WO2014202468A1 - Fahrzeugsitz mit verriegelungseinheit - Google Patents

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WO2014202468A1
WO2014202468A1 PCT/EP2014/062307 EP2014062307W WO2014202468A1 WO 2014202468 A1 WO2014202468 A1 WO 2014202468A1 EP 2014062307 W EP2014062307 W EP 2014062307W WO 2014202468 A1 WO2014202468 A1 WO 2014202468A1
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WO
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vehicle seat
connection plate
axial section
lock connection
outer diameter
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Application number
PCT/EP2014/062307
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English (en)
French (fr)
Inventor
Patrick HANDL
Andreas Vedder
Igor Gordeenko
Uwe Moeller
Oezkan DEMIRCI
Dennis Pohlscheidt
Martin Christall
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Johnson Controls Gmbh
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Publication date
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Priority to EP14732845.4A priority patent/EP3010752B1/de
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    • B60N2/01583—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments with locking mechanisms locking on transversal elements on the vehicle floor or rail, e.g. transversal rods
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    • B60N2/36—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform
    • B60N2/366—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform characterised by the locking device

Definitions

  • the invention relates to a vehicle seat with a locking unit having the features of the preamble of claim 1.
  • Such a locking unit comprises a
  • Clamping element exerts on the catch a closing moment and eliminated in this way an existing between the catch and the bolt game.
  • Such locking units serve for example for locking a backrest of a vehicle seat on a seat part and / or on a body or structure of a vehicle or for locking the vehicle seat to the body or structure of the vehicle. Also bonnets, tailgates or Doors of vehicles can be locked with such locking units with the body or structure of the vehicle.
  • Locking unit attached to the structure of the vehicle
  • Locking bolt engages around.
  • the locking unit has two bearing pins, which pivotally support the rotary latch and two security elements, which
  • the two bearing pins are also used to attach the locking unit to the structural part of the vehicle seat and are formed approximately hollow cylindrical.
  • two screws are further provided which pass through one of the two bearing pins and are screwed into the structural part or an additional nut.
  • DE 103 08 678 A1 discloses a locking unit for motor vehicle rear seat backrests. This locking unit also has two
  • the object of the invention is based on a vehicle seat with a
  • a generic vehicle seat comprises a structural part, in particular a backrest, which has a lock connection plate, and a locking unit attached to the lock connection plate, wherein the
  • Locking unit has at least one bearing pin with a through hole, which is penetrated by a fastening means.
  • the at least one bearing pin protrudes into a fastening opening of the lock connection plate. Due to the fact that the at least one bearing pin projects into a fastening opening of the lock connection plate, the bearing pin and the lock connection plate also bear loads which act on the locking unit, in particular shear stresses occurring in the event of a crash.
  • Locking unit increased. Furthermore, the assembly of the locking unit is simplified to the lock connection plate, since the attachment opening of the lock connection plate is a guide for the bearing pin.
  • the bearing pin has a first axial portion with a first outer diameter and a second axial portion with a second outer diameter, wherein the second outer diameter is smaller than the first outer diameter.
  • the second axial section with the second Outer diameter thus forms a step with respect to the first axial
  • the second axial section advantageously projects into the fastening opening of the lock connection plate.
  • the lock connection plate then rests on the step formed by the second axial section and is thus fixed in the axial direction.
  • the locking unit is fixed in a form-fitting manner in the radial direction of the lock connection plate, whereby the assembly is further simplified and the strength is increased.
  • the bearing pin has a third axial section with a third outer diameter, wherein the third outer diameter is smaller than the first outer diameter.
  • the third axial section with the third outer diameter thus forms a further step with respect to the first axial section with the first outer diameter.
  • the first axial portion is disposed in the axial direction between the second axial portion and the third axial portion. Then, the third axial portion in a bearing bore of a
  • the side plate rests on the step formed by the third axial portion and is thus fixed in the axial direction.
  • the third axial section penetrates into a bearing bore in a side plate of the locking unit facing away from the lock connection plate.
  • the length of the third axial section is preferably greater than the thickness of the side plate facing away from the lock connection plate, so that the third axial section projects through the side plate facing away from the lock connection plate.
  • the locking unit advantageously has a side plate, which rests against the lock connection plate, and which comprises at least one bearing bore into which the first axial section is inserted.
  • a hollow cylinder is arranged around the bearing bore, which extends in the direction of the
  • Lock attachment plate extends away, and softer surrounds the first axial portion at least partially.
  • the first axial section preferably has a flange-like widening in a central region, the outer diameter of which is greater than the first outer diameter, the latter facing away from the lock connection plate
  • Front side of the hollow cylinder rests against the flange-like extension.
  • a spring is placed around the hollow cylinder, which biases a catch of the locking unit.
  • the fastening means is preferably designed as a screw, which has a head and a shank. The shaft of the screw passes through the bearing pin and the lock connection plate.
  • FIGURES AND EMBODIMENTS OF THE INVENTION In the following, the invention is explained in more detail with reference to an advantageous embodiment shown in the figures. However, the invention is not limited to this embodiment. Show it:
  • 1 is a schematic representation of a vehicle seat
  • Fig. 2 an exploded view of a locking unit according to the
  • Fig. 4 the bearing pin of the locking unit of FIG. 3 with a
  • the backrest 3 is from a position of use in one
  • Non-use position pivotally attached to a seat part 5.
  • the locking unit 10 can also be used at other locations, for example for fastening the seat part 5 of the vehicle seat 1 to the floor structure of the motor vehicle or in a door lock.
  • the arrangement of the vehicle seat 1 within the vehicle and its usual direction of travel define those used below
  • Directional information This is a direction perpendicular to the ground oriented direction hereinafter referred to as vertical direction and a direction perpendicular to the vertical direction and perpendicular to the direction of travel is hereinafter referred to as vertical direction and a direction perpendicular to the vertical direction and perpendicular to the direction of travel is hereinafter referred to as vertical direction and a direction perpendicular to the vertical direction and perpendicular to the direction of travel is hereinafter referred to as
  • the locking unit 10 has a lock housing, which comprises a first side plate 16 and a second side plate 18.
  • the base surfaces of the side plates 16, 18 are present largely flat and arranged in a plane defined by the direction of travel and the vertical direction, ie perpendicular to the transverse direction.
