WO2014129296A1

WO2014129296A1 - 車輌装備品制御システム

Info

Publication number: WO2014129296A1
Application number: PCT/JP2014/052404
Authority: WO
Inventors: 達也中島
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; AutoNetworks Technologies Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; AutoNetworks Technologies Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd
Priority date: 2013-02-22
Filing date: 2014-02-03
Publication date: 2014-08-28
Anticipated expiration: 2015-08-22
Also published as: JP2014162303A

Abstract

　発電した電力を用いて操作信号を無線で送信することで車輌装備品の使用態様を設定することができ、更にはワイヤーハーネスを省線化することができる車輌装備品制御システムを提供する。ＥＣＵ２は車輌装備品、例えばドアミラー６、パワーシート７等の使用態様を保存番号に対応付けて記憶し、使用態様を変更する制御を行う。リモコン３は、保存番号に対応付けられた操作を受け付けるとともに、操作により力を受けて発電素子で発電し、保存番号に対応するコードを付加した操作信号を送信する。ＥＣＵ２は、無線受信部２４により受信した操作信号に付加されたコードに基づいて、保存番号に対応する使用態様をＲＯＭ２１の設定情報２１ｃから読み出し、車輌装備品の使用態様を変更する制御を行う。

Description

車輌装備品制御システム

　本発明は、車輌装備品の使用態様を制御する車輌装備品制御システムに関する。

　従来、ドアミラー、シート等の車輌装備品は、乗員が、体格、好み等に合わせて個別に角度、位置等の使用態様を設定している。同一の乗員は、毎回、車輌装備品をほぼ同一の使用態様にする。そこで、乗員が乗車する都度、車輌装備品の使用態様を設定する手間を省くために、使用態様の設定を自動化する車輌装備品制御システムが案出されるに至っている。

　例えば、特許文献１には、シート等の位置を変更するための駆動装置と、乗員毎に携帯されるキーレスリモコンと、シート等の位置情報を記憶する記憶部を有し、該キーレスリモコンの開錠操作に基づき、該記憶部に記憶された位置情報を呼び出して駆動装置を動作せしめ、シート等を記憶された位置に自動で設定する制御を行う制御装置とを備える従来の車輌装備品制御システムが記載されている。

　この従来の車輌装備品制御システムは、キーレスリモコン毎に固有のリモコンＩＤが付けられており、該リモコンＩＤに対応付けてシート等の位置情報を記憶部に記憶する。車輌を利用する複数の乗員は、夫々別のリモコンＩＤが付されたキーレスリモコンを携帯する。制御装置は、リモコンＩＤを取得すると、該リモコンＩＤに対応付けて記憶部に記憶している位置情報を読み出し、シート等の位置を自動設定する制御を行う。

特開２００５－１８６７１９号公報

　しかしながら、特許文献１に記載の従来の車輌装備品制御システムでは、複数の乗員が交代で車輌を運転するような場合には、乗員各自が別個のキーレスリモコンを所持していなければならず、所持し忘れた場合にはシート等の車輌装備品の自動設定を利用できないという問題点があった。

　通常、キーレスリモコンは電池で動作するため、電池が切れると車輌装備品の自動設定を利用できない。また、１台の車輌を利用する乗員が多人数である場合には、キーレスリモコンを多数用意しなければならなくなるとともに、電池交換の手間も増える。

　また、従来の車輌装備品制御システムでは、車輌装備品の使用態様の調整及び変更を行うための操作スイッチが設けられており、該操作スイッチと制御装置とを電気的に接続するためのワイヤーハーネスが必要となり、車輌内にワイヤーハーネスを配索するための経路及び空間を確保しなければならないという制約が生じるという問題点があった。

　本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、発電した電力を用いて操作信号を無線で送信することで車輌装備品の使用態様を設定することができ、更にはワイヤーハーネスを省線化することができる車輌装備品制御システムを提供することを目的とする。

　本発明に係る車輌装備品制御システムは、異なる使用態様をとり得る車輌装備品の使用態様を索引情報に対応付けて記憶し、記憶している使用態様に基づいて前記車輌装備品の使用態様を変更する制御を行う制御装置と、操作を受け付け、該操作に係る操作信号を無線により前記制御装置へ送信する送信機とを備える車輌装備品制御システムにおいて、前記送信機は、前記索引情報に対応付けられた操作を受け付ける操作部、該操作部に対する操作により力を受けて発電する発電部、及び該発電部により発電した電力を用い、前記操作部により受け付けた操作に係る索引情報に対応する情報を付加した操作信号を送信する送信部を有し、前記制御装置は、前記索引情報に対応付けて前記車輌装備品の使用態様を記憶する記憶部、前記操作信号を受信する受信部、及び該受信部により受信した操作信号に付加された情報に基づく索引情報に対応する使用態様を前記記憶部から読み出し、読み出した使用態様に前記車輌装備品の使用態様を変更する制御を行う制御部を有することを特徴とする。

　本発明にあっては、制御装置が、異なる使用態様をとり得る車輌装備品の使用態様を索引情報に対応付けて記憶し、記憶している使用態様に基づいて車輌装備品の使用態様を変更する制御を行う。送信機は、操作を受け付け、該操作に係る操作信号を無線により制御装置へ送信する。送信機は、操作部により索引情報に対応付けられた操作を受け付け、操作部に対する操作により力を受けて発電部により発電し、発電した電力を用い、操作部により受け付けた操作に係る索引情報に対応する情報を付加した操作信号を送信部により送信する。制御装置は、索引情報に対応付けて車輌装備品の使用態様を記憶部に記憶し、受信部により操作信号を受信する。制御部は、受信部により受信した操作信号に付加された情報に基づく索引情報に対応する使用態様を記憶部から読み出し、読み出した使用態様に車輌装備品の使用態様を変更する制御を行う。これにより、発電した電力を用いて操作信号を無線で送信することで車輌装備品の使用態様を設定することができる。

　本発明に係る車輌装備品制御システムは、前記操作部が、前記索引情報毎に操作釦を有することを特徴とする。

　本発明にあっては、操作部が索引情報毎に操作釦を有するので、送信機に設けられた索引情報毎の操作釦を操作することで、複数の索引情報に対応付けられた車輌装備品の使用態様を設定することができる。例えば、複数の乗員毎に別個の索引情報を割り当て、１台の送信機で乗員毎に車輌装備品の使用態様を設定することができる。

　本発明に係る車輌装備品制御システムは、前記操作部が、前記索引情報毎に、前記記憶部に前記車輌装備品の使用態様を記憶させる操作を受け付ける第２操作釦を有し、前記送信部は、操作が受け付けられた第２操作釦に係る索引情報に対応する使用態様を前記記憶部に記憶させることを指定する情報を付加した操作信号を送信し、前記制御部は、前記受信部により受信した操作信号に付加された情報に基づき、車輌装備品の使用態様を前記記憶部に記憶させるようにしてあることを特徴とする。

