WO2014046371A1 - 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체 - Google Patents

안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체 Download PDF

Info

Publication number
WO2014046371A1
WO2014046371A1 PCT/KR2013/004746 KR2013004746W WO2014046371A1 WO 2014046371 A1 WO2014046371 A1 WO 2014046371A1 KR 2013004746 W KR2013004746 W KR 2013004746W WO 2014046371 A1 WO2014046371 A1 WO 2014046371A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
gear
pin
cam
panic
gearbox
Prior art date
Application number
PCT/KR2013/004746
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
조성필
백동호
Original Assignee
주식회사 아이레보
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from KR1020130003794A external-priority patent/KR101402740B1/ko
Application filed by 주식회사 아이레보 filed Critical 주식회사 아이레보
Priority to US14/428,129 priority Critical patent/US10012274B2/en
Publication of WO2014046371A1 publication Critical patent/WO2014046371A1/ko

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B47/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means
    • E05B47/06—Controlling mechanically-operated bolts by electro-magnetically-operated detents
    • E05B47/0676—Controlling mechanically-operated bolts by electro-magnetically-operated detents by disconnecting the handle
    • E05B47/0684—Controlling mechanically-operated bolts by electro-magnetically-operated detents by disconnecting the handle radially
    • E05B47/0692—Controlling mechanically-operated bolts by electro-magnetically-operated detents by disconnecting the handle radially with a rectilinearly moveable coupling element
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/18—Freewheels or freewheel clutches with non-hinged detent
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D43/00—Automatic clutches
    • F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H35/00—Gearings or mechanisms with other special functional features
    • F16H35/10—Arrangements or devices for absorbing overload or preventing damage by overload

