WO2003100260A2 - Hydraulisches system insbesondere für kraftfahrzeuge - Google Patents

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WO2003100260A2
WO2003100260A2 PCT/DE2003/001709 DE0301709W WO03100260A2 WO 2003100260 A2 WO2003100260 A2 WO 2003100260A2 DE 0301709 W DE0301709 W DE 0301709W WO 03100260 A2 WO03100260 A2 WO 03100260A2
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hydraulic system
housing
guide sleeve
slave cylinder
piston
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French (fr)
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Jean-Francois Heller
Urban Panther
Renato Franca
Robert Felger
Franz-Rudolf Bott
Marco Wild
Henry Hahn
Wolfgang Sulger
Roland Welter
Volker Lang
Thomas Rammhofer
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Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
    • F16D25/083—Actuators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member

Definitions

  • the present invention relates to a hydraulic system, in particular for motor vehicles, comprising a slave cylinder with a housing, a master cylinder and a pressure medium line connecting them.
  • a generic hydraulic system is known for example from DE 101 06 958 A1.
  • the slave cylinder belonging to the hydraulic system is known for example from DE 101 38 722.
  • slave cylinders which consist of several metallic components.
  • Such slave cylinders contribute to a not inconsiderable part of the total cost of the hydraulic system due to their complex manufacturing method.
  • the object of the present invention is therefore to provide a hydraulic system which can be manufactured more cost-effectively.
  • the housing of the slave cylinder consists of a plastic and that reinforcements are introduced into the housing.
  • Central release systems and in particular slave cylinders made of plastic have so far only been able to be used for comparatively low operating pressures of the order of less than 50 bar.
  • the operating pressure must be increased. So far, at higher operating pressures, for example over 50 bar, only metal, usually die-cast aluminum, housings for slave cylinders have been considered.
  • a slave cylinder made of plastic which does not require any cast, milled or turned parts that are difficult to produce, can also be used for this purpose.
  • a steel ring can be used as reinforcement.
  • the steel ring can, for example, be pressed in, warmly embedded or cast in.
  • other materials in particular other metals or plastics with high tensile strength and temperature-stable properties, can also be used as reinforcement.
  • This can be, for example, reinforcements made of aramid fiber, plastic, carbon or glass fiber. Reinforcement is understood here to mean any type of reinforcement of a base material.
  • a feed line is welded to the housing.
  • the feed line is preferably made of the same plastic as the housing and is manufactured in an independent operation, for example as an injection molded part, and only then welded to the housing.
  • a hydraulic system in particular for motor vehicles, comprising a slave cylinder with a guide sleeve, a piston and a housing, the piston being connected to a release bearing, a master cylinder and a pressure medium line connecting them, in which the piston comprises resilient locking tongues which can grip around an undercut of a retaining ring for the release bearing.
  • release bearings are clipped onto plastic pistons and can no longer be dismantled without being destroyed.
  • the present invention enables a connection that enables both assembly and non-destructive disassembly.
  • the resilient latching tongues are preferably fixed radially in the installed position between the guide sleeve and the retaining ring.
  • a hydraulic system in particular for motor vehicles, comprising a slave cylinder with a guide sleeve, a piston and a housing, the piston being connected to a release bearing, a master cylinder and a pressure medium line connecting these, in which the Guide sleeve is made of metal and with another housing part made of plastic exists, is positively and / or non-positively connected to a housing.
  • the Guide sleeve is made of metal and with another housing part made of plastic exists, is positively and / or non-positively connected to a housing.
  • one of the raceways is made of a metallic material, which in particular can already be introduced as an insert in the injection mold.
  • a space-saving, firm bond is achieved which gives the central release device or slave cylinder similarly positive usage properties as with a metallic housing, but can be produced at significantly lower costs.
  • the guide sleeve is a substantially 0 U-shaped rotational body in longitudinal section, the legs of the U-shaped part forming the inner and outer delimitation of the pressure space.
  • both treads, both the inner and the outer are designed as metal parts.
  • the housing parts, which are used for assembly or connection to the hydraulic system are made of plastic.
  • the guide sleeve forms the inner boundary of the pressure space and the further housing part forms the outer boundary of the pressure space.
  • the inner guide sleeve is provided with a metal running surface, the outer housing has a plastic running surface.
  • the guide sleeve defines the inner boundary of the pressure chamber and an outer cylinder track the outer boundary of the pressure space. forms mes, wherein the guide sleeve and the outer cylinder race are positively connected to each other by a further housing part.
  • This embodiment has two metal parts which are arranged concentrically to one another and form the inner and outer running surface of the annular piston. The two metal parts are overmolded with plastic, the plastic connecting the two parts to one another in a form-fitting manner and at the same time forming the housing with all the add-on parts and the hydraulic connection.
  • the metal parts for example as pressed or deep-drawn parts, can be produced comparatively inexpensively and introduced into an injection mold, molded together with plastic to form a complete housing.
  • a sealant is arranged between the guide sleeve and the further housing part.
  • a sealant can also be arranged between the outer cylinder race and the further housing part.
  • the sealant is preferably an O-ring, which is preferably made of an elastic plastic.
  • the plastic can swell upon contact with hydraulic fluid.
  • the O-ring is preferably arranged in a groove of the guide sleeve. The groove can have a radially circumferential elevation.
  • the seal between the metal parts and the encapsulated plastic housing is a crucial requirement for the functionality of the hydraulic system according to the invention. Constructions without a special seal are likely to leak after a period of use due to the thermal expansion and shrinkage of the plastic part. In this respect, particular importance is attached to an elastomer seal overmolded with the insert in all solutions. Metal-plastic combinations are also conceivable, which, due to their elasticity or thermal expansion, allow a seal to be dispensed with.
  • a hydraulic system in particular for motor vehicles, comprising a slave cylinder with a guide sleeve, a piston and a housing, the piston being connected to a release bearing, a master cylinder and a pressure medium line connecting these, in which at the A circumferential undercut is arranged on the inside of the guide sleeve a stop ring is fixed, at least one slot being made in the stop ring.
  • a stop ring is less sensitive to tolerances during manufacture and has a lower assembly force than non-slotted embodiments.
  • the holding force of the stop ring according to the invention is relatively insensitive to changes in diameter of the stop ring or guide tube.
  • the at least one slot is preferably arranged in a seat of the stop ring.
  • the seat surface here means an at least partially axially running, rotationally symmetrical surface of the stop ring, which engages in an undercut of a guide tube and can be fixed there in the manner of a clip connection.
  • a plurality of slots are preferably distributed over the circumference of the stop ring.
  • the slots are preferably distributed approximately evenly over the circumference of the stop ring. In this way, the seat surface of the stop ring is divided into individual, small segments.
  • a hydraulic system in particular for motor vehicles, comprising a slave cylinder with a guide sleeve, a piston and a housing, the piston being connected to a release bearing, a master cylinder and a pressure medium line connecting these, in which the guide sleeve is made of plastic.
  • a guide sleeve is less expensive to produce than a guide sleeve made of steel or aluminum, for example.
  • a stop ring is preferably arranged on the end face of the guide sleeve. In cross section, the stop ring is an approximately L-shaped rotating body, which is arranged in a groove on the end face of the guide sleeve.
  • the stop ring can be welded or glued to the guide sleeve.
  • the guide sleeve is preferably welded to the stop ring by ultrasonic welding.
  • a hydraulic system in particular for motor vehicles, comprising a slave cylinder with a guide sleeve, a piston and a housing, the piston being connected to a release bearing, solved a master cylinder and a pressure medium line connecting them, in which the slave cylinder comprises a sealant for sealing the piston from the environment.
  • the sealant prevents contamination of the piston or the groove seal.
  • the slave cylinder comprises a primary spring which is surrounded by an elastic film as a sealant.
  • the elastic film can, for example, be shrunk or inflated onto the unloaded spring. The film thus seals the interior enclosed by the spring.
  • the slave cylinder can comprise a primary spring which is designed as an approximately hollow cylindrical elastic plastic component.
  • the plastic component completely replaces the preload spring made of metal and takes on both the function of the spring and the function of the sealant.
  • the slave cylinder can comprise, as a sealing means, a roller membrane arranged between the housing and the piston.
  • the roller membrane is arranged as a single component regardless of the preload spring.
  • the rolling membrane can consist, for example, of an elastic plastic such as a rubber or the like.
  • a hydraulic system in particular for motor vehicles, comprising a slave cylinder of a central release unit with a guide sleeve, a piston and a housing, the piston being connected to a release bearing, a master cylinder and a pressure medium line connecting them.
  • the housing of the slave cylinder is made as a deep-drawn steel housing.
  • the housing can be made of STW 23, for example.
  • An O-ring is preferably arranged in a groove between the housing and the guide sleeve.
  • the housing and the guide sleeve are preferably pressed or welded together. Such a housing is cheaper to produce than a cast housing due to the simpler manufacturing process.
  • a hydraulic system in particular for motor vehicles, comprising a slave cylinder, a master cylinder and a pressure medium line connecting them, in which the slave cylinder is designed on the principle of a pneumatic muscle.
  • Pneumatic muscles can be used as a replacement for commercially available pneumatic cylinders to apply axial forces.
  • a hydraulic system in particular for motor vehicles, comprising a slave cylinder, a master cylinder and a pressure medium line connecting them, in which the slave cylinder has at least two radially arranged ring cylinders.
  • a hydraulic system in particular for motor vehicles, comprising a slave cylinder, a master cylinder and a pressure medium line connecting the latter, in which the slave cylinder has at least two mutually independent pressure spaces distributed over the circumference.
  • the slave cylinder can alternatively be integrated directly into the clutch cover, so that support on the gearbox housing is not necessary.
  • the slave cylinder is rotatably mounted in the clutch cover, for example by means of a slide or roller bearing.
  • the slave cylinder can actuate a double clutch via a corresponding device, in which one clutch is pulled for actuation and the other is pressed, or in which both clutches are pressed or pulled.
  • a hydraulic system in particular for motor vehicles, comprising a slave cylinder, a master cylinder and a pressure medium line connecting them, the hydraulic system being filled after installation with a larger amount of a pressure medium than is required in operation, so that the system is continuously under operating pressure and the amount of pressure medium supplied via the required amount is removed from the system when the motor vehicle is started up for the first time.
  • a hydraulic system in particular for motor vehicles, comprising a slave cylinder, a master cylinder and a pressure medium line connecting them, in which the slave cylinder comprises a feed line with a check valve, so that the slave cylinder when uncoupled from the hydraulic System keeps the internal pressure.
