WO2014183758A1 - Ausgleichsmasse und drehmomentübertragungseinrichtung - Google Patents

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WO2014183758A1
WO2014183758A1 PCT/DE2014/200172 DE2014200172W WO2014183758A1 WO 2014183758 A1 WO2014183758 A1 WO 2014183758A1 DE 2014200172 W DE2014200172 W DE 2014200172W WO 2014183758 A1 WO2014183758 A1 WO 2014183758A1
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WO
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component
balancing mass
balancing
longitudinal
mass
Prior art date
Application number
PCT/DE2014/200172
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English (en)
French (fr)
Inventor
Holger LIETZENMAIER
Stefan Held
Original Assignee
Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg
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Publication date
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Publication of WO2014183758A1 publication Critical patent/WO2014183758A1/de

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/32—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels
    • F16F15/34—Fastening arrangements therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B19/00—Bolts without screw-thread; Pins, including deformable elements; Rivets
    • F16B19/04—Rivets; Spigots or the like fastened by riveting
    • F16B19/08—Hollow rivets; Multi-part rivets

Definitions

  • the invention relates to a cylindrical compensating mass for balancing a rotatable about a rotational axis component, in particular a component of a torque transmitting device, such as friction clutch having a longitudinal axis, a first longitudinal section with a first end and a second longitudinal section with a second end and a torque transmission device, in particular for a Drive train of a motor vehicle, comprising a rotation axis and at least one rotatable about the axis of rotation first component to which at least one such balancing mass is arranged for balancing.
  • a torque transmitting device such as friction clutch having a longitudinal axis, a first longitudinal section with a first end and a second longitudinal section with a second end and a torque transmission device, in particular for a Drive train of a motor vehicle, comprising a rotation axis and at least one rotatable about the axis of rotation first component to which at least one such balancing mass is arranged for balancing.
  • a friction clutch is known with at least one clutch housing, at least one with this rotatably, but limited axially displaceable pressure plate connected and effective between the clutch housing and the pressure plate actuating means for the axial application of force to the pressure plate, in which for balancing the friction clutch at least one of these forming component has recesses, in which serving as a balance weight screw elements are screwed.
  • the screw elements have a threaded area which automatically forms the screw thread.
  • the screw elements have a threaded portion and an adjoining, a balance weight forming screw head with a profiling for a screwing on.
  • the invention has for its object to improve an initially mentioned leveling compound structurally and / or functionally.
  • an attachment of a leveling compound should also be possible with accessibility from one side only.
  • an unintentional release of an attached balancing mass for example by vibrations and / or under the influence of centrifugal force, should be prevented.
  • a center of gravity of the balancing mass should be able to be arranged within a component composite to be connected.
  • an attachment of a balancing mass should be simplified.
  • a leveling compound should already be securely fixed immediately after installation.
  • a simple and convenient balancing mass to be provided.
  • a leveling compound is to be provided which can be adapted with little effort to different geometrical conditions.
  • a balancing mass should be prepared. be adjusted whose mass is adaptable with little effort to different requirements.
  • the invention has for its object to provide a torque transmission device, in particular for a drive train of a motor vehicle, with at least one structurally and / or functionally improved balancing mass.
  • a cylindrical compensating mass for balancing a component rotatable about an axis of rotation in particular a component of a torque transmission device, such as a friction coupling, comprising a longitudinal axis, a first longitudinal section with a first end and a second longitudinal section with a second end, in which the first end in the axial direction can be acted upon by a closing force and the second longitudinal section for producing a positive connection is plastically deformable.
  • the balancing mass may have a bolt-like shape.
  • the balancing mass can be executed schhohlnietartig.
  • the first end may have an axial surface for acting on a closing force. This surface can be an annular surface.
  • the first end can form a setting head.
  • the second end may have an axial surface for resting on a second component. This area can be a circular area.
  • the second end may be deformable to a closing head.
  • the leveling compound can be deformable in sections.
  • the leveling compound can be hotformable.
  • the leveling compound can be cold formable.
  • the leveling compound can be abformbar abruptly, for example using a striking tool.
  • the leveling compound can be continuously deformable, for example by means of a pressing tool.
  • the rotatable component may be a first component of the torque transmission device.
  • the balancing mass can have a longitudinal recess with an opening and a bottom, wherein the opening can be assigned to the first end and the base to the second longitudinal section.
  • the longitudinal recess may be concentric with the longitudinal axis.
  • the longitudinal recess may be a bore.
  • the longitudinal recess may be designed as a blind hole. By means of the longitudinal recess, a wall thickness of the leveling compound can be reduced at least in sections.
  • the longitudinal recess can serve to limit a riveting force.
  • the longitudinal recess may serve to form a closure head to allow.
  • the longitudinal recess may have a cylindrical shape with an inner diameter.
  • the ground may have a conical shape with a predetermined adjusted opening angle.
  • the opening angle about 50 ° to about 75 °, in particular about 60 ° to about 65 °, amount.
  • the conical shape may serve to deflect part of an axial closing force radially outward.
  • the balancing mass may have a circumferential wall, which is bounded radially on the inside by the longitudinal recess, wherein the wall at the first longitudinal portion may have a greater thickness and at the second longitudinal portion has a smaller thickness.
