WO2014184108A1 - Abgasanlagenelement mit abdichtung - Google Patents

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WO2014184108A1
WO2014184108A1 PCT/EP2014/059555 EP2014059555W WO2014184108A1 WO 2014184108 A1 WO2014184108 A1 WO 2014184108A1 EP 2014059555 W EP2014059555 W EP 2014059555W WO 2014184108 A1 WO2014184108 A1 WO 2014184108A1
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Marco Klein
Steffen Kauffmann
Andreas Steigert
Michael Weidner
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Tenneco Gmbh
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    • F01N2470/24—Concentric tubes or tubes being concentric to housing, e.g. telescopically assembled

Definitions

  • the invention relates to an exhaust gas system element consisting of a gas-conducting inner channel and an outer channel surrounding the inner channel, an insulation gap bounding outer channel, wherein the inner channel is formed from a first inner component and a second inner component connected thereto, wherein between the first inner component and the connected thereto second inner component, a gap such as in a sliding seat.
  • the first inner component is usually connected in the axial direction to the second inner component, wherein both inner components are inserted into one another.
  • the invention further relates to a method for producing an exhaust gas system element or at least part of a motor vehicle exhaust system with a gas-conducting inner channel and an outer gap defining an outer channel as described above, wherein the inner channel is formed from a first inner component and a second inner component connected thereto.
  • a double-walled exhaust pipe which consists of an outer tube and an inner tube formed from two inner pipe sections.
  • the two inner pipe sections are connected via a sliding seat whose displaceability is limited by means of a heat-dissolving fixative.
  • the fixing agent does not have a sealing function neither absolutely nor with regard to the gap or the sliding seat.
  • a calibration sleeve made of plastic is known, which is plugged in order to ensure a gap between the outer and the inner tube prior to calibration end to the inner tube.
  • the calibration sleeve rests after the calibration against the outside of the inner tube and against the inside of the outer tube.
  • the object of the invention is to design and arrange an air-gap-insulated exhaust system element such that a simplified production is ensured.
  • the object is achieved according to the invention in that a trained as a sleeve or hose sealant is mounted plastic, which is sealingly against the first inner component and against the second inner component applied and the gap between the first inner member and the second inner member against the ingress of Water or moisture in the outer channel during cleaning of the inner channel seals.
  • a heat-shrinkable tube Due to the tubular shape, the sealant in a simple way up and / or everted.
  • a heat-shrinkable tube has proved to be advantageous because it can be applied very tightly or very firmly to the outer side of the respective inner component by heating, for example.
  • the object is also achieved according to the invention in that the first inner component is at least indirectly connected to the second inner component using a plastic sealant and then the outer channel is connected to the inner channel, the inner channel of the exhaust system element subsequently being washed.
  • This connection is watertight or so tight that neither moisture nor other contaminants or dirt particles such as chips or welding residues can get into the insulation gap between the inner and outer channels during washing or blowing out.
  • the sealant overlaps or overlaps the joint and does not necessarily constitute the mechanical connection between the two internal components by itself or not. Since the connection between both parts of the inner channel is sealed, the inner channel can be cleaned without the risk of contaminants entering the insulation gap get between inner and outer channel.
  • the object is also achieved by a motor vehicle exhaust system with an exhaust system element described above.
  • the sealing means is arranged sealingly on an outer side of the first inner component and on an outer side of the second inner component or on an inner side of the second inner component.
  • a sleeve or tubular sealant is possible, which is attached only to the first inner component.
  • the first inner component is inserted via a sliding fit into the second inner component.
  • an outer diameter of the first inner member is smaller than an inner diameter of the second inner member.
  • the difference between said outer diameter and said inner diameter should correspond to at least twice the wall thickness of the sealant, so that the first inner component can be pushed and sealed into the second inner component with the sealant turned up. If the sealant is only applied to the outer sides S1, S2 of both inner components, it does not matter for a sufficient sealing effect on the size of the gap between the two inner components.
  • the sealing means is arranged only partially between the first inner component and the second inner component and partly on the outer side of the first inner component and on the outer side of the second inner component.
  • a sandwich-type construction is advantageous in which the sealing means is provided in the gap to be sealed between both inner components.
  • the sealing engagement of the sealant on the outside of the first inner member and on the outer side of the second inner member is necessary to ensure easy assembly.
