WO2014186855A1 - Processo de gerenciamento de sono em banco/assento e cabine de veículo com meios de alerta - Google Patents
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Definitions
- This patent specification relates to driver fatigue detection means in vehicles, especially cargo transport vehicles, collective passenger transport, without excluding use in other vehicles, control rooms, cranes, trains. , airplanes, among others and for workers in general who need a high level of concentration, in particular shift and shift workers.
- US 6,107,922 relates to mechanical means that detects the driver's jaw relaxing and allows it to be awakened by vibration or alarm.
- US 6,218,947 deals with means of detecting sleep from the pressure of the driver's hand on the steering wheel by means of electrical means disposed therein.
- US 6,927,694 is a camera detection system for verifying driver eye movement.
- US 20050248462 relates to mechanical sleep detection means associated with the driver's head for triggering an alarm.
- US 20120296226 deals with sleep detection means from driver heart rate information obtained by means of detectors.
- driver data which may be disabled or misused, and may cause discomfort, for example by forcing the driver to have some pressure on the steering wheel, or to have mechanisms attached to it. some part of the body.
- the causes of drowsiness of drivers originate from physical and mental fatigue; deprivation or sleep restriction, many waking hours, for example, from 9 to hours of work or 19 hours awake, monotonous situations, body homeostasis by decreasing core temperature associated with other factors mentioned.
- the driver or the worker Prior to the commencement of the workday, the driver or the worker answers questionnaires related to the subjects of the previous paragraph and from this data, in combination with the studies of sleep and fatigue, he can guide the driver about the level of fatigue and possible risks. way that the driver or company can decide on the workday to be fulfilled or be canceled.
- Information monitors equipment in the vehicle cab or workplace such as raising or lowering the ergonomic seat support structures, vibrating the seat, raising or lowering the temperature of the air conditioning system (whether inserted into the seat and or the environment you are in), increase or decrease the illumination of the seat cabin and / or workplace, and generate alarms through the vehicle's audio system.
- the vehicle or workplace may send messages to monitoring teams that may interfere with warning systems or contact the driver or worker.
- Figure 1. Shows a schematic view of the data flow to obtain the necessary information for the driver / worker condition analysis.
- Figure 2 shows a schematic view of the data provided and data obtained from the vehicle to be driven and or workplace.
- the first graph shows the hypothetical absolute resting situation, where the temperature is on the Y axis and the time on the X axis:
- thermoregulation causes the body to always keep the same average temperature of 36.3 ° C.
- the biological clock of the human body warms up between 03:00 and 15:00 and cooling between 15:00 and 03:00, this cycle called the circadian cycle defines that the temperature at night falls 0 , 5 ° C and in the early morning it rises.
- the temperature curve is the schematic representation of several synchronized factors, the result of which is the oscillation of about 0.5 ° C in body temperature over 24 hours.
- the circadian temperature variation can be visualized in the following graph, temperature x hour:
- the driver / worker monitoring process associated with the alarm elements contained in the vehicle cab or workplace include:
- alarms can be automatic from available data, but can also be triggered by external monitoring or by sending messages.
- This monitoring process is intended to allow or disallow a driver / worker to start his journey and during his journey that he / she will take from the available data that the driver has sleep during the journey and create warning means to prevent him / her from sleeping.
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Abstract
O presente relatório descritivo de patente de invenção refere-se a meios de detecção de fadiga de motoristas em veículos ou trabalhadores em geral que necessitam de alta concentração e atenção, especialmente veículos de transporte de carga, de transporte coletivos de passageiros, sem excluir o uso em outros veículos, salas de controles, gruas, trens, aviões, entre outros. O objetivo da presente patente é prover meios de coleta e tratamento de dados de motoristas/trabalhadores, para monitoramento de suas condições de sonolência, de forma a impedir que o mesmo inicie sua jornada de trabalho ou que durante a sua jornada seja alertado para evitar as condições de sono e fadiga.
Description
"PROCESSO DE GERENCIAMENTO DE SONO EM BANCO/ASSENTO E CABINE DE VEÍCULO COM MEIOS DE ALERTA".
O presente relatório descritivo de patente de invenção refere-se aos meios de detecção de fadiga de motoristas em veículos, especialmente veículos de transporte de carga, de transporte coletivos de passageiros, sem excluir o uso em outros veículos, salas de controle, gruas, trens, aviões, entre outros e para os trabalhadores de forma geral que necessitam de alto nível de concentração, em especial os trabalhadores por turno e em turno.
No estado da técnica existem soluções que visam prever ou detectar o sono de motoristas, tal como o previsto no documento MU 9002464-8, que trata de um sistema de prevenção e alerta, ao atuar de tempos em tempos para avisar o motorista, mas não possuindo meios ou parâmetros para permitir sua atuação de forma a detectar situações específicas de sono.
