WO2014041282A1 - Dispositif de refroidissement pour un groupe motopropulseur de vehicule hybride avec radiateurs et moyens de solidarisation adaptes aux dilatations de faisceaux - Google Patents

Dispositif de refroidissement pour un groupe motopropulseur de vehicule hybride avec radiateurs et moyens de solidarisation adaptes aux dilatations de faisceaux Download PDF

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radiators
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Jeremy Gambazza
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    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/003—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units
    • B60K2001/006—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units the electric motors

Definitions

  • the present invention relates to a cooling device for a vehicle powertrain comprising a heat engine and at least one electric motor, said device comprising a first radiator for cooling said heat engine, a second radiator for cooling said engine. electrical and anchoring interfaces for fixing the device on a front technical front of the vehicle, essentially vertical.
  • the second radiator is also used to cool any system whose operating temperature is well below the temperature of use of the first radiator for cooling said engine.
  • Some hybrid vehicles include a cooling device with two radiators to cool their engine and their (their) electric motor (s). More specifically, the first radiator, sometimes called high temperature, is part of a first circuit which is intended to cool the heat engine so that its operating temperature remains between 90 ° C and 120 ° C, and the second radiator, parcfiis said low temperature, is part of a second circuit which is intended to cool the bodies of the gearbox type, battery, etc. as well as said electric motor so that its operating temperature remains well below the temperature of operation of the engine.
  • These first and second radiators are generally installed at a location that the skilled person calls front technical front.
  • a first mode is to use separate first and second radiators, and installed next to each other and independently of each other on the front technical front.
  • the disadvantage of this first mode lies in the fact that it requires for the hybrid version of a vehicle model a front technical front which may be different from that used for other versions of the same model, particularly with regard to anchor interfaces of separate radiators. This is expensive, and sometimes even impossible to implement when the version of a model which is part of a hybrid version does not allow to implement the anchor interfaces of the two radiators, for example because of the congestion.
  • a second mode is to use first and second radiators sharing a common cooling fluid box (subdivided into two subparts separated by a partition), and installed next to each other on the facade technical front.
  • This second mode which is described in particular in patent document FR 2500146 A1, makes it possible to have, for the hybrid version, anchoring interfaces similar to those used on non-hybrid versions which only have a radiator. who avoids having to design a new front facade.
  • the different dilations tube bundles of the two radiators due to the different temperatures of the cooling fluids circulating in the common cooling fluid box and in the two bundles induce different expansions not only in the two sub-parts of the coolant box common but also in the two beams, which can lead to deformations detrimental to thermal efficiency and / or may limit the life of radiators and / or may lead to possible rupture of tubes.
  • the invention therefore aims to improve this situation by proposing in particular a cooling device intended to be secured with a front technical front of a hybrid vehicle, which can be attached to this standard technical facade of a model vehicle standard non-hybrid version, with no obligation to modify these fixing means on the technical front.
  • the present invention proposes for this purpose a cooling device for a vehicle powertrain comprising a heat engine and at least one electric motor, said device comprising a first radiator for cooling said heat engine, a second radiator intended for cooling said electric motor and anchoring interfaces for fixing the device on a front technical facade of the vehicle, essentially vertical, in which the anchoring interfaces are only on the first radiator and the second radiator is fixed on the first radiator by securing means allowing differential thermal expansions between the two radiators.
  • the securing means comprise a first extension of the lower edge of the first radiator on which the second radiator is fixed at a fixing point and a second extension of the upper edge of the first radiator on which the second radiator is fixed by a fixing system allowing the differential thermal expansion between the two radiators.
  • the two radiators each have a flat rectangular shape and are arranged next to each other in the same plane and each comprise substantially vertically aligned bundles of tubes which extend between fluid boxes. .
  • the first extension of the lower edge of the first radiator has in its projecting portion the shape of a chute for receiving the lower fluid box of the second radiator which is fixed to the chute by a screw.
  • the chute has a substantially semi-spherical cross-section and in which the second radiator can be turned into the final position.
  • the protruding portion of the second extension has the shape of a profile with a vertical abutment face to stop the rotational movement of the second radiator and an upper horizontal face on which is arranged a clipping system for fixing the second radiator allowing a movement of the upper fluid box of the second radiator in the longitudinal direction of the aligned tubes due to their thermal expansion.
  • FIG. 1 schematically and functionally illustrates in a front view a preferred embodiment of a cooling device according to the invention
  • FIG. 2 schematically illustrates a first radiator and a second radiator separated before assembly
  • FIG. 3 schematically illustrates a radiator assembly step and the assembled device in its final state.
  • the cooling device D shown in FIG. 1 comprises two radiators R1, R2, of rectangular flat shape, which are essentially of the same height.
  • Each of the radiators R1, R2 comprises a bundle of tubes T parallel aligned in a substantially vertical direction in the operating position of the device fixed on a front facade (not shown) essentially vertical of a motor vehicle.
  • the tubes T radiators R1, R2 open up and down radiators in fluid boxes BF1 to BF4.
  • the upper and lower fluid boxes BF1 BF2 of the first radiator R1 are both extended on the left side of FIG. 1 by extensions P1 and P2, respectively.
  • the first extension P1 of the lower fluid box BF2 of the first radiator R1 has the shape of a chute G.
  • the fluid box BF3 of the second radiator R2 is placed slightly inclined in this chute G.
  • the second extension of the fluid box BF1 of the first radiator R1 comprises a vertical abutment face FB to stop during assembly the rotational movement of the second radiator R 2 and an upper horizontal face.
  • abutment faces and / or horizontal top is installed a part of a clipping system SC to ensure the attachment of the second radiator R2 on the radiator R1.
  • the other components of the clipping system are on the upper fluid box BF4 of the second radiator R2 at a location corresponding to said system SC.
  • the clipping of the radiator R2 on the radiator R1 thus allows a movement of the upper fluid box BF4 of the second radiator R2 in a substantially vertical direction due to the expansion of the tubes T.
  • the second radiator R2 is also fixed by screwing a screw V into a screw hole provided on a side edge of the chute G forming the lower extension P1.
  • the clipping system SC allows movement of the upper fluid box BF4 of the second radiator in the longitudinal direction of the tube of the second radiator R2.
  • the four anchoring interfaces IA1 to IA4 are arranged on the fluid boxes BF1, BF2 of the first radiator R1, they can be installed at the same locations as the anchor interfaces of a single radiator of a vehicle non-hybrid. There is therefore no need to provide, on the front technical front of a vehicle, different anchoring interfaces for models of a vehicle without and with hybrid engine.