Definitions

  • the present invention relates to a pin clutch connection structure of an anti-panic gearbox, and more specifically, to an anti-panic gearbox pin that prevents damage to a drive circuit inside a gearbox and enables manual opening and closing with a small force. It relates to a clutch connection structure.
  • the gearbox used for the opening and closing means of the conventional digital door lock such as when the motor itself rotates to transmit the rotational force to the dead bolt, which is the opening and closing means of the digital door lock, but when manually operating the dead bolt the rotational force is the gearbox It should not be transmitted to the rotating shaft of the motor to protect the internal reduction gear in the drive circuit and gearbox of the motor connected to the rotating shaft.
  • Such functions are commonly referred to as anti panic functions, and gearboxes with various types of anti panic functions are already on the market. Since the antipanic function of the gearbox complicates the structure of the gearbox, the cost of the gearbox increases, and therefore, a gearbox having an economical and simple antipanic function is required.
  • the Korean Utility Model Registration No. 20-0452407 (patent name: gearbox having an anti-panic function) is disclosed.
  • the gearbox having the antipanic function prevents the gearbox from rotating when the rotational force is applied from the outside, thereby protecting the gearbox and the motor's internal reduction gears. to provide.
  • the gearbox according to the related art is connected to a plurality of reduction gears, so that the user needs a large force to rotate manually and has a complicated structure.
  • the present invention has been made to solve the above problems, when the rotational force is applied from the outside (in the case of manual door lock opening and closing), the drive circuit inside the gearbox by cutting off the transmission of the rotation to the drive motor installed in the gearbox It is an object of the present invention to provide a pin clutch connection structure of a gearbox for an anti-panic which can be prevented from being damaged and can be manually opened and closed with a small force.
  • the first gear and the lower gear is gear-connected to the first gear and the first gear is mounted to the center of the rotary shaft which can be manually rotated
  • a second gear having an upper gear connected to the drive motor
  • the second gear is equipped with a cam plate having a lower gear formed therein
  • the lower gear is gear-connected with the connecting gear
  • the cam plate has a plurality of recesses along an inner circumferential surface thereof.
  • the grooves are formed to be continuous, and a guide ring having an opening formed at one side thereof is inserted into the cam plate, and a pin is installed to move between the opening of the guide ring and the concave groove, and the second inside of the guide ring.
  • a pin clutch connection structure of the anti-panic gearbox for preventing the rotational force transmitted from the manual rotation shaft to the drive motor, the upper gear gears connected to the drive motor;
  • a cam plate mounted on a lower portion of the upper gear and having a lower gear formed on a lower surface thereof, and a concave groove continuous on an inner circumferential surface thereof;
  • a pin movably mounted between the opening of the guide ring and the concave groove; And mounted inside the cam plate and fixed through the upper gear and the shaft to rotate like the upper gear, and when the streamlined cam surface is formed and rotated in one direction, the pin is inserted into the concave groove to form a constrained state.
  • It provides a pin clutch connection structure of the gearbox for the anti-panic, including a rotating cam that is released in the opposite direction when the pin is restrained state.
  • the pin is made of a magnetic material to have a attraction force with the shaft, it is preferable to ensure the movement position of the pin by the action of the shaft and attraction force when the pin is moved.
  • the rotational force when the rotational force is transmitted to the inside of the gearbox through an external handle shaft or knob (that is, manual door lock opening and closing), the rotation is transmitted to the drive motor installed in the gearbox so that It is possible to prevent the driving circuit from being damaged and at the same time, the manual opening and closing with a small force is possible.
  • 1 is a plan view showing the configuration of the pin clutch connection structure of the anti-panic gearbox according to an embodiment of the present invention
  • Figure 2 is a partial perspective view showing the configuration of the pin clutch connection structure of the anti-panic gearbox according to an embodiment of the present invention
  • Figure 3 is a side view showing the configuration of the pin clutch connection structure of the anti-panic gearbox according to an embodiment of the present invention
  • Figure 4 is a side view showing a second gear assembly which is one configuration of the pin clutch connection structure of the anti-panic gearbox according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 5 is an exploded perspective view showing a second gear assembly which is one component of a pin clutch connection structure of an anti-panic gearbox according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 6 is a side view of FIG. 5;
  • FIG. 7A is a plan view illustrating a clutch on state of a pin clutch connection structure of an anti-panic gearbox according to an embodiment of the present invention
  • Figure 7b is a plan view showing a clutch off state of the pin clutch connection structure of the anti-panic gearbox according to an embodiment of the present invention
  • Figure 8a is a state diagram showing the operation direction of each component in the clutch on (on) state of the pin clutch connection structure of the anti-panic gearbox according to an embodiment of the present invention
  • Figure 8b is a state diagram showing the operation direction of each component in the clutch off state of the pin clutch connection structure of the anti-panic gearbox according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 9 is an exemplary view showing an example of the friction support member of the pin clutch connection structure of the anti-panic gearbox according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is an internal configuration perspective view showing an example of the friction support member of the pin clutch connection structure of the anti-panic gearbox according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 11 is an exemplary view showing a plane of the friction support member of the pin clutch connection structure of the anti-panic gearbox according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 13 is a perspective view showing a friction support member of the pin clutch connection structure of the anti-panic gearbox according to the present invention.
  • FIG. 14 is a perspective view illustrating a gearbox for an antipanic to which a pin clutch connection structure of an antipanic gearbox according to another embodiment of the present invention is applied, and
  • 15 is a plan sectional view of an anti-panic gearbox to which a pin clutch connection structure of an anti-panic gearbox according to another embodiment of the present invention is applied.
  • the pin clutch connection structure of the anti-panic gearbox is a drive motor 50, the first gear 40, the second gear ( 20), and a plurality of connection gears (31, 32; 30) is mounted.
  • the driving motor 50 is connected to the moving screw 51 may be rotated by the rotational force of the drive motor 50.
  • the moving screw 51 is gear-connected with the second gear 20 (connected in the orthogonal direction by a kind of worm gear). Accordingly, the drive motor 50 is driven to rotate the second gear 20 by rotating the movable screw 51 (transmission force in a worm gear method).
  • the first gear 40 is mounted to the rotary shaft 41 in the center.
