WO2014139316A1

WO2014139316A1 - 可变压缩比发动机

Info

Publication number: WO2014139316A1
Application number: PCT/CN2013/091078
Authority: WO
Inventors: 范伟俊
Original assignee: Fan Weijun
Priority date: 2013-03-11
Filing date: 2013-12-31
Publication date: 2014-09-18
Also published as: CN103114908B; CN103114908A

Abstract

一种可变压缩比发动机，包括缸体（1）、汽缸盖（17）、汽缸盖罩（18）、缸筒（3）、曲轴（26）、连杆（24）和活塞（2），汽缸盖（17）顶端的中心设有凹槽，凹槽内设有轮子（14）；轮子（14）的上方设有凸轮（12），凸轮（12）固定连接在凸轮轴（13）上，凸轮轴（13）的一端设有齿轮（32），齿轮（32）由曲轴（26）一端的曲轴齿轮（38）通过传动机构驱动，传动机构可使凸轮（12）与曲轴（26）之间的相对角度发生变化；汽缸盖（17）的上沿周边与汽缸盖罩（18）的下沿周边通过上橡胶套（6）相连，汽缸盖（17）的下沿周边与缸体（1）的上沿周边通过下橡胶套（4）相连；汽缸盖（17）左下面和右下面对称设有两根销子（20），缸体（1）的左上面和右上面设有与销子（20）滑动配合的套筒（22），销子（20）与套筒（22）的外侧套有弹簧（21）。所述发动机可改变发动机的压缩比，能有效地改善发动机的动力，提高燃油经济性。

Description

可变压缩比发动机

技术领域

本发明涉及一种发动机，尤其是一种可变压缩比发动机。

背景技术

发动机的压缩比是指活塞运动到下止点时的气缸容积与活塞运动到上止点时的气缸容积之比。传统的发动机的压缩比一般是固定的，近年来国外开始将研究的方向转向可变压缩比的发动机，以适应在不同工况时发动机对压缩比的不同要求，发动机在中、低负荷时，为了改善发动机的排放水平，需要采用较大的压缩比，而在高负荷时采用更高的增压压力，需要降低压缩比，这样可以提高发动机的燃油性和输出功率，国内目前也开始研究可变压缩比的发动机，但大多结构复杂，加工难度高，不便于大量投产。

发明内容

本发明提供了一种可变压缩比的发动机。

为实现上述目的，本发明的技术方案为：

一种可变压缩比发动机，包括缸体、汽缸盖、汽缸盖罩、缸筒、曲轴、连杆和活塞，其特征在于：

所述汽缸盖顶端的中心设有凹槽，凹槽内设有轮子，轮子中心穿孔并通过轴承与横销连接，横销两端与凹槽内侧相连；

所述轮子的上方设有凸轮，凸轮的凸出部旋转至下方时与轮子相接触，凸轮固定连接在凸轮轴上，所述凸轮轴的一端设有凸轮轴链轮，凸轮轴链轮由曲轴一端的曲轴链轮通过传动件驱动，所述曲轴转 2周，凸轮转 1周；所述传动机构包括左链轮、右链轮、调节杆、套管、主动齿轮、从动齿轮和链条，其中，左链轮和右链轮分别设在曲轴链轮和凸轮轴链轮中间的左右两侧，左链轮和右链轮中心径向固定在调节杆的两端，调节杆的中部上方设有齿纹，且中部套在套管内并可在套管内左右滑动，套管固定在缸体上且中部开口，从动齿轮与开口处内的调节杆齿纹相互啮合，从动齿轮前端设有与其同轴的主动齿轮并由主动齿轮带动，链条套置在曲轴链轮、左链轮、凸轮轴链轮和右链轮上。

所述汽缸盖的上沿周边与汽缸盖罩的下沿周边通过可伸缩的上橡胶套相连，汽缸盖的下沿周边与缸体的上沿周边通过可伸缩的下橡胶套相连；所述汽缸盖左下面和右下面对称设有两根销子，所述缸体的左上面和右上面对称设有与销子滑动配合的套筒，销子与套筒的外侧套有弹簧；所述汽缸盖的下端头设为可沿缸筒上下滑动的活塞状。

