WO2015010874A1 - Fahrzeug mit einer elektrischen heizeinrichtung - Google Patents

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WO2015010874A1
WO2015010874A1 PCT/EP2014/064275 EP2014064275W WO2015010874A1 WO 2015010874 A1 WO2015010874 A1 WO 2015010874A1 EP 2014064275 W EP2014064275 W EP 2014064275W WO 2015010874 A1 WO2015010874 A1 WO 2015010874A1
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decorative layer
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vehicle
layer
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Peter Satzger
Eugen Feinmann
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Bayerische Motoren Werke AG
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    • H—ELECTRICITY
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    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
    • H05B2203/032—Heaters specially adapted for heating by radiation heating

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle with an electric heater according to the features of claim 1.
  • Electric heaters in vehicles have been known for many years by seat heaters or steering wheel heaters.
  • Seat heaters and steering wheel heaters are based on the principle of heat conduction and provide heat to the customer only for the common interface between the heating surface and the limbs. For reasons of combustion protection, the temperature must not exceed approx. 40 ° C. Thus, only a small heating power is possible and only the touching body part is heated. Such heaters are thus not suitable for keeping the passenger compartment, i. to heat the air in the passenger compartment effectively and sufficiently.
  • Electric heaters based on PTCs or "electric heating of the heating water” heat the air for the entire passenger compartment and thus heat the occupants by convective heat transport. Due to the relatively poor convective heat transport, a comparatively high heat output is required; In addition, the vehicle parts located in the interior are miter stiirmt.
  • the object of the invention is to provide a vehicle with an electric heater, which has a sufficiently high heat output for heating the passenger compartment and beyond a sufficiently high security against burns.
  • the starting point of the invention is the idea of using an "infrared heater” for passenger compartment temperature control.
  • infrared heater is to be understood in the following to mean a heater which, during operation, has a temperature in the range between 50 ° C. and 120 ° C. in full load operation, a temperature of at least 50 ° C, preferably of more than 70 ° C, achieved.
  • infrared heating uses the radiation principle as a heat transport mechanism and enables efficient heating.
  • the customer does not have to be blown on, nor does he have to come into contact with the radiator / heating element.
  • a structure is required which avoids combustion of the occupant in contact.
  • the heating device "behind” a flat, holey decorative layer of the vehicle, eg behind a Door side panel, is arranged.
  • the decorative layer is thus arranged on a "front side” of the heating device and thus prevents direct contact between a passenger and the heating device.
  • the heating device may also be planar, e.g. Due to the "puffiness" (optical transparency) of the decorative layer, the heating device can radiate heat radiation (infrared radiation) directly through the decorative layer into a passenger compartment of the vehicle.
  • a reflector layer may be arranged on a rear side of the heating device facing away from the front side of the heating device.
  • the reflector layer is intended to reflect heat in the direction of the passenger compartment.
  • a heat-insulating layer which prevents heat losses, i. to reduce heat output into a vehicle component (e.g., structural parts of a vehicle door, structural parts of an instrument panel, etc.) arranged "behind" the heater.
  • An electric infrared heater for a vehicle should therefore be designed and integrated into the vehicle such that when the decorative layer is touched for a period of more than 5 seconds, it is just barely
  • the "heat absorption through temperature compensation between the decorative layer and the touching part of the body” appears to be essential at first. If the decorative layer is not touched, a certain, relatively high, stationary “radiator temperature” arises. Upon touching the decorative layer, such as with a finger or a hand, heat is transferred to the touching body part. In order to avoid burns, it is important that the amount of heat stored in a unit area of the radiator, ie the decorative layer, sufficiently small compared to in the corresponding skin surface This is a necessary condition for the temperature on the skin to remain below a "critical skin temperature” of approximately 40 to 45 ° C. when the decorative layer is touched. From the comparison of the heat capacities of the heating device and the decorative layer and the considered body part, corresponding physical requirements for the heating device and the decorative layer result.
