WO2014202548A1 - Antivol de colonne de direction et vehicule automobile - Google Patents

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WO2014202548A1
WO2014202548A1 PCT/EP2014/062601 EP2014062601W WO2014202548A1 WO 2014202548 A1 WO2014202548 A1 WO 2014202548A1 EP 2014062601 W EP2014062601 W EP 2014062601W WO 2014202548 A1 WO2014202548 A1 WO 2014202548A1
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WO
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cam
follower
profile
steering column
cam profile
Prior art date
Application number
PCT/EP2014/062601
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English (en)
Inventor
Jean-Pierre Renaud
Christophe Perrin
Original Assignee
U-Shin France Sas
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by U-Shin France Sas filed Critical U-Shin France Sas
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
    • B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
    • B60R25/0211—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column
    • B60R25/02115—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated
    • B60R25/02126—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated with linear bolt motion perpendicular to the lock axis

Definitions

  • TITLE ANTI-THEFT STEERING COLUMN AND MOTOR VEHICLE
  • the invention relates to the field of locking steering columns of motor vehicles.
  • Motor vehicle steering column locks generally include:
  • a cam intended to be integral in rotation with a lock, the cam having a cam profile
  • a follower intended to be in contact with the cam profile to move the bolt according to the cam profile during the rotation of the cam between a protruding position intended to lock a steering column and a retracted position intended to unlock the column; of direction, and
  • an elastic return device intended to urge the follower against the profile.
  • the positions of the lock are indexed using at least one indexing ball and a spring rotating with the cam.
  • the spring pushes the ball against a housing having at least one housing corresponding to an indexed position.
  • cam profile is shaped complementary to the follower, so as to define at least one stable position of the cam.
  • the follower is biased towards the cam profile in a direction parallel to the direction of bias of the bolt in the projecting position, the resilient return device biasing the follower against the cam profile also urging the bolt into position. protruding position.
  • the elastic return device is thus used for the exercise of several functions: the thrust of the bolt towards the protruding position, the biasing of the follower against the cam profile and the indexing of a stable position. This further reduces the number of pieces.
  • one of the cam profile and the follower has a radial protrusion, while the other has a radial recess for receiving the radial protuberance.
  • the follower has a radial boss, while the cam profile has a radial recess for receiving the radial boss.
  • the radial boss facilitates the function of the follower in the other angular positions of the cam.
  • the cam profile has a second portion located at a distance from the axis of rotation of the cam greater than the distance of a first portion of the cam profile for driving the bolt in the retracted position by the rotation of the cam between the first and second portions, the cam profile having a third portion shaped to define a stable position of the cam.
  • the distance of the third portion to the axis of rotation of the cam is distinct from that of the second portion and is greater than that of the first portion.
  • the second portion is consecutive to the first portion and the third portion is consecutive to the second portion in the direction of rotation of the cam from the projecting position to the retracted position.
  • the latch is rotatable between a neutral position and a starting position through at least one intermediate position, the stable position being an intermediate position.
  • the motor vehicle further comprises:
  • an electrical control device for detecting the rotation of the cam and for controlling the electrical supply of the electrical components when the follower and the cam profile define a stable position of the cam.
  • Figure 1 is a schematic view of a motor vehicle with a lock of a steering column.
  • Figure 2 is a view from the rear of a cam of the lock of Figure 1.
  • FIG. 3 is a graph illustrating the evolution of the profile of the cam of FIG. 2, as a function of the angle of rotation.
  • Figure 4 is a three-dimensional view of the lock of Figure 1, in a stopping configuration of the motor vehicle.
  • Figure 5 is a view similar to that of Figure 4, in a power supply configuration of the motor vehicle electrical components.
  • Figure 6 is a view similar to that of Figure 4, in a starting configuration of the motor vehicle.
  • the motor vehicle 100 comprises firstly a steering column 102 connecting a control (not shown), for example a steering wheel, to a direction (not shown) of the steering wheels (not shown), to control the orientation of the steering wheels .
  • the motor vehicle 100 furthermore comprises electrical components 104, such as comfort accessories (for example, cockpit light, car radio, etc.), operating components (for example, the fuel pump) and the starter (not shown).
  • electrical components 104 such as comfort accessories (for example, cockpit light, car radio, etc.), operating components (for example, the fuel pump) and the starter (not shown).
  • the motor vehicle 100 further comprises a lock 106 of the steering column 102.