  • Couplings are normally closed by spring force and opened by pressure medium acting on a slave cylinder.
  • this system can also be reversed; H. the clutch can be opened by spring force and only closed when the slave cylinder is actuated.
  • the slave cylinder can be pressurized during assembly in such a way that the clutch is pressed closed by a displacement of the slave cylinder piston.
  • the hydraulic system is permanently pressurized.
  • a non-return valve is opened and the pressure is reduced again.
  • the slave cylinder is provided on the pressure feeds with means for closing it, for example with quick-release fasteners, which can be connected to the line system without loss of pressure medium.
  • Figure 1 is a schematic representation of a hydraulic system based on an embodiment of a clutch release device.
  • Figure 2 is a schematic diagram of a slave cylinder of a central release of a hydraulic system according to the invention.
  • 3 shows a detailed view of a first embodiment of a housing of a slave cylinder of a hydraulic system according to the invention in section;
  • Figure 4 shows part of a piston according to the invention in section.
  • FIG. 5 illustrates the functioning of the device according to FIG. 4
  • 6a shows a sketch of a second embodiment of a housing of a slave cylinder of a hydraulic system according to the invention in section; 6b shows an enlarged view of the detail X in FIG. 6a;
  • FIG. 7a shows a sketch of a third embodiment of a housing of a slave cylinder of a hydraulic system according to the invention in section;
  • FIG. 7b is an enlarged view of the detail Y in FIG. 6a;
  • FIG. 8 shows an alternative connection of the components corresponding to FIG. 7a
  • FIG. 9 shows a sketch of a fourth embodiment of a housing of a slave cylinder of a hydraulic system according to the invention in section;
  • Fig. 11 is a sketch of a hydraulic system with a slave on the principle of a hydraulic muscle.
  • FIG. 12 is a side view of a stop ring
  • FIG. 13 is a top view of a stop ring
  • Figure 14 is a plastic guide sleeve in section.
  • FIG. 15 shows a central release with a first embodiment of a sealant F.
  • FIG. 166 a central release with an elastomer as a preload spring;
  • FIG. 17 shows a central release device with a second embodiment of a sealant
  • Fig. 18 shows a section through a central release as a deep-drawn part.
  • Fig. 1 shows a schematic representation of a possible embodiment of a hydraulic system 1 with a pressure relief valve 2 using a clutch release device 3 with a master cylinder 4 and a slave cylinder 5.
  • the pressure relief valve 2 is installed and separated in the line parts 6 and 7 in the exemplary embodiment shown these in a non-opened state from each other. It is understood that in other exemplary embodiments, the pressure relief valve 2 can be integrated in the master cylinder 4 or in the slave cylinder 5 and can be integrated in a functional component in other hydraulic systems, for example brake systems, power steering systems, and the like.
  • a pressure relief valve according to the invention can be advantageously used in each hydraulic line system as a pressure relief valve and / or as a vibration filter, for example “tingling filter”.
  • the clutch release system 3 actuates the clutch 8 hydraulically by acting on the master cylinder 4 by means of an actuating element 9, which has a foot pedal, an actuator. gate, for example an electrical actuator, or the like.
  • an actuating element 9 which has a foot pedal, an actuator. gate, for example an electrical actuator, or the like.
  • pressure is built up in the master cylinder 4 by means of a mechanical transmission 10, which builds up a pressure in the slave cylinder 5 via the line part 7, via the pressure relief valve 2 and the line part 6.
  • the slave cylinder 5 can, as in the example shown, be arranged concentrically around the transmission input shaft 11 and be supported axially on a transmission housing (not shown) and apply the necessary release force via a release bearing on the clutch 8 or on its release elements such as a plate spring.
  • FIG. 5 can provide a slave cylinder 5, which actuates a releaser via a disengaging mechanism and is arranged outside the clutch bell, said axially acting on the disengaging mechanism by means of a piston which is accommodated in the slave cylinder housing in hydraulic connection with the master cylinder.
  • the slave cylinder is attached to the transmission housing, which is not shown here, or to another component fixed to the housing.
  • the transmission input shaft 11 transmits the torque of the internal combustion engine 12 to a transmission (not shown in more detail) and then to the drive wheels of a motor vehicle.
  • a central release 20 with a slave cylinder 5 according to FIG. 2 of a hydraulic system 1 according to FIG. 1 essentially comprises a guide sleeve
  • the housing 22 and the guide sleeve 21 delimit an essentially cylindrical toroidal pressure chamber in which the piston 23 can be moved hydraulically in a sealed manner with respect to the surroundings.
  • the piston 23 has a groove ring seal 24.
  • a release bearing 25 is arranged on the piston 23.
  • a stop 26 arranged on the guide sleeve 21 delimits the path of the piston 23.
  • a prestressing spring 27 is arranged between the piston 23 and the housing 22.
  • the guide sleeve 21, the housing 22 and the piston 23 delimit a pressure chamber 28 which can be pressurized by a hydraulic connection 29.
  • the hydraulic connection 29 is a tubular extension as the feed line 29a of the housing
  • the feed line 29a is produced as an independent plastic component and is ultrasonically welded to the housing 22 at a welding point 29b.
  • the structure of the housing 22 is explained in more detail with reference to FIG. 3.
  • This initially consists of a plastic base body 30, into which a reinforcement 31 is introduced.
  • the reinforcement can e.g. be introduced as a metal ring, as a glass fiber fabric, in the form of carbon fibers, metal strips or the like.
  • the reinforcement preferably consists of a steel ring. This can have been introduced into the injection mold during the production of the plastic injection-molded component and can be extrusion-coated with plastic, alternatively it can be subsequently pressed or pressed into a corresponding annular gap in the plastic component. This can be done with or without thermal processing of the plastic component.
  • the piston 23 has a cylindrical extension 31, at the end of which resilient locking tongues 32 are arranged.
  • a plurality of incisions 33 are made over the circumference of the cylindrical extension 31, so that individual locking segments 34 are formed, each of which radially counteracts the spring action of the material from which the cylindrical extension 31 and thus also the locking tongues 32 or locking segments 34 are made
  • 5 shows the deployment of a retaining ring 35 on the piston 23.
  • the retaining ring 35 is an essentially rotationally symmetrical component which comprises an undercut 36 and a grooved ring 37.
  • the grooved ring 37 serves to receive the release bearing 25.
  • connection can be released by simply pulling the retaining ring 35 off the piston 23 as soon as they are no longer pushed onto the guide sleeve 21. In this case, the radial movement inwards of the locking segments 34 is no longer hindered.
  • the previously illustrated configuration of the retaining ring 35 or the piston 23 is therefore an assembly and disassembly of the retaining ring 35 with the release bearing 25 arranged thereon.
  • a housing 22 of a slave cylinder 20 comprises a piston 23, on which a release bearing 25 is arranged.
  • the housing 22 essentially consists of a guide sleeve 21, which is made of metal, for example of hot-forged or cold-extruded aluminum.
  • a second housing part 52 together with the guide sleeve 21 forms the housing 22.
  • the second housing part 52 is made of plastic and is form-fitting with the made of metal guide sleeve 21 connected.
  • FIG. 6b illustrates the connection between the guide sleeve 21 and the second housing part 52.
  • Spring-like extensions of the second housing part 52 each engage in one or more grooves 53 made in the guide sleeve 21.
  • An O-ring 56 is in a second groove 55 of the second housing part 52 inserted and seals the connecting seam between the guide sleeve 21 and the second housing part 52.
  • the housing is produced in such a way that the guide sleeve 21, which is already provided with the O-ring 56, is inserted into an injection mold and then overmolded.
  • the O-ring 56 serves to seal the two parts against one another, since there is no mixing of the two materials between the guide sleeve 21 and the second housing part 52, and therefore a gap remains which could become leaky during use.
  • FIGS. 7a and 7b show a further embodiment of a slave cylinder.
  • the entire pressure chamber 28 is surrounded by a metallic material.
  • the guide sleeve is therefore, as can be seen in FIG. 7a, designed as an essentially U-shaped rotating body. Only the one above this
  • Housing parts projecting out of the U-shaped region are injection molded around the guide sleeve 21 as an additional housing part 57, similar to the embodiment corresponding to the illustration in FIG. 6a, as an injection molded part.
  • an O-ring 56 is used to seal the metallic component from the plastic component. In the present exemplary embodiment, this is arranged only around an inlet bore 58, which is introduced into the guide sleeve 21. Since there is no longer a seal raceway made of plastic and the spray body is only slightly hydraulically stressed due to the small bore cross-sections, an inferior plastic (eg PA 6.6) can be used.
  • the core in the plastic injection-molded part necessary for the feed bore 59 rests on the inlet bore 58 in the metal part and seals, for example, via a cone.
  • This offers advantages for the injection mold, since it is easier to avoid a burr to the pressure chamber.
  • the cone can serve to "catch" the core in the tool, which can be advantageous, if not necessary, for long cores.
  • the metallic guide sleeve 21 is also preferably made of hot-forged or cold-extruded aluminum.
  • a plurality of tongue and groove combinations 53, 54 are provided for connecting the metallic part to the plastic component. The number and arrangement of these tongue and groove combinations 53, 54 can be varied depending on the size or other geometry of the housing and the pressure conditions in the slave cylinder.
  • the further housing part 57 can also be connected to the guide sleeve 21 by means of a clip connection, as shown in FIG.
  • the guide sleeve 21 has a groove-like circumferential groove 60 into which a circumferential projection 61 of the further housing part 57 can be clipped.
  • the combination of groove 60 with projection 61 replaces the tongue and groove combinations 53, 54.
  • the entire construction can be designed such that if necessary, the screwing of the housing 22 of the slave cylinder 5 to the transmission bell, not shown here, contributes to supporting the inner part.
  • FIG. 9 shows a further embodiment of a housing 22 of a slave cylinder 5 with a three-part housing.
  • the housing 22 in this case consists of an outer cylinder race 62, both being made of a metallic material. Both components are in turn encapsulated by a further housing part 57 and thus mechanically connected to one another at the same time.
  • two O-rings 56a and 56b are arranged radially circumferentially around the further housing part 57, the outer cylinder race 62 and the guide sleeve 21.
  • Figure 10 shows a section through an O-ring in the installed position.
  • the guide sleeve 21 is shown with a second groove 55 and the O-ring 56 arranged therein, and the further housing part 57.
  • a radially circumferential elevation 63 is arranged on the bottom of the groove 55, which causes that in the area of the elevation 63, a higher surface pressure is exerted on the surrounding materials both in the radially inner region of the O-ring 56 and in the radially outer region of the O-ring 56. In this way, a secure pressure tightness of the O-ring 56 or the sealing point formed by it is ensured even after prolonged operation.