  • the first side plate 16 comprises two presently circular executed first bearing bores 13, and the second side plate 18 includes two present circular running second bearing bores 14. To the second
  • Bearing holes 14 around a respective hollow cylinder 15 is arranged, which extends in the direction of the first side plate 16 back.
  • the hollow cylinder 15 is presently designed in one piece with the second side plate 18 and as
  • the hollow cylinder 15 is also conceivable to form the hollow cylinder 15 as a separate sleeve.
  • the first side plate 16 and the second side plate 18 form a receptacle which opens in the direction of a locking bolt 12 to receive it for locking.
  • the locking unit 10 is presently attached to the backrest 3 and the locking bolt 12 to the vehicle structure. It is also conceivable that the locking unit 10 at the
  • Vehicle structure and the locking pin 12 is fixed to the backrest 3.
  • the portion of the locking bolt 12 to be received by the receptacle generally runs horizontally in the transverse direction.
  • a rotary latch 20 is pivotally mounted on a first bearing pin 51.
  • the rotary latch 20 has for this purpose a rotary latch hole 24, which in the present case is designed as a circular opening, and which is penetrated by the first bearing pin 51.
  • the rotary latch 20 also has to cooperate with the Locking bolt 12 on a hook mouth 21.
  • a first spring 71 By means of a first spring 71, the rotary latch 20 is biased in the opening direction.
  • the rotary latch 20 has a functional surface 22 which limits the hook mouth 21 partially laterally. In the locked state, the functional surface 22 approximately in the direction of a second bearing pin 52, which is arranged parallel to the first bearing pin 51 and thus also extends in the transverse direction.
  • the functional surface 22 is presently planar, but may, for example, also arcuate curved and convex or concave.
  • the hook mouth 21 On the side facing away from the rotary latch hole 24 of the hook mouth 21, the functional surface 22 opposite, the hook mouth 21 is laterally bounded by a nose of the rotary latch 20.
  • the rotary latch 20 has a base body, which is delimited in the axial direction by a respective flat base.
  • the width of the functional surface 22 corresponds to the thickness of the base body of the rotary latch 20, ie the expansion of the base body in the axial direction.
  • the first bearing pin 51 is inserted into a first bearing bore 13 of the first side plate 16 and a second bearing bore 14 of the second side plate 18 and is perpendicular from the base surfaces of the side plates 16, 18.
  • the first bearing pin 51 thus extends horizontally in the transverse direction. Also the second
  • Bearing pin 52 is inserted into a first bearing bore 13 of the first side plate 16 and a second bearing bore 14 of the second side plate 18 and is perpendicular from the base surfaces of the side plates 16, 18.
  • the second bearing pin 52 thus also extends horizontally in the transverse direction.
  • the locking unit 10 is presently attached to a lock connection plate 60, which is part of the backrest 3, in the present case screwed.
  • the lock connection plate 60 is largely flat and extends in a plane perpendicular to the transverse direction.
  • the second side plate 18 of the locking unit 10 bears against the lock connection plate 60, while the first side plate 16 faces away from the lock connection plate 60.
  • the first bearing pin 51 is formed approximately hollow cylindrical and has an axially extending through hole 55 with an approximately constant inner diameter.
  • the first bearing pin 51 has a first outer diameter D1.
  • the first axial section A1 extends, starting at the lock connection plate 60, away therefrom in the axial direction up to the first side plate 16.
  • the first bearing pin 51 in the present case has a flange-like extension 81, the Outer diameter is greater than the first outer diameter D1.
  • the first axial section A1 is inserted into a second bearing opening 14 of the second side plate 18 and is thereby enclosed by the hollow cylinder 15.
  • the lock connection plate 60 opposite end face of the
  • Hollow cylinder 15 rests against the flange-like extension 81 of the first axial section A1.
  • the first spring 71 is placed around the hollow cylinder 15.
  • the rotary latch 20 On the side facing away from the hollow cylinder 15 side of the flange-like extension 81 is the rotary latch 20, which is mounted on the first axial section A1, in the present case with little play in the axial direction, to.
  • the first bearing pin 51 has a second outer diameter D2.
  • the second outer diameter D2 is in this case smaller than the first outer diameter D1 of the first axial
  • the second axial section A2 adjoins the first axial section A1 and extends in the opposite direction, that is from the second side plate 18 away. It is also conceivable that the second outer diameter D2 is the same size as the first outer diameter D1.
  • the second axial portion A2 penetrates into a designated
  • Inner diameter of the mounting hole 61 corresponds to the second outer diameter D2 of the second axial section A2.
  • the second axial section A2 extends through the
  • the first bearing pin 51 has a third outer diameter D3.
  • the third outer diameter D3 is smaller than the first outer diameter D1 of the first axial section A1. It is also conceivable that the third outer diameter D3 is the same size as the first one
  • the third axial section A3 penetrates into one of the bearing bores 13 of the first side plate 16.
  • the inner diameter of this bearing bore 13 corresponds approximately to the third outer diameter D3 of the third axial
  • the third axial section A3 extends through the first side plate 16. The length of the third axial section A3 is therefore greater here than the thickness of the first side plate 16.
  • the first axial section A1 thus lies in the axial direction, which in the present case corresponds to the transverse direction, centrally between the second axial section A2 and the third axial section A3.
  • the inner diameter of the axial sections A1, A2 and A3 are the same.
  • the second axial section A2 with the second outer diameter D2 and the third axial section A3 with the third outer diameter D3 each form a step with respect to the first axial section A1 with the first
  • a part of the fastener designed as a screw 65 extends through the first bearing pin 51 in the axial direction.
  • a head 66 of the screw 65 bears against the first side plate 16 of the locking unit 10.
  • a shaft 67 of the screw 65 passes through the first bearing pin 51 and the
  • Lock connection plate 60 is a nut, not shown with a
  • the nut is welded to the side of the lock connection plate 60 facing away from the locking unit 10.
  • Lock connection plate 60 also have a collar, which extends away from the locking unit 10 and in which an internal thread is introduced.
