CN202370669U

CN202370669U - 发动机可变压缩比机构

Info

Publication number: CN202370669U
Application number: CN2011204427597U
Authority: CN
Inventors: 许伟庆
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-11-10
Filing date: 2011-11-10
Publication date: 2012-08-08
Anticipated expiration: 2021-11-10

Abstract

本实用新型涉及一种发动机可变压缩比机构，其采用电路控制器通过第一导线与电机连接，通过第三导线与计数传感器相连接，计数传感器安装在电机主轴上；链轮驱动轮、链轮从动轮、链轮胀紧轮与链条啮合形成链轮机构，链轮驱动轮安装在电机主轴上，链轮从动轮安装在六角件的上端，链轮胀紧轮固定在第一缸盖支架上；所述六角件通过第一卡簧、第二卡簧固定在第一缸盖支架上，六角套筒的下端固定在第二缸盖支架的螺纹孔内；第一缸盖支架与第二缸盖支架固定在汽缸盖上，变压活塞安装在汽缸活塞顶部的变压腔内，并用第三卡簧将其固定在六角套筒的下端，活塞环安装在变压活塞顶部。本实用新型可以提高发动机燃油经济性和发动机动力性；有利于降低排放污染物。

Description

发动机可变压缩比机构

技术领域

本实用新型涉及一种发动机可变压缩比机构，具体地说是可以实现发动机压缩比可调节。

背景技术

在已有技术中，传统发动机都是固定的压缩比，近年国外出现了可变压缩比发动机，其中最著名的是萨博的“SVC可变压缩比技术”。可变压缩比技术带来的最大作用是小排量的发动机，也可输出可与大排量发动机相比拟的功率和扭矩，并且油耗更少，排放更低。发动机可变压缩比机构复杂，目前，可变压缩比发动机在中国还没有见过报道。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种可以实现发动机压缩比可变的机构，以达到省油、低排放的目的。

按照本实用新型提供的技术方案，发动机可变压缩比机构包括电机、电路控制器、发动机转速传感器、计数传感器、六角件、六角套筒、活塞环、变压活塞、汽缸活塞、汽缸盖、链轮机构；发动机转速传感器通过第二导线连接电路控制器；所述电路控制器通过第一导线与电机连接，通过第三导线与计数传感器相连接，计数传感器安装在电机主轴上；链轮驱动轮、链轮从动轮、链轮胀紧轮与链条啮合形成链轮机构，链轮驱动轮安装在电机主轴上，链轮从动轮安装在六角件的上端，链轮胀紧轮固定在第一缸盖支架上；所述六角件通过第一卡簧、第二卡簧固定在第一缸盖支架上，其下端通过六角花键与六角套筒上端相连接，六角套筒的下端固定在第二缸盖支架的螺纹孔内；第一缸盖支架与第二缸盖支架固定在汽缸盖上，变压活塞安装在汽缸活塞顶部的变压腔内，并用第三卡簧将其固定在六角套筒的下端，活塞环安装在变压活塞顶部。

所述六角件一端为六角花键。所述六角套筒一端为内六角花键，另一端为外螺纹段。所述第二缸盖支架上有螺纹孔。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

本实用新型结构简单、紧凑，合理；可以提高发动机燃油经济性和发动机动力性；有利于降低排放污染物。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型链轮机构结构示意图。

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：

本实用新型主要由电机1、第一导线2、电路控制器3、第二导线4、发动机转速传感器5、第三导线6、计数传感器7、第一缸盖支架12、六角件13、六角套筒14、第二缸盖支架15、活塞环16、变压活塞17、汽缸活塞18、汽缸盖19、电机主轴20、链轮机构21、第一卡簧22、第二卡簧23、第三卡簧24构成；链轮机构21包括链轮驱动轮8、链轮从动轮9、链轮胀紧轮10及链条11。

