WO2014106693A1 - Dispositif pour la mobilité routière et urbaine et pour la résolution du problème d'embouteillage - Google Patents
Dispositif pour la mobilité routière et urbaine et pour la résolution du problème d'embouteillage Download PDFInfo
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Definitions
- the present invention relates to a device for road and urban mobility and for solving the congestion problem.
- the means and techniques put in operation at present do not help to use the road capillarity and do not allow to anticipate and intervene to facilitate the flow of road, in city and between cities.
- GPS Global Positioning System
- This system is fully operational and open to the general public.
- this type of GPS device does not effectively take into account the traffic conditions in the road capillarity to allow a driver of a vehicle to follow the best route of road capillarity.
- the device is proposed to anticipate congestion and make the traffic more fluid.
- One of the aims of the invention is also to reduce the consumption of diesel fuel in vehicles, and to reduce the emission of greenhouse gases. The invention is intended that any movement is less risky and less random.
- the device and a guidance system is associated with it, once deployed in sufficient numbers, automatically anticipate and prevent any development in traffic jams. Thanks to the bidirectional communication means implemented in the present invention, a driver of a vehicle can avoid traffic jams, by respecting and following the stopping instruction posted to the destination.
- the device overcomes this disadvantage. Indeed, according to a first characteristic, it consists of a set of five electronic modules including a processor connected to two interfaces.
- An MRX interface formats the signal received continuously from the satellite by a receiver, RX.
- the other, MTRX is connected to a transceiver at the same time as the processor.
- the processor analyzes and extracts the position data (longitude and latitude) and sends the requests.
- the transmitter / receiver, TRX exchanges with a central server bidirectionally. Everything is integrated in an on-board box in any participating vehicle and benefiting from a mobility service and optimization of the road flow. Service that will be provided by means of a central server adapted and able to communicate with this type of device.
- this onboard device comprises a vehicle guidance system, in synergy with a central server, characterized in that it comprises means for: reception of the signal relating to the position of the vehicle from a satellite
- any request transmitted to the central server will be: vehicle speed, remaining distance and remaining duration of the journey on a section;
- one of the following events triggers the transmission of the request at an appropriate time: approach of a section node, slowing down for a duration greater than a predetermined threshold, stopping or restarting after a stop;
- the duration is not the same between two requests (variable periodicity or asynchronous transmission) for the updates
- the route is recalculated by the central server for a distribution of vehicles equipped and concerned in the road capillarity in its entirety;
- the route is continuously updated according to the traffic conditions, represented by the parameters captured / calculated: speed, distance and time; and
- a node is a bifurcation, a junction or a junction
- -a stretch is the path that connects two nodes; a route is formed of a series or succession of sections; and a road capillarity is formed of all the possible routes connecting a starting point to a point of arrival that is by a combination of: ways, streets, avenues, boulevards, roads and / or highways.
- the device is integrated in a housing and is composed of five interconnected modules: -Receiver Satellite Position Data (RX);
- MRX - Adaptive Input Processor Interface
- -Processor or configuration Central Unit, Central Memory and Exchange Unit;
- This device receives real-time information from the satellite correlated, MTX puts them in compliance and presents them to the processor to analyze and extract the position coordinates.
- Said processor periodically and continuously calculates the three parameters or variables: Speed (ij), Remaining Distance (DRj) and Remaining Time (TRj) at the approach of the vehicle of the other node of a section. These three variables constitute any request.
- the program or the algorithm of the processor does not systematically transmit the requests but, for some, it determines the appropriate moment (tj) to inform a remote computer, located in a center dedicated to the observation and the management of the the circulation of vehicles equipped and operating in real time (seven days a week and twenty-four hours a day).
- the algorithm triggers the sending of requests at times (tj) to notify either: the approach of the other node of the section, or a noticeable slowdown or a stop or a start after a stop.
- the computer receiving these requests takes into account by updating its Digital Database, re-evaluates the global traffic situation in the road capillarity and responds.
- the response is a route update and an instruction that the processor keeps in memory the route and presents the instruction to the user: displaying a single section and a voice announcement that the user must respect and follow.
- a section and an announcement that follow one another automatically guide the user to reach his destination.
- the objective of having an optimized flow throughout the city (boulevard, avenue, street) and the inter-city roads and highways will only be possible with the adoption of the device by a very large number of drivers.
- the device in its operation is capable of:
- the processor or configuration can: ⁇ Extract satellite coordinates position coordinates;
- the device according to the present invention operates automatically in M2M ("machine-to-machine" in English terminology) and makes it possible to check the fluidity in the road capillary before any engagement on a section so that the user arrives at his destination in optimal time and with reduced oil consumption and greenhouse gas emissions.
