haben in diesem Fall das Opferfahrzeug sowie weitere dritte Fahrzeuge keinen Zugriff auf die Daten zum Verkehrsverstoß. Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der Erfindung werden die Daten zum Verkehrsverstoß des Täterfahrzeugs nicht auf einem Opferfahrzeug gespeichert.
Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der Er- findung enthält die abgefragte Information bezüglich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs eine Anzahl bisheri¬ ger Markierungen des Täterfahrzeugs bei Verkehrsverstößen und/oder eine Anzahl bisheriger Meldungen von Verkehrsverstößen des Täterfahrzeugs .
Dabei kann aus der Anzahl bisheriger Markierungen des Täterfahrzeugs bei Verkehrsverstößen und/oder der Anzahl bisheriger Meldungen von Verkehrsverstößen des Täterfahrzeugs eine Eingriffsgrenze definiert werden. Diese Eingriffsgrenze ent- hält zum Beispiel einen ersten Grenzwert und einen zweiten Grenzwert. Wenn zum Beispiel die Anzahl der bisherigen Markierungen des Täterfahrzeugs bei Verkehrsverstößen den ersten Grenzwert überschreitet und/oder die Anzahl bisheriger Mel¬ dungen von Verkehrsverstößen des Täterfahrzeugs den zweiten Grenzwert überschreitet, kann eine Meldung des festgestellten Verkehrsverstoßes des Täterfahrzeugs erfolgen.
Weiterhin kann auch berücksichtigt werden, in welchen Abständen die Meldungen der Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs er- folgt sind. Außerdem kann auch das Vergessen von Meldungen vorgesehen sein, bei dem das System, welches das oben und im Folgenden beschriebene Verfahren ausführt, nach einem gewis- sen Zeitraum - beispielsweise über Nacht - die Meldungen wie¬ der löscht.
Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der Er- findung enthält der Schritt des Entscheidens ein Vergleichen der Anzahl bisheriger Markierungen des Täterfahrzeugs bei Verkehrsverstößen mit einem ersten Grenzwert und/oder ein Vergleichen der Anzahl bisheriger Meldungen des Täterfahrzeugs mit einem zweiten Grenzwert. Außerdem weist das Verfah- ren den Schritt des Erzeugens einer Meldung des Verkehrsverstoßes des Täterfahrzeugs , im Falle, dass die Anzahl bisheri¬ ger Markierungen des Täterfahrzeugs bei Verkehrsverstößen den ersten Grenzwert überschreitet und/oder die Anzahl bisheriger Meldungen von Verkehrsverstößen des Täterfahrzeugs den zwei- ten Grenzwert überschreitet, auf. Diese Grenzwerte können in dem System gespeichert sein, auf welchem das Verfahren durchgeführt wird. Aber auch eine externe Speicherung ist alterna¬ tiv oder in Kombination möglich. Dabei bezeichnet beispielsweise eine Markierung des Täter¬ fahrzeugs in einem Verkehrsverstoß, ein Feststellen eines Verkehrsverstoßes des Täterfahrzeugs . Beispielsweise beträgt der erste Grenzwert 4 Markierungen des Täterfahrzeugs bei Verkehrsverstößen und der zweite Grenzwert 3 bisherige Mel- düngen des Täterfahrzeugs .
Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der Erfindung wird das Verfahren auf einem ersten System zum Detek- tieren von Verkehrsverstößen ausgeführt. Weiterhin weist das Verfahren den Schritt des Senkens des ersten Grenzwerts und/oder des zweiten Grenzwerts, im Falle, dass ein zweites System zum Detektieren von Verkehrsverstößen den Verkehrsverstoß des Täterfahrzeugs detektiert hat, auf. Auf diese Weise können Verkehrsverstöße, bei welchen es Zeu¬ gen gibt, vermehrt gemeldet werden. Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der Erfindung weist das Verfahren den Schritt des Anhebens des ers¬ ten Grenzwerts und/oder des zweiten Grenzwerts, im Falle, dass das erste System eine bestimmte Anzahl Falschmeldungen erzeugt hat, auf. Dabei kann das Anheben der Grenzwerte auto¬ matisch durch das System erfolgen. Weiter kann das Anheben der Grenzwerte zum Beispiel auch durch die Polizei erfolgen, wenn diese viele Falschmeldungen von einem bestimmten Fahrzeug erhält .
Zum Beispiel erfolgt das Anheben des ersten Grenzwerts und/oder des zweiten Grenzwerts, im Falle, dass das erste System eine bestimmte Anzahl Falschmeldungen für ein vermeintliches Opferfahrzeug erzeugt hat, auf. Zum Beispiel kann das Anheben des ersten Grenzwerts und/oder des zweiten Grenzwerts, im Falle, dass das erste System 6 Falschmeldungen für ein vermeintliches Opferfahrzeug erzeugt hat, erfolgen.
Auf diese Weise können Missbräuche dieses Verfahrens bzw. des entsprechenden Systems vermieden werden. Mit anderen Worten können die Grenzwerte bei Systemen, die viele Markierungen machen, die aber letztlich nicht zu Anzeigen bzw. zu Meldungen führen, angehoben werden. Meldungen von Systemen, die viele Meldungen machen, die nicht zu Anzeigen führen, können auch verschieden gewichtet werden.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung enthält der Schritt des Abfragens der Information bezüglich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs ein Abfragen der In- formation bezüglich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs vom Täterfahrzeug .
