WO2014130001A1 - Устройство для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса - Google Patents

Устройство для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса Download PDF

Info

Publication number
WO2014130001A1
WO2014130001A1 PCT/UA2014/000023 UA2014000023W WO2014130001A1 WO 2014130001 A1 WO2014130001 A1 WO 2014130001A1 UA 2014000023 W UA2014000023 W UA 2014000023W WO 2014130001 A1 WO2014130001 A1 WO 2014130001A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
bicycle
node
rear wheel
saddle
connecting rod
Prior art date
Application number
PCT/UA2014/000023
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Игорь Иванович ГУСЕВ
Original Assignee
Gusev Igor Ivanovich
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gusev Igor Ivanovich filed Critical Gusev Igor Ivanovich
Publication of WO2014130001A1 publication Critical patent/WO2014130001A1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/02—Saddles resiliently mounted on the frame; Equipment therefor, e.g. springs
    • B62J1/06—Saddles capable of parallel motion up and down
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M1/00—Rider propulsion of wheeled vehicles
    • B62M1/24—Rider propulsion of wheeled vehicles with reciprocating levers, e.g. foot levers
    • B62M1/32—Rider propulsion of wheeled vehicles with reciprocating levers, e.g. foot levers characterised by directly driving the wheel axle, e.g. by using a ratchet wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M1/00—Rider propulsion of wheeled vehicles
    • B62M1/36—Rider propulsion of wheeled vehicles with rotary cranks, e.g. with pedal cranks
    • B62M1/38—Rider propulsion of wheeled vehicles with rotary cranks, e.g. with pedal cranks for directly driving the wheel axle