  • the rotary shaft 41 is connected to a knob shaft (not shown) or a knob (not shown) of the door lock main body to enable manual driving (rotation) by the user rotating the knob or knob.
  • first gear 40 and the second gear 20 is connected through a plurality of connecting gear 30 can be rotated at a constant reduction ratio.
  • first gear 40 and the second gear 20 are not directly connected to each other, but are interlocked with each other through the first connecting gear 31 and the second connecting gear 32.
  • the gear box body 10 includes a plurality of first gears 40 driven by a rotational force transmitted manually through a handle or a knob, and a plurality of second gears 20 automatically driven by the driving motor 50.
  • the present invention has a configuration in which the clutch element is mounted inside the second gear 20.
  • a cam plate 23 having a lower gear 28 formed on a lower surface thereof is mounted below the upper gear 20a.
  • the inner surface of the cam plate 23 is formed so that the concave groove 23a is continuous.
  • These concave grooves 23a may be formed to have a radius about the size of which the pin 22 may be selectively inserted, and a guide ring 21 having an opening 21a formed at one side in the cam plate 23. Is fitted.
  • the guide ring 21 is mounted inside the cam plate 23 and the pins therebetween flow between the opening 21a formed in the guide ring 21 and the concave groove 23a formed in the cam plate 23. (22) is located.
  • the inner side of the guide ring 21 is a rotary cam 25a for moving the pin 22 by rotation, the rotary cam 25a is coaxial with the upper gear 20a through the shaft 26.
  • the rotary cam 25a may be configured to have a structure integrally formed under the upper gear 20a as shown in FIG. 6.
  • the rotary cam 25a is formed by a cam surface 27 formed in a streamlined shape, and mounting grooves 26a and 26b formed on both sides at the peak of the cam surface 27, so that the rotary cam 25a rotates in one direction.
  • the lower surface pin 22 moves along the cam surface 27 to enter the concave groove 23a to be constrained, and the cam plate is rotated in the opposite direction or the cam plate 25a is stopped.
  • the restraint state of the pin 22 is released to be detached from the recess 23a.
  • the lower gear 28 formed below the cam plate 23 also rotates together.
  • the rotational force of the lower gear 28 is transmitted through the connecting gear 30 to rotate the first gear 40 to move the dead bolts interlocked with the rotation shaft 41 of the first gear 40 to the unlocked state.
  • the door lock can be made.
  • the second gear 20 is counterclockwise (in counterclockwise in FIG. 8A). Rotate the clutch). Accordingly, the upper gear 20a of the second gear 20 is rotated, and the rotary cam 25a located inside the cam plate 23 through the shaft 26 is rotated counterclockwise to rotate the pin 22. Rotation is made counterclockwise while positioned in the concave groove 23a (see FIG. 7A). Accordingly, the counterclockwise movement of the rotary cam 25a rotates the lower gear 28 formed on the lower portion of the cam plate 23, thereby connecting the first gear 40 through the connecting gear 30 connected to the lower gear 28. ) Can be rotated (ie clutch on).
  • the door lock can be unlocked by operating the dead bolt of the door lock interlocked with the rotating shaft 41 of the first gear 40 (automatic unlocking using the drive motor). Also in this way a locked state (set the rotation direction of the rotating cam reversely) can be made.
  • the pin 22 By reverse rotation by a predetermined angle in the direction, as shown in Fig. 8b, the pin 22 can be guided (induces the clutch off state) to flow freely along the cam surface 27 of the rotary cam 25a. That is, the clutch off state can be assured by reversely rotating the rotation cam 25a again by a predetermined angle at the time when the rotation cam 25a is completed in the clutch on state.
  • the material of the pin 22 is made of magnetic material so that the pin 22 is moved to be reliably separated from the concave groove 23a by causing a pull force to act on the shaft 26. .
  • the pin 22 is made of a magnetic material, the pin 22 is attracted to the shaft 26 of iron, resulting in the close contact with the outer circumferential surface of the rotary cam 25a when the clutch is off, thereby ensuring a reliable clutch off state. It can achieve the operation reliability can be improved.
  • the gearbox body 10 may be provided with a friction support member that provides adhesion to the outer circumferential surface of the cam plate 23 of the second gear 20.
  • the clutch plate of the second gear 20 (that is, the pin 22 is in the concave groove 23a of the cam plate 23) is unloaded (the state in which the left and right rotations are possible). At this time, even if the upper gear 20a is rotated so that the rotating cam 25a is rotated, the inner surface of the cam plate 23 is prevented from flowing through the guide ring 21 inside the cam plate 23 by friction. can do.
  • the gearbox body 10 may be equipped with a support piece 61 in close contact with the outer circumferential surface of the cam plate 23 by a plate-shaped spring 63.
  • a support piece 61 is fixed by a fastener (screw) 62 and the other end may be rotated to a predetermined radius.
  • the plate-shaped spring 63 mounted on one side of the other end serves to bring the support piece 61 in close contact with the outer circumferential surface of the cam plate 23.
  • the friction support member may be inserted into a gap (see FIG. 10) formed between the cam plate 23 and the upper gear 20a to provide a friction force to the guide ring 21.
  • the friction support member as shown in FIG. 9, the fixture 62 is supported on one side and pivotably installed around it, and the plate-shaped spring 63 is branched on the side to the inside of the gearbox body 10. It may be provided in an elastically supported structure (see FIGS. 12 and 13).
  • the spring 63 formed on the support piece 61 is in close contact with the outer surface of the guide ring 21 so that the no-load state of the guide ring 21 (that is, the pin 22 is recessed groove).
  • the guide ring 21 is detached from the 23a to prevent the guide ring 21 from being rotated together in accordance with the rotation of the cam plate 23.
  • the guide ring 21 is rotated together with the cam plate 23 in the no-load state of the guide ring 21, thereby preventing the pin 22 from being unintentionally drawn into the recess 23a, thereby causing malfunction. You can block.
  • the pin clutch connection structure of the present invention can also be applied to the anti-panic gearbox different from the above-described embodiment.
  • the Republic of Korea Utility Model Registration Application No. 2012-0006476 filed by the applicant of the present invention (the name of the design: clutch connection structure of the gear box of the anti-panic structure; hereinafter referred to as the 'designated application') It can be applied to the panic gearbox.
  • the present application has a structure in which a motor is mounted on the gearbox main body 100 and rotates the driven gear 110 coupled with the drive shaft 120 by driving the motor to drive the rotational body of the Mortis. Accordingly, the clutch connection structure of the present invention as described above may be applied to the inside of the driven gear 110. Since the clutch operating state of the clutch connection structure of the present invention is the same as the above-described embodiment, briefly described as follows.
  • the shaft 126 geared to the drive motor of the gearbox body 100 is connected to the rotary cam 125a, the rotary cam 125a is a pin as described in the operation of the above-described embodiment
  • the rotary cam 125a is a pin as described in the operation of the above-described embodiment
  • the clutch on / off state can be surely prevented, so that the driving motor applied to the gearbox of another conventional type can be forcibly rotated and damaged by an external force.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