  • the balancing mass may have a shoulder radially outwardly with a first axial contact surface directed towards the second longitudinal section.
  • the ground may be disposed between the second end and the first abutment surface. The reason may have a predetermined adjusted distance from the first contact surface.
  • the balancing mass can be axially inserted from a front side into a hole of the rotatable first component until the second end rests against a second component of the torque transmission device arranged on the rear side of the first component.
  • the second longitudinal portion may have a length such that the first axial abutment surface is then spaced from the front of the first component. Subsequently, a riveting force can be applied to the first end.
  • the balancing mass can be supported with its second end to the second component. Due to the conical shape of the ground, the wall of the second longitudinal section can be plastically deformed on the back side of the component.
  • the balancing mass can be positively connected to the first component.
  • Torque transmission device in particular for a drive train of a motor vehicle, comprising a rotation axis, at least one rotatable about the axis of rotation first component on which at least one such balancing mass is arranged for balancing, and at least one second component which is axially spaced from the first component.
  • the at least one compensating mass can abut with its first contact surface on the first component and abut with its second end on the second component, wherein the second longitudinal section for positive connection of the at least one leveling compound with the first component can be at least partially plastically deformed.
  • the first component may have at least one hole for receiving the at least one compensating mass.
  • the second component can be spaced from the first component in such a way that a closing head can be formed on a side of the first component facing the second component.
  • the torque transmission device can in particular be arranged in a
  • the torque transmitting device may be a friction clutch device.
  • the torque transmission device may have at least one pressure plate and / or pressure plate and at least one cover part.
  • the at least one cover part may be the first component.
  • the at least one pressure plate and / or pressure plate may be the second component.
  • the at least one pressure plate may be displaceable relative to the at least one pressure plate in the axial direction for actuation between an engaged actuation position and a disengaged actuation position.
  • the at least one pressure plate may be an intermediate pressure plate.
  • the friction clutch device may have at least one friction clutch.
  • the friction clutch device may comprise a single friction clutch.
  • the friction clutch device may have a single clutch.
  • the friction clutch device may have two friction clutches.
  • the friction clutch device may have a double clutch.
  • the friction clutch device may be arrangeable in the drive train between a torsional vibration damper and a transmission.
  • the friction clutch device may have a clutch input part.
  • the clutch input part may be drive-connectable with an output shaft of the internal combustion engine.
  • the friction clutch device may have at least one clutch output part.
  • the friction clutch device may have a single clutch output part.
  • the friction clutch device may include a first clutch output part and a second clutch output part.
  • the at least one clutch output member may be drivably connectable to an input shaft of the transmission.
  • the at least one balancing mass can be used for balancing the torque transmission device. It can be arranged distributed circumferentially several balancing weights.
  • the balancing mass may have a predetermined mass.
  • the at least one balancing mass can be arranged at a predetermined radial position.
  • the at least one balancing mass can be arranged in the circumferential direction at a predetermined position.
  • a friction clutch may be actuated depending on the actuation depending on a fully open actuating position in which there is substantially no power transmission between the clutch input part and a clutch output part, up to a fully closed actuation position in which substantially complete power transmission takes place between the clutch input part and a clutch output part Enable power transmission, wherein a power transmission between the clutch input part and the clutch output part is frictionally engaged.
  • a fully closed actuation position in which substantially complete power transmission takes place between the clutch input part and a clutch output part
  • a fully open actuation position in which substantially no power transmission occurs between the clutch input part and a clutch output part
  • the friction clutch device may enable a power transmission between the clutch input part and the first clutch output part or the second clutch output part in a transitional change.
  • the friction clutch device may have a single-plate clutch.
  • Friction clutch means may comprise a multi-plate clutch.
  • the friction clutch device may have a dry clutch.
  • the friction clutch device may have a wet clutch.
  • the friction clutch device may have a depressed clutch.
  • the friction clutch device may include a towed clutch.
  • the friction clutch device can be actuated by means of a clutch pedal.
  • the friction clutch device can be actuated automatically.
  • the coupling input part may have the at least one pressure plate.
  • Kupplungseingangsteil may have the at least one pressure plate.
  • the Kupplungseingangsteil may have the lid part.
  • the at least one pressure plate and the cover part can be firmly connected to each other.
  • the at least one pressure plate and the cover part can be connected to each other in a rotationally fixed manner.
  • the clutch output member may include at least one clutch disk.
  • the at least one clutch disc may have friction linings.
  • the at least one clutch disc can be used for frictional engagement. tion transfer between the at least one pressure plate and the at least one pressure plate be clamped.
  • the friction coupling device may comprise an actuating device.
  • Actuating device can act on the at least one pressure plate.
  • the actuating device can be effective between the cover part and the at least one pressure plate.
  • the actuating device can be supported on the one hand on the cover part and on the other hand on the at least one pressure plate.
  • the invention thus provides, inter alia, a one-sided press-fit, positive-locking balancing rivet with relief bore.
  • a balancing element can enable a positive connection.
  • a head and a head-side shaft part of a rotationally symmetrical balancing element can have a relief bore for reducing riveting forces.
  • the hole may be drilled from the head side.
  • the rivet of a double clutch can be fed axially from above.