Definitions

  • the invention relates to vehicles, and in particular to devices for driving bicycles with a crank-pedal drive of the rear wheel, and can be used in the manufacture and for the assembly of road, mountain, tourism and sports bicycles.
  • the main objective of this invention is to increase the efficiency of using the muscle strength of a cyclist, reducing his fatigue and increasing comfort when leaning on a saddle while riding bicycles provided with a system of connecting rods with pedals, the axis of rotation of which passes through the axis of the rear wheel hub, as well as increasing the resource and life operation of multi-speed bicycle transmissions.
  • the first node is the rear wheel and the connecting rod system with pedals interacting with this wheel, the axis of rotation of which passes behind the axis of rotation of this rear wheel, in such a way that it is possible to transmit torque through these connecting rods the rear wheel through an additional transmission, which is mounted on the same axis of rotation in pairs on the left and right in the rear feathers of the star frame with a torn axis in the plane through which the body of the wheel is rotated during rotation, connected respectively to the right and left connecting rods, the axles of the connecting rods with stars fixed to them are respectively fitted with left and right frame feathers with the possibility of rotation on these axes, this left and right star transmit torque to the rear wheel due to engagement with a rim of
  • this known device contains a second node - a saddle-bed, which contains the following components, the front support part-bed, which provides support to the front body angle, the angle of inclination of the anterior supporting part - the lounger is limited to 05-10 degrees from the horizontal to the vertical side, the middle supporting part is the saddle supporting the human perineum, the posterior sciatic supporting part is the saddle providing support for the gluteal muscles in the area of the sciatic tuberosity of the pelvis, these three the supporting parts are interconnected into a single supporting unit, attached to the frame of the bicycle in a position in which the cyclist, located on this supporting unit is provided with the ability to transmit torque using the legs to the connecting rod system with pedals of the first node.
  • the front support part-bed which provides support to the front body angle
  • the angle of inclination of the anterior supporting part - the lounger is limited to 05-10 degrees from the horizontal to the vertical side
  • the middle supporting part is the saddle supporting the human perineum
  • the posterior sciatic supporting part is the saddle providing support for
  • a disadvantage of the known device for driving a bicycle with a connecting rod and pedal drive of the rear wheel, used on a Blair Hasty bicycle in the first assembly, is the incomplete isolation of the transmission from the external environment, due to its design features, the gap between the connecting rods with the left attached to them and with the right stars through which the rear wheel body passes, it is not possible to completely isolate from the influence of the external environment, dirt and sand get into it during movement, which have abrasive properties and getting into the meshing unit of the stars and the rim lead to increased wear of this transmission.
  • a disadvantage of the known device for driving a bicycle with a connecting rod and pedal drive of the rear wheel, used on a Blair Hasty bicycle in the second unit is the design of its saddle-lounger, namely the presence of a middle supporting part that contacts the human crotch and has a painful pinching of the vascular structure of the perineum and does not provide when pedaling the complete exclusion of friction of the thigh muscles against this middle supporting part.
  • a disadvantage of the known device for driving a bicycle with a connecting rod and pedal drive of the rear wheel used on a Blair Hasty bicycle in the second assembly is the front part of the construction of the lounger saddle, namely, that the anatomically front lounger supports the human the body in the pubic region and at the same time has a small area, and thereby exerts great pressure on this pubic region, which is very sensitive and painful to pressure on the pubic bone, due to the manual arrangement in the first node of the axis of rotation of the connecting rods of this bicycle relative to the line of the cyclist's spine fixing itself in the saddle-bed, this front part cannot be made wider in order to reduce pressure on the pubic part of the body in order to increase comfort, because of such a mutual the location of the connecting rod axis and the line of the front part of the lounger on which the cyclist’s legs rest and the spinal column are at an angle to each other, the cyclist is forced to lie bent, thereby and the cyclist during pedaling at the top will abut iliac crot
  • iruiter.com/ which contains the first unit - the rear wheel, provided with the possibility of fixing its axis to the rear drops of the bicycle frame, a system of connecting rods with pedals interconnected with this wheel, the axis of rotation of which passes through the axis of rotation of the hub of the rear wheel in such a way that about it is possible to transmit torque through these connecting rods to this rear wheel, as well as a second node interconnected with this first node — a saddle that contains the following components, a middle supporting part supporting the human perineum and a rear sciatic supporting part supporting the gluteal muscles in the sciatic region tuberosity of the pelvis, and a saddle mounting device interconnected with this saddle to the bicycle frame, which structurally provides such a position of the saddle support line of the second node relative to itelno rotation axis of the pedal connecting rod and the first node of the system in which it is possible sitting on the saddle of the reference line to transmit torque to the system of connecting rods with the pedals of the first node
  • the first node that contains - the rear wheel 12, provided with the possibility of fixing its axis to the rear of the bicycle frame 13, interconnected with this wheel 12 system of connecting rods 15 with pedals, the axis of rotation 16 of which passes through the axis of rotation 14 of the sleeve of this rear wheel 12 in such a way that it is possible to transmit torque through this system of connecting rods with pedals 15 to this rear wheel 12, as well as interconnected with this first node
  • the second node is the saddle, which contains the rear sciatic support part 1 providing support for the gluteal muscles 2 in the area of the sciatic tuberosity of the pelvis 3, and is provided with the possibility of fastening to the device 18, which respectively provides fastening of the second node to the bicycle frame, this interconnected design provides the necessary fixing the cyclist in this saddle relative to the first node in a position in which it is possible to transmit torque to the connecting rod system with pedals 15 of the first node using the muscular strength of the
  • a disadvantage of the known device for driving a bicycle with a connecting rod-pedal drive of the rear wheel, selected as a prototype, is the presence in the second node of the middle supporting part, which is in contact with the perineum of the person and causes painful pinching of the vascular structure of the perineum and does not completely exclude muscle friction when pedaling hips about this middle supporting part.
  • Another drawback of the design of this device is the structurally determined position of the support line of the saddle of the second node relative to the axis of rotation of the connecting rod of the first pedal system of the first node, since in the process when a person relies on them when pedaling, this design feature determines an unnatural position from the point of view of human anatomy body relative to the position of the legs.
  • a disadvantage of a known device for driving a bicycle with a crank-pedal rear wheel drive used as a prototype of a bike used by Joey Ruiter Studio is also the lack of the ability to change the gear ratio from the drive of the connecting rod system with pedals to the rear wheel drive, resulting in a cyclist forced to exert increased muscle effort to overcome difficult terrain and climbs, which leads to increased fatigue and reduces efficiency pedaling process.
  • the invention is based on the task of improving a device for driving a bicycle with a crank-pedal drive of the rear wheel, in which by incorporating an additional device, a sunbed, into the second assembly, which contains a front supporting part that supports the front of the human body by fixing the front and back supporting parts on an additional structure forming an opening between these front and rear supporting parts in the crotch area of a person leaning on this per the single and rear supporting parts, by executing this opening in such a way that the perineum and genitals of the person are not contacted with the design of the saddle-lounger, thereby eliminating painful pinching of the vascular structure of the perineum and completely excluding friction of the thigh muscles when pedaling. Due to this, the comfort of cycling is increased and the fatigue of the cyclist is reduced.
  • the range of anatomical adjustments is additionally increased, thereby increasing the comfort of the sunbed seat.
  • the first node is the rear wheel 12, provided with the possibility of fastening its axis 14 to the rear dropouts 13 of the bicycle frame, interconnected with with this wheel 12, the connecting rod system 15 with pedals, the axis of rotation 16 of which passes through the axis of rotation 14 of the hub of the rear wheel 12 in such a way that it is possible to transmit 15 s through these connecting rod system squeakers torque to this rear wheel 12, as well as a second node interconnected with this first node - a saddle that contains the rear sciatic support part 1 providing support for the gluteal muscles 2 in the area of the sciatic tuberosity of the pelvis 3, and the saddle attachment device 18 connected to this saddle to the frame of the bicycle, which provides the necessary fixation of the cyclist in this saddle relative to the first node in a position in which it is possible to transmit torque to this system of connecting rods 15 with p edgers
  • a multi-speed transmission 17 isolated for example Shimano ain or Shimano Nexsus planetary multi-speed bushings, the mechanisms are located directly inside the bush and are isolated by glands from the external environment.
  • the proposed drive is provided with the ability to transmit torque to the rear axle of these bushings directly through a connecting rod system with pedals mounted on the axis of these bushings, rather than using a traditional chain transmission, which is subject to increased wear from environmental influences) providing the ability to change the gear the ratio of the drive system connecting rods 15 with pedals to the rear wheel drive 12.
  • the third task is solved in that in the device for actuating a bicycle with a connecting rod-pedal drive of the rear wheel, according to claim 1, or according to claim 2, in accordance with the invention, in the second node, at least the front support part 7 - the sunbed and the rear sciatic support part 1 - the saddle is additionally provided with a mechanism 9 with the possibility of adjusting their position in the vertical and horizontal plane, as well as with the possibility of changing their angles of inclination relative to the first node and the frame of the associated bicycle, and tnositelno each other.
  • the fourth task is solved in that in the device for actuating a bicycle with a connecting rod-pedal drive of the rear wheel, to any of the above items 1-3, in accordance with the invention, in the second node, at least to the rear sciatic support part 1 - the saddle is additionally attached mechanism 10 with remote control, for example, the type of well-known all maountatn post mechanisms (http://precisioncvclingcomponents.com/amp.aspx) or the type of telescopic pin with remote control Specialized command-post (http://www.specialized.com/us/ en / ftb / components / mtb-seat-posts / command-post-blacklite). which makes it possible for a person to change the height of the position of at least the posterior sciatic support part 1 — the saddle of the sunbed seat in the vertical plane remotely relative to the first node and the frame of the bicycle interconnected with them.
  • the type of well-known all maountatn post mechanisms http://precisioncvc
  • the fifth task is solved in that in the device for actuating a bicycle with a connecting rod-pedal drive rear wheels, to any of the above paragraphs 1-4, in accordance with the invention, in the second node, the front support part - the sunbed is anatomically performed to support a person in the area of the iliac region of the human body.
  • the sixth task is solved in that in the device for driving a bicycle with a crank-pedal drive of the rear wheel, according to any one of the above items 1-5, in accordance with the invention, it is possible to change the position, followed by fixing the axis of the rear wheel of the first node relative to the reference line X lounger saddles of the second node.
  • the proposed design of a device for actuating a bicycle with a connecting rod-pedal drive of the rear wheel according to claim 1 ensures the exclusion of contact between the perineum and the genitals of the person with the design of the saddle-bed, and prevents pinching of the vascular structure of the perineum, and also provides pedaling without friction of the thigh muscles, due to the fact that in the gap between the former and the rear part of the saddle-bed, an additional construction to which these front and rear parts are attached in the perineum and genital organs of the sphora th e aperture providing a blank space for the perineum and POLOVEH bodies.
  • the proposed design makes it possible to position the axis of the connecting rod system with the pedals of the first unit behind the cyclist’s back, as a result of which it allows the cyclist to be locked while pedaling in the straightened position of the body due to the built-in sunbed, which contains the front supporting part 7 providing support for the front of the human body 8, thereby comfortably maintaining the position of the body relative to the connecting rod system with pedals.
  • the proposed design of a device for driving a bicycle with a connecting rod and pedal drive of the rear wheel provides the opportunity in the first node to change the gear ratio from the drive of the connecting rod system 15 with pedals to the rear wheel drive 12 due to the multi-speed transmission located inside the rear wheel hub provided by the mechanism remote gear shifting (for example, similar to the well-known Shimano Alfain or Shimano Nexsus planetary multi-speed transmissions) and at the same time it is possible to fully It is possible to tightly isolate the mechanisms of multi-speed transmission from the influence of the external environment, and it also makes it possible to operate the mechanisms of this transmission in a constant lubrication environment (for example, in a liquid oil bath or in the environment of special greases) due to the fact that planetary multi-speed transmissions of the type known by Shimano ALFINE ( http: //cvcle.shimano-eu.com/publish/content/qlobal cvcle / en / nl / index / components / citv comfort bike /
  • the proposed design of a device for driving a bicycle with a connecting rod and pedal drive of the rear wheel according to claim 3 provides the opportunity to improve the accuracy of fitting the lounger-saddle under the bodies of people with different anatomical parameters, increases the range of anatomical adjustments and thereby increases the comfort of the lounger due to that mechanisms are additionally built into the saddle-lounger with the ability to adjust the position of the front supporting part - the lounger and the rear sciatic supporting part - the saddle in the vertical and izontalnoy plane, with the possibility of changing their angles tilt relative to the bicycle and the exercise bike, as well as relative to each other.
  • Shimano Nexus http://cvcle.shimano-eu.com/publish/content/qlobal cvcle / en / nl / index / components / citv comfort bike / n exus inter-8 / product.-code-SG-8C31 .- type- ..
  • the sunbed additionally provides a straightened (natural position of the body in the form of a running person, natural for this kind of physical anatomy) position of the whole body relative to the legs and axis of the connecting rod system with pedals on bicycles of the above construction, which also improves efficiency muscular work when pedaling due to the natural not compressed position of the internal organs of a person.
  • the proposed design of a device for actuating a bicycle with a connecting rod and pedal drive of the rear wheel provides an increase in the comfort of the process of landing on a bicycle or exercise bike, and the process of getting up from a bicycle and exercise bike, and also increases the range of motion of the body of the cyclist when standing on the pedals above the bicycle and a saddle-lounger for the necessary in the process of moving and overcoming difficult sections of bicycle routes with large slopes due to the fact that the built-in saddle-lounger is supplemented