O documento US 6.107.922 refere-se a meios mecânicos que detectam o relaxamento da mandíbula do motorista e permitem que o mesmo seja despertado por meios de vibração ou alarme.
O documento US 6.218.947, trata de meios de detecção do sono a partir da pressão da mão do motorista no volante, através de meios elétricos dispostos no mesmo.
O documento US 6.927.694 trata de um sistema de detecção com câmera para verificar o movimento dos olhos do motorista.
O documento US 20050248462 refere-se a meios de detecção de sono por meios mecânicos associados à cabeça do motorista destina a acionar um alarme.
O documento US 20120296226 trata de meios de detecção de sono a partir de informações dos batimentos cardíacos do motorista, obtido por meio de detectores.
Os sistemas acima incluem dispositivos mecânicos ou óticos que detectam dados do motorista, que podem ser desativados ou utilizados de forma inadequada, e podem causar desconforto, por exemplo, obrigando o condutor a ter certa pressão sobre o volante de direção, ou ter mecanismos vinculados a alguma parte do corpo.
As causas de sonolência de motoristas tem origem em fadiga física e mental; privação ou restrição de sono, muitas horas acordado, como por exemplo, a partir da 9a hora de trabalho ou da 19 hora acordado, situações de monotonia, homeostasia corpórea por diminuição da temperatura central associados aos outros fatores mencionados.
Através de estudos sobre o sono e ritmos circadianos, a requerente determinou as condições em que um individuo está mais sujeito a dormir ou ficar fadigado, considerando o passado recente do sono e de descanso, os hábitos do motorista e as condições e tempo em que irá dirigir ou trabalhar, de forma a que estas informações sejam tratadas e informem o sistema para evitar que o motorista ou o trabalhador durma ou perca atenção ao volante ou no local de trabalho.
Previamente ao inicio da jornada de trabalho o motorista ou o trabalhador responde a questionários relativos aos assuntos do parágrafo anterior e a partir destes dados, em combinação com os estudos do sono e fadiga consegue orientar o motorista sobre o nível de fadiga e possíveis riscos, de forma que o motorista ou a empresa possam decidir sobre a jornada de trabalho a ser cumprida ou ser cancelada.
As informações monitoram equipamentos na cabine do veiculo ou do local de trabalho, como por exemplo, aumentar ou diminuir a temperatura das estruturas de apoio ergonómico do banco, vibrar o banco, aumentar ou diminuir a temperatura do sistema ar condicionado (seja inserido no banco e ou do ambiente onde se encontra), aumentar ou diminuir a iluminação da cabine do banco e ou do local de trabalho, e, gerar alarmes pelo sistema de áudio do veículo.
Além destes sinais internos, o veículo ou no local de trabalho pode enviar mensagens para equipes de monitoramento que podem interferir nos sistemas de aviso ou entrar em contato com o motorista ou o trabalhador.
O objetivo da presente patente é prover meios de coleta e tratamento de dados de motoristas ou do trabalhador, para monitoramento de suas condições de sonolência e fadiga, de forma a impedir que o mesmo inicie sua jornada de trabalho ou que durante a sua jornada seja alertado para evitar as condições de sono e fadiga.
Para maior conhecimento e compreensão a respeito da novidade os desenhos anexos a ilustram, sendo que a:
Figura 1. - mostra uma vista esquemática do fluxo de dados para obter as informações necessárias à analise da condição do motorista/trabalhador.
Figura 2. - mostra uma vista esquemática dos dados fornecidos e dos dados obtidos a partir do veículo a ser dirigido e ou local de trabalho.
Os estudos sobre o sono em relação à temperatura do corpo humano definem condições mostradas nos gráficos a seguir, considerando que o organismo tende a manter a temperatura média interna sempre em 36,3°C ± 0,3°C.
O primeiro gráfico mostra a situação hipotética em repouso absoluto, onde a temperatura está no eixo Y e a hora no eixo X:
36,8
36,5
Com a oscilação da temperatura ambiente o organismo ganha ou perde calor, mas sempre tende a manter o ponto fixo de 36,3 °C.
Na situação hipotética de oscilação do ambiente frio, mecanismos internos do corpo tendem a aumentar a temperatura:
Na situação oposta em que o ambiente é quente ocorre o oposto:
Este processo de termo regulação faz com que o corpo tenda a manter sempre a mesma temperatura média de 36,3°C.
Por outro lado o relógio biológico do corpo humano faz o aquecimento do corpo entre 03:00 até as 15:00 horas e o esfriamento entre 15:00 e 03:00 horas, este ciclo denominado ciclo circadiana define que a temperatura à noite cai 0,5°C e no inicio da manhã a mesma sobe.
A combinação da resposta circadiana e ambiental definem uma curva que também é influenciada pelos fatores abaixo:
- Ciclo de vigília/sono.
- Liberação hormonais.