所述主动齿轮由电机通过蜗杆驱动。

所述每个轮子的左右两侧对称设有两组套在凸轮轴外侧的平衡杆，平衡杆的下端固定在汽缸盖上面，每组平衡杆的上端分别与横杆的两端用螺丝固定连接。

所述活塞状的汽缸盖下端头外侧设有防止漏气的缸盖环。

所述汽缸盖的上沿周边与汽缸盖罩的下沿周边通过可伸缩的上橡胶套相连，汽缸盖的下沿周边与缸体的上沿周边通过可伸缩的下橡胶套相连；所述汽缸盖左下面和右下面对称设有两根销子，所述缸体的左上面和右上面对称设有与销子滑动配合的套筒，销子与套筒的外侧套有弹簧；所述汽缸盖的下端与缸筒的上端固定连接在一起。

所述主动齿轮由电机通过蜗杆驱动。

所述汽缸盖和缸筒的缸壁内设有可以通冷却水的水流管道，其中进水口设在汽缸盖的一侧，出水口设在汽缸盖的另一侧。

本发明通过凸轮轴链轮、曲轴链轮与传动机构的配合，使凸轮与曲轴之间的相对角度发生变化，实现点火或燃烧时汽缸盖和活塞的间距变大或变小，从而改变发动机的压缩比。本发明结构筒单，控制方便，可以有效地改善发动机的动力，其最大好处是小排量的发动机也可以输出可与大排量发动机相比拟的功率和扭矩，并且油耗更少，排放更低，能有效提高燃油经济性，提高燃油经济性。

附图说明

图 1是本发明实施例 1的剖面结构示意图。

图 2是本发明实施例 2的剖面结构示意图。

图 3是传动机构的后视结构示意图。

图中，缸体 1, 活塞 2, 缸筒 3, 下橡胶套 4, 进气口 5, 上橡胶套 6, 进气凸轮 7, 进气凸轮轴 8, 横销 9, 平衡杆 10, 横杆 11, 凸轮 12, 凸轮轴 13, 轮子 14, 排气凸轮 15, 排气凸轮轴 16, 汽缸盖 17, 汽缸盖罩 18, 排气口 19, 销子 20, 弹簧 21, 套筒 22, 缸盖环 23, 连杆 24, 曲柄 25, 曲轴 26, 进水口 27, 出水口 28, 水流管道 29, 左链轮 30, 主动齿轮 31, 凸轮轴链轮 32, 电机 33, 右链轮 34, 调节杆 35, 从动齿轮 36, 套管 37, 曲轴链轮 38, 链条 39。

具体实施方式

以下结合附图，对本发明作进一步说明：

实施例 1:

图 1 所示，是本实施例汽缸盖活动至上端和下端的剖面结构示意图，将发动机纵向剖开可见，包括缸体 1、汽缸盖 17以及设在汽缸盖 17上面的汽缸盖罩 18 , 缸体 1内设有缸筒 3、活塞 2、连杆 24、曲柄 25和曲轴 26。在汽缸盖 17顶端的中心设有凹槽，凹槽内设有轮子 14 , 轮子 14中心穿孔并通过轴承与横销 9连接，横销 9两端与凹槽内侧相连；在轮子的上方设有凸轮 12 , 凸轮 12固定连接在凸轮轴 1 3上，在凸轮轴 1 3的一端设有凸轮轴链轮 32 ,凸轮轴链轮 32由曲轴 26—端的曲轴链轮 38通过传动机构驱动，将凸轮轴链轮 32的周长设计为曲轴链轮 38的 2倍，则所述曲轴 26 转 2周，凸轮 12转 1周，当凸轮 12的凸出部旋转至下方时，该凸出部与轮子 14相接触并向下顶住轮子 14 , 可使汽缸盖 17向下运动；汽缸盖 17的上沿周边与汽缸盖罩 18的下沿周边通过可伸缩的上橡胶套 6相连，汽缸盖 17的下沿周边与缸体 1的上沿周边通过可伸缩的下橡胶套 4相连；汽缸盖 17左下面和右下面对称设有两根销子 20 , 所述缸体 1的左上面和右上面对称设有与销子 20滑动配合的套筒 22 , 当汽缸盖 17上下运动时，销子 20可沿着套筒 22内侧垂直上下滑动，在销子 20与套筒 22的外侧套有弹性复位件弹簧 21 ; 汽缸盖 17的下端头设为可沿缸筒 3上下滑动的活塞状，在活塞状的汽缸盖 17下端头外侧设有缸盖环 23 , 以防止汽缸盖 17和缸筒 3之间有漏气现象发生。如果一个发动机有多个汽缸的，每一个汽缸盖 17都是独立的，相邻的两个并不相连，只有在进、压、做、排四沖程同时进行时，相邻的两个才可以相连，每一个汽缸对应一个汽缸盖 17 ,每个汽缸盖 17相应各有一套上橡胶套 6和下橡胶套 4 , 发动机运行时汽缸盖 17是上下跳动的所以进气口 5、排气口 19与进气管、排气管之间有一段过渡管，该管可沿着汽缸盖 17的跳动伸长或收缩。