  • the mechanism with the ability to remotely adjust the height of the position of at least the rear sciatic support part - the saddle seat lounger in the vertical plane provides this remote change in the height of the position of the rear sciatic support part - the saddle seat lounger in the vertical plane in the modes of landing on a bicycle, getting up from a bicycle , and in bicycle mode.
  • the proposed construction according to claim 4 also provides an increase in the comfort of the process of landing on a bicycle or exercise bike, and the process of getting up from a bicycle and exercise bike, and also increases the range of movement of the cyclist’s body when standing on the pedals above the bicycle and the saddle-bed for the necessary movement and overcoming difficult sections of bike paths with large slopes due to the fact that, as a maximum, an additional mechanism built into the saddle-lounger, such as the well-known mechanisms all maountain post mttp: //precisioncvclinacomponents.com/amp .aspx) or a mechanism such as a telescopic pin with remote control Specialized command-post (http://www.specialized.com/us/en/ftb/components/mtb-seat-posts/comman(j- post-blacklite), with the ability to remotely adjust the height of the position of the entire structure of the saddle-lounger together with the additional design forming an opening in the perineal area of the person between the front
  • the proposed design of a device for actuating a bicycle with a connecting rod-pedal drive of the rear wheel according to claim 5 provides increased comfort and increases the time of painless support on a person’s saddle-bed during pedaling, thereby reducing damage to human health, due to the fact that the front support parts - a plank bed anatomically made in such a way that it supports a person anatomically in the area of the iliac region of the body and increases the area of the support thereby reducing pressure in the area odvzdoshny human bones of the pelvis, which are least sensitive to the pressure on them due to the fact that there are major artery and least sensitive nerve endings.
  • the proposed design of a device for actuating a bicycle with a connecting rod and pedal drive of the rear wheel provides the opportunity, when changing the position of the support line X of the saddle-lounger, to change the position relative to the same amount, with subsequent fixation in the first node of the rear wheel axis to which is fixed the connecting rod system with pedals, as a result, increases the range of anatomical adjustments, thereby increasing the comfort of the proposed device.
  • FIG. 1 is a diagram of a bicycle provided by the proposed device, side view.
  • FIG. 2 diagram of the first node and second nodes of the proposed device, side view.
  • FIG. 3 is a side view of a conversion of a classic bicycle device according to the invention.
  • FIG. 4 is a diagram of a bicycle with variable geometry of the frame provided by the proposed device, side view.
  • FIG. 5 is a diagram of the location of the stain of the support of the human body and its skeleton, in particular the pelvic bones, relative to the front of the second node of the proposed device, designed to maintain this body in front in the area of the iliac region.
  • FIG. 6 is a diagram of the second node of the proposed device, three-dimensional projection, side view.
  • FIG. 7 is a diagram of the second node of the proposed device, bottom view.
  • FIG. 8 is a diagram of the location of the stain of the support of the human body and its skeleton, in this case, the ribs of the chest and pelvic bones relative to the front of the second node of the proposed device, designed to maintain this body in front in the area, chest, ribs and iliac region.
  • FIG. 9 is a side view of a bicycle provided by the device in which the second assembly is separately secured to the bicycle carrier frame and the front part supports the cyclist in the region of the chest girdle.
  • FIG. 10 is a diagram of a bicycle provided by the proposed device, in court, the second node of the proposed device is mounted on a known command-post system, side view.
  • FIG. 11 is a diagram of a bicycle provided by the proposed device, in court the second node of the proposed device is mounted on a known command-post system, side view.
  • FIG. 12 is a diagram of a bicycle provided by the proposed device, in which the second node of the proposed device is provided with a remotely controlled hinged back part, side view
  • FIG. 13 is a diagram of a bicycle provided with the proposed device, in which the second node of the proposed device is mounted on a known command-post system, while the front of the second node supports the cyclist in the shoulder girdle of the chest, and the back the second node is made reclining and remotely controlled for this action, side view.
  • FIG. 14 is a side view of a bicycle with a double shock absorbing suspension provided by the proposed device.
  • FIG. 1 depicts a diagram of a device for actuating a bicycle with a crank-pedal rear wheel drive.
  • FIG. 4 depicts a diagram of a device for actuating a bicycle with a crank-pedal rear wheel drive.
  • FIG. 9 depicts a diagram of a device for actuating a bicycle with a crank-pedal rear wheel drive.
  • FIG. 10 depicts a diagram of a device for actuating a bicycle with a crank-pedal rear wheel drive.
  • FIG. 12 depicts a diagram of a device for actuating a bicycle with a crank-pedal rear wheel drive.
  • a device for driving a bicycle with a connecting rod-pedal drive of the rear wheel comprises a first assembly, which includes a rear wheel 12, provided with the possibility of fastening its axis 14 to the rear of the bicycle frame 13, a system of connecting rods 15 connected to this wheel 12 with pedals, the axis of rotation 16 of which passes through the axis of rotation 14 of the sleeve of the rear wheel 12 in such a way that it is possible to transmit through this system of connecting rods 15 with pedals of torque to this rear wheel 12, as well as associated with this first node, the second node, which includes a saddle, which contains the rear sciatic support part 1 providing support for the gluteal muscles 2 in the area of the sciatic tuberosity of the pelvis 3, and a device 18 interconnected with this saddle, made, for example, in the form of a seatpost secured by a fixation in the frame of the bicycle, which provides the necessary fixation of the cyclist in this saddle relative to the first node in a position in which it is possible to transmit torque to
  • Additional design 4 can be made in the form of pipes fixed in mechanisms 9 made in the form of hinged seatpost locks, which are respectively attached to the saddle and lounger. Further, the entire construction of the lounger seat assembly is fastened through a hinge lock to the seat tube 18, which is provided with the possibility of fixing in the frame of the bicycle.
  • the interconnected first node and the second node of the proposed device are an independent structure that can be installed on conventional classic bicycles, and include the first node - the rear wheel 12, the connecting rod system 15 with pedals interconnected with this wheel 12, the rotation axis 16 of which passes through the axis of rotation 14 of the sleeve of the rear wheel 12, while in this first node in the rear wheel hub is integrated multi-speed transmission 17 isolated from the effects of the external environment change the gear ratio from the drive of the connecting rod system with pedals 15 to the drive of the rear wheel 12, and the second node is a saddle-bed, which contains the rear sciatic support part 1 supporting the gluteal muscles 2 in the area of the sciatic tuberosity of the pelvis, also includes a sunbed, containing the front supporting part 7 providing support for the front of the human body, while the front 7 and rear 1 supporting parts are mounted on an additional structure 4, forming an opening 5 between these front 7 and rear 1 supporting parts in the crotch area Human and resting on the front 7 and back support
  • the front supporting part 7 - the lounger and the rear sciatic supporting part 1 - the saddle are additionally provided with mechanisms 9 with the ability to adjust their position in the vertical and horizontal plane, and also with the possibility of changing their angles of inclination relative to the bicycle and the exercise bike, as well as relative to each other, which can be made in the form of known seatpost hinged locks, also an additional design 4 forming the opening 5 is fixed to the mechanism 9 with the possibility of adjustment in the horizontal and vertical plane and with the possibility of changing their angles of inclination relative to the bicycle of the entire structure of the lounger assembly, while this mechanism 9 is provided with the possibility of attachment to the structure, made Second example as known seat tube which provide fixation-lounger saddle to the bicycle frame.
  • FIG. 3 an example of conversion using the claimed device of a classic bicycle provided with a chain drive 21 to the rear wheel 23 and a classic saddle 24 into a bicycle is shown, in which the axis of the connecting rods with pedals passes through the rear wheel axis by replacing the connecting rods 22, the chain gear 21 and the rear wheel 23 on the first node of the claimed device and replacing the classic saddle 24 with the second node of the claimed device, which is mounted on the device 18, made for example in the form of a seatpost tube secured by fixing in the frame of the bicycle.
  • the first assembly is used, for example, with a locking hinge 19, which changes the geometry of the upper feathers of the frame and a device such as a pin fixed in the lower holes 20 in the gap zone of the lower feathers of the frame, changes in position with subsequent fixation of the axis of the rear wheel 14 together with the axis of the connecting rod system with the pedals 16 relative to the reference line X of the seat-lounger of the second node due to the fixing with pins in the upper holes of the frames 20.
  • a locking hinge 19 which changes the geometry of the upper feathers of the frame and a device such as a pin fixed in the lower holes 20 in the gap zone of the lower feathers of the frame, changes in position with subsequent fixation of the axis of the rear wheel 14 together with the axis of the connecting rod system with the pedals 16 relative to the reference line X of the seat-lounger of the second node due to the fixing with pins in the upper holes of the frames 20.
  • the front supporting part 7 - the lounger of the second node of the saddle-lounger is anatomically made to maintain a person in the area of the iliac region 1 1 of the human body.
  • FIG. 6 an exemplary view of the proposed second node, anatomically made in the front support portion 7 for supporting a person in the area of the iliac region of the human body, is shown, side view.
  • FIG. 7 an exemplary view of the proposed second node is shown, anatomically made in the front support portion 7 for supporting a person in the region of the iliac region of the human body, bottom view.
  • the front supporting part 7 is a lounger, the second node of the saddle-lounger, anatomically made to support a person in the entire front line of the trunk, with an opening for the abdomen, providing comfortable breathing.
  • an additional mechanism 10 is built into the second node — the saddle-lounger, which can be made in the form of well-known structures like the all maountain post (http://precisioncvclinqcomponents.com/amp.aspx) or the type of the telescopic pin with remote control Specialized command-post ( http://www.specialized.com/us/en/ftb/components/mtb-seat-posts/command-post- blacklite), provided with the ability to remotely adjust using the button mounted on the handlebars of the bike the height of the entire construction of the second unit - the saddle bed, together with an additional design 4 forming an opening 5 in the area of the perineum of a person 6 between the front supporting part 7 - sunbed ischium and rear support part 1 - the saddle in a vertical plane in the landing mode on a bicycle with a bicycle standing up.
  • the saddle-lounger which can be made in the form of well-known structures like the all maountain post (http://precision
  • an additional mechanism 10 is attached to the rear sciatic support part 1 - the saddle with remote control, which provides an opportunity for a person to change the height of the position of at least the rear support part - saddle 1 saddle-lounger in a vertical plane remotely.
  • the mechanism 10 controlled by a button on the steering wheel can be made in the form of known step-by-step fixed hinges.
  • FIG. 13 shows that in the second node, the front supporting part 7 - the lounger supports the front of the person 8 in the chest area.
  • the rear support part 1 - the saddle is mounted on the bicycle with its own additional structure 4-1 forming an opening 5 mounted on its own mounting unit to the frame 18 made in the form of a seat post fixed in the rear of the bicycle frame, while the front support part 7 - the lounger is mounted on the bicycle with its own additional design 4-2 forming an opening 5 fixed on its own mounting unit to the frame 25, made in the form of a pipe fixed in front of the frame of the bicycle Yes.
  • an own mechanism 10-1 is made to the rear sciatic support part, made, for example, in the form of known step-by-step fixed hinges with remote control, which allows a person to change the height of the position
  • this rear support part 1 is the saddle seat in the vertical plane
  • to the front supporting part 7 - the lounger is attached its own mechanism 10-2 made, for example, in the form of well-known structures such as all maountain post (http://precisioncvclinacomponents.com/amp.aspx) or a type of telescopic pin with remote control the phenomenon of Specialized command-post (http://wvvw.specialized.com/us/en/ftb/components/mtb-seat-posts/command-post- bjacklite), which provides the ability for a person to change the height of the position of the front support part 7 - sunbed .
  • FIG. 9 shows that the front supporting part 7 - the lounger supports the front part of the human body 8 in the chest area.
  • the second node is a saddle-lounger using the mechanism 10 made, for example, in the form of well-known structures such as all maountain post (http://Drecisioncvclinqcomponents.com/amD.asDx) or a type of telescopic pin with remote control Specialized command-post (http : //www.specialized.com/us/en/ftb/components/mtb-seat-posts/command- post-blacklite). lowered to the lower position thereby increasing the comfort of the process of landing on the bike and getting up from the bike provided by the proposed device.
  • FIG. 14 an example of a conversion of a mountain bike with a double damping suspension of the wheels by the proposed device for driving a bicycle with a connecting rod and pedal drive of the rear wheel is shown.
  • the invention can be used as follows.
  • the proposed design provides the transfer of most of the body weight to the front support portion 7 - the plank bed, and provides a straightened body position on a bicycle or exercise bike, in which the spine and legs are on one straight line, thereby significantly reducing the load on the spinal column and the anus, and additionally provides a natural from the point of view of of human tomii, the body position relative to the legs and axis 14 of the connecting rod system with pedals 15 on bicycles in which the connecting rod axis 14 with pedals 15 passes through the axis 16 of the rear wheel 12, mounted in the rear of the frame 13, in such a way that direct transmission through these connecting rods of torque to the rear wheel, for example through a multi-speed transmission 17 made in the form of the well-known planetary transmissions Shimano ALFINE
  • Shimano Nexus mttp //cvcle.shimano-eu.com/publish/content/alobal cvcle / en / nl / index / components / citv comfort bike / n exus inter-8 / product.-code-SG-8C31.-tvpe-. .htmh. Moreover, as shown in FIG. 1 and FIG.
  • the connecting rod system with pedals of 15 people is additionally provided with the constant opportunity to apply additional weight of their own body without getting up on the sun lounger, in the same way as athletes who, unlike the proposed design, are forced to get out of the saddle on the pedals of ordinary bicycles in order to increase efficiency pedaling by additional application of its own weight to the system of connecting rods with pedals, as a result, the pedaling time will be increased with increased efficiency Also, due to this, the comfortable time spent in the saddle-lounger of an athlete or
  • the proposed device for driving a bicycle with a crank-pedal drive of the rear wheel can be produced industrially as an independent commercial product for the modernization of classic bicycles in order to increase the resource of their transmission for by replacing the chain drive with the first node of the proposed device, as well as with the aim of increasing the time for comfortable support of cyclists in the process of pedaling, for example, in marathon runs, by replacing the classic saddle with the second node of the proposed device - a lounger.
  • the technical result of the proposed invention is to increase the resource of transmission of the bicycle, as well as increase the time of comfortable support of cyclists in the process of pedaling, for example, in marathon runs.