  • the second bearing pin 52 is presently identical to the first bearing pin 51 is formed and is also formed by a screw 65 as
  • This screw 65 is also screwed into a nut which is arranged on the side facing away from the locking unit 10 of the lock connection plate 60, or in an internal thread of a collar.
  • the locking unit 10 is thus by means of two screws 65 with the
  • Lock connection plate 60 connected.
  • the screws 65 also protrude through the first bearing openings 13 in the first side plate 16, the hollow cylinder 15, the second bearing openings 14 in the second side plate 18 and the
  • the fastening means 65 of the first bearing pin 51 and the second bearing pin 52 may also be formed as a rivet.
  • a clamping element 40 is pivotally mounted on the second bearing pin 52.
  • the clamping element 40 a present circular clamping element hole 44, which is penetrated by the second bearing pin 52.
  • the clamping element 40 is biased toward the rotary latch 20.
  • Locking pin 12 receives the clamping element 40 exerts a closing moment on the rotary latch 20 due to the bias of the third spring 73 as a fuse element.
  • the clamping element 40 has an eccentrically curved to the second bearing pin 52 clamping surface 41, which is in non-self-locking contact with the functional surface 22 of the rotary latch 20.
  • the clamping surface 41 is present circular arc-shaped and convex.
  • a latch 30 is on the second bearing pin 52 axially adjacent to the
  • Clamping element 40 is arranged and also pivotable on the second
  • the latching pawl 30 is arranged adjacent to the first side plate 16, and the tensioning element 40 is arranged adjacent to the second side plate 18 in the present case.
  • the latching pawl 30 and the clamping element 40 are coupled with a free travel on entrainment, for example by means of a slot-pin guide or by means of an axially projecting driver.
  • the latching pawl 30 has a latching surface 31, which is located in the vicinity of the clamping surface 41 of the clamping element 40. In the locked state, the latching surface 31 is positioned at a distance from the functional surface 22 of the rotary latch 20.
  • the latching surface 31 is curved in the present circular arc and convex, but may also be flat.
  • the rotary latch 20 thus has approximately the same material thickness as the latch 30 and the
  • the clamping element 40 secures by cooperation of the clamping surface 41 with the functional surface 22, the catch 20.
  • the locking surface 31 of the latch 30 is slightly different from the
  • the latching pawl 30 is pivoted away from the rotary latch 20, whereby the latching surface 31 of the latching pawl 30 is further away from the functional surface 22 of the rotary latch 20.
  • the latch 30 takes the clamping element 40 due to the driving coupling, so that the rotary latch 20 is no longer secured. Due to the bias due to the first spring 71, the rotary latch 20 opens, so pivots in the opening direction. Alternatively, or in addition to the bias by the first spring 71, the rotary latch 20 for opening also from the
  • Pawl 30 or be taken from the clamping element 40.
  • Detent surface 31 of the functional surface 22 of the rotary latch 20 approaches. Thereafter, the locking unit 10 is again in the locked state.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz (1), umfassend ein Strukturteil (3), welches ein Schlossanbindungsblech (60) aufweist, und eine an dem Schlossanbindungsblech (60) befestigte Verriegelungseinheit (10), wobei die Verriegelungseinheit (10) mindestens einen Lagerbolzen (51, 52) mit einer Durchgangsöffnung (55) aufweist, welche von einem Befestigungsmittel (65) durchragt wird. Dabei ragt der mindestens eine Lagerbolzen (51, 52) in eine Befestigungsöffnung (61) des Schlossanbindungsblechs (60) hinein.

Description

FAHRZEUGSITZ MIT VERRIEGELUNGSEINHEIT
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einer Verriegelungseinheit mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 .
Stand der Technik Aus der DE 10 2008 051 832 A1 ist eine Verriegelungseinheit für einen
Fahrzeugsitz bekannt. Eine derartige Verriegelungseinheit umfasst eine
schwenkbar gelagerte Drehfalle zum Verriegeln mit einem Bolzen. Eine um eine andere Schwenkachse schwenkbar gelagerte Rastklinke sichert die Drehfalle im verriegelten Zustand. Ein als Toleranzausgleichsklinke bezeichnetes
Spannelement übt auf die Drehfalle ein schließendes Moment aus und eliminiert auf diese Art ein zwischen der Drehfalle und dem Bolzen vorhandenes Spiel.
Aus der DE 20 201 1 100 040 U1 ist ebenfalls eine Verriegelungseinheit für einen Fahrzeugsitz bekannt. Die Drehfalle dieser Verriegelungseinheit weist eine von der Kreisform abweichende, annähernd langlochförmige Ausnehmung auf, mittels welcher sie auf einer Buchse oder einem Lagerbolzen schwenkbar gelagert ist.
Derartige Verriegelungseinheiten dienen beispielsweise zur Verriegelung einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes an einem Sitzteil und/oder an einer Karosserie oder Struktur eines Fahrzeugs oder zur Verriegelung des Fahrzeugsitzes an der Karosserie oder Struktur des Fahrzeugs. Auch Motorhauben, Heckklappen oder Türen von Fahrzeugen lassen sich mit solchen Verriegelungseinheiten mit der Karosserie oder Struktur des Fahrzeugs verriegeln.
Aus der DE 10 2008 033 304 A1 ist ein gattungsgemäßer Fahrzeugsitz mit einer Verriegelungseinheit bekannt. Die Verriegelungseinheit ist dabei an einem
Strukturteil, insbesondere einer Rückenlehne des Fahrzeugsitzes befestigt und dient zur Verriegelung der Rückenlehne mit einer Struktur des Fahrzeugs, beziehungsweise dessen Karosserie. Dazu weist die Verriegelungseinheit eine als Klinke bezeichnete Drehfalle auf, welche im verriegelten Zustand der
Verriegelungseinheit einen an der Struktur des Fahrzeugs befestigten
Verriegelungsbolzen umgreift.
Die Verriegelungseinheit weist zwei Lagerbolzen auf, welche der schwenkbaren Lagerung der Drehfalle sowie von zwei Sicherungselementen, welche zur
Sicherung der Drehfalle im verriegelten Zustand vorgesehen sind, dienen. Die beiden Lagerbolzen dienen auch der Befestigung der Verriegelungseinheit an dem Strukturteil des Fahrzeugsitzes und sind annähernd hohlzylindrisch ausgebildet. Zur Befestigung der Verriegelungseinheit an dem Strukturteil des Fahrzeugsitzes sind ferner zwei Schrauben vorgesehen, welche je einen der beiden Lagerbolzen durchgreifen und in das Strukturteil oder eine zusätzliche Mutter eingeschraubt sind.