본 발명은 외부로부터 회전력이 가해지는 경우(수동적 도어락 개폐), 기어박스에 설치된 구동모터에 회전이 전달되는 것을 단절하여 기어박스 내부의 구동회로가 손상이 가는 것을 방지할 수 있는 동시에 작은 힘으로도 수동 개폐가 가능한 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체를 개시한다.

Description

안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체
본 발명은 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 기어박스 내부의 구동회로가 손상이 가는 것을 방지하고 작은 힘으로도 수동 개폐가 가능하게 하는 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체에 관한 것이다.
일반적으로 종래의 디지털 도어락 등의 개폐수단에 사용되는 기어박스는 모터 자체의 회전시에는 디지털 도어락의 개폐수단인 데드볼트로 회전력을 전달해야 하지만, 수동으로 데드볼트를 작동하는 경우에는 회전력이 기어박스의 회전축으로 전달되지 않아야 회전축에 연결된 모터의 구동회로 및 기어박스에 내장된 내부 감속기어를 보호할 수 있다.
이러한 기능을 통상 안티패닉(Anti panic) 기능이라고 지칭하며, 다양한 형태의 안티패닉 기능을 갖는 기어박스들이 이미 출시되어 있다. 기어박스의 안티패닉기능은 기어박스의 구조를 복잡하게 하기 때문에 비용의 상승을 가져오므로, 경제적이면서도 간단한 구조의 안티패닉기능을 갖는 기어박스가 요구되고 있다.
이러한 요구에 부응하여 종래에는 대한민국 실용신안등록 제20-0452407호(특허의 명칭: 안티 패닉기능을 갖는 기어박스)가 개시되어 있다. 이러한 안티패닉기능을 갖는 기어박스는 외부로부터 회전력이 가해질 경우에 기어박스의 회전축이 회전되지 않도록 함으로써 기어박스에 내장된 모터의 구동회로 및 내부 감속기어들을 보호하도록 하는 안티패닉기능을 갖는 기어박스를 제공한다.
그러나, 종래기술에 따른 기어박스는 다수의 감속기어로 연결되어 있어 사용자가 수동으로 회전시키는데 큰 힘이 필요하고 구조적으로도 복잡한 문제점이 있었다.
본 발명은 위와 같은 문제점을 해소하기 위해 창안된 것으로서, 외부로부터 회전력이 가해지는 경우(수동적 도어락 개폐의 경우), 기어박스에 설치된 구동모터에 회전이 전달되는 것을 단절하여 기어박스 내부의 구동회로가 손상되는 것을 방지할 수 있는 동시에 작은 힘으로도 수동 개폐가 가능한 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체를 제공하는 것을 목적으로 한다.
위와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일실시 형태에 따르면, 수동으로 회전될 수 있는 회전축이 중심에 장착된 제1기어와, 상기 제1기어에 적어도 하나의 연결기어와 하부가 기어 연결되고, 구동모터에 상부가 기어연결된 제2기어를 포함하며, 상기 제2기어에는 하부에 하부기어가 형성된 캠판이 장착되고 상기 하부기어는 상기 연결기어와 기어연결되며, 상기 캠판에는 내주면을 따라 다수의 오목홈이 연속되도록 형성되고, 상기 캠판의 내부에는 일측에 개구가 형성된 가이드링이 삽입되며, 상기 가이드링의 개구와 상기 오목홈 사이를 이동하는 핀이 설치되며, 상기 가이드링의 내측에는 상기 제2기어와 샤프트를 통해 동일 축 상에 회전캠이 고정되어 상기 제2기어가 회전되는 경우에는 같이 회전되어 상기 핀을 상기 오목홈에 안착시켜 상기 캠판의 하부기어를 회전시키고, 상기 하부기어에 회전력이 전달되는 경우에는 상기 핀 내주면에 형성된 오목홈의 내주면을 따라 이탈되어 상기 제2기어로 회전력이 전달되는 것을 차단하는 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체가 제공된다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 수동의 회전축에서 전달되는 회전력이 구동모터로 전달되는 것을 방지하기 위한 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체로서, 상기 구동모터와 기어 연결된 상부기어; 상기 상부기어의 하부에 장착되고 하면에 하부기어가 형성되고 내주면에 오목홈이 연속되도록 형성된 캠판; 상기 가이드링의 상기 개구와 상기 오목홈 사이를 이동가능하게 장착된 핀; 및 상기 캠판의 내부에 장착되고 상기 상부기어와 샤프트를 통해 고정되어 상기 상부기어와 같이 회전되며, 유선형의 캠면이 형성되어 일방향으로 회전되면 상기 핀을 상기 오목홈으로 인입시켜 구속된 상태를 이루고, 반대 방향으로 회전되면 상기 핀의 구속상태가 해제되는 회전캠을 포함하여 이루어진 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체를 제공한다.
상기 핀은 샤프트와 인력(引力)을 갖도록 자성재질로 이루어져 상기 핀의 이동시 상기 샤프트와 인력이 작용됨으로써 상기 핀의 이동위치를 확실히 하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따르면, 외부의 손잡이 축이나 노브 등을 통해 기어박스의 내부로 회전력이 전달되는 경우(즉 수동적 도어락 개폐)에, 기어박스에 설치된 구동모터에 회전이 전달되는 것을 단절하여 기어박스 내부의 구동회로가 손상되는 것을 방지할 수 있는 동시에 작은 힘으로도 수동 개폐가 가능한 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체의 구성을 보여주는 평면 구성도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체의 구성을 보여주는 부분 사시도,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체의 구성을 보여주는 측면도,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체의 일 구성인 제2기어 조립체를 보여주는 측면도,
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체의 일 구성인 제2기어 조립체를 보여주는 분해 사시도,
도 6은 도 5의 측면도,
도 7a는 본 발명의 일 실시예에 따른 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체의 클러치 온(on) 상태를 보여주는 평면도,
도 7b는 본 발명의 일 실시예에 따른 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체의 클러치 오프(off) 상태를 보여주는 평면도,