　本発明にあっては、操作部が索引情報毎に第２操作釦を有し、該第２操作釦により、記憶部に車輌装備品の使用態様を記憶させる操作を受け付ける。送信部は、操作が受け付けられた第２操作釦に係る索引情報に対応する使用態様を記憶部に記憶させることを指定する情報を付加した操作信号を送信する。制御部は、受信部により受信した操作信号に付加された情報に基づき、車輌装備品の使用態様を記憶部に記憶させる。これにより、送信機に設けられた索引情報毎の第２操作釦を操作することで、複数の索引情報に対応付けて車輌装備品の使用態様を記憶部に記憶させることができる。

　本発明に係る車輌装備品制御システムは、前記操作部が、前記車輌装備品の使用態様を変更する操作を受け付ける第３操作釦を有し、前記送信部は、操作が受け付けられた第３操作釦に係る前記車輌装備品の使用態様を変更することを指定する情報を付加した操作信号を送信し、前記制御部は、前記受信部により受信した操作信号に付加された情報に基づき、前記車輌装備品の使用態様を変更する制御を行うようにしてあることを特徴とする。

　本発明にあっては、操作部が第３操作釦を有し、該第３操作釦により、車輌装備品の使用態様を変更する操作を受け付ける。送信部は、操作が受け付けられた第３操作釦に係る車輌装備品の使用態様を変更することを指定する情報を付加した操作信号を送信する。制御部は、受信部により受信した操作信号に付加された情報に基づき、車輌装備品の使用態様を変更する制御を行う。これにより、送信機に設けられた第３操作釦を操作することで、車輌装備品の使用態様を変更することができる。また、車輌装備品の使用態様の変更を送信機の操作で行えるので、車輌に車輌装備品の使用態様を変更するための操作スイッチを設ける必要が無く、操作スイッチ用のワイヤーハーネスを省線化することができる。

　本発明に係る車輌装備品制御システムは、前記車輌装備品が複数であり、前記操作部は、前記車輌装備品を特定する操作を受け付ける第４操作釦を有し、前記送信部は、操作が受け付けられた第４操作釦に係る前記車輌装備品を特定する情報を付加した操作信号を送信し、前記制御部は、前記受信部により受信した操作信号に付加された情報に基づき、複数の前記車輌装備品から一の車輌装備品を特定して制御を行うようにしてあることを特徴とする。

　本発明にあっては、車輌装備品が複数であり、操作部が第４操作釦により車輌装備品を特定する操作を受け付ける。送信部は、操作が受け付けられた第４操作釦に係る車輌装備品を特定する情報を付加した操作信号を送信する。制御部は、受信部により受信した操作信号に付加された情報に基づき、複数の前記車輌装備品から一の車輌装備品を特定して制御を行う。これにより、送信機に設けられた第４操作釦を操作することで、複数の車輌装備品から一の車輌装備品を特定して使用態様を変更する制御を行うことができる。

　本発明に係る車輌装備品制御システムは、前記発電部が、前記操作部に対する操作により力を受けて発電する圧電素子を有することを特徴とする。

　本発明にあっては、発電部は圧電素子を有し、操作部に対する操作により力を受けて該圧電素子が発電するので、発電された電力を用いて送信機から操作信号を送信される。

　本発明に係る車輌装備品制御システムは、前記発電部が、前記操作部に対する操作により磁束が変化する磁気回路、及び該磁気回路の磁束の変化に応じて起電力が誘導されるコイルを有することを特徴とする。

　本発明にあっては、発電部が磁気回路とコイルを有し、操作部に対する操作により磁気回路の磁束が変化し、該磁気回路の磁束の変化に応じてコイルに起電力が誘導されるので、コイルに誘導された起電力を用いて送信機から操作信号を送信される。

　本発明によれば、制御装置は、異なる使用態様をとり得る車輌装備品の使用態様を索引情報に対応付けて記憶し、記憶している使用態様に基づいて車輌装備品の使用態様を変更する制御を行う。送信機は、操作を受け付け、該操作に係る操作信号を無線により制御装置へ送信する。送信機は、操作部により索引情報に対応付けられた操作を受け付け、操作部に対する操作により力を受けて発電部により発電し、発電した電力を用い、操作部により受け付けた操作に係る索引情報に対応する情報を付加した操作信号を送信部により送信する。制御装置は、索引情報に対応付けて車輌装備品の使用態様を記憶部に記憶し、受信部により操作信号を受信する。制御部は、受信部により受信した操作信号に付加された情報に基づく索引情報に対応する使用態様を記憶部から読み出し、読み出した使用態様に車輌装備品の使用態様を変更する制御を行う。このため、発電した電力を用いて操作信号を無線で送信することで車輌装備品の使用態様を設定することができる。

本発明の実施の形態に係る車輌装備品制御システムの構成を示すブロック図である。モード情報の例を示す図表である。車輌装備品の使用態様の設定情報の例を示す図表である。リモコンの構成を示すブロック図である。リモコンの外観を示す斜視図である。圧電素子を有する読出ボタンの構成を示す断面図である。誘導発電素子を有する読出ボタンの構成を示す断面図である。操作部の各ボタンに対応するコードの例を示す図表である。ＥＣＵにおける操作処理の手順を示すフローチャートである。

　以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき具体的に説明する。図１は本発明の実施の形態に係る車輌装備品制御システム１の構成を示すブロック図である。車輌装備品制御システム１は、車輌１００に搭載されたＥＣＵ（Electronic Control Unit）２及びリモートコントローラ（以下、リモコンと表記する。）３を備え、乗員による操作をリモコン３で受け付け、ＥＣＵ２により車輌装備品の使用態様に係る選択（特定）、変更、保存及び読出等の制御を行う。図１には、乗員が自身の体格、好み等に合わせて個別に異なる使用態様を設定する車輌装備品の例として、車輌１００の左右に配置されているドアミラー６，６、運転席及び助手席部分に配置されているパワーアシストシート（以下、パワーシートと表記する。）７，７を示す。図１に示す以外にも、乗員が個別に使用態様を設定する車輌装備品として、例えば車輌１００後方を視認するためのルームミラー、操向用のステアリングハンドル、ヘッドレスト、カーナビゲーション装置等が挙げられる。本実施の形態では、ドアミラー６及びパワーシート７を車載装備品の例として説明するが、上述のルームミラー等についても同様に本発明を適用する車載装備品とすることができる。尚、ＥＣＵ２は本発明における制御装置として機能し、リモコン３は本発明における送信機として機能する。