  • the shaft can be passed through a hole in the sheet and then get up on another flat component that can be mounted at a defined distance from the sheet. In this case, the head bottom can be spaced from the sheet. Under the action of force on the rivet head, a closing head can form on the underside of the sheet metal.
  • a closing head may have formed, which constitutes the positive connection of the balancing element.
  • Characteristic may be the closing head of the balancing element, which is produced by the head-side force application, the head-side bore in the balancing element and the defined distance between the sheet and the surface parallel to the sheet.
  • a head-side bore may be necessary.
  • An undrilled, lower part of the shaft can allow the formation of a closing head directly below the sheet even at large distances (for example, greater than 2 mm) between the sheet and flat surface.
  • Decisive for the design of the closing head may be a bore angle, which can direct the forces at the bore end to the outside.
  • optional features of the invention are referred to as "may.” Accordingly, there is an embodiment of the invention each having the respective feature or features.
  • attaching a leveling compound is also possible with accessibility only from one side. Unintentional release of an attached balancing mass, for example by vibration and / or under centrifugal force is prevented.
  • a center of gravity of the leveling compound can be arranged within a component assembly to be connected.
  • An attachment of a leveling compound is simplified.
  • a leveling compound is already securely fixed immediately after mounting.
  • a simple and cheap balancing mass is provided.
  • a balancing mass is provided which can be adapted to different geometrical conditions with little effort.
  • a balancing mass is provided whose mass can be adapted to different requirements with little effort.
  • Fig. 1 shows a first component, a leveling compound and a second component before forming a closing head
  • Fig. 2 shows a first component, a leveling compound and a second component after forming a closing head.
  • Fig. 1 shows a first component 100, a balancing mass 102 and a second component 104 before forming a closing head.
  • the first component 100 is a housing part of a friction clutch, which is not otherwise shown.
  • the first component 100 has a front side 108 and a rear side 10.
  • the first component 100 has a thickness a.
  • the first component 100 has a through hole for receiving the balancing mass 102.
  • the second component 104 is presently a pressure plate of the friction clutch.
  • the second component 104 is arranged on the first component 100 at the rear.
  • the second component 104 has a surface 1 12.
  • the surface 1 12 of the second component 104 faces the rear side 1 10 of the first component 100.
  • a distance b is present.
  • the balancing mass 102 has a bolt-like shape.
  • the balancing mass 102 has a longitudinal axis 1 14.
  • the balancing mass 102 has a first longitudinal section 16 and a second longitudinal section 118.
  • the balancing mass 102 has a longitudinal recess 120 with an inner diameter.
  • the balancing mass 102 has a conical base 122.
  • the balancing mass 102 has a larger outer diameter D.
  • the balancing mass 102 has a smaller outer diameter d.
  • the inner diameter of the longitudinal recess 120 is smaller than the smaller outer diameter d.
  • the balancing mass 102 has a wall 124 which is bounded radially inwardly by the longitudinal recess 120.
  • the wall 124 has a greater thickness.
  • the wall 124 has a smaller thickness.
  • a first axial bearing surface 126 is formed.
  • a second axial contact surface 128 is formed at the end.
  • the second longitudinal section 1 18 has a length which is greater than a sum of the thickness a of the first component 100 and the component spacing b.
  • the balancing mass 102 is axially in the through hole of the first component 100th
  • the balancing mass 102 rests with its second contact surface 128 on the surface 1 12 of the second component 104.
  • the first contact surface 126 is spaced from the front side 108 of the first component 100. Between the first contact surface 126 and the front side 108 of the first component 100, a distance c is present. Between the base 122 and the back 1 10 of the first component 100, a distance e is present.
  • the first longitudinal portion 1 16 of the balancing mass 102 is axially acted upon by a closing force.
  • the balancing mass 102 is supported with its second bearing surface 128 on the surface 1 12 of the second component 104 from. Under the action of the closing force, the distance c decreases.
  • the conical base 122 causes a partial deflection of the closing force radially outward in the wall 124.
  • the second longitudinal section 1 18 of the balancing mass 102 is plastically deformed, so that on the back 1 10 of the first component 100 of the closing head 106 is formed.
  • 2 shows the first component 100, the leveling compound 102 and the second component 104 after the closure head 106 has been formed.
  • the first contact surface 126 bears against the front side 108 of the first component 100. With the closing head 106, the balancing mass 102 is positively connected to the first component 100.

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Abstract

Zylinderförmige Ausgleichsmasse zum Auswuchten eines um eine Drehachse drehbaren Bauteils, insbesondere eines Bauteils einer Drehmomentübertragungseinrichtung, wie Reibungskupplungseinrichtung, aufweisend eine Längsachse, einen ersten Längsabschnitt mit einem ersten Ende und einen zweiten Längsabschnitt mit einem zweiten Ende, bei der das erste Ende in axialer Richtung mit einer Schließkraft beaufschlagbar und der zweite Längsabschnitt zur Herstellung einer formschlüssigen Verbindung plastisch umformbar ist.