  • the lock 106 firstly comprises a housing 108 having a front portion 110 extending about an axis Al parallel to the front / rear direction, and a rear portion 112 extending about an axis A2 parallel to the up / down direction.
  • the lock 106 further comprises a latch 114 comprising a stator 116 fixed to the front portion 110 of the housing 108, a rotor 118 mounted in the stator 116 rotatable about the axis A1, and a locking system 120 of the rotor 118 in relation to the stator 116.
  • the latch 114 is of the key type and the locking system 120 comprises flakes disposed in the rotor 118 and protruding therefrom for engage the stator 116 and thus block the rotation of the rotor 118 until a suitable key is inserted in the latch 114.
  • the rotation of the key is able to cause the rotation of the latch 114 in a first neutral extreme angular position, said neutral position, as the "stop” position, two intermediate angular positions, said “on” positions. and “accessories” and a second extreme angular position, opposed to the first neutral extreme angular position, called “start” position.
  • the accessory intermediate position corresponds, for example, to the power supply of the comfort components.
  • the intermediate position works corresponds for example to the power supply of the ignition circuit of the vehicle engine.
  • the start position powers a vehicle starter.
  • the neutral, intermediate and start positions follow each other when the lock is moved from the neutral position to the start position.
  • the latch 114 is resiliently returned by a return spring to its intermediate position on.
  • the latch 114 controls a locking means of the steering column 102.
  • the antitheft device further comprises a camshaft 124 integral in rotation with the latch 114.
  • the cam shaft 124 comprises a shaft 126 extending on the axis A1 and mounted in the front portion 110 of the housing 108 rotatable about the axis A1. front end attached to the rotor 118 of the latch 114 and a rear end.
  • the camshaft 124 further includes a cam 128 attached to the rear end of the shaft 126 and having a cam profile 130 facing outward, i.e. the opposite of the Al axis.
  • the lock 106 further includes an electrical controller 122 for detecting the rotation of the cam shaft 124 and controlling the power supply of the electrical components 104 as a function of the detected rotation.
  • the locking means comprises a bolt 132 mounted in the rear portion 112 of the housing 108, movable in translation on the axis A2.
  • the bolt 132 is pierced with a slot 134 extending vertically and through which the shaft 126 passes through the bolt 132.
  • the rotation of the latch 114 makes it possible to control the translation of the bolt 132 as a function of the cam profile 130 between a protruding position intended to lock a steering column 102 and a retracted position intended to unlock the steering column 102.
  • the bolt 132 is generally in projecting position in the steering column 102 when the latch 114 is in the neutral position and the key removed from the latch 114, the latch 132 being kept retracted, in the retracted position, in the other positions of the latch 114.
  • the latch 132 is urged pushed to the protruding position.
  • the locking means further comprises a follower 136 fixed to a lower end of the bolt 132 and intended to be in contact with the profile 130 of the cam 128 to move the bolt 132 during the rotation of the cam shaft 124.
  • the locking means further comprises an elastic return device 138, such as a thrust spring, for biasing the follower 136 against the profile 130 of the cam 128.
  • an elastic return device 138 such as a thrust spring
  • the follower 136 is biased towards the cam profile 130 in a direction parallel to the direction of biasing the bolt 132 in the projecting position along the axis A2.
  • the elastic return device 138 which urges the follower 136 against the cam profile 130, also urges the bolt 132 in the protruding position.
  • the elastic return device 138 is thus used for the exercise of several functions: the thrust of the bolt 132 to the protruding position, the biasing of the follower 136 against the cam profile 130 and the indexing of a stable position.
  • the follower 136 is formed in a transverse face of a slide of the locking means, the slide being fixed to the end of the bolt 132.
  • the elastic return device 138 is for example interposed between the slide in which is formed the follower 136 and the rear portion 112 of the casing 108.
  • the profile 130 of the cam 128 is located at a distance R from the axis Al varying according to an angle Veronica about the axis A1.
  • the cam profile 130 has four successive portions. which will now be described.
  • the profile 130 of the cam 128 firstly comprises a first portion 202 in which the distance R is less than a threshold value Rs.
  • the distance R passes from a minimum value (zero in the example described) up to the value Rs, while the angle ⁇ goes from 0 ° to a value s s .
  • the value ⁇ s is negative and the angle ⁇ goes from 0 ° to the negative value ⁇ s , passing beforehand by a positive value of angle to 1 .