　まず、車輌装備品について説明する。ドアミラー６は、鏡面（図示略）が向く方向の上下角を可変とするアクチュエータ６１ａ、左右角を可変とするアクチュエータ６１ｂ、上下角を検出する角度センサ６２ａ、及び左右角を検出する角度センサ６２ｂを備える。アクチュエータ６１ａ及び６１ｂは例えば回転モータであり、ＥＣＵ２に接続され、ＥＣＵ２からの駆動信号に基づいて動作する。アクチェータ６１ａはドアミラー６の鏡面が向く方向を上下方向に駆動し、アクチュエータ６１ｂはドアミラー６の鏡面が向く方向を左右方向に駆動する。

　角度センサ６２ａ及び６２ｂは例えばポテンショメータであり、ＥＣＵ２に接続され、抵抗値の変化により検出対象の角度を検出してＥＣＵ２へ出力する。角度センサ６２ａはドアミラー６の鏡面の上下角を、角度センサ６２ｂはドアミラー６の鏡面の左右角を検出する。

　パワーシート７は、シートを上下方向に昇降駆動するアクチュエータ７１ａ、車輌１００の前後方向に摺動駆動するアクチュエータ７１ｂ、上下方向の位置を検出する位置センサ７２ａ、及び前後方向の位置を検出する位置センサ７２ｂを備える。アクチュエータ７１ａは例えばシートを上下に昇降させるリフトアップ機構及び該機構に駆動力を与える回転モータ（図示略）で構成されており、ＥＣＵ２からの駆動信号に基づいて動作する。アクチュエータ７１ｂは例えばシートを前後に摺動させるスライド機構及び該機構に駆動力を与える回転モータで構成されており、ＥＣＵ２からの駆動信号に基づいて動作する。

　位置センサ７２ａ及び７２ｂは例えばポテンショメータであり、ＥＣＵ２に接続され、抵抗値の変化により検出対象の位置を検出してＥＣＵ２へ出力する。位置センサ７２ａは、シートを上下に昇降するリフトアップ機構を駆動する回転モータの回転角を検出することで、シートの上下位置を検出する。シート昇降の下限及び上限間で回転モータの出力軸が１回転以上回転する場合には、減速ギアを位置センサ７２ａに取り付けることで位置センサ７２ａ上は１回転に相当するようにする。位置センサ７２ｂは、シートを前後に摺動するスライド機構を駆動する回転モータの回転角を検出することで、シートの前後位置を検出する。シート摺動の前側限界及び後側限界間で回転モータの出力軸が１回転以上回転する場合には、減速ギアを位置センサ７２ｂに取り付けることで位置センサ７２ｂ上は１回転に相当するようにする。

　次に車輌装備品制御システム１におけるＥＣＵ２について説明する。ＥＣＵ２は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）２０と、フラッシュメモリ、ＥＰＲＯＭ（Erasable Programmable Read Only Memory）、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically EPROM）等の不揮発性メモリを利用したＲＯＭ２１と、ＤＲＡＭ（Dynamic Random Access Memory）、ＳＲＡＭ（Static Random Access Memory）等のメモリを利用したＲＡＭ２２と、車輌装備品との間でセンサ信号及び駆動信号を入出力する入出力部２３と、リモコン３が送信する操作信号を無線により受信する無線受信部２４とを備える。ＣＰＵ２０、ＲＯＭ２１、ＲＡＭ２２、入出力部２３及び無線受信部２４はバスＭで接続されており、相互に信号の入出力を行うことができる。ＣＰＵ２０、ＲＯＭ２１、ＲＡＭ２２、入出力部２３、無線受信部２４及びバスＭでマイクロコンピュータを構成してもよい。尚、ＣＰＵ２０は本発明における制御部として機能し、ＲＯＭ２１は本発明における記憶部として機能し、無線受信部２４は本発明における受信部として機能する。

　ＲＯＭ２１には、ＣＰＵ２０が読み出して実行する制御プログラム２１ａ、リモコン３による操作に係るモード情報２１ｂ、及び乗員によって設定された車輌装備品の使用態様を索引情報に対応付けて保存する設定情報２１ｃが記憶されている。設定情報２１ｃは、乗員の操作によって情報の保存が随時可能となるように、書き込みが可能で不揮発性の記憶領域に保存されるものとする。ＲＡＭ２２には、ＣＰＵ２０の処理の過程で発生する情報が一時的に記憶される。

　図２はモード情報２１ｂの例を示す図表である。モード情報２１ｂは、制御の対象とする車輌装備品に係る操作を表わすモード名称、該モード名称に対応するコードを含む。図２に示す例では、モード名称として、車輌１００の運転席から見て左側に位置するドアミラー６の操作を表わすドアミラー（Ｌ）操作、右側に位置するドアミラー６の操作を表わすドアミラー（Ｒ）操作、運転席部分に配置されているパワーシート７の操作を表わすパワーシート（運転席）操作、助手席部分に配置されているパワーシート７の操作を表わすパワーシート（助手席）操作が挙げられている。各モード名称に対応するコードは、例えばドアミラー（Ｌ）操作につき「００００」などとしている。

　さらにモード情報２１ｂには、各モード名称に対する具体的な操作による駆動内容、及び該駆動内容に対応するコードを含む。ドアミラー（Ｌ）操作及びドアミラー（Ｒ）操作について、駆動内容は上方、下方、左方、及び右方への各駆動である。また、パワーシート（運転席）操作及びパワーシート（助手席）操作について、駆動内容は上方、下方、前方、及び後方への各駆動である。駆動内容に対応するコードは、ドアミラー（Ｌ）操作、ドアミラー（Ｒ）操作、パワーシート（運転席）操作及びパワーシート（助手席）操作に共通して、上方への駆動を「０１００」、下方への駆動を「０１０１」としている。また、ドアミラー（Ｌ）操作及びドアミラー（Ｒ）操作における左方への駆動、並びにパワーシート（運転席）操作及びパワーシート（助手席）操作における前方への駆動に共通するコードを「０１１０」としている。また、ドアミラー（Ｌ）操作及びドアミラー（Ｒ）操作における右方への駆動、並びにパワーシート（運転席）操作及びパワーシート（助手席）操作における後方への駆動に共通するコードを「０１１１」としている。

　モード情報２１ｂはＥＣＵ２とリモコン３との間で共通して認識されており、後述するようにリモコン３はコードを付加した操作信号を無線で送信し、ＥＣＵ２は、リモコン３からの操作信号を受信してコードを読出し、読出したコードに対応する処理を行う。

　図３は車輌装備品の使用態様の設定情報２１ｃの例を示す図表である。設定情報２１ｃは、車輌装備品、該車輌装備品の使用態様に係る設定項目、及び乗員により設定された使用態様、索引情報としての保存番号が含まれている。また、各保存番号に対応付けて使用態様を保存する保存コード、及び各保存番号に対応付けられた使用態様を読み出す読出コードが定められている。尚、保存コード及び読出コードは設定情報２１ｃ自体に含まれるものではない。