In der DE 103 08 678 A1 ist eine Verriegelungseinheit für Kraftfahrzeug- Fondsitzlehnen offenbart. Auch diese Verrieglungseinheit weist zwei
hohlzylindrisch ausgebildete Lagerbolzen auf. Zur Befestigung der
Verriegelungseinheit an der Lehnenstruktur sind zwei Schrauben vorgesehen, welche die Lagerbolzen durchragen.
Aufgabe Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz mit einer
Verriegelungseinheit der eingangs genannten Art zu verbessern, insbesondere die Festigkeit und Belastbarkeit der Verbindung zwischen dem Strukturteil und der Verriegelungseinheit zu erhöhen.
Lösung Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz mit den
Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen, welche einzeln oder in Kombination miteinander eingesetzt werden können, sind Gegenstand der Unteransprüche.
Ein gattungsgemäßer Fahrzeugsitz umfasst ein Strukturteil, insbesondere eine Rückenlehne, welches ein Schlossanbindungsblech aufweist, und eine an dem Schlossanbindungsblech befestigte Verriegelungseinheit, wobei die
Verriegelungseinheit mindestens einen Lagerbolzen mit einer Durchgangsöffnung aufweist, welche von einem Befestigungsmittel durchragt wird.
Erfindungsgemäß ist dabei vorgesehen, dass der mindestens eine Lagerbolzen in eine Befestigungsöffnung des Schlossanbindungsblechs hinein ragt. Dadurch, dass der mindestens eine Lagerbolzen in eine Befestigungsöffnung des Schlossanbindungsblechs hinein ragt, übernehmen auch der Lagerbolzen und das Schlossanbindungsblech Belastungen, die auf die Verriegelungseinheit wirken, insbesondere im Crashfall auftretende Scherspannungen. Somit ist die
Lastaufnahmefähigkeit der Verbindung zwischen dem Strukturteil und der
Verriegelungseinheit erhöht. Ferner ist auch die Montage der Verriegelungseinheit an dem Schlossanbindungsblech vereinfacht, da die Befestigungsöffnung des Schlossanbindungsblechs eine Führung für den Lagerbolzen darstellt.
Vorzugsweise weist der Lagerbolzen einen ersten axialen Abschnitt mit einem ersten Außendurchmesser und einen zweiten axialen Abschnitt mit einem zweiten Außendurchmesser auf, wobei der zweite Außendurchmesser kleiner ist als der erste Außendurchmesser. Der zweite axiale Abschnitt mit dem zweiten Außendurchmesser bildet somit eine Stufe bezüglich des ersten axialen
Abschnitts mit dem ersten Außendurchmesser.
Dabei ragt der zweite axialen Abschnitt vorteilhaft in die Befestigungsöffnung des Schlossanbindungsblechs hinein. Das Schlossanbindungsblech liegt dann auf der von dem zweiten axialen Abschnitt gebildeten Stufe auf und ist somit in axialer Richtung fixiert.
Wenn der zweite Außendurchmesser, zumindest annähernd, dem
Innendurchmesser der Befestigungsöffnung entspricht, ist die Verriegelungseinheit in radialer Richtung formschlüssig an dem Schlossanbindungsblech festgelegt, wodurch die Montage weiter vereinfacht und die Festigkeit erhöht wird.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist der Lagerbolzen einen dritten axialen Abschnitt mit einem dritten Außendurchmesser auf, wobei der dritte Außendurchmesser kleiner ist als der erste Außendurchmesser. Der dritte axiale Abschnitt mit dem dritten Außendurchmesser bildet somit eine weitere Stufe bezüglich des ersten axialen Abschnitts mit dem ersten Außendurchmesser. Vorzugsweise ist der erste axiale Abschnitt in axialer Richtung zwischen dem zweiten axialen Abschnitt und dem dritten axialen Abschnitt angeordnet. Dann kann der dritte axiale Abschnitt in eine Lagerbohrung einer dem
Schlossanbindungsblech gegenüberliegenden Seitenplatte der
Verriegelungseinheit hinein ragen. Dann liegt die Seitenplatte auf der von dem dritten axialen Abschnitt gebildeten Stufe auf und ist somit in axialer Richtung fixiert.
Wenn die Innendurchmesser der axialen Abschnitte gleich sind ist die Herstellung des Lagerbolzens verhältnismäßig einfach. Vorteilhaft dringt der dritte axiale Abschnitt dabei in eine Lagerbohrung in einer dem Schlossanbindungsblech abgewandten Seitenplatte der Verriegelungseinheit ein. Die Länge des dritten axialen Abschnitts ist vorzugsweise größer ist als die Dicke der dem Schlossanbindungsblech abgewandten Seitenplatte, so dass der dritte axiale Abschnitt die dem Schlossanbindungsblech abgewandten Seitenplatte durchragt. Zur Lagerung des Lagerbolzens weist die Verriegelungseinheit vorteilhaft eine Seitenplatte auf, welche an dem Schlossanbindungsblech anliegt, und welche mindestens eine Lagerbohrung umfasst, in welche der erste axiale Abschnitt eingesetzt ist. Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist um die Lagerbohrung herum ein Hohlzylinder angeordnet, welcher sich in Richtung von dem
Schlossanbindungsblech weg erstreckt, und weicher den ersten axialen Abschnitt zumindest teilweise umschließt. Vorzugsweise weist der erste axiale Abschnitts in einem zentralen Bereich eine flanschartige Erweiterung auf, deren Außendurchmesser größer ist als der erste Außendurchmesser, wobei die dem Schlossanbindungsblech abgewandte
Stirnseite des Hohlzylinders an der flanschartigen Erweiterung anliegt. Die
Seitenplatte ist dann in axialer Richtung zwischen der flanschartigen Erweiterung und dem Schlossanbindungsblech fixiert.