  • the first inner component has a first end side and the second inner component has a second end side and the sealing means on the first end side and / or on the second end side is turned up and everted, wherein the sealing means bears against the outside and against the inside of the first inner component and / or the second inner component.
  • the up and everting ensures a tight fit of the sealant on the respective inner component.
  • the sealing means is due to the everting in the region of the end face against the inner and the outer side of the respective inner component, which is accompanied by very good holding forces in the axial direction. Slippage of the sealant in the axial direction, for example during assembly or during insertion into the corresponding inner component is excluded. Thus, an error-free installation of the sliding seat with the pre-assembled on an inner component sealant is possible.
  • sealant of rubber, silicone, resin, adhesive is formed or formed as a shrink tube. All tested sealants are applicable. These can be mounted in solid or liquid form. It depends only on the tightness for the purpose of cleaning the inner channel after the assembly of inner and outer channel. After commissioning, the tightness is no longer relevant. Only the functionality of the sliding seat must be guaranteed. With a shrink tube, the easiest way to realize the assembly. This only has to be slipped on the outside to be sealed. By heating, it finally seals against the outside.
  • tubular sealing means is mounted on the first inner component and on the second inner component after mounting the sliding seat.
  • the mounting on the outside has the advantage that this is possible in a simple manner by utilizing the elasticity of the tubular sealant.
  • internal components in different diameters can be sealed with a sealant.
  • tubular sealing means is mounted on the second inner component before the sliding seat is mounted and turned inside out on the second end side, and the sliding seat is then monotonously turned on. is performed, wherein the sealing means is brought against the outer sides of the first inner component and the second inner component to the plant.
  • the sealing means is pre-stressed by heating against the first inner component and the second inner component prior to cleaning. Biasing further increases the sealing effect over the existing preload. Slippage or leaks are thus prevented in any case.
  • the sealant is burned by heating.
  • Heating the exhaust system can be achieved by commissioning the vehicle.
  • the exhaust system can also be externally heated.
  • Figures 1 to 5 different embodiments of an exhaust system element with outer channel and a sealing means between the two inner components of the inner channel;
  • Figure 6 shows an exhaust system with an exhaust system element.
  • an exhaust system element 1 is formed of an inner channel 2 and an outer channel 4, wherein the inner channel 2 and the outer channel 4 define an insulation gap 3.
  • the inner channel 2 in turn is formed from a first inner component 2.1 and a second inner component 2.2, which are coupled via a sliding seat or a plug connection to each other.
  • a gap 7 between the first inner component 2.1 and the second inner component 2.2 is justified, which is sealed by applying a sealant 5 in the various embodiments according to Figures 1 to 5.
  • the sealing means 5 is formed tubular and in the region of a respective end face 01, 02 of the inner components 2.1, 2.2 mecanicstülpt on a respective outer side S1, S2. The sealing means 5 is thus sealingly against the outer side S1 of the first inner component 2.1 and against the outer side S2 of the second inner component 2.2.
  • the sealant 5 is only representativesstülpt on the outer side S1 of the first inner component 2.1.
  • the first inner component 2.1 into the second inner component 2.2, in the area of the respective end face 01, 02 there is a sandwich-like receptacle of the sealing means 5 between the two inner components 2.1, 2.2, so that the gap 7 is sealed.
  • the sealing means 5 is turned up on the outer side S1 in the region of the end face 01 of the first inner component 2.1 and everted, so that the sealing means 5 bears against an outer side S3 of the first inner component 2.1 in addition to the abutment against the outer side S1. Due to the plug connection, a sandwich-like reception of the sealing means 5 between the two inner components 2.1, 2.2 occurs again. Due to the everted mounting method displacement of the sealant 5, in particular in the axial direction, is excluded when mounting the sliding seat.
  • the sealant 5 is similar to the embodiment of Figure 3 on the front side 02 of the second inner component 2.2 up and everted.
  • the sealing means 5 thus comes into contact both against the outside S2 and against an inside S4 of the second internal component 2.2.
  • the sealant 5 is everted in the region of both end faces 01, 02 and comes after installation of the sliding seat against both outer sides S1, S2 and against both inner sides S3, S4 of the two inner components 2.1, 2.2 to the plant. Associated with this Of course, a sandwich-like recording of the sealant 5 between the two inner components 2.1, 2.2, thus a seal of the gap. 7
  • FIG. 5 shows the basic structure of a motor vehicle exhaust system ö with two components 6.1, 6.2, which are coupled together by application of the air gap-insulated exhaust system element 1 according to the invention.