本实用新型采用发动机转速传感器5通过第二导线4连接电路控制器3，所述电路控制器3主要采用单片机控制。所述电路控制器3通过第一导线2与电机1连接，通过第三导线6与计数传感器7相连接。计数传感器7安装在电机主轴20上。链轮驱动轮8、链轮从动轮9、链轮胀紧轮10与链条11连接啮合形成链轮机构21；链轮驱动轮8固定在电机主轴20上，链轮从动轮9安装在六角件13的上端，链轮胀紧轮10固定在第一缸盖支架12上。所述六角件13通过第一卡簧22、第二卡簧23固定在第一缸盖支架12上，其下端与六角套筒14上端相连接。六角套筒14的下端固定在第二缸盖支架15的螺纹孔内。第一缸盖支架12与第二缸盖支架15固定在汽缸盖19上。变压活塞17安装在汽缸活塞18顶部的变压腔内，并用第三卡簧24将其连接在六角套筒14的下端，活塞环16安装在变压活塞17顶部。

本实用新型的工作原理及工作过程：

在图1所示实例中，当发动机转速传感器5检测到发动机转速超过规定转数的时候，发动机转速传感器5通过第一导线2传递信号给电路控制器3，电路控制器3开始工作。电路控制器3通过第一导线2控制电机1工作，电机主轴20带动链轮驱动轮8旋转，链轮驱动轮8通过链条11带动链轮从动轮9旋转；链轮从动轮9又带动六角件13旋转。由于六角件13是用第一卡簧22、第二卡簧23固定在第一缸盖支架12上的，故六角件13只做旋转运动。所述六角件13一端为六角花键。所述六角套筒14一端为内六角花键，另一端为外螺纹段。六角件13与六角套筒14是用六角花键啮合的，故六角件13旋转带动六角套筒14旋转。六角套筒14与第二缸盖支架15是通过螺纹连接的，故六角套筒14在旋转时做轴向运动；六角套筒14轴向运动时，带动活塞环16和变压活塞17做轴向运动，从而改变汽缸压缩比。当计数传感器7测到电机1旋转的次数达到所需要求时，通过第三导线6发信号给电路控制器3，电路控制器3控制电机1停止工作。

通过电机1的正反转，可以控制六角套筒14的向下或者向上运动，从而增大或缩小发动机压缩比。通过链轮胀紧轮10来调整链条11的胀紧力。

链轮机构21中链轮从动轮9的数量由发动机汽缸数决定，每个从动轮对应一个汽缸，比如直列四缸的发动机，链轮机构上就有四个从动轮，每个从动轮对应一个汽缸，这样每个汽缸的压缩比都保持一致。

Claims

1.一种发动机可变压缩比机构，其特征是包括电机（1）、电路控制器（3）、发动机转速传感器（5）、计数传感器（7）、六角件（13）、六角套筒(14)、活塞环（16）、变压活塞（17）、汽缸活塞（18）、汽缸盖(19)、链轮机构(21)；

发动机转速传感器（5）通过第二导线（4）连接电路控制器（3）；所述电路控制器（3）通过第一导线（2）与电机（1）连接，通过第三导线（6）与计数传感器（7）相连接，计数传感器（7）安装在电机主轴（20）上；链轮驱动轮（8）、链轮从动轮(9)、链轮胀紧轮(10)与链条（11）啮合形成链轮机构（21），链轮驱动轮（8）安装在电机主轴（20）上，链轮从动轮（9）安装在六角件（13）的上端，链轮胀紧轮（10）固定在第一缸盖支架（12）上；所述六角件（13）通过第一卡簧（22）、第二卡簧（23）固定在第一缸盖支架（12）上，其下端通过六角花键与六角套筒（14）上端相连接，六角套筒（14）的下端固定在第二缸盖支架（15）的螺纹孔内；第一缸盖支架（12）与第二缸盖支架（15）固定在汽缸盖（19）上，变压活塞（17）安装在汽缸活塞（18）顶部的变压腔内，并用第三卡簧（24）将其固定在六角套筒（14）的下端，活塞环（16）安装在变压活塞（17）顶部。

2.如权利要求1所述的发动机可变压缩比机构，其特征是：所述六角件（13）一端为六角花键。

3.如权利要求1所述的发动机可变压缩比机构，其特征是：所述六角套筒（14）一端为内六角花键，另一端为外螺纹段。

4.如权利要求1所述的发动机可变压缩比机构，其特征是：所述第二缸盖支架（15）上有螺纹孔。