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Abstract

La présente invention concerne un dispositif de refroidissement (D) pour un groupe motopropulseur de véhicule comprenant un moteur thermique et au moins un moteur électrique, ledit dispositif (D) comprenant un premier radiateur (RI), destiné à refroidir ledit moteur thermique, un second radiateur (R2) destiné à refroidir ledit moteur électrique et des interfaces d'ancrage (IA1-IA4) pour la fixation du dispositif (D) sur une façade technique avant du véhicule, essentiellement verticale, dans lequel les interfaces d'ancrage (IA1 -IA4) se trouvent uniquement sur le premier radiateur (RI) et dans lequel le second radiateur (R2) est fixé sur le premier radiateur (RI) par des moyens de solidarisation autorisant des dilatations thermiques différentielles entre les deux radiateurs (RI, R2).

Description

DISPOSITIF DE REFROIDISSEMENT POUR UN GROUPE
MOTOPROPULSEUR DE VEHICULE HYBRIDE AVEC RADIATEURS ET MOYENS DE SOLIDARISATION ADAPTES AUX DILATATIONS DE
FAISCEAUX [oooi ] La présente invention revendique la priorité de la demande française 1258633 déposée le 14 septembre 2012 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
[ooo2] La présente invention concerne un dispositif de refroidissement pour un groupe motopropulseur de véhicule comprenant un moteur thermique et au moins un moteur électrique, ledit dispositif comprenant un premier radiateur, destiné à refroidir ledit moteur thermique, un second radiateur destiné à refroidir ledit moteur électrique et des interfaces d'ancrage pour la fixation du dispositif sur une façade technique avant du véhicule, essentiellement verticale.
[ooo3] On précisera que le second radiateur sert également à refroidir tout système dont la température d'utilisation est bien en dessous de la température d'utilisation du premier radiateur servant à refroidir ledit moteur thermique.
[ooo4] On entend ici par «groupe motopropulseur » un groupe comprenant un moteur thermique et au moins un moteur (ou une machine) électrique destinés à permettre les déplacements d'un véhicule hybride. [ooo5] Un dispositif de refroidissement tel que décrit ci-dessus est connu par la demande de brevet américain US-2007/0144713 A1 .
[ooo6] Certains véhicules hybrides comprennent un dispositif de refroidissement à deux radiateurs pour refroidir leur moteur thermique et leur(s) moteur(s) électrique(s),. Plus précisément, le premier radiateur, parfois dit haute température, fait partie d'un premier circuit qui est destiné à refroidir le moteur thermique afin que sa température de fonctionnement reste comprise entre 90 ° C et 120°C environ, et le second radiateur, parcfiis dit basse température, fait partie d'un second circuit qui est destiné à refroidir les organes du type boîte de vitesse, batterie, etc ainsi que ledit moteur électrique afin que sa température de fonctionnement reste bien en dessous de la température de fonctionnement du moteur thermique. Ces premier et second radiateurs sont généralement installés à un emplacement que l'homme de l'art appelle façade technique avant.
[ooo7] Comme le sait l'homme de l'art au moins deux modes d'installation de ces radiateurs ont déjà été proposés.
[ooo8] Un premier mode consiste à utiliser des premier et second radiateurs séparés, et installés l'un à côté de l'autre et indépendamment l'un de l'autre sur la façade technique avant. L'inconvénient de ce premier mode réside dans le fait qu'il nécessite pour la version hybride d'un modèle de véhicule une façade technique avant qui peut être différente de celle utilisée pour les autres versions de ce même modèle, notamment en ce qui concerne les interfaces d'ancrage des radiateurs séparés. Cela s'avère onéreux, et parfois même impossible à mettre en œuvre lorsque la version d'un modèle dont on part pour réaliser une version hybride ne permet pas d'implanter les interfaces d'ancrage des deux radiateurs, par exemple en raison de l'encombrement.
[ooo9] Afin d'améliorer la situation, il a certes été proposé, notamment dans le document brevet US 2007/0144713 A1 , de solidariser fixement l'un à l'autre les deux radiateurs au moyen de vis opposées. En réalité cette solidarisation fixe par vis ne permet pas d'encaisser intégralement les dilatations différentes des faisceaux de tubes des deux radiateurs qui sont induites par les températures différentes des fluides de refroidissement qui circulent à l'intérieur, ce qui peut entraîner des déformations nuisibles aux rendements thermiques et/ou peut limiter la durée de vie des radiateurs.