  • sealant 5 is also provided for other applications in which air gap-insulated exhaust gas components are provided, the inner channels are connected in a similar manner by forming a gap or sliding seat.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Abgasanlagenelement (1) bestehend aus einem gasführenden Innenkanal (2) und einem einen Isolationsspalt (3) begrenzenden Außenkanal (4), wobei der Innenkanal (2) gebildet ist aus einem ersten Innenbauteil (2.1) und einem daran angeschlossenen zweiten Innenbauteil (2.2), wobei zwischen dem ersten Innenbauteil (2.1) und dem daran angeschlossenen zweiten Innenbauteil (2.2) ein Spalt (7) gebildet ist, wobei ein als Hülse oder als Schlauch ausgebildetes Dichtmittel (5) aus Kunststoff vorgesehen ist, das am ersten Innenbauteil (2.1) und am zweiten Innenbauteil (2.2) dichtend angeordnet ist und das den Spalt (7) zwischen dem ersten Innenbauteil (2.1) und dem zweiten Innenbauteil (2.2) gegen das Eindringen von Feuchtigkeit in den Außenkanal beim Reinigen des Innenkanals abdichtet.

Description

Abgasanlagenelement mit Abdichtung
Die Erfindung bezieht sich auf ein Abgasanlagenelement bestehend aus einem gasführenden Innenkanal und einem um den Innenkanal herum angeordneten, einen Isolationsspalt begrenzenden Außenkanal, wobei der Innenkanal gebildet ist aus einem ersten Innenbauteil und einem daran angeschlossenen zweiten Innenbauteil, wobei zwischen dem ersten Innenbauteil und dem daran angeschlossenen zweiten Innenbauteil ein Spalt wie beispielsweise bei einem Schiebesitz besteht. Das erste Innenbauteil ist in der Regel in axialer Richtung an das zweite Innenbauteil angeschlossen, wobei beide Innenbauteile ineinandergesteckt sind.
Die Erfindung bezieht sich ferner auf ein Verfahren zum Herstellen eines Abgasanlagenelementes oder zumindest eines Teils einer Kfz-Abgasanlage mit einem gasführenden Innenkanal und einem einen Isolationsspalt begrenzenden Außenkanal wie vorgehend beschrieben, wobei der Innenkanal gebildet ist aus einem ersten Innenbauteil und einem daran angeschlossenen zweiten Innenbauteil.
Aus der DE 295 06 321 U1 ist ein doppelwandiges Abgasrohr bekannt, das aus einem Außenrohr und einem aus zwei Innenrohrabschnitten gebildeten Innenrohr besteht. Die beiden Innenrohrabschnitte sind über einen Schiebesitz verbunden, dessen Verschiebbarkeit mittels eines sich unter Wärmeeinwirkung auflösenden Fixiermittels beschränkt ist. Dem Fixiermittel kommt jedoch schon allein aufgrund der Kapillarwirkung weder absolut noch im Hinblick auf den Spalt bzw. den Schiebesitz eine Dichtungsfunktion zu.
Aus der DE 10 2007 062 659 A1 ist eine Kalibrierhülse aus Kunststoff bekannt, die zwecks Gewährleistung eines Spaltes zwischen dem Außen- und dem Innenrohr vor dem Kalibrieren endseitig auf das Innenrohr aufgesteckt ist. Die Kalibrierhülse liegt nach dem Kalibriervorgang gegen die Außenseite des Innenrohres und gegen die Innenseite des Außenrohres an. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein luftspaltisoliertes Abgasanlagenelement derart auszubilden und anzuordnen, dass eine vereinfachte Herstellung gewährleistet wird.
Gelöst wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass ein als Hülse oder als Schlauch ausgebildetes Dichtmittel aus Kunststoff montiert ist, das gegen das erste Innenbauteil und gegen das zweite Innenbauteil dichtend anlegbar ist und das den Spalt zwischen dem ersten Innenbauteil und dem zweiten Innenbauteil gegen das Eindringen von Wasser bzw. Feuchtigkeit in den Außenkanal beim Reinigen des Innenkanals abdichtet.