本发明是通过传动机构与凸轮轴链轮 32和曲轴链轮 38配合实现可变压缩比的，所述传动机构包括左链轮 30、右链轮 34、调节杆 35、套管 37、主动齿轮 31、从动齿轮 36和链条 39 , 其中，左链轮 30和右链轮 34分别设在曲轴链轮 38和凸轮轴链轮 32中间的左右两侧，左链轮 30和右链轮 34 中心径向固定在调节杆 35的两端，调节杆 35的中部上方设有齿纹，且中部套在套管 37内并可在套管 37内左右滑动，套管 37固定在缸体 1上且中部开口，从动齿轮 36与开口处内的调节杆 35齿紋相互啮合，从动齿轮 36 前端设有与其同轴的主动齿轮 31并由主动齿轮 31带动，链条 39套置在曲轴链轮 38、左链轮 30、凸轮轴链轮 32和右链轮 34上。主动齿轮 31由电机 33通过蜗杆驱动，电机 33转动，蜗杆带动主动齿轮 31转动，主动齿轮 31转动从动齿轮 36随之转动，从动齿轮 36转动推动调节杆 35移动，电机 33正转则调节杆 35向左移动，左、右链轮 30、 34—起向左移动，左链轮 30顶起由右链轮 34放松过来的链条 39 ,会使凸轮轴链轮 32与曲轴链轮 38 相对应的角度改变，从而使凸轮 12与曲轴 26的相对角度会发生变化；反之，调节杆 35和左、右链轮 30、 34向右移动，也会使凸轮轴链轮 32与曲轴链轮 38相对应的角度发生改变。

为防止汽缸盖 17运动时产生左右晃动，在每个轮子 14的左右两侧对称设有两组套在凸轮轴 13外侧的平衡杆 10 , 平衡杆 10的下端固定在汽缸盖 17上面，每组平衡杆 10的上端分别与横杆 11的两端用螺丝固定连接，以稳住汽缸盖 17使其不会左右前后晃动，只能上下活动。

本实施例的工作原理为：

如图 3所示，曲轴 26转动，带动曲轴链轮 38转动，从而通过链条 39 带动凸轮轴链轮 32转动，使凸轮轴 13转动带动凸轮 12旋转，且曲轴 26 转两圏，凸轮 12转一圏，即发动机完成四个沖程，凸轮 1 2旋转一圏，其传动原理与曲轴 26带动进气凸轮轴 8和排气凸轮轴 1 6转动从而完成进气凸轮 7和排气凸轮 1 5的旋转动作相同。

进气沖程：进气凸轮 7推动进气门开启，气体自进气口 5进入，活塞 2 从上止点移动到下止点吸入气体，这一沖程中凸轮 12的凸出部旋转在凸轮 12的上侧，汽缸盖 17与进气凸轮 7的相对位置并没有改变，所以进气凸轮 7对进气门的控制不受影响。