Mit anderen Worten kann es ausreichen, dass das Täterfahrzeug und das Opferfahrzeug miteinander kommunizieren. In diesem Fall ist es nicht erforderlich, dass das Opferfahrzeug und/oder das Täterfahrzeug mit einem Server kommunizieren. Dies hat zum Vorteil, dass das System bzw. das Verfahren auch anwendbar ist, wenn die Systeme keinen Zugang zum Internet haben .
Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der Er- findung weist das Verfahren den Schritt des FestStellens , ob das Täterfahrzeug die Information bezüglich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs bereitstellt, auf. Außerdem enthält der Schritt des Abfragens der Information bezüglich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs ein Abfragen der Information bezüglich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs vom Täterfahrzeug, im Falle, dass das Täterfahr¬ zeug die Information bezüglich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs bereitstellt. Im Falle, dass das Täter¬ fahrzeug die Information bezüglich bisheriger Verkehrsverstö- ße des Täterfahrzeugs nicht bereitstellt, enthält der Schritt des Abfragens der Information bezüglicher bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs ein Abfragen der Information bezüglich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahr zeugs von einer Datenbank auf einem Server.
Dies hat zum Vorteil, dass das Verfahren bzw. das System auch dann anwendbar ist, wenn das Täterfahrzeug kein entsprechendes System zum Selektieren von detektierten Verkehrsverstößen oder Ähnliches aufweist. Die Funktion des Verfahrens bzw. des Systems kann in diesem Fall auch gewährleistet werden, wenn das Täterfahrzeug kein entsprechendes System aufweist.
Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der Erfindung weist das Verfahren die Schritte des Aufnehmens und Zwischenspeicherns von Daten eines oder mehrerer Sensoren auf .
Dabei kann es sich bei diesen Sensoren beispielsweise um Ka¬ meras, insbesondere Rückfahrtkameras, GPS-Sensoren, Abstands- sensoren, Geschwindigkeitssensoren, interne und externe Mikrophone usw. handeln. Außerdem kann es sich um interne bzw. um externe Sensoren eines Fahrzeugs handeln. Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der Erfindung weist das Verfahren den Schritt des Löschens der zwi¬ schengespeicherten Daten nach einer vorgegebenen Zeitspanne, im Falle, dass in der vorgegebenen Zeitspanne kein Verkehrs¬ verstoß festgestellt und/oder gemeldet worden ist, auf.
Auf diese Weise wird sichergestellt, dass ausschließlich Da¬ ten, welche in Zusammenhang mit einem Verkehrsverstoß aufge- nommen wurden, gespeichert werden. Daten, welche nicht in Zusammenhang mit einem Verkehrsverstoß aufgenommen wurden, können nach einer vorgegebenen Zeitspanne wieder gelöscht werden. Beispielsweise beträgt diese vorgegebene Zeitspanne zwei Minuten aber auch andere Werte sind möglich.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist das Verfahren den Schritt des Meldens des Verkehrsverstoßes an eine Verkehrsbehörde im Falle einer positiven Entscheidung auf .
Dabei bezeichnet eine positive Entscheidung eine Entschei¬ dung, dass der festgestellte Verkehrsverstoß gemeldet werden soll . Bei der Verkehrsbehörde handelt es sich beispielsweise um die Polizei. Außerdem kann es sich auch um eine unabhängige Stel¬ le oder um eine Schlichtungsstelle handeln. Der Schritt des Meldens kann beispielsweise automatisch nach dem Entscheiden erfolgen. Zum Beispiel erfolgt das Melden über eine Funkver- bindung und/oder über eine Mobilfunkverbindung. Außerdem kann das Melden auch zu einem späteren Zeitpunkt erfolgen, wenn das System mit einer Station verbunden ist, welche die Daten an die Verkehrsbehörde überträgt. Die Meldung kann also vor Versenden im System oder in den Systemen zwischengespeichert werden. Das Melden des Verkehrsverstoßes kann beispielsweise durch das Opferfahrzeug und/oder durch das Täterfahrzeug erfolgen. Im Falle, dass das Opferfahrzeug und das Täterfahrzeug den Verkehrsverstoß melden, können die Meldungen des Opferfahr- zeugs und des Täterfahrzeugs in einer Datenbank, zum Beispiel einer „Trusted Database", auf einem zentralen Server zusammengeführt werden.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein System zum Se- lektieren von detektierten Verkehrsverstößen. Dabei weist das System eine Recheneinheit auf, welche dazu ausgeführt ist, die im Folgenden beschriebenen Schritte auszuführen. Ein Schritt betrifft das Entgegennehmen einer Markierung eines Verkehrsverstoßes eines Täterfahrzeugs . In einem weiteren Schritt erfolgt das Verarbeiten von Daten bezüglich einer
Identität des Täterfahrzeugs . Ferner erfolgt das Abfragen ei¬ ner Information bezüglich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs sowie das Entscheiden, basierend auf der abge¬ fragten Information bezüglich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs , ob der Verkehrsverstoß des Täterfahrzeugs ge¬ meldet werden soll.
Dabei kann das System dazu ausgeführt sein, die hierin be¬ schriebenen verschiedenen Verfahren gemäß der Aspekte und Ausführungsbeispiele der Erfindung durchzuführen.
Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist das System in einem Fahrzeug installiert. Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist das System in einer Verkehrsüberwachungsvorrichtung installiert.