Description

Ausgleichsmasse und Drehmomentübertragungseinrichtung
Die Erfindung betrifft eine zylinderförmige Ausgleichsmasse zum Auswuchten eines um eine Drehachse drehbaren Bauteils, insbesondere eines Bauteils einer Drehmomentübertragungseinrichtung, wie Reibungskupplungseinrichtung, aufweisend eine Längsachse, einen ersten Längsabschnitt mit einem ersten Ende und einen zweiten Längsabschnitt mit einem zweiten Ende sowie eine Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, aufweisend eine Drehachse und wenigstens ein um die Drehachse drehbares erstes Bauteil, an dem zum Auswuchten wenigstens eine derartige Ausgleichsmasse angeordnet ist.
Aus der DE 10 2009 007 829 A1 ist eine Reibungskupplung bekannt mit wenigstens einem Kupplungsgehäuse, zumindest einer mit diesem drehfest, jedoch begrenzt axial verlagerbar verbundenen Anpressplatte sowie zwischen dem Kupplungsgehäuse und der Anpressplatte wirksamen Betätigungsmitteln zur axialen Kraftbeaufschlagung der Anpressplatte, bei der zum Auswuchten der Reibungskupplung wenigstens ein diese bildendes Bauteil Ausnehmungen aufweist, in welche als Wuchtgewicht dienende Schraubenelemente einschraubbar sind. Gemäß der DE 10 2009 007 829 A1 weisen die Schraubenelemente einen Gewindebereich auf, der selbsttätig das Einschraubgewinde formt. Die Schraubelemente weisen einen Gewindebereich und einen sich daran anschließenden, ein Wuchtgewicht bildenden Schraubenkopf mit einer Profilierung für ein Einschraubwerkzeug auf.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine eingangs genannte Ausgleichsmasse baulich und/oder funktional zu verbessern. Insbesondere soll ein Anbringen einer Ausgleichsmasse auch bei Zugänglichkeit nur von einer Seite ermöglicht sein. Insbesondere soll ein unbeabsichtigtes Lösen einer angebrachten Ausgleichsmasse, beispielsweise durch Vibrationen und/oder unter Fliehkrafteinfluss, verhindert sein. Insbesondere soll ein Schwerpunkt der Ausgleichsmasse innerhalb eines zu verbindenden Bauteilverbunds anordenbar sein. Insbesondere soll ein Anbringen einer Ausgleichsmasse vereinfacht sein. Insbesondere soll eine Ausgleichsmasse bereits unmittelbar nach dem Anbringen sicher fixiert sein. Insbesondere soll eine einfache und günstige Ausgleichsmasse bereitgestellt werden. Insbesondere soll eine Ausgleichsmasse bereitgestellt werden, die mit geringem Aufwand an unterschiedliche geometrische Gegebenheiten anpassbar ist. Insbesondere soll eine Ausgleichsmasse bereitges- tellt werden, deren Masse mit geringem Aufwand an unterschiedliche Erfordernisse anpassbar ist.
Außerdem liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit wenigstens einer baulich und/oder funktional verbesserten Ausgleichsmasse bereitzustellen.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt mit einer zylinderförmige Ausgleichsmasse zum Auswuchten eines um eine Drehachse drehbaren Bauteils, insbesondere eines Bauteils einer Drehmomentübertragungseinrichtung, wie Reibungskupplungseinrichtung, aufweisend eine Längsachse, einen ersten Längsabschnitt mit einem ersten Ende und einen zweiten Längsabschnitt mit einem zweiten Ende, bei der das erste Ende in axialer Richtung mit einer Schließkraft beaufschlagbar und der zweite Längsabschnitt zur Herstellung einer formschlüssigen Verbindung plastisch umformbar ist.
Die Ausgleichsmasse kann eine bolzenartige Form aufweisen. Die Ausgleichsmasse kann halbhohlnietartig ausgeführt sein. Das erste Ende kann eine axiale Fläche zur Beaufschlagung mit einer Schließkraft aufweisen. Diese Fläche kann eine Ringfläche sein. Das erste Ende kann einen Setzkopf bilden. Das zweite Ende kann eine axiale Fläche zur Auflage an einem zweiten Bauteil aufweisen. Diese Fläche kann eine Kreisfläche sein. Das zweite Ende kann zu einem Schließkopf umformbar sein. Die Ausgleichsmasse kann abschnittsweise umformbar sein. Die Ausgleichsmasse kann warmumformbar sein. Die Ausgleichsmasse kann kaltumformbar sein. Die Ausgleichsmasse kann schlagartig umformbar sein, beispielsweise mithilfe eines Schlagwerkzeugs. Die Ausgleichsmasse kann kontinuierlich umformbar sein, beispielsweise mithilfe eines Presswerkzeugs. Das drehbare Bauteil kann ein erstes Bauteil der Drehmomentübertragungseinrichtung sein.
Die Ausgleichsmasse kann eine Längsausnehmung mit einer Öffnung und einem Grund aufweisen, wobei die Öffnung dem ersten Ende und der Grund dem zweiten Längsabschnitt zugeordnet sein kann. Die Längsausnehmung kann zur Längsachse konzentrisch sein. Die Längsausnehmung kann eine Bohrung sein. Die Längsausnehmung kann als Sackloch ausgeführt sein. Mithilfe der Längsausnehmung kann eine Wanddicke der Ausgleichsmasse zumindest abschnittsweise verringert sein. Die Längsausnehmung kann zur Begrenzung einer Nietkraft dienen. Die Längsausnehmung kann dazu dienen, eine Ausbildung eines Schließ- kopfes zu ermöglichen. Die Längsausnehmung kann eine zylindrische Form mit einem Innendurchmesser aufweisen.