压缩沖程：进气门关闭，活塞 2从下止点移动到上止点，这一沖程中凸轮 12的凸出部旋转在凸轮 1 2的右侧，此时压缩的空气还没有到达喷油或点火时的压力。

做功沖程；如图 1所示，活塞 2从上止点向下运动，当凸轮 12凸出部下边沿的前点顶住轮子 14时，汽缸盖 17向下运动，销子 20随之沿着套筒 22向下运动，下橡胶套 4向下压缩，启动电机 33 , 电机 33的蜗杆正转，并通过主动齿轮 31和从动齿轮 36使调节杆 35向左移动，使左链轮 30顶起由右链轮 34放松过来的链条 39 ,从而引起凸轮 12相对曲轴 26多向左旋转了一定的角度，即提前了一些角度，在这一过程中，凸轮 1 2转动使凸出部下边沿的后点顶住轮子 14 , 推动汽缸盖 17继续向下运动，而曲轴 26未转动使活塞 2继续保持在原位置，从而使汽缸盖 17与活塞 2的间距变小，另外，此处所说的前点和后点是相对而言的，前点即是相对于后点离凸出部下边沿与基圓部的交点较近的点，也是相对于后点离凸出部弧形边前端点较远的点；曲轴 26和凸轮 12继续转动，当凸轮 12的凸出部弧形边刚旋转至轮子 14的正上方时，缸筒 3内的空气被压缩的压力和温度达到了喷油或点火的要求，此时点火或喷油，产生的压力通过连杆 24和曲柄 25推动曲轴 26做功，直到活塞 2快到下止点，轮子都在凸轮 12的凸出部的孤面上运行，汽缸盖 17在这一时间内位置不变，该沖程中电机正转使汽缸盖 17 与活塞 2的间距变小，从而实现了压缩比变大。反之，当凸轮 12凸出部下边沿的后点顶住轮子 14时，启动电机 33反转，则引起调节杆 35向右移动，使右链轮 34顶起左链轮 30由放松过来的链条 39 ,从而引起凸轮 12相对曲轴 26向右多旋转了一定的角度，即延后了一些角度，在这一过程中，凸轮 12转动使凸出部下边沿的前点顶住轮子 14 , 使汽缸盖 17向上运动了一定距离，而曲轴 26未转动使活塞 2继续保持在原位置，从而使汽缸盖 17与活塞 2的间距变大；曲轴 26和凸轮 12继续转动，当凸轮 12的凸出部弧形边刚旋转至轮子 14的正上方时，缸筒 3内的空气被压缩的压力和温度达到了喷油或点火的要求，此时点火或喷油，产生的压力通过连杆 24和曲柄 25 推动曲轴 26做功，直到活塞 2快到下止点，轮子都在凸轮 12的凸出部的孤面上运行，汽缸盖 17在这一时间内位置不变，该沖程中电机反转使汽缸盖 17与活塞 2的间距变大，从而实现了压缩比变小，电机 33由车载电脑控制。同时汽缸盖 17受到凸轮 12的推动向下运动一段距离，燃烧时连杆 24与曲柄 25形成一定的角度，使力的传输更科学。

排气沖程；如图 2所示，活塞 2从下止点向上止点移动，凸轮 12的凸出部已旋转至其左侧，汽缸盖 17在弹簧 21的作用下复位，销子 20随之沿着套筒 22向上运行，上橡胶套 6向上压缩，排气凸轮 15推动排气门打开，剩余废气自排气口 19排出。

实施例 2: 图 2 所示，是本实施例汽缸盖活动至上端和下端的剖面结构示意图，将发动机纵向剖开可见，包括缸体 1、汽缸盖 17以及设在汽缸盖 17上面的汽缸盖罩 18 , 缸体 1内设有缸筒 3、活塞 2、连杆 24、曲柄 25和曲轴 26。