Bei der Verkehrsüberwachungsvorrichtung handelt es sich bei- spielsweise um ein Geschwindigkeitsradar oder um eine Rot- IichtüberwachungsVorrichtung . Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der Erfindung weist das System einen oder mehrere Sensoren zum Aufnehmen von Daten sowie einen Speicher zum Speichern von Daten des Sensors oder der Sensoren auf. Diese Sensoren können oben und im Folgenden beschrieben sein.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Computerpro¬ grammelement zum Selektieren von detektierten Verkehrsverstößen, das, wenn es auf einem Prozessor ausgeführt wird, die im Folgenden aufgeführten Schritte ausführt. Ein Schritt ist das Feststellen eines Verkehrsverstoßes eines Täterfahr zeugs . Weiter erfolgen das Identifizieren des Täterfahrzeugs und das Abfragen einer Information bezüglich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs . Ferner wird der Schritt des Ent- Scheidens, basierend auf der abgefragten Information bezüg¬ lich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs , ob der Verkehrsverstoß des Täterfahrzeugs gemeldet wird, ausgeführt.
Außerdem kann das Computerprogrammelement den Prozessor an- leiten, weitere oben und im Folgenden beschriebene Schritte aus zuführen .
Das erfindungsgemäße Verfahren, System und/oder Computerpro¬ grammelement kann ein einfaches Sammeln von Beweisdaten bei Verkehrsverstößen ermöglichen. Dabei kann das Opferfahrzeug das Täterfahrzeug identifizieren und von möglichen weiteren Zeugen Informationen einfordern. Weiterhin kann eine Kommunikation zwischen den beteiligten Fahrzeugen stattfinden, um die bisherigen Markierungen und/oder Meldungen des Täterfahr- zeugs zu erfragen. Werden hierbei spezifische Grenzwerte überschritten, kann das System mit der nächsten Handlungsstufe, dem Senden einer Meldung an eine Verkehrsbehörde, beginnen. Werden die Grenzwerte nicht erreicht, so kann die Mel¬ dung verworfen werden und nur die Anzahl Markierungen des Tä- terfahrzeugs erhöht werden. Durch diese Filterung kann eine Datenüberflutung der Verkehrsbehörde verhindert werden. Die hierin beschriebenen Ausführungsformen und Aspekte betreffen gleichermaßen das Verfahren und das System zum Selektieren von detektierten Verkehrsverstößen, obwohl einzelne Ausführungsformen ausschließlich in Bezug zum Verfahren oder zum System beschrieben werden. Synergetische Effekte können sich aus verschiedenen Kombinationen der Ausführungsformen ergeben, auch wenn diese im Folgenden nicht beschrieben werden . Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der
Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele und Figuren. Dabei bilden alle beschrie¬ benen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich und in beliebiger Kombination einen Gegenstand der Erfindung auch unabhängig von ihrer Zusammensetzung in den einzelnen Ansprüchen oder deren Rückbezügen.
Fig. 1 zeigt ein Fahrzeug und eine Verkehrsüberwachungs¬ vorrichtung mit einem System zum Selektieren von detektierten Verkehrsverstößen gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Fig. 2 zeigt ein Flussdiagramm, welches ein Verfahren zum
Selektieren von detektierten Verkehrsverstößen ge- mäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfin¬ dung betrifft.
Fig. 3 zeigt die Anwendung des Verfahrens und/oder des
Systems bei einem Verkehrsverstoß gemäß einem Aus- führungsbeispiel der Erfindung.
Fig. 4 zeigt die Anwendung des Verfahrens und/oder des
Systems bei einem Verkehrsverstoß gemäß einem Aus¬ führungsbeispiel der Erfindung.
Die Figuren sind schematisch und nicht maßstabsgetreu. Sind in der nachfolgenden Beschreibung in den verschiedenen Figu- ren die gleichen Bezugszeichen angegeben, so bezeichnen diese gleiche oder ähnliche Elemente. Gleiche oder ähnliche Elemen¬ te können aber auch mit unterschiedlichen Bezugszeichen bezeichnet sein.
In Fig. 1 ist ein Fahrzeug 100 mit einem System zum Selektie¬ ren von detektierten Verkehrsverstößen sowie eine Verkehrsüberwachungsvorrichtung 106 mit einem System zum Selektieren von detektierten Verkehrsverstößen gemäß einem Ausführungs- beispiel der Erfindung abgebildet.
Das Fahrzeug 100 weist ein System (101, 102, 103, 104, 105) zum Selektieren von detektierten Verkehrsverstößen auf. Unter anderem beinhaltet das System eine Recheneinheit 101, welche dazu ausgeführt ist, eine Markierung eines Verkehrsverstoßes eines Täterfahrzeugs entgegenzunehmen. Weiter ist das System dazu ausgeführt, Daten bezüglich einer Identität des Täter¬ fahrzeugs zu verarbeiten und eine Information bezüglich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs abzufragen. Fer- ner erfolgt durch das System ein Entscheiden, basierend auf der abgefragten Information bezüglich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs , ob der Verkehrsverstoß des Täter¬ fahrzeugs gemeldet werden soll. Beispielsweise kann das Sys¬ tem ausgeführt sein, über ein Nummernschild 110 eine Identi- tät eines Fahrzeugs zu ermitteln. Außerdem kann das System
Kameras 102 sowie 103 aufweisen. Zum Beispiel handelt es sich bei der Kamera 102 um eine Rückfahrtkamera und bei der Kamera 103 um eine nach vorne, in Fahrtrichtung ausgerichtete Kame¬ ra. Zur Kommunikation mit anderen Fahrzeugen oder mit einem zentralen Server weist das System eine Antenne 104 auf, wel¬ che beispielsweise eine Kommunikation mit einem Mobilfunknetz herstellt. Weiterhin kann das System auch eine Antenne 105 eines GPS-Empfängers zur Lokalisierung des Fahrzeugs 100 auf¬ weisen .