Abstract

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Устройство для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса содержит первый узел - заднее колесо, закрепленное своей осью к задней части рамы велосипеда, и взаимосвязанный с первым узлом второй узел - седло. Ось вращения системы шатунов проходит через ось вращения втулки заднего колеса. Второй узел содержит заднюю седалищную опорную часть. Второй узел закреплен к устройству, которое обеспечивает крепление его к раме велосипеда. Во второй узел дополнительно встроен лежак, который содержит переднюю и заднюю опорные части, обеспечивающие опору передней части человека и закрепленные на дополнительной конструкции, формирующей проем между этими опорными частями в зоне промежности человека. Данный проем выполнен так, что исключается контакт промежности и половых органов человека с конструкцией седла - лежака. Достигается повышение комфортабельности езды на велосипеде.

Description

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРИВЕДЕНИЯ В ДЕЙСТВИЕ ВЕЛОСИПЕДА С ШАТУННО-ПЕДАЛЬНЫМ ПРИВОДОМ ЗАДНЕГО КОЛЕСА
Область техники
Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к устройствам для приведения в действие велосипедов с шатунно-педальным приводом заднего колеса, и может быть использовано в производстве и для комплектации велосипедов дорожных, горных, для туризма и спорта.
Основной целью данного изобретения является повышение эффективности использования мышечной силы велосипедиста, снижение его утомляемости и повышение комфортабельности в процессе опирания на седло при езде на велосипедах обеспеченных системой шатунов с педалями, ось вращения которой проходит через ось втулки заднего колеса, а так же увеличение ресурса и срока эксплуатации многоскоростных трансмиссий велосипедов.
Известный уровень техники
При езде на велосипеде значительное влияние на скорость передвижения и эффективность использования мышечной силы велосипедиста оказывает усилие, прилагаемое к педалям велосипедиста, большое влияние на повышение эффективности использования мышечной силы оказывает положение велосипедиста относительно системы шатунов с педалями, например велосипедисты для того что бы увеличить к.п.д. педалирования вынуждены на сложных участках подъёмов или для увеличения динамики разгона, вставать из седла на педали обычных велосипедов для того что бы увеличить к.п.д. педалирования путем дополнительного прикладывания собственной массы тела к системе шатунов с педалями совместно с мышечными усилиями.
При езде на велосипеде для достижения максимальной или оптимальной скорости передвижения в условиях изменения профиля трассы и воздействия внешних факторов используются, как правило, механические цепные передачи с постоянным или переменным передаточным отношением. Недостатком велосипедов с такими передачами является то, что вся трансмиссия велосипеда за счёт того, что все её узлы открыты для воздействия факторам внешней среды подвержена быстрому износу и имеет малый ресурс эксплуатации, в результате, как показывает опыт веломастерских обслуживающих современные трансмиссии велосипедов, требуется периодическая замена цепной передачи в среднем с частотой от 1000км до 3000км пробега велосипеда, замена задних звёздочек с частотой от 2000км до 5000км пробега, передних звёздочек системы шатунов с педалями с частотой от 3000 до 7000км. Учитывая, что например спортсмен или физкультурник среднего уровня проезжает ежедневно за одну тренировку в среднем 50км, а спортсмены высокого уровня проезжают ежедневно в среднем 150км, срок эксплуатации цепной передачи такого велосипеда например в среднем составляет всего от 20 до 60 тренировок, что представляется чрезвычайно малым сроком.
Известное устройство для приведения в действие велосипеда с шатунно- педальным приводом заднего колеса, применяемое на велосипеде Блера Хастли (Blair Hasty) (http://www.coroflot.com/blair hastv/bicvcle-proiect). с отчасти изолированное от внешней среды трансмиссией содержащий, первый узел - заднее колесо и взаимодействующую с этим колесом систему шатунов с педалями, ось вращения которой проходит позади оси вращения данного заднего колеса, таким образом, при котором обеспечивается возможность передачи через эти шатуны крутящего момента на это заднее колесо через дополнительную трансмиссию, представляющую из себя закреплённые на одной оси вращения парно слева и справа в задних перьях рамы звезды с разорванной осью в плоскости, через которую проходит тело колеса в процессе вращения, соединённые соответственно с правым и левым шатуном, оси шатунов с закреплёнными на них звездами соответственно встроены левое и правое перья рамы с возможностью вращения на этих осях, данный левая и правая звезда передают крутящий момент на заднее колесо за счет зацепления с ободом заднего колеса. Также данный известное устройство содержит второй узел - седло-лежак, который содержит следующие составные части, переднюю опорную часть-лежак, которая обеспечивает опору передней тела человека, угол наклона передней опорной части - лежака ограничен 05-10 градусами от горизонтали в сторону вертикали, среднюю опорную часть- седло, поддерживающую промежность человека, заднюю седалищную опорную часть-седло, обеспечивающую опору ягодичных мышц в области седалищных бугристостей таза, эти три опорных части соединены между собой в единый опорный узел, присоединённый к раме велосипеда в положении при котором велосипедист, располагающийся на этом опорном узле обеспечен возможностью передавать крутящий момент с помощью ног на систему шатунов с педалями первого узла.
Недостатком известного устройства для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса, применяемого на велосипеде Блера Хастли (Blair Hasty) в первом узле, является неполная изоляция трансмиссии от внешней среды, обусловленная её конструктивными особенностями, щель между шатунами с закреплёнными на них левой и правой звездами через которую проходит тело заднего колеса не возможно полностью изолировать от воздействия внешней среды, в нее во время движения попадает грязь и песок, которые обладая абразивными свойствами и попадая в узел зацепления звёзд и обода приводят повышенному износу данной трансмиссии.
Так же недостатком известного устройства для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса, применяемого на велосипеде Блера Хастли (Blair Hasty) во втором узле, является конструкция его седла-лежака, а именно наличие средней опорной части, которая контактирует с промежностью человека и оказывает болезненное защемление сосудистой структуры промежности и не обеспечивает при педалировании полное исключение трения мышц бедра об эту среднюю опорную часть. Не смотря на то, что проблема опоры на позвоночный столб в устройстве для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса, применяемого на велосипеде Блера Хастли (Blair Hasty), решена тем, что при фиксации тела большая часть веса тела велосипедиста перенесена на переднюю опорную часть, обеспечивающей опору передней части тела человека и среднюю опорную часть, поддерживающую промежность человека, это достигается за счёт того, что угол наклона передней опорной части - лежака ограничен 05-10 градусами от горизонтали в сторону вертикали, что обеспечивает возможность полностью разгрузить позвоночный столб велосипедиста, тем не менее, закреплённое конструктивно положение линии опоры для тела седла-лежака на раме велосипеда Блера Хастли (Blair Hasty) относительно оси шатунно-педальной системы определяет неестественное с точки зрения анатомии человека положение тела относительно ног, не позволяя ногам полностью распрямляться, ноги и позвоночный столб располагаются при этом под углом к друг другу, велосипедист вынужден лежать согнувшись на этом седле-лежаке, при этом сдавливаются внутренние органы, что усложняет работу сердца, легких, печени, затрудняет дыхание, особенно для людей с избыточным весом в области живота. Так же недостатком известного устройства для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса, применяемого на велосипеде Блера Хастли (Blair Hasty) во втором узле является передняя часть конструкции седла-лежака а именно то, что анатомически передняя опорная часть-лежак поддерживает человеческое тело в лобковой области и при этом имеет малую площадь, и тем самым оказывает большое давление на эту лобковую область, которая является весьма чувствительной и болезненной к давлению на лобковую кость, при чем из-за конструктивного расположения в первом узле оси вращения шатунов данного велосипеда относительно линии позвоночника велосипедиста фиксирующего себя в седле-лежаке данную переднюю часть не возможно выполнить более широкой для того что бы снизить давление на лобковую часть тела с целью увеличения комфорта, так как из-за такого взаимного расположения оси шатунов и линии передней части-лежака на которую опирается велосипедист ноги и позвоночный столб располагаются под углом к друг другу, велосипедист вынужден лежать согнувшись, тем самым колени велосипедиста во время педалирования в верхней точке будут упираться подвздошную паховую в зону, в районе которой можно было бы для снижения давления на тело увеличить площадь передней части - лежака.
Наиболее близким аналогом устройству для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса, которое заявляется, выбранным как прототип является устройство для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса без механической цепной передачи, применяемое на велосипедах от Joey Ruiter Studio (http://www.innercitvbikes.com/) (http://www.iruiter.com/), которое содержит первый узел - заднее колесо, обеспеченное возможностью крепления своей осью к задним дропаутам рамы велосипеда, взаимосвязанную с этим колесом систему шатунов с педалями, ось вращения которой проходит через ось вращения втулки данного заднего колеса таким образом, при котором обеспечивается возможность передачи через эти шатуны крутящего момент на это заднее колесо, а также взаимосвязанный с данным первым узлом второй узел - седло, которое содержит следующие составные части, среднюю опорную часть, поддерживающую промежность человека и заднюю седалищную опорную часть обеспечивающую опору ягодичных мышц в области седалищных бугристостей таза, и взаимосвязанное с данным седлом устройство крепления седла к раме велосипеда, которое обеспечивает конструктивно такое положение опорной линии седла второго узла относительно оси вращения шатунно-педальной системы первого узла, при котором обеспечивается возможность сидя на данной опорной лини седла передавать крутящий момент на систему шатунов с педалями первого узла с помощью мускульной силы ног человека.
Общими существенными признаками устройства известного устройства и устройства что заявляется, есть первый узел который содержит - заднее колесо 12, обеспеченное возможностью крепления своей осью к задней части рамы 13 велосипеда, взаимосвязанную с этим колесом 12 систему шатунов 15 с педалями, ось вращения 16 которой проходит через ось вращения 14 втулки данного заднего колеса 12 таким образом, при котором обеспечивается возможность передачи через эти систему шатунов с педалями 15 крутящего момент на это заднее колесо 12, а также взаимосвязанный с данным первым узлом второй узел - седло, который содержит заднюю седалищную опорную часть 1 обеспечивающую опору ягодичных мышц 2 в области седалищных бугристостей таза 3, и обеспечен возможностью крепления к устройству 18 которое соответственно обеспечивает крепления второго узла к раме велосипеда, данная взаимосвязанная конструкция обеспечивает необходимую фиксацию велосипедиста в данном седле относительно первого узла в таком положении, при котором обеспечивается возможность передачи крутящего момента на систему шатунов с педалями 15 первого узла с помощью мускульной силы ног человека.
Недостатком известного устройства для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса, выбранного как прототип, является наличие во втором узле средней опорной части, которая контактирует с промежностью человека и оказывает болезненное защемление сосудистой структуры промежности и не обеспечивает при педалировании полное исключение трения мышц бедра об эту среднюю опорную часть. Так же недостатком конструкции данного устройства является конструктивно обусловленное положение опорной линии седла второго узла относительно оси вращения шатун но-педальной системы первого узла, так как в процессе, когда человек опирается на них при педалировании, данная особенность конструкции определяют неестественное с точки зрения анатомии человека положение тела относительно положения ног. Человек вынужден сидеть согнувшись на данной линии опоры седла, при этом сдавливаются внутренние органы, что усложняет работу сердца, легких, печени, затрудняет дыхание, особенно для людей с избыточным весом в области живота, а также существует проблема для людей с проблемами позвоночника, так как человек фиксирующий себя на такой линии седла опирается основном на позвоночный столб, и все неровности через которые переезжает велосипед отдаются болезненными ударами в позвоночный столб и промежность. Особенно болезненно это для людей страдающих геморроем или болезнями позвоночника, вынуждая в нескорых случаях их вовсе отказаться от занятий на велосипедах.
Недостатком выбранного как прототип известного устройства для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса, применяемого на велосипедах от Joey Ruiter Studio является наличие средней опорной части во втором узле, которая контактирует с промежностью человека и оказывает болезненное защемление сосудистой структуры промежности и не обеспечивает при педалировании полное исключение трения мышц бедра об эту среднюю опорную часть, в результате данная конструкция представляется малокомфортной.