  • the "heat transfer from the heater to the skin of the touching body part with prolonged contact” is the dominant process of heat absorption in the contacting body part of the heat transfer from the heater through the decorative layer into the skin and
  • a key factor in this context is the Thermal conductivity of the decorative layer. Since the heat transfer resistances between the decorative layer and the skin are comparatively small, the thermal conductivity of the decorative layer must not exceed a predetermined value.
  • the "optical transmission of the decorative layer” should also be taken into account, since the heater should be able to emit as much of the infrared radiation as possible, ie directly into the passenger compartment
  • the infrared permeability of the decorative layer is decisively determined by the hole portion of the decorative layer The larger the hole proportion, the greater the infrared transmittance of the decorative layer.
  • the decorative layer should be designed so that its specific, i. their area-related heat capacity
  • the thermal conductivity of the decorative layer should be smaller or
  • the decorative layer should have a hole content of at least 20%.
  • the hole proportion could, for example, also be on the order of at least 30% or at least 40% of the area occupied or covered by the decorative layer.
  • the decorative layer may e.g. It is conceivable to have a decorative layer in the manner of a woven fabric, knitted fabric, knit or the like.
  • the heating device can be designed as a "planar heating device” (surface heating), for example as a heating foil
  • surface heating is generally a comparatively thin, large-area device through which current flows Heating the passenger compartment is used.
  • the heating device may be formed as a "film" which contains conductive constituents or onto which conductive constituents are applied, the conductive constituents being, for example, fine carbon fibers or the like
  • the heating device may comprise a non-conductive carrier substrate and an electrically conductive layer applied thereto, such as an electrically conductive lacquer layer.
  • the heat capacity of the heater should not exceed a certain upper limit.
  • the specific, ie area-related heat capacity of the heater is less than or equal to 3 J , in particular less than or equal to 1.
  • FIG. 1 shows the basic structure of an electric heater according to the invention.
  • An electric heating device may, for example, be integrated into a vehicle door, an instrument panel, a vehicle roof, etc.
  • the core component of an electrical heating device is an infrared radiator 1, which may be formed, for example, by an electrically conductive, resistive heating foil. When flowing through the heating foil 1 with an electric current heat is generated.
  • the heating foil 1, viewed from a passenger compartment 2, is arranged behind a decorative layer 3.
  • the decorative layer 3 has a comparatively high optical transparency, the hole portion of the decorative layer being e.g. in the range of at least 20%, at least 30% or at least 40%.
  • the decorative layer can be formed, for example, as a woven, knitted or knitted fabric.
  • an air gap 4 may be provided between the decorative layer 3 and the heating foil 1.
  • the decorative layer 3 should consist of a material which is at least so temperature resistant that it is not damaged in a permanent contact of the heating foil 1.
  • the material of the decorative layer must therefore withstand temperatures of at least 70 ° C or 120 ° C or more, depending on the operating temperature of the heating foil 1.
  • an infrared radiation-reflecting layer (IR reflector) 5 is arranged on a back of the heating foil 1 facing away from the decorative layer 3.
  • the reflector layer 5 for example, by an aluminum foil or similar. may be formed, is intended to heat in the direction of the passenger compartment 2 reflect. This layer or foil can be optimized to have the highest possible degree of reflection.
  • an insulating layer 7 is provided on a rear side of the reflector layer 5 facing away from the heating device 1.
  • Heat capacity of the decorative layer 3 is less than or equal to 1 -, m - K
  • Thermal conductivity of the decorative layer is less than or equal to 0.5
  • the area-related heat capacity of the heating foil 1 is less than or equal to 3 ⁇ , in particular less than or equal to 1.
  • the heating foil 1 can be easily operated at temperatures of up to 90 ° C, 120 ° C or possibly even at even higher temperatures, without the risk of burns.

