WO2014079952A1 - Rückhaltevorrichtung für einen fahrzeuginnenraum - Google Patents

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WO2014079952A1
WO2014079952A1 PCT/EP2013/074419 EP2013074419W WO2014079952A1 WO 2014079952 A1 WO2014079952 A1 WO 2014079952A1 EP 2013074419 W EP2013074419 W EP 2013074419W WO 2014079952 A1 WO2014079952 A1 WO 2014079952A1
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WO
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inclination
axis
hubarmanordnung
winding shaft
restraint device
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PCT/EP2013/074419
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Matthias Maier
Huan Tran
Wolfgang Schaller
Herbert Walter
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BOS GmbH and Co KG
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BOS GmbH and Co KG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/06—Safety nets, transparent sheets, curtains, or the like, e.g. between occupants and glass

Definitions

  • the invention relates to a restraining device for a vehicle interior with a flexible sheet which is held on a winding shaft and unwound and Essentiallynverlagerbar between an at least partially extended functional position and a wound rest position, wherein the fabric at its front end region in the extension direction with a dimensionally stable Extensible profile is provided, as well as with a lifting mechanism, which has at least one Hubarman extract, and which is releasably connectable for raising and / or lowering of the flexible sheet with the pull-out profile.
  • Such a retaining device is known from DE 199 46 382 A1.
  • a flexible sheet in the form of a separation network on a Wi-ckelwelle held up and unwound which is rotatably mounted in a cassette housing.
  • the restraint device is used to separate a cargo space within a vehicle interior from a passenger compartment in order to prevent cargo from being thrown out of the cargo space into the passenger compartment in the event of a strong vehicle deceleration.
  • the object of the invention is to provide a restraint device of the type mentioned, which can be easily adapted to vehicle-mounted installation tolerances.
  • the restraint device allows in the extended functional position of the sheet a crash-proof fixation of the fabric in the region roof-side brackets and in the region of a support structure for the winding shaft, which is also fixed crashworthy vehicle-fixed.
  • the support structure may be formed by a substantially closed cassette housing or by an open frame structure.
  • the lifting mechanism expedient to provide an adjustment for the Hubarman nie invention.
  • the Hubarman extract may consist of one or more pivoting arms or from a Teleskoparman nie.
  • the lifting mechanism is preferably associated with a drive device, which advantageously comprises an electric motor. It is also possible to design the drive device hydraulically or pneumatically.
  • each Hubarman nieth is formed by two folding knife or scissors-shaped coupled together pivot arms, of which a lower in the region of a support structure for the winding shaft and an upper in the region of a Hubprofiles the lifting mechanism are pivotally mounted.
  • the Hubarman nieen are completely synchronized with each other to perform a lifting movement of the Hubprofiles over its entire stroke in parallel alignment with a rotational axis of the winding shaft. This ensures that the lifting profile, which raises and lowers the pull-out profile of the fabric, can safely control this pull-out profile in the roof-side brackets.
  • each Hubarman niethix by at least one pivot arm is formed, which is pivotally mounted by means of a pivot bearing on a winding shaft supporting structure, and the pivot bearing is held by the Jus- tierillon about the tilt axis adjustable on the support structure.
  • An adjustment of the inclination of the Hubarman nie takes place in this embodiment in a simple manner directly by a corresponding adjustment of the pivot bearing for the at least one pivot arm of the Hubarman nie.
  • each Hubarman extract allows the adaptation to different mounting positions of the opposite roof-side brackets of the vehicle interior, so that up to certain limits an entanglement of the Auszugprofiles in the solid and fixed in the roof-side brackets functional position of the sheet is allowed relative to the axis of rotation of the winding shaft, without impairing the retention function of the fabric.
  • the adjusting unit on a cantilever arm which is aligned coaxially to the axis of inclination, and on which the pivot bearing is fixed, wherein the cantilever arm by means of a manually operable clamp for rotational movement about the inclination axis is releasable or fixable.
  • the cantilever arm is arranged in the region of the supporting structure.
  • the clamp is also held on the support structure.
  • a cassette housing provided which can completely accommodate the flexible sheet in the wound-up rest position.
  • the clamp on the two boom-arm on both sides flanking clamping legs which are contractible ororganizedd Wegbar via a fferverbin-dung.