Недостатком выбранного как прототип известного устройства для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса, применяемого а велосипедах от Joey Ruiter Studio также является отсутствие в первом узле возможности изменять передаточное отношение от привода системы шатунов с педалями к приводу заднего колеса, в результате велосипедист вынужден прилагать повышенные мышечные усилия для преодоления сложного рельефа и подъёмов, что приводит к повышенной утомляемости и снижает к.п.д. процесса педалирования.
Суть изобретения В основу изобретения поставлена задача усовершенствования устройства для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса, в котором путём встраивания во второй узел дополнительного устройства - лежака, который содержит переднюю опорную часть обеспечивающую опору передней части тела человека, путём закрепления передней и задней опорных частей на дополнительной конструкции формирующей проём между этими передней и задней опорными частями в зоне промежности человека опирающегося на эту переднюю и заднюю опорные части, путём исполнения данного проёма таким образом, при котором исключается контакт промежности и половых органов человека с конструкцией седла-лежака, тем самым обеспечивается исключение болезненного защемления сосудистой структуры промежности и обеспечивается при педалировании полное исключение трения мышц бедра. За счёт этого повышается комфортабельность езды на велосипеде и уменьшается утомляемость велосипедиста.
По п.2 путем встраивания во втулку заднего колеса первого узла многоскоростной трансмиссии обеспечить возможности изменять передаточное отношение от привода системы шатунов с педалями к приводу заднего колеса в первом узле. За счёт этого велосипедист может эффективней прилагать мышечные усилия для преодоления сложного рельефа и подъёмов, что приведёт к уменьшению утомляемости и повысит к.п.д. процесса педалирования. Путём изоляции от воздействия внешней среды многоскоростной трансмиссии обеспечить исключение попадания на механизмы трансмиссии абразива в виде грязи и песка, а также воды. За счёт этого увеличивается ресурс и срок эксплуатации многоскоростной трансмиссии. По п. 3 путём встраивания во второй узел в седло-лежак дополнительного механизма с возможностью регулировки положения как минимум передней опорной части - лежака и задней седалищной опорной части - седла в вертикальной и горизонтальной плоскости, а также с возможностью изменения их углов наклона относительно оси вращения системы шатунов с педалями первого узла, а также относительно друг друга обеспечивается улучшение точности подгонки седла под тела людей с разными анатомическими параметрами. За счёт этого увеличивается диапазон анатомических регулировок, тем самым повышается комфортабельность. Путём встраивания механизма с возможностью регулировки положения как максимум дополнительной конструкции формирующей проём в зоне промежности человека между передней опорной частью - лежаком и задней седалищной опорной частью - седлом дополнительно увеличивается диапазон анатомических регулировок тем самым повышается комфортабельность седла-лежака.
За счёт этого также на велосипедах, например, таких как известные и выбранные как прототип велосипеды от Joey Ruiter Studio (http://www.innercitvbikes.com/) (http://www.iruiter.com/), у которых ось шатунов с педалями проходит через ось заднего колеса, закреплённого в задней части рамы, при котором обеспечивается возможность прямой передачи через эти шатуны крутящего момента на заднее колесо, путём регулировки положения как минимум передней опорной части - лежака с помощью данного дополнительно встроенного механизма обеспечивается возможность расположить переднюю часть человеческого тела на передней опорной части - лежаке, таким образом, при котором положение всего тела относительно данной системы шатунов с педалями обеспечивает постоянную возможность дополнительного приложения массы данного тела к мышечным усилиям, тем самым повышается к.п.д. педалирования. Так же путём регулировки положения как минимум передней опорной части - лежака с помощью данного дополнительно встроенного механизма обеспечивается возможность расположить переднюю часть человеческого тела на передней опорной части
- лежаке, таким образом, при котором обеспечивается распрямленное (естественное при физических нагрузках такого рода с точки зрения анатомии положение тела в виде бегущего человека) положение всего тела относительно ног и оси 14 системы шатунов с педалями 15 на велосипедах указанной выше конструкции, что так же повышает к.п.д. мышечной работы при педалировании за счёт естественного не сдавленного положения внутренних органов человека.
По п. 4 путём встраивания во второй узел дополнительного механизма, взаимодействующего с седлом-лежаком, обеспеченного возможностью дистанционной регулировки высоты положения как минимум задней седалищной опорной части - седла седла-лежака в вертикальной плоскости в режимах посадки на велосипед, вставания с велосипеда, и в режиме движения велосипеда обеспеченного первым узлом.
За счёт этого повышается комфортабельность процесса посадки на велосипед, и процесса вставания с велосипеда и велотренажёра, а также увеличивается диапазон движения тела велосипедиста при вставании на педали относительно велосипеда и седла-лежака что необходимо в процессе движения для преодоления сложных участков велосипедных трасс с большими уклонами. За счёт этого повышается комфортабельность процесса посадки на велосипед или велотренажер, и процесса вставания с велосипеда и велотренажёра, а также увеличивается диапазон движения тела велосипедиста при вставании на педали над велосипедом и седлом-лежаком что необходимо в процессе движения для преодоления сложных участков велосипедных трасс с большими уклонами.
Как максимум путем прикрепления или встраивания к седлу-лежаку обеспеченному дополнительной конструкции формирующей проём в зоне промежности человека между передней опорной частью - лежаком и задней седалищной опорной частью - седлом дополнительного механизма, с возможностью дистанционной регулировки высоты положения седла-лежака обеспеченного дополнительной конструкции формирующей проём в зоне промежности человека между передней опорной частью - лежаком и задней седалищной опорной частью - седлом в вертикальной плоскости обеспечивается дистанционное изменение высоты положения всей конструкции седла-лежака совместно с дополнительной конструкцией формирующей проём в зоне промежности человека между передней опорной частью - лежаком и задней седалищной опорной частью - седлом в вертикальной плоскости в режимах посадки на велосипед, вставания с велосипеда, и в режиме движения велосипеда. За счёт этого повышается комфортабельность и увеличивается диапазон движения тела велосипедиста при вставании на педали над велосипедом и седлом-лежаком, что необходимо в процессе движения для преодоления сложных участков велосипедных трасс с большими уклонами.
По п. 5 путём модификации передней опорной части второго узла - лежака анатомически таким образом, при котором она поддерживает человека анатомически в районе подвздошной паховой области тела. За счёт этого повышается комфортабельность езды на велосипеде и увеличивается время комфортабельного опирания на седло-лежак человека.
По п. 6 путём обеспечения возможности изменения положение с последующей фиксацией оси заднего колеса первого узла относительно опорной линии X седла-лежака второго узла. За счёт этого увеличивается диапазон анатомических регулировок, тем самым повышается комфортабельность. Первая поставленная задача решается тем, что в устройстве для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса, которое содержит следующие составные части, первый узел - заднее колесо 12, обеспеченное возможностью крепления своей осью 14 к задним дропаутам 13 рамы велосипеда, взаимосвязанную с этим колесом 12 систему шатунов 15 с педалями, ось вращения 16 которой проходит через ось вращения 14 втулки данного заднего колеса 12 таким образом, при котором обеспечивается возможность передачи через эти систему шатунов 15 с педалями крутящего момент на это заднее колесо 12, а также взаимосвязанный с данным первым узлом второй узел - седло, которое содержит заднюю седалищную опорную часть 1 обеспечивающую опору ягодичных мышц 2 в области седалищных бугристостей таза 3, и взаимосвязанное с данным седлом устройство 18 крепления седла к раме велосипеда, которое обеспечивает необходимую фиксацию велосипедиста в данном седле относительно первого узла в таком положении, при котором обеспечивается возможность передачи крутящего момента на данную систему шатунов 15 с педалями первого узла с помощью мускульной силы ног человека, в соответствии с изобретением во второй узел дополнительно встраивают лежак, который содержит переднюю опорную часть 7 обеспечивающую опору передней части тела 8 человека, при этом переднюю 7 и заднюю 1 опорные части закрепляют на дополнительной конструкции 4 формирующей проём 5 между этими передней 7 и задней 1 опорными частями в зоне промежности 6 человека опирающегося на эту переднюю 7 и заднюю 1 опорные части, при этом данный проём 5 выполняют таким образом, при котором исключается контакт промежности 6 и половых органов человека с конструкцией седла-лежака.
Вторая поставленная задача решается тем, что в устройстве для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса, по п. 2, в соответствии с изобретением в первом узле во втулку заднего колеса встраивают изолированную от воздействия внешней среды многоскоростную трансмиссию 17 (например аналогичную планетарным многоскоростным втулкам Shimano ain или Shimano Nexsus, механизмы расположены непосредственно внутри втулки и изолированы сальниками от внешней среды. Но в отличии от этих трансмиссий предлагаемый привод обеспечен возможностью передавать крутящий момент на заднюю ось этих втулок непосредственно через систему шатунов с педалями закреплённую на оси этих втулок, а не с помощью традиционной цепной передачи, подверженной повышенному износу от воздействия внешней среды) обеспечивающую возможность менять передаточное отношение от привода системы шатунов 15 с педалями к приводу заднего колеса 12.
Третья поставленная задача решается тем, что в устройстве для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса, по п. 1 , или по п. 2, в соответствии с изобретением, во втором узле, как минимум, переднюю опорную часть 7 - лежак и заднюю седалищную опорную часть 1 - седло дополнительно обеспечивают механизмом 9 с возможностью регулировки их положения в вертикальной и горизонтальной плоскости, а также с возможностью изменения их углов наклона относительно первого узла и рамы взаимосвязанного с ними велосипеда, а также относительно друг друга.
Четвертая поставленная задача решается тем, что в устройстве для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса, любому из вышеуказанных пунктов 1-3, в соответствии с изобретением, во втором узле как минимум к задней седалищной опорной части 1 - седлу дополнительно прикрепляют механизм 10 с дистанционным управлением, например типа известных механизмов all maountatn post (http://precisioncvclingcomponents.com/amp.aspx) или типа телескопического штыря с дистанционным управлением Specialized command-post (http://www.specialized.com/us/en/ftb/components/mtb-seat-posts/command-post- blacklite). который обеспечивает возможность человеку изменять высоту положения как минимум задней седалищной опорной части 1 - седла седла- лежака в вертикальной плоскости дистанционно относительно первого узла и рамы взаимосвязанного с ними велосипеда.
Пятая поставленная задача решается тем, что в устройстве для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса, любому из вышеуказанных пунктов 1-4, в соответствии с изобретением, во втором узле переднюю опорную часть - лежак анатомически выполняют для поддержания человека в районе подвздошной области тела человека.
Шестая поставленная задача решается тем, что в устройстве для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса, по любому из вышеуказанных пунктов 1-5, в соответствии с изобретением обеспечивают возможность изменения положение с последующей фиксацией оси заднего колеса первого узла относительно опорной линии X седла-лежака второго узла.
Предлагаемая конструкция устройства для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса по п. 1 обеспечивает исключение контакта промежности и половых органов человека с конструкцией седла-лежака, и предотвращает защемление сосудистой структуры промежности, а так же обеспечивает педалирование без трения мышц бедра, за счёт того, что в промежутке между прежней и задней частью седла-лежака дополнительной конструкцией к которой крепятся эти передняя и задняя части в области промежности и половых органов сформирован проём обеспечивающий пустое свободное пространство для промежности и ПОЛОВЬЕХ органов. Использование данного проёма позволяет полностью исключить давление на промежность и половые органы, тем самым повысить комфорт при педалировании, в особенности для людей страдающих болезнями простаты и промежности. Так же предлагаемая конструкция обеспечивает возможность расположить ось системы шатунов с педалями первого узла за спиной велосипедиста, в результате этого позволяет зафиксировать велосипедиста во время педалирования в распрямленном положении тела за счёт встроенного лежака, который содержит переднюю опорную часть 7 обеспечивающую опору передней части тела 8 человека, тем самым комфортно поддерживая положение тела относительно системы шатунов с педалями. Предлагаемая конструкция устройства для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса по п. 2 обеспечивает возможность в первом узле менять передаточное отношение от привода системы шатунов 15 с педалями к приводу заднего колеса 12 за счёт размещенной внутри втулки заднего колеса многоскростной трансмиссии обеспеченной механизмом дистанционного переключения передач (например аналогичной известным планетарным многоскоростным трансмиссиям Shimano Alfain или Shimano Nexsus) и при этом обеспечивается возможность полностью герметично изолировать механизмы многоскоростной трансмиссии от воздействия внешней среды, и так же обеспечивается возможность работы механизмов данной трансмиссии в среде постоянной смазки (например в жидкой масляной ванне или в среде специальных консистентных смазок) за счёт того, что планетарные многоскоростные трансмиссии типа известных Shimano ALFINE (http://cvcle.shimano- eu.com/publish/content/qlobal cvcle/en/nl/index/components/citv comfort bike/ql fineO/product.-code-SG-S700-L.-type-..html) или Shimano Nexus (http://cvcle.shimano- eu.com/publish/content/qlobal cvcle/en/nl/index/components/citv comfort bike/η exus inter-8/product.-code-SG-8C31 .-tvpe-..htmD размещаются внутри втулки при этом хорошо поддаются герметичности правой и левой круглыми крышками обеспеченными сальниками. В результате трансмиссия, изолированная от внешней среды и работающая в идеальных условиях смазки, исключающая открытый цепной привод обеспечивает повышенный ресурс эксплуатации всех ее узлов.