Der Grund kann eine kegelartige Form mit einem vorbestimmt angepassten Öffnungswinkel aufweisen. Der Öffnungswinkel ca. 50° bis ca. 75°, insbesondere ca. 60° bis ca. 65°, betragen. Die kegelartige Form kann zum Umlenken eines Teils einer axialen Schließkraft nach radial außen dienen. Die Ausgleichsmasse kann eine umlaufende Wand aufweisen, die radial innenseitig durch die Längsausnehmung begrenzt ist, wobei die Wand an dem ersten Längsabschnitt eine größere Dicke und an dem zweiten Längsabschnitt eine geringere Dicke aufweisen kann. Die Ausgleichsmasse kann radial außenseitig einen Absatz mit einer zu dem zweiten Längsabschnitt hin gerichteten ersten axialen Anlagefläche aufweisen. Der Grund kann zwischen dem zweiten Ende und der ersten Anlagefläche angeordnet sein. Der Grund kann von der ersten Anlagefläche einen vorbestimmt angepassten Abstand aufweisen.
Zum Anbringen der Ausgleichsmasse kann die Ausgleichsmasse von einer Vorderseite her axial soweit in ein Loch des drehbaren ersten Bauteils eingeschoben werden, bis das zweite Ende an einem rückseitig des ersten Bauteils angeordneten zweiten Bauteil der Drehmomentübertragungseinrichtung anliegt. Der zweite Längsabschnitt kann eine derartige Länge aufweisen, dass die erste axiale Anlagefläche dann von der Vorderseite des ersten Bauteils beabstandet ist. Nachfolgend kann auf das erste Ende eine Nietkraft aufgebracht werden. Dabei kann sich die Ausgleichsmasse mit ihrem zweiten Ende an dem zweiten Bauteil abstützen. Aufgrund der kegelartige Form des Grunds kann sich die Wand des zweiten Längsabschnitts rückseitig des Bauteils plastisch umgeformt werden. Die Ausgleichsmasse kann formschlüssig mit dem ersten Bauteil verbunden werden.
Außerdem erfolgt die Lösung der der Erfindung zugrundeliegenden Aufgabe mit einer
Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, aufweisend eine Drehachse, wenigstens ein um die Drehachse drehbares erstes Bauteil, an dem zum Auswuchten wenigstens eine derartige Ausgleichsmasse angeordnet ist, und wenigstens ein zweites Bauteil, das axial von dem ersten Bauteil beabstandet ist. Die wenigstens eine Ausgleichsmasse kann mit ihrer ersten Anlagefläche an dem ersten Bauteil anliegen und mit ihrem zweiten Ende auf dem zweiten Bauteil anliegen, wobei der zweite Längsabschnitt zur formschlüssigen Verbindung der wenigstens eine Ausgleichsmasse mit dem ersten Bauteil zumindest abschnittsweise plastisch umgeformt sein kann. Das erste Bauteil kann wenigstens ein Loch zur Aufnahme der wenigstens einen Ausgleichsmasse aufweisen. Das zweite Bauteil kann von dem ersten Bauteil derart beabstandet sein, dass an einer dem zweiten Bauteil zugewandten Seite des ersten Bauteils ein Schließkopf ausgebildet werden kann.
Die Drehmomentübertragungseinrichtung kann insbesondere zur Anordnung in einem
Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs geeignet sein. Die Drehmomentübertragungseinrichtung kann eine Reibungskupplungseinrichtung sein. Die Drehmomentübertragungseinrichtung kann wenigstens eine Druckplatte und/oder Anpressplatte und wenigstens ein Deckelteil aufweisen. Das wenigstens eine Deckelteil kann das erste Bauteil sein. Die wenigstens eine Druckplatte und/oder Anpressplatte kann das zweite Bauteil sein. Die wenigstens eine Anpressplatte kann zu einer Betätigung zwischen einer eingerückten Betätigungsstellung und einer ausgerückten Betätigungsstellung relativ zu der wenigstens einen Druckplatte in axialer Richtung verlagerbar sein. Die wenigstens eine Druckplatte kann eine Zwischendruckplatte sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann wenigstens eine Reibungskupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine einzige Reibungskupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine Einfachkupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann zwei Reibungskupplungen aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine Doppelkupplung aufweisen.
Die Reibungskupplungseinrichtung kann in dem Antriebsstrang zwischen einem Drehschwingungsdämpfer und einem Getriebe anordenbar sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann ein Kupplungseingangsteil aufweisen. Das Kupplungseingangsteil kann mit einer Ausgangswelle der Brennkraftmaschine antriebsverbindbar sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann wenigstens ein Kupplungsausgangsteil aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann ein einziges Kupplungsausgangsteil aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann ein erstes Kupplungsausgangsteil und ein zweites Kupplungsausgangsteil aufweisen. Das wenigstens eine Kupplungsausgangsteil kann mit einer Eingangswelle des Getriebes antriebsverbindbar sein.