　設定情報２１ｃに含まれる車輌装備品は、ドアミラー６に対応するドアミラー（Ｌ）及びドアミラー（Ｒ）、並びにパワーシート７に対応するパワーシート（運転席）及びパワーシート（助手席）である。ドアミラー（Ｌ）及びドアミラー（Ｒ）夫々の設定項目は上下角、左右角であり、パワーシート（運転席）及びパワーシート（助手席）夫々の設定項目は上下位置、前後位置である。乗員により設定された使用態様は保存番号に対応付けて保存される。図３に示すように、例えば保存番号１に対応して、ドアミラー（Ｌ）の上下角θLV1 及び左右角θLH1 、ドアミラー（Ｒ）の上下角θRV1 及び左右角θRH1 、パワーシート（運転席）の上下位置ＺD1 及び前後位置ＸD1 、及びパワーシート（助手席）の上下位置ＺN1 及び前後位置ＸN1が保存される。保存番号２、保存番号３についても同様である。尚、保存番号の利用に関しては、車輌１００を運転する乗員夫々に保存番号を割り当てておき、乗員毎に自身に割り当てられた保存番号を利用するようにすればよい。

　設定情報２１ｃに保存する使用態様について、ドアミラー（Ｌ）及びドアミラー（Ｒ）に対応するドアミラー６を例にして説明する。車輌１００を運転する乗員は、運転席に着座して自身の体格や好みに合わせて左右のドアミラー６の使用態様である鏡面の上下角及び左右角を設定する。乗員によって設定されたドアミラー６の鏡面の上下角及び左右角は、角度センサ６２ａ及び角度センサ６２ｂによって検出され、ＥＣＵ２の入出力部２３に入力される。ＣＰＵ２０は、例えば保存番号１に対応する保存コードを受け付けると、入出力部２３に入力されているドアミラー６の鏡面の上下角及び左右角を使用態様として設定情報２１ｃに保存する。パワーシート（運転席）についても同様である。パワーシート（助手席）は、車輌１００を運転する乗員ではなく、同乗者が使用態様を設定するものであるが、運転席に着座して車輌１００を運転する乗員と、助手席に着座する別の乗員とが毎回概ね同じとなる場合を考慮して、車輌１００を運転する乗員に割り当てられた保存番号に対応してパワーシート（助手席）の使用態様を保存する。尚、パワーシート（助手席）の使用態様は、設定情報２１ｃに保存する使用態様から除外しても良い。

　保存コードは保存番号に対応して一意に定められている。具体的には保存番号１に対応して保存コード「１００１」、保存番号２に対応して保存コード「１０１０」、保存番号３に対応して保存コード「１０１１」のように定める。保存コードにより保存番号が一意に決まる関係を考慮すると、保存番号、即ち使用態様が対応付けられる索引情報が保存コードに潜在的に情報として含まれているといえる。同様に、読出コードは保存番号に対応して一意に定められており、読出コードと保存番号との関係は保存コードと保存番号との関係と同等である。

　入出力部２３には、各ドアミラー６のアクチュエータ６１ａ及び６１ｂ、並びに角度センサ６２ａ及び６２ｂが、更に各パワーシート７のアクチュエータ７１ａ及び７１ｂ、並びに位置センサ７２ａ及び７２ｂが接続されている。ＣＰＵ２０は、入出力部２３を介して、各ドアミラー６のアクチュエータ６１ａ及び６１ｂ、並びに各パワーシート７のアクチュエータ７１ａ及び７１ｂへ駆動信号を出力する。また、ＣＰＵ２０は、入出力部２３を介して、各ドアミラー６の角度センサ６２ａ及び６２ｂ、並びに各パワーシート７の位置センサ７２ａ及び７２ｂから検出信号を取得する。

　無線受信部２４は、ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）等の無線通信規格に準拠し、リモコン３から送信される操作信号を受信し、ＣＰＵ２０に操作信号を与える。ただし、リモコン３からの操作信号を受信することができる限りにおいて、無線受信部２４及びリモコン３は独自に定める無線仕様に基づく無線通信を行うようにしてもよい。無線受信部２４は受信アンテナ２４ａを有する。受信アンテナ２４ａによる受信範囲は車輌１００の車室内とすればよい。更に車輌１００に乗員が搭乗する前にリモコン３の操作を有効にするためには、車外向けの受信アンテナを付加するなどして、車外の一定範囲、例えば車輌から数ｍの範囲まで受信範囲を広げるようにすればよい。

　次にリモコン３について説明する。図４はリモコン３の構成を示すブロック図であり、図５はリモコン３の外観を示す斜視図である。リモコン３は、操作部３０、蓄電部３５、信号処理部３６及び送信部３７等を備える。操作部３０は、読出操作部３１、保存操作部３２、変更操作部３３及びモード操作部３４を備え、車輌１００を利用する乗員による操作を受け付けて、電力を発生して蓄電部３５へ給電するとともに、操作を検知して信号処理部３６へ出力する。

　読出操作部３１は、保存番号１～３に夫々対応する読出ボタン３１ａ、３１ｂ、３１ｃを有する。読出ボタン３１ａ、３１ｂ、３１ｃは、他のボタンとともにリモコン３の筐体３８の一面に設けた孔から一部が突起するように設けられている。図６は読出ボタン３１ａの構成を示す断面図である。図６Ａは圧電素子を有する読出ボタン３１ａの構成を示す断面図であり、図６Ｂは誘導発電素子を有する読出ボタン３１ａの構成を示す断面図である。尚、読出ボタン３１ａ、３１ｂ、３１ｃは本発明における操作釦として機能する。

　図６Ａに示す読出ボタン３１ａは、スイッチ４１ａ、圧電素子４２ａ、及びホルダ４３ａを有する。ホルダ４３ａは筐体３８内に固定されており、スイッチ４１ａ、圧電素子４２ａの位置を固定するための凹部を有する。圧電素子４２ａはホルダ４３ａの前記凹部に嵌め込まれて固定してある。圧電素子はピエゾ素子とも呼称される。圧電素子４２ａは内部に配された圧電体に外部からの力が加わることで発電する。圧電素子４２ａに積層するようにスイッチ４１ａを配置している。スイッチ４１ａは例えば押下型の機械式スイッチであるが、この他、押下操作によりオン・オフするスイッチであればよい。読出ボタン３１ａに対して乗員が押し操作することで力Ｐが加わり、スイッチ４１ａが押し操作を検知してオン状態になるとともに、圧電素子４２ａが発電する。図４を参照し、スイッチ４１ａは信号処理部３６に接続されており、スイッチ４１ａのオン・オフ状態が信号処理部で検出される。また、圧電素子４２ａは蓄電部３５に接続されており、圧電素子４２ａで発生した電力が蓄電部３５に供給される。尚、圧電素子４２ａは本発明における発電部として機能する。