Durch die schlauchförmige Ausprägung kann das Dichtmittel auf einfache Weise auf- und/oder umgestülpt werden. Insbesondere ein Schrumpfschlauch hat sich als vorteilhaft erwiesen, weil dieser durch Erhitzen sehr eng bzw. sehr fest an insbesondere die Außenseite des jeweiligen Innenbauteils angelegt werden kann.
Gelöst wird die Aufgabe erfindungsgemäß auch dadurch, dass das erste Innenbauteil unter Anwendung eines Dichtmittels aus Kunststoff an das zweite Innenbauteil zumindest mittelbar angeschlossen wird und danach der Außenkanal mit dem Innenkanal verbunden wird, wobei anschließend der Innenkanal des Abgasanlagenelements gewaschen wird. Dieser Anschluss ist wasserdicht bzw. so dicht, dass beim Auswaschen oder beim Ausblasen weder Feuchtigkeit noch sonstige Schmutzstoffe bzw. Schmutzpartikel wie Späne oder Schweißrückstände in den Isolationsspalt zwischen Innen- und Außenkanal gelangen können. Das Dichtmittel überlappt bzw. überdeckt die Verbindungsstelle und stellt nicht zwingend selbst oder nicht ausschließlich selbst die mechanische Verbindung zwischen beiden Innenbauteilen dar. Da die Verbindung zwischen beiden Teilen des Innenkanals abgedichtet ist, kann der Innenkanal gereinigt werden ohne die Gefahr, dass Schmutzstoffe in den Isolationsspalt zwischen Innen- und Außenkanal gelangen.
Hierdurch wird erreicht, dass das Abgasanlagenelement auch nach dem Zusammenbau von Außen- und Innenkanal gereinigt werden kann ohne die Ge- fahr, dass Reste des Reinigungsmittels im Isolierspalt zwischen Innen- und Außenkanal verbleiben. Beim Reinigen wird der gasführende Innenkanal gewaschen und anschließend ausgeblasen oder anderweitig getrocknet.
Gelöst wird die Aufgabe auch durch eine Kfz-Abgasanlage mit einem vorstehend beschriebenen Abgasanlagenelement.
Vorteilhaft kann es hierzu auch sein, wenn das Dichtmittel auf einer Außenseite des ersten Innenbauteils und auf einer Außenseite des zweiten Innenbauteils oder auf einer Innenseite des zweiten Innenbauteils dichtend angeordnet ist. Mithin ist die Anwendung eines hülsen- oder schlauchförmigen Dichtmittels möglich, das nur auf das erste Innenbauteil aufgesteckt ist. Das erste Innenbauteil ist über einen Schiebesitz in das zweite Innenbauteil eingeführt. Somit ist ein Außendurchmesser des ersten Innenbauteils kleiner als ein Innendurchmesser des zweiten Innenbauteils. Die Differenz zwischen dem genannten Außendurchmesser und dem genannten Innendurchmesser sollte mindestens der doppelten Wandstärke des Dichtmittels entsprechen, sodass das erste Innenbauteil mit aufgestülptem Dichtmittel in das zweite Innenbauteil einschiebbar und abdichtbar ist. Wenn das Dichtmittel nur auf die Außenseiten S1 , S2 beider Innenbauteile aufgestülpt ist, kommt es für eine ausreichende Dichtwirkung auf die Größe des Spaltes zwischen beiden Innenbauteilen nicht an.
Ferner kann es vorteilhaft sein, wenn das Dichtmittel nur teilweise zwischen dem ersten Innenbauteil und dem zweiten Innenbauteil angeordnet ist und teilweise auf der Außenseite des ersten Innenbauteils und auf der Außenseite des zweiten Innenbauteils. Wie vorstehend ausgeführt ist ein sandwichartiger Aufbau vorteilhaft, bei dem das Dichtmittel in dem zu dichtenden Spalt zwischen beiden Innenbauteilen vorgesehen ist. Jedoch ist die dichtende Anlage des Dichtmitties auf der Außenseite des ersten Innenbauteils und auf der Außenseite des zweiten Innenbauteils notwendig, um eine einfache Montage zu gewährleisten.