도 8a는 본 발명의 일 실시예에 따른 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체의 클러치 온(on) 상태에서 각 구성요소의 작동방향을 보여주는 상태도,
도 8b는 본 발명의 일 실시예에 따른 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체의 클러치 오프(off) 상태에서 각 구성요소의 작동방향을 보여주는 상태도,
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체의 마찰 지지부재의 일 예를 나타내는 예시도,
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체의 마찰 지지부재의 일 예를 나타내는 내부 구성 사시도,
도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체의 마찰 지지부재의 평면을 보여주는 예시도,
도 12는 본 발명의 다른 실시예에 따른 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체의 마찰 지지부재의 부분 상세도,
도 13은 본 발명에 따른 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체의 마찰 지지부재를 나타내는 사시도,
도 14는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체가 적용된 안티 패닉용 기어박스를 보여주는 사시도, 및
도 15는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체가 적용된 안티 패닉용 기어박스의 평단면도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다. 설명에 앞서 아래에서 본 발명을 설명함에 있어서, 본 발명의 구성요소를 지칭하는 용어들은 각각의 구성요소들의 기능을 고려하여 명명된 것이므로, 본 특허의 기술적 구성요소를 한정하는 의미로 이해되어서는 안 될 것이다.
도 1 내지 도 3과 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체는 기어박스 본체(10)에 구동모터(50), 제1기어(40), 제2 기어(20), 및 다수의 연결기어(31,32; 30)가 장착된 구성을 갖는다.
구체적으로, 구동모터(50)에는 이동 스크류(51)가 연결되어 구동모터(50)의 회전력에 의해 회전될 수 있다. 또한, 이동 스크류(51)는 제2 기어(20)와 기어연결된다(일종의 웜기어 방식으로 직교방향으로 연결된다). 이에 따라 구동모터(50)가 구동되어 이동 스크류(51)를 회전시키는 것으로 제2기어(20)를 회전시킬 수 있다(웜 기어방식으로 회전력 전달).
한편, 제1기어(40)는 중심에 회전축(41)이 장착된다. 이 회전축(41)는 손잡이축(미도시)이나 도어락 본체의 노브(미도시)와 연결되어 사용자가 손잡이나 노브를 회전시키는 것으로 수동구동(회전)이 가능하다.
한편, 제1기어(40)와 제2기어(20)는 다수의 연결기어(30)를 통해 연결되어 일정 감속비로 회전될 수 있다. 구체적으로 제1기어(40)와 제2기어(20)는 서로 직결되는 것이 아니고 제1연결기어(31) 및 제2연결기어(32)를 매개로 서로 연동된다.
이와 같이 기어박스 본체(10)에는 손잡이나 노브를 통해 수동으로 전달되는 회전력에 의해 구동되는 제1기어(40)와, 구동모터(50)에 의해 자동으로 구동되는 제2기어(20)가 다수의 연결기어(30)를 매개로 기어 연결된 구성을 갖는다.
도 4 내지 도 6과 같이, 본 발명은 제2기어(20)의 내부에 클러치 요소가 장착된 구성을 갖는다. 구체적으로, 상부기어(20a)의 하부에는 하부면에 하부기어(28)가 형성된 캠판(23)이 장착된다. 캠판(23)의 내부면에는 오목홈(23a)이 연속되도록 형성된다. 이들 오목홈(23a)은 핀(22)이 선택적으로 인입될 수 있는 크기 정도의 반지름을 갖도록 형성될 수 있으며, 또한 캠판(23)의 내부에는 일측에 개구(21a)가 형성된 가이드링(21)이 장착된다.
이와 같이 캠판(23)의 내부에는 가이드링(21)이 장착되고 가이드링(21)에 형성된 개구(21a)와 캠판(23)의 내부에 형성된 오목홈(23a) 사이를 유동하도록 이들 사이에 핀(22)이 위치하게 된다. 한편, 가이드링(21)의 내측에는 회전에 의해 핀(22)을 이동시키는 회전캠(25a)이 위치되는데, 이 회전캠(25a)은 샤프트(26)를 통해 상부기어(20a)와 동축 상에 연결되어 상부기어(20a)가 회전되면 하부의 회전캠(25a)도 같이 회전될 수 있다. 여기서 회전캠(25a)은 도 6과 같이 상부기어(20a)의 하부에 일체로 형성된 구조로 구성될 수도 있다.
보다 구체적으로, 회전캠(25a)은 유선형으로 형성된 캠면(27)과, 캠면(27)의 최정점에 양측으로 형성된 안착홈(26a,26b)이 형성되어 이루어져, 회전캠(25a)이 일방향으로 회전하면 핀(22)이 캠면(27)을 따라 이동하여 오목홈(23a)에 인입되어 구속된 상태를 이루고, 이 회전캠(25a)이 반대 방향으로 회전하거나 회전판(25a)이 정지된 상태에서 캠판(23)이 회전하면 상기 핀(22)의 구속상태를 해체하여 오목홈(23a)에서 이탈될 수 있도록 구성된다.
도 7a에서 보는 바와 같이, 상부기어(20a)가 시계방향으로 회전하면 회전캠(25a)의 외주면을 따라 이동하는 핀(22)이 캠판(23)의 오목홈(23a)에 인입되어 구속된 상태를 이룬다. 이에 따라 캠판(23)의 오목홈(23a)과 회전캠(25a) 사이에서 핀(22)이 고정된 상태를 이루고, 이때 핀(22)은 가이드링(21)의 개구(21a)로 안내되어 캠판(23)이 시계방향으로 유연하게 회전될 수 있다. 즉 상부기어(20a)가 회전하면 하부의 회전캠(25a)도 같이 회전하여 핀(22)을 오목홈(23a)으로 이동시켜 이 핀(22)을 매개로 회전캠(25a)과 캠판(23)은 같이 회전될 수 있다. 이에 따라 캠판(23)의 하부에 형성된 하부기어(28)도 같이 회전된다. 결과적으로 하부기어(28)의 회전력은 연결기어(30)를 통해 전달되어 제1기어(40)를 회전시키게 됨으로써 제1기어(40)의 회전축(41)과 연동되는 데드볼트를 해정상태로 이동시켜 도어락의 해정이 이루어질 수 있다.