　図６Ｂに示す読出ボタン３１ａは、スイッチ４１ａ、誘導発電素子４４ａ、及びホルダ４３ａを有する。ホルダ４３ａは筐体３８内に固定されており、スイッチ４１ａ、誘導発電素子４４ａの位置を固定するための凹部を有する。誘導発電素子４４ａはホルダ４３ａの前記凹部に嵌め込まれて筐体３８内での位置が固定されている。誘導発電素子４４ａは磁気回路５１、コイル５２、付勢部材５３を有する。磁気回路５１は、ホルダ４３ａに設けられた前記凹部の底の略中心に配置した磁石５１ａ、及び該磁石５１ａに隙間を空けて対向配置した鉄心５１ｂを有する。付勢部材５３はゴム等の弾性体でなり、筒状をなして磁石５１ａを囲繞するように配置されている。付勢部材５３の軸方向の中途部内面に段差部が設けてあり、該段差部にコイル５２が固定されている。鉄心５１ｂは磁石５１ａと反対側に鍔部を有し、該鍔部が付勢部材５３の一端面に接触することで、付勢部材５３により支持されている。コイル５２は円環状をなし、鉄心５１ｂ周りに複数巻きしてある。スイッチ４１ａは図６Ａと同様であり説明を省略する。尚、誘導発電素子４４ａは本発明における発電部として機能する。

　読出ボタン３１ａに対して乗員が押し操作することで力Ｐが加わると、スイッチ４１ａが押し操作を検知してオン状態になる。スイッチ４１ａは信号処理部３６に接続されており、スイッチ４１ａのオン・オフ状態が信号処理部で検出される。押し操作による力Ｐは誘導発電素子４４ａの鉄心５１ｂに加わり、軸方向に圧縮を受ける付勢部材５３の弾性力に抗して、鉄心５１ｂが磁石５１ａへ接近する。鉄心５１ｂが磁石５１ａに接近することで鉄心５１ｂ内の磁束が変化して磁束密度が大きくなり、これに伴ってコイル５２に誘導起電力が生じる。誘導発電素子４４ａのコイル５２は蓄電部３５に接続されており、コイル５２で発生した電力が蓄電部３５に供給される。乗員が押し操作を止めると力Ｐが除去され、付勢部材５３の復元力によって、鉄心５１ｂが磁石５１ａから離反して元の位置に戻る。尚、磁石５１ａと鉄心５１ｂとの間に薄い弾性体シートを緩衝材として設けるようにしてもよい。

　読出ボタン３１ｂ及び３１ｃも読出ボタン３１ａと同等の構成としており、読出ボタン３１ｂ及び３１ｃに対して乗員が押し操作することで、各ボタンが有するスイッチにより押し操作が検知されて、該スイッチのオン状態が信号処理部で検出される。また、各ボタンが有する圧電素子又は誘導発電素子に対して乗員の押し操作による力が加わることで電力が発生し、蓄電部３５に供給される。

　保存操作部３２は、保存番号１～３に夫々対応する保存ボタン３２ａ，３２ｂ，３２ｃを有する。保存ボタン３２ａ，３２ｂ，３２ｃは、他のボタンとともにリモコン３の筐体３８の一面に設けた孔から一部が突起するように設けられている。保存ボタン３２ａ，３２ｂ，３２ｃは、図６に示す読出ボタン３１ａと同様に構成する。保存ボタン３２ａ，３２ｂ，３２ｃに対して乗員が押し操作することで、各ボタンが有するスイッチにより押し操作が検知されて、該スイッチのオン状態が信号処理部で検出される。また、各ボタンが有する圧電素子又は誘導発電素子に対して乗員の押し操作による力が加わることで電力が発生し、蓄電部３５に供給される。尚、保存ボタン３２ａ，３２ｂ，３２ｃは本発明における第２操作釦として機能する。

　変更操作部３３は、車輌装備品の使用態様を変更する駆動内容に対応する変更ボタン３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄを有する。具体的には、変更ボタン３３ａが上方への駆動、変更ボタン３３ｂが下方への駆動、変更ボタン３３ｃが左方又は前方への駆動、変更ボタン３３ｄが右方又は後方への駆動に対応している。変更ボタン３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄは、他のボタンとともにリモコン３の筐体３８の一面に設けた孔から一部が突起するように設けられている。変更ボタン３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄは、図６に示す読出ボタン３１ａと同様に構成する。変更ボタン３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄに対して乗員が押し操作することで、各ボタンが有するスイッチにより押し操作が検知されて、該スイッチのオン状態が信号処理部で検出される。また、各ボタンが有する圧電素子又は誘導発電素子に対して乗員の押し操作による力が加わることで電力が発生し、蓄電部３５に供給される。尚、変更ボタン３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄは本発明における第３操作釦として機能する。

　モード操作部３４は、各車輌装備品に対応するモードボタン３４ａ，３４ｂ，３４ｃ，３４ｄを有する。具体的には、モードボタン３４ａがドアミラー（Ｌ）に、モードボタン３４ｂがドアミラー（Ｒ）に、モードボタン３４ｃがパワーシート（運転席）に、モードボタン３４ｄがパワーシート（助手席）に対応している。モードボタン３４ａ，３４ｂ，３４ｃ，３４ｄは、他のボタンとともにリモコン３の筐体３８の一面に設けた孔から一部が突起するように設けられている。モードボタン３４ａ，３４ｂ，３４ｃ，３４ｄは、図６に示す読出ボタン３１ａと同様に構成する。モードボタン３４ａ，３４ｂ，３４ｃ，３４ｄに対して乗員が押し操作することで、各ボタンが有するスイッチにより押し操作が検知されて、該スイッチのオン状態が信号処理部で検出される。また、各ボタンが有する圧電素子又は誘導発電素子に対して乗員の押し操作による力が加わることで電力が発生し、蓄電部３５に供給される。尚、モードボタン３４ａ，３４ｂ，３４ｃ，３４ｄは本発明における第４操作釦として機能する。

　蓄電部３５は、ダイオード等による整流回路、コンデンサ等による平滑化回路を有し、操作部３０の各操作ボタンから供給される電力を整流及び平滑化して蓄積する。蓄電部３５は蓄積した電力を信号処理部３６及び送信部３７へ供給する。尚、蓄電部３５にツェナーダイオード等による定電圧回路を設け、信号処理部３６及び送信部３７へ定電圧で給電するようにしてもよい。