  • the O-ring 56 loses prestress in the depressurized state as a result of thermal expansion or relaxation of the connecting parts. It is also ensured that the O-ring 56 is sufficiently pre-stressed after the extrusion coating. If the preload is lost hen, there is a risk of liquid being washed out.
  • Another solution is to use a swelling material, eg HNBR in conjunction with brake fluid. When the O-ring 56 is backwashed, it swells and thus creates a secure seal again.
  • FIG. 12 shows a stop ring 70 in a side view, in FIG. 13 accordingly in a top view.
  • the stop ring 70 is arranged in place of the stop ring 26, which is designed, for example, as a grooved ring in FIG. 1 on the end face of the guide sleeve 21, which is indicated schematically in FIG. 12 in section.
  • the outside diameter of the stop ring 70 is larger than the outside diameter of the guide sleeve 21, so that the stop ring 70 protrudes radially over the entire circumference over the guide sleeve 21.
  • the stop ring 70 is fastened by pressing it into a circumferential groove-like undercut 71 arranged on the inside diameter of the guide sleeve 21 on its inside diameter.
  • slots 72 are made in the circumference of the stop ring, as can be seen from FIGS. 12 and 13.
  • the slots 72 have the effect that the segments 73 formed thereby can each lie independently of one another in the inner groove 71 and thus enable a holding force of the two parts with respect to one another that is largely independent of diameter deviations of the stop ring 71 or the guide sleeve 21.
  • the slots 72 are introduced into a seat surface 74 which engage in the groove-like undercut 71.
  • 4, 6 or 8 slots can be introduced more or less evenly distributed over the circumference.
  • Figure 14 shows a plastic guide sleeve in section.
  • the entire guide sleeve 21 is made of plastic instead of steel or aluminum.
  • the transitions between individual surfaces are designed as correspondingly large radii.
  • a stop ring 81 which is also made of plastic, is arranged on the end face 80 of the guide sleeve 21 made of plastic.
  • FIG. 14 shows that the outer diameter D of the stop ring 81 is larger than the outer diameter D of the Guide sleeve 21 is.
  • the stop ring 81 is an approximately L-shaped rotating body in cross section.
  • the stop ring 81 is fastened to the end face 80 of the guide sleeve 21 by inserting the leg of the L which extends in the axial direction into a circumferential groove 82 provided on the end face.
  • the stop ring 81 is connected to the guide sleeve 21, for example, by ultrasonic welding or, for example, by gluing or similar.
  • FIG. 15 shows a central release as an element of a hydraulic system in section.
  • a central release 20 is shown, comprising a guide sleeve 21, a housing 22, a piston 23 and a ring seal 24.
  • the piston 23 is connected to a release bearing 25.
  • a preload spring 27 is arranged between the release bearing 25 and the housing 22.
  • the biasing spring 27 is now surrounded by a film 90, so that the area enclosed by the biasing spring is sealed in a dust-tight manner from the surroundings.
  • the film 90 is an elastomer so that it does not or hardly impedes the action of the biasing spring 27.
  • the film 90 replaces a bellows or the like designed as an independent component.
  • FIG. 16 shows an alternative embodiment of a central release device 20.
  • the illustration essentially corresponds to FIG. 15, so the same components are no longer discussed here.
  • a biasing spring 27 an approximately hollow cylindrical elastic plastic part 91 is arranged here between the housing 22 and the release bearing 25.
  • one end position is shown, this corresponds to the engaged state
  • in the lower region of the illustration in FIGS. 15 to 17 the other end position is shown, this corresponds to the disengaged state.
  • the plastic part 91 is elastically deformable over a wide range.
  • FIG. 17 shows a third alternative embodiment, here the central release device 20 again comprises a biasing spring 27. Viewed radially within the supply spring 27, a rolling membrane 92 is arranged. As can be seen from FIG. 17, when switched on benem slave cylinder according to the upper illustration in Figure 17, the rolling membrane are folded and so does not hinder the movement of the slave cylinder.
  • Figure 18 shows a section through a central release as a deep-drawn part.
  • This essentially comprises a guide sleeve 21, a housing 22 and a piston 23 with a ring seal 24 on which a release bearing 25 is arranged.
  • the housing 22 is a deep-drawn steel component, for example made of STW 23, with a thickness of e.g. 7 mm.
  • the hydraulic connection 93 designated as “quick connector” is expanded by means of a dome.
  • the cylinder running surface is designed here as a cone 94, for example with an opening angle of 0.05 °.
  • the cone 94 allows the production tool to be shaped and is not a problem during operation, since the ring seal 24 is expanded under pressure during operation and thus compensates for the conical expansion of the pressure space.
  • An inner groove 95 is made in the housing 22, in which an O-ring 96 is arranged.
  • the O-ring 96 serves to seal the pressure chamber 28.
  • the guide sleeve 21 and the housing 22 can, for example, be pressed together or welded together.
  • FIG. 11 shows an example of a clutch actuation of an alternative hydraulic system in which common slave cylinders are replaced by a hydraulic cylinder based on the principle of the pneumatic muscle.
  • a coupling 8 is shown, which is drawn in the left part of the sketch in FIG. 11 in the open state and in the right part of the representation in FIG. 11 in the closed state.
  • a clutch release device 3 acts on the clutch 8 in a known manner via a plate spring 97.
  • the clutch release device 3 is actuated via a pneumatic muscle 98, which is only shown in principle in FIG. This is a similarly known hydraulic central release to the transmission or the clutch bell. If the pneumatic muscle 98 is pressurized, its length is changed axially, as is indicated in the sketch in FIG. 11 in the right part. In this way, the clutch can be closed by pressurization.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein hydraulisches System insbesondere für Kraftfahrzeuge umfassend einen Nehmerzylinder mit einem Gehäuse, einen Geberzylinder und eine diese verbindende Druckmediumsleitung. Das Problem, ein hydraulisches System bereitzustellen, das kostengünstiger zu fertigen ist, wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass das Gehäuse des Nehmerzylinders aus einem Kunststoff besteht und dass in das Gehäuse Armierungen eingebracht sind.

Description

Hydraulisches System insbesondere für Kraftfahrzeuge
Die vorliegende Erfindung betrifft ein hydraulisches System, insbesondere für Kraftfahrzeuge, umfassend einen Nehmerzylinder mit einem Gehäuse, einen Geberzylinder und eine diese verbindende Druckmediumsleitung.
Ein gattungsgemäßes hydraulisches System ist beispielsweise aus der DE 101 06 958 A1 bekannt. Der zu dem hydraulischen System gehörende Nehmerzylinder ist beispielsweise aus der DE 101 38 722 bekannt.
Bekannte hydraulische Systeme nach dem Stand der Technik weisen üblicherweise Nehmerzylinder auf, die aus mehreren metallischen Bauteilen bestehen. Derartige Nehmerzylinder tragen durch ihre aufwendige Herstellungsweise zu einem nicht unerheblichen Teil zu den Gesamtkosten des hydraulischen Systems bei.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein hydraulisches System bereitzustellen, das kostengünstiger zu fertigen ist.
Diese Aufgabe wird durch ein hydraulisches System nach Anspruch 1 gelöst. Erfindungs- gemäß ist vorgesehen, dass das Gehäuse des Nehmerzylinders aus einem Kunststoff besteht und dass in das Gehäuse Armierungen eingebracht sind. Zentralausrücksystem und insbesondere Nehmerzylinder aus Kunststoff konnten bisher nur für vergleichsweise geringe Betriebsdrücke in der Größenordnung unter 50 bar eingesetzt werden. Um Nehmerzylinder aus Kunststoff auch in Systemen mit hohen Ausrückkräften einsetzen zu können muss der Betriebsdruck erhöht werden. Bisher kamen bei höheren Betriebsdrücken, beispielsweise über 50 bar, nur aus Metall, meist Aluminiumdruckguss, gefertigte Gehäuse für Nehmerzylinder in Frage. Mit der erfindungsgemäßen Lösung kann ein Nehmerzylinder aus Kunststoff, der keine aufwendig herzustellenden Guss-, Fräs- oder Drehteile benötigt, auch bei diesem Einsatzzweck verwendet werden.
Als Armierung kann beispielsweise ein Stahlring verwendet werden. Der Stahlring kann beispielsweise eingepresst, warm eingebettet oder eingegossen werden. Alternativ kön- nen auch andere Werkstoffe, insbesondere andere Metalle oder Kunststoffe mit hoher Zugfestigkeit und temperaturstabilen Eigenschaften als Armierung verwendet werden. Dies können beispielsweise Armierungen aus Aramidfaser, Kunststoff-, Kohle- oder Glasfaser sein. Unter Armierung wird hier jede Art von Verstärkung eines Grundwerkstoffes verstanden.
In einer Weiterbildung des erfindungsgemäßen hydraulischen Systems ist an das Gehäuse eine Zuführleitung angeschweißt. Die Zuführleitung ist vorzugsweise aus dem gleichen Kunststoff wie das Gehäuse gefertigt und wird in einem eigenständigen Arbeitsgang bei- spielsweise als Spritzgussteil gefertigt und erst danach an das Gehäuse angeschweißt.
Das eingangs genannte Problem wird auch durch ein hydraulisches System insbesondere für Kraftfahrzeuge umfassend einen Nehmerzylinder mit einer Führungshülse, einem Kolben sowie einem Gehäuse, wobei der Kolben mit einem Ausrücklager verbunden ist, ei- nen Geberzylinder und eine diese verbindende Druckmediumsleitung gelöst, bei dem der Kolben federnde Rastzungen umfasst, die eine Hinterschneidung eines Halteringes für das Ausrücklager umgreifen können. Nach Stand der Technik werden Ausrücklager auf Kunststoff kolben aufge-clipst und können danach nicht mehr zerstörungsfrei demontiert werden. Die vorliegende Erfindung ermöglicht eine Verbindung, die sowohl die Montage als auch die zerstörungsfreie Demontage ermöglicht. Die federnden Rastzungen sind in Einbaulage vorzugsweise zwischen Führungshülse und Haltering radial festgelegt. Sobald der Haltering auf die Führungshülse aufgeschoben ist, kann das Ausrücklager somit nicht mehr demontiert werden. Eine Demontage ist aber jederzeit möglich, indem der Haltering mit dem daran befestigten Ausrücklager von der Führungshülse abgezogen wird, so dass die federnden Rastzungen nicht mehr in ihrer Bewegung durch die Führungshülse behindert werden und damit eine Demontage ohne Zerstörung des Halteringes möglich ist.