[ooi o] Un second mode consiste à utiliser des premier et second radiateurs partageant une boîte à fluide de refroidissement commune (subdivisée en deux sous-parties séparées par une cloison), et installés l'un à côté de l'autre sur la façade technique avant. Ce second mode, qui est notamment décrit dans le document brevet FR 2500146 A1 , permet d'avoir pour la version hybride des interfaces d'ancrage similaires à celles qui sont utilisées sur les versions non hybrides qui ne disposent que d'un radiateur, ce qui évite d'avoir à concevoir une nouvelle façade technique avant. Dans ce cas, les dilatations différentes des faisceaux de tubes des deux radiateurs en raison des températures différentes des fluides de refroidissement qui circulent dans la boîte à fluide de refroidissement commune et dans les deux faisceaux induisent des dilatations différentes non seulement dans les deux sous- parties de la boîte à fluide de refroidissement commune mais également dans les deux faisceaux, ce qui peut entraîner des déformations nuisibles aux rendements thermiques et/ou peut limiter la durée de vie des radiateurs et/ou peut entraîner d'éventuelles ruptures de tubes.
[ooi i] Afin d'améliorer la situation, il a certes été proposé de supprimer quelques tubes des deux faisceaux pour limiter le gradient de température, mais cela entraîne une réduction progressive des performances de refroidissement et d'éventuels défauts d'étanchéité, et ne remédie que partiellement aux cas de rupture de tubes.
[0012] L'invention a donc pour but d'améliorer cette situation en proposant notamment un dispositif de refroidissement destiné à être solidarisé avec une façade technique avant d'un véhicule hybride, qui peut être fixé sur cette façade technique standard d'un modèle de véhicule version standard non hybride, sans obligation de modifier ces moyens de fixation sur la façade technique.
[0013] La présente invention propose à cet effet un dispositif de refroidissement pour un groupe motopropulseur de véhicule comprenant un moteur thermique et au moins un moteur électrique, ledit dispositif comprenant un premier radiateur, destiné à refroidir ledit moteur thermique, un second radiateur destiné à refroidir ledit moteur électrique et des interfaces d'ancrage pour la fixation du dispositif sur une façade technique avant du véhicule, essentiellement verticale, dans lequel les interfaces d'ancrage se trouvent uniquement sur le premier radiateur et le second radiateur est fixé sur le premier radiateur par des moyens de solidarisation autorisant des dilatations thermiques différentielles entre les deux radiateurs.
[0014] Selon un mode de réalisation préféré, les moyens de solidarisation comprennent une première prolongation du bord inférieur du premier radiateur sur laquelle le second radiateur est fixé en un point de fixation et une deuxième prolongation du bord supérieur du premier radiateur sur laquelle le second radiateur est fixé par un système de fixation autorisant les dilatations thermiques différentielles entre les deux radiateurs.
[0015] Avantageusement, les deux radiateurs présentent chacun une forme rectangulaire plate et sont disposés l'un à côté de l'autre dans un même plan et comportent chacun des faisceaux de tubes alignés sensiblement verticalement et qui s'étendent entre des boîtes à fluide.
[0016] Selon un mode de réalisation préféré, la première prolongation du bord inférieur du premier radiateur présente dans sa partie saillante la forme d'une goulotte pour recevoir la boîte à fluide inférieure du second radiateur qui est fixé à la goulotte par une vis.
[ooi 7] Selon une variante, la goulotte a une section transversale essentiellement semi-sphérique et dans laquelle le second radiateur peut être mis en position finale par rotation. [0018] Avantageusement, la partie saillante de la deuxième prolongation a la forme d'un profil avec une face de butée verticale pour stopper le mouvement de rotation du second radiateur et une face horizontale supérieure sur laquelle est agencée un système de clippage pour fixer le second radiateur autorisant un mouvement de la boîte à fluide supérieure du second radiateur dans la direction longitudinale des tubes alignés du fait de leur dilatation thermique.