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Abstract

Fahrzeug mit einer elektrischen Heizeinrichtung (1), die im Betrieb eine Temperatur von mehr als 50 °C erreicht, einer flächigen, löchrigen Dekorschicht (3), die auf einer Vorderseite der Heizeinrichtung (1) angeordnet ist, wobei die Heizeinrichtung aufgrund der Löchrigkeit der Dekorschicht Infrarot-Strahlung durch in der Dekorschicht vorgesehene Löcher hindurch unmittelbar in einen Fahrgastraum (2) des Fahrzeugs strahlen kann, einer Reflektorschicht (5), die auf einer der Vorderseite abgewandten Rückseite der Heizeinrichtung angeordnet und dazu vorgesehen ist, von der Heizeinrichtung abgegebene Infrarot-Strahlung in Richtung des Fahrgastraums zu reflektieren.

Description

Fahrzeug mit einer elektrischen Heizeinrichtun
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einer elektrischen Heizeinrichtung gemäß den Merkmalen des Patentanspruches 1.
Im Zusammenhang mit Elektro- bzw. Hybridfahrzeugen werden zunehmend elektrisch betriebene Heizeinrichtungen zur Beheizung des Fahrgastraums untersucht.
Elektrische Heizeinrichtungen in Fahrzeugen sind seit vielen Jahren von Sitzheizungen oder Lenkradheizungen bekannt. Sitzheizungen und Lenkradheizungen basieren auf dem Prinzip der Wärmeleitung und liefern dem Kunden nur für die gemeinsame Berührungsfläche zwischen Heizfläche und Gliedmaßen Wärme. Aus Gründen des Verbrennungsschutzes darf die Temperatur ca. 40°C nicht überschreiten. Somit ist nur eine geringe Heizleistung möglich und nur der berührende Körperteil wird erwärmt. Derartige Heizeinrichtungen sind somit nicht geeignet, den Fahrgastraum, d.h. die im Fahrgastraum befindliche Luft, wirksam und hinreichend zu beheizen.
Elektrische Heizeinrichtungen, welche auf PTCs oder einer „elektrischen Erwärmung des Heizwassers" basieren, erwärmen die Luft für den gesamten Fahrgastraum und wärmen die Insassen somit durch konvektiven Wärmetransport. Aufgrund des relativ schlechten konvektiven Wärmetransports ist eine vergleichsweise hohe Heizleistung erforderlich; darüber hinaus werden die im Innenraum befindlichen Fahrzeugteile miterwärmt.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrzeug mit einer elektrischen Heizeinrichtung zu schaffen, die eine hinreichend hohe Heizleistung zur Beheizung des Fahrgastraums und darüber hinaus eine hinreichend hohe Sicherheit gegen Verbrennungen aufweist.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in Unteransprüchen zu entnehmen.
Ausgangspunkt der Erfindung ist der Gedanke, eine„Infrarot-Heizung" zur Fahrgastraumtemperierung zu verwenden. Unter dem Begriff „Infrarot- Heizeinrichtung" ist im Folgenden eine Heizeinrichtung zu verstehen, die im Betrieb eine Temperatur im Bereich zwischen 50°C und 120°C und im Volllastbetrieb eine Temperatur von mindestens 50 °C, vorzugsweise von mehr als 70°C, erreicht.
Eine Infrarotheizung (z. B. EP 2275304 A1) nutzt dagegen das Strahlungsprinzip als Wärmetransportmechanismus und ermöglicht eine effiziente Beheizung. Hier muss der Kunde weder angeblasen werden, noch muss er mit dem Strahler/Heizelement in Berührung kommen. Jedoch ist ein Aufbau erforderlich, der eine Verbrennung des Insassen bei Berührung vermeidet.
Bei derart hohen Temperaturen der Heizeinrichtung müssen Maßnahmen ergriffen werden, um zuverlässig Verbrennungen von Fahrgastrauminsassen zu vermeiden.
Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, dass die Heizeinrichtung„hinter" einer flächigen, löchrigen Dekorschicht des Fahrzeugs, z.B. hinter einer Türseitenverkleidung, angeordnet ist. Die Dekorschicht ist also auf einer „Vorderseite" der Heizeinrichtung angeordnet und verhindert damit einen direkten Berührkontakt zwischen einem Fahrgast und der Heizeinrichtung.
Die Heizeinrichtung kann ebenfalls flächig, z.B. als„Heizfolie" ausgestaltet sein. Aufgrund der„Löchrigkeit" (optische Durchlässigkeit) der Dekorschicht kann die Heizeinrichtung Wärmestrahlung (Infrarot-Strahlung) unmittelbar durch die Dekorschicht hindurch in einen Fahrgastraum des Fahrzeugs abstrahlen.
Zur Verbesserung der Wärmeabgabe in den Fahrgastraum hinein, d.h. zur Minimierung von Wärmeverlusten in die Fahrzeugstruktur, kann auf einer der Vorderseite der Heizeinrichtung abgewandten Rückseite der Heizeinrichtung eine Reflektorschicht angeordnet sein. Die Reflektorschicht ist dazu vorgesehen, Wärme in Richtung des Fahrgastraums zu reflektieren.
Zusätzlich kann auf einer der Heizeinrichtung abgewandten Rückseite der Reflektorschicht eine Wärmedämmschicht vorgesehen sein, welche Wärmeverluste, d.h. eine Wärmeabgabe in eine „hinterhalb" der Heizeinrichtung angeordnete Fahrzeugkomponente (z.B. Strukturteile einer Fahrzeugtür, Strukturteile einer Instrumententafel, ect.) hinein verringern soll.
Es wurde bereits erwähnt, dass bei einer in ein Fahrzeug integrierten Infrarot-Heizeinrichtung Maßnahmen getroffen werden müssen, um die Gefahr der Verbrennung menschlicher Gliedmaßen (z.B. Hände, Finger ect.) auszuschließen. Versuche haben ergeben, dass ein dauerhafter, in menschliche Gliedmaßen (z.B. Hände, Finger) gerichteter Wärmestrom, der
W
nicht größer als ca. 0,05— τ ist, gerade noch als schmerzfreier Wärmestrom cm
empfunden wird. Größere Wärmeströme werden als schmerzhaft, zumindest aber als unangenehm empfunden und sind daher zu vermeiden. Eine elektrische Infrarot-Heizeinrichtung für ein Fahrzeug sollte daher so konzipiert und in das Fahrzeug integriert sein, dass bei einer Berührung der Dekorschicht über einen Zeitraum von mehr als 5 Sekunden der gerade noch
W
als zulässig angesehene Wärmestrom (ca. 0,05— ) nicht überschritten cm
wird. Bei der Gestaltung des „Berührschutzes" sind verschiedene physikalische Prozesse zu berücksichtigen.
Wesentlich erscheint zunächst die „Wärmeaufnahme durch Temperaturausgleich zwischen Dekorschicht und berührendem Körperteil". Wird die Dekorschicht nicht berührt, so stellt sich eine gewisse, relativ hohe, stationäre „Strahlertemperatur" ein. Bei einer Berührung der Dekorschicht, etwa mit einem Finger oder einer Hand, wird Wärme an das berührende Körperteil abgegeben. Dabei findet ein gewisser„Temperaturausgleich" statt. Aufgrund des Temperaturausgleichs reduziert sich die Oberflächentemperatur der Dekorschicht. Um Verbrennungen zu vermeiden, ist es wichtig, dass die in einer Flächeneinheit des Strahlers, d.h. der Dekorschicht, gespeicherte Wärmemenge hinreichend klein gegenüber der in der entsprechenden Hautfläche speicherbaren Wärme ist. Dies ist eine notwendige Voraussetzung dafür, dass bei einer Berührung der Dekorschicht die Temperatur an der Haut unterhalb einer„kritischen Hauttemperatur" von ca. 40 bis 45 °C bleibt. Aus dem Vergleich der Wärmekapazitäten der Heizeinrichtung und der Dekorschicht und des betrachteten Körperteils ergeben sich entsprechende physikalische Anforderungen an die Heizeinrichtung und die Dekorschicht.