  • the clamp is preferably block-shaped massively made of a light metal alloy and fastened on the inside to the support structure.
  • Fig. 1 shows an isometric and partially cutaway view of an embodiment of a restraint device according to the invention, wherein for reasons of clarity, the flexible sheet of the restraint device has been omitted and
  • FIG. 2 in a sectional side view of the retaining device of FIG. 1, wherein a lifting mechanism and a recorded by means of the lifting mechanism extract profile of the flexible sheet are shown in two different inclination positions.
  • a retaining device 1 according to FIGS. 1 and 2 has as support structure a cassette housing 2 in which a winding shaft W is rotatably mounted about an axis of rotation D (FIG. 2).
  • a flexibleêtnge-image in the form of a separation network is held up and unwound.
  • the separation network is not shown for clarity.
  • the dividing network is held up and unwound on the winding shaft W between a fully recessed in the cassette housing 2 rest position and a clamped operating position. In the unfolded operating position, the separation net is guided approximately vertically upwards to a roof area of a vehicle interior and can be detachably fixed there in roof-side mountings which are fixed to the vehicle.
  • a front end region of the separation network is provided with a dimensionally stable extension profile A, which is provided at its opposite end faces with mushroom-shaped suspension hooks.
  • the hooks are releasably anchored in the roof-side brackets.
  • the cartridge housing 2 is also held in the vehicle interior in the vehicle operating position in its operating position.
  • the cassette housing 2 extends in this operating position in the vehicle transverse direction approximately at the height of a vehicle edge of the vehicle interior and is positioned behind a backrest assembly of a rear bench seat.
  • the dividing net including its pull-out profile A is transferred from the wound rest position within the cassette housing 2 by means of a lifting mechanism 3 in its clamped operating position and stored again from the clamped operating position in the Oxfordposition.
  • the lifting mechanism 3 is provided with two spaced Hubarman kannen 4, 5 and with a Hubarman effeten 4, 5 on top interconnecting Hubprofil 6, which is aligned parallel to the axis of rotation D of the winding shaft W.
  • Each Hubarman kann 4, 5 has a lower pivot arm 4 and an upper pivot arm 5, wherein the lower pivot arm 4 is held by means of a pivot bearing 10 in the region of the Kasseten- tengephases 2.
  • the respective upper pivot arm 5 is pivotally mounted on a front side region of the Hubprofiles 6.
  • the two Hubarman nieen be driven by a drive device 8, 9 for a lifting movement upwards or downwards.
  • the two upper pivot arms 5 of the two Hubarman are integrated in the Hubprofil 6 and ensures that the upper pivot arms 5 are always aligned relative to a central longitudinal axis of the Hubprofiles 6 in equal angular amounts, but opposing angles during a lifting movement.
  • the lifting profile 6 is provided at its opposite front ends with a web-shaped carrier 7 into which the pull-out profile A according to FIG. 2 can be deposited in order to be carried by the lifting mechanism 3.
  • a return force which is applied by a coil spring within the winding shaft W.
  • the lifting mechanism 3 By receiving the extract profile A in the region of the web-shaped participants 7 of the Hubprofiles 6, the lifting mechanism 3, the pull-out profile A and thus also take the partition for a lifting corresponding form fit. Lifting can define both lifting and lowering.
  • the lifting mechanism 3 takes the pullout profile A upwards from a parking position in the region of the cassette housing 2 during a lifting operation with, which inevitably the separation net is pulled up.
  • the lifting mechanism 3 presses the pull-out profile A with its lateral hooks in the roof-side brackets in such a way that the hooks of the Auszugprofiles A can be locked in the roof-side brackets. Subsequently, the lifting mechanism 3 can be lowered back into its parking position in the region of the cassette housing. The separation net remains together with the pull-out profile A in the unfolded functional position.
  • the lifting mechanism 3 is driven up again, under-attacks by means of the driver 7, the pull-out profile A and depends on the pullout profile A. the roof-side brackets off. Subsequently, the lifting mechanism 3 is lowered, whereby inevitably the pullout profile A is lowered with and the separation net winds up again on the winding shaft W within the cassette housing 2 due to the return force of the coil spring.
  • the two Hubarman kannen 4, 5 of the lifting mechanism 3 in a tilting direction N are limited to a parallel to the axis of rotation D of the winding shaft W tilt axis adjustable.