Eine Feder ist um den Hohlzylinder herum gelegt, welche eine Drehfalle der Verriegelungseinheit vorspannt. Das Befestigungsmittel ist vorzugsweise als Schraube ausgeführt, welche einen Kopf und einen Schaft aufweist. Der Schaft der Schraube durchgreift dabei den Lagerbolzen und das Schlossanbindungsblech.
Figuren und Ausführungsformen der Erfindung Im Folgenden ist die Erfindung anhand von einem in den Figuren dargestellten vorteilhaften Ausführungsbeispiel näher erläutert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt. Es zeigen:
Fig. 1 : eine schematisierte Darstellung eines Fahrzeugsitzes,
Fig. 2: eine Explosionsdarstellung einer Verriegelungseinheit gemäß dem
Stand der Technik,
Fig. 3: einen Schnitt durch einen Lagerbolzen einer erfindungsgemäßen
Verriegelungseinheit und
Fig. 4: den Lagerbolzen der Verriegelungseinheit nach Fig. 3 mit einem
Befestigungsmittel. In einem Kraftfahrzeug ist eine Verriegelungseinheit 10 zur Anbindung eines Strukturteils, vorliegend einer Rückenlehne 3, eines Fahrzeugsitzes 1 ,
insbesondere eines Rücksitzes, an einer Fahrzeugstruktur vorgesehen. Die Rückenlehne 3 ist dabei von einer Gebrauchsstellung in eine
Nichtgebrauchsstellung schwenkbar an einem Sitzteil 5 angebracht.
Die Verriegelungseinheit 10 ist auch an anderen Stellen einsetzbar, beispielsweise zur Befestigung des Sitzteils 5 des Fahrzeugsitzes 1 an der Bodenstruktur des Kraftfahrzeugs oder in einem Türschloss. Die Anordnung des Fahrzeugsitzes 1 innerhalb des Fahrzeugs und dessen gewöhnliche Fahrtrichtung definieren die im Folgenden verwendeten
Richtungsangaben. Dabei wird eine senkrecht zum Erdboden orientierte Richtung im Folgenden als Vertikalrichtung bezeichnet und eine Richtung senkrecht zur Vertikalrichtung und senkrecht zur Fahrtrichtung wird im Folgenden als
Querrichtung bezeichnet. Die Verriegelungseinheit 10 weist ein Schlossgehäuse auf, welches eine erste Seitenplatte 16 und eine zweite Seitenplatte 18 umfasst. Die Grundflächen der Seitenplatten 16, 18 sind vorliegend weitgehend flach ausgestaltet und in einer durch die Fahrtrichtung und die Vertikalrichtung definierten Ebene angeordnet, also senkrecht zur Querrichtung.
Die erste Seitenplatte 16 umfasst zwei vorliegend kreisrund ausgeführte erste Lagerbohrungen 13, und die zweite Seitenplatte 18 umfasst zwei vorliegend kreisrund ausgeführte zweite Lagerbohrungen 14. Um die zweiten
Lagerbohrungen 14 herum ist jeweils ein Hohlzylinder 15 angeordnet, welcher sich in Richtung auf die erste Seitenplatte 16 hin erstreckt. Der Hohlzylinder 15 ist vorliegend einstückig mit der zweiten Seitenplatte 18 ausgeführt und als
Kragenzug ausgebildet. Es ist auch denkbar, den Hohlzylinder 15 als separate Hülse auszubilden. Die erste Seitenplatte 16 und die zweite Seitenplatte 18 bilden eine Aufnahme aus, welche sich in Richtung eines Verriegelungsbolzens 12 öffnet, um diesen zum Verriegeln aufzunehmen. Dabei ist die Verriegelungseinheit 10 vorliegend an der Rückenlehne 3 und der Verriegelungsbolzen 12 an der Fahrzeugstruktur befestigt. Es ist auch denkbar, dass die Verriegelungseinheit 10 an der
Fahrzeugstruktur und der Verriegelungsbolzen 12 an der Rückenlehne 3 befestigt ist. Der von der Aufnahme aufzunehmende Abschnitt des Verriegelungsbolzens 12 verläuft in der Regel horizontal in Querrichtung.
Eine Drehfalle 20 ist auf einem ersten Lagerbolzen 51 schwenkbar gelagert. Die Drehfalle 20 weist dazu ein Drehfallenloch 24 auf, welches vorliegend als kreisrunde Öffnung ausgebildet ist, und welches von dem ersten Lagerbolzen 51 durchdrungen ist. Die Drehfalle 20 weist ferner zum Zusammenwirken mit dem Verriegelungsbolzen 12 ein Hakenmaul 21 auf. Mittels einer ersten Feder 71 ist die Drehfalle 20 in Öffnungsrichtung vorgespannt.
Die Drehfalle 20 weist eine Funktionsfläche 22 auf, welche das Hakenmaul 21 teilweise seitlich begrenzt. Im verriegelten Zustand weist die Funktionsfläche 22 näherungsweise in Richtung eines zweiten Lagerbolzens 52, welcher parallel zu dem ersten Lagerbolzen 51 angeordnet ist und somit ebenfalls in Querrichtung verläuft. Die Funktionsfläche 22 ist vorliegend eben ausgebildet, kann aber beispielsweise auch kreisbogenförmig gekrümmt und konvex oder konkav ausgebildet sein.
Auf der dem Drehfallenloch 24 abgewandten Seite des Hakenmauls 21 , der Funktionsfläche 22 gegenüber liegend, ist das Hakenmaul 21 von einer Nase der Drehfalle 20 seitlich begrenzt.
Die Drehfalle 20 weist einen Grundkörper auf, welcher in axialer Richtung von je einer flachen Grundfläche begrenzt ist. Die Breite der Funktionsfläche 22 entspricht der Dicke des Grundkörpers der Drehfalle 20, also der Ausdehnung des Grundkörpers in axialer Richtung.
Der erste Lagerbolzen 51 ist in eine erste Lagerbohrung 13 der ersten Seitenplatte 16 und in eine zweite Lagerbohrung 14 der zweiten Seitenplatte 18 eingesetzt und steht von den Grundflächen der Seitenplatten 16, 18 senkrecht ab. Der erste Lagerbolzen 51 verläuft somit horizontal in Querrichtung. Auch der zweite
Lagerbolzen 52 ist in eine erste Lagerbohrung 13 der ersten Seitenplatte 16 und in eine zweite Lagerbohrung 14 der zweiten Seitenplatte 18 eingesetzt und steht von den Grundflächen der Seitenplatten 16, 18 senkrecht ab. Der zweite Lagerbolzen 52 verläuft somit ebenfalls horizontal in Querrichtung.