Zu berücksichtigen ist ferner der„Wärmedurchgang von der Heizeinrichtung auf die Haut des berührenden Körperteils bei längerer Berührung". Bei einer längeren Berührung der Dekorschicht ist der dominierende Prozess der Wärmeaufnahme in das berührende Körperteil der Wärmetransport von der Heizeinrichtung durch die Dekorschicht in die Haut und von dort zu den Sinneszellen. Ein wesentlicher Faktor in diesem Zusammenhang ist die Wärmeleitfähigkeit der Dekorschicht. Da die Wärmeübergangswiderstände zwischen der Dekorschicht und der Haut vergleichsweise klein sind, darf die Wärmeleitfähigkeit der Dekorschicht einen vorgegebenen Wert nicht überschreiten.
Weiter zu berücksichtigen ist die„optische Durchlässigkeit der Dekorschicht". Die Heizeinrichtung sollte einen möglichst großen Anteil der von ihr abgegebenen Infrarot-Strahlung möglichst ungehindert, d.h. direkt in den Fahrgastraum hinein abstrahlen können. Die Dekorschicht sollte also nicht allzu viel Wärmeleistung aufnehmen, um sicherzustellen, dass sich die Dekorschicht nicht zu stark erwärmt. Die Infrarot-Durchlässigkeit der Dekorschicht ist maßgeblich durch den Lochanteil der Dekorschicht determiniert. Je größer der Lochanteil ist, umso größer ist auch die Infrarot- Durchlässigkeit der Dekorschicht.
Unter Berücksichtigung der o.g. physikalischen Aspekte besteht eine erfindungsgemäße Maßnahme in der Gestaltung der Dekorschicht und der
Wahl des Materials der Dekorschicht. Die Dekorschicht sollte so konzipiert sein, dass ihre spezifische, d.h. ihre flächenbezogene Wärmekapazität
KJ KJ
kleiner oder gleich 1— - , insbesondere kleiner oder gleich 0,3—; ist.
m - K m - K
Ferner sollte nicht nur die Wärmekapazität der Dekorschicht, sondern auch deren Wärmeleitfähigkeit einen bestimmten Höchstwert nicht überschreiten. Vorzugsweise sollte die Wärmeleitfähigkeit der Dekorschicht kleiner oder
W
gleich 0,5 sein. Vorzugsweise ist die Wärmeleitfähigkeit der m · K
W
Dekorschicht sogar kleiner oder gleich 0, 1 .
m - K
Um eine gute Durchstrahlung der Dekorschicht zu erreichen, sollte die Dekorschicht einen Lochanteil von mindestens 20 % haben. Je größer der Lochanteil ist, umso besser ist die direkte Durchstrahlung. Der Lochanteil könnte bspw. auch in der Größenordnung von mindestens 30 % oder mindestens 40 % der von der Dekorschicht eingenommenen bzw. überdeckten Fläche liegen.
Die Dekorschicht kann z.B. als„textiles Element" ausgeführt sein. Denkbar ist eine Dekorschicht in der Art eines Gewebes, Gewirks, Gestricks o.a.
Wie bereits erwähnt, kann die Heizeinrichtung als„flächige Heizeinrichtung" (Flächenheizung) ausgebildet sein, z.B. als Heizfolie. Eine Flächenheizung ist ganz allgemein eine vergleichsweise dünne, großflächige, von Strom durchflossene Einrichtung. Aufgrund ihres elektrischen Widerstands entsteht bei einem Stromfluss Wärme, die zum Heizen des Fahrgastraums verwendet wird.