Die wenigstens eine Ausgleichsmasse kann zum Auswuchten der Drehmomentübertragungseinrichtung dienen. Es können mehrere Ausgleichsmassen in Umfangsrichtung verteilt angeordnet sein. Die Ausgleichsmasse kann eine vorbestimmte Masse aufweisen. Die wenigstens eine Ausgleichsmasse kann an einer vorbestimmten radialen Position angeordnet sein. Die wenigstens eine Ausgleichsmasse kann in Umfangsrichtung an einer vorbestimmten Position angeordnet sein.
Eine Reibungskupplung kann ausgehend von einer vollständig geöffneten Betätigungsstellung, in der zwischen dem Kupplungseingangsteil und einem Kupplungsausgangsteil im Wesentlichen keine Leistungsübertragung erfolgt, bis hin zu einer vollständig geschlossenen Betätigungsstellung, in der zwischen dem Kupplungseingangsteil und einem Kupplungsausgangsteil im Wesentlichen eine vollständige Leistungsübertragung erfolgt, betätigungsabhängig eine zunehmende Leistungsübertragung ermöglichen, wobei eine Leistungsübertragung zwischen dem Kupplungseingangsteil und dem Kupplungsausgangsteil reibschlüssig erfolgt. Umgekehrt kann ausgehend von einer vollständig geschlossenen Betätigungsstellung, in der zwischen dem Kupplungseingangsteil und einem Kupplungsausgangsteil im Wesentlichen eine vollständige Leistungsübertragung erfolgt, bis hin zu einer vollständig geöffneten Betätigungsstellung, in der zwischen dem Kupplungseingangsteil und einem Kupplungsausgangsteil im Wesentlichen keine Leistungsübertragung erfolgt, betätigungsabhängig eine abnehmende Leistungsübertragung ermöglicht sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine Leistungsübertragung zwischen dem Kupplungseingangsteil und dem ersten Kupplungsausgangsteil bzw. dem zweiten Kupplungsausgangsteil in übergehendem Wechsel ermöglichen.
Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine Einscheibenkupplung aufweisen. Die
Reibungskupplungseinrichtung kann eine Mehrscheibenkupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine Trockenkupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine Nasskupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine gedrückte Kupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine gezogene Kupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann mithilfe eines Kupplungspedals betätigbar sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann automatisiert betätigbar sein.
Das Kupplungseingangsteil kann die wenigstens eine Druckplatte aufweisen. Das
Kupplungseingangsteil kann die wenigstens eine Anpressplatte aufweisen. Das Kupplungseingangsteil kann das Deckelteil aufweisen. Die wenigstens eine Druckplatte und das Deckelteil können miteinander fest verbunden sein. Die wenigstens eine Anpressplatte und das Deckelteil können miteinander drehfest verbunden sein. Das Kupplungsausgangsteil kann wenigstens eine Kupplungsscheibe aufweisen. Die wenigstens eine Kupplungsscheibe kann Reibbeläge aufweisen. Die wenigstens eine Kupplungsscheibe kann zur reibschlüssigen Leis- tungsübertragung zwischen der wenigstens einen Druckplatte und der wenigstens einen Anpressplatte einklemmbar sein.
Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine Betätigungseinrichtung aufweisen. Die
Betätigungseinrichtung kann auf die wenigstens eine Anpressplatte wirken. Die Betätigungseinrichtung kann zwischen dem Deckelteil und der wenigstens einen Anpressplatte wirksam sein. Die Betätigungseinrichtung kann sich einerseits an dem Deckelteil und andererseits an der wenigstens einen Anpressplatte abstützen.
Zusammenfassend und mit anderen Worten dargestellt ergibt sich somit durch die Erfindung unter anderem ein einseitig einpressbarer, formschlüssiger Wuchtniet mit Entlastungsbohrung. Ein Wuchtelement kann eine formschlüssige Verbindung ermöglichen. Ein Kopf und ein kopfseitiges Schaftteil eines rotationssymmetrischen Wuchtelements können eine Entlastungsbohrung zur Verkleinerung von Vernietungskräften haben. Die Bohrung kann von der Kopfseite aus gebohrt sein. In einer Montage kann der Niet einer Doppelkupplung axial von oben zugeführt werden. Der Schaft kann durch eine Bohrung im Blech geführt werden und anschließend auf einem anderen flachen Bauteil aufstehen, das in einem definierten Abstand zu dem Blech angebracht sein kann. Dabei kann die Kopfunterseite von dem Blech beabstandet sein. Unter Krafteinwirkung auf den Wuchtnietkopf kann sich an der Blechunterseite ein Schließkopf ausbilden. Nach einem Fügevorgang kann der Kopf auf der Blechoberseite anliegen und an der Blechunterseite kann sich ein Schließkopf ausgebildet haben, der die formschlüssige Verbindung des Wuchtelements darstellt. Die Maße des Wuchtelements und der Abstand zwischen Blech und planer Fläche können beliebig angepasst gestaltet sein. Kennzeichnend kann der Schließkopf des Wuchtelements sein, der durch den kopfseitigen Kraftangriff, die kopfseitige Bohrung im Wuchtelement sowie den definierten Abstand zwischen dem Blech und der zu dem Blech parallelen Fläche hergestellt wird. Des Weiteren kann eine kopfseitige Bohrung von Nöten sein. Ein nicht gebohrter, unterer Teil des Schafts kann die Ausbildung eines Schließkopfes direkt unterhalb des Blechs auch bei großen Abständen (beispielsweise größer 2 mm) zwischen Blech und planer Fläche ermöglichen. Ausschlaggebend für die Ausbildung des Schließkopfes kann ein Bohrungswinkel sein, der die Kräfte am Bohrungsende nach außen leiten kann.