　信号処理部３６は、操作部３０の各ボタンが有するスイッチのいずれがオン状態になっているかを検出し、オン状態になっているボタンに対応するコードを送信部３７へ出力する。図７は操作部３０の各ボタンに対応するコードの例を示す図表である。例えばモードボタン３４ａはドアミラー（Ｌ）操作モードに対応しており、信号処理部３６はモードボタン３４ａが押下された場合には、コード「００００」を送信部３７へ出力する。図７に示すリモコン３で用いるコードは、図２及び図３に示すＥＣＵ２で用いるコードと共通である。信号処理部３６は、コードを記憶したＲＯＭ、各ボタンのオン状態を検知して対応するコードをＲＯＭから読み出して出力するＣＰＵを有するマイクロコンピュータであってもよいし、ディスクリート部品によるアナログ回路であってもよい。アナログ回路は、各ボタンのスイッチ、抵抗器、蓄電部３５から与えられる直流電源を直列に接続し、抵抗器の両端に生じる電圧を出力する回路を用いて、各ボタン毎に対応するコードに応じたハイ／ロー信号を４出力端に生起するコード生成回路を設け、各ボタンのコード生成回路の４出力端をビット位置に対応して合成し、送信部３７への４つのパラレル出力端子とすればよい。尚、アナログ回路の構成は、上述のものに限られるものではない。

　送信部３７は、蓄電部３５から供給される電力を基に動作し、信号処理部３６から入力されるコードを付加した操作信号を生成する。操作信号は信号処理部３６からのコードのみを含むものであってもよいし、更に同期、識別等のための信号、無線通信規格に準拠するべく付加する信号を含むものであってもよい。送信部３７は、発振回路（図示略）により搬送波を生成し、操作信号により搬送波を変調して送信する。尚、操作信号は、例えばマンチェスタ符号化等により符号化したものであってもよい。送信部３７が出力する送信信号はアンテナ３９を介して無線送信される。

　次にＥＣＵ２及びリモコン３の動作について説明する。車輌１００に搭乗する乗員によって、リモコン３の操作部３０が操作される。モード操作部３４の各ボタンのうち例えばドアミラー（Ｌ）に対応するモードボタン３４ａが押し操作されることで、蓄電部３５に電力が供給され、モードボタン３４ａが有するスイッチがオン状態となる。信号処理部３６は、蓄電部３５から電力供給を受けて、モードボタン３４ａが有するスイッチのオン状態を検出し、対応するコード（この場合、「００００」）を送信部３７へ出力する。

　送信部３７は、蓄電部３５から供給される電力を基に搬送波を生成するとともに、信号処理部３６から入力されたコードが付加された操作信号を生成し、搬送波を操作信号により変調してＥＣＵ２へ送信する。変更操作部３３、保存操作部３２及び読出操作部３１の各ボタンについても、同様に蓄電部３５、信号処理部３６、送信部３７が動作して、押し操作されたボタンに対応するコードが付加された操作信号がリモコン３から送信される。

　図８はＥＣＵ２における操作処理の手順を示すフローチャートである。ＥＣＵ２のＣＰＵ２０は、リモコン３から送信された操作信号を無線受信部２４により受信する（ステップＳ１）。ＣＰＵ２０は受信した操作信号が読出に係る信号であるか否かを操作信号に含まれるコードにより判定する（ステップＳ２）。操作信号が読出に係る信号である場合（Ｓ２：ＹＥＳ）、受信した操作信号に含まれるコードに対応する保存番号の使用態様をＲＯＭ２１に記憶された設定情報２１ｃから読出し（ステップＳ３）、読出した使用態様に基づきドアミラー６及びパワーシート７へ駆動を指令する（ステップＳ４）。

　具体的には、ＣＰＵ２０は、ドアミラー６に対応するドアミラー（Ｌ）及びドアミラー（Ｒ）を駆動する駆動信号を出力し、角度センサ６２ａ，６２ｂが検出する各ミラーの上下角及び左右角が、読出した使用態様になるまで駆動を続ける。また、ＣＰＵ２０は、パワーシート７に対応するパワーシート（運転席）及びパワーシート（助手席）を駆動する駆動信号を出力し、位置センサ７２ａ，７２ｂが検出する各シートの上下位置、前後位置が、読出した使用態様になるまで駆動を続ける。ＣＰＵ２０は、読み出した使用態様に各車輌装備品を設定し終えると処理を終了する。

　操作信号が読出に係る信号ではない場合（Ｓ２：ＮＯ）、ＣＰＵ２０は受信した操作信号が保存に係る信号であるか否かを操作信号に含まれるコードにより判定する（ステップＳ５）。操作信号が保存に係る信号である場合（Ｓ５：ＹＥＳ）、現在時点の車輌装備品の各使用態様を角度センサ６２ａ，６２ｂ、及び位置センサ７２ａ，７２ｂの検出信号に基づいて取得し、操作信号に含まれるコードに対応する保存番号に対応付けて、取得した使用態様を記憶部２１に記憶することで設定情報２１ｃに保存する（ステップＳ６）。保存が終了すると、ＣＰＵ２０は処理を終了する。

　操作信号が保存に係る信号ではない場合（Ｓ５：ＮＯ）、ＣＰＵ２０は受信した操作信号が変更に係る信号であるか否かを操作信号に含まれるコードにより判定する（ステップＳ７）。操作信号が変更に係る信号である場合（Ｓ７：ＹＥＳ）、ＣＰＵ２０は操作信号に含まれるコードに対応する駆動を指令する。例えば、操作信号に含まれるコードが「０１００」であった場合、ドアミラー（Ｌ）、ドアミラー（Ｒ）、パワーシート（運転席）又はパワーシート（助手席）のいずれかの上方への駆動がＣＰＵ２０によって指令され（ステップＳ８）、指令した後、処理を終了する。ここで、ドアミラー（Ｌ）、ドアミラー（Ｒ）、パワーシート（運転席）又はパワーシート（助手席）のいずれが駆動されるかについては、変更に係る操作信号の前に、モードに係る操作信号をＣＰＵ２０で受け付けて、車輌装備品が選択されて駆動すべき車輌装備品を特定した状態になっている必要がある。車輌装備品が選択されておらず、駆動すべき車輌装備品を特定できない状態で、変更に係る信号が受信された場合には、ＣＰＵ２０はエラーであるとして処理を終了する。