- M2M machine-to-machine
- the program or algorithm of the processor updates by query (Vij, DRj, TRj), whenever necessary, the values of the captured elements.
- the processor analyzes the captured / calculated data before setting the appropriate time (tj) to send a request depending on whether the vehicle approaches the other stub node, or slows down for a significant amount of time, or stops or restarts after a stop.
- the device displays only the image of the only section of track on which the vehicle is located.
- the transmitter / receiver of the device communicates only when necessary, which results in a saving in the consumption of the bandwidth of the bidirectional radio support.
- Said bandwidth saving allows a large number of users requesting the service to be served.
- the vehicle guidance system enabling the onboard device in synergy with the central server to manage and make the road capillary fluid, comprises the following steps:
- a device comprising a processor, embarked on board a vehicle with a signal relating to the position of the vehicle from a satellite;
- the device according to the invention is particularly intended to communicate with a dedicated central server for the resolution of the bottleneck problem.
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Abstract
Dispositif pour la mobilité routière et urbaine et pour la résolution du problème d'embouteillage, embarqué à bord d'un véhicule afin que le flux routier soit rendu plus fluide dans et entre les grandes villes. Il est constitué d'un ensemble de cinq modules électroniques dont un processeur. Le processeur analyse et extrait les données de positions du véhicule équipé à partir d'un signal satellite et envoie ses requêtes pour un échange avec un serveur d'une façon bidirectionnelle. Le tout est intégré dans un boîtier embarque. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à rendre le flux routier plus fluide et à communiquer avec un serveur dédié pour guider le conducteur équipé durant son trajet d'un point-départ jusqu'à la destination finale renseignée et par conséquent contribuer à réduire l'occurrence d'embouteillages et la pollution due à l'émission de gaz à effet de serre.
Description
Dispositif pour la mobilité routière et urbaine et pour la rés
La présente invention concerne un Dispositif pour la mobilité routière et urbaine et pour la résolution du problème d'embouteillage.
Les moyens et techniques mis en opération actuellement n'aident pas à utiliser la capillarité routière et ne permettent pas d'anticiper et d'intervenir pour faciliter le flux routier, en ville et entre les villes. Une information précise et une image exacte sur l'évolution du trafic: nombre et destination des véhicules n'est pas disponible pour réagir en temps réel, soit à partir d'un Centre de la Sécurité Routière ou d'un Centre Informatique privé. On constate qu'à présent, les données de trafic sont fragmentées, ville et alentours, et le facteur inter-villes n'est pas pris efficacement en compte. De surcroît, il est impossible de communiquer en liaison radio bidirectionnelle avec une catégorie spécifique d'usagers de la route. Par exemple, un camion, chargé ou non, se trouvant sur une voie encombrée, ne sera pas guidé/aiguillé sans faute vers une voie secondaire de la capillarité routière dans l'état actuel des choses. L'occurrence d'embouteillages n'est pas traitée en sa globalité en raison de manque de moyens dans le passé, performance et coût exorbitant des technologies. On connaît dans l'art antérieur les dispositifs de type GPS {«Global Positioning System» en terminologie anglo-saxonne) qui communiquent avec des satellites pour guider des véhicules. Ce système est totalement opérationnel et ouvert au grand public. Cependant, ce type de dispositif GPS ne permet pas de prendre en compte de façon efficace les conditions de circulation dans la capillarité routière afin de permettre à un conducteur d'un véhicule de suivre le meilleur itinéraire de la capillarité routière. Prenant en compte l'état de l'art antérieur, le dispositif est proposé pour anticiper les embouteillages et rendre plus fluide le trafic. Un des buts de l'invention est également de réduire la consommation de Détrole Dar les véhicules, et de réduire l'émission de gaz à effet de serre. L'invention est destinée à ce que tout déplacement soit moins risqué et moins aléatoire. Ainsi, au lieu de libérer les usagers immobilisés/retenus sur la route par un ou plusieurs agents de la circulation. Le dispositif et un système de guidage lui est associé, une fois déployés en nombre suffisant, anticipent automatiquement et empêchent tout développement en embouteillage. Grâce aux moyens de communication bidirectionnels mis en œuvre dans la présente invention, un conducteur d'un véhicule peut éviter les embouteillages, en respectant et en suivant l'instruction de prise de tronçon affiché jusqu'à destination.
Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient. En effet, selon une première caractéristique, Il est constitué d'un ensemble de cinq modules électroniques dont un processeur connecté à deux interfaces. Une interface MRX formate le signal reçu continuellement du satellite par un récepteur, RX. L'autre, MTRX, est connectée à un émetteur/récepteur en même temps que le processeur. Le processeur analyse et extrait les données de positions (longitude et latitude) et envoie les requêtes. L'émetteur/récepteur, TRX, échange avec un serveur central de façon bidirectionnelle. Le tout est intégré dans un boîtier embarqué dans tout véhicule participant et bénéficiant d'un service de mobilité et d'optimisation du flux routier. Service qui sera assuré au moyen d'un serveur central adapté et capable de communiquer avec ce type de dispositif.
Selon l'invention et selon une deuxième caractéristique, ce dispositif embarqué comporte un système de guidage de véhicules, en synergie avec un serveur central, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour:
-réception du signal relatif à la position du véhicule depuis un satellite
-calcul, par le processeur des coordonnées de position dudit véhicule à partir du signal;
-calcul par ledit processeur de la vitesse du véhicule, de la distance restante et de la durée restante du parcours sur un tronçon;
-transmission d'une requête à un serveur central;
-mise à jour par ledit serveur central d'une base de données numérique;
-calcul par ledit serveur central d'une actualisation d'itinéraire pour ledit véhicule;
-transmission par ledit serveur central audit dispositif de l'itinéraire actualisé;
-affichage dudit itinéraire actualisé au conducteur dudit véhicule;
-toute requête transmise au serveur central sera: vitesse du véhicule, distance restante et durée restante du parcours sur un tronçon;
-transmission des requêtes, au serveur central à des instants dépendant d'une analyse des trois paramètres ci-dessus mentionnés: vitesse, distance et temps;
-l'un des événements suivants déclenche la transmission de requête à un instant approprié: approche d'un nœud de tronçon, ralentissement pendant une durée supérieure à un seuil prédéterminé, arrêt ou redémarrage après un arrêt;
-la durée n'est pas la même entre deux requêtes (périodicité variable ou transmission asynchrone) pour les actualisations;
-Toute requête prise en compte pour une optimisation globale de la circulation;
-l'itinéraire est recalculé par le serveur central pour une répartition des véhicules équipés et concernés dans la capillarité routière en sa globalité;
-pour des véhicules équipés et concernés l'itinéraire en permanence actualisé en fonction des conditions de circulation, représentées par les paramètres captés/calculés: vitesse, distance et temps; et
-l'annonce vocale à l'attention du conducteur de véhicule permet au conducteur de suivre un itinéraire actualisé et arriver à sa destination avec un minimum d'embouteillage, plus rapidement.
Selon des modes particuliers de réalisation:
-Au sens de la présente invention:
-un nœud est une bifurcation, un carrefour ou une jonction;
-un tronçon est la voie qui relie deux nœuds; -un itinéraire est formé d'une série ou succession de tronçons; et
-une capillarité routière est formée de tous les itinéraires possibles reliant un point de départ à un point d'arrivée que soit par une combinaison de: voies, rues, avenues, boulevards, routes ou/et autoroutes.
-Le dispositif est intégré dans un boîtier et est composé de cinq modules interconnectés: -Récepteur Satellite de données de position (RX);
-Interface Adaptative Entrée Processeur (MRX);
-Processeur ou configuration: Unité Centrale, Mémoire Centrale et Unité d'Échanges;
-Émetteur/Récepteur, (TRX);
-Interface Adaptative pour la transmission entre le Processeur et l'Émetteur/Récepteur, (MTRX).
-Ledit dispositif reçoit en temps réel du satellite des informations corrélées, MTX les met en conformité et les présente au Processeur pour les analyser et en extraire les coordonnées de position. Ledit Processeur calcule périodiquement et sans arrêt les trois paramètres ou variables: Vitesse ( ij), Distance Restante (DRj) et Durée Restante (TRj) à l'approche du véhicule de l'autre nœud d'un tronçon. Ces trois variables constituent toute requête. Le programme ou l'algorithme du Processeur ne transmet pas systématiquement les requêtes mais, pour quelques unes, il détermine l'instant approprié (tj) pour renseigner un ordinateur distant, situé dans un centre dédié à l'observation et à la gestion de la circulation des véhicules équipés et fonctionnant en temps réel (sept jours sur sept et vingt-quatre heures sur vingt-quatre). L'algorithme déclenche l'envoi de requêtes à des instants (tj) pour notifier soit: l'approche de l'autre nœud du tronçon, ou un ralentissement notable ou un arrêt ou un démarrage après un arrêt. Alors, l'ordinateur en recevant ces requêtes, y tient compte en mettant sa Base de Données numérique à jour, réévalue la situation globale du trafic dans la capillarité routière et répond. La réponse est une actualisation d'itinéraire et une instruction que le processeur conserve en mémoire l'itinéraire et présente l'instruction à l'usager: affichage d'un seul tronçon et une annonce vocale que l'usager doit respecter et suivre. Ainsi, un tronçon et une annonce qui se succèdent automatiquement guident l'usager à atteindre sa destination. L'objectif d'avoir un flux optimisé partout en ville (boulevard, avenue, rue) et les routes et autoroutes entre-villes ne sera possible qu'avec l'adoption du dispositif par un nombre très important de conducteurs.