Mit„kann" sind insbesondere optionale Merkmale der Erfindung bezeichnet. Demzufolge gibt es jeweils ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, das das jeweilige Merkmal oder die jeweiligen Merkmale aufweist. Mit der Erfindung ist ein Anbringen einer Ausgleichsmasse auch bei Zugänglichkeit nur von einer Seite ermöglicht. Ein unbeabsichtigtes Lösen einer angebrachten Ausgleichsmasse, beispielsweise durch Vibrationen und/oder unter Fliehkrafteinwirkung, ist verhindert. Ein Schwerpunkt der Ausgleichsmasse ist innerhalb eines zu verbindenden Bauteilverbunds anordenbar. Ein Anbringen einer Ausgleichsmasse ist vereinfacht. Eine Ausgleichsmasse ist bereits unmittelbar nach dem Anbringen sicher fixiert. Eine einfache und günstige Ausgleichsmasse wird bereitgestellt. Eine Ausgleichsmasse wird bereitgestellt, die mit geringem Aufwand an unterschiedliche geometrische Gegebenheiten anpassbar ist. Eine Ausgleichsmasse wird bereitgestellt, deren Masse mit geringem Aufwand an unterschiedliche Erfordernisse anpassbar ist.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf Figuren näher beschrieben. Aus dieser Beschreibung ergeben sich weitere Merkmale und Vorteile. Konkrete Merkmale dieses Ausführungsbeispiels können allgemeine Merkmale der Erfindung darstellen. Mit anderen Merkmalen verbundene Merkmale dieser Ausführungsbeispiele können auch einzelne Merkmale der Erfindung darstellen.
Es zeigen schematisch und beispielhaft:
Fig. 1 ein erstes Bauteil, eine Ausgleichsmasse und ein zweites Bauteil vor Ausbildung eines Schließkopfes und
Fig. 2 ein erstes Bauteil, eine Ausgleichsmasse und ein zweites Bauteil nach Ausbildung eines Schließkopfes.
Fig. 1 zeigt ein erstes Bauteil 100, eine Ausgleichsmasse 102 und ein zweites Bauteil 104 vor Ausbildung eines Schließkopfes.
Das erste Bauteil 100 ist vorliegend ein Gehäuseteil einer ansonsten nicht näher dargestellten Reibungskupplung. Das erste Bauteil 100 weist eine Vorderseite 108 und eine Rückseite 1 10 auf. Das erste Bauteil 100 weist eine Dicke a auf. Das erste Bauteil 100 weist ein Durchgangsloch zur Aufnahme der Ausgleichsmasse 102 auf. Das zweite Bauteil 104 ist vorliegend eine Druckplatte der Reibungskupplung. Das zweite Bauteil 104 an dem ersten Bauteil 100 rückseitig angeordnet. Das zweite Bauteil 104 weist eine Oberfläche 1 12 auf. Die Oberfläche 1 12 des zweiten Bauteils 104 ist der Rückseite 1 10 des ersten Bauteils 100 zugewandt. Zwischen dem ersten Bauteil 100 und dem zweiten Bauteil 104 ist ein Abstand b vorhanden.
Die Ausgleichsmasse 102 weist eine bolzenartige Form auf. Die Ausgleichsmasse 102 weist eine Längsachse 1 14 auf. Die Ausgleichsmasse 102 weist eine ersten Längsabschnitt 1 16 und einen zweiten Längsabschnitt 1 18 auf. Die Ausgleichsmasse 102 weist eine Längsaus- nehmung 120 mit einem Innendurchmesser auf. Die Ausgleichsmasse 102 weist einen kegelförmigen Grund 122 auf. An dem ersten Längsabschnitt 1 16 weist die Ausgleichsmasse 102 einen größeren Außendurchmesser D auf. An dem zweiten Längsabschnitt 1 18 weist die Ausgleichsmasse 102 einen kleineren Außendurchmesser d auf. Der Innendurchmesser der Längsausnehmung 120 ist kleiner als der kleinere Außendurchmesser d. Die Ausgleichsmasse 102 weist eine Wand 124 auf, die radial innen durch die Längsausnehmung 120 begrenzt ist. An dem ersten Längsabschnitt 1 16 weist die Wand 124 eine größere Dicke auf. An dem zweiten Längsabschnitt 1 18 weist die Wand 124 eine geringere Dicke auf. Zwischen dem ersten Längsabschnitt 1 16 und dem zweiten Längsabschnitt 1 18 ist eine erste axiale Anlagefläche 126 gebildet. An dem zweiten Längsabschnitt 1 18 ist endseitig eine zweite axiale Anlagefläche 128 gebildet. Der zweite Längsabschnitt 1 18 weist eine Länge auf, die größer als eine Summe der Dicke a des ersten Bauteils 100 und des Bauteilabstands b ist.