  • each pivot bearing 10 of each Hubarman kann 4, 5 held about the inclination axis adjustable on the cassette housing 2.
  • Each pivot bearing 10 is mounted in a pivotally mounted on the inside of the cassette housing 2 bearing block 12 about the inclination axis pivotally.
  • a wave-shaped cantilever arm 1 1 is provided, which is aligned coaxially to the tilt axis, the pivot bearing 10 carries and is limited rotatably mounted in the bearing block 12 limited to the tilt axis.
  • the shaft-shaped cantilever arm 1 1 is assigned a mechanical clamp 13, which is also fastened on the inside to the cassette housing 2 and has two clamping legs, which can be manually tightened or pushed apart by means of a screw connection 14 (FIG , As a result, a clamping or release of the wave-shaped cantilever arm 1 1 made light, which represents a wave extension of the pivot bearing 10.
  • the pivot bearing 10 is fixed in its inclination.
  • the corresponding Hubarman extract 4, 5 is fixed in its inclination.
  • the respective terminal 13 is released.
  • the left or right-hand lifting arm arrangement 4, 5 is adjusted in its inclination relative to the position of the roof-side support, so that a cursing retraction of the pull-out profile A into the roof-side supports is effected. Tels the lifting mechanism 3 is possible.
  • the terminal 13 is fixed in this adjusted position of the Hubarman effet 4, 5.
  • the same adjustment process is carried out in the region of the opposite pivot bearing 10 by means of the corresponding opposite terminal 13.
  • the defined by the terminal 13, the boom 1 1, the pivot bearing 10 and the bearing block 12 adjusting unit is designed identically for each Hubarman extract 4, 5, however, arranged mirror-symmetrically to a vertical central longitudinal plane.
  • the adjustment of the two Hubarman nieen 4, 5 takes place in that the lifting mechanism 3 is pulled in the idle operation of the on-drive device 8 by an operator together with the alsgenomme nen extract profile A up until the extract profile A dips into the roof side brackets and there is locked.
  • the lifting mechanism 3 in which the driver 7 of the Hubprofiles 6 under the Auszugprofil A in its hinged fixing position, the fixation of the two terminals 13 is now made.
  • the two Hubarman effeten 4, 5 have inevitably aligned during the lifting process upward due to the rotational play in the region of the open terminals 13 so that the correct for corresponding lifting operations tilt of each Hubarman kann 4, 5 results.
  • the lifting mechanism 3 can be lowered and the restraint device finally put into operation.

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Abstract

Eine derartige Rückhaltevorrichtung mit einem flexiblen Flächengebilde, das auf einer Wickelwelle auf-und abwickelbar gelagert ist und zwischen einer wenigstens teilweise ausgezogenen Funktionsstellung und einer aufgewickelten Ruhestellung höhenverlagerbar ist, wobei das Flächengebilde an seinem in Auszugrichtung vorderen Stirnendbereich mit einem formstabilen Auszugprofil versehen ist, sowie mit einer Hubmechanik, die wenigstens eine Hubarmanordnung aufweist, und die zum Anheben und/oder Absenken des flexiblen Flächengebildes mit dem Auszugprofil lösbar verbindbar ist, ist bekannt. Erfindungsgemäß ist die Hubarmanordnung um eine Neigungsachse begrenzt verschwenkbar, die zumindest weitgehend parallel zu einer Drehachse der Wickelwelle ausgerichtet ist, und es ist wenigstens eine Justiereinheit vorgesehen, um die Hubarmanordnung in ihrer Neigung um die Neigungsachse zu justieren und in der justierten Neigungsstellung zu fixieren. Einsatz in Personenkraftwagen.

Description

Rückhaltevorrichtung für einen Fahrzeuginnenraum
Die Erfindung betrifft eine Rückhaltevorrichtung für einen Fahrzeuginnenraum mit einem flexiblen Flächengebilde, das auf einer Wickelwelle auf- und abwickelbar gehalten und zwischen einer wenigstens teilweise ausgezogenen Funktionsstellung und einer aufgewickelten Ruhestel- lung höhenverlagerbar ist, wobei das Flächengebilde an seinem in Auszugrichtung vorderen Stirnendbereich mit einem formstabilen Auszugprofil versehen ist, sowie mit einer Hubmechanik, die wenigstens eine Hubarmanordnung aufweist, und die zum Anheben und/oder Absenken des flexiblen Flächengebildes mit dem Auszugprofil lösbar verbindbar ist.
