WO2015010699A2 - Doppelkupplungsanordnung mit kunststoffausrücksystem - Google Patents

Doppelkupplungsanordnung mit kunststoffausrücksystem Download PDF

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WO2015010699A2
WO2015010699A2 PCT/DE2014/200344 DE2014200344W WO2015010699A2 WO 2015010699 A2 WO2015010699 A2 WO 2015010699A2 DE 2014200344 W DE2014200344 W DE 2014200344W WO 2015010699 A2 WO2015010699 A2 WO 2015010699A2
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functional part
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    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
    • F16D25/083—Actuators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/26—Cover or bell housings; Details or arrangements thereof

Definitions

  • the invention relates to a clutch actuation system, such as a Kupplungsein- or - release system, for a motor vehicle, with a clutch cover and a rotatably coupled via a cover bearing actuator in the manner of a concentric slave cylinder (CSC), wherein the slave cylinder a mounting member for attachment to a sgephaseusefesten component and receiving the cover bearing.
  • a clutch actuation system such as a Kupplungsein- or - release system
  • Double clutches are already known from the prior art, for example from DE 101 34 1 18 B4, in which such clutch actuation systems are used.
  • said document already discloses a dual clutch, in particular an actively closing, disposed within a transmission housing, dry friction clutch device for a dual-clutch transmission of a motor vehicle with an internal combustion engine, a crankshaft, and two transmission input shafts, which are each associated with a separate friction clutch and optionally via a Clutch housing can be connected to the crankshaft, wherein at least one thrust bearing is arranged on the dual clutch, via which the axial forces occurring by a clutch actuation are transferable to the transmission housing.
  • the thrust bearing is arranged between the clutch housing and the transmission housing, wherein the axial forces resulting from a clutch actuation are introduced directly into the transmission housing by a Kupplungsmit Spotifyblech in the axial direction is elastic or the connection to the crankshaft via a spline is realized.
  • Clutch actuation systems are often used as release systems in clutches, such as double clutches of the said type use.
  • the slave cylinders are made as integral components, preferably of metal, such as an aluminum alloy. Since such slave cylinder housing are designed complex, the manufacturing costs are usually very high.
  • Fastening part of a metallic material such as a steel alloy, is made. It is particularly efficient if the fastening part is designed as a sheet metal part, in particular as a stamped part.
  • An advantageous embodiment is also characterized in that the functional part in the fastening part in the region of a seat is held positively and / or non-positively.
  • the fastening part can then absorb the high compressive forces which are applied by the cover bearing, without the functional part being damaged, the functional part then being produced particularly easily and inexpensively, for example when using plastic / plastic.
  • the functional part has a centering projection, which is designed for centering in contact with the coupling-fixed component. Then the precision of the clutch actuation system is improved.
  • An advantageous embodiment is also characterized in that the fastening part has tabs which protrude radially over the clutch cover, such that loops contained in the tabs from the clutch cover unhindered for contacting insertable into the tabs fasteners, such as screws or rivets, with a tool are reachable.
  • the invention also relates to a drive train with a clutch, such as a dual clutch and / or a transmission, wherein the clutch is connectable or connected to a clutch actuation system of the type according to the invention.
  • a clutch such as a dual clutch and / or a transmission
  • a clutch release system is provided for a dual clutch, wherein the concentric slave cylinder (CSC) itself is made of plastic / plastic.
  • the plastic part is connected to a stamped sheet metal part.
  • the sheet metal part itself takes on the support bearing, or serves as part of the support bearing. It provides the seat of the support bearing.
  • the sheet metal part protrudes radially beyond the double clutch and contains in the radially outer region connecting elements for fastening the double clutch in a clutch bell, ie in a clutch housing. Further, the sheet metal part includes a centering for the CSC and a gap to the CSC at a suitable location to tolerate a corresponding temperature-dependent expansion. Using clips or clips, the sheet metal part can easily be secured to the CSC for transport.
  • a coupling system is provided with cover-tight connection of the release system of a clutch.
  • the release system has a plastic housing.
  • a sheet metal part made of stamped steel, which forms a positive and / or non-positive connection with the plastic CSC is used.
  • the sheet metal part is screwed to the clutch bell.