汽缸盖 17顶端的中心设有凹槽，凹槽内设有轮子 14 , 轮子 14中心穿孔并通过轴承与横销 9连接，横销 9两端与凹槽内侧相连；在轮子 14的上方设有凸轮 12 , 凸轮 12固定连接在凸轮轴 1 3上，在凸轮轴 1 3的一端设有凸轮轴链轮 32 ,凸轮轴链轮 32由曲轴 26—端的曲轴链轮 38通过传动机构驱动，将凸轮轴链轮 32的周长设计为曲轴链轮 38的 2倍，则所述曲轴 26 转 2周，凸轮 12转 1周，当凸轮 12的凸出部旋转至下端时，该凸出部向下顶住轮子 14 , 可使汽缸盖 17向下运动；汽缸盖 17的上沿周边与汽缸盖罩 18的下沿周边通过可伸缩的上橡胶套 6相连，汽缸盖 17的下沿周边与缸体 1的上沿周边通过可伸缩的下橡胶套 4相连；汽缸盖 17左下面和右下面对称设有两根销子 20 , 所述缸体 1的左上面和右上面对称设有与销子 20 滑动配合的套筒 22 , 当汽缸盖 17上下运动时，销子 20可沿着套筒 22内侧垂直上下滑动，在销子 20与套筒 22的外侧套有弹性复位件弹簧 21 ; 汽缸盖 17的下端与缸筒 3的上端固定连接在一起，缸筒 3可与汽缸盖 17—起上下运动，如果一个发动机有多个汽缸的，每一个汽缸盖 17连缸筒 3都是独立的，相邻的两个并不相连，只有在进、压、做、排四沖程同时进行时，相邻的两个才可以相连，每个缸筒 3对应有一个汽缸盖 17 , 每个汽缸盖 17 相应各有一套上橡胶套 4和下橡胶套 6 , 发动机运行时，汽缸盖 17是上下跳动的，所以进气口 5、排气口 19与进气管、排气管之间有一段过渡管，该管可沿着汽缸盖 17的跳动伸长或收缩。在汽缸盖 17和缸筒 3的缸壁内设有可以通冷却水的水流管道 29 , 其中进水口 27设在汽缸盖 17的一侧，出水口 28设在汽缸盖 17的另一侧。

为防止汽缸盖 17运动时产生左右晃动，在每个轮子 14的左右两侧对称设有两组套在凸轮轴 13外侧的平衡杆 10 , 平衡杆 10的下端固定在汽缸盖 17上面，每组平衡杆 10的上端分别与横杆 11的两端用螺丝固定连接，以稳住汽缸盖 17使其不会左右前后晃动，只能上下活动。本实施例的工作原理为：

如图 3所示，曲轴 26转动，带动曲轴链轮 38转动，从而通过链条 39 带动凸轮轴链轮 32转动，使凸轮轴 13转动带动凸轮 12旋转，且曲轴 26 转两圏，凸轮 12转一圏，即发动机完成四个沖程，凸轮 12旋转一圏，其传动原理与曲轴 26带动进气凸轮轴 8和排气凸轮轴 16转动从而完成进气凸轮 7和排气凸轮 15的旋转动作相同。

压缩沖程：进气门关闭，活塞 2从下止点移动到上止点，这一沖程中凸轮 12的凸出部旋转在凸轮 12的右侧，此时压缩的空气还没有到达喷油或点火时的压力。

做功沖程；如图 1所示，活塞 2从上止点向下运动，当凸轮 12凸出部下边沿的前点顶住轮子 14时，汽缸盖 17和缸筒 3—起向下运动，销子 20 随之沿着套筒 22向下运动，下橡胶套 4向下压缩，启动电机 33 , 电机 33 的蜗杆正转，并通过主动齿轮 31和从动齿轮 36使调节杆 35向左移动，使左链轮 30顶起由右链轮 34放松过来的链条 39 ,从而引起凸轮 12相对曲轴 26多向左旋转了一定的角度，即提前了一些角度，在这一过程中，凸轮 12 转动使凸出部下边沿的后点顶住轮子 14 ,推动汽缸盖 17和缸筒 3继续向下运动，而曲轴 26未转动使活塞 2继续保持在原位置，从而使汽缸盖 17与活塞 2 的间距变小，另外，此处所说的前点和后点是相对而言的，前点即是相对于后点离凸出部下边沿与基圓部的交点较近的点，也是相对于后点离凸出部弧形边前端点较远的点；曲轴 26和凸轮 12继续转动，当凸轮 12 的凸出部弧形边刚旋转至轮子 14的正上方时，缸筒 3内的空气被压缩的压力和温度达到了喷油或点火的要求，此时点火或喷油，产生的压力通过连杆 24和曲柄 25推动曲轴 26做功，该沖程中电机正转使汽缸盖 17与活塞 2 的间距变小，从而实现了压缩比变大。反之，当凸轮 12凸出部下边沿的后点顶住轮子 14时，启动电机 33反转，则引起调节杆 35向右移动，使右链轮 34顶起左链轮 30由放松过来的链条 39 , 从而引起凸轮 12相对曲轴 26 向右多旋转了一定的角度，即延后了一些角度，在这一过程中，凸轮 12转动使凸出部下边沿的前点顶住轮子 14 ,使汽缸盖 17和缸筒 3向上运动了一定距离，而曲轴 26未转动使活塞 2继续保持在原位置，从而使汽缸盖 17 与活塞 2的间距变大；曲轴 26和凸轮 12继续转动，当凸轮 12的凸出部弧形边的刚旋转至轮子 14的正上方时，缸筒 3内的空气被压缩的压力和温度达到了喷油或点火的要求，此时点火或喷油，产生的压力通过连杆 24和曲柄 25推动曲轴 26做功，该沖程中电机反转使汽缸盖 17与活塞 2的间距变大，从而实现了压缩比变小。同时，缸筒 3和汽缸盖 17受到轮子 14推动向下运行一段距离，燃烧时连杆 24与曲柄 25形成一定的角度，使力的传输更科学。