Eine derartige Rückhaltevorrichtung ist aus der DE 199 46 382 A1 bekannt. Dort ist ein flexibles Flächengebilde in Form eines Trennnetzes auf einer Wi-ckelwelle auf- und abwickelbar gehalten, die in einem Kassettengehäuse drehbar gelagert ist. Die Rückhaltevorrichtung dient dazu, einen Laderaum innerhalb eines Fahrzeuginnenraumes von einem Fahrgastraum abzutrennen, um zu verhindern, dass bei einer starken Fahrzeugverzögerung Ladegut aus dem Laderaum in den Fahrgastraum geschleudert werden kann. Aufgabe der Erfindung ist es, eine Rückhaltevorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die in einfacher Weise an fahrzeugseitige Einbautoleranzen angepasst werden kann.
Diese Aufgabe wird für eine Rückhaltevorrichtung der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass die Hubarmanordnung um eine Neigungsachse begrenzt verschwenkbar ist, die zumindest weitgehend parallel zu einer Drehachse der Wickelwelle ausgerichtet ist, und dass wenigs- tens eine Justiereinheit vorgesehen ist, um die Hubarmanordnung in ihrer Neigung um die Neigungsachse zu justieren und in der justierten Neigungsstellung zu fixieren. Dadurch ist es möglich, die Rückhaltevorrichtung derart auf eine konkrete Einbaulage innerhalb des Fahrzeuginnenraumes abzustimmen, dass eine problemlose Überführung des flexiblen Flächengebildes aus der aufgewickelten Ruhestellung in die ausgezogene und innerhalb des Fahrzeuginnen- raumes aufgespannte Funktionsstellung ermöglicht ist. Die Rückhaltevorrichtung ermöglicht in der ausgezogenen Funktionsstellung des Flächengebildes eine crashsichere Fixierung des Flächengebildes im Bereich dachseitiger Halterungen sowie im Bereich einer Tragstruktur für die Wickelwelle, die ebenfalls crashsicher fahrzeugfest fixiert ist. Die Tragstruktur kann durch ein im Wesentlichen geschlossenes Kassettengehäuse oder durch eine offene Rahmenstruktur gebil- det sein. Da die Positionierung entsprechender fahrzeugfester Aufnahmen für die Tragstruktur einerseits und zugeordneter dachseitiger Halterungen innerhalb des Fahrzeuginnenraumes andererseits voneinander aufgrund von Einbautoleranzen abweichen können, ist es für eine einwandfreie Funktion der Rückhaltevorrichtung und insbesondere der Hubmechanik zweckmäßig, erfindungsgemäß eine Justiermöglichkeit für die Hubarmanordnung vorzusehen. Die Hubarmanordnung kann aus einem oder mehreren Schwenkarmen oder auch aus einer Teleskoparmanordnung bestehen. Der Hubmechanik ist vorzugsweise eine Antriebsvorrichtung zu- geordnet, die vorteilhaft einen Elektromotor umfasst. Es ist auch möglich, die Antriebsvorrichtung hydraulisch oder pneumatisch auszubilden.