  • the sheet metal part is screwed outside the coupling contour, starting from the contour in the mounted state. It is fixed by the screw in the clutch bell and the plastic CSC in the clutch bell.
  • the sheet metal part is further shaped so that at the same time the CSC is fixed and is fixed by a cover bearing, the clutch in position. Also, the sheet metal part has a prepared for the bearing seat and the bearing fixation area adjacent to a snap ring or receives this.
  • a radial gap may be present at certain points between the CSC and the sheet-metal part so that thermal expansion can take place, and centering takes place at other points via so-called crush ribs.
  • the plastic part can be fixed by locking elements, clips or clamps in the sheet metal part in the sense of a transport lock.
  • the invention enables the construction of a robust and low-cost, high-performance clutch actuation system design for simple clutch systems and dual clutch systems.
  • a lid-like release system only with a plastic housing is now possible despite the high forces in the region of the bearing seat.
  • Embodiment is reproduced. Show it: 1 shows a longitudinal section through an inventive clutch actuation system, Fig. 2 shows an enlargement of the area II of Fig. 1,
  • FIG. 3 is a perspective view of the clutch actuating system of FIG. 1,
  • Fig. 4 is a view of the clutch actuation system of FIG. 3 from the rear
  • FIG. 5 is a front view of the clutch actuation system of FIG. 3
  • an inventive clutch actuation system 1 is shown.
  • the clutch actuation system 1 is designed in the manner of a clutch engagement or disengagement system, thus acting on a clutch opening or closing. It is intended for use in a motor vehicle, such as a car or a commercial vehicle. It also has a clutch cover 2, in which a cover bearing 3 is inserted on.
  • the cover bearing 3 is a rolling bearing, such as a ball bearing. Of course, other types of bearings and plain bearings can be used.
  • the cover bearing has in the WälzAvemrion an outer shell 4, a plurality of rolling elements 5, such as rollers, tons or needles, and radially further inside an inner shell 6.
  • the outer shell 4 forms on its inside and the inner shell 6 on its outer side depending on a raceway for the rolling elements 5.
  • a retaining ring 7 is held for axial fixing of the cover bearing 3.
  • the locking ring 7 is inserted on the outside of a slave cylinder 8.
  • the slave cylinder 8 has a fastening part 9 and a functional part 10 arranged inside it.
  • the functional part 10 has two annular pressure chambers 1 1, which are closed on an open side via annular piston 12.
  • the annular piston 12 are mounted axially movable in the respective pressure chamber 1 1 and provided and designed to cause a certain coupling position.
  • the fastening part 9 is made as a sheet metal part, in particular as a sheet metal stamping and has in the region of a radially outwardly projecting end 13 which is formed in the manner of a tab 14, eyelets 15, wherein in each tab 14, an eyelet 15 is contained by a Not shown fastening means, such as a screw or a rivet is used to fix the fastening part 9 on a coupling housing fixed component, which is also not shown.
  • a Not shown fastening means such as a screw or a rivet is used to fix the fastening part 9 on a coupling housing fixed component, which is also not shown.
  • the functional part 10 is made of plastic and arranged concentrically to a receiving region 16 of the fastening part 9. Namely, the fixing part 9 forms a seat 17, in which the functional part 10 is inserted. Although the functional part 10 can also be pressed in for assembly, it is advantageous if only one exposure is selected. As a result, temperature-related stresses occur less or not at all. Furthermore, in a neck region of the fastening part 9 between the inside of the fastening part 9 and the outside of the functional part 10, a gap 19 is present. The gap 19 extends in the axial direction over a certain length and is present radially inside the seat 17.
  • a centering projection 20 is provided to guide the functional part 10, i. the plastic part on the clutch housing / bell to center.
  • longitudinal ribs may be present, which may also be configured compressible.
  • the locking ring 7 may also be referred to as a snap ring.
  • the fastening part 9, which is also shown in Fig. 2 larger, can also be referred to as a sheet metal part and formed.
  • the functional part 10 In the area of the seat 17, the functional part 10 is centered and held.
  • the sheet metal part is formed adapted in this regard.
  • a bearing set 21 is formed to receive the cover bearing 3.