Die Heizeinrichtung kann als „Folie" ausgebildet sein, die leitende Bestandteile enthält oder auf der leitende Bestandteile appliziert sind. Bei den leitenden Bestandteilen kann es sich z.B. um feine Carbonfasern o.a. handeln. Die Heizfolie kann auch aus einer Materialmischung bestehen, die Papieranteile und elektrisch leitende Anteile, wie z.B. Carbonfasern, enthält. Alternativ dazu kann die Heizeinrichtung ein nicht leitendes Trägersubstrat und eine darauf aufgebrachte, elektrisch leitfähige Schicht, wie z.B. eine elektrisch leitfähige Lackschicht aufweisen.
Aus Gründen der Sicherheit gegen Verbrennungen sollte ferner die Wärmekapazität der Heizeinrichtung eine gewisse Obergrenze nicht überschreiten. Versuche haben ergeben, dass es von Vorteil ist, wenn die spezifische, d.h. flächenbezogene Wärmekapazität der Heizeinrichtung kleiner oder gleich 3 J , insbesondere kleiner oder gleich 1 ist.
m - K m - K Im Folgenden wird die Erfindung im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert. Die einzige Fig. 1 zeigt den prinzipiellen Aufbau einer elektrischen Heizeinrichtung gemäß der Erfindung.
Eine elektrische Heizeinrichtung gemäß der Erfindung kann bspw. in eine Fahrzeugtür, eine Instrumententafel, einen Fahrzeughimmel etc. integriert sein.
Kernbestandteil einer elektrischen Heizeinrichtung gemäß der Erfindung ist ein Infrarot-Strahler 1 , der bspw. durch eine elektrisch leitfähige, widerstandsbehaftete Heizfolie gebildet sein kann. Beim Durchströmen der Heizfolie 1 mit einem elektrischen Strom entsteht Wärme. Die Heizfolie 1 ist, von einem Fahrgastraum 2 aus gesehen, hinter einer Dekorschicht 3 angeordnet.
Die Dekorschicht 3 weist eine vergleichsweise hohe optische Transparenz auf, wobei der Lochanteil der Dekorschicht z.B. im Bereich von mindestens 20 %, mindestens 30 % oder mindestens 40 % liegt. Die Dekorschicht kann bspw. als Gewebe, Gewirke oder Gestrick ausgebildet sein.
Zwischen der Dekorschicht 3 und der Heizfolie 1 kann ein Luftspalt 4 vorgesehen sein. Ein derartiger Luftspalt 4 muss aber nicht unbedingt vorgesehen sein. In jedem Fall sollte die Dekorschicht 3 aus einem Material bestehen, das zumindest so temperaturbeständig ist, dass es bei einer dauerhaften Berührung der Heizfolie 1 nicht beschädigt wird. Das Material der Dekorschicht muss also je nach Betriebstemperatur der Heizfolie 1 Temperaturen von mindestens 70 °C oder 120 °C oder mehr standhalten.
Auf einer der Dekorschicht 3 abgewandten Rückseite der Heizfolie 1 ist eine Infrarot-Strahlung reflektierende Schicht (IR-Reflektor) 5 angeordnet. Die Reflektorschicht 5, die z.B. durch eine Aluminiumfolie o.ä. gebildet sein kann, ist dazu vorgesehen, Wärme in Richtung des Fahrgastraums 2 zu reflektieren. Diese Schicht oder Folie kann optimiert sein, dass sie einen möglichst hohen Reflexionsgrad aufweist.
Um Wärmeverluste in eine hier nicht näher dargestellte Fahrzeugstruktur 6 hinein zu minimieren bzw. möglichst zu vermeiden, ist auf einer der Heizeinrichtung 1 abgewandten Rückseite der Reflektorschicht 5 eine Dämmschicht 7 vorgesehen.