In Ausgestaltung der Erfindung sind zwei zueinander beabstandete Hubarmanordnungen vorgesehen, denen jeweils eine Justiereinheit zugeordnet ist, um eine unabhängige Neigungsjustierung jeder Hubarmanordnung vorzunehmen. Vorzugsweise wird jede Hubarmanordnung durch zwei klappmesser- oder scherenförmig miteinander gekoppelte Schwenkarme gebildet, von denen ein unterer im Bereich einer Tragstruktur für die Wickelwelle und ein oberer im Bereich eines Hubprofiles der Hubmechanik schwenkbar gelagert sind. Die Hubarmanordnungen sind vollständig miteinander synchronisiert, um eine Hubbewegung des Hubprofiles über seinen gesamten Hubweg in paralleler Ausrichtung zu einer Drehachse der Wickelwelle durchzuführen. Dadurch ist gewährleistet, dass das Hubprofil, das das Auszugprofil des Flächengebildes anhebt und absenkt, dieses Auszugprofil sicher in die dachseitigen Halterungen einsteuern kann.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist jede Hubarmanordnung durch we-nigstens einen Schwenkarm gebildet, der mittels einer Schwenklagerung schwenkbeweglich an einer die Wickelwelle lagernden Tragstruktur angeordnet ist, und die Schwenklagerung ist mittels der Jus- tiereinheit um die Neigungsachse verstellbar an der Tragstruktur gehalten. Eine Justierung der Neigung der Hubarmanordnung erfolgt bei dieser Ausgestaltung in einfacher Weise direkt durch eine entsprechende Verstellung der Schwenklagerung für den wenigstens einen Schwenkarm der Hubarmanordnung. Die voneinander unabhängige Neigungsjustierung jeder Hubarmanordnung ermöglicht die Anpassung an unterschiedliche Einbaulagen der gegenüberliegenden dachseitigen Halterungen des Fahrzeuginnenraumes, so dass auch bis zu gewissen Grenzen eine Verschränkung des Auszugprofiles in der ausgezogenen und in den dachseitigen Halterungen fixierten Funktionsposition des Flächengebildes relativ zur Drehachse der Wickelwelle ermöglicht ist, ohne die Rückhaltefunktion des Flächengebildes zu beeinträchtigen.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Justiereinheit einen Auslegerarm auf, der ko- axial zur Neigungsachse ausgerichtet ist, und an dem die Schwenklagerung befestigt ist, wobei der Auslegerarm mittels einer manuell betätigbaren Klemme für eine Drehbewegung um die Neigungsachse freigebbar oder festlegbar ist. Der Auslegerarm ist im Bereich der Tragstruktur angeordnet. Auch die Klemme ist an der Tragstruktur gehalten. Als Tragstruktur ist in vorteilhaf- ter Weise ein Kassettengehäuse vorgesehen, das das flexible Flächengebilde in der aufgewickelten Ruheposition vollständig aufnehmen kann.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Klemme zwei den Ausleger-arm beidseitig flankierende Klemmschenkel auf, die über eine Schraubverbin-dung zusammenziehbar oder auseinanderdrückbar sind. Dies ist eine stabile und funktionssichere Gestaltung der Klemme. Die Klemme ist vorzugsweise blockförmig massiv aus einer Leichtmetalllegierung gestaltet und innenseitig an der Tragstruktur befestigt.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprü-chen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausfüh-rungsbeispiels der Erfindung, das an- hand der Zeichnungen dargestellt ist.
Fig. 1 zeigt in isometrischer und teilweise aufgeschnittener Darstellung eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Rückhaltevorrichtung, wobei aus Übersichtlichkeitsgründen das flexible Flächengebilde der Rückhaltevorrichtung weggelassen wurde und
Fig. 2 in einer geschnittenen Seitenansicht die Rückhaltevorrichtung nach Fig. 1 , wobei eine Hubmechanik sowie ein mittels der Hubmechanik aufgenommenes Auszugprofil des flexiblen Flächengebildes in zwei unterschiedlichen Neigungsstellungen dargestellt sind.