　操作信号が変更に係る信号ではない場合（Ｓ７：ＮＯ）、ＣＰＵ２０は受信した操作信号がモードに係る信号であるか否かを操作信号に含まれるコードにより判定する（ステップＳ９）。操作信号がモードに係る信号である場合（Ｓ９：ＹＥＳ）、ＣＰＵ２０は操作信号に含まれるコードに対応する車輌装備品を選択し（ステップＳ１０）、次に変更信号を受け付けた場合に駆動すべき車輌装備品を特定する。具体的には、操作信号に含まれるコードが「００１０」であった場合、パワーシート（運転席）が選択され、ＲＡＭ２２に選択中の車輌装備品に対応するコード「００１０」が一時記憶されて、駆動すべき車輌装備品を特定される。上述のステップＳ８におけるＣＰＵ２０による駆動の指令は、ＲＡＭ２２に一時記憶された特定の車輌装備品を示すコードを参照して、該当する車輌装備品に対して行われる。ＣＰＵ２０は車輌装備品に対応するコードをＲＡＭ２２に一時記憶した後、処理を終了する。

　操作信号がモードに係る信号ではない場合（Ｓ９：ＮＯ）、ＣＰＵ２０は受信した操作信号が読出、保存、変更及びモードに係る信号のいずれにも該当していない判断し、再度乗員に操作することを促すべく、「もう一度操作して下さい」等のメッセージをスピーカ（図示略）から出力する音声ガイダンスを行い（ステップＳ１１）、処理を終了する。

　例えば、車輌１００を運転する乗員は運転席に着座した後、ドアミラー（Ｌ）、ドアミラー（Ｒ）、パワーシート（運転席）をリモコン３のモード操作部３４のボタンを押し操作して順次選択し、変更操作部３３のボタンを押し操作して、選択中の車載装備品の使用態様を自身の体格や好みに合わせて変更する。パワーシート（助手席）の使用態様は、助手席に着座した乗員によって使用態様が変更される。車輌装備品の使用態様の変更が終わると、乗員により保存操作部３２のボタンが押し操作され、押し操作されたボタンに対応する保存番号に対応付けて、各車輌装備品の使用態様が記憶部２１に記憶されることで設定情報２１ｃに保存される。運転席に着座する乗員毎に保存番号を割り当て、各車輌装備品の使用態様を保存番号に対応して設定情報２１ｃに保存しておく。再び運転席に着座したときには、乗員が読出操作部３１のボタンを押し操作することで、以前に運転席に着座した際に保存していた各車輌装備品の使用態様が設定情報２１ｃから読出され、ＣＰＵ２０は読出した使用態様により車輌装備品を自動的に設定する。

　以上より、本実施形態によれば、ＥＣＵ２は異なる使用態様をとり得る車輌装備品、例えばドアミラー６、パワーシート７等の使用態様を索引情報としての保存番号に対応付けて記憶し、記憶している使用態様に基づいて車輌装備品の使用態様を変更する制御を行う。リモコン３は、乗員による操作を受け付け、該操作に係る操作信号を無線によりＥＣＵ２へ送信する。リモコン３は、操作部３０により、保存番号に対応付けられた操作を受け付ける。操作部３０に対する操作により力を受けて圧電素子４２ａ、誘導発電素子４４ａ等の発電素子で発電し、発電した電力を用い、操作部３０により受け付けた操作に係る保存番号に対応するコードを付加した操作信号を送信部３７により送信する。ＥＣＵ２は、保存番号に対応付けて車輌装備品の使用態様をＲＯＭ２１に記憶し、無線受信部２４により操作信号を受信する。ＣＰＵ２０は、無線受信部２４により受信した操作信号に付加されたコードに基づいて、保存番号に対応する使用態様をＲＯＭ２１の設定情報２１ｃから読み出し、読み出した使用態様に車輌装備品の使用態様を変更する制御を行う。これにより、発電した電力を用いて操作信号を無線で送信することで車輌装備品の使用態様を設定することができる。

　また本実施形態によれば、操作部３０が索引情報としての保存番号毎に読出ボタン３１ａ，３１ｂ，３１ｃを有するので、リモコン３に設けられた読出ボタン３１ａ，３１ｂ，３１ｃを操作することで、複数の保存番号に対応付けられた車輌装備品の使用態様を設定することができる。例えば、複数の乗員毎に別個の保存番号を割り当て、１台のリモコン３で乗員毎に車輌装備品の使用態様を設定することができる。

　また本実施形態によれば、操作部３０が索引情報としての保存番号毎に保存ボタン３２ａ，３２ｂ，３２ｃを有し、保存ボタン３２ａ，３２ｂ，３２ｃにより、ＲＯＭ２１に車輌装備品の使用態様を記憶させる操作を受け付ける。送信部３７は、操作が受け付けられた保存ボタンに係る保存番号に対応する使用態様をＲＯＭ２１に記憶させることを指定するコードを付加した操作信号を送信する。ＣＰＵ２０は、無線受信部２４により受信した操作信号に付加されたコードに基づき、車輌装備品の使用態様をＲＯＭ２１に記憶させる。これにより、リモコン３に設けられた保存番号毎の保存ボタン３２ａ，３２ｂ，３２ｃを操作することで、複数の保存番号に対応付けて車輌装備品の使用態様をＲＯＭ２１に記憶させることができる。

　また本実施形態によれば、操作部３０が変更ボタン３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄを有し、該変更ボタン３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄにより、車輌装備品の使用態様を変更する操作を受け付ける。送信部３７は、操作が受け付けられた変更ボタンに係る車輌装備品の使用態様を変更することを指定するコードを付加した操作信号を送信する。ＣＰＵ２０は、無線受信部２４により受信した操作信号に付加されたコードに基づき、車輌装備品の使用態様を変更する制御を行う。これにより、リモコン３に設けられた変更ボタン３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄを操作することで、車輌装備品の使用態様を変更することができる。

　また本実施形態によれば、車輌装備品が例えばドアミラー（Ｌ）、ドアミラー（Ｒ）、パワーシート（運転席）及びパワーシート（助手席）のように複数あり、操作部３０がモードボタン３４ａ，３４ｂ，３４ｃ，３４ｄにより車輌装備品を選択（特定）する操作を受け付ける。送信部３７は、操作が受け付けられたモードボタンに係る車輌装備品を特定するコードを付加した操作信号を送信する。ＣＰＵ２０は、無線受信部２４により受信した操作信号に付加されたコードに基づき、複数の車輌装備品から一の車輌装備品を特定して制御を行う。これにより、リモコン３に設けられたモードボタン３４ａ，３４ｂ，３４ｃ，３４ｄを操作することで、複数の車輌装備品から一の車輌装備品を特定して使用態様を変更する制御を行うことができる。また、車輌装備品の使用態様の変更をリモコン３の操作で行えるので、車輌１００に車輌装備品の使用態様を変更するための操作スイッチを設ける必要が無く、操作スイッチ用のワイヤーハーネスを省線化することができる。

　また本実施形態によれば、リモコン３は発電部としての圧電素子４２ａを操作部３０の各ボタン毎に有し、操作部３０に対する操作により力を受けて圧電素子４２ａが発電するので、発電された電力を用いてリモコン３から操作信号を送信される。