  • the profile 130 of the cam 128 further comprises a second portion 204 on which the distance R is greater than the threshold value Rs.
  • the distance R increases from the threshold value Rs to a value R2 while the angle ⁇ decreases to a value of 2 , then remains constant at the value R2 while the angle a increases to become positive.
  • the second portion 204 of the profile 130 of the cam 128 is devoid of local minimum.
  • the profile 130 of the cam 128 further comprises a third portion 206 on which the distance R, while still remaining above the threshold value Rs, passes through a local minimum while the angle increases.
  • the local minimum is located at an angle of 3 and then the value R returns to the value R2.
  • the third portion 206 of the profile 130 of the cam 128 has a radial hollow.
  • the profile 130 of the cam 128 further comprises a fourth portion 208 in which the distance R remains greater than the threshold value Rs.
  • the distance R remains at the value R2.
  • the fourth portion 208 of the profile 130 of the cam 128 is devoid of local minimum.
  • the follower 136 has a radial boss 402 intended to slide on the profile 130 of the cam 128, so as to move the bolt 132 upwards or downwards, when the distance R of the profile 130 of FIG. the cam 138 respectively approaches or moves away from the axis Al.
  • the rotor 118 of the latch 114 is in the so-called STOP position, in which the electrical control device 122 cuts off the power supply of the electrical components 104.
  • STOP the cam 128 is in the illustrated position and has an angle no.
  • the radial boss 402 is then at the beginning of the portion 202 of the cam 128, so that the bolt 132 is moved away from the axis A1 and locks the steering column 102.
  • the cam 128 thus rotates in the negative direction and the bump radial 402 of the follower 136 traverses the first portion 202 of the profile 130 of the cam 128.
  • the distance R increases, so that the follower 136 moves downwards, recessed, carrying with it the bolt 132, which always locks the column when the follower 136 reaches the second portion 204 of the profile 130 of the cam, that is to say when the distance R is equal to the threshold value Rs, the bolt 132 is brought closer to the axis Al and is released from the steering column 102 so as to allow the rotation of the latter.
  • the bolt 132 remains clear of the steering column as long as the distance R is greater than the threshold value Rs and as long as the key remains engaged in the latch 114.
  • the user continues to turn the ignition key, so that the cam 128 continues to turn in the negative direction.
  • the radial boss 402 of the follower 136 then traverses the second portion 204 and, as shown in FIG. 5, reaches the third portion 206 in the form of a radial hollow, to be housed therein, causing the bolt 132 to rise slightly.
  • cam shaft 124 and follower 136 are then in a stable equilibrium position, which the user feels as a stopping point in the rotation of the ignition key.
  • the rotor 118 of the latch 114 is in the so-called ON position, in which the electrical control device 122 controls the electrical power supply of the electrical components 104, except for the starter.
  • the user continues to turn the ignition key, so that the cam 128 continues to rotate in the negative direction and the radial boss 402 of the follower 136 then leaves the third portion 206 of the cam profile 130 to travel the fourth portion 208 of the cam profile 130, as shown in Figure 6.
  • the rotor 118 of the latch 114 then moves to the so-called START position, in which the electrical control device 122 controls the power supply of the starter to start the motor vehicle 100.
  • the user turns the ignition key to place the rotor 118 of the latch 114 in the STOP position.
  • the cam 128 then rotates in the positive direction and the radial boss 402 of the follower 136 leaves the third portion 206 of the cam profile 130, traverses the second portion 204 and the first portion 202 of the cam profile 130.
  • the bolt 132 raises and locks the steering column 102 at the passage between the second portion 204 and the first portion 202 of the cam profile 130.
  • the third portion providing a stable balance of the cam shaft could be provided at another location of the cam profile, for example when the bolt locks the steering column. This stable equilibrium could then correspond to the power supply of the comfort components, a position generally called ACC (for "accessories").

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

L'antivol (106) de colonne de direction (102) de véhicule automobile (100), comporte : - une came (128) destinée à être solidaire en rotation d'un verrou, ladite came présentant un profil de came (130), - un moyen de verrouillage comportant : - un pêne (132), - un suiveur (136) destiné à être au contact du profil de came (130) pour déplacer le pêne (132) en fonction du profil de came (130) lors de la rotation de la came (128) entre une position de saillie destinée à verrouiller une colonne de direction (102) et une position escamotée destinée à déverrouiller la colonne de direction (102), et - un dispositif de rappel élastique (138) destiné à solliciter le suiveur (136) contre le profil (130), caractérisé en ce que le profil de came (130) est conformé de manière complémentaire avec le suiveur (136), de manière à définir au moins une position stable de la came (124).