Предлагаемая конструкция устройства для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса по п. 3 обеспечивает возможность улучшение точности подгонки лежака-седла под тела людей с разными анатомическими параметрами, увеличивает диапазон анатомических регулировок и тем самым повышает комфортабельность седла-лежака за счёт того, что в седло-лежак дополнительно встроены механизмы с возможностью регулировки положения передней опорной части - лежака и задней седалищной опорной части - седла в вертикальной и горизонтальной плоскости, а также с возможностью изменения их углов наклона относительно велосипеда и велотренажёра, а также относительно друг друга. Как максимум дополнительно можно обеспечить механизмом с возможностью регулировки положения дополнительную конструкцию формирующей проём между этими передней и задней опорными частями в зоне промежности человека опирающегося на эту переднюю и заднюю опорные части.
На велосипедах, например, таких как выбранные как прототип известные велосипеды от Joey Ruiter Studio (http://www.innercitvbikes.com/) (http://www.jruiter.com/). у которых ось шатунов с педалями проходит через ось заднего колеса, закрепленного в задней части рамы, при котором обеспечивается возможность прямой передачи через эти шатуны крутящего момента на заднее колесо, например через многоскоростную трансмиссию, выполненную в виде известных планетарных трансмиссий Shimano ALFINE (http://cvcle.shimano- eu.com/publish/content/qlobal cvcle/en/nl/index/components/citv comfort bike/al fineO/product.-code-SG-S700-L.-tvpe-..html) или Shimano Nexus (http://cvcle.shimano- eu.com/publish/content/qlobal cvcle/en/nl/index/components/citv comfort bike/n exus inter-8/product.-code-SG-8C31 .-type-.. html) за счёт применения дополнительных встроенных механизмов с возможностью регулировки положения передней опорной части - лежака, и за счёт появившейся в связи с этим возможности расположить переднюю часть человеческого тела на передней опорной части - лежаке, таким образом, при котором положение всего тела относительно данной системы шатунов с педалями обеспечивает постоянную возможность дополнительного приложения массы данного тела к мышечным усилиям, тем самым повышается к.п.д. педалирования. Так же за счёт опоры на переднюю опорную часть - лежак дополнительно обеспечивает распрямленное (естественное при физических нагрузках такого рода с точки зрения анатомии положение тела в виде бегущего человека) положение всего тела относительно ног и оси системы шатунов с педалями на велосипедах указанной выше конструкции, что так же повышает к.п.д. мышечной работы при педалировании за счёт естественного не сдавленного положения внутренних органов человека. Предлагаемая конструкция устройства для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса по п. 4 обеспечивает повышение комфортабельности процесса посадки на велосипед или велотренажер, и процесса вставания с велосипеда и велотренажера, а также увеличивает диапазон движения тела велосипедиста при вставании на педали над велосипедом и седлом-лежаком для необходимого в процессе движения и преодоления сложных участков велосипедных трасс с большими уклонами за счёт того, что встроенный в седло-лежак дополнительный механизм, с возможностью дистанционной регулировки высоты положения как минимум задней седалищной опорной части - седла седла-лежака в вертикальной плоскости обеспечивает это дистанционное изменение высоты положения задней седалищной опорной части - седла седла-лежака в вертикальной плоскости в режимах посадки на велосипед, вставания с велосипеда, и в режиме движения велосипеда.
Предлагаемая конструкция по п. 4 также обеспечивает повышение комфортабельности процесса посадки на велосипед или велотренажер, и процесса вставания с велосипеда и велотренажёра, а также увеличивает диапазон движения тела велосипедиста при вставании на педали над велосипедом и седлом-лежаком для необходимого в процессе движения и преодоления сложных участков велосипедных трасс с большими уклонами за счёт того, что как максимум встроенный в седло-лежак дополнительный механизм типа известных механизмов all maountain post mttp://precisioncvclinacomponents.com/amp.aspx) или механизма типа телескопического штыря с дистанционным управлением Specialized command- post (http://www.specialized.com/us/en/ftb/components/mtb-seat-posts/comman(j- post-blacklite), с возможностью дистанционной регулировки высоты положения всей конструкции седла-лежака совместно с дополнительной конструкцией формирующей проём в зоне промежности человека между передней опорной частью - лежаком и задней седалищной опорной частью - седлом в вертикальной плоскости в режимах посадки на велосипед, вставания с велосипеда, и в режиме движения велосипеда обеспечивает это дистанционное изменение высоты всей конструкции седла-лежака, совместно с дополнительной конструкцией формирующей проём в зоне промежности человека между передней опорной частью - лежаком и задней седалищной опорной частью - седлом. Предлагаемая конструкция устройства для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса по п. 5 обеспечивает повышение комфортабельности и увеличивает время безболезненного опирания на седло-лежак человека в процессе педалироания, снижая тем самым вред здоровью человека, за счёт того, что передняя опорная части - лежака анатомически выполненная таким образом, при котором она поддерживает человека анатомически в районе подвздошной области тела и увеличивает площадь опоры тем самым снижая давление в районе подвздошный костей таза человека, которые наименее болезненно воспринимают давление на них за счёт того, что там не проходят важные артерии и наименее чувствительны нервные окончания.
Предлагаемая конструкция устройства для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса по п. 6 обеспечивает возможность при изменении положении опорной линии X седла - лежака соответственно относительно на столько же изменять положение с последующей фиксацией в первом узле оси заднего колеса, на которой закреплена система шатунов с педалями, в результате увеличивает диапазон анатомических регулировок тем самым повышает комфортабельность предлагаемого устройства.
Краткое описание чертежей
На чертежах отображается суть предлагаемого изобретения и конструктивные элементы его осуществления.
Фиг. 1 - схема велосипеда обеспеченного предлагаемым устройством, вид сбоку.
Фиг. 2 - схема первого узла и второго узлов предлагаемого устройства, вид сбоку. Фиг. 3 - схема переоборудования предлагаемым устройством классического велосипеда, вид сбоку.
Фиг. 4 - схема велосипеда с изменяемой геометрией рамы обеспеченного предлагаемым устройством, вид сбоку.
Фиг. 5 - схема, расположения пятна опоры тела человека и его скелета, в частности тазовых костей, относительно передней части второго узла предлагаемого устройства, предназначенной для поддержания этого тела спереди в районе подвздошной области.
Фиг. 6 - схема второго узла предлагаемого устройства, трехмерная проекция, вид сбоку.
Фиг. 7 - схема второго узла предлагаемого устройства, вид снизу.
Фиг. 8 - схема, расположения пятна опоры тела человека и его скелета, в данном случае ребер грудной клетки и тазовых костей относительно передней части второго узла предлагаемого устройства, предназначенной для поддержания этого тела спереди в районе, груди, ребер и подвздошной области.
Фиг. 9 - схема велосипеда обеспеченного предлагаемым устройством, у которого второй узел раздельно закреплен в несущей раме велосипеда и передняя часть поддерживает велосипедиста в районе плечевого пояса грудной клетки, вид сбоку.
Фиг. 10 - схема велосипеда обеспеченного предлагаемым устройством, в кортом второй узел предлагаемого устройства закреплен на известной системе command-post, вид сбоку.
Фиг. 11 - схема велосипеда обеспеченного предлагаемым устройством, в кортом второй узел предлагаемого устройства закреплен на известной системе command-post, вид сбоку.
Фиг. 12 - схема велосипеда обеспеченного предлагаемым устройством, в котором второй узел предлагаемого устройства обеспечен дистанционно управляемой откидывающейся назад задней частью, вид сбоку
Фиг. 13 - схема велосипеда обеспеченного предлагаемым устройством, в котором второй узел предлагаемого устройства закреплен на известной системе command-post, при этом передняя часть второго узла поддерживает велосипедиста в районе плечевого пояса грудной клетки, а задняя часть второго узла выполнена откидывающейся назад и дистанционно управляема для этого действия, вид сбоку.
Фиг. 14 - схема велосипеда с двойной амортизирующей подвеской обеспеченного предлагаемым устройством, вид сбоку.
Суть предлагаемого изобретения поясняется чертежами, на которых изображена схема устройства для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса. Как показано на фиг. 1 , фиг. 4, фиг. 9, фиг. 10, фиг. 1 1 , фиг. 12, фиг. 13, фиг. 14, устройство для приведения в действие велосипеда с шатунно- педальным приводом заднего колеса, содержит первый узел, который включает в себя - заднее колесо 12, обеспеченное возможностью крепления своей осью 14 к задней части рамы 13 велосипеда, взаимосвязанную с этим колесом 12 систему шатунов 15 с педалями, ось вращения 16 которой проходит через ось вращения 14 втулки данного заднего колеса 12 таким образом, при котором обеспечивается возможность передачи через эти систему шатунов 15 с педалями крутящего момента на это заднее колесо 12, а также взаимосвязанный с данным первым узлом второй узел, который включает в себя седло, которое содержит заднюю седалищную опорную часть 1 обеспечивающую опору ягодичных мышц 2 в области седалищных бугристостей таза 3, и взаимосвязанное с данным седлом устройство 18, выполненное например, в виде подседельной трубы обеспеченной фиксацией в раме велосипеда, которое обеспечивает необходимую фиксацию велосипедиста в данном седле относительно первого узла в таком положении, при котором обеспечивается возможность передачи крутящего момента на данную систему шатунов 15 с педалями первого узла с помощью мускульной силы ног человека, во второй узел дополнительно встроен лежак, который содержит переднюю опорную часть 7 обеспечивающую опору передней части тела 8 человека, при этом передняя 7 и задняя 1 опорные части закреплены на дополнительной конструкции 4 формирующей проём 5 между этими передней 7 и задней 1 опорными частями в зоне промежности 6 человека опирающегося на эту переднюю 7 и заднюю 1 опорные части, при этом данный проём 5 выполнен таким образом, при котором исключается контакт промежности б и половых органов человека с конструкцией седла-лежака, в первом узле во втулку заднего колеса встроена изолированная от воздействия внешней среды многоскоростная трансмиссия 17 обеспечивающая возможность менять передаточное отношение от привода системы шатунов с педалями 15 к приводу заднего колеса 12. Дополнительная конструкция 4 может быть выполнена в виде труб закрепленных в механизмах 9 выполненных в виде шарнирных подседельных замков, которые соответственно крепятся к седлу и лежаку. Далее вся конструкция седла- лежака в сборе крепится через шарнирный замок к подседельной трубе 18, которая обеспечена возможностью фиксации в раме велосипеда.
Как показано на фиг. 2, взаимосвязанные первый узел и второй узел предлагаемого устройства представляют из себя независимую конструкцию, которую можно устанавливать на обычные классические велосипеды, и включают в себя первый узел - заднее колесо 12, взаимосвязанную с этим колесом 12 систему шатунов 15 с педалями, ось вращения 16 которой проходит через ось вращения 14 втулки данного заднего колеса 12, при этом в данном первом узле во втулку заднего колеса встроена изолированная от воздействия внешней среды многоскоростная трансмиссия 17 обеспечивающая возможность менять передаточное отношение от привода системы шатунов с педалями 15 к приводу заднего колеса 12, и второй узел - седло-лежак, которое содержит заднюю седалищную опорную часть 1 обеспечивающую опору ягодичных мышц 2 в области седалищных бугристостей таза, так же включает в себя лежак, содержащий переднюю опорную часть 7 обеспечивающую опору передней части тела человека, при этом передняя 7 и задняя 1 опорные части закреплены на дополнительной конструкции 4, формирующей проём 5 между этими передней 7 и задней 1 опорными частями в зоне промежности человека опирающегося на эту переднюю 7 и заднюю 1 опорные части, при этом данный проём 5 выполнен таким образом, при котором исключается контакт промежности и половых органов человека с конструкцией седла-лежака. Как показано на фиг. 2, передняя опорная часть 7 - лежак и задняя седалищная опорная часть 1 - седло дополнительно обеспечены механизмами 9 с возможностью регулировки их положения в вертикальной и горизонтальной плоскости, а также с возможностью изменения их углов наклона относительно велосипеда и велотренажёра, а также относительно друг друга, которые могут быть выполнены в виде известных подседельных шарнирных замков, также дополнительная конструкция 4 формирующая проём 5 закреплена на механизме 9 с возможностью регулировки в горизонтальной и вертикальной плоскости и с возможностью изменения их углов наклона относительно велосипеда всей конструкции седла-лежака в сборе, при этом данный механизм 9 обеспечен возможностью крепления к конструкции, выполненной например, в виде известных подседельных труб которые обеспечивают фиксацию седла-лежака в раме велосипеда.