  • the eyelets 15 in the three tabs 14 which are distributed at equal angles to the center of the functional part 10, are present.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kupplungsbetätigungssystem, wie ein Kupplungsein- und/oder - ausrücksystem, für ein Kraftfahrzeug, mit einem Kupplungsdeckel und einem über ein Deckellager drehentkoppelten Betätigungsorgan nach Art eines konzentrischen Nehmerzylinders (CSC), wobei der Nehmerzylinder ein Befestigungsteil zum Anbringen an einem kupplungsgehäusefesten Bauteil und Aufnehmen des Deckellagers aufweist, wobei ein baulich vom Befestigungsteil separates Funktionsteil des Nehmerzylinders zumindest einen Druckraum ausbildet, der von einem verschieblichen Ringkolben verschlossen ist. Die Erfindung betrifft auch einen Antriebsstrang mit einer Kupplung, wie einer Doppelkupplung und/oder einem Getriebe, wobei die Kupplung mit einem Kupplungsbetätigungssystem gemäß der Erfindung verbindbar ist oder verbunden ist.

Description

Doppelkupplungsanordnung mit Kunststoffausrücksystem
Die Erfindung betrifft ein Kupplungsbetätigungssystem, wie ein Kupplungsein- oder - ausrücksystem, für ein Kraftfahrzeug, mit einem Kupplungsdeckel und einem über ein Deckellager drehentkoppeltes Betätigungsorgan nach Art eines konzentrischen Nehmerzylinders (CSC), wobei der Nehmerzylinder ein Befestigungsteil zum Anbringen an einem kupplung- sgehäusefesten Bauteil und Aufnehmen des Deckellagers aufweist.
Aus dem Stand der Technik sind bereits Doppelkupplungen bekannt, etwa aus der DE 101 34 1 18 B4, in denen solche Kupplungsbetätigungssysteme eingesetzt werden. So offenbart die besagte Druckschrift bereits eine Doppelkupplung, insbesondere eine aktiv schließende, innerhalb eines Getriebegehäuses angeordnete, trockene Reibkupplungseinrichtung für ein Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeuges mit einer Verbrennungskraftmaschine, einer Kurbelwelle, und zwei Getriebeeingangswellen, die jeweils mit einer separaten Reibkupplung in Verbindung stehen und wahlweise über ein Kupplungsgehäuse mit der Kurbelwelle verbindbar sind, wobei an der Doppelkupplung mindestens ein Axiallager angeordnet ist, über das die durch eine Kupplungsbetätigung auftretenden Axialkräfte auf das Getriebegehäuse übertragbar sind. Dabei ist bemerkenswert, dass das Axiallager zwischen dem Kupplungsgehäuse und dem Getriebegehäuse angeordnet ist, wobei die durch eine Kupplungsbetätigung entstehenden Axialkräfte direkt in das Getriebegehäuse eingeleitet werden, indem ein Kupplungsmitnahmeblech in axialer Richtung elastisch ausgeführt ist oder die Verbindung zur Kurbelwelle über eine Steckverzahnung realisiert ist.
Kupplungsbetätigungssysteme finden häufig als Ausrücksysteme bei Kupplungen, wie Doppelkupplungen der besagten Art Einsatz. Üblicherweise werden die Nehmerzylinder als integrale Bauteile gefertigt, vorzugsweise aus Metall, wie einer Aluminiumlegierung. Da solch Nehmerzylindergehäuse komplex gestaltet sind, sind die Herstellkosten meist sehr hoch.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Nachteile aus dem Stand der Technik zu beseitigen und eine kostenoptimierte, deckel- oder gehäusefeste Doppelkupplungsbetätigung zur Verfügung zu stellen, wobei eine Anbringbarkeit an einer Kupplungsglocke, d.h. an einem Kupplungsgehäuse gewährleistet sein soll. Massive Nehmerzylinder aus Aluminium sollen verhindert oder unnötig werden. Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Kupplungsbetätigungssystem dadurch gelöst, dass ein baulich vom Befestigungsteil separates oder getrenntes Funktionsteil des Nehmerzylinders zumindest einen Druckraum ausbildet, der von einem verschieblichen Ringkolben verschlossen ist. Das Befestigungsteil dient somit nur der Befestigung und das Funktionsteil dient nur der zur Verfügungstellung eines Druckraums, mittels dessen eine Kupplungsbetätigung bewirkt wird. Das Befestigungsteil und das Funktionsteil mag zwar kraft- und/oder stoffschlüssig mit dem jeweils anderen Bauteil verbunden sein oder auch nur lose daran anliegen, ist jedoch kein integraler Bestandteil des anderen Bauteils.
Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beansprucht und werden nachfolgend näher erläutert.
So ist es von Vorteil, wenn sich das Funktionsteil vom Befestigungsteil stofflich unterscheidet. Auf diese Weise lassen sich zielgerichtet auf die jeweilige Belastung angepasste Materialien einsetzen, wodurch die Kosten reduziert werden können.
Dabei ist es von Vorteil, wenn das Funktionsteil aus Kunststoff gefertigt ist und das
Befestigungsteil aus einem metallischen Werkstoff, wie einer Stahllegierung, gefertigt ist. Dabei ist es besonders effizient, wenn das Befestigungsteil als Blechteil, insbesondere als Stanzteil ausgebildet ist.
Ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel ist auch dadurch gekennzeichnet, dass das Funktionsteil im Befestigungsteil im Bereich eines Sitzes form- und/oder kraftschlüssig gehalten ist. Das Befestigungsteil kann dann die hohen Druckkräfte, welche vom Deckellager aufgebracht werden, aufnehmen, ohne dass das Funktionsteil beschädigt wird, wobei das Funktionsteil dann besonders leicht und kostengünstig, bspw. bei Verwendung von Plastik / Kunststoff, hergestellt ist.
Es ist auch zweckmäßig, wenn das Funktionsteil einen Zentriervorsprung aufweist, der zum zentrierenden in Kontakt gelangen mit dem kupplungsfesten Bauteil ausgelegt ist. Dann wird die Präzision des Kupplungsbetätigungssystems verbessert.
Wenn in einem sitzfernen Bereich zwischen dem Funktionsteil und dem Befestigungsteil ein auf Temperaturschwankungen zurückgehendes unterschiedliches Ausdehnen der beiden Bauteile kompensierender Spalt, etwa ein abschnittsweise zylindrisch ausgebildeter Spalt, mit optionalen darin befindlichen Längsrippen, vorhanden ist, so können die Ausdehnungen der beiden Bauteile bei unterschiedlichen Temperaturen, insbesondere bei ansteigenden Temperaturen, kompensiert werden.
Es ist auch von Vorteil, wenn das Deckellager auf der Außenseite des Befestigungsteils im Bereich eines Lagersitzes form- und/oder kraftschlüssig, etwa unter Einsatz eines Sprengrings befestigt und/oder positionsbestimmt ist. Die Montage kann dann einfach erreicht werden, ohne die Montagegüte unkontrolliert zu lassen.
Wenn der Lagersitz vom Sitz des Befestigungsteils axial und/oder radial beabstandet ist, so kann ein Verklemmen aufgrund einer festzustellenden Temperatureinwirkung verhindert werden.
Ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel ist auch dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsteil Laschen aufweist, die radial über dem Kupplungsdeckel abstehen, etwa so, dass in den Laschen enthaltene Ösen vom Kupplungsdeckel ungehindert zum Kontaktieren von in die Laschen einsetzbaren Befestigungsmitteln, wie Schrauben oder Nieten, mit einem Werkzeug erreichbar sind.
Die Erfindung betrifft auch einen Antriebsstrang mit einer Kupplung, wie einer Doppelkupplung und/oder einem Getriebe, wobei die Kupplung mit einem Kupplungsbetätigungssystem der erfindungsgemäßen Art verbindbar ist oder verbunden ist.
Mit anderen Worten wird ein Ausrücksystem für eine Doppelkupplung zur Verfügung gestellt, wobei der konzentrische Nehmerzylinder (CSC; Concentric Slave Cylinder) selber aus Kunststoff / Plastik gestaltet ist. Zum Anordnen und Zentrieren des CSC wird das Plastikteil mit einem gestanzten Blechteil verbunden. Das Blechteil nimmt dabei selber das Stützlager auf, bzw. dient als ein Teil des Stützlagers. Es stellt den Sitz des Stützlagers zur Verfügung.