Description

TITRE : ANTIVOL DE COLONNE DE DIRECTION ET VÉHICULE AUTOMOBILE
DOMAINE TECHNIQUE
L'invention concerne le domaine du verrouillage des colonnes de direction de véhicules automobiles.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE
Les antivols de colonne de direction de véhicule automobile, comportent généralement :
- une came destinée à être solidaire en rotation d'un verrou, la came présentant un profil de came,
un moyen de verrouillage comportant :
o un pêne,
o un suiveur destiné à être au contact du profil de came pour déplacer le pêne en fonction du profil de came lors de la rotation de la came entre une position de saillie destinée à verrouiller une colonne de direction et une position escamotée destinée à déverrouiller la colonne de direction, et
o un dispositif de rappel élastique destiné à solliciter le suiveur contre le profil.
Dans un antivol du type connu, les positions du verrou sont indexées à l'aide d'au moins une bille d'indexage et d'un ressort tournant avec la came. Le ressort pousse la bille contre un boîtier présentant au moins un logement correspondant à une position indexée.
Cependant, l'assemblage de la bille et du ressort dans l'antivol augmente le nombre de pièces et donc la complexité du système.
Il existe donc un besoin d'une solution alternative pour l'indexage de la position de l'arbre à came. RÉSUMÉ DE L'INVENTION
Il est proposé un antivol du type précité, caractérisé en ce que le profil de came est conformé de manière complémentaire avec le suiveur, de manière à définir au moins une position stable de la came.
Grâce aux conformations spécifiques complémentaires du profil de came et du suiveur, il n'est plus nécessaire d'utiliser des billes et des ressorts pour indexer la position du verrou. En effet, les conformations du profil de came et du suiveur coopèrent pour créer une position d'équilibre du verrou informant l'utilisateur qui tourne la clé qu'une position stable est atteinte. On profite ainsi de la coopération suiveur-came et de la sollicitation élastique du suiveur contre le profil de came pour également indexer une position stable. Cet agencement permet donc de réduire le nombre de pièces de l'antivol par la réutilisation de pièces déjà nécessairement présentes dans l'antivol en leur attribuant la fonction complémentaire d'indexage.
Selon un exemple de réalisation, le suiveur est sollicité en direction du profil de came dans une direction parallèle à la direction de sollicitation du pêne en position de saillie, le dispositif de rappel élastique sollicitant le suiveur contre le profil de came sollicitant également le pêne en position de saillie. Le dispositif de rappel élastique est ainsi utilisé pour l'exercice de plusieurs fonctions : la poussée du pêne vers la position de saillie, la sollicitation du suiveur contre le profil de came et l'indexation d'une position stable. On réduit ainsi encore le nombre de pièces.
Selon un exemple de réalisation, l'un parmi le profil de came et le suiveur présente une protubérance radiale, tandis que l'autre présente un creux radial destiné à recevoir la protubérance radiale.
De façon optionnelle, le suiveur présente une bosse radiale, tandis que le profil de came présente un creux radial destiné à recevoir la bosse radiale.
En plus de l'indexage, la bosse radiale facilite la fonction du suiveur dans les autres positions angulaires de la came.
Selon un exemple de réalisation, le profil de came présente une deuxième portion située à une distance de l'axe de rotation de la came supérieure à la distance d'une première portion du profil de came pour entraîner le pêne en position escamotée par la rotation de la came entre la première et la deuxième portion, le profil de came présentant une troisième portion conformée pour définir une position stable de la came.
Selon un exemple de réalisation, la distance de la troisième portion à l'axe de rotation de la came est distincte de celle de la deuxième portion et est supérieure à celle de la première portion.
Selon un exemple de réalisation, la deuxième portion est consécutive à la première portion et la troisième portion est consécutive à la deuxième portion dans le sens de rotation de la came allant de la position de saillie à la position de retrait.
Selon un exemple de réalisation, le verrou est susceptible de tourner entre une position neutre et une position démarrage en passant par au moins une position intermédiaire, la position stable étant une position intermédiaire.
Il est également proposé un véhicule automobile comportant :
- une colonne de direction,
- un antivol de la colonne de direction tel que défini précédemment.