排气沖程；如图 2所示，活塞 2从下止点向上止点移动，凸轮 12的凸出部已旋转至其左侧，汽缸盖 17在弹簧 21的作用下复位，销子 20随之沿着套筒 22向上运行，上橡胶套 6向上压缩，排气凸轮 15推动排气门打开，剩余废气自排气口 19排出。电机 33由车载电脑控制，当汽车小负荷时采用高压缩比，重负荷时采用低压缩比并配备增压器进行增压，使小排量的发动机也能输出可与大排量发动机相比拟的功率和扭矩，减少排放提高燃油经济性。

Claims

权利要求

1、一种可变压缩比发动机，包括缸体、汽缸盖、汽缸盖罩、缸筒、曲轴、连杆和活塞，其特征在于：

所述汽缸盖（17)顶端的中心设有凹槽，凹槽内设有轮子（14), 轮子 ( 14) 中心穿孔并通过轴承与横销 (9)连接，横销（9) 两端与凹槽内侧相连；

所述轮子的上方设有凸轮（12), 凸轮（12)的凸出部旋转至下方时与轮子（14)相接触，凸轮（U) 固定连接在凸轮轴（13)上，所述凸轮轴 ( 13) 的一端设有凸轮轴链轮 ( 32 ), 凸轮轴链轮（ 32 ) 由曲轴（ 26 )—端的曲轴链轮（ 38 )通过传动件驱动，所述曲轴（ 26 )转 2 周，凸轮（ 12 ) 转 1周；

所述传动机构包括左链轮（ 30 )、右链轮（ 34 )、调节杆（ 35 )、套管（ 37 )、主动齿轮（ 31 ), 从动齿轮（ 36 )和链条（ 39 ), 其中，左链轮（ 30 )和右链轮 ( 34 )分别设在曲轴链轮（ ³⁸ )和凸轮轴链轮（ ³² )中间的左右两侧，左链轮（30)和右链轮（3 中心径向固定在调节杆（35 ) 的两端，调节杆（35)的中部上方设有齿纹，且中部套在套管（37) 内并可在套管（37) 内左右滑动，套管（37) 固定在缸体（1 )上且中部开口，从动齿轮（36) 与开口处内的调节杆（35 )齿纹相互啮合，从动齿轮（36)前端设有与其同轴的主动齿轮（ 31 ) 并由主动齿轮（ 31 ) 带动，链条（ 39 )套置在曲轴链轮 ( 38 )、左链轮 ( 30 )、凸轮轴链轮（ 32 )和右链轮（ 34 )上；

所述汽缸盖（Π) 的上沿周边与汽缸盖罩（18 ) 的下沿周边通过可伸缩的上橡胶套（ 6 )相连，汽缸盖（ 17 ) 的下沿周边与缸体（ 1 ) 的上沿周边通过可伸缩的下橡胶套（4)相连；

所述汽缸盖（Π)左下面和右下面对称设有两根销子（20), 所述缸体 ( 1 ) 的左上面和右上面对称设有与销子（20)滑动配合的套筒（22 ), 销子（ 20 )与套筒（ 22 ) 的外侧套有弹簧（ 21 );