- Conexões anatómicas do hipotálamo com o relógio biológico.
- Metabolismo celular.
- Dieta alimentar durante o dia.
Assim a curva da temperatura é a representação esquemática de diversos fatores sincronizados, cujo resultado é a oscilação de cerca de 0,5°C na temperatura corpórea ao longo de 24 horas.
A variação circadiana da temperatura pode ser visualizada no gráfico a seguir, temperatura x hora:
manter a temperatura elevando ou resfriando-o causa o estresse térmico, que auxilia na manutenção do alerta.
Estas condições permitem que seu monitoramento auxilie na análise na condição de possibilidade de sono e ou o aumento da fadiga do motorista/trabalhador, o que é evitado pelo conjunto de alarmes disponíveis.
O processo de monitoramento do motorista/trabalhador, associado aos elementos de alarme contidos na cabine do veículo ou do local de trabalho incluem:
- Obtenção de dados de tempo acordado e quantidade de sono e descanso nas últimas 24 e 48 horas do motorista que são coletadas em dispositivo presente na cabine do veículo.
- Os dados pessoais do motorista/trabalhador são obtidos e permanecem armazenados em servidor.
- A combinação dos dados históricos do sono e os dados pessoais do motorista/trabalhador e com dados padrões de situações já conhecidas permitem serem dadas recomendações para o motorista/trabalhador e a ativação de alarmes presentes na cabine do veículo ou local de trabalho, evitando que o motorista/trabalhador adormeça enquanto dirige ou trabalha.
A partir das recomendações e dos dados obtidos, incluindo o tempo decorrido da jornada, condições de dia ou noite, equipamentos na cabine do veículo ou local de trabalho geram alarmes como:
- aumentar ou diminuir a temperatura do banco do veículo ou do assento.
- vibrar o banco.
- aumentar ou diminuir a temperatura do ar condicionado (seja interligado no banco/assento ou do ambiente).
- aumentar ou diminuir a iluminação da cabine ou do local de trabalho ou da iluminação que seja implementada no banco/assento.
- gerar alarmes pelo sistema de áudio do banco ou assento.
Estes alarmes podem ser automáticos a partir dos dados disponíveis, mas também podem ser acionados por monitoramento externo ou pelo envio de mensagens.
Este processo de monitoramento visa permitir ou não que um motorista/trabalhador inicie sua jornada e durante sua jornada que o mesmo a partira dos dados disponíveis que o motorista tenha sono durante a jornada e crie meios de alerta que evite que o mesmo durma.
Desta forma as com estes procedimentos a segurança no transporte de pessoas ou cargas é sensivelmente aumentada quanto ao quesito de fadiga do motorista/trabalhador.
Claims
REIVINDICAÇÕES.
1 ) "PROCESSO DE GERENCIAMENTO DE SONO EM CABINE DE VEÍCULO COM MEIOS DE ALERTA", caracterizado por:
- Obter dados de tempo acordado e quantidade de sono nas últimas 24 e 48 horas do motorista/trabalhador que são coletadas em dispositivo presente na cabine do veículo ou local e trabalho e poderá usar dispositivos como celular, tabletes, computadores, dispositivos alocados para esta finalidade.
- Os dados pessoais do motorista/trabalhador são obtidos e permanecem armazenados em servidor.
2) "PROCESSO DE GERENCIAMENTO DE SONO EM CABINE DE VEÍCULO OU LOCAL DE TRABALHO COM MEIOS DE ALERTA", de acordo com a reivindicação 1 caracterizado por tratar os dados recebidos do motorista/trabalhador com dados padrões de situações já conhecidas.
3) "PROCESSO DE GERENCIAMENTO DE SONO/FADIGA EM CABINE DE VEÍCULO OU LOCAL DE TRABALHO COM MEIOS DE ALERTA", de acordo com as reivindicações 1 e 2 caracterizado pelo fato de serem dadas recomendações sobre a jornada de trabalho do motorista/trabalhador.
4) "PROCESSO DE GERENCIAMENTO DE SONO/FADIGA EM CABINE OU LOCAL DE TRABALHO COM MEIOS DE VEÍCULO COM MEIOS DE ALERTA", de acordo com as reivindicações anteriores caracterizado pelo fato de acionar equipamentos na cabine do veículo/local de trabalho que geram alarmes como:
- aumentar ou diminuir a temperatura do banco do veículo ou assento onde estiver trabalhando.
- vibrar o banco/assento.
- aumentar ou diminuir a temperatura do sistema de ar condicionado, seja no banco e ou no ambiente.
- aumentar ou diminuir a iluminação da cabine, do banco e do ambiente de trabalho.
- gerar alarmes pelo sistema de áudio do veículo do banco e do ambiente de trabalho.
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2014
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Also Published As
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| BR102013012519B1 (pt) | 2021-12-21 |
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