Das Blechteil ragt radial über die Doppelkupplung hinaus und enthält im radial äußeren Bereich Verbindungselemente zum Befestigen der Doppelkupplung in einer Kupplungsglocke, d.h. in einem Kupplungsgehäuse. Weiter umfasst das Blechteil eine Zentrierung für das CSC und einen Spalt zum CSC an einer geeigneten Stelle, um eine entsprechende temperaturabhängige Ausdehnung zu tolerieren. Über Clipse oder Klammern kann das Blechteil leicht am CSC transportgesichert werden.
Dadurch ist eine preiswerte Kunststoffkonstruktion einsetzbar, genauso wie eine belastbare und kostengünstige Blechkonstruktion bei der Verschraubung / Befestigung des Kupplungssystems in der Kupplungsglocke umsetzbar ist. Dieses Stanzteil dient dann gleichzeitig auch als Sitz des Deckellagers / Stützlagers. Ferner ist eine blinde Montage möglich, wobei die Kupplung, etwa mit dem Ausrücksystem zusammen, in die Kupplungsglocke montiert wird und so verschraubt wird, dass eine gute Funktion gewährleistet bleibt. Die Betätigung kann elektrisch und/oder hydraulisch erfolgen.
Mit anderen Worten wird ein Kupplungssystem mit deckelfester Anbindung des Ausrücksystems einer Kupplung geschaffen. Das Ausrücksystem weist dabei ein Gehäuse aus Kunststoff auf. Ein Blechteil aus gestanztem Stahl, das eine form- und/oder kraftschlüssige Verbindung mit dem Kunststoff-CSC eingeht, wird eingesetzt.
Das Blechteil wird an der Kupplungsglocke angeschraubt. Das Blechteil wird außerhalb der Kupplungskontur, ausgehend von der Kontur im montierten Zustand, angeschraubt. Es wird durch die Anschraubung in der Kupplungsglocke auch das Kunststoff-CSC in der Kupplungsglocke fixiert. Das Blechteil ist ferner so geformt, dass gleichzeitig das CSC fixiert wird und durch ein Deckellager die Kupplung in ihrer Position fixiert wird. Auch weist das Blechteil eine für den Lagersitz und die Lagerfixierung vorbereitete Fläche auf, die an einen Sprengring grenzt oder diesen aufnimmt. Zwischen dem CSC und dem Blechteil kann an bestimmten Stellen ein radialer Spalt vorhanden sein, damit eine Wärmedehnung erfolgen kann, und an anderen Stellen über sog. Quetschrippen eine Zentrierung erfolgt. Das Kunststoffteil ist durch Verriegelungselemente, Clipse oder Klemmungen in das Blechteil im Sinne einer Transportsicherung fixierbar.
Die Erfindung ermöglicht den Bau einer robusten und preiswerten deckelfesten Kupplungsbe- tätigungssystemgestaltung für einfache Kupplungssysteme und Doppelkupplungssysteme. Ein deckelfestähnliches Ausrücksystem nur mit einem Kunststoffgehäuse ist nun trotz der hohen Kräfte im Bereich des Lagersitzes realisierbar.
Die Erfindung wird nachfolgend mit Hilfe einer Zeichnung näher erläutert, in der ein
Ausführungsbeispiel wiedergegeben ist. Es zeigen: Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes Kupplungsbetätigungssystem, Fig. 2 eine Vergrößerung des Bereiches II aus Fig. 1 ,
Fig. 3 eine perspektivische Darstellung des Kupplungsbetätigungssystems der Fig. 1 ,
Fig. 4 eine Ansicht auf das Kupplungsbetätigungssystem der Fig. 3 von hinten auf
ein Befestigungsteil, und
Fig. 5 eine Ansicht von vorne auf das Kupplungsbetätigungssystem aus Fig. 3 auf
eine dem Befestigungsteil abgewandte Stirnfläche.
Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen nur dem Verständnis der
Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen.