De façon optionnelle, le véhicule automobile comporte en outre :
- des composants électriques,
- un dispositif de commande électrique destiné à détecter la rotation de la came et à commander l'alimentation électrique des composants électriques lorsque le suiveur et le profil de came définissent une position stable de la came.
BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES
Un mode de réalisation de l'invention va à présent être décrit à titre d'exemple, en référence aux figures annexées.
La figure 1 est une vue schématique d'un véhicule automobile comportant un antivol d'une colonne de direction.
La figure 2 est une vue depuis l'arrière d'une came de l'antivol de la figure 1.
La figure 3 est un graphe illustrant l'évolution du profil de la came de la figure 2, en fonction de l'angle de rotation.
La figure 4 est une vue en trois dimensions de l'antivol de la figure 1, dans une configuration d'arrêt du véhicule automobile. La figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4, dans une configuration d'alimentation de composants électriques du véhicule automobile.
La figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 4, dans une configuration de démarrage du véhicule automobile. DESCRIPTION DÉTAILLÉE
Dans la description et les revendications qui vont suivre, les termes de positions relatives des pièces et éléments, tels que « bas », « haut », « avant » et « arrière », feront référence à un repère orthogonal arbitraire définissant des directions bas, haut, avant et arrière. Ces directions sont représentées sur les figures par des flèches portant respectivement les références B, H, Av et Ar.
En référence à la figure 1, un véhicule automobile 100 mettant en œuvre l'invention va à présent être décrit.
Le véhicule automobile 100 comporte tout d'abord une colonne de direction 102 reliant une commande (non représentée), par exemple un volant, à une direction (non représentée) de roues directrices (non représentées), pour commander l'orientation des roues directrices.
Le véhicule automobile 100 comporte en outre des composants électriques 104, tels que des accessoires de confort (par exemple, lumière d'habitacle, autoradio, etc.), des composants de fonctionnement (par exemple, la pompe de carburant) et le démarreur (non représenté).
Le véhicule automobile 100 comporte en outre un antivol 106 de la colonne de direction 102.
L'antivol 106 comporte tout d'abord un boîtier 108 comportant une partie avant 110 s'étendant autour d'un axe Al parallèle à la direction avant/ arrière, et une partie arrière 112 s'étendant autour d'un axe A2 parallèle à la direction haut/bas.
L'antivol 106 comporte en outre un verrou 114 comportant un stator 116 fixé à la partie avant 110 du boîtier 108, un rotor 118 montée dans le stator 116 mobile en rotation autour de l'axe Al, et un système de blocage 120 du rotor 118 par rapport au stator 116. Dans l'exemple décrit, le verrou 114 est du type à clé et le système de blocage 120 comporte des paillettes disposées dans le rotor 118 et dépassant de ce dernier pour engager le stator 116 et ainsi bloquer la rotation du rotor 118 tant qu'une clé adaptée n'est pas insérée dans le verrou 114.
Selon un exemple de réalisation, la rotation de la clé est susceptible d'entraîner la rotation du verrou 114 dans une première position angulaire extrême neutre, dite position neutre, comme la position « stop », deux positions angulaires intermédiaires, dites positions « marche » et « accessoires » et une deuxième position angulaire extrême, opposée à la première position angulaire extrême neutre, dite position « démarrage ».
Dans la position neutre stop, la plupart des circuits électriques du véhicule sont coupés. La position intermédiaire accessoires correspond par exemple à l'alimentation électrique des composants de confort. La position intermédiaire marche correspond par exemple à l'alimentation électrique du circuit d'allumage du moteur du véhicule. La position démarrage alimente un démarreur du véhicule.
Les positions neutre, intermédiaires et démarrage se succèdent lorsque le verrou est déplacé de la position neutre vers la position démarrage. Après son passage par la position démarrage, le verrou 114 est élastiquement ramenée par un ressort de rappel vers sa position intermédiaire marche.
Outre les fonctions électriques du véhicule, le verrou 114 commande un moyen de verrouillage de la colonne de direction 102.
Pour cela, l'antivol comporte en outre un arbre à came 124 solidaire en rotation du verrou 114.