Die Ausgleichsmasse 102 ist axial in das Durchgangsloch des ersten Bauteils 100
eingeschoben. Die Ausgleichsmasse 102 liegt mit ihrer zweiten Anlagefläche 128 an der Oberfläche 1 12 des zweiten Bauteils 104 an. Die erste Anlagefläche 126 ist von der Vorderseite 108 des ersten Bauteils 100 beabstandet. Zwischen der ersten Anlagefläche 126 und der Vorderseite 108 des ersten Bauteils 100 ist ein Abstand c vorhanden. Zwischen dem Grund 122 und der Rückseite 1 10 des ersten Bauteils 100 ist ein Abstand e vorhanden.
Ausgehend von der in Fig. 1 gezeigten Situation wird der erste Längsabschnitt 1 16 der Ausgleichsmasse 102 axial mit einer Schließkraft beaufschlagt. Die Ausgleichsmasse 102 stützt sich dabei mit ihrer zweiten Anlagefläche 128 an der Oberfläche 1 12 des zweiten Bauteils 104 ab. Unter Einwirkung der Schließkraft verringert sich der Abstand c. Der kegelförmige Grund 122 bewirkt eine teilweise Umlenkung der Schließkraft nach radial außen in die Wand 124. Der zweite Längsabschnitt 1 18 der Ausgleichsmasse 102 wird plastisch umgeformt, sodass an der Rückseite 1 10 des ersten Bauteils 100 der Schließkopf 106 ausgebildet wird. Fig. 2 zeigt das erste Bauteil 100, die Ausgleichsmasse 102 und das zweite Bauteil 104 nach Ausbildung des Schließkopfes 106. Die erste Anlagefläche 126 liegt an der Vorderseite 108 des ersten Bauteils 100 an. Mit dem Schließkopf 106 ist die Ausgleichsmasse 102 formschlüssig mit dem ersten Bauteil 100 verbunden.
Bezuqszeichenliste
100 erstes Bauteil
102 Ausgleichsmasse
104 zweites Bauteil
106 Schließkopf
108 Vorderseite
1 10 Rückseite
1 12 Oberfläche
1 14 Längsachse
1 16 erster Längsabschnitt
1 18 zweiter Längsabschnitt
120 Längsausnehmung
122 Grund
124 Wand
126 erste Anlagefläche
128 zweite Anlagefläche

Claims

Patentansprüche
1 . Zylinderförmige Ausgleichsmasse (102) zum Auswuchten eines um eine Drehachse drehbaren Bauteils (100), insbesondere eines Bauteils (100) einer Drehmomentübertragungseinrichtung, wie Reibungskupplungseinrichtung, aufweisend eine Längsachse (1 14), einen ersten Längsabschnitt (1 16) mit einem ersten Ende und einen zweiten Längsabschnitt (1 18) mit einem zweiten Ende, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Ende in axialer Richtung mit einer Schließkraft beaufschlagbar und der zweite Längsabschnitt (1 18) zur Herstellung einer formschlüssigen Verbindung plastisch umformbar ist.
2. Ausgleichsmasse (102) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgleichsmasse (102) eine Längsausnehmung (120) mit einer Öffnung und einem Grund (122) aufweist, wobei die Öffnung dem ersten Ende und der Grund (122) dem zweiten Längsabschnitt (1 18) zugeordnet ist.
3. Ausgleichsmasse (102) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Grund (122) eine kegelartige Form mit einem vorbestimmt angepassten Öffnungswinkel aufweist.
4. Ausgleichsmasse (102) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Öffnungswinkel ca. 50° bis ca. 75°, insbesondere ca. 60° bis ca. 65°, beträgt.
5. Ausgleichsmasse (102) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgleichsmasse (102) eine umlaufende Wand (124) aufweist, die radial innenseitig durch die Längsausnehmung (120) begrenzt ist, wobei die Wand (124) an dem ersten Längsabschnitt (1 16) eine größere Dicke und an dem zweiten Längsabschnitt (1 18) eine geringere Dicke aufweist.
6. Ausgleichsmasse (102) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgleichsmasse (102) radial außenseitig einen Absatz mit einer zu dem zweiten Längsabschnitt (1 18) hin gerichteten ersten axialen An- lagefläche (126) aufweist.
7. Ausgleichsmasse (102) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Grund (122) zwischen dem zweiten Ende und der ersten Anlagefläche (126) angeordnet ist.
8. Ausgleichsmasse (102) nach wenigstens einem der Ansprüche 6-7, dadurch gekennzeichnet, dass der Grund (122) von der ersten Anlagefläche (126) einen vorbestimmt angepassten Abstand aufweist.
9. Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, aufweisend eine Drehachse, wenigstens ein um die Drehachse drehbares erstes Bauteil (100), an dem zum Auswuchten wenigstens eine Ausgleichsmasse (102) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche angeordnet ist, und wenigstens ein zweites Bauteil (104), das axial von dem ersten Bauteil (100) beabstandet ist.
10. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Ausgleichsmasse (102) mit ihrer ersten Anlagefläche (126) an dem ersten Bauteil (100) anliegt und mit ihrem zweiten Ende auf dem zweiten Bauteil (104) anliegt, wobei der zweite Längsabschnitt (1 18) zur formschlüssigen Verbindung der wenigstens eine Ausgleichsmasse (102) mit dem ersten Bauteil (100) zumindest abschnittsweise plastisch umgeformt ist.
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