Eine Rückhaltevorrichtung 1 nach den Fig. 1 und 2 weist als Tragstruktur ein Kassettengehäuse 2 auf, in dem eine Wickelwelle W um eine Drehachse D (Fig. 2) drehbar gelagert ist. Auf der Wickelwelle W ist ein flexibles Flächenge-bilde in Form eines Trennnetzes auf- und abwickelbar gehalten. Das Trennnetz ist aus Übersichtlichkeitsgründen nicht dargestellt. Das Trennnetz ist auf der Wickelwelle W zwischen einer vollständig in dem Kassettengehäuse 2 versenkten Ruheposition und einer aufgespannten Funktionsposition auf- und abwickelbar gehalten. In der aufgespannten Funktionsposition ist das Trennnetz etwa vertikal zu einem Dachbereich eines Fahrzeuginnenraumes nach oben geführt und dort in dachseitigen Halterungen, die fahrzeug- fest angeordnet sind, lösbar fixierbar. Hierzu ist ein vorderer Stirnendbereich des Trennnetzes mit einem formstabilen Auszugprofil A versehen, das an seinen gegenüberliegenden Stirnseiten mit pilzkopfförmigen Einhängehaken versehen ist. Die Einhängehaken sind in den dachseitigen Halterungen lösbar verankerbar. Das Kassettengehäuse 2 ist in seiner Betriebsposition ebenfalls fahrzeugfest im Fahrzeuginnenraum gehalten. Das Kassettengehäuse 2 erstreckt sich in dieser Betriebsposition in Fahrzeugquerrichtung etwa auf Höhe einer Fahrzeugbordkante des Fahrzeuginnenraumes und ist hinter einer Rückenlehnenanordnung einer Fondsitzbank positioniert. Das Trennnetz einschließlich seines Auszugprofiles A wird aus der aufgewickelten Ruheposition innerhalb des Kassettengehäuses 2 mittels einer Hubmechanik 3 in seine aufgespannte Funktionsposition überführt sowie aus der aufgespannten Funktionsposition wieder in die Ru- heposition abgelegt. Die Hubmechanik 3 ist mit zwei zueinander beabstandeten Hubarmanordnungen 4, 5 sowie mit einem die Hubarmanordnungen 4, 5 oberseitig miteinander verbindenden Hubprofil 6 versehen, das parallel zur Drehachse D der Wickelwelle W ausgerichtet ist. Jede Hubarmanordnung 4, 5 weist einen unteren Schwenkarm 4 sowie einen oberen Schwenkarm 5 auf, wobei der untere Schwenkarm 4 mittels einer Schwenklagerung 10 im Bereich des Kasset- tengehäuses 2 gehalten ist. Der jeweilige obere Schwenkarm 5 ist schwenkbeweglich an einem Stirnseitenbereich des Hubprofiles 6 gelagert. Die beiden Hubarmanordnungen werden über eine Antriebsvorrichtung 8, 9 für eine Hubbewegung nach oben oder nach unten angetrieben. Hierzu greift an den unteren Schwenkarmen 4 ein Übertragungsgestänge 9 an, das über ein Kurbelgelenk mit einem Getriebe eines elektrischen Antriebsmotors der Antriebsvorrichtung 8 verbunden ist. Das Übertragungsgestänge 9 greift an den beiden unteren Schwenkarmen 4 derart an, dass sich eine synchronisierte, gegenläufige Bewegung der beiden unteren Schwenkarme 4 ergibt. Die beiden oberen Schwenkarme 5 jeder Hubarmanordnung bilden gemeinsam mit dem jeweiligen unteren Schwenkarm 4 eine Klappmesserfunktion, um ein Anheben oder Absenken des Hubprofiles 6 zu bewirken. Um zu gewährleisten, dass das Hubprofil 6 über seinen gesamten Hubweg im Wesentlichen parallel zur Drehachse D der Wickelwelle W nach oben oder nach unten verlagert wird, ist den beiden oberen Schwenkarmen 5 der beiden Hubarmanordnungen eine Synchronisationseinheit zugeordnet, die in dem Hubprofil 6 integriert ist und gewährleistet, dass die oberen Schwenkarme 5 relativ zu einer Mittellängsachse des Hubprofiles 6 immer in gleichen Winkelbeträgen, aber gegensinnigen Winkeln während einer Hubbewegung ausgerichtet sind.