Die Verriegelungseinheit 10 ist vorliegend an einem Schlossanbindungsblech 60, welches ein Teil der Rückenlehne 3 ist, befestigt, vorliegend angeschraubt. Das Schlossanbindungsblech 60 ist weitgehend flach ausgestaltet und erstreckt sich in einer Ebene senkrecht zur Querrichtung. Dabei liegt die zweite Seitenplatte 18 der Verriegelungseinheit 10 an dem Schlossanbindungsblech 60 an, während die erste Seitenplatte 16 von dem Schlossanbindungsblech 60 abgewandt liegt. Der erste Lagerbolzen 51 ist annähernd hohlzylindrisch ausgebildet und weist eine in axialer Richtung verlaufende Durchgangsöffnung 55 mit einem annähernd konstanten Innendurchmesser auf.
In einem ersten axialen Abschnitt A1 weist der erste Lagerbolzen 51 einen ersten Außendurchmesser D1 auf. Der erste axiale Abschnitt A1 erstreckt sich, beginnend an dem Schlossanbindungsblech 60, von diesem weg in axialer Richtung bis hin zu der ersten Seitenplatte 16. In einem zentralen Bereich des ersten axialen Abschnitts A1 weist der erste Lagerbolzen 51 vorliegend eine flanschartige Erweiterung 81 auf, deren Außendurchmesser größer ist als der erste Außendurchmesser D1 .
Der erste axiale Abschnitt A1 ist in eine zweite Lageröffnung 14 der zweiten Seitenplatte 18 eingesetzt und wird dabei von dem Hohlzylinder 15 umschlossen. Die dem Schlossanbindungsblech 60 gegenüberliegende Stirnseite des
Hohlzylinders 15 liegt dabei an der flanschartigen Erweiterung 81 des ersten axialen Abschnitts A1 an. Die erste Feder 71 ist um den Hohlzylinder 15 herum gelegt.
Auf der dem Hohlzylinder 15 abgewandten Seite der flanschartigen Erweiterung 81 liegt die Drehfalle 20, welche auf dem ersten axialen Abschnitt A1 gelagert ist, vorliegend mit geringem Spiel in Axialrichtung, an.
In einem zweiten axialen Abschnitt A2 weist der erste Lagerbolzen 51 einen zweiten Außendurchmesser D2 auf. Der zweite Außendurchmesser D2 ist dabei vorliegend kleiner als der erste Außendurchmesser D1 des ersten axialen
Abschnitts A1 . Der zweite axiale Abschnitt A2 schließt an den ersten axialen Abschnitt A1 an und erstreckt sich in entgegengesetzter Richtung, also von der zweiten Seitenplatte 18 weg. Es ist auch denkbar, dass der zweite Außendurchmesser D2 gleich groß ist wie der erste Außendurchmesser D1 .
Der zweite axiale Abschnitt A2 dringt in eine dafür vorgesehene
Befestigungsöffnung 61 des Schlossanbindungsblechs 60 ein. Der
Innendurchmesser der Befestigungsöffnung 61 entspricht dabei dem zweiten Außendurchmesser D2 des zweiten axialen Abschnitts A2. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel durchragt der zweite axiale Abschnitt A2 das
Schlossanbindungsblech 60. Die Länge des zweiten axialen Abschnitts A2 ist also vorliegend größer als die Dicke des Schlossanbindungsblechs 60.
In einem dritten axialen Abschnitt A3, welcher an dem dem zweiten axialen Abschnitt A2 abgewandten Ende des ersten axialen Abschnitts A1 an diesen anschließt, weist der erste Lagerbolzen 51 einen dritten Außendurchmesser D3 auf. Der dritte Außendurchmesser D3 ist dabei vorliegend kleiner als der erste Außendurchmesser D1 des ersten axialen Abschnitts A1 . Es ist auch denkbar, dass der dritte Außendurchmesser D3 gleich groß ist wie der erste
Außendurchmesser D1 . Der dritte axiale Abschnitt A3 dringt in eine der Lagerbohrungen 13 der ersten Seitenplatte 16 ein. Der Innendurchmesser dieser Lagerbohrung 13 entspricht dabei annähernd dem dritten Außendurchmesser D3 des dritten axialen
Abschnitts A3. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel durchragt der dritte axiale Abschnitt A3 die erste Seitenplatte 16. Die Länge des dritten axialen Abschnitts A3 ist also vorliegend größer als die Dicke der ersten Seitenplatte 16.
Der erste axiale Abschnitt A1 liegt somit in axialer Richtung, welche vorliegend der Querrichtung entspricht, zentral zwischen dem zweiten axialen Abschnitt A2 und dem dritten axialen Abschnitt A3. Die Innendurchmesser der axialen Abschnitte A1 , A2 und A3 sind dabei gleich. Der zweite axiale Abschnitt A2 mit dem zweiten Außendurchmesser D2 und der dritte axiale Abschnitt A3 mit dem dritten Außendurchmesser D3 bilden jeweils eine Stufe bezüglich des ersten axialen Abschnitts A1 mit dem ersten
Außendurchmesser D1 .
Ein Teil des als Schraube 65 ausgebildeten Befestigungsmittels durchragt den ersten Lagerbolzen 51 in axialer Richtung. Dabei liegt ein Kopf 66 der Schraube 65 an der ersten Seitenplatte 16 der Verriegelungseinheit 10 an. Ein Schaft 67 der Schraube 65 durchgreift den ersten Lagerbolzen 51 und das
Schlossanbindungsblech 60.
Auf der der Verriegelungseinheit 10 abgewandten Seite des
Schlossanbindungsblechs 60 ist eine nicht dargestellte Mutter mit einem
Innengewinde vorgesehen, in welche ein entsprechendes Außengewinde des Schafts 67 der Schraube 65 eingeschraubt ist.