한편, 도 8a를 참조하여 설명하면, 도 2에서와 같이 구동모터(50)가 구동되어 이동 스크류(51)를 회전시키면 제2기어(20)가 반시계방향(도 8a에서는 반시계방향에서의 클러치 연결을 보여줌)으로 회전된다. 이에 따라 제2기어(20)의 상부기어(20a)가 회전되고, 샤프트(26)를 통해 캠판(23)의 내부에 위치된 회전캠(25a)이 반시계방향으로 회전되어 핀(22)을 오목홈(23a; 도 7a 참조)에 위치시킨 상태로 반시계방향으로 회전이 이루어진다. 이에 따라 회전캠(25a)의 반시계방향의 이동은 캠판(23)의 하부에 형성된 하부기어(28)를 회전시켜 이 하부기어(28)에 연결된 연결기어(30)를 통해 제1기어(40)를 회전시킬 수 있다(즉 클러치 온(on)상태를 이룬다). 따라서 제1기어(40)의 회전축(41)에 연동되는 도어락의 데드볼트를 작동시킴으로써 도어락의 해정이 가능하다(구동모터를 이용한 자동 해정). 또한 이와 같은 방식으로 잠금상태(회전캠의 회전방향을 반대로 설정)가 이루어질 수 있다.
한편, 도 7b 및 도 8b와 같이 캠판(23)의 하부기어(28)로 회전이 전달되는 경우(즉 수동으로 제1기어를 회전시키는 경우)에는 캠판(23)의 내부에서 회전캠(25a)은 같이 연동되지 않고 캠판(23)만 회전되므로 핀(22)은 내주면의 오목홈(23a)의 굴곡을 따라 이탈된 상태(가이드링에서 이동이 자유로운 상태)를 이루게 됨으로써 캠판(23)은 좌우 어느방향으로도 이동이 자유롭다(즉 클러치 오프상태를 이룬다). 이때 바람직하게는 구동모터(50)에 의해 잠금 및 해정을 위해 회전캠(25a)이 클러치 온 상태로 일측 방향으로 회전된 이후 구동모터(50)에 의해 회전캠(25a)이 회전된 방향의 반대 방향으로 일정각도 역회전됨으로써, 도 8b와 같이 핀(22)이 회전캠(25a)의 캠면(27)을 따라 유동이 자유롭게 되도록 유도(클러치 오프 상태를 유도)할 수 있다. 즉 클러치 온 상태에서 회전캠(25a)의 작동완료시점에서 회전캠(25a)을 다시 반대로 일정 각도만큼 역회전시킴으로써 클러치 오프 상태를 확실하게 할 수 있다. 이때 핀(22)의 재질을 자성체로 하여, 샤프트(26)에 인력(引力; 당기는 힘)이 작용하게 함으로써 핀(22)이 오목홈(23a)에서 확실히 이탈되도록 이동되는 것을 보장하는 것이 바람직하다. 즉 핀(22)을 자성체로 구성하면 핀(22)이 철 재질의 샤프트(26)에 인력이 작용함으로써 클러치 오프시 회전캠(25a)의 외주면에 밀착되는 결과를 초래하고 이를 통해 확실한 클러치 오프 상태를 이룰 수 있어 작동 신뢰성을 향상시킬 수 있다.
따라서 외부에서 수동으로 제1기어(40)를 회전시켜 그 회전력이 연결기어(30)를 통해 전달하여 하부기어(28)를 회전시켜도 캠판(23) 내부의 핀(22)에 구속력이 작용하지 않기 때문에 상부기어(20a)는 같이 회전되지 않는다. 이에 따라 외부에서 전달되는 회전에 의해 구동모터(50)를 억지로 회전시키는 것을 방지할 수 있어 구동회로가 손상되는 것을 방지할 수 있음은 물론, 작은 힘(수동 해정시 구동모터로 전달되는 회전력을 단절하여 회전이 용이함)으로도 도어락 해정이 가능한 이점이 있다.
도 9와 같이, 기어박스 본체(10)에는 제2기어(20)의 캠판(23)의 외주면에 밀착력을 제공하는 마찰 지지부재가 제공될 수 있다.
구체적으로, 도 8b와 같이 제2기어(20)의 클러치 오프상태(즉, 핀(22)이 캠판(23)의 오목홈(23a)에서 캠판(23)은 무부하 상태(좌우로 회전이 가능한 상태)를 이루게 된다. 이때 상부기어(20a)가 회전되어 회전캠(25a)이 회전되어도 캠판(23)의 내부의 가이드링(21)에 캠판(23)의 내부면이 마찰에 의해 유동되는 것을 방지할 수 있다.
이를 위해 기어박스 본체(10)에는 판형태의 스프링(63)에 의해 캠판(23)의 외주면에 밀착되는 지지편(61)이 장착될 수 있다. 이때 지지편(61)은 일단이 고정구(나사; 62)에 의해 고정되어 타단이 일정반경으로 회동될 수 있다. 또한 타단의 일측에 장착된 판형태의 스프링(63)은 지지편(61)을 캠판(23)의 외주면에 밀착시키는 역할을 한다.
이와 같이 외부의 손잡이 축이나 노브 등을 통해 전달되는 회전력(제1기어;40)이 기어박스 내부의 구동모터(50)로 직접전달되는 것을 방지함으로써 기어박스 내부의 구동회로가 손상이 가는 것을 방지할 수 있는 동시에 작은 힘으로도 수동 개폐가 가능하게 된다.
도 10 내지 도 13과 같이, 마찰 지지부재는 캠판(23)과 상부기어(20a) 사이에 형성된 틈(도 10 참조)으로 삽입되어 가이드링(21)에 마찰력을 제공할 수 있다. 이때 마찰 지지부재는 전술한 도 9와 같이 일측에 고정구(62)가 지지되어 이를 중심으로 선회가능하게 설치되고, 측면에 판 형태의 스프링(63)이 분기되어 기어박스 본체(10)의 내측에 탄성지지된 구조로 제공될 수 있다(도 12 및 도 13 참조).
이와 같이, 지지편(61)에 형성된 스프링(63)이 지지편(61)이 가이드링(21)의 외측면에 밀착됨으로써 가이드링(21)의 무부하 상태(즉, 핀(22)이 오목홈(23a)에서 이탈되어 가이드링(21)이 자유롭게 회전 가능한 상태)에서 캠판(23)의 회전에 따라 같이 회전되는 것을 방지한다.
즉, 가이드링(21)의 무부하 상태에서 가이드링(21)이 캠판(23)과 같이 회전됨으로써, 원치않게 핀(22)이 오목홈(23a)에 인입되는 것을 방지함으로써 작동불량을 야기하는 것을 차단할 수 있다.
도 14 및 도 15와 같이, 본 발명의 핀 클러치 연결 구조체는 상술한 실시예와는 다른 형태의 안티 패닉용 기어박스에도 적용될 수 있다. 예를 들어 본 발명의 출원인이 기출원한 대한민국 실용신안등록출원 제2012-0006476호(고안의 명칭 : 안티패닉구조의 기어박스의 클러치 연결 구조체; 이하 '기출원 고안'이라 한다.)와 같은 안티 패닉용 기어박스에 적용될 수 있다.
즉, 기출원 고안은 기어박스 본체(100)에 모터가 장착되고 이 모터의 구동에 의해 구동축(120)과 체결된 종동기어(110)를 회전시켜 모티스의 회동체를 구동시키는 구조를 갖는다. 이에 따라 종동기어(110)의 내부에 상술한 바와 같은 본 발명의 클러치 연결 구조체가 적용될 수 있다. 이러한 본 발명의 클러치 연결 구조체의 클러치 작동상태는 전술한 실시예와 동일하므로 간략히 설명하면 다음과 같다.
도 14 및 도 15와 같이, 기어박스 본체(100)의 구동모터와 기어 연결된 샤프트(126)는 회전캠(125a)과 연결되고, 전술한 실시예의 작동설명과 같이 이 회전캠(125a)이 핀(122)을 가이드 링(121)을 따라 이동시켜 캠판(123)의 안착홈(도면번호 미부여)으로 인입시키는 것으로 클러치의 온 상태를 이루는 한편, 캠판(123)이 회전되는 것으로 핀(122)이 회전캠(125a)과의 고정상태를 해제함으로써 클러치의 오프 상태를 이룰 수 있다.
이와 같은 작동에 의해 클러치 온/오프 상태를 확실히 할 수 있어 종래의 다른 형태의 기어박스에 적용된 구동모터가 외부 힘에 의해 억지로 회전되어 손상되는 것을 방지할 수 있다.
이상에서는 본 발명을 특정의 실시예에 대해서 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 얼마든지 다양하게 변경하여 실시할 수 있을 것이다.