На фиг. 3, показан пример переоборудования с помощью заявленного устройства классического велосипеда обеспеченного цепным приводом 21 на заднее колесо 23 и классическим седлом 24 в велосипед, у которого ось шатунов с педалями проходит через ось заднего колеса, путём замены шатунов 22, цепной передачи 21 и заднего колеса 23 на первый узел заявленного устройства и замены классического седла 24 вторым узлом заявленного устройства, который крепится на устройстве 18, выполненным например, в виде подседельной трубы обеспеченной фиксацией в раме велосипеда.
Как показано на фиг. 1 , и фиг. 4, в предлагаемом устройстве для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса первый узел с помощью на пример замкового шарнира 19, изменяющего геометрию верхних перьев рамы и устройства типа шпильки фиксирующейся в нижних отверстиях 20 в зоне разрыва нижних перьев рамы, обеспечен возможность изменения положения с последующей фиксацией оси заднего колеса 14 совместно с осью системы шатунов с педалями 16 относительно опорной линии X седла-лежака второго узла за счёт фиксации шпильками в верхних отверстиях рамы 20. Как показано на фиг. 1 , и фиг. 4, это необходимо для сохранения удобной для велосипедиста лини посадки при изменении угла опорной линии Х-1 как показано на фиг. 1 , на другой угол опорной линии Х-2, как показано на фиг. 4. Как показано на фиг. 5, передняя опорная часть 7 - лежак второго узла седла-лежака анатомически выполнена для поддержания человека в районе подвздошной области 1 1 тела человека. На фиг. 6, показан примерный вид предлагаемого второго узла, анатомически выполненного в передней опорной части 7 для поддержания человека в районе подвздошной области тела человека, вид сбоку.
На фиг. 7, показан примерный вид предлагаемого второго узла, анатомически выполненного в передней опорной части 7 для поддержания человека в районе подвздошной области тела человека, вид снизу.
Как показано на фиг. 8 передняя опорная часть 7 - лежак, второго узла седла-лежака, анатомически выполнена для поддержания человека в районе всей передней линии туловища, с проёмом для живота, обеспечивающим комфортное дыхание.
Как показано на фиг. 1 , фиг. 4, фиг. 8, фиг. 10, фиг. 1 1 , фиг. 14, во второй узел - седло-лежак встроен дополнительный механизм 10 который может быть выполнен в виде известных конструкций типа all maountain post (http://precisioncvclinqcomponents.com/amp.aspx) или типа телескопического штыря с дистанционным управлением Specialized command-post (http://www.specialized.com/us/en/ftb/components/mtb-seat-posts/command-post- blacklite), обеспеченный возможностью дистанционной регулировки с помощью кнопки закреплённой на руле велосипеда высоты положения всей конструкции второго узла - седла-лежака, совместно с дополнительной конструкцией 4 формирующей проём 5 в зоне промежности человека 6 между передней опорной частью 7 - лежаком и задней седалищной опорной частью 1 - седлом в вертикальной плоскости в режимах посадки на велосипед, вставания с велосипеда.
Как показано на фиг. 9, фиг. 12, фиг. 13, во втором узле на прикреплённой конструкции седла-лежака к велосипеду с помощью узла 18, к задней седалищной опорной части 1 - седлу дополнительно прикреплён механизм 10 с дистанционным управлением, который обеспечивает возможность человеку изменять высоту положения, по крайней мере, задней опорной части - седла 1 седла-лежака в вертикальной плоскости дистанционно. Механизм 10 управляемый кнопкой на руле может быть выполнен в виде известных пошагово фиксирующихся шарниров. Так же на фиг. 13 показано, что во втором узле передняя опорная часть 7 - лежак поддерживает переднюю часть тела человека 8 в районе грудной клетки.
Как показано на фиг. 9, во втором узле задняя опорная часть 1 - седло закреплена на велосипеде с помощью собственной дополнительной конструкции 4-1 формирующей проём 5 закреплённой на собственном узле крепления к раме 18 выполненного в виде подседельной трубы фиксирующейся в задней части рамы велосипеда, при этом передняя опорная часть 7 - лежак закреплена на велосипеде с помощью собственной дополнительной конструкции 4-2 формирующей проём 5 закреплённой на собственном узле крепления к раме 25, выполненного в виде трубы фиксирующейся в передней части рамы велосипеда. При этом к задней седалищной опорной части прикреплён собственный механизм 10-1 выполненный, например, в виде известных пошагово фиксирующихся шарниров с дистанционным управлением, который обеспечивает возможность человеку изменять высоту положения, этой задней опорной части 1 - седла седла-лежака в вертикальной плоскости, а к передней опорной части 7 - лежаку прикреплён собственный механизм 10-2 выполненный, например, в виде известных конструкций типа all maountain post (http://precisioncvclinacomponents.com/amp.aspx) или типа телескопического штыря с дистанционным управлением Specialized command-post (http://wvvw.specialized.com/us/en/ftb/components/mtb-seat-posts/command-post- bjacklite), который обеспечивает возможность человеку изменять высоту положения передней опорной части 7 - лежака.
Так же на фиг. 9 показано, что передняя опорная часть 7 - лежак поддерживает переднюю часть тела человека 8 в районе грудной клетки. Как показано на фиг. 10 и фиг. 11 , второй узел - седло-лежак с помощью механизма 10 выполненного, например, в виде известных конструкций типа all maountain post (http://Drecisioncvclinqcomponents.com/amD.asDx) или типа телескопического штыря с дистанционным управлением Specialized command- post (http://www.specialized.com/us/en/ftb/components/mtb-seat-posts/command- post-blacklite). опущен в нижнее положение тем самым повышая комфорт процесса посадки на велосипед и вставания с велосипеда обеспеченного предлагаемым устройством. На фиг. 14, показан пример переоборудования горного велосипеда с двойной демпфирующей подвеской колес предлагаемым устройством для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса. Изобретение можно использовать следующим образом.
Например, как показано на фиг. 1 , и фиг. 4, во втором узле ограничив угол наклона линии опоры Х-1 или Х-2 передней опорной части 7 - лежака в пределах 44 градусов от горизонтали в сторону вертикали предлагаемая конструкция обеспечивает перенос большая части веса тела на переднюю опорную часть 7- лежак, а также обеспечивается распрямленное положение тела на велосипеде или велотренажере, при котором позвоночник и ноги находятся на одной прямой, за счёт чего существенно снижается нагрузка на позвоночный столб и район ануса, и дополнительно обеспечивается естественное с точки зрения анатомии человека положение тела относительно ног и оси 14 системы шатунов с педалями 15 на велосипедах, у которых ось 14 шатунов с педалями 15 проходит через ось 16 заднего колеса 12, закреплённого в задней части рамы 13, таким образом, при котором обеспечивается возможность прямой передачи через эти шатуны крутящего момента на заднее колесо, например через многоскоростную трансмиссию 17, выполненную в виде известных планетарных трансмиссий Shimano ALFINE (http://cvcle.shimano- eu.com/publish/content/qlobal cvcle/en/nl/index/components/citv comfort bike/al fineO/product.-code-SG-S700-L.-tvpe-..html) или Shimano Nexus mttp://cvcle.shimano- eu.com/publish/content/alobal cvcle/en/nl/index/components/citv comfort bike/n exus inter-8/product.-code-SG-8C31.-tvpe-..htmh. При этом как показано на фиг. 1 , и фиг. 4, человек, фиксирующий себя на втором узле - седле-лежаке, угол наклона лини опоры X передней опорной части 7 которого будет зафиксирован в диапазоне примерно от 25 до 44 градусов от горизонтали в сторону вертикали на велосипеде, принимает естественное сточки зрения анатомии человека положение в пространстве соответствующее положению бегущего вперед бегуна, тем самым будет исключено сдавливание внутренних органов, обеспечивая их более эффективную работу во время педалирования, а также в результате такого положения в пространстве относительно системы шатунов с педалями 15 человек дополнительно обеспечен постоянной возможностью прикладывать дополнительно вес собственного тела, не вставая седла-лежака, таким же образом как это делают спортсмены, вынужденные в отличие от предлагаемой конструкции, вставать из седла на педали обычных велосипедов для того что бы увеличить к.п.д. педалирования дополнительным прикладыванием собственного веса к системе шатунов с педалями, в результате увеличится время педалирования с повышенным к.п.д. Так же за счёт этого дополнительно увеличится комфортное время нахождения в седле-лежаке спортсмена или человека занимающегося лечебной физкультурой во время тренировок или соревнований. Так же как показано на фиг. 2, и фиг. 3, с помощь предлагаемого устройства для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса, можно модернизировать любой классический велосипед. Так же как показано на фиг. 2, и фиг. 3, предлагаемое устройство для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса состоящее и двух взаимосвязанных узлов можно выпускать промышленно как самостоятельный коммерческий продукт для модернизации классических велосипедов с целью увеличения ресурса их трансмиссии за счёт замены цепного привода на первый узел предлагаемого устройства, а так же с целью увеличения времени комфортной опоры велосипедистов в процессе педалирования, например, в марафонских пробегах, за счёт замены классического седла на второй узел предлагаемого устройства - село-лежак.
Технический результат
Техническим результатом предложенного изобретения является увеличение ресурса трансмиссии велосипеда, а также увеличение времени комфортной опоры велосипедистов в процессе педалирования, например в марафонских пробегах.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Устройство для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса которое содержит, первый узел - заднее колесо, обеспеченное возможностью крепления своей осью к задней части рамы велосипеда, взаимосвязанную с этим колесом систему шатунов с педалями, ось вращения которой проходит через ось вращения втулки данного заднего колеса таким образом, при котором обеспечивается возможность передачи через эти систему шатунов с педалями крутящего момент на это заднее колесо, а также взаимосвязанный с данным первым узлом второй узел - седло, который содержит заднюю седалищную опорную часть обеспечивающую опору ягодичных мышц в области седалищных бугристостей таза, и обеспечен при этом возможностью крепления к устройству которое соответственно обеспечивает крепления второго узла к раме велосипеда, данная взаимосвязанная конструкция обеспечивает необходимую фиксацию велосипедиста в данном седле относительно первого узла в таком положении, при котором обеспечивается возможность передачи крутящего момента на систему шатунов с педалями первого узла с помощью мускульной силы ног человека, отличающееся тем, что во второй узел дополнительно встроен лежак, который содержит переднюю опорную часть обеспечивающую опору передней части тела человека, при этом передняя и задняя опорные части закреплены на дополнительной конструкции формирующей проём между этими передней и задней опорными частями в зоне промежности человека опирающегося на эту переднюю и заднюю опорные части, при этом данный проём выполнен таким образом, при котором исключается контакт промежности и половых органов человека с конструкцией седла-лежака.
2. Устройство для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса по п. 1 , отличающееся тем, что в первом узле во втулку заднего колеса встроена изолированная от воздействия внешней среды многоскоростная трансмиссия обеспечивающая возможность менять передаточное отношение от привода системы шатунов с педалями к приводу заднего колеса.
3. Устройство для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса по п. 1 , или п. 2, отличающееся тем, что во втором узле как минимум передняя опорная часть - лежак и задняя седалищная опорная часть - седло закрепленные на дополнительной конструкции формирующей проём между этими передней и задней опорными частями, дополнительно обеспечены механизмом с возможностью регулировки их положения в вертикальной и горизонтальной плоскости, а также с возможностью изменения их углов наклона относительно первого узла и рамы взаимосвязанного с ними велосипеда, а также относительно друг друга.
4. Устройство для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса по любому из вышеуказанных пунктов 1-3, отличающееся тем, что во втором узле по крайней мере к задней седалищной опорная части - седлу закрепленному на дополнительной конструкции формирующей проём между передней и задней опорными частями, дополнительно прикреплен механизм с дистанционным управлением, обеспечивающий возможность человеку изменять высоту положения, по крайней мере, задней седалищной опорной части - седла дистанционно относительно первого узла и рамы взаимосвязанного с ними велосипеда.
5. Устройство для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса по любому из вышеуказанных пунктов 1 -4, отличающееся тем, что во втором узле передняя опорная часть - лежак анатомически выполнена для поддержания человека в районе подвздошной области тела.
6. Устройство для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса по любому из вышеуказанных пунктов 1 -5, отличающееся тем, что в первом узле обеспечена возможность изменения положения с последующей фиксацией оси заднего колеса совместно с осью системы шатунов с педалями относительно опорной линии X седла-лежака второго узла.
PCT/UA2014/000023 2013-02-19 2014-02-14 Устройство для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса WO2014130001A1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
UA201302026 2013-02-19
UAA201302026 2013-02-19