　また本実施形態によれば、リモコン３は発電部として、磁気回路５１、コイル５２を含む誘導発電素子４４ａを操作部３０の各ボタン毎に有し、操作部３０に対する操作により磁気回路５１の磁束が変化し、磁気回路５１の磁束の変化に応じてコイル５２に起電力が誘導されるので、コイル５２に誘導された起電力を用いてリモコン３から操作信号を送信される。

　上述の実施形態では、ドアミラー６に角度センサ６２ａ及び６２ｂを設け、パワーシート７に位置センサ７２ａ及び７２ｂを設ける構成としたが、これらの角度センサ及び位置センサを設けない構成としてもよい。例えば、ドアミラー６において、駆動範囲の片側限界位置などをホームポジションとして定めておき、ホームポジションからの駆動量でドアミラーの上下角及び左右角を定めるようにする。この場合、ドアミラー６の使用態様として設定情報２１ｃにホームポジションからの駆動量を保存しておけばよく、ＣＰＵ２０は設定情報２１ｃから駆動量を読出して、読み出した駆動量に基づいてドアミラー６の上下角及び左右角を設定することができる。パワーシート７についても同様である。

　また、上述の実施形態では、操作部３０の各ボタン毎にスイッチ４１ａを設けたが、例えば圧電素子４２ａに抵抗器を接続し、該抵抗器の両端間の電圧変化を検知することで、操作がされたことを検知する操作検知器でスイッチ４１ａを代用し、該操作検知器の検知情報を信号処理部３６に入力するようにしてもよい。尚、信号処理部３６は上述の実施形態と同様に、該操作検知器の検知情報に基づいて、操作に対応するコードを出力するようにすればよい。

　また、上述の実施形態では、操作部３０の各ボタン毎に圧電素子、誘導発電素子等の発電素子を設けたが、例えば近接する複数のボタンをグループ化し、グループ毎に発電素子を設けるようにしてもよい。

　また、上述の実施形態では、リモコン３は、圧電素子、誘導発電素子等の発電素子を内蔵し、乗員の操作によりリモコン３自身で電力を生成して動作するが、補助的に小型の電池（例えばボタン電池）を内蔵していてもよい。例えば、操作部３０のボタンが有するスイッチが押し操作によってオン状態となったときに、一時的に内蔵電池から蓄電部３５へ電力を供給して、蓄電部３５に蓄積される電力の立ち上がり時間を短縮することで、操作信号を送信するまでの時間遅れが少なくなり、乗員による操作感が改善できる可能性がある。リモコン３に内蔵する電池は補助的に使用するので、電池の交換までの時間は、従来の内蔵電池で動作するリモコン装置に比較して長くなり、電池交換の頻度が減るので保守面での煩わしさが改善される。リモコン３は、補助的な電源として、小型電池の代わりに太陽電池を内蔵するようにしてもよい。

　以上、発明を実施するための形態について説明したが、開示された実施の形態は、全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上述の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

　１　車輌装備品制御システム
　２　ＥＣＵ（制御装置）
　２０　ＣＰＵ（制御部）
　２１　ＲＯＭ（記憶部）
　２４　無線受信部（受信部）
　３　リモコン（送信機）
　３０　操作部
　３１ａ，３１ｂ，３１ｃ　読出ボタン（操作釦）
　３２ａ，３２ｂ，３２ｃ　保存ボタン（第２操作釦）
　３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄ　変更ボタン（第３操作釦）
　３４ａ，３４ｂ，３４ｃ，３４ｄ　モードボタン（第４操作釦）
　３７　送信部
　４２ａ　圧電素子（発電部）
　４４ａ　誘導発電素子（発電部）
　５１　磁気回路
　５２　コイル

Claims

　異なる使用態様をとり得る車輌装備品の使用態様を索引情報に対応付けて記憶し、記憶している使用態様に基づいて前記車輌装備品の使用態様を変更する制御を行う制御装置と、操作を受け付け、該操作に係る操作信号を無線により前記制御装置へ送信する送信機とを備える車輌装備品制御システムにおいて、
　前記送信機は、
　前記索引情報に対応付けられた操作を受け付ける操作部、
　該操作部に対する操作により力を受けて発電する発電部、及び
　該発電部により発電した電力を用い、前記操作部により受け付けた操作に係る索引情報に対応する情報を付加した操作信号を送信する送信部を有し、
　前記制御装置は、
　前記索引情報に対応付けて前記車輌装備品の使用態様を記憶する記憶部、
　前記操作信号を受信する受信部、及び
　該受信部により受信した操作信号に付加された情報に基づく索引情報に対応する使用態様を前記記憶部から読み出し、読み出した使用態様に前記車輌装備品の使用態様を変更する制御を行う制御部を有する
　ことを特徴とする車輌装備品制御システム。
　前記操作部は、前記索引情報毎に操作釦を有することを特徴とする請求項１に記載の車輌装備品制御システム。
　前記操作部は、前記索引情報毎に、前記記憶部に前記車輌装備品の使用態様を記憶させる操作を受け付ける第２操作釦を有し、
　前記送信部は、操作が受け付けられた第２操作釦に係る索引情報に対応する使用態様を前記記憶部に記憶させることを指定する情報を付加した操作信号を送信し、
　前記制御部は、前記受信部により受信した操作信号に付加された情報に基づき、車輌装備品の使用態様を前記記憶部に記憶させるようにしてあることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輌装備品制御システム。
　前記操作部は、前記車輌装備品の使用態様を変更する操作を受け付ける第３操作釦を有し、
　前記送信部は、操作が受け付けられた第３操作釦に係る前記車輌装備品の使用態様を変更することを指定する情報を付加した操作信号を送信し、
　前記制御部は、前記受信部により受信した操作信号に付加された情報に基づき、前記車輌装備品の使用態様を変更する制御を行うようにしてあることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の車輌装備品制御システム。
　前記車輌装備品は複数であり、
　前記操作部は、前記車輌装備品を特定する操作を受け付ける第４操作釦を有し、
　前記送信部は、操作が受け付けられた第４操作釦に係る前記車輌装備品を特定する情報を付加した操作信号を送信し、
　前記制御部は、前記受信部により受信した操作信号に付加された情報に基づき、複数の前記車輌装備品から一の車輌装備品を特定して制御を行うようにしてあることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の車輌装備品制御システム。
　前記発電部は、
　前記操作部に対する操作により力を受けて発電する圧電素子を有する
　ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１つに記載の車輌装備品制御システム。
　前記発電部は、
　前記操作部に対する操作により磁束が変化する磁気回路、及び
　該磁気回路の磁束の変化に応じて起電力が誘導されるコイルを有する
　ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１つに記載の車輌装備品制御システム。