Claims (13)

  1. 수동의 회전축에서 전달되는 회전력이 구동모터로 전달되는 것을 방지하기 위한 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체로서,
    상기 구동모터와 기어 연결된 상부기어;
    상기 상부기어의 하부에 장착되고 하면에 하부기어가 형성되고 내주면에 오목홈이 연속되도록 형성된 캠판;
    상기 캠판의 내부에 장착되고 일측에 개구가 형성된 가이드링;
    상기 가이드링의 상기 개구와 상기 오목홈 사이를 이동가능하게 장착된 핀; 및
    상기 캠판의 내부에 장착되고 상기 상부기어와 같이 회전되는 회전캠을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 회전캠은 상기 상부기어와 샤프트를 통해 고정되어 상기 상부기어와 같이 회전되며, 유선형의 캠면이 형성되어 일방향으로 회전되면 상기 핀을 상기 오목홈으로 인입시켜 구속된 상태를 이루고, 반대 방향으로 회전되면 상기 핀의 구속상태가 해제되는 것을 특징으로 하는 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 캠면의 최정점에는 적어도 하나의 안착홈이 형성되어 상기 회전캠의 이동시 상기 안착홈에 상기 핀이 안착된 상태를 이루는 것을 특징으로 하는 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 캠판의 외주면에 마찰력을 제공하도록 일측에 탄성지지된 마찰 지지부재를 더 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 상부기어와 상기 캠판 사이는 서로 이격된 상태를 이루고,
    상기 상부기어와 상기 캠판 사이에 형성된 공간으로 삽입되어 상기 가이드링의 자유회전을 방지하도록 마찰력을 제공하는 마찰 지지부재를 더 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 핀 클러치 연결 구조체.
  6. 제4항 또는 제5항에 있어서,
    상기 마찰 지지부재는 일단이 회동가능하게 지지된 지지편과,
    상기 지지편에서 일측으로 분기되어 상기 지지편을 일측으로 가압시키는 판 형상의 스프링을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 핀 클러치 연결 구조체.
  7. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 회전캠은 일방향으로 회전된 이후 상기 구동모터에 의해 회전된 방향의 반대 방향으로 일정각도 역회전되는 것을 특징으로 하는 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체.
  8. 수동으로 회전될 수 있는 회전축이 중심에 장착된 제1기어와, 상기 제1기어에 적어도 하나의 연결기어와 하부가 기어 연결되고, 구동모터에 상부가 기어연결된 제2기어를 포함하며,
    상기 제2기어에는 하부에 하부기어가 형성된 캠판이 장착되고 상기 하부기어는 상기 연결기어와 기어연결되며,
    상기 캠판에는 내주면을 따라 다수의 오목홈이 연속되도록 형성되고, 상기 캠판의 내부에는 일측에 개구가 형성된 가이드링이 삽입되며, 상기 가이드링의 개구와 상기 오목홈 사이를 이동하는 핀이 설치되며, 상기 가이드링의 내측에는 상기 제2기어와 샤프트를 통해 동일 축 상에 회전캠이 고정되어 상기 제2기어가 회전되면 같이 회전되어 상기 핀을 상기 오목홈에 안착시켜 상기 캠판의 하부기어를 회전시키도록 클러치 온(On) 상태를 이루고,
    상기 하부기어에 회전력이 전달되는 경우에는 상기 핀 내주면에 형성된 오목홈의 내주면을 따라 이탈되어 상기 제2기어로 회전력이 전달되는 것을 차단하도록 클러치 오프(Off) 상태를 이루는 것을 특징으로 하는 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 회전캠은 유선형으로 형성된 캠면과, 상기 캠면의 최정점에 양측으로 형성된 안착홈이 형성되어, 상기 회전캠이 일방향으로 회전하면 상기 핀이 상기 캠면을 따라 이동하여 상기 오목홈에 인입되어 구속된 상태를 이루고, 상기 회전캠이 반대 방향으로 회전하면 상기 핀의 구속상태를 해체하여 상기 오목홈에서 이탈되는 것을 특징으로 하는 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 핀은 상기 회전캠의 상기 안착홈에 안착되어 고정된 상태를 이루는 것을 특징으로 하는 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체.
  11. 제8항에 있어서,
    상기 캠판의 외주면에 마찰력을 제공하도록 스프링에 의해 탄성지지된 지지편을 더 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체.
  12. 제8항에 있어서,
    상기 회전캠은 상기 클러치 온(On) 상태에서 일측 방향으로 회전된 이후 상기 구동모터에 의해 회전된 방향의 반대 방향으로 일정각도 역회전되는 것을 특징으로 하는 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체.
  13. 제2항 또는 제8항에 있어서,
    상기 핀은 상기 샤프트와 인력(引力)이 작용되도록 자성재질로 이루어진 것을 특징으로 하는 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체.
PCT/KR2013/004746 2012-09-18 2013-05-30 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체 WO2014046371A1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/428,129 US10012274B2 (en) 2012-09-18 2013-05-30 Pin clutch connection structure of anti-panic gear box