Das eingangs genannte Problem wird auch durch ein hydraulisches System insbesondere für Kraftfahrzeuge, umfassend einen Nehmerzylinder mit einer Führungshülse, einem Kol- ben sowie einem Gehäuse, wobei der Kolben mit einem Ausrücklager verbunden ist, einen Geberzylinder und eine diese verbindende Druckmediumsleitung gelöst, bei dem die Führungshülse aus Metall besteht und mit einem weiteren Gehäuseteil, das aus Kunststoff besteht, formschlüssig und/oder kraftschlüssig zu einem Gehäuse verbunden ist. Bisher ist bei Gehäusen aus Kunststoff eine oder beide Dichtungslaufbahnen ebenfalls in Kunststoff ausgeführt. Dies bedingt heute noch eine Begrenzung der Gebrauchseigenschaften hinsichtlich der Einsatztemperatur und einen schlechten Wirkungsgrad bei Trockenlauf im
5 Vergleich zu einer Laufbahn aus einem metallischen Werkstoff. Weiter ist die Gefahr des Verkratzens der Oberfläche infolge Schmutz größer als bei einer metallischen Laufbahn. Bisher können Voll-Kunststoff-Nehmerzylinder bei kleinen Kupplungslasten, somit bei kleinen Drücken, und unter Verwendung von relativ teuren Gehäusematerialien, wie PPA o- der Duroplasten, eingesetzt werden. Bei der erfindungsgemäßen Lösung ist mindestens
0 eine der Laufbahnen aus einem metallischen Werkstoff gefertigt, welcher insbesondere bereits im Spritzwerkzeug als Einlegeteil eingebracht werden kann. Dadurch wird ein Bau- raum-sparender fester Verbund erzielt, der dem Zentralausrücker bzw. dem Nehmerzylinder ähnlich positive Gebrauchseigenschaften wie bei einem metallischen Gehäuse verleiht, aber zu deutlich geringeren Kosten herstellbar ist. Die besondere Schwierigkeit stellt
5 hierbei die Abdichtung zwischen dem Metallteil und dem umspritzten Kunststoffgehäuse dar.
In einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen hydraulischen Systems ist vorgesehen, dass die Führungshülse im Längsschnitt ein im Wesentlichen 0 U-förmiger Rotationskörper ist, wobei die Schenkel des U-förmigen Teiles die innere und äußere Begrenzung des Druckraumes bilden. Auf diese Weise sind beide Laufflächen, sowohl die innere als auch die äußere, als Metallteil ausgebildet. Aus Kunststoff sind dann insbesondere die Gehäuseteile, die der Montage bzw. dem Anschluss an das hydraulische System dienen, gefertigt.
≥5
In einer alternativen Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Führungshülse die innere Begrenzung des Druckraumes und das weitere Gehäuseteil die äußere Begrenzung des Druckraumes bildet. Bei dieser Ausführungsform ist nur die innere Führungshülse mit einer Metalllauffläche versehen, das äußere Gehäuse weist eine Kunststoff lauff lache auf.
30
Alternativ kann vorgesehen sein, dass die Führungshülse die innere Begrenzung des Druckraumes und eine äußere Zylinderlaufbahn die äußere Begrenzung des Druckrau- mes bildet, wobei die Führungshülse und die äußere Zylinderlaufbahn durch ein weiteres Gehäuseteil formschlüssig miteinander verbunden sind. Diese Ausführungsform weist zwei Metallteile auf, die konzentrisch zueinander angeordnet sind und die innere und äußere Lauffläche des Ringkolbens bilden. Die beiden Metallteile werden mit Kunststoff um- spritzt, wobei der Kunststoff die beiden Teile formschlüssig miteinander verbindet und gleichzeitig das Gehäuse mit allen Anbauteilen und dem Hydraulikanschluss bildet. Auf diese Weise können die Metallteile beispielsweise als Press- oder Tiefziehteile vergleichsweise kostengünstig hergestellt werden und in eine Spritzgussform eingebracht, mit Kunststoff umspritzt zu einem kompletten Gehäuse zusammengefügt werden. In einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass zwischen der Führungshülse und dem weiteren Gehäuseteil ein Dichtmittel angeordnet ist. Ebenso kann zwischen der äußeren Zylinderlaufbahn und dem weiteren Gehäuseteil ein Dichtmittel angeordnet sein. Das Dichtmittel ist vorzugsweise ein O-Ring, der vorzugsweise aus einem elastischen Kunststoff gefertigt ist. Der Kunststoff kann in einer Weiterbildung des erfindungsgemäßen hydraulischen Systems bei Kontakt mit Hydraulikflüssigkeit aufquellen. Vorzugsweise ist der O-Ring in einer Nut der Führungshülse angeordnet. Dabei kann die Nut eine radial umlaufende Erhebung aufweisen.
Die Abdichtung zwischen den Metallteilen und dem umspritzten Kunststoffgehäuse ist ei- ne für die Funktionstauglichkeit des erfindungsgemäßen hydraulischen Systems entscheidendes Erfordernis. Konstruktionen ohne besondere Abdichtung dürften aufgrund der Wärmedehnung und Schwindung des Kunststoffteiles nach einiger Gebrauchsdauer leck werden. Insofern wird bei allen Lösungen insbesondere Wert auf eine mit dem Einlegeteil umspritzte Elastomerdichtung gelegt. Denkbar sind aber auch Metall- Kunststoff paarungen, die aufgrund Ihrer Elastizität oder Wärmeausdehnung einen Verzicht auf eine Dichtung erlauben.
Das eingangs genannte Problem wird auch durch ein hydraulisches System, insbesondere für Kraftfahrzeuge, umfassend einen Nehmerzylinder mit einer Führungshülse, einem Kolben sowie einem Gehäuse, wobei der Kolben mit einem Ausrücklager verbunden ist, einen Geberzylinder und eine diese verbindende Druckmediumsleitung gelöst, bei dem an der Innenseite der Führungshülse eine umlaufende Hinterschneidung angeordnet ist, in der ein Anschlagring festgelegt ist, wobei in den Anschlagring mindestens ein Schlitz eingebracht ist. Ein derartiger Anschlagring ist unempfindlicher gegen Toleranzen bei der Herstellung und weist eine geringere Montagekraft auf als nicht geschlitzte Ausführungsformen. Insbesondere ist die Haltekraft des erfindungsgemäßen Anschlagringes relativ unempfindlich auf Durchmesseränderungen von Anschlagring bzw. Führungsrohr.
Der mindestens eine Schlitz ist vorzugsweise in einer Sitzfläche des Anschlagringes angeordnet. Mit Sitzfläche ist hier eine zumindest teilweise axial verlaufende rotationssymmetrische Fläche des Anschlagringes gemeint, die in eine Hinterschneidung eines Füh- rungsrohres eingreifen und dort nach Art einer Clipsverbindung festgelegt werden kann.
Vorzugsweise sind mehrere Schlitze über den Umfang des Anschlagringes verteilt. Die Schlitze sind vorzugsweise etwa gleichmäßig über den Umfang des Anschlagringes verteilt. Auf diese Weise wird die Sitzfläche des Anschlagringes in einzelne, jeweils kleine Segmente unterteilt.
Das eingangs genannte Problem wird auch durch ein hydraulisches System, insbesondere für Kraftfahrzeuge, umfassend einen Nehmerzylinder mit einer Führungshülse, einem Kolben sowie einem Gehäuse, wobei der Kolben mit einem Ausrücklager verbunden ist, einen Geberzylinder und einen diese verbindende Druckmediumsleitung gelöst, bei dem die Führungshülse aus Kunststoff gefertigt ist. Eine derartige Führungshülse ist aufgrund der einfachen Herstellung und des kostengünstigen Materials kostengünstiger herzustellen als eine Führungshülse beispielsweise aus Stahl oder Aluminium. An der Stirnseite der Führungshülse ist vorzugsweise ein Anschlagring angeordnet. Der Anschlagring ist im Querschnitt ein etwa L-förmiger Rotationskörper, der in einer stirnseitig umlaufenden Nut der Führungshülse angeordnet ist. Der Anschlagring kann mit der Führungshülse verschweißt oder verklebt sein. Ein Verschweißen der Führungshülse mit dem Anschlagring erfolgt vorzugsweise durch Ultraschallverschweißen.
Das eingangs genannte Problem wird auch durch ein hydraulisches System, insbesondere für Kraftfahrzeuge, umfassend einen Nehmerzylinder mit einer Führungshülse, einem Kolben sowie einem Gehäuse, wobei der Kolben mit einem Ausrücklager verbunden ist, einen Geberzylinder und einen diese verbindende Druckmediumsleitung gelöst, bei dem der Nehmerzylinder ein Dichtmittel zur Abdichtung des Kolbens gegenüber der Umgebung umfasst. Das Dichtmittel verhindert eine Verschmutzung des Kolbens bzw. der Nutdichtung.
In einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Nehmerzylinder eine Vorlassfeder umfasst, die von einer elastischen Folie als Dichtmittel umgeben ist. Die elastische Folie kann beispielsweise auf die entlastete Feder aufgeschrumpft oder aufgeblasen werden. Die Folie dichtet so den von der Feder umschlossenen Innenraum ab.
Alternativ kann der Nehmerzylinder eine Vorlassfeder umfassen, die als etwa hohlzylinder- förmiges elastisches Kunststoffbauteil ausgeführt ist. Das Kunststoffbauteil ersetzt die Vor- lastfeder aus Metall vollständig und übernimmt sowohl die Funktion der Feder als auch die Funktion des Dichtmittels.
Alternativ kann der Nehmerzylinder als Dichtmittel eine zwischen Gehäuse und Kolben angeordnete Rollmembran umfassen. Die Rollmembran ist unabhängig von der Vorlastfe- der als einzelnes Bauteil angeordnet. Die Rollmembran kann beispielsweise aus einem elastischen Kunststoff wie einem Gummi oder dergleichen bestehen.