Le dispositif dans son fonctionnement est capable de:
-envoyer une requête de connexion au Centre, dès la mise en marche du véhicule.
-permettre à l'usager de s'identifier et, après l'accès au service, d'entrer les données de sa destination.
-fonctionner automatiquement et assurer l'échange de données à travers TRX.
Le processeur ou configuration peut:
^Extraire du signal satellite les coordonnées de position;
-Calculer périodiquement et sans arrêt la requête (Vij, DRj, TRj);
-trouver la nécessité et l'instant approprié (tj) pour qu'une requête soit transmise;
-exécuter en temps réel l'instruction d'une réponse à une requête;
-Accepter toute mise à jour et actualisation de fichiers;
-Mémoriser les fichiers de messages vocaux, et lancer tout fichier correspondant à une instruction reçue;
-Rafraîchir l'image de tronçon;
-Conserver l'actualisation de l'itinéraire pour s'en servir durant une absence du signal satellite; et
-Maintenir et continuer le service d'aiguillage en absence du signal satellite.
Le dispositif selon la présente invention fonctionne automatiquement en M2M («Machine-to- Machine» en terminologie anglo-saxonne) et permet de vérifier la fluidité dans la capillarité routière avant tout engagement sur un tronçon pour que l'usager arrive à sa destination dans un temps optimal et avec une consommation de pétrole et une émission de gaz à effet de serre réduites.
Le programme ou l'algorithme du processeur actualise par requête (Vij, DRj, TRj), chaque fois nécessaire, les valeurs des éléments captés. Le processeur analyse les données captées/calculées avant de fixer l'instant approprié (tj) pour envoyer une requête selon que le véhicule s'approche de l'autre nœud de tronçon, ou ralentit pendant une durée significative, ou s'arrête ou redémarrage après un arrêt.
Les messages vocaux sont mémorisés et ne seront réactualisés qu'en cas de flash du dispositif
Le dispositif n'affiche que l'image du seul tronçon de voie sur lequel se trouve le véhicule.
L'émetteur/récepteur du dispositif ne communique qu'au besoin, ce qui en résulte une économie en consommation de la bande passante du support radio bidirectionnelle.
Ladite économie de bande passante permet à un grand nombre d'usagers demandeurs du service d'être desservis.
Le système de guidage de véhicules permettant au dispositif embarqué en synergie avec le serveur central de gérer et rendre la capillarité routière fluide, comporte les étapes suivantes:
-réception par un dispositif, comportant un processeur, embarqué à bord d'un véhicule d'un signal relatif à la position du véhicule depuis un satellite;
-calcul, par le processeur dudit dispositif, des coordonnées de position dudit véhicule à partir du signal;
-calcul par ledit processeur de la vitesse du véhicule, de la distance restante et de la durée restante du parcours sur un tronçon;
-transmission d'une requête par ledit dispositif à un serveur central;
-mise à jour par ledit serveur central d'une base de données numérique;
-calcul par ledit serveur central d'une actualisation d'itinéraire pour ledit véhicule;
-transmission par ledit serveur central audit dispositif de l'itinéraire actualisé; et
-affichage dudit itinéraire actualisé au conducteur dudit véhicule.
L'invention est décrite ci-dessus à titre d'exemple. Il est entendu que l'homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de l'invention sans pour autant sortir du cadre du brevet.
Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à communiquer avec un serveur central dédié pour la résolution du problème d'embouteillage.
Claims
1. Dispositif pour la mobilité routière et urbaine et pour la résolution du problème d'embouteillage, embarqué à bord d'un véhicule, servant à guider le conducteur en mouvement. Ledit dispositif est intégré dans un boitier pour communiquer en temps réel et en mode Machine-to-Machine (M2M) pour renseigner une Base de Données résidente sur un ordinateur central (ou serveur distant ) tournant un logiciel applicatif 24 heures/24 et 7 jours/7.