In der Fig. 1 ist ein erfindungsgemäßes Kupplungsbetätigungssystem 1 dargestellt. Durch dieses Kupplungsbetätigungssystem 1 lassen sich die Kosten dritteln oder gar vierteln. Das Kupplungsbetätigungssystem 1 ist nach Art eines Kupplungsein- oder -ausrücksystems ausgestaltet, wirkt somit auf eine Kupplung öffnend oder schließend ein. Sie ist zum Einsatz in einem Kraftfahrzeug, wie einem Pkw oder einem NFZ vorgesehen. Sie weist ferner einen Kupplungsdeckel 2, in den ein Deckellager 3 eingesetzt ist, auf. Das Deckellager 3 ist ein Wälzlager, wie ein Kugellager. Natürlich sind auch andere Wälzlagerarten und auch Gleitlager einsetzbar. Das Deckellager weist in der Wälzkörperausgestaltung eine Außenschale 4, mehrere Wälzkörper 5, wie Rollen, Tonnen oder Nadeln, und radial weiter innen eine Innenschale 6 auf. Die Außenschale 4 bildet auf ihrer Innenseite und die Innenschale 6 auf ihrer Außenseite je eine Laufbahn für die Wälzkörper 5 aus. Ein Sicherungsring 7 ist für eine Axialfestlegung des Deckellagers 3 vorgehalten.
Der Sicherungsring 7 ist auf der Außenseite eines Nehmerzylinders 8 eingesetzt. Der Nehmerzylinder 8 weist ein Befestigungsteil 9 und ein innerhalb davon angeordnetes Funktionsteil 10 auf. Das Funktionsteil 10 weist zwei ringförmige Druckräume 1 1 auf, die auf einer offenen Seite über Ringkolben 12 verschlossen sind. Die Ringkolben 12 sind axial beweglich in dem jeweiligen Druckraum 1 1 gelagert und zum Hervorrufen einer bestimmten Kupplungsstellung vorgesehen und ausgelegt. Das Befestigungsteil 9 ist als Blechteil, insbesondere als Blechstanzteil gefertigt und weist im Bereich eines radial nach außen abstehenden Endes 13, das nach Art einer Lasche 14 ausgeformt ist, Ösen 15 auf, wobei in jeder Lasche 14 eine Öse 15 enthalten ist, durch die ein nicht dargestelltes Befestigungsmittel, wie eine Schraube oder ein Niet einsetzbar ist, um das Befestigungsteil 9 an einem kupplungsgehäusefesten Bauteil, das ebenfalls nicht dargestellt ist, festzulegen.
Das Funktionsteil 10 ist aus Kunststoff gefertigt und konzentrisch zu einem Aufnahmebereich 16 des Befestigungsteils 9 angeordnet. Das Befestigungsteil 9 bildet nämlich einen Sitz 17 aus, in dem das Funktionsteil 10 eingesetzt ist. Zwar kann das Funktionsteil 10 auch für die Montage eingepresst werden, doch ist es von Vorteil, wenn nur eine Lospassung gewählt ist. Dadurch treten temperaturbedingte Spannungen weniger oder gar nicht auf. Ferner ist in einem Halsbereich des Befestigungsteils 9 zwischen der Innenseite des Befestigungsteils 9 und der Außenseite des Funktionsteils 10 ein Spalt 19 vorhanden. Der Spalt 19 erstreckt sich in Axialrichtung über eine gewisse Länge und ist radial innerhalb des Sitzes 17 vorhanden.
Ein Zentriervorsprung 20 ist vorhanden, um das Funktionsteil 10, d.h. das Kunststoffteil an dem Kupplungsgehäuse / der Glocke, zu zentrieren.
Im Spalt 19 können Längsrippen vorhanden sein, die auch kompressibel ausgestaltet sein können. Der Sicherungsring 7 kann auch als Sprengring bezeichnet werden.
Es ist keine Verschraubung des Kunststoff-CSCs, also des Funktionsteils 10 nötig, schon gar nicht am Kupplungsgehäuse.
Das Befestigungsteil 9, welches in Fig. 2 auch größer dargestellt ist, kann auch als Blechteil bezeichnet und ausgebildet werden. Im Bereich des Sitzes 17 wird das Funktionsteil 10 zentriert und gehalten. Das Blechteil ist diesbezüglich angepasst ausgeformt. Axial und radial vom Sitz 17 beabstandet ist ein Lagersatz 21 ausgebildet, um das Deckellager 3 aufzunehmen. In Fig. 3 sind die Ösen 15 in den drei Laschen 14, die winkelgleich zum Zentrum des Funktionsteils 10 verteilt sind, vorhanden.