Alternativ oder in Kombination kann ein System (107, 108, 109) zum Selektieren von detektierten Verkehrsverstößen auch in einer Verkehrsüberwachungsvorrichtung 106 installiert sein. Beispielsweise handelt es sich bei der Verkehrsüberwa¬ chungsvorrichtung 106 um ein Geschwindigkeitsradar. Unter anderem weist die Verkehrsüberwachungsvorrichtung 106 eine Ka- mera 107, eine Recheneinheit 108, welche die oben und im Fol¬ genden beschriebenen Verfahrensschritte ausführen kann, sowie eine Antenne zur Kommunikation 109 auf. Die Systeme der Aus¬ führungsbeispiele sind ohne weiteres mit hierin beschriebenen Verfahren kombinierbar bzw. können diese Verfahren ausführen.
In Fig. 2 ist ein Flussdiagramm abgebildet, welches einzelne Schritte des oben und im Folgenden beschriebenen Verfahrens darstellt. Der Schritt Sl bezeichnet das Feststellen eines Verkehrsverstoßes eines Täterfahrzeugs . In Schritt S2 erfolgt das Identifizieren des Täterfahrzeugs . Ferner betrifft der
Schritt S3 das Abfragen einer Information bezüglich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs . In Schritt S4 er¬ folgt das Entscheiden, basierend auf der abgefragten Informa¬ tion bezüglich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahr- zeugs, ob der Verkehrsverstoß des Täterfahrzeugs gemeldet wird. Im alternativen Schritt S5 erfolgt das Erzeugen einer Meldung des Verkehrsverstoßes des Täterfahrzeugs und im al¬ ternativen Schritt S6 das Verschicken der erzeugten Meldung an eine Verkehrsbehörde.
Dabei können die Schritte Sl bis S6 wie dargestellt nachein¬ ander erfolgen. Alternativ können die Schritte oder gewisse Schritte auch parallel zueinander erfolgen. Zum Beispiel kann das Identifizieren benachbarter Fahrzeuge, unter welchen sich auch das Täterfahrzeug befindet, unabhängig vom Feststellen des Verkehrsverstoßes erfolgen. Dasselbe gilt auch für das Abfragen der Information bezüglich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs und/oder für das Entscheiden, basierend auf der abgefragten Information bezüglich bisheriger Ver- kehrsverstöße des Täterfahrzeugs , ob der Verkehrsverstoß des Täterfahrzeugs gemeldet wird. Die oben und im Folgenden beschriebenen Sensoren von Fahrzeugen sowie von Verkehrsüberwachungsvorrichtungen, wie zum Beispiel Außenkameras und Mikrofone, können genutzt werden, um mithilfe eines Ringspeichers permanent die letzten zwei Minu- ten aufzuzeichnen. Darüber hinaus können auch GPS-Koordinaten und Identifikationen von anderen Fahrzeugen abgefragt und aufgezeichnet werden.
Bemerkt ein Fahrer eines Opferfahrzeugs oder eines dritten Fahrzeugs als Zeuge einen Verkehrsverstoß eines anderen Ver¬ kehrsteilnehmers, kann er diesen Verstoß durch eine geeignete Vorrichtung zunächst markieren und eine lokale Speicherung der Daten der letzten zwei Minuten veranlassen. Beispielsweise kann der Fahrer des Opferfahrzeugs oder eines dritten Fahrzeugs auf einem Standbild der Außenumgebung oder in einer Videosequenz des Verstoßes das betreffende Täterfahrzeug aus¬ wählen und markieren und damit eine Identifikation des Fahrzeugs ermöglichen. Eine konkrete Identifikation kann zum Beispiel über Funk (NFC, Bluetooth, Wi-Fi und/oder Mobilfunk) realisiert werden und/oder auf einer Analyse des Fahrzeug¬ kennzeichens beruhen.
Ein Kerngedanke der Erfindung ist es, eine Meldekaskade ein¬ zuführen, die eine Überflutung der Verkehrsbehörden durch An- zeigen vermeiden soll. Zum Beispiel kann die Meldekaskade da¬ bei zwei Eskalationsstufen vorsehen: Eskalationsstufe 1 ohne Meldung an eine Behörde und Eskalationsstufe 2 mit Meldung an eine Behörde. Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung kann ein Lenker eines Opferfahrzeugs bzw. eines dritten Fahrzeugs als Zeuge einen Verkehrsverstoß markieren, indem er eine dafür geeigne¬ te Vorrichtung betätigt, zum Beispiel einen dafür vorgesehe¬ nen Knopf und/oder Schalter am Lenkrad. Anschließend kann der Fahrer, der den Verkehrsverstoß markiert, zum Beispiel in ei¬ ner Videosequenz oder auf einem Standbild das Täterfahrzeug markieren. Anschließend erfolgt das Identifizieren des Täter- fahrzeugs über Funk, durch Erkennen des Nummernschilds oder durch eine manuelle Eingabe der Identität des Täterfahrzeugs durch den Fahrer des Opferfahrzeugs . Im Folgenden wird beispielhaft der Austausch von Daten zwischen einem Opferfahrzeug und einem Täterfahrzeug bei Markie¬ rung bzw. bei Meldung eines Verkehrsverstoßes beschrieben. Dieser Datenaustausch kann auch zwischen einer Verkehrsüberwachungsvorrichtung und dem Täterfahrzeug erfolgen. Dabei kann in der folgenden Beschreibung, der Textbaustein „Opferfahrzeug" durch „Verkehrsüberwachungsvorrichtung" ersetzt werden .