Est obtenue une requête à partir d'un signal satellite et après un traitement par l'algorithme dudit dispositif. Toute requête contient les trois variables captées au cours de mouvement de véhicule:
-Distance Restante (DRj) à l'approche d'un véhicule de l'autre nœud d'un tronçon(jj.
-Durée Restante (TRj) à l'approche dudit véhicule de l'autre nœud d'un tronçon (j)-
-Vitesse (Vij) à un instant (i) où le véhicule est à une distance (DRj) de l'autre nœud au tronçon (j).
-L'instant (i) pour l'envoi d'une requête est fixé par l'événement: approche de l'autre nœud d'un tronçon (j), ou ralentissement notable ou arrêt ou démarrage après un arrêt.
Le boitier (ou dispositif) est constitué d'un récepteur satellite, d'un émetteur/récepteur terrestre et d'un circuit micro-électronique dont les caractéristiques et les fonctions sont propriétaires et caractérisées par le fonctionnement d'un algorithme embarqué et en ce qu'il comporte des moyens pour permettre:
• Une identification du conducteur, l'autorisation d'accès et l'entrée des données de trajet/destination pour un guidage tout le long du trajet:
• Un Traitement périodique de signal d'un satellite relatif à la position pour déterminer la requête de ledit instant (i);
· Une analyse des trois données variables captées: (DRj), (TRj), (Vij);
• La transmission desdites trois variables, une fois l'analyse l'ait permise, pour renseigner la base de donnée à un instant (i) coïncidant avec le véhicule arrivant à une distance (DRj) de l'autre nœud, ou en ralentissement pendant une durée supérieure à un seuil prédéterminé, ou à l'arrêt ou au redémarrage après un arrêt;
· Un stockage de fichiers en mémoire Flash, fichiers d'instruction constitués d'images, de texte ou de messages vocaux, etc.;
• une vérification et un contrôle des mises à jour que ledit serveur distant les exécute sur les fichiers stockés en mémoire Flash;
• Le lancement et l'exécution de fichiers stockés en mémoire Flash d'après les instructions reçues du serveur ou initiées par l'algorithme dudit dispositif au cours de mouvement du véhicule;
• L'affichage d'un seul tronçon de tout itinéraire actualisé, chaque fois l'actualisation serait reçue dudit serveur:
· Un message vocal suite à une instruction reçue en réponse à une requête ou un affichage de tronçon de l'itinéraire actualisé ou initialisé par l'algorithme du dispositif;
• Une exploitation occasionnelle de l'itinéraire actualisé durant une courte absence du signa1 satellite
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les coordonnées de position (latitude et longitude) du véhicule ne sont pas utilisées qu'en interne par l'algorithme et que toute transmission vers le serveur distant pour renseigner la base de données comprenne seulement lesdites variables captées;
3. Dispositif selon la revendication 1 et 2, caractérisé en ce que ('algorithme contribue à l'analyse des variables/données calculées pour choisir un instant (i) approprié pour l'envoi d'une requête pour renseigner la base de données du serveur distant;
4. Dispositif selon les revendications 1 , 2 ou 3, caractérisée en ce que la transmission a une requête pour renseigner la base de données du serveur est faite à un instant approprié coïncidant avec i occurrence d'un événement", véhicule approchant d'un nœud d'un tronçon, ou en ralentissement pendant une durée supérieure à un seuil prédéterminé, ou à l'arrêt ou redémarrant après un arrêt;
5. Dispositif selon les revendications 1et 3, caractérisé en ce que l'échange avec le serveur a une périodicité variable (ou asynchrone) du fait que la durée entre deux transmissions de requêtes n'est pas la même chaque fois la base de données est renseignée.
Priority Applications (3)
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| EP13706574.4A EP2872855A1 (fr) | 2013-01-07 | 2013-01-07 | Dispositif pour la mobilité routière et urbaine et pour la résolution du problème d'embouteillage |
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Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| PCT/FR2013/000004 WO2014106693A1 (fr) | 2013-01-07 | 2013-01-07 | Dispositif pour la mobilité routière et urbaine et pour la résolution du problème d'embouteillage |
Related Child Applications (1)
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| US14/461,438 Continuation US9008964B2 (en) | 2013-01-07 | 2014-08-17 | Device for road and urban mobility and for solving the problem of traffic congestion |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2014106693A1 true WO2014106693A1 (fr) | 2014-07-10 |
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Family Applications (1)
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| PCT/FR2013/000004 WO2014106693A1 (fr) | 2013-01-07 | 2013-01-07 | Dispositif pour la mobilité routière et urbaine et pour la résolution du problème d'embouteillage |
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| EP (1) | EP2872855A1 (fr) |
| WO (1) | WO2014106693A1 (fr) |
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