Das Hubprofil 6 ist zudem an seinen gegenüberliegenden Stirnenden mit je-weils einem steg- förmigen Mitnehmer 7 versehen, in die das Auszugprofil A gemäß Fig. 2 abgelegt werden kann, um von der Hubmechanik 3 getragen zu werden. Auf das Trennnetz wirkt in Aufwickelrichtung eine Rückholkraft, die durch eine Wickelfeder innerhalb der Wickelwelle W aufgebracht wird. Durch die Aufnahme des Auszugprofiles A im Bereich der stegförmigen Mit-nehmer 7 des Hubprofiles 6 kann die Hubmechanik 3 das Auszugprofil A und damit auch das Trennnetz für einen Hubvorgang entsprechend formschlüssig mitnehmen. Ein Hubvorgang kann sowohl ein Anheben als auch ein Absenken definieren. Die Hubmechanik 3 nimmt das Auszugprofil A bei einem Hubvorgang nach oben aus einer Parklage im Bereich des Kassettengehäuses 2 nach oben mit, wodurch zwangsläufig das Trennnetz nach oben ausgezogen wird. In der aufgespannten Funktionsposition des Trennnetzes drückt die Hubmechanik 3 das Auszugprofil A mit seinen seitlichen Einhängehaken in die dachseitigen Halterungen derart hinein, dass die Einhängehaken des Auszugprofiles A in den dachseitigen Halterungen verriegelt werden können. Anschlie- ßend kann die Hubmechanik 3 wieder in ihre Parklage im Bereich des Kassettengehäuses abgesenkt werden. Das Trennnetz verbleibt zusammen mit dem Auszugprofil A in der aufgespannten Funktionsposition. Um das Auszugprofil A aus den dachseitigen Halterungen wieder aushängen und das Trennnetz in seine aufgewickelte Ruheposition innerhalb des Kassettengehäuses 2 überführen zu können, wird die Hubmechanik 3 wieder nach oben gefahren, unter- greift mittels der Mitnehmer 7 das Auszugprofil A und hängt das Auszugprofil A aus den dachseitigen Halterungen aus. Anschließend wird die Hubmechanik 3 abgesenkt, wodurch zwangsläufig das Auszugprofil A mit abgesenkt wird und das Trennnetz sich aufgrund der Rückholkraft der Wickelfeder wieder auf die Wickelwelle W innerhalb des Kassettengehäuses 2 aufwickelt.
Um zu gewährleisten, dass die Hubmechanik 3 bei einem Ausfahrvorgang nach oben das Aus- zugprofil A sicher in die dachseitigen Halterungen einsteuern kann, und um zu gewährleisten, dass die Hubmechanik das Auszugprofil A aus dem fixierten Zustand in den dachseitigen Halterungen auch wieder lösen kann und das Auszugprofil 1 nach unten absenken kann, sind die beiden Hubarmanordnungen 4, 5 der Hubmechanik 3 in einer Neigungsrichtung N (Fig. 2) um eine zur Drehachse D der Wickelwelle W parallele Neigungsachse begrenzt justierbar. Um dies zu ermöglichen, ist jede Schwenklagerung 10 jeder Hubarmanordnung 4, 5 um die Neigungsachse verstellbar an dem Kassettengehäuse 2 gehalten. Jede Schwenklagerung 10 ist in einem innenseitig am Kassettengehäuse 2 befestigten Lagerbock 12 um die Neigungsachse begrenzt schwenkbeweglich gelagert. Hierzu ist ein wellenförmiger Auslegerarm 1 1 vorgesehen, der koaxial zur Neigungsachse ausgerichtet ist, die Schwenklagerung 10 trägt und in dem Lagerbock 12 um die Neigungsachse begrenzt drehbeweglich gelagert ist. In Abstand zu dem Lagerbock 12 ist dem wellenförmigen Auslegerarm 1 1 eine mechanische Klemme 13 zugeordnet, die ebenfalls innenseitig am Kassettengehäuse 2 befestigt ist und zwei Klemmschenkel aufweist, die mittels einer Schraubverbindung 14 (Fig. 2) manuell mittels eines Werkzeugs zusammengezogen oder auseinandergedrückt werden können. Hierdurch ist eine Klemmung oder Freigabe des wellenförmigen Auslegerarmes 1 1 ermög-licht, der einen Wellenfortsatz der Schwenklagerung 10 darstellt. Sobald die Klemme 13 den Auslegerarm 1 1 fixiert, ist die Schwenklagerung 10 in ihrer Neigung fixiert. Damit ist auch die entsprechende Hubarmanordnung 4, 5 in ihrer Neigung fixiert. Für eine Justierung jeder Hubarmanordnung 4, 5 um die Neigungsachse in Neigungsrichtung N wird die jeweilige Klemme 13 gelöst. Anschließend wird die linke oder rechte Hubarmanordnung 4, 5 in ihrer Nei-gung so relativ zu der Lage der dachseitigen Halterung justiert, dass ein fluch-tendes Einfahren des Auszugprofiles A in die dachseitigen Halterungen mit- tels der Hubmechanik 3 ermöglicht ist. Anschließend wird die Klemme 13 in dieser justierten Lage der Hubarmanordnung 4, 5 fixiert. Der gleiche Justiervorgang wird im Bereich der gegenüberliegenden Schwenklagerung 10 mittels der entsprechend gegenüberliegenden Klemme 13 vorgenommen. Die durch die Klemme 13, den Auslegerarm 1 1 , die Schwenklagerung 10 und den Lagerbock 12 definierte Justiereinheit ist für jede Hubarmanordnung 4, 5 identisch gestaltet, jedoch spiegelsymmetrisch zu einer vertikalen Mittellängsebene angeordnet.