Nach der Markierung und Identifikation des Täterfahrzeugs werden Datenpakete mit Ort und Zeit des Vergehens sowie einer anonymen Referenz, zum Beispiel eine Referenznummer, des meldenden Opferfahrzeugs per Funk an das identifizierte Täter¬ fahrzeug übertragen. Anschließend erfolgt eine Abfrage vom Opferfahrzeug an das Täterfahrzeug, wie oft das Fahrzeug bis- her von anderen Verkehrsteilnehmern markiert und/oder gemeldet wurde. Als nächstes werden Datenpakete mit zum Beispiel einzelnen Stand- oder Videobildern an das Täterfahr zeug übertragen. Eine Kopie der übertragenen Daten kann im Opferfahrzeug gespeichert bleiben, zum Beispiel für eine Woche. Ein Kerngedanke der Erfindung ist es, die Meldungen gemäß einer definierten Eingriffsgrenze zu filtern. Dabei kann die Eingriffsgrenze einen ersten Grenzwert bezüglich einer Anzahl der bisherigen Markierungen sowie einen zweiten Grenzwert bezüglich einer Anzahl der bisherigen Meldungen des Täterfahr- zeugs aufweisen. Zum Beispiel setzt sich die Eingriffsgrenze aus der Anzahl der bisherigen Markierungen und der Anzahl der bisherigen Meldungen des Täterfahrzeugs zusammen. Weiterhin kann auch berücksichtigt werden, in welchen Abständen die Meldungen gesammelt wurden. Zusätzlich kann auch das Verges- sen von Meldungen vorgesehen werden, bei dem das beschriebene System beispielsweise über Nacht die Meldungen wieder löscht. In Abhängigkeit dieser Filterung entscheidet es sich, ob der Verkehrsverstoß der Eskalationsstufe 1 oder der Eskalations¬ stufe 2 zuzuordnen ist. Ist zum Beispiel die Anzahl der bis¬ herigen Markierungen des Täterfahrzeugs und/oder die Anzahl der bisherigen Meldungen des Täterfahrzeugs unterhalb der de¬ finierten Eingriffsgrenze bzw. des ersten und/oder des zweiten Grenzwerts, so wird die Meldung bzw. Markierung der Eskalationsstufe 1 zugeordnet. Überschreitet jedoch die Anzahl der bisherigen Markierungen des Täterfahrzeugs und/oder die Anzahl der bisherigen Meldungen des Täterfahrzeugs die definierte Eingriffsgrenze bzw. den ersten und/oder den zweiten Grenzwert, so wird die Markierung bzw. Meldung der Eskalati¬ onsstufe 2 zugeordnet. Wird also die Eingriffsgrenze durch die Anzahl der bisherigen Markierungen des Täterfahrzeugs und/oder der bisherigen Meldungen des Täterfahrzeugs überschritten, so erfolgt das Mel¬ den des Verkehrsverstoßes des Täterfahrzeugs an eine Ver¬ kehrsbehörde. Dies kann automatisch über das System erfolgen, ohne dass die Fahrzeugführer eingreifen können bzw. eingreifen müssen. Dabei kann die Meldung entweder durch das Opferfahrzeug, durch das Täterfahrzeug oder durch beide Fahrzeuge erfolgen. Erfolgt die Meldung durch Täter- und Opferfahrzeug, so können diese Meldungen in einer Meldezentrale bzw. in ei- ner „Trusted Database" zusammengeführt werden. Wird ein Ver¬ kehrsverstoß einmal gemeldet, so können die Daten zu diesem Verkehrsverstoß im Opferfahrzeug und/oder im Täterfahrzeug länger gespeichert werden, zum Beispiel für den Zeitraum einer Woche, eines Monats oder eines Jahres.
Falls im Täterfahrzeug kein entsprechendes Meldesystem in¬ stalliert ist und daher vom Täterfahrzeug keine Angaben über bisherige Meldungen abgerufen werden können, so kann eine Information zu den bisherigen Meldungen und/oder zu den bishe- rigen Verkehrsverstößen des Täterfahrzeugs von einem Melde- und Analysezentrum, zum Beispiel von einer „Trusted Databa¬ se", abgerufen werden. Dabei kann es sich bei der „Trusted Database" explizit nicht um einen Server der Polizei handeln. Die Polizei würde nur Meldungen erhalten, welche der oben definierten Eskalationsstufe 2 zugeordnet sind. Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung können von ei¬ nem Opferfahrzeug weitere Daten von anderen Systemen angefragt und/oder erhalten werden. Bei diesen anderen Systemen kann es sich beispielsweise um weitere Fahrzeuge im Umfeld des Verkehrsverstoßes oder um fest installierte Systeme wie Kameras an Unfallschwerpunkten bzw. um Verkehrsüberwachungs¬ systeme, welche von den Behörden installiert werden können, handeln .