Dabei kann vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass das erste Innenbauteil eine erste Stirnseite und das zweite Innenbauteil eine zweite Stirnseite aufweist und das Dichtmittel an der ersten Stirnseite und/oder an der zweiten Stirnseite auf- und umgestülpt ist, wobei das Dichtmittel gegen die Außenseite und gegen die Innenseite des ersten Innenbauteils und/oder des zweiten Innenbauteils anliegt. Das Auf- und Umstülpen gewährleistet einen festen Sitz des Dichtmittels auf dem jeweiligen Innenbauteil. Das Dichtmittel liegt durch das Umstülpen im Bereich der Stirnseite gegen die Innen- und die Außenseite des jeweiligen Innenbauteils an, womit sehr gute Haltekräfte in axialer Richtung einhergehen. Ein Verrutschen des Dichtmittels in axialer Richtung, beispielsweise bei der Montage bzw. beim Einschieben in das korrespondierende Innenbauteil ist ausgeschlossen. Somit ist eine fehlerfreie Montage des Schiebesitzes mit dem an einem Innenbauteil vormontierten Dichtmittel möglich.
Von besonderer Bedeutung kann für die vorliegende Erfindung sein, wenn das Dichtmittel aus Gummi, Silikon, Harz, Klebstoff gebildet oder als Schrumpfschlauch ausgebildet ist. Alle probaten Dichtstoffe sind anwendbar. Diese können in fester oder flüssiger Form montiert werden. Es kommt lediglich auf die Dichtigkeit zwecks Reinigung des Innenkanals nach dem Zusammenbau von Innen- und Außenkanal an. Nach der Inbetriebnahme ist die Dichtigkeit nicht mehr relevant. Lediglich die Funktionsfähigkeit des Schiebesitzes muss gewährleistet sein. Mit einem Schrumpfschlauch lässt sich die Montage am einfachsten realisieren. Dieser muss lediglich auf die zu dichtende Außenseite aufgestülpt werden. Mit dem Erwärmen legt dieser sich endgültig dichtend an die Außenseite an.
Außerdem kann es vorteilhaft sein, wenn das schlauchförmige Dichtmittel nach dem Montieren des Schiebesitzes auf das erste Innenbauteil und auf das zweite Innenbauteil aufgezogen wird. Das Aufziehen auf die Außenseite hat den Vorteil, dass dies unter Ausnutzung der Elastizität des schlauchförmigen Dichtmittels auf einfache Weise möglich ist. Auch können Innenbauteile in verschieden Durchmessern mit einem Dichtmittel abgedichtet werden.
Ferner kann es vorteilhaft sein, wenn das schlauchförmige Dichtmittel vor dem Montieren des Schiebesitzes auf das zweite Innenbauteil aufgezogen und an der zweiten Stirnseite umgestülpt wird und anschließend der Schiebesitz mon- tiert wird, wobei das Dichtmittel gegen die Außenseiten des ersten Innenbauteils und des zweiten Innenbauteils zur Anlage gebracht wird. Durch das Umstülpen ist das Dichtmittel in axialer Richtung etwas fixiert, so dass das Montieren des Schiebesitzes auf einfache Weise möglich ist.
Zudem kann es vorteilhaft sein, wenn das Dichtmittel vor dem Reinigen durch Erwärmen gegen das erste Innenbauteil und das zweite Innenbauteil vorgespannt wird. Mit dem Vorspannen wird die Dichtwirkung über die bestehende Vorspannung weiter erhöht. Ein Verrutschen oder Undichtigkeiten werden somit in jedem Fall verhindert.
Dabei kann es von Vorteil sein, wenn das Dichtmittel durch Erhitzen verbrannt wird. Ein Erhitzen der Abgasanlage kann durch Inbetriebnahme am Fahrzeug erreicht werden. Alternativ kann die Abgasanlage auch fremderhitzt werden.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung sind in den Patentansprüchen und in der Beschreibung erläutert und in den Figuren dargestellt. Es zeigen:
Figuren 1 bis 5 verschiedene Ausführungsbeispiele eines Abgasanlagenelementes mit Außenkanal und einem Dichtmittel zwischen beiden Innenbauteilen des Innenkanals;
Figur 6 eine Abgasanlage mit einem Abgasanlagenelement.