Wenn nun ein Körperteil, wie z.B. ein Finger 8 gegen die Dekorschicht 3 gedrückt wird, so kommt diese zur Anlage an der Heizfolie 1. Um sicherzustellen, dass bei einer Berührung der Dekorschicht 3 keine Verbrennungen auftreten können, sollte die flächenbezogene
KJ
Wärmekapazität der Dekorschicht 3 kleiner oder gleich 1 — , m - K
KJ
insbesondere kleiner oder gleich 0,3—— sein.
m2 - K
Alternativ oder ergänzend dazu sollte vorgesehen sein, dass die
W
Wärmeleitfähigkeit der Dekorschicht kleiner oder gleich 0,5
m - K
W
insbesondere kleiner oder gleich 0,1 ist.
m · K
Alternativ oder ergänzend dazu sollte ferner vorgesehen sein, dass die flächenbezogene Wärmekapazität der Heizfolie 1 kleiner oder gleich 3 ^ , insbesondere kleiner oder gleich 1 ist.
m2 - K m2 - K
Sofern einzelne oder alle o.g. Parameter bei der Gestaltung der„Infrarot- Heizung" berücksichtigt werden, kann die Heizfolie 1 problemlos bei Temperaturen von bis zu 90 °C, 120 °C oder eventuell sogar bei noch höheren Temperaturen betrieben werden, ohne dass die Gefahr von Verbrennungen besteht.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeug mit
• einer elektrischen Heizeinrichtung (1 ), die im Betrieb eine Temperatur von mehr als 50 °C erreicht,
• einer flächigen, löchrigen Dekorschicht (3), die auf einer Vorderseite der Heizeinrichtung (1 ) angeordnet ist, wobei die Heizeinrichtung aufgrund der Löchrigkeit der Dekorschicht (3) Infrarot-Strahlung durch in der Dekorschicht (3) vorgesehene Löcher hindurch unmittelbar in einen Fahrgastraum (2) des Fahrzeugs strahlen kann,
• einer Reflektorschicht (5), die auf einer der Vorderseite abgewandten Rückseite der Heizeinrichtung (1 ) angeordnet und dazu vorgesehen ist, von der Heizeinrichtung (1 ) abgegebene Infrarot-Strahlung in Richtung des Fahrgastraums (2) zu reflektieren.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass auf einer der Heizeinrichtung (1 ) abgewandten Rückseite der Reflektorschicht (5) eine Wärmedämmschicht (7) angeordnet ist, welche eine Wärmeabgabe in eine Fahrzeugkomponente hinein verringern soll.
3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Dekorschicht (3) einen Lochanteil von mindestens 20 %, insbesondere von mindestens 30 % oder von mindestens 40 % aufweist.
4. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Dekorschicht in der Art eines Gewebes, Gewirkes oder Gestricks ausgebildet ist.
5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Dekorschicht (3) eine flächenbezogene Wärmekapazität
KJ
aufweist, die kleiner oder gleich 1— , insbesondere kleiner oder
m ■ K gleich 0,3 ist.
m ■ K
6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Dekorschicht (3) eine Wärmeleitfähigkeit aufweist, die kleiner
W W
oder gleich 0,5 , insbesondere kleiner oder gleich 0,1 ist.
m · K m - K
7. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Heizeinrichtung eine Heizfolie ist.
8. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Heizeinrichtung Papieranteile und Carbonfaser-Anteile enthält.
9. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Heizeinrichtung (1 ) ein Trägersubstrat und eine darauf aufgebrachte, elektrisch leitfähige Schicht, insbesondere eine elektrisch leitfähige Lackschicht, aufweist.
10. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die flächenbezogene Wärmekapazität der Heizeinrichtung (1 )
KJ
kleiner oder gleich 3— , insbesondere kleiner oder gleich
m ■ K
1 1. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Heizeinrichtung im Betrieb eine Temperatur von mehr als 70 °C erreicht.
12. Fahrzeugnach einem der Ansprüche 1 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Heizeinrichtung (1 ) im Betrieb eine Temperatur von mehr als 100 °C erreicht.
13. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Heizeinrichtung (1 ) im Betrieb eine Temperatur von mehr als 120 °C erreicht.
PCT/EP2014/064275 2013-07-25 2014-07-04 Fahrzeug mit einer elektrischen heizeinrichtung Ceased WO2015010874A1 (de)

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