Die Fig. 4 und 5 zeigen die Kupplungsbetätigungssystemausgestaltung von vorne und von hinten, wobei gut erkennbar ist, dass die Ösen 15 radial außerhalb des Kupplungsdeckels 2 vorhanden sind. Bezugszeichenliste Kupplungsbetätigungssystem
Kupplungsdeckel
Deckellager
Außenschale
Wälzkörper
Innenschale
Sicherungsring
Nehmerzylinder
Befestigungsteil
Funktionsteil
Druckraum
Ringkolben
Ende
Lasche
Öse
Aufnahmebereich
Sitz
Halsbereich
Spalt
Zentriervorsprung
Lagersitz

Claims

Patentansprüche
1 . Kupplungsbetätigungssystem (1 ), wie ein Kupplungsein- und/oder -ausrücksystem, für ein Kraftfahrzeug, mit einem Kupplungsdeckel (2) und einem über ein Deckellager (3) drehentkoppelten Betätigungsorgan nach Art eines konzentrischen Nehmerzylinders (CSC) (8), wobei der Nehmerzylinder (8) ein Befestigungsteil (9) zum Anbringen an einem kupplungsgehäusefesten Bauteil und Aufnehmen des Deckellagers (3) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass ein baulich vom Befestigungsteil (9) separates Funktionsteil (10) des Nehmerzylinders (8) zumindest einen Druckraum (1 1 ) ausbildet, der von einem verschieblichen Ringkolben (12) verschlossen ist.
2. Kupplungsbetätigungssystem (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass sich das Funktionsteil (10) vom Befestigungsteil (9) stofflich unterscheidet.
3. Kupplungsbetätigungssystem (1 ) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Funktionsteil (9) aus Kunststoff gefertigt ist und das Befestigungsteil (10) aus einem metallischen Werkstoff, wie einer Stahllegierung gefertigt ist.
4. Kupplungsbetätigungssystem (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Funktionsteil (9) im Befestigungsteil (10) im Bereich eines Sitzes (17) form- und/oder kraftschlüssig gehalten ist.
5. Kupplungsbetätigungssystem (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Funktionsteil (9) einen Zentriervorsprung (20) aufweist, der zum zentrierenden in Kontakt gelangen mit dem kupplungsfesten Bauteil ausgelegt ist.
6. Kupplungsbetätigungssystem (1 ) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass in einem sitzfernen Bereich zwischen dem Funktionsteil (9) und dem Befestigungsteil (10) ein Spalt vorhanden ist, der zum Kompensieren von auf Temperaturschwankungen zurückgehendes unterschiedliches Ausdehnen der beiden Bauteile (9, 10) ausgelegt ist, etwa als ein abschnittsweise zylindrisch ausgebildeter Spalt (19), mit darin befindlichen Längsrippen.
7. Kupplungsbetätigungssystem (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Deckellager (3) auf der Außenseite des Befestigungsteils (10) im Bereich eines Lagersitzes (21 ) form- und/oder kraftschlüssig, etwas unter Einsatz eines Sprengringes, befestigt und/oder positionsbestimmt ist.
8. Kupplungsbetätigungssystem (1 ) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagersitz (21 ) vom Sitz (17) des Befestigungsteils (10) axial und/oder radial beabstandet ist.
9. Kupplungsbetätigungssystem (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsteil, (9) Laschen (14) aufweist, die radial über dem Kupplungsdeckel (2) abstehen, etwa so, dass in den Laschen (14) enthaltene Ösen (15) vom Kupplungsdeckel (2) unbehindert zum axialen Kontaktieren von in die Laschen einsetzbaren Befestigungsmitteln, wie Schrauben oder Nieten, mit einem Werkzeug erreichbar sind.
10. Antriebsstrang mit einer Kupplung, wie einer Doppelkupplung und/oder einem Getriebe, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung mit einem Kupplungsbetätigungssystem (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche verbindbar ist oder verbunden ist.
PCT/DE2014/200344 2013-07-25 2014-07-23 Doppelkupplungsanordnung mit kunststoffausrücksystem Ceased WO2015010699A2 (de)

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