Das eingangs genannte Problem wird auch durch ein hydraulisches System, insbesondere für Kraftfahrzeuge, umfassend einen Nehmerzylinder eines Zentralausrückers mit einer Führungshülse, einem Kolben sowie einem Gehäuse, wobei der Kolben mit einem Ausrücklager verbunden ist, einen Geberzylinder und eine diese verbindende Druckmediums- leitung gelöst, wobei das Gehäuse des Nehmerzylinders als ein tiefgezogenes Stahlgehäuse gefertigt ist. Das Gehäuse kann beispielsweise aus STW 23 gefertigt sein. Vorzugsweise ist zwischen dem Gehäuse und der Führungshülse in einer Nut ein O-Ring angeordnet. Das Gehäuse und die Führungshülse sind vorzugsweise miteinander verpresst oder verschweißt. Ein derartiges Gehäuse ist gegenüber einem gegossenen Gehäuse aufgrund des einfacheren Herstellungsverfahrens kostengünstiger herstellbar. Das eingangs genannte Problem wird auch durch ein hydraulisches System, insbesondere für Kraftfahrzeuge, umfassend einen Nehmerzylinder, einen Geberzylinder und eine diese verbindende Druckmediumsleitung gelöst, bei dem der Nehmerzylinder nach dem Prinzip eines pneumatischen Muskels gestaltet ist. Pneumatische Muskeln können als Er- satz für handelsübliche Pneumatikzylinder zur Aufbringung axialer Kräfte eingesetzt werden.
Das eingangs genannte Problem wird auch durch ein hydraulisches System, insbesondere für Kraftfahrzeuge, umfassend einen Nehmerzylinder, einen Geberzylinder und eine diese verbindende Druckmediumsleitung gelöst, bei dem der Nehmerzylinder mindestens zwei radial angeordnete Ringzylinder aufweist.
Das eingangs genannte Problem wird auch durch ein hydraulisches System, insbesondere für Kraftfahrzeuge, umfassend eine Nehmerzylinder, einen Geberzylinder und eine die- se verbindende Druckmediumsleitung gelöst, bei dem der Nehmerzylinder mindestens zwei über den Umfang verteilt angeordnete voneinander unabhängige Druckräume aufweist.
Der Nehmerzylinder kann alternativ direkt im Kupplungsdeckel integriert sein, so dass eine Abstützung am Getriebegehäuse nicht notwendig ist. Dazu ist der Nehmerzylinder verdrehbar im Kupplungsdeckel, beispielsweise mittels eines Gleit- oder Wälzlagers, gelagert. Der Nehmerzylinder kann über eine entsprechende Vorrichtung eine Doppelkupplung, bei der eine Kupplung zur Betätigung gezogen und die andere gedrückt wird, oder bei der beide Kupplungen gedrückt oder gezogen werden, betätigen.
Das eingangs genannte Problem wird auch gelöst durch ein hydraulisches System, insbesondere für Kraftfahrzeuge, umfassend einen Nehmerzylinder, einen Geberzylinder und eine diese verbindende Druckmediumsleitung, wobei das hydraulische System nach der Montage mit einer größeren als im Betrieb erforderlichen Menge an einem Druckmedium befüllt wird, sodass das System dauernd unter Betriebsdruck steht und die über das erforderliche Maß zugeführte Menge an Druckmedium bei der Erstinbetriebnahme des Kraftfahrzeuges aus dem System entfernt wird. Das eingangs genannte Problem wird auch gelöst durch ein hydraulisches System, insbesondere für Kraftfahrzeuge, umfassend einen Nehmerzylinder, einen Geberzylinder und eine diese verbindende Druckmediumsleitung, bei dem der Nehmerzylinder eine Zuführlei- tung mit einem Rückschlagventil umfasst, so dass der Nehmerzylinder bei Abkoppeln von dem hydraulischen System den Innendruck hält.
Üblicherweise werden Kupplungen durch Federkraft geschlossen und durch Druckmittel- beauschlagung eines Nehmerzylinders geöffnet. Dieses System kann jedoch auch umge- dreht werden, d. h. die Kupplung kann durch Federkraft geöffnet und erst durch den beaufschlagten Nehmerzylinder geschlossen werden. In diesem Fall kann der Nehmerzylinder bei der Montage mit Druckmittel so beaufschlagt werden, dass durch eine Verlagerung des Nehmerzylinderkolbens die Kupplung zugedrückt wird. Das Hydrauliksystem ist in diesem Fall also dauerhaft mit Druck beaufschlagt. Bei der Inbetriebnahme des Fahrzeu- ges beim ersten Starten des Motors wird ein Rückschlagventil geöffnet und der Druck wieder abgebaut. Der Nehmerzylinder ist an den Druckzuführungen dazu mit Mitteln zu dessen Verschluss, beispielsweise mit Schnellverschlüssen, die an das Leitungssystem ohne Druckmittelverlust angeschlossen werden können, versehen.
Im Folgenden werden Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines hydraulischen Systems anhand einem Ausführungsbeispiel einer Kupplungsausrückvorrichtung; Fig. 2 eine Prinzipskizze eines Nehmerzylinders eines Zentralausrückers eines erfindungsgemäßen hydraulischen Systems; Fig. 3 eine Detailansicht einer ersten Ausführungsform eines Gehäuses eines Nehmerzylinders eines erfindungsgemäßen hydraulischen Systems im Schnitt; Fig. 4 einen Teil eines erfindungsgemäßen Kolbens im Schnitt; Fig. 5 verdeutlicht die Funktionsweise der Vorrichtung gemäß Fig. 4
Fig. 6a eine Skizze einer zweiten Ausführungsform eines Gehäuses eines Nehmerzylinders eines erfindungsgemäßen hydraulischen Systems im Schnitt; Fig.6b eine vergrößerte Ansicht des Details X in Fig. 6a;
Fig. 7a eine Skizze einer dritten Ausführungsform eines Gehäuses eines Nehmerzylinders eines erfindungsgemäßen hydraulischen Systems im Schnitt;
Fig. 7b eine vergrößerte Ansicht des Details Y in Fig. 6a;
Fig, 8 eine alternative Verbindung der Bauteile entsprechend Fig, 7a;
Fig. 9 eine Skizze einer vierten Ausführungsform eines Gehäuses eines Nehmerzylinders eines erfindungsgemäßen hydraulischen Systems im Schnitt;
Fig. 10 eine Detailansicht eines O-Rings in Einbaulage im Schnitt;
Fig. 11 eine Skizze eines hydraulischen Systems mit einem Nehmer nach dem Prinzip eines hydraulischen Muskels.
Fig. 12 einen Anschlagring in der Seitenansicht;
Fig. 13 einen Anschlagring in der Draufsicht;
Fig. 14 eine Führungshülse aus Kunststoff im Schnitt;
Fig. 15 einen Zentralausrücker mit einer ersten Ausführungsform eines Dichtmittels F Fiigg..1 166 einen Zentralausrücker mit einem Elastomer als Vorlastfeder;
Fig. 17 einen Zentralausrücker mit einer zweiten Ausführungsform eines Dichtmittels;
Fig. 18 einen Schnitt durch einen Zentralausrücker als Tiefziehteil.
Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung eine mögliche Ausgestaltung eines hydrauli- sehen Systems 1 mit einem Druckbegrenzungsventil 2 anhand einer Kupplungsausrückvorrichtung 3 mit einem Geberzylinder 4 und einem Nehmerzylinder 5. Das Druckbegrenzungsventil 2 ist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel in die Leitungsteile 6 und 7 eingebaut und trennt diese in nicht geöffnetem Zustand voneinander. Es versteht sich, daß in anderen Ausführungsbeispielen das Druckbegrenzungsventil 2 in den Geberzylinder 4 oder in den Nehmerzylinder 5 integriert sein kann sowie in anderen hydraulischen Systemen, beispielsweise Bremsanlagen, Lenkhelfsysteme, und dergleichen in ein Funktionsbauteil integriert sein kann. Weiterhin kann ein erfindungsgemäßes Druckbegrenzungsventil in jedem hydraulischen Leitungssystem in vorteilhafter Weise als Druckbegrenzungsventil und/oder als Schwingungsfilter beispielsweise „Kribbelfilter" von Vorteil sein.
Das Kupplungsausrücksystem 3 betätigt die Kupplung 8 hydraulisch durch Beaufschlagung des Geberzylinders 4 mittels eines Betätigungsgliedes 9, das ein Fußpedal, ein Ak- tor, beispielsweise ein elektrischer Aktor, oder dergleichen sein kann. Hierdurch wird mittels einer mechanischen Übertragung 10 Druck im Geberzylinder 4 aufgebaut, der über den Leitungsteil 7, über das Druckbegrenzungsventil 2 und den Leitungsteil 6 einen Druck im Nehmerzylinder 5 aufbaut. Der Nehmerzylinder 5 kann, wie in dem gezeigten Beispiel, konzentrisch um die Getriebeeingangswelle 11 angeordnet sein und sich axial an einem - nicht dargestellten - Getriebegehäuse abstützen und die nötige Ausrückkraft über ein Ausrücklager an der Kupplung 8, beziehungsweise an deren Ausrückelementen wie Tellerfeder, aufbringen. Weitere Ausführungsbeispiele können einen Nehmerzylinder 5, der über eine Ausrückmechanik einen Ausrücker betätigt und außerhalb der Kupplungsglocke angeordnet ist, vorsehen, wobei dieser mittels eines in hydraulischer Verbindung mit dem Geberzylinder stehenden im Nehmerzylindergehäuse untergebrachten Kolbens die Ausrückmechanik axial beaufschlagt. Zum Aufbringen der Ausrückkraft ist der Nehmerzylinder jeweils gehäusefest am Getriebegehäuse, das hier nicht näher dargestellt ist, oder an einem anderen gehäusefesten Bauteil angebracht. Die Getriebeeingangswelle 11 überträgt bei geschlossener Kupplung 8 das Drehmoment der Brennkraftmaschine 12 auf ein nicht näher dargestelltes Getriebe und anschließend auf die Antriebsräder eines Kraftfahrzeuges.