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2014130001A1 true WO2014130001A1 (ru) 2014-08-28

Family

ID=51391642

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/UA2014/000023 WO2014130001A1 (ru) 2013-02-19 2014-02-14 Устройство для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2014130001A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10988194B1 (en) * 2019-10-02 2021-04-27 Lewis Gluck Bicycle saddle

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6786542B1 (en) * 2001-10-31 2004-09-07 Joseph Nuzzarello Articulating adjustable resistance suspension seat
RU2417919C1 (ru) * 2009-09-21 2011-05-10 Сергей Николаевич Лукьянов Велосипед с движением академической гребли
UA64142U (ru) * 2011-04-26 2011-10-25 Олександр Миколайович Панасенко Велосипед
RU2448860C2 (ru) * 2006-06-21 2012-04-27 М.Д`А. Рьондато, Франческо Седло велосипеда

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6786542B1 (en) * 2001-10-31 2004-09-07 Joseph Nuzzarello Articulating adjustable resistance suspension seat
RU2448860C2 (ru) * 2006-06-21 2012-04-27 М.Д`А. Рьондато, Франческо Седло велосипеда
RU2417919C1 (ru) * 2009-09-21 2011-05-10 Сергей Николаевич Лукьянов Велосипед с движением академической гребли
UA64142U (ru) * 2011-04-26 2011-10-25 Олександр Миколайович Панасенко Велосипед

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10988194B1 (en) * 2019-10-02 2021-04-27 Lewis Gluck Bicycle saddle
CN114502457A (zh) * 2019-10-02 2022-05-13 刘易斯·格卢克 自行车车座
CN114502457B (zh) * 2019-10-02 2023-04-14 刘易斯·格卢克 自行车车座
JP7376697B2 (ja) 2019-10-02 2023-11-08 グラック，ルイス 自転車サドル

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7900940B1 (en) Pedestrian cycle
CN202355552U (zh) 脑瘫步行训练康复器
CN103707981B (zh) 一种俯卧式自行车
Goodlin et al. Adaptive Cycling: Classification, Adaptations, and Biomechanics
WO2014130001A1 (ru) Устройство для приведения в действие велосипеда с шатунно-педальным приводом заднего колеса
CN201989911U (zh) 多功能健身车
RU149894U1 (ru) Устройство для реабилитации пациентов с параличами нижних конечностей (варианты)
CN201743886U (zh) 设有座椅的多功能残疾儿童铝合金助行器
CN202409990U (zh) 腿部训练器
RU2712344C1 (ru) Терапевтический велосипед для лечения и реабилитации
CN208325535U (zh) 一种双动力的健身自行车
JP4762056B2 (ja) 治療用自転車
JP3111362U (ja) 歩行訓練用三輪車
WO2014130000A1 (ru) Седло-лежак для велосипедов и велотренажёров
RU195052U1 (ru) Терапевтический велосипед для лечения и реабилитации
CN202682673U (zh) 人体协调性锻炼单车
CN203497104U (zh) 一种俯卧式自行车
CN213921340U (zh) 骑跑自行车
CN202243880U (zh) 梁内隐链自行车
CN104709385B (zh) 下肢康复健身车车座
CN201863924U (zh) 一种流线型护阴车座及护阴车套
RU194409U1 (ru) Терапевтический велосипед для лечения и реабилитации
RU194979U1 (ru) Терапевтический беговел для лечения и реабилитации
RU2709605C1 (ru) Трехколесный терапевтический электробеговел для людей с ограниченными возможностями
RU2714145C1 (ru) Терапевтический беговел для лечения и реабилитации

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14753962

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14753962

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1