Nach den Ausführungsbeispielen der Figuren 1 bis 5 ist ein Abgasanlagenelement 1 gebildet aus einem Innenkanal 2 und einem Außenkanal 4, wobei der Innenkanal 2 und der Außenkanal 4 einen Isolationsspalt 3 begrenzen. Der Innenkanal 2 wiederum ist gebildet aus einem ersten Innenbauteil 2.1 und einem zweiten Innenbauteil 2.2, welche über einen Schiebesitz beziehungsweise eine Steckverbindung aneinander gekoppelt sind. Durch diesen Schiebesitz beziehungsweise diese Steckverbindung ist ein Spalt 7 zwischen dem ersten Innenbauteil 2.1 und dem zweiten Innenbauteil 2.2 begründet, der durch Anwendung eines Dichtmittels 5 in den verschiedenen Ausführungsformen nach den Figuren 1 bis 5 abgedichtet ist. Nach Figur 1 ist das Dichtmittel 5 schlauchförmig ausgebildet und im Bereich einer jeweiligen Stirnseite 01 , 02 der Innenbauteile 2.1 , 2.2 auf eine jeweilige Außenseite S1 , S2 aufgestülpt. Das Dichtmittel 5 liegt somit gegen die Außenseite S1 des ersten Innenbauteils 2.1 und gegen die Außenseite S2 des zweiten Innenbauteils 2.2 dichtend an.
Nach der Ausführungsform gemäß Figur 2 ist das Dichtmittel 5 lediglich auf die Außenseite S1 des ersten Innenbauteils 2.1 aufgestülpt. Durch das Einschieben des ersten Innenbauteils 2.1 in das zweite Innenbauteil 2.2 kommt es im Bereich der jeweiligen Stirnseite 01 , 02 zu einer sandwichartigen Aufnahme des Dichtungsmittels 5 zwischen beiden Innenbauteilen 2.1 , 2.2, sodass der Spalt 7 abgedichtet ist.
Nach der Ausführungsform gemäß Figur 3 ist das Dichtmittel 5 im Bereich der Stirnseite 01 des ersten Innenbauteils 2.1 auf dessen Außenseite S1 aufgestülpt und umgestülpt, sodass das Dichtmittel 5 ergänzend zu der Anlage gegen die Außenseite S1 auch gegen eine Innenseite S3 des ersten Innenbauteils 2.1 anliegt. Aufgrund der Steckverbindung kommt es wiederum zu einer sandwichartigen Aufnahme des Dichtmittels 5 zwischen beiden Innenbauteilen 2.1 , 2.2. Aufgrund der umgestülpten Montageweise ist ein Verschieben des Dichtmittels 5, insbesondere in axialer Richtung, beim Montieren des Schiebesitzes ausgeschlossen.
Nach dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 4 ist das Dichtmittel 5 ähnlich wie nach der Ausführungsform gemäß Figur 3 auf die Stirnseite 02 des zweiten Innenbauteils 2.2 auf- und umgestülpt. Das Dichtmittel 5 kommt somit sowohl gegen die Außenseite S2 als auch gegen eine Innenseite S4 des zweiten Innenbauteils 2.2 zur Anlage.
Nach der Ausführungsform gemäß Figur 5 ist das Dichtmittel 5 im Bereich beider Stirnseiten 01 , 02 umgestülpt und kommt nach Montage des Schiebesitzes sowohl gegen beide Außenseiten S1 , S2 als auch gegen beide Innenseiten S3, S4 der beiden Innenbauteile 2.1 , 2.2 zur Anlage. Damit verbunden ist selbstver- ständlich eine sandwichartige Aufnahme des Dichtmittels 5 zwischen beiden Innenbauteilen 2.1 , 2.2, mithin eine Abdichtung des Spaltes 7.
Das Ausführungsbeispiel nach Figur 5 zeigt den prinzipiellen Aufbau einer Kfz- Abgasanlage ö mit zwei Komponenten 6.1 , 6.2, die durch Anwendung des erfindungsgemäßen luftspaltisolierten Abgasanlagenelementes 1 miteinander gekoppelt sind.
Die vorgehend beschriebene Ausbildung des Dichtmittels 5 ist auch für weitere Einsatzgebiete vorgesehen, bei denen luftspaltisolierte Abgaskomponenten vorgesehen sind, deren Innenkanäle in ähnlicher Weise durch Ausbildung eines Spaltes beziehungsweise Schiebesitzes verbunden sind.