Durch die Vebrennungsprozesse in der Brennkraftmaschine 12 erfährt die Kurbelwelle 13 in Abhängigkeit von der Ausgestaltung der Brennkraftmaschine 12, beispielsweise in Abhängigkeit von der Zylinderzahl, ungleichförmige Belastungen, die sich in Axial- und/oder Taumelschwingungen dieser äußern und die über die Ausrückmechanik 14 auf den Nehmerzylinder 5, das Leitungssystem 6, 7 auf den Geberzylinder 4 und von dort über die mechanische Verbindung 10 auf das Betätigungsglied 9 übertragen wer- den. Im Falle eines Kupplungspedals als Betätigungsglied werden diese Schwingungen als unangenehm empfunden. Im Falle eines Aktors als Betätigungsglied 9 kann beispielsweise eine verminderte Regelgenauigkeit oder eine verkürzte Lebensdauer die Folge der Schwingungen sein. Das Druckbegrenzungsventil 2 ist daher zur Dämpfung in die Leitungen 6, 7 eingeschaltet und zur Dämpfung der von der Kurbelwelle 13 einge- tragenen Vibrationen abgestimmt. Der Frequenzbereich derartiger Schwingungen liegt typischer Weise bei 50 bis 200 Hz. Ein Zentralausrücker 20 mit einem Nehmerzylinder 5 entsprechend Fig. 2 eines hydraulischen Systems 1 entsprechend Fig. 1 umfasst im Wesentlichen eine Führungshülse
21 , ein Gehäuse 22 sowie ein zwischen Führungshülse 21 und Gehäuse 22 angeordneten Kolben 23. Das Gehäuse 22 und die Führungshülse 21 begrenzen einen im We- sentlichen zylindertorusförmigen Druckraum, in dem der Kolben 23 gegenüber der Umgebung abgedichtet hydraulisch bewegt werden kann. Der Kolben 23 verfügt dazu über eine Nutringdichtung 24. An dem Kolben 23 ist ein Ausrücklager 25 angeordnet. Ein an der Führungshülse 21 angeordneter Anschlag 26 begrenzt den Weg des Kolbens 23. Zwischen Kolben 23 und Gehäuse 22 ist eine Vorspannfeder 27 angeordnet. Die Füh- rungshülse 21 , das Gehäuse 22 sowie der Kolben 23 begrenzen einen Druckraum 28, der von einem Hydraulikanschluss 29 mit Druck beaufschlagt werden kann. Der Hyd- raulikanschluss 29 ist eine rohrartige Verlängerung als Zuführleitung 29a des Gehäuses
22. Die Zuführleitung 29a ist als eigenständiges Kunststoffbauteil hergestellt und mit dem Gehäuse 22 an einer Schweißstelle 29b ultraschallverschweißt.
Anhand der Fig. 3 wird der Aufbau des Gehäuses 22 näher erläutert. Dieses besteht zunächst aus einem Kunststoffgrundkörper 30, in den eine Armierung 31 eingebracht ist. Die Armierung kann z.B. als Metallring, als Glasfasergewebe, in Form von Kohlefasern, Metallbändern oder dergleichen eingebracht sein. Vorzugsweise besteht die Ar- mierung aus einem Stahlring. Dieser kann während der Herstellung des Kunststoffspritzgussbauteiles in die Spritzgussform eingebracht worden sein und dabei mit Kunststoff umspritzt werden, alternativ kann dieser nachträglich in einen entsprechenden Ringspalt in dem Kunststoffbauteil eingedrückt bzw. eingepresst werden. Dies kann mit oder ohne thermische Bearbeitung des Kunststoffbauteils geschehen.
In Fig. 4 dargestellt ist nur der Bereich des Kolbens 23, der mit dem Ausrücklager 25 verbunden ist. Der Kolben23 verfügt dazu über einen zylindrischen Fortsatz 31 , an dessen Ende federnde Rastzungen 32 angeordnet sind. Über den Umfang des zylindrischen Fortsatzes 31 sind mehrere Einschnitte 33 eingebracht, so dass einzelne Rastsegmente 34 entstehen, die jeweils gegen die Federwirkung des Materials, aus dem der zylindrische Fortsatz 31 bzw. damit auch die Rastzungen 32 bzw. Rastsegmente 34 gefertigt sind, in radialer Richtung eingedrückt werden können. ln Fig. 5 ist dargestellt das Ausbringen eines Halteringes 35 auf den Kolben 23. Der Haltering 35 ist ein im Wesentlichen rotationssymmetrisches Bauteil, welches eine Hin- terschneidung 36 sowie einen Nutring 37 umfasst. Der Nutring 37 dient der Aufnahme des Ausrücklagers 25. Bei der Montage ist das Ausrücklager 25, das in Fig. 4 und 5 nicht dargestellt ist, bereits mit dem Haltering 35 verbunden. Zur Montage des Halteringes 35 mit dem Kolben 23 wird der Haltering 35 wie in Fig. 5 skizziert auf den Kolben 23 aufgedrückt. Eine umlaufende Montageschräge 38 an dem Haltering 35 bewirkt, dass die Rastzungen 32 axial nach innen gedrückt werden und so die Unterschneidung 36 umgreifen können. Im rechten Bereich der Fig. 5 ist der montierte Zustand dargestellt. Wird der Kolben 23 mit daran montiertem Haltering 35 auf die Führungshülse 21 aufgeschoben, so wird eine Bewegung der Rastzungen 32 in radialer Richtung verhindert. Im montierten Zustand ist die Verbindung zwischen Haltering 35 und Kolben 23 daher nicht lösbar. Die Verbindung kann jedoch gelöst werden durch einfaches Abzie- hen des Halteringes 35 von dem Kolben 23 sobald diese nicht mehr auf die Führungshülse 21 aufgeschoben sind. In diesem Fall wird die radiale Bewegung nach innen der Rastsegmente 34 nämlich nicht mehr behindert. Die zuvor dargestellte Ausgestaltung des Halteringes 35 bzw. des Kolbens 23 ist daher eine Montage und Demontage des Halteringes 35 mit daran angeordnetem Ausrücklager 25 gewährleistet.
Im Folgenden wird auf die Figuren 6a und 6b Bezug genommen. Ein Gehäuse 22 eines Nehmerzylinders 20 umfasst einen Kolben 23, an dem ein Ausrücklager 25 angeordnet ist. Das Gehäuse 22 besteht im Wesentlichen aus einer Führungshülse 21, welche aus Metall, beispielsweise aus warmgeschmiedetem oder kaltfließgepresstem Aluminium, hergestellt ist. Ein zweites Gehäuseteil 52 bildet zusammen mit der Führungshülse 21 das Gehäuse 22. Zwischen der Führungshülse 21 und dem zweiten Gehäuseteil 52 sowie dem in Einbaulage zwischen beiden angeordneten Kolben 23 verbleibt ein Druckraum 28. Das zweite Gehäuseteil 52 ist aus Kunststoff hergestellt und ist formschlüssig mit der aus Metall hergestellten Führungshülse 21 verbunden. Figur 6b verdeutlicht die Verbindung zwischen Führungshülse 21 und zweitem Gehäuseteil 52. In eine oder mehrere in die Führungshülse 21 eingebrachte Nuten 53 greifen jeweils federartige Fortsätze des zweiten Gehäuseteils 52 ein. In eine zweite Nut 55 des zweiten Gehäuseteils 52 ist ein O-Ring 56 eingelegt und dichtet die Verbindungsnaht zwischen Führungshülse 21 und zweitem Gehäuseteil 52 ab. Die Herstellung des Gehäuses erfolgt in der Art, dass in eine Spritzgussform die Führungshülse 21 , die bereits mit dem O-Ring 56 versehen ist, eingelegt wird und danach umspritzt wird. Der O-Ring 56 dient der Abdichtung der beiden Teile gegeneinan- der, da zwischen Führungshülse 21 und zweitem Gehäuseteil 52 keine Vermischung der beiden Materialien stattfindet und daher ein Spalt verbleibt, der im Laufe des Gebrauchs undicht werden könnte.
Figur 7a und 7b zeigen eine weitere Ausführungsform eines Nehmerzylinders. Bei diesem ist der gesamte Druckraum 28 von einem metallischen Werkstoff umgeben. Die Führungshülse ist daher, wie Figur 7a zu entnehmen ist, als im Wesentlichen U-förmiger Rotationskörper ausgebildet. Lediglich die über diesen
U-förmigen Bereich herausgehenden Gehäuseteile werden als weiteres Gehäuseteil 57 ähnlich wie bei der Ausführungsform entsprechend der Darstellung zu Figur 6a als Spritz- gussteil um die Führungshülse 21 herum gespritzt. Zur Abdichtung des metallischen Bauteils gegenüber dem Kunststoffbauteil dient wiederum ein O-Ring 56. Dieser ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel nur um eine Zulaufbohrung 58, die in die Führungshülse 21 eingebracht ist, herum angeordnet. Da hier keine Dichtungslaufbahn mehr aus Kunststoff besteht und der Spritzkörper aufgrund der kleinen Bohrungsquerschnitte nur gering hyd- raulisch belastet ist, kann ein minderwertiger Kunststoff (z. B. PA 6.6) eingesetzt werden. Der für die Zuführbohrung 59 notwendige Kern in dem Kunststoffspritzteil setzt auf die Zulaufbohrung 58 im Metallteil auf und dichtet z.B. über einen Konus ab. Dies bietet Vorteile für das Spritzwerkzeug, da so ein Grat zum Druckraum leichter vermieden werden kann. Weiterhin kann der Konus dazu dienen, den Kern im Werkzeug zu "fangen", was bei lan- gen Kernen vorteilhaft, wenn nicht sogar notwendig sein kann. Die metallische Führungshülse 21 wird auch hier vorzugsweise aus warmgeschmiedetem oder kaltfließgepresstem Aluminium hergestellt. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind mehrere Nut- /Federkombinationen 53, 54 zur Verbindung des metallischen Teiles mit dem Kunststoffbauteil vorgesehen. Anzahl und Anordnung dieser Nut/Federkombinationen 53, 54 sind dabei abhängig von der Größe bzw. sonstigen Geometrie des Gehäuses sowie den Druckverhältnissen in dem Nehmerzylinder variierbar. An Stelle der Umspritzung einer metallischen Führungshülse 21 mit einem weiteren Gehäuseteil 57 kann das weitere Gehäuseteil 57 auch mittels einer Clipsverbindung, wie diese in Figur 8 dargestellt ist, mit der Führungshülse 21 verbunden werden. Die Führungshülse 21 verfügt dazu über eine nutartig umlaufende Rille 60, in die ein umlaufender Vor- sprung 61 des weiteren Gehäuseteils 57 eingeclipst werden kann. Wie aus Figur 8 unmittelbar entnommen werden kann, ersetzt die Kombination Rille 60 mit Vorsprung 61 die Nut/Federkombinationen 53, 54. Um eine bessere mechanische Verbindung der Führungshülse 21 mit dem weiteren Gehäuseteil 57 zu erreichen, kann die gesamte Konstruktion so ausgeführt sein, dass gegebenenfalls die Verschraubung des Gehäuses 22 des Nehmerzylinders 5 an der hier nicht dargestellten Getriebeglocke zur Abstützung des Innenteils beiträgt.