Selon un exemple de réalisation, l'arbre à came 124 comporte un arbre 126 s'étendant sur l'axe Al et monté dans la partie avant 110 du boîtier 108 mobile en rotation autour de l'axe Al. L'arbre 126 présente une extrémité avant fixée au rotor 118 du verrou 114 et une extrémité arrière. L'arbre à came 124 comporte en outre une came 128 fixée à l'extrémité arrière de l'arbre 126 et présentant un profil de came 130 orienté vers l'extérieur, c'est-à-dire à l'opposé de l'axe Al.
L'antivol 106 comporte en outre un dispositif de commande électrique 122 destiné à détecter la rotation de l'arbre à came 124 et à commander l'alimentation électrique des composants électriques 104 en fonction de la rotation détectée.
Le moyen de verrouillage comporte un pêne 132 monté dans la partie arrière 112 du boîtier 108, mobile en translation sur l'axe A2. Le pêne 132 est percé d'une fente 134 s'étendant verticalement et par laquelle l'arbre 126 traverse le pêne 132. La rotation du verrou 114 permet de contrôler la translation du pêne 132 en fonction du profil de came 130 entre une position de saillie destinée à verrouiller une colonne de direction 102 et une position escamotée destinée à déverrouiller la colonne de direction 102. Le pêne 132 est généralement en position de saillie dans la colonne de direction 102 lorsque le verrou 114 est en position neutre et la clef retirée du verrou 114, le pêne 132 étant maintenu rentré, en position escamotée, dans les autres positions du verrou 114. Le pêne 132 est sollicité en poussé vers la position de saillie.
Le moyen de verrouillage comporte en outre un suiveur 136 fixé à une extrémité inférieure du pêne 132 et destiné à être au contact du profil 130 de la came 128 pour déplacer le pêne 132 lors de la rotation de l'arbre à came 124.
Le moyen de verrouillage comporte en outre un dispositif de rappel élastique 138, tel qu'un ressort de poussée, destiné à solliciter le suiveur 136 contre le profil 130 de la came 128.
Dans l'exemple illustré sur les figures, le suiveur 136 est sollicité en direction du profil de came 130 dans une direction parallèle à la direction de sollicitation du pêne 132 en position de saillie selon l'axe A2. Le dispositif de rappel élastique 138 qui sollicite le suiveur 136 contre le profil de came 130, sollicite également le pêne 132 en position de saillie.
Le dispositif de rappel élastique 138 est ainsi utilisé pour l'exercice de plusieurs fonctions : la poussée du pêne 132 vers la position de saillie, la sollicitation du suiveur 136 contre le profil de came 130 et l'indexation d'une position stable.
Par exemple, le suiveur 136 est formé dans une face transversale d'un coulisseau du moyen de verrouillage, le coulisseau étant fixé à l'extrémité du pêne 132. Le dispositif de rappel élastique 138 est par exemple interposé entre le coulisseau dans lequel est formé le suiveur 136 et la partie arrière 112 du boîtier 108.
Sur la figure 2, la came 128 est vue depuis l'arrière et, dans cette vue, le sens de rotation horaire sera considéré comme négatif, tandis que le sens de rotation antihoraire sera considéré comme positif.
En référence aux figures 2 et 3, le profil 130 de la came 128 est situé à une distance R de l'axe Al variant en fonction d'un angle â autour de l'axe Al. Le profil de came 130 présente quatre portions successives qui vont à présent être décrites. Le profil 130 de la came 128 comporte tout d'abord une première portion 202 sur laquelle la distance R est inférieure à une valeur seuil Rs. Dans l'exemple décrit, la distance R passe d'une valeur minimale (nulle dans l'exemple décrit) jusqu'à la valeur Rs, tandis que l'angle â passe de 0° à une valeur âs. Dans l'exemple décrit, la valeur âs est négative et l'angle â passe de 0° à la valeur négative âs en passant au préalable par une valeur positive d'angle àl.
Le profil 130 de la came 128 comporte en outre une deuxième portion 204 sur laquelle la distance R est supérieure à la valeur seuil Rs. Dans l'exemple décrit, la distance R augmente depuis la valeur seuil Rs jusqu'à une valeur R2 tandis que l'angle â diminue jusqu'à une valeur â2, puis reste constante à la valeur R2 tandis que l'angle â augmente pour devenir positif. Ainsi, la deuxième portion 204 du profil 130 de la came 128 est dépourvue de minimum local.
Le profil 130 de la came 128 comporte en outre une troisième portion 206 sur laquelle la distance R, tout en restant toujours supérieure à la valeur seuil Rs, passe par un minimum local tandis que l'angle â augmente. Dans l'exemple décrit, le minimum local est situé à un angle â3 puis la valeur R retourne à la valeur R2. Ainsi la troisième portion 206 du profil 130 de la came 128 présente un creux radial.