Vorzugsweise erfolgt die Justierung der beiden Hubarmanordnungen 4, 5 dadurch, dass die Hubmechanik 3 in unbestromtem Leerlaufbetrieb der An-triebsvorrichtung 8 von einer Bedienperson gemeinsam mit dem aufgenomme-nen Auszugprofil A nach oben gezogen wird, bis das Auszugprofil A in die dachseitigen Halterungen eintaucht und dort verriegelt wird. In dieser Stellung der Hubmechanik 3, in der die Mitnehmer 7 des Hubprofiles 6 das Auszugprofil A in dessen eingehängter Fixierstellung noch untergreifen, wird nun die Fixierung der beiden Klemmen 13 vorgenommen. Denn die beiden Hubarmanordnungen 4, 5 haben sich während des Hubvorganges nach oben aufgrund des Drehspiels im Bereich der geöffneten Klemmen 13 zwangsläu- fig so ausgerichtet, dass sich die für entsprechende Hubvorgänge richtige Neigung jeder Hubarmanordnung 4, 5 ergibt. Durch das anschließende Fixieren der Klemmen 13 wird die entsprechend richtig justierte Lage jeder Hubarmanordnung 4, 5 automatisch fixiert. Anschließend kann die Hubmechanik 3 abgesenkt und die Rückhaltevorrichtung endgültig in Betrieb genommen werden.

Claims

Patentansprüche
1 . Rückhaltevorrichtung für einen Fahrzeuginnenraum mit einem flexiblen Flächengebilde, das auf einer Wickelwelle auf- und abwickelbar gehalten und zwischen einer wenigstens teilweise ausgezogenen Funktionsstellung und einer aufgewickelten Ruhestellung hö- henverlagerbar ist, wobei das Flächengebilde an seinem in Auszugrichtung vorderen Stirnendbereich mit einem formstabilen Auszugprofil versehen ist, sowie mit einer Hubmechanik, die wenigstens eine Hubarmanordnung aufweist, und die zum Anheben und/oder Absenken des flexiblen Flächengebildes mit dem Auszugprofil lösbar verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubarmanordnung (4, 5) um eine Neigungsachse begrenzt verschwenkbar ist, die zumindest weitgehend parallel zu einer Drehachse (D) der Wickelwelle (W) ausgerichtet ist, und dass wenigs-tens eine Justiereinheit (10 bis 13) vorgesehen ist, um die Hubarmano-rdnung (4, 5) in ihrer Neigung um die Neigungsachse zu justieren und in der justierten Neigungsstellung zu fixieren.
2. Rückhaltevorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zwei zueinander beabstandete Hubarmanordnungen (4, 5) vorgesehen sind, denen jeweils eine Justiereinheit (10 bis 13) zugeordnet ist, um eine unabhängige Neigungsjustierung jeder Hubarmanordnung (4, 5) vorzunehmen.
3. Rückhaltevorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass jede Hubarmanordnung durch wenigstens einen Schwenkarm (4, 5) gebildet ist, der mittels einer Schwenklagerung (10) schwenkbeweglich an einer die Wickelwelle (W) lagernden Tragstruktur (2) angeordnet ist, und dass die Schwenklagerung (10) mittels der Justiereinheit (10 bis 13) um die Neigungsachse verstellbar an der Tragstruktur (2) gehalten ist.
4. Rückhaltevorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Justiereinheit einen Auslegerarm (1 1 ) aufweist, der koaxial zur Neigungsachse ausgerichtet ist, und an dem die Schwenklagerung (10) befestigt ist, wobei der Auslegerarm (1 1 ) mittels einer manuell betätigbaren Klemme (13) für eine Drehbewegung um die Neigungsachse freigebbar oder festlegbar ist.
5. Rückhaltevorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemme (13) zwei den Auslegerarm (1 1 ) beidseitig flankierende Klemmschenkel aufweist, die über eine Schraubverbindung (14) zusammenziehbar oder auseinanderdrückbar sind.
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