Die Mutter ist vorliegend an der der Verriegelungseinheit 10 abgewandten Seite des Schlossanbindungsblechs 60 angeschweißt. Alternativ kann das
Schlossanbindungsblech 60 auch einen Kragenzug aufweisen, welcher sich von der Verriegelungseinheit 10 weg erstreckt und in welchen ein Innengewinde eingebracht ist.
Der zweite Lagerbolzen 52 ist vorliegend identisch mit dem ersten Lagerbolzen 51 ausgebildet und wird ebenfalls von einem als Schraube 65 ausgebildeten
Befestigungsmittel durchragt. Auch diese Schraube 65 ist in eine Mutter eingeschraubt, die auf der der Verriegelungseinheit 10 abgewandten Seite des Schlossanbindungsblechs 60 angeordnet ist, oder in ein Innengewinde eines Kragenzugs. Die Verriegelungseinheit 10 ist somit mittels zweier Schrauben 65 mit dem
Schlossanbindungsblech 60 verbunden. Die Schrauben 65 durchragen dabei auch die ersten Lageröffnungen 13 in der ersten Seitenplatte 16, die Hohlzylinder 15, die zweiten Lageröffnungen 14 in der zweiten Seitenplatte 18 und die
Befestigungsöffnungen 61 in dem Schlossanbindungsblech 60.
Alternativ kann das Befestigungsmittel 65 des ersten Lagerbolzens 51 sowie des zweiten Lagerbolzens 52 auch als Niet ausgebildet sein.
Auf dem zweiten Lagerbolzen 52 ist schwenkbar ein Spannelement 40 gelagert. Dazu weist das Spannelement 40 ein vorliegend kreisrundes Spannelementloch 44 auf, welches von dem zweiten Lagerbolzen 52 durchdrungen ist. Mittels einer dritten Feder 73 ist das Spannelement 40 zu der Drehfalle 20 hin vorgespannt.
Im verriegelten Zustand, wenn das Hakenmaul 21 der Drehfalle 20 den
Verriegelungsbolzen 12 aufnimmt, übt das Spannelement 40 aufgrund der Vorspannung durch die dritte Feder 73 als Sicherungselement ein schließendes Moment auf die Drehfalle 20 aus. Dazu weist das Spannelement 40 eine exzentrisch zum zweiten Lagerbolzen 52 gekrümmte Spannfläche 41 auf, welche sich in nicht-selbsthemmendem Kontakt mit der Funktionsfläche 22 der Drehfalle 20 befindet. Die Spannfläche 41 ist vorliegend kreisbogenförmig gekrümmt und konvex ausgebildet.
Eine Rastklinke 30 ist auf dem zweiten Lagerbolzen 52 axial neben dem
Spannelement 40 angeordnet und ebenfalls schwenkbar auf dem zweiten
Lagerbolzen 52 gelagert, also mit dem Spannelement 40 fluchtend. Dazu weist die Rastklinke 30 ein vorliegend kreisrundes Rastklinkenloch 34 auf, welches von dem zweiten Lagerbolzen 52 durchdrungen ist. Mittels einer zweiten Feder 72 ist die Rastklinke 30 zu der Drehfalle 20 hin vorgespannt.
Die Rastklinke 30 ist vorliegend der ersten Seitenplatte 16 benachbart angeordnet und das Spannelement 40 ist vorliegend der zweiten Seitenplatte 18 benachbart angeordnet. Die Rastklinke 30 und das Spannelement 40 sind mit einem Leerweg auf Mitnahme gekoppelt, beispielsweise mittels einer Schlitz-Zapfen-Führung oder mittels eines axial abstehenden Mitnehmers. Die Rastklinke 30 weist eine Rastfläche 31 auf, welche sich in Nachbarschaft zu der Spannfläche 41 des Spannelements 40 befindet. Im verriegelten Zustand ist die Rastfläche 31 beabstandet zu der Funktionsfläche 22 der Drehfalle 20 positioniert. Die Rastfläche 31 ist vorliegend kreisbogenförmig gekrümmt und konvex ausgebildet, kann aber auch eben sein.
Die Breite der Funktionsfläche 22, welche der Dicke des Grundkörpers der Drehfalle 20 entspricht, entspricht auch annähernd der Summe aus der Dicke der Rastklinke 30 und der Dicke des Spannelements 40. Die Drehfalle 20 weist also annähernd die gleiche Materialstärke auf wie die Rastklinke 30 und das
Spannelement 40 zusammen.
Wenn im Crashfall die Drehfalle 20 ein öffnendes Moment erfährt und das
Spannelement 40 etwas wegdrückt, gelangt die Rastfläche 31 in Anlage an die Funktionsfläche 22 der Drehfalle 20. So dient die Rastklinke 30 der Abstützung der Drehfalle 20 und verhindert als weiteres Sicherungselement eine weitere Drehung der Drehfalle 20 in Öffnungsrichtung. Damit verhindert die Rastklinke 30 ein Öffnen der Drehfalle 20.
Im verriegelten Zustand der Verriegelungseinheit 10 befindet sich der
Verriegelungsbolzen 12 in der von den Seitenplatten 16, 18 gebildeten Aufnahme und im Hakenmaul 21 der geschlossenen Drehfalle 20. Das Spannelement 40 sichert durch Zusammenwirken der Spannfläche 41 mit der Funktionsfläche 22 die Drehfalle 20. Die Rastfläche 31 der Rastklinke 30 ist geringfügig von der
Funktionsfläche 22 der Drehfalle 20 beabstandet.
Zum Öffnen der Verriegelungseinheit 10 wird die Rastklinke 30 von der Drehfalle 20 weg geschwenkt, wodurch sich die Rastfläche 31 der Rastklinke 30 weiter von der Funktionsfläche 22 der Drehfalle 20 entfernt. Die Rastklinke 30 nimmt das Spannelement 40 aufgrund der Mitnahmekopplung mit, so dass die Drehfalle 20 nicht länger gesichert ist. Durch die Vorspannung aufgrund der ersten Feder 71 öffnet die Drehfalle 20, schwenkt also in Öffnungsrichtung. Alternativ oder zusätzlich zu der Vorspannung durch die erste Feder 71 kann die Drehfalle 20 zum Öffnen auch von der
Rastklinke 30 oder von dem Spannelement 40 mitgenommen werden.