Weiterhin können auch Dritte, welche als Zeugen an einem Ver- kehrsverstoß beteiligt sind, einen Verkehrsverstoß markieren und melden. Dabei kann die Identifikation des Täterfahrzeugs bzw. das Abrufen von Informationen bezüglich bisheriger Verkehrsverstöße durch das System des dritten Fahrzeugs erfol¬ gen. Außerdem können auch die Eingriffsgrenze bzw. der erste Grenzwert und der zweite Grenzwert für dritte Fahrzeuge, wel¬ che Zeugen des Verkehrsverstoßes sind, anders, zum Beispiel niedriger, definiert sein.
Ein Kerngedanke der Erfindung liegt in der Möglichkeit, schnell und einfach Verkehrsverstöße aufzuzeichnen und ge¬ zielt anzuzeigen. Dabei kann die Verkehrssicherheit des Op¬ ferfahrzeugs, welches den Verkehrsverstoß markiert bzw. mel¬ det, gewährleistet sein. Außerdem können Zeugen leichter ermittelt werden und Beweismaterial einfacher gesichert werden. Nach der Datenübertragung kann das Beweismaterial im Fahrzeug des Opfers, aber auch im Täterfahrzeug oder in der zentralen Datenbank bzw. „Trusted Database", gesichert werden.
Durch das Einführen einer Eingriffsgrenze bzw. eines ersten Grenzwerts und eines zweiten Grenzwerts können Bagatellver- stöße leicht von gefährlichen Wiederholungstaten differenziert werden und gezielt solche Verkehrsteilnehmer, die wie- derholt die Verkehrsregeln missachten, zur Verantwortung gezogen werden. Weiterhin kann durch die Einführung einer Eingriffsgrenze bzw. durch die Einführung von einem ersten und einem zweiten Grenzwert ein Missbrauch des Systems und des Verfahrens erschwert werden und außerdem kann vermieden werden, dass für eine Unzahl von Meldungen speziell ausgebilde¬ tes Personal zur Analyse bereitgestellt werden muss. Die Be¬ hörde, zum Beispiel die Polizei, kann automatisch aber gefil¬ tert benachrichtigt werden und kann ohne explizite Anzeige durch das Opfer aktiv werden. Kommt es nach einem Verkehrsverstoß auch zu einem Unfall, können die gesicherten Daten sofort für die Aufklärung der Ursache herangezogen werden. Versucht ein Täter zum Beispiel, sich durch Unfallflucht der Verfolgung zu entziehen, kann die Polizei durch die im Opfer- fahrzeug dokumentierten Daten leicht den Täter identifizie¬ ren, festnehmen und bestrafen.
In Fig. 3 ist eine Anwendung eines oben und im Folgenden definierten Verfahrens bzw. Systems gemäß einem Ausführungsbei- spiel der Erfindung gezeigt. Dabei ist in Fig. 3 eine Rich¬ tungsfahrbahn 300 einer Autobahn dargestellt. Auf der Richtungsfahrbahn 300 darf in die mit dem Pfeil 301 dargestellte Richtung gefahren werden. Auf der Autobahn fahren ein erstes Fahrzeug 302, welches im Folgenden Opferfahrzeug genannt wird, ein zweites Fahrzeug 303, welches im Folgenden als Tä¬ terfahrzeug bezeichnet wird, ein drittes Fahrzeug 304, wel¬ ches als Fahrzeug Dl bezeichnet wird, ein viertes Fahrzeug 305, welches als Fahrzeug D2 bezeichnet wird, und ein fünftes Fahrzeug 306, welches als Fahrzeug D3 bezeichnet wird. Das Opferfahrzeug 302 weist eine Rückfahrtkamera 308, eine Re¬ cheneinheit 307 und eine GPS-Sendeantenne 309 auf, welche dem System zum Selektieren von detektierten Verkehrsverstößen des Opferfahrzeugs zugeordnet sind. Das Täterfahrzeug 303 weist ebenfalls ein solches System mit einer Recheneinheit 310 auf. Die Fahrzeuge Dl 304 , D2 305 und D3 306 weisen ebenfalls Re¬ cheneinheiten 311, 313 und 315 sowie Rückfahrtkameras 312, 314 und 316 auf. Im folgenden Beispiel ist das Verfahren bzw. das System anhand eines drängelnden Fahrers auf der Autobahn beschrieben. Über die Rückfahrtkamera 308 des Opferfahrzeugs 302 stellt das System des Opferfahrzeugs 302 ein Drängeln und/oder einen mangelnden Sicherheitsabstand 326 des Täterfahrzeugs fest und nimmt diesen mangelnden Sicherheitsabstand 326 auf. Das Sys¬ tem des Opferfahrzeugs und/oder der Fahrer des Opferfahrzeugs stellt den Verkehrsverstoß des Täterfahrzeugs 303 fest, star- tet das automatische Meldeverfahren des Verkehrsverstoßes und markiert das Täterfahrzeug 303 zum Beispiel in einer Videose¬ quenz, welche auf einem Display dargestellt wird. Die Daten zu diesem Verkehrsverstoß werden abgespeichert und an das Tä¬ terfahrzeug 303 übertragen. Diese Übertragung wird durch den Pfeil 319 dargestellt. Die Fahrer der weiteren Fahrzeuge Dl bis D3 304, 305, 306 stellen diesen Verkehrsverstoß ebenfalls fest und markieren das Täterfahrzeug 303. Die Systeme auf den Fahrzeugen Dl 304, D2 305 und D3 306 übertragen ebenfalls die Daten zum Verkehrsverstoß, was mithilfe der Pfeile 320, 321, 322 dargestellt ist. Durch das Übertragen der Daten vom Opferfahrzeug 302 sowie von den Fahrzeugen Dl 304, D2 305 und D3 306 an das Täterfahrzeug wird die Eingriffsgrenze beim Tä¬ terfahrzeug 303 überschritten und eine entsprechende Rückmel¬ dung erfolgt an das Opferfahrzeug 302. Die Meldesysteme im Täterfahrzeug 303 und im Opferfahrzeug 302 lösen jeweils eine Meldung bzw. eine Anzeige aus, was mit den Pfeilen 324 und 323 dargestellt ist. Die Daten vom Täterfahrzeug 303 und vom Opferfahrzeug 302 werden an eine zentrale Datenbank, zum Bei¬ spiel eine „Trusted Database", 317 übertragen. In der
„Trusted Database" 317 werden die vom Täterfahrzeug 303 und vom Opferfahrzeug 302 übertragenen Daten 324 und 323 einander zugeordnet bzw. zusammengeführt und an eine Behörde bzw. an die Polizei 318 übermittelt, was mit dem Pfeil 325 darge¬ stellt ist.