所述汽缸盖（17) 的下端头设为可沿缸筒（3)上下滑动的活塞状。

2、根据权利要求 1所述的可变压缩比发动机，其特征在于：

所述主动齿轮（ 31 ) 由电机（ 33 )通过蜗杆驱动。

3、根据权利要求 1所述的可变压缩比发动机，其特征在于：

所述每个轮子（14 ) 的左右两侧对称设有两组套在凸轮轴（13)外侧的平衡杆 ( 10), 平衡杆 ( 10) 的下端固定在汽缸盖（17)上面，每组平衡杆（10) 的上端分别与横杆 ( 11 ) 的两端用螺丝固定连接。

4、根据权利要求 1所述的可变压缩比发动机，其特征在于：

所述活塞状的汽缸盖（17 ) 下端头外侧设有防止漏气的缸盖环（23)。

5、一种可变压缩比发动机，包括缸体、汽缸盖、汽缸盖罩、缸筒、曲轴、连杆和活塞，其特征在于：

所述汽缸盖（17)顶端的中心设有凹槽，凹槽内设有轮子（14 ), 轮子 ( 14) 中心穿孔并通过轴承与横销 ( 9 )连接，横销（9 ) 两端与凹槽内侧相连；

所述轮子的上方设有凸轮（12), 凸轮（12 )的凸出部旋转至下方时与轮子（14 )相接触，凸轮（U ) 固定连接在凸轮轴（13)上，所述凸轮轴 ( 13) 的一端设有凸轮轴链轮 ( 32 ), 凸轮轴链轮（ 32 ) 由曲轴（ 26 )—端的曲轴链轮（ 38 )通过传动件驱动，所述曲轴（ 26 )转 2 周，凸轮（ 12 ) 转 1周；

所述传动机构包括左链轮（ 30 )、右链轮（ 34 )、调节杆（ 35 )、套管（ 37 )、主动齿轮（ 31 ), 从动齿轮（ 36 )和链条（ 39 ), 其中，左链轮（ 30 )和右链轮（ 3⁴ )分别设在曲轴链轮（ 38 )和凸轮轴链轮（ 3² )中间的左右两侧，左链轮（30)和右链轮（3 中心径向固定在调节杆（35) 的两端，调节杆（35)的中部上方设有齿纹，且中部套在套管（37) 内并可在套管（37) 内左右滑动，套管（37) 固定在缸体（1)上且中部开口，从动齿轮（36) 与开口处内的调节杆（35)齿纹相互啮合，从动齿轮（36)前端设有与其同轴的主动齿轮（31) 并由主动齿轮（31) 带动，链条（39)套置在曲轴链轮（ 38 )、左链轮 ( 30 )、凸轮轴链轮（ 32 )和右链轮（ 34 )上；

所述汽缸盖（Π) 的上沿周边与汽缸盖罩（18) 的下沿周边通过可伸缩的上橡胶套（ 6 )相连，汽缸盖（ 17 ) 的下沿周边与缸体（ 1 ) 的上沿周边通过可伸缩的下橡胶套（4)相连；

所述汽缸盖（Π)左下面和右下面对称设有两根销子（20), 所述缸体 (1) 的左上面和右上面对称设有与销子（20)滑动配合的套筒（22), 销子（ ²0 ) 与套筒（ ²² ) 的外侧套有弹簧（ ²1 )；

所述汽缸盖（17) 的下端与缸筒（3) 的上端固定连接在一起。

6、根据权利要求 5所述的可变压缩比发动机，其特征在于：

所述主动齿轮（ 31 ) 由电机（ 33 )通过蜗杆驱动。

7、根据权利要求 5所述的可变压缩比发动机，其特征在于: 所述每个轮子（14 ) 的左右两侧对称设有两组套在凸轮轴（13)外侧的平衡杆 ( 10), 平衡杆 ( 10) 的下端固定在汽缸盖（17)上面，每组平衡杆（10) 的上端分别与横杆 ( 11 ) 的两端用螺丝固定连接。

8、根据权利要求 5所述的可变压缩比发动机，其特征在于：所述汽缸盖（Π)和缸筒（3) 的缸壁内设有可以通冷却水的水流管道 (29), 其中进水口（27 )设在汽缸盖（17 ) 的一侧，出水口（28 )设在汽缸盖（17) 的另一侧。