Aufgrund der Schwenkbewegung der Drehfalle 20 zieht sich das Hakenmaul 21 von der von den Seitenplatten 16, 18 gebildeten Aufnahme zurück und gibt den Verriegelungsbolzen 12 frei, welcher sich entgegen der Einschwenkrichtung von der Verriegelungseinheit 10 entfernt. Hat der Verriegelungsbolzen 12 das
Hakenmaul 21 verlassen, so befindet sich die Verriegelungseinheit 10 im entriegelten Zustand.
Gelangt in diesem entriegelten Zustand der Verriegelungsbolzen 12 wieder in die von den Seitenplatten 16, 18 gebildete Aufnahme und in Anlage an den Rand des Hakenmauls 21 , so drückt der Verriegelungsbolzen 12 die Drehfalle 20 in ihre geschlossene Stellung. Das Spannelement 40 bewegt sich aufgrund seiner Vorspannung durch die dritte Feder 73 entlang der Funktionsfläche 22. Von dem Spannelement 40 mitgenommen oder aufgrund der Vorspannung durch die zweite Feder 72 schwenkt die Rastklinke 30 auf die Drehfalle 20 zu, wobei sich die
Rastfläche 31 der Funktionsfläche 22 der Drehfalle 20 nähert. Danach befindet sich die Verriegelungseinheit 10 wieder im verriegelten Zustand.
Die in der vorstehenden Beschreibung, den Ansprüchen und den Zeichnungen offenbarten Merkmale können sowohl einzeln als auch in Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausgestaltungen von
Bedeutung sein. Bezugszeichenliste
Fahrzeugsitz
Rückenlehne
Sitzteil
Verriegelungseinheit
Verriegelungsbolzen
erste Lagerbohrung
zweite Lagerbohrung
Hohlzylinder
erste Seitenplatte
zweite Seitenplatte
Drehfalle
Hakenmaul
Funktionsfläche
Drehfallenloch
Rastklinke
Rastfläche
Rastklinkenloch
Spannelement
Spannfläche
Spannelementloch
erster Lagerbolzen
zweiter Lagerbolzen
Durchgangsöffnung
Schlossanbindungsblech
Befestigungsöffnung
Befestigungsmittel, Schraube
Kopf
Schaft 71 erste Feder
72 zweite Feder
73 dritte Feder
81 flanschartige Erweiterung
A1 erster axialer Abschnitt
A2 zweiter axialer Abschnitt
A3 dritter axialer Abschnitt
D1 erster Außendurchmesser
D2 zweiter Außendurchmesser
D3 dritter Außendurchmesser

Claims

Patentansprüche
1 . Fahrzeugsitz (1 ), umfassend ein Strukturteil (3), welches ein
Schlossanbindungsblech (60) aufweist, und eine an dem
Schlossanbindungsblech (60) befestigte Verriegelungseinheit (10), wobei die Verriegelungseinheit (10) mindestens einen Lagerbolzen (51 , 52) mit einer Durchgangsöffnung (55) aufweist,
welche von einem Befestigungsmittel (65) durchragt wird,
dadurch gekennzeichnet, dass
der mindestens eine Lagerbolzen (51 , 52) in eine Befestigungsöffnung (61 ) des Schlossanbindungsblechs (60) hinein ragt.
2. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass
der Lagerbolzen (51 , 52) einen ersten axialen Abschnitt (A1 ) mit einem ersten Außendurchmesser (D1 ) und einen zweiten axialen Abschnitt (A2) mit einem zweiten Außendurchmesser (D2) aufweist, wobei der zweite
Außendurchmesser (D2) kleiner ist als der erste Außendurchmesser (D1 ).
3. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass
der zweite axialen Abschnitt (A2) in die Befestigungsöffnung (61 ) des Schlossanbindungsblechs (60) hinein ragt.
4. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass
der zweite Außendurchmesser (D2) annähernd dem Innendurchmesser der Befestigungsöffnung (61 ) entspricht.
5. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerbolzen (51 , 52) einen dritten axialen
Abschnitt (A3) mit einem dritten Außendurchmesser (D3) aufweist, welcher kleiner ist als der erste Außendurchmesser (D1 ).
6. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass
der erste axiale Abschnitt (A1 ) in axialer Richtung zwischen dem zweiten axialen Abschnitt (A2) und dem dritten axialen Abschnitt (A3) angeordnet ist.
7. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 5 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, dass die Innendurchmesser der axialen Abschnitte (A1 , A2, A3) gleich sind.
8. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, dass der dritte axiale Abschnitt (A3) in eine Lagerbohrung (13) in einer dem Schlossanbindungsblech (60) abgewandten Seitenplatte (16) eindringt.
9. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge des dritten axialen Abschnitts (A3) größer ist als die Dicke der dem
Schlossanbindungsblech (60) abgewandten Seitenplatte (16).
10. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinheit (10) eine Seitenplatte (18) aufweist, welche an dem Schlossanbindungsblech (60) anliegt, und welche mindestens eine Lagerbohrung (14) umfasst, in welche der erste axiale Abschnitt (A1 ) eingesetzt ist.
1 1 . Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass um die Lagerbohrung (14) herum ein Hohlzylinder (15) angeordnet ist, welcher sich in Richtung von dem Schlossanbindungsblech (60) weg erstreckt, und weicher den ersten axialen Abschnitt (A1 ) zumindest teilweise umschließt.
12. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der erste axiale Abschnitts (A1 ) in einem zentralen Bereich eine flanschartige
Erweiterung (81 ) aufweist, deren Außendurchmesser größer ist als der erste Außendurchmesser (D1 ), und dass die dem Schlossanbindungsblech (60) abgewandte Stirnseite des Hohlzylinders (15) an der flanschartigen
Erweiterung (81 ) anliegt.
13. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 1 1 bis 13, dadurch
gekennzeichnet, dass eine Feder (71 ) ist um den Hohlzylinder (15) herum gelegt ist, welche eine Drehfalle (20) vorspannt.
14. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel (65) als Schraube (65) ausgeführt ist, welche einen Kopf (66) und einen Schaft (67) aufweist.
15. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaft (67) den Lagerbolzen (51 ) und das Schlossanbindungsblech (60) durchgreift.
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