In Fig. 4 ist eine weitere Anwendung des Verfahrens bzw. des Systems bei einem Verkehrsverstoß gemäß einem Ausführungsbei- spiel der Erfindung dargestellt. Dabei ist in Fig. 4 eine Kreuzung 400 einer Hauptstraße 413 mit einer Straße 414 dar¬ gestellt. Die Hauptstraße ist durch die Vorfahrtsschilder 401 und 402 gekennzeichnet und die Straße 414 weist die Schilder 403 und 404 auf, welche anzeigen, dass die Vorfahrt zu gewäh¬ ren ist. Auf der VorfahrtStraße 413 fährt das Fahrzeug 405, welches als Opferfahrzeug bezeichnet wird, und ein System zum Selektieren von detektierten Verkehrsverstößen mit einer Recheneinheit 408 und einer Kamera 409 aufweist. Auf der Straße 414 fährt das Fahrzeug 406, welches als Täterfahrzeug be¬ zeichnet wird, und welches eine Recheneinheit 410 sowie eine Kamera 411 aufweist. Die Fahrtrichtungen der Fahrzeuge 405 und 406 sind durch die Pfeile 413 und 414 dargestellt. In der dargestellten Situation nimmt das Täterfahrzeug 406 dem Op- ferfahrzeug 405 die Vorfahrt. Der Fahrer und/oder das System des Opferfahrzeugs 405 stellt den Verkehrsverstoß fest, mar¬ kiert diesen und startet somit das automatische Meldeverfah¬ ren. Das System im Opferfahrzeug erkennt automatisch die Verkehrsüberwachungsvorrichtung 407, welche eine Kamera 412 auf- weist und ruft von dieser Verkehrsüberwachungsvorrichtung Videobeweisdaten ab, was mit dem Pfeil 415 dargestellt ist. An¬ schließend wird die Meldung des Verstoßes mit den Videose¬ quenzen vom Opferfahrzeug 405 an das Täterfahrzeug 406 über¬ mittelt, was durch den Pfeil 416 dargestellt ist. Da in die- sem Beispiel die Eingriffsgrenze von Meldungen des Täterfahr¬ zeugs noch nicht überschritten ist, wird die Eskalationsstufe 2 nicht eingeleitet und der Verkehrsverstoß des Täterfahr¬ zeugs 406 nicht gemeldet, sondern es wird nur eine entspre¬ chende Rückmeldung vom und/oder beim Täterfahrzeug 406 und vom Opferfahrzeug 405 gegeben und die Daten werden in den Meldesystemen der Fahrzeuge 405 und 406 gespeichert.
Dem Fahrer des Opferfahrzeugs steht es frei, mithilfe der hinterlegten Beweisdaten trotzdem die Missachtung der Vor- fahrt durch das Täterfahrzeug 406 bei der Polizei zur Anzeige zu bringen. In einem weiteren Ausführungsbeispiel kann mithilfe des Sys¬ tems bzw. des Verfahrens ein Auffahrunfall von einer Vor¬ fahrtmissachtung unterschieden werden. Zum Beispiel fährt ein Opferfahrzeug auf einer Überholspur einer Autobahn. Direkt vor dem Opferfahrzeug schert ein langsames Fahrzeug aus, wäh¬ rend das Opferfahrzeug selbst am Überholen ist. Wenn das Op¬ ferfahrzeug in das langsam ausscherende Täterfahrzeug auf¬ fährt, kann ein resultierender Unfall wie ein üblicher Auffahrunfall aussehen. Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren bzw. System kann das Ausscheren des Täterfahrzeugs als Vorfahrt¬ missachtung nachgewiesen werden. Während der Fahrer des Opferfahrzeugs mit dem Bremsen beschäftigt ist, wird automa¬ tisch die Situation aufgezeichnet. Ein Starten des Markie- rungs- bzw. Meldeprozesses ist innerhalb einer definierten Zeitspanne, zum Beispiel innerhalb von zwei Minuten, möglich, wenn wieder genug Zeit und Aufmerksamkeit des Fahrers des Op¬ ferfahrzeugs dafür da ist.
Weiterhin kann das System bzw. das Verfahren auch zur selek- tiven Verkehrskontrolle benutzt werden. Dabei kann die Poli¬ zei eine mobile oder stationäre Verkehrskontrolle einrichten, bei der selektiv nur Wiederholungstäter bestraft werden sollen. Die Verkehrskontrolle weist zum Beispiel eine Radarfalle auf, welche wiederum ein oben und im Folgenden beschriebenes System aufweist. Hält die Radarfalle zum Beispiel eine Ge¬ schwindigkeitsübertretung fest, so überprüft die Radarfalle, ob eine Eingriffsgrenze überschritten wird und veranlasst, nur bei Überschreitung der Grenze bzw. der Grenzwerteanzeige eine Meldung.