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR20120103341 2012-09-18
KR10-2012-0103341 2012-09-18
KR10-2013-0003794 2013-01-14
KR1020130003794A KR101402740B1 (ko) 2012-09-18 2013-01-14 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2014046371A1 true WO2014046371A1 (ko) 2014-03-27

Family

ID=50341636

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/KR2013/004746 WO2014046371A1 (ko) 2012-09-18 2013-05-30 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2014046371A1 (ko)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105275265A (zh) * 2014-06-23 2016-01-27 三星Sds株式会社 门锁装置
CN105649420A (zh) * 2015-12-30 2016-06-08 潍坊鼎丰智能科技有限公司 电子锁离合器
CN110056258A (zh) * 2019-05-24 2019-07-26 深圳市罗漫斯智能家居有限公司 一种离合变速器及智能锁
CN111622610A (zh) * 2019-11-27 2020-09-04 忠恒集团有限公司 一种智能齿轮驱动模组
WO2021046790A1 (zh) * 2019-09-12 2021-03-18 南京东屋电气有限公司 一种带有双向超越离合器的电子门锁及其使用方法

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20000054365A (ko) * 2000-06-02 2000-09-05 남경훈 도어 록 손잡이의 안전 잠금장치
KR200452407Y1 (ko) * 2008-10-13 2011-02-28 주식회사 이랜시스 패닉기능을 갖는 기어박스
KR20110119015A (ko) * 2010-04-26 2011-11-02 주식회사 아이레보 도어락의 손잡이 축 연결을 위한 구동조립체
KR20110130545A (ko) * 2010-05-28 2011-12-06 박지순 도어록 장치의 실내측 핸들유닛 및 이를 포함하는 도어록 장치
US20120223534A1 (en) * 2009-11-06 2012-09-06 Yu Min Gear-driven clutching and resetting device of door lock

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20000054365A (ko) * 2000-06-02 2000-09-05 남경훈 도어 록 손잡이의 안전 잠금장치
KR200452407Y1 (ko) * 2008-10-13 2011-02-28 주식회사 이랜시스 패닉기능을 갖는 기어박스
US20120223534A1 (en) * 2009-11-06 2012-09-06 Yu Min Gear-driven clutching and resetting device of door lock
KR20110119015A (ko) * 2010-04-26 2011-11-02 주식회사 아이레보 도어락의 손잡이 축 연결을 위한 구동조립체
KR20110130545A (ko) * 2010-05-28 2011-12-06 박지순 도어록 장치의 실내측 핸들유닛 및 이를 포함하는 도어록 장치

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105275265A (zh) * 2014-06-23 2016-01-27 三星Sds株式会社 门锁装置
CN105649420A (zh) * 2015-12-30 2016-06-08 潍坊鼎丰智能科技有限公司 电子锁离合器
CN110056258A (zh) * 2019-05-24 2019-07-26 深圳市罗漫斯智能家居有限公司 一种离合变速器及智能锁
CN110056258B (zh) * 2019-05-24 2024-03-22 深圳市罗漫斯智能家居有限公司 一种离合变速器及智能锁
WO2021046790A1 (zh) * 2019-09-12 2021-03-18 南京东屋电气有限公司 一种带有双向超越离合器的电子门锁及其使用方法
CN111622610A (zh) * 2019-11-27 2020-09-04 忠恒集团有限公司 一种智能齿轮驱动模组
CN111622610B (zh) * 2019-11-27 2021-09-21 忠恒集团有限公司 一种智能齿轮驱动模组

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101402740B1 (ko) 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체
WO2014046371A1 (ko) 안티 패닉용 기어박스의 핀 클러치 연결 구조체
US5199288A (en) Electromechanical door lock
CA2539529C (en) Lock assembly
BR112012010899B1 (pt) Aparelho de acionamento de porta de veículo
US10938149B2 (en) Convertible force latching system
CA2882278C (en) Resettable combination lock mechanism
US20180370772A1 (en) Hooking device for lifting loads comprising a secure ratchet
CA2965664A1 (en) Clutch mechanism between leadscrew and electric motor
JP2002520515A (ja) 選択的鎖錠閉鎖装置
US20220034121A1 (en) Swing handle arrangement with first and second locking mechanisms
CN106150218A (zh) 驱动多个门闩的门锁
CN114132812B (zh) 一种便于自主脱困的家用电梯门
EP2565352A2 (en) Door lock drive assembly
KR20110009790U (ko) 오링 내장형 동력 전달수단을 구비한 패닉 기능을 갖는 도어록
CN216549152U (zh) 一种可自脱困的家用电梯门动力装置
CN211173489U (zh) 电子门锁
KR101210639B1 (ko) 도어류 개폐용 동력 전달 제어 클러치
TR201816465T4 (tr) Kapı mandalı cihazı içeren taşıt kapı sistemi.
CN111485803B (zh) 一种可内锁式防爆人防门
CN210273270U (zh) 压板闭锁装置
CN107644753A (zh) 电子开关装置
US20030009944A1 (en) Emergency gate opening apparatus and method
CN206071234U (zh) 一种锁具的室内防护面板
CN114412306B (zh) 用于定轴转动口盖的锁定组件和带有锁定组件的口盖

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13838585

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14428129

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 13838585

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1