Le profil 130 de la came 128 comporte en outre une quatrième portion 208 sur laquelle la distance R reste supérieure à la valeur seuil Rs. Dans l'exemple décrit, la distance R reste à la valeur R2. Ainsi, la quatrième portion 208 du profil 130 de la came 128 est dépourvue de minimum local.
En référence à la figure 4, le suiveur 136 présente une bosse radiale 402 destinée à glisser sur le profil 130 de la came 128, de manière à déplacer le pêne 132 vers le haut ou vers le bas, lorsque la distance R du profil 130 de la came 138 respectivement se rapproche ou s'éloigne de l'axe Al.
Le fonctionnement du véhicule 100, en ce qui concerne son démarrage et le déverrouillage de la colonne de direction 102, va à présent être décrit.
En référence à la figure 4, lorsque le véhicule automobile 100 est éteint, le rotor 118 du verrou 114 est en position dite STOP, dans laquelle le dispositif de commande électrique 122 coupe l'alimentation électrique des composants électriques 104. En outre, en position STOP, la came 128 se trouve dans la position illustrée et présente un angle â nul. La bosse radiale 402 se trouve alors au début de la portion 202 de la came 128, de sorte que le pêne 132 est éloigné de l'axe Al et verrouille la colonne de direction 102.
L'utilisateur insère alors une clé de contact compatible dans le verrou 114 et tourne cette clé de contact, de manière à entraîner en rotation le rotor 118 et l'arbre à came 124. La came 128 tourne ainsi dans le sens négatif et la bosse radiale 402 du suiveur 136 parcourt la première portion 202 du profil 130 de la came 128. La distance R augmente, de sorte que le suiveur 136 se déplace vers le bas, en retrait, entraînant avec lui le pêne 132, qui verrouille toujours la colonne de direction 102. Lorsque le suiveur 136 atteint la deuxième portion 204 du profil 130 de la came, c'est-à-dire lorsque la distance R est égale à la valeur seuil Rs, le pêne 132 est rapproché de l'axe Al et est dégagé de la colonne de direction 102 de manière à autoriser la rotation de cette dernière. Le pêne 132 reste dégagé de la colonne de direction tant que la distance R est supérieure à la valeur seuil Rs et tant que la clé reste engagée dans le verrou 114.
L'utilisateur continue de tourner la clé de contact, de sorte que la came 128 continue de tourner dans le sens négatif. La bosse radiale 402 du suiveur 136 parcourt alors la deuxième portion 204 et, comme cela est représenté sur la figure 5, atteint la troisième portion 206 en forme de creux radial, pour s'y loger, faisant légèrement remonter le pêne 132. L'arbre à came 124 et le suiveur 136 sont alors dans une position d'équilibre stable, ce que l'utilisateur ressent comme un point d'arrêt dans la rotation de la clé de contact. À ce point d'arrêt, le rotor 118 du verrou 114 se trouve en position dite ON, dans laquelle le dispositif de commande électrique 122 commande l'alimentation électrique des composants électriques 104, sauf du démarreur.
L'utilisateur continue de tourner la clé de contact, de sorte que la came 128 continue de tourner dans le sens négatif et que la bosse radiale 402 du suiveur 136 sort alors de la troisième portion 206 du profil de came 130 pour parcourir la quatrième portion 208 du profil de came 130, comme cela est représenté sur la figure 6. Le rotor 118 du verrou 114 passe alors en position dite START, dans laquelle le dispositif de commande électrique 122 commande l'alimentation du démarreur pour démarrer le véhicule automobile 100.
Lorsque le véhicule est démarré, le rotor 118 du verrou 114 revient en position
ON, généralement sous l'effet d'un ressort de rappel (non représenté). Lorsqu'il veut arrêter le véhicule automobile 100, l'utilisateur tourne la clé de contact pour placer le rotor 118 du verrou 114 en position STOP. La came 128 tourne alors dans le sens positif et la bosse radiale 402 du suiveur 136 sort de la troisième portion 206 du profil de came 130, parcourt la deuxième portion 204 puis la première portion 202 du profil de came 130. Lorsque la clé est retirée, le pêne 132 remonte et verrouille la colonne de direction 102 au passage entre la deuxième portion 204 et la première portion 202 du profil de came 130.
La présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit, mais au contraire définie par les revendications annexée. Il sera en effet apparent à l'homme du métier que des modifications ou des ajouts peuvent être apportés au mode de réalisation précédemment décrit.
En particulier, il pourrait être prévu plusieurs portions du profil de came conformées de manière complémentaire avec le suiveur, de manière à définir chacune une position stable de l'arbre à came. Ainsi, plusieurs positions pourraient être indexées.
En outre, la troisième portion fournissant un équilibre stable de l'arbre à came pourrait être prévue à un autre endroit du profil de came, par exemple lorsque le pêne verrouille la colonne de direction. Cet équilibre stable pourrait alors correspondre à l'alimentation électrique des composants de confort, une position généralement appelée ACC (pour « accessoires »).
En outre, plusieurs portions fournissant chacune un équilibre stable de l'arbre à came pourraient être prévues.
Par ailleurs, les termes utilisés dans les revendications annexées ne doivent pas être interprétés comme limités aux éléments décrits dans le mode de réalisation précédent, mais doivent au contraire être interprétés pour inclure tous les équivalents dont la prévision est à la portée de l'homme du métier appliquant ses connaissances générales à la mise en œuvre de l'enseignement qui vient de lui être divulgué.

Claims

REVENDICATIONS
1. Antivol (106) de colonne de direction (102) de véhicule automobile (100), comportant :
une came (128) destinée à être solidaire en rotation d'un verrou (114), ladite came (128) présentant un profil de came (130),
- un moyen de verrouillage comportant un pêne (132), un suiveur (136) destiné à être au contact du profil de came (130) pour déplacer le pêne (132) en fonction du profil de came (130) lors de la rotation de la came (128) entre une position de saillie destinée à verrouiller une colonne de direction (102) et une position escamotée destinée à déverrouiller la colonne de direction (102), et un dispositif de rappel élastique (138) destiné à solliciter le suiveur (136) contre le profil (130), caractérisé en ce que le profil de came (130) est conformé de manière complémentaire avec le suiveur (136), de manière à définir au moins une position stable de la came (124).
2. Antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que le suiveur (136) est sollicité en direction du profil de came (130) dans une direction parallèle à la direction de sollicitation du pêne (132) en position de saillie, le dispositif de rappel élastique (138) sollicitant le suiveur (136) contre le profil de came (130) sollicitant également le pêne (132) en position de saillie.
3. Antivol (106) selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel l'un parmi le profil de came (130) et le suiveur (136) présente une protubérance radiale, tandis que l'autre présente un creux radial destinée à recevoir la protubérance radiale.
4. Antivol (106) selon la revendication 3, dans lequel le suiveur (136) présente une bosse radiale (402), tandis que le profil de came (130) présente un creux radial destiné à recevoir la bosse radiale (402).
5. Antivol (106) selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel le profil de came
(130) présente une deuxième portion (204) située à une distance (R) de l'axe de rotation de la came (128) supérieure à la distance (R) d'une première portion
(202) du profil de came (130) pour entraîner le pêne (132) en position escamotée par la rotation de la came (128) entre la première portion (202) et la deuxième portion (204), le profil de came (130) présentant une troisième portion (206) conformée pour définir une position stable de la came (128).
6. Antivol selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la distance (R) de la troisième portion (206) à l'axe de rotation de la came (128) est distincte de celle de la deuxième portion (204) et est supérieure à celle de la première portion (202).
7. Antivol selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que la deuxième portion (204) est consécutive à la première portion (202) et en ce que la troisième portion (206) est consécutive à la deuxième portion (204) dans le sens de rotation de la came (128) allant de la position de saillie à la position de retrait.
8. Antivol selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le verrou (114) est susceptible de tourner entre une position neutre et une position démarrage en passant par au moins une position intermédiaire, la position stable étant une position intermédiaire.
9. Véhicule automobile (100) comportant :
- une colonne de direction (102),
- un antivol (106) de la colonne de direction selon l'une quelconque des revendications précédentes.
10. Véhicule automobile (100) selon la revendication précédente, comportant en outre :
- des composants électriques (104),
- un dispositif de commande électrique (122) destiné à détecter la rotation de la came (128) et à commander l'alimentation électrique des composants électriques (104) lorsque le suiveur (136) et le profil de came (130) définissent une position stable de la came (128).
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