Ergänzend sei darauf hingewiesen, dass „umfassend" oder „auf¬ weisend" keine anderen Elemente ausschließt und „ein" oder „einer" keine Vielzahl ausschließt. Ferner sei darauf hinge¬ wiesen, dass Merkmale, die mit Verweis auf eines der obigen Ausführungsbeispiele oder Ausführungsformen beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen anderer oben beschriebener Ausführungsbeispiele oder Ausführungsfor- men verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Einschränkungen anzusehen.

Claims

Verfahren zum Selektieren von detektierten Verkehrsverstößen, das Verfahren aufweisend die Schritte:
Feststellen eines Verkehrsverstoßes eines Täterfahrzeugs (Sl) ;
Identifizieren des Täterfahrzeugs (S2);
Abfragen einer Information bezüglich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs (S3);
Entscheiden, basierend auf der abgefragten Information bezüglich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs, ob der Verkehrsverstoß des Täterfahrzeugs gemel¬ det wird (S4) .
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die abgefragte Informa¬ tion eine Anzahl bisheriger Markierungen des Täterfahrzeugs bei Verkehrsverstößen und/oder eine Anzahl bisheriger Meldungen von Verkehrsverstößen des Täterfahrzeugs enthält .
Verfahren nach Anspruch 2,
wobei der Schritt des Entscheidens ein Vergleichen der Anzahl bisheriger Markierungen des Täterfahrzeugs bei Verkehrsverstößen mit einem ersten Grenzwert und/oder das Vergleichen der Anzahl bisheriger Meldungen des Täterfahrzeugs mit einem zweiten Grenzwert enthält, und das Verfahren weiterhin aufweisend den Schritt:
Erzeugen einer Meldung des Verkehrsverstoßes des Täterfahrzeugs, im Falle, dass die Anzahl bisheriger Markie¬ rungen des Täterfahrzeugs bei Verkehrsverstößen den ersten Grenzwert überschreitet und/oder die Anzahl bisheri¬ ger Meldungen von Verkehrsverstößen des Täterfahrzeugs den zweiten Grenzwert überschreitet (S5).
Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Verfahren auf einem ersten System zum detek- tieren von Verkehrsverstößen ausgeführt wird; das Verfahren weiterhin aufweisend den Schritt:
Senken des ersten Grenzwerts und/oder des zweiten Grenzwerts, im Falle, dass ein zweites System zum detektieren von Verkehrsverstößen den Verkehrsverstoß des Täterfahrzeugs detektiert hat.
Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der Schritt des Abfragens der Information bezüglich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs ein Abfragen der Information bezüglich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs vom Täterfahrzeug enthält.
Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, das Verfahren weiterhin aufweisend den Schritt:
Feststellen, ob das Täterfahrzeug die Information bezüg¬ lich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs be¬ reitstellt ;
wobei der Schritt des Abfragens der Information bezüg¬ lich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs ein Abfragen der Information bezüglich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs vom Täterfahrzeug enthält, im Falle, dass das Täterfahrzeug die Information bezüg¬ lich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs be¬ reitstellt, und
wobei der Schritt des Abfragens der Information bezüg¬ lich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs ein Abfragen der Information bezüglich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs von einer Datenbank auf ei¬ nem Server enthält, im Falle, dass das Täterfahrzeug die Information bezüglich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs nicht bereitstellt.
Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, das Verfahren weiterhin aufweisend die Schritte:
Aufnehmen und Zwischenspeichern von Daten eines oder mehrerer Sensoren. Verfahren nach Anspruch 7, das Verfahren weiterhin aufweisend den Schritt:
Löschen der zwischengespeicherten Daten nach einer vorgegebenen Zeitspanne, im Falle, dass in der vorgegebenen Zeitspanne kein Verkehrsverstoß gemeldet worden ist.
Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, das Verfahren weiterhin aufweisend den Schritt:
Melden des Verkehrsverstoßes an eine Verkehrsbehörde im Falle einer positiven Entscheidung.
System zum Selektieren von detektierten Verkehrsverstößen, das System aufweisend:
eine Recheneinheit, welche dazu ausgeführt ist, die fol¬ genden Schritte auszuführen:
Entgegennehmen einer Markierung eines Verkehrsverstoßes eines Täterfahrzeugs ; und
Verarbeiten von Daten bezüglich einer Identität des Täterfahrzeugs ;
Abfragen einer Information bezüglich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs ;
Entscheiden, basierend auf der abgefragten Information bezüglich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs, ob der Verkehrsverstoß des Täterfahrzeugs gemel¬ det werden soll.
Computerprogrammelement zum Selektieren von detektierten Verkehrsverstößen, das, wenn es auf einem Prozessor ausgeführt wird, die folgenden Schritte ausführt:
Feststellen eines Verkehrsverstoßes eines Täterfahrzeugs (Sl) ;
Identifizieren des Täterfahrzeugs (S2);
Abfragen einer Information bezüglich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahrzeugs (S3);
Entscheiden, basierend auf der abgefragten Information bezüglich bisheriger Verkehrsverstöße des Täterfahr- zeugs, ob der Verkehrsverstoß des Täterfahrzeugs gemel¬ det wird (S4) .
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