Bezugszeichenliste
Abgasanlagenelement
Innenkanal
erstes Innenbauteil
zweites Innenbauteil
Isolationsspalt
Außenkanal
Dichtmittel
Kfz-Abgasanlage
Komponente von 6
Komponente von 6
Spalt Außenseite von 2.1
Außenseite von 2.2
Innenseite von 2.1
Innenseite von 2.2
erste Stirnseite
zweite Stirnseite

Claims

Patentansprüche
1. Abgasanlagenelement (1) bestehend aus einem gasführenden Innenkanal (2) und einem Außenkanal (4), wobei der Innenkanal (2) gebildet ist aus einem ersten Innenbauteil (2.1) und einem daran angeschlossenen zweiten Innenbauteil (2.2), wobei zwischen dem ersten Innenbauteil (2.1) und dem daran angeschlossenen zweiten Innenbauteil (2.2) ein Schiebesitz mit einem Spalt (7) vorgesehen ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass ein als Hülse oder als Schlauch ausgebildetes Dichtmittel (5) aus Kunststoff vorgesehen ist, das am ersten Innenbauteil (2.1) und am zweiten Innenbauteil (2.2) dichtend angeordnet ist und das den Spalt (7) zwischen dem ersten Innenbauteil (2.1) und dem zweiten Innenbauteil (2.2) gegen das Eindringen von Feuchtigkeit in den Außenkanal (4) beim Reinigen des Innenkanals (2) abdichtet.
2. Abgasanlagenelement nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Dichtmittel (5) auf einer Außenseite (S1) des ersten Innenbauteils (2.1) und auf einer Außenseite (S2) des zweiten Innenbauteils (2.2) oder auf einer Innenseite (S4) des zweiten Innenbauteils (2.2) dichtend angeordnet ist.
3. Abgasanlagenelement nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Dichtmittel (5) nur teilweise zwischen dem ersten Innenbauteil (2.1) und dem zweiten Innenbauteil (2.2) angeordnet ist und teilweise auf der Außenseite (S1) des ersten Innenbauteils (2.1) und auf der Außenseite (S2) des zweiten Innenbauteils (2.2).
4. Abgasanlagenelement nach Anspruch 1 , 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass das erste Innenbauteil (2.1) eine erste Stirnseite (01) und das zweite Innenbauteil (2.2) eine zweite Stirnseite (02) aufweist und das Dichtmittel (5) an der ersten Stirnseite (01) und/oder an der zweiten Stirnseite (02) umgestülpt ist, wobei das Dichtmittel (5) gegen die Außenseite (S1, S2) des ersten Innenbauteils (2.1) und des zweiten Innenbauteils (2.2) anliegt.
5. Abgasanlagenelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Dichtmittel (5) als Schrumpfschlauch ausgebildet ist.
6. Kfz-Abgasanlage (6) mit einem Abgasanlagenelement (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
7. Verfahren zum Herstellen eines Abgasanlagenelementes (1) mit einem gasführenden Innenkanal (2) und einem Außenkanal (4), wobei der Innenkanal (2) gebildet ist aus einem ersten Innenbauteil (2.1) und einem daran angeschlossenen zweiten Innenbauteil (2.2),
dadurch gekennzeichnet,
dass das erste Innenbauteil (2.1) unter Anwendung eines Dichtmittels (5) aus Kunststoff an das zweite Innenbauteil (2.2) wasserdicht angeschlossen wird und danach der Außenkanal (4) mit dem Innenkanal (2) verbunden wird, wobei anschließend der Innenkanal (2) des Abgasanlagenelements (1) gewaschen wird.
8. Verfahren nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass das schlauchförmige Dichtmittel (5) nach dem Montieren des Schiebesitzes auf das erste Innenbauteil (2.1) und auf das zweite Innenbauteil (2.2) aufgezogen wird.
9. Verfahren nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass das schlauchförmige Dichtmittel (5) vor dem Montieren des Schiebesitzes auf das zweite Innenbauteil (2.2) aufgezogen und an der zweiten Stirnseite (02) umgestülpt wird und anschließend der Schiebesitz montiert wird, wobei das Dichtmittel (5) gegen die Außenseiten (S1, S2) des ersten Innenbauteils (2.1) und des zweiten Innenbauteils (2.2) zur Anlage gebracht wird.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Dichtmittel (5) vor dem Reinigen durch Erwärmen gegen das erste Innenbauteil (2.1) und das zweite Innenbauteil (2.2) vorgespannt wird.
11. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 10,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Dichtmittel (5) durch Erhitzen verbrannt wird.
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