Figur 9 zeigt eine weitere Ausführungsform eines Gehäuses 22 eines Nehmerzylinders 5 mit dreiteiligem Gehäuse. Neben einer Führungshülse 21 besteht das Gehäuse 22 in die- sem Fall aus einer äußeren Zylinderlaufbahn 62, wobei beide aus einem metallischen Werkstoff gefertigt sind. Beide Bauteile zusammen werden wiederum von einem weiteren Gehäuseteil 57 umspritzt und so gleichzeitig mechanisch miteinander verbunden. Zur Abdichtung der Gehäuseteile untereinander sind zwei O-Ringe 56a und 56b radial umlaufend um das weitere Gehäuseteil 57, die äußere Zylinderlaufbahn 62 sowie der Führungshülse 21 angeordnet.
Figur 10 zeigt einen Schnitt durch einen O-Ring in Einbaulage. Dargestellt ist die Führungshülse 21 mit einer zweiten Nut 55 und dem darin angeordneten O-Ring 56 sowie das weitere Gehäuseteil 57. Wie zu erkennen ist, ist am Boden der Nut 55 eine radial umlau- fende Erhebung 63 angeordnet, die bewirkt, dass im Bereich der Erhebung 63 sowohl im radial inneren Bereich des O-Rings 56 als auch im radial äußeren Bereich des O-Rings 56 eine höhere Flächenpressung auf die umliegenden Materialien ausgeübt wird. Auf diese Weise wird eine sichere Druckdichtigkeit des O-Rings 56 bzw. der durch diesen gebildete Dichtungsstelle auch nach längerem Betrieb gewährleistet. Es wird vermieden, dass der O-Ring 56 im drucklosen Zustand in Folge von Wärmedehnung oder Relaxation der Anschlussteile an Vorspannung verliert. Außerdem ist sichergestellt, dass der O-Ring 56 nach dem Umspritzen ausreichend vorgespannt ist. Sollte die Vorspannung verloren ge- hen, bestünde nämlich die Gefahr des Unterspülens mit Flüssigkeit. Eine weitere Lösung ist die Verwendung eines quellenden Materials, z.B. HNBR in Verbindung mit Bremsflüssigkeit. Bei einem Hinterspülen des O-Rings 56 quellt dieser auf und erzeugt so wieder eine sichere Dichtung.
Figur 12 zeigt einen Anschlagring 70 in der Seitenansicht, in Figur 13 entsprechend in der Draufsicht. Der Anschlagring 70 wird an Stelle des beispielsweise als Nutring ausgelegten Anschlagrings 26 in Figur 1 an der Stirnseite der Führungshülse 21 , die schematisch in Figur 12 im Schnitt angedeutet ist, angeordnet. Der Außendurchmesser des Anschlag- rings 70 ist größer als der Außendurchmesser der Führungshülse 21 , so dass der Anschlagring 70 über den gesamten Umfang radial über die Führungshülse 21 herausragt. Die Befestigung des Anschlagringes 70 erfolgt durch Eindrücken in eine an der Stirnseite der Führungshülse 21 an dessen Innendurchmesser angeordneten umlaufenden nutartigen Hinterschneidung 71. Da die Haltekraft eines nicht geschlitzten Anschlagringes 70 re- lativ empfindlich auf Durchmesseränderungen von Anschlagring 70 bzw. dem Durchmesser der Führungshülse 21 reagiert, sind im Umfang des Anschlagringes, wie aus Figur 12 und 13 zu ersehen ist, Schlitze 72 eingebracht. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind über den Umfang verteilt sechs Schlitze eingebracht. Die Schlitze 72 bewirken, dass sich die dadurch gebildeten Segmente 73 jeweils unabhängig voneinander in die Innennut 71 legen können und ermöglichen so eine von Durchmesserabweichungen des Anschlagringes 71 bzw. der Führungshülse 21 weitgehend unabhängige Haltekraft der beiden Teile untereinander. Die Schlitze 72 sind dazu in eine Sitzfläche 74, die in die nutartige Hinterschneidung 71 eingreifen, eingebracht. In den Anschlagring können beispielsweise 4, 6 oder 8 Schlitze über den Umfang mehr oder minder gleichmäßig verteilt eingebracht sein.
Figur 14 zeigt eine Führungshülse aus Kunststoff im Schnitt. Bei dieser ist statt des Werkstoffes Stahl bzw. Aluminium die gesamte Führungshülse 21 aus Kunststoff gefertigt. Um der Fertigung aus Kunststoff Rechnung zu tragen, sind die Übergänge zwischen einzelnen Flächen als entsprechend große Radien ausgelegt. An der Stirnseite 80 der aus Kunststoff gefertigten Führungshülse 21 ist ein ebenfalls aus Kunststoff gefertigter Anschlagring 81 angeordnet. Figur 14 ist zu entnehmen, dass der Außendurchmesser D des Anschlagringes 81 größer als der Außendurchmesser D der Führungshülse 21 ist. Der Anschlagring 81 ist im Querschnitt ein in etwa L-förmiger Rotationskörper. Die Befestigung des Anschlagrings 81 an der Stirnseite 80 der Führungshülse 21 erfolgt durch Einschieben des in axialer Richtung sich erstreckenden Schenkels des L in eine stirnseitig angebrachte umlaufende Nut 82. Eine Verbindung des Anschlagrings 81 mit der Führungshülse 21 erfolgt beispielsweise durch eine Ultraschallverschweißung oder beispielsweise durch Verkleben oder dergleichen.
Figur 15 zeigt einen Zentralausrücker als ein Element eines hydraulischen Systems im Schnitt. Dargestellt ist ein Zentralausrücker 20, umfassend eine Führungshülse 21 , ein Gehäuse 22, einen Kolben 23 sowie eine Nutringdichtung 24. Der Kolben 23 ist verbunden mit einem Ausrücklager 25. Zwischen Ausrücklager 25 und Gehäuse 22 ist eine Vorspannfeder 27 angeordnet. Die Vorspannfeder 27 ist nun von einer Folie 90 umgeben, so dass der von der Vorspannfeder umschlossene Bereich staubdicht gegenüber der Umgebung abgedichtet ist. Dadurch ist insbesondere der Kolben 23 sowie die Nutringdichtung 24 vor Staub oder sonstigem Schmutz geschützt. Die Folie 90 ist ein Elastomer, so dass diese die Wirkung der Vorspannfeder 27 nicht oder kaum behindert. Die Folie 90 ersetzt einen als eigenständiges Bauteil ausgeführten Faltenbalg oder dergleichen.
Figur 16 zeigt eine alternative Ausführungsform eines Zentralausrückers 20. Die Darstel- lung entspricht im Wesentlichen der Figur 15, daher wird auf gleiche Bauteile hier nicht mehr eingegangen. Statt einer Vorspannfeder 27 ist hier zwischen Gehäuse 22 und Ausrücklager 25 ein etwa hohlzylinderförmiges elastisches Kunststoffteil 91 angeordnet. In der oberen Darstellung der Figur 16 ist die eine Endstellung dargestellt, dies entspricht dem eingekuppelten Zustand, im unteren Bereich der Darstellung der Figuren 15 bis 17 ist die andere Endstellung dargestellt, dies entspricht dem ausgekuppelten Zustand. Wie aus Figur 16 ersichtlich ist, ist das Kunststoffteil 91 über einen weiten Bereich elastisch verformbar.
Figur 17 stellt eine dritte alternative Ausführungsform dar, hier umfasst der Zentralausrü- cker 20 wieder eine Vorspannfeder 27. Radial gesehen innerhalb der Vorlassfeder 27 ist eine Rollmembran 92 angeordnet. Wie aus Figur 17 zu erkennen ist, kann bei eingescho- benem Nehmerzylinder entsprechend der oberen Darstellung in Figur 17 die Rollmembran gefaltet werden und behindert so die Bewegung des Nehmerzylinders nicht.
Figur 18 zeigt einen Schnitt durch einen Zentralausrücker als Tiefziehteil. Dieser umfasst im Wesentlichen eine Führungshülse 21 , ein Gehäuse 22 sowie einen Kolben 23 mit einer Nutringdichtung 24, an dem ein Ausrücklager 25 angeordnet ist. Das Gehäuse 22 ist in der vorliegenden Ausführungsform ein tief gezogenes Stahlbauteil, beispielsweise aus STW 23, mit einer Dicke von z.B. 7 mm. Mittels eines Doms wird der als "Quick Connec- tor" bezeichnete Hydraulikanschluss 93 aufgeweitet. Die Zylinderlauffläche ist hier als Ko- nus 94 beispielsweise mit einem Öffnungswinkel von 0,05° ausgebildet. Der Konus 94 erlaubt ein Ausformen des Fertigungswerkzeuges und stellt im Betrieb kein Problem dar, da die Nutringdichtung 24 im Betrieb unter Druck aufgeweitet wird und so die konische Aufweitung des Druckraumes ausgleicht. In dem Gehäuse 22 ist eine Innennut 95 eingebracht, in die ein O-Ring 96 angeordnet ist. Der O-Ring 96 dient der Abdichtung des Druckraumes 28. Die Führungshülse 21 und das Gehäuse 22 können beispielsweise miteinander verpresst oder verschweißt sein.
Figur 11 zeigt am Beispiel einer Kupplungsbetätigung ein alternatives hydraulisches System, bei dem gängige Nehmerzylinder ersetzt sind durch einen hydraulischen Zylinder nach dem Prinzip des pneumatischen Muskels. Dargestellt ist eine Kupplung 8, die im linken Teil der Skizze in Figur 11 im geöffneten Zustand und im rechten Teil der Darstellung der Figur 11 im geschlossenen Zustand gezeichnet ist. Eine Kupplungsausrückvorrichtung 3 wirkt über eine Tellerfeder 97 in bekannter Weise auf die Kupplung 8. Die Kupplungsausrückvorrichtung 3 wird über einen in Figur 11 nur im Prinzip dargestellten pneumati- sehen Muskel 98 betätigt. Dieser ist vergleichbar bekannter hydraulischer Zentralausrücker an dem Getriebe bzw. Der Kupplungsglocke angeordnet. Wird der pneumatische Muskel 98 mit Druck beaufschlagt, so wird dieser, wie in der Skizze der Figur 11 im rechten Teil angedeutet ist, axial in seiner Länge verändert. Auf diese Art und Weise kann die Kupplung durch Druckbeaufschlagung geschlossen werden.
Die mit der Anmeldung eingereichten Patentansprüche sind Formulierungsvorschläge ohne Präjudiz für die Erzielung weitergehenden Patentschutzes. Die Anmelderin behält sich vor, noch weitere, bisher nur in der Beschreibung und/oder Zeichnungen offenbarte Merkmalskombination zu beanspruchen.
In Unteransprüchen verwendete Rückbeziehungen weisen auf die weitere Ausbildung des Gegenstandes des Hauptanspruches durch die Merkmale des jeweiligen Unteranspruches hin; sie sind nicht als ein Verzicht auf die Erzielung eines selbstständigen, gegenständlichen Schutzes für die Merkmalskombinationen der rückbezogenen Unteransprüche zu verstehen.
Da die Gegenstände der Unteransprüche im Hinblick auf den Stand der Technik am Prioritätstag eigene und unabhängige Erfindungen bilden können, behält die Anmelderin sich vor, sie zum Gegenstand unabhängiger Ansprüche oder Teilungserklärungen zu machen. Sie können weiterhin auch selbstständige Erfindungen enthalten, die eine von den Gegenständen der vorhergehenden Unteransprüche unabhängige Gestaltung aufweisen.
Die Ausführungsbeispiele sind nicht als Einschränkung der Erfindung zu verstehen. Vielmehr sind im Rahmen der vorliegenden Offenbarung zahlreiche Abänderungen und Modifikationen möglich, insbesondere solche Varianten, Elemente und Kombinationen und/oder Materialien, die zum Beispiel durch Kombination oder Abwandlung von einzel- nen in Verbindung mit den in der allgemeinen Beschreibung und Ausführungsformen sowie den Ansprüchen beschriebenen und in den Zeichnungen enthaltenen Merkmalen bzw. Elementen oder Verfahrensschritten für den Fachmann im Hinblick auf die Lösung der Aufgabe entnehmbar sind und durch kombinierbare Merkmale zu einem neuen Gegenstand oder zu neuen Verfahrensschritten bzw. Verfahrensschrittfolgen führen, auch soweit sie Herstell-, Prüf- und Arbeitsverfahren betreffen.

Claims

Patentansprüche
1. Hydraulisches System insbesondere für Kraftfahrzeuge umfassend einen Nehmerzylinder mit einem Gehäuse, einen Geberzylinder und eine diese verbindende Druck- mediumsleitung, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse des Nehmerzylinders aus einem Kunststoff besteht und dass in das Gehäuse Armierungen eingebracht sind.
2. Hydraulisches System nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeich- net, dass die Armierung mindestens ein Stahlring ist.
3. Hydraulisches System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stahlring eingepresst ist.
4. Hydraulisches System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stahlring warmeingebettet ist.
5. Hydraulisches System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stahlring eingegossen ist.
6. Hydraulisches System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Armierung eine Aramid-, Kunststoff-, Kohle- oder Glasfaser ist.
7. Hydraulisches System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an das Gehäuse eine Zuführleitung angeschweißt ist.
8. Hydraulisches System insbesondere für Kraftfahrzeuge umfassend einen Nehmerzylinder mit einer Führungshülse, einem Kolben sowie einem Gehäuse, wobei der Kol- ben mit einem Ausrücklager verbunden ist, einen Geberzylinder und eine diese verbindende Druckmediumsleitung, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben federnde Rastzungen umfasst, die eine Hinterschneidung eines Halteringes für das Ausrücklager umgreifen können.
9. Hydraulisches System nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeich- net, dass die federnden Rastzungen in Einbaulage zwischen der Führungshülse und dem Haltering radial festgelegt sind.
10. Hydraulisches System insbesondere für Kraftfahrzeuge umfassend einen Nehmerzylinder mit einer Führungshülse, einem Kolben sowie einem Gehäuse, wobei der Kol- ben mit einem Ausrücklager verbunden ist, einen Geberzylinder und eine diese verbindende Druckmediumsleitung, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungshülse aus Metall besteht und mit einem zweiten Gehäuseteil, das aus Kunststoff besteht, formschlüssig und/oder kraftschlüssig zu dem Gehäuse verbunden ist.
11. Hydraulisches System nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungshülse im Längsschnitt ein im Wesentlichen U-förmiger Rotationskörper ist, wobei die Schenkel des U-förmigen Teiles die innere und äußere Begrenzung des Druckraumes bilden.
12. Hydraulisches System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungshülse die innere Begrenzung des Druckraumes und das zweite Gehäuseteil die äußere Begrenzung des Druckraumes bildet.
13. Hydraulisches System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Führungshülse die innere Begrenzung des Druckraumes und eine äußere Zylinderlaufbahn die äußere Begrenzung des Druckraumes bildet wobei die Führungshülse und die äußere Zylinderlaufbahn durch ein weiteres Gehäuseteil formschlüssig miteinander verbunden sind.
14. Hydraulisches System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Führungshülse und dem zweiten Gehäuseteil ein Dichtmittel angeordnet ist.
15. Hydraulisches System nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der äußeren Zylinderlaufbahn und dem weiteren Gehäuseteil ein Dichtmittel angeordnet ist.
16. Hydraulisches System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtmittel ein O-Ring ist.
17. Hydraulisches System nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeich- net, dass der O-Ring aus Kunststoff gefertigt ist.
18. Hydraulisches System nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoff bei Kontakt mit Hydraulikflüssigkeit quillt.
19. Hydraulisches System nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der O-Ring in einer Nut der Führungshülse angeordnet ist.
20. Hydraulisches System nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Nut eine radial umlaufende Erhebung aufweist.
21. Hydraulisches System insbesondere für Kraftfahrzeuge umfassend einen Nehmerzylinder mit einer Führungshülse, einem Kolben sowie einem Gehäuse, wobei der Kolben mit einem Ausrücklager verbunden ist, einen Geberzylinder und eine diese verbindende Druckmediumsleitung, dadurch gekennzeichnet, dass an der Innenseite der Führungshülse eine umlaufende Hinterschneidung angeordnet ist, in der ein An- Schlagring festgelegt ist, wobei in den Anschlagring mindestens ein Schlitz eingebracht ist.
22. Hydraulisches System nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Schlitz in einer Sitzfläche des Anschlagringes ange- ordnet ist.
23. Hydraulisches System nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Schlitze über den Umfang des Anschlagringes verteilt sind.
24. Hydraulisches System nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeich- net, dass die Schlitze etwa gleichmäßig über den Umfang des Anschlagringes verteilt sind.
25. Hydraulisches System insbesondere für Kraftfahrzeuge umfassend einen Nehmerzylinder mit einer Führungshülse, einem Kolben sowie einem Gehäuse, wobei der Kol- ben mit einem Ausrücklager verbunden ist, einen Geberzylinder und eine diese verbindende Druckmediumsleitung, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungshülse aus Kunststoff gefertigt ist.
26. Hydraulisches System nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeich- net, dass an der Stirnseite Führungshülse ein Anschlagring angeordnet ist.
27. Hydraulisches System nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlagring im Querschnitt etwa L-förmig ist.
28. Hydraulisches System nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlagring in einer stirnseitigen umlaufenden Nut angeordnet ist.
29. Hydraulisches System nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlagring mit der Führungshülse verschweißt oder verklebt ist.
30. Hydraulisches System insbesondere für Kraftfahrzeuge umfassend einen Nehmerzylinder mit einer Führungshülse, einem Kolben sowie einem Gehäuse, wobei der Kolben mit einem Ausrücklager verbunden ist, einen Geberzylinder und eine diese verbindende Druckmediumsleitung, dadurch gekennzeichnet, dass der Nehmerzylinder ein Dichtmittel zur Abdichtung des Kolbens gegenüber der Umgebung umfasst.
31. Hydraulisches System nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Nehmerzylinder eine Vorspannfeder umfasst, die von einer elastischen Folie als Dichtmittel umgeben ist.
32. Hydraulisches System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Nehmerzylinder eine Vorspannfeder umfasst, die als etwa hohlzylinderförmiges elastisches Kunststoffteil ausgeführt ist.
33. Hydraulisches System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge- kennzeichnet, dass der Nehmerzylinder als Dichtmittel eine zwischen Gehäuse und
Kolben angeordnete Rollmembran umfasst.
34. Hydraulisches System insbesondere für Kraftfahrzeuge umfassend einen Nehmerzylinder mit einer Führungshülse, einem Kolben sowie einem Gehäuse, wobei der Kol- ben mit einem Ausrücklager verbunden ist, einen Geberzylinder und eine diese verbindende Druckmediumsleitung, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse des Nehmerzylinders als ein tiefgezogenes Stahlgehäuse gefertigt ist.
35. Hydraulisches System nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeich- net, dass das Gehäuse aus StW 23 gefertigt ist.
36. Hydraulisches System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Gehäuse und der Führungshülse in einer Nut ein O-Ring angeordnet ist.
37. Hydraulisches System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse und die Führungshülse miteinander verpresst oder verschweißt sind.
38. Hydraulisches System insbesondere für Kraftfahrzeuge umfassend einen Nehmerzy- linder, einen Geberzylinder und eine diese verbindende Druckmediumsleitung, dadurch gekennzeichnet, dass der Nehmerzylinder nach dem Prinzip eines pneumatischen Muskels gestaltet ist.
39. Hydraulisches System insbesondere für Kraftfahrzeuge umfassend einen Nehmerzylinder, einen Geberzylinder und eine diese verbindende Druckmediumsleitung, dadurch gekennzeichnet, dass der Nehmerzylinder mindestens zwei radial angeordne- te Ringzylinder aufweist.
40. Hydraulisches System insbesondere für Kraftfahrzeuge umfassend einen Nehmerzylinder, einen Geberzylinder und eine diese verbindende Druckmediumsleitung, dadurch gekennzeichnet, dass der Nehmerzylinder mindestens zwei über den Umfang verteilt angeordnete voneinander unabhängige Druckräume aufweist.
41. Hydraulisches System insbesondere für Kraftfahrzeuge umfassend einen Nehmerzylinder, einen Geberzylinder und eine diese verbindende Druckmediumsleitung, wobei das hydraulische System nach der Montage mit einer größeren als im Betrieb erfor- derlichen Menge an einem Druckmedium befüllt wird, sodass das System dauernd unter Betriebsdruck steht und die über das erforderliche Maß zugeführte Menge an Druckmedium bei der Erstinbetriebnahme des Kraftfahrzeuges aus dem System entfernt wird.
42. Hydraulisches System insbesondere für Kraftfahrzeuge umfassend einen Nehmerzylinder, einen Geberzylinder und eine diese verbindende Druckmediumsleitung, dadurch gekennzeichnet, dass der Nehmerzylinder eine Zuführleitung mit einem Rückschlagventil umfasst, sodass der Nehmerzylinder bei abkoppeln von dem hydraulischen System den Innendruck hält.
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