[0019] L'invention propose également un véhicule automobile comprenant un groupe motopropulseur comprenant un moteur thermique, au moins un moteur électrique, et un dispositif de refroidissement du type de celui présenté ci- dessus. [0020] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-dessous, et des dessins annexés, sur lesquels: [0021 ] Fig. 1 illustre schématiquement et fonctionnellement dans une vue de face un mode de réalisation préféré d'un dispositif de refroidissement selon l'invention;
[0022] Fig. 2 illustre schématiquement un premier radiateur et un second radiateur séparés avant leur assemblage; et
[0023] Fig. 3 illustre schématiquement une étape d'assemblage des radiateurs et le dispositif assemblé dans son état final.
[0024] Le dispositif de refroidissement D montré Fig. 1 comprend deux radiateurs R1 , R2, de forme rectangulaire plate, qui sont essentiellement de même hauteur. Chacun des radiateurs R1 , R2 comprend un faisceau de tubes T parallèlement alignés dans une direction essentiellement verticale dans la position de fonctionnement du dispositif fixé sur une façade technique avant (non représentée) essentiellement verticale d'un véhicule automobile.
[0025] Les tubes T des radiateurs R1 , R2 débouchent en haut et en bas des radiateurs dans des boîte à fluide BF1 à BF4.
[0026] Comme le montre Fig. 1 , les boîtes à fluide BF1 supérieure et inférieure BF2 du premier radiateur R1 sont toutes les deux prolongées sur le côté gauche de la Fig. 1 par des prolongations P1 et P2, respectivement.
[0027] Comme on le voit mieux sur Fig. 2, la première prolongation P1 de la boîte à fluide BF2 inférieure du premier radiateur R1 présente la forme d'une goulotte G.
[0028] Pendant le montage du dispositif, la boîte à fluide BF3 du second radiateur R2 est posée légèrement inclinée dans cette goulotte G.
[0029] Comme le montre également Fig. 2, la deuxième prolongation de la boîte à fluide BF1 du premier radiateur R1 comprend une face verticale de butée FB pour stopper lors du montage le mouvement de rotation du second radiateur R 2 et une face horizontale supérieure. [0030] Sur ces faces de butée et/ou horizontale supérieure est installée une partie d'un système de clippage SC pour assurer la fixation du second radiateur R2 sur le radiateur R1 . Les autres composants du système de clippage se trouvent sur la boîte à fluide supérieure BF4 du second radiateur R2 à un emplacement correspondant audit système SC.
[0031 ] Le clippage du radiateur R2 sur le radiateur R1 autorise ainsi un mouvement de la boîte à fluide supérieure BF4 du second radiateur R2 dans une direction essentiellement verticale du fait de la dilatation des tubes T.
[0032] A la suite de ce clippage le second radiateur R2 est également fixé par vissage d'une vis V dans un trou de vissage prévu sur un bord latéral de la goulotte G formant la prolongation P1 inférieure.
[0033] Etant donné que les températures dans les radiateurs R1 et R2 peuvent être très différentes, ladite dilatation dans la direction de leurs tubes T peut être également bien différente. Le système de clippage SC autorise un mouvement de la boîte à fluide supérieure BF4 du second radiateur dans le sens longitudinal du tube du second radiateur R2.
[0034] Ainsi, des déformations multiples des deux radiateurs, qui peuvent limiter le rendement thermique du dispositif et/ou qui peuvent limiter la durée de vie du radiateur sont évitées. [0035] Puisque les quatre interfaces d'ancrage IA1 à IA4 sont disposées sur les boîtes à fluide BF1 , BF2 du premier radiateur R1 , elles peuvent être installées aux mêmes emplacements que les interfaces d'ancrage d'un seul radiateur d'un véhicule non hybride. Il n'y a donc pas de nécessité de prévoir, sur la façade technique avant d'un véhicule, différentes interfaces d'ancrage pour des modèles d'un véhicule sans et avec moteur hybride.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de refroidissement (D) pour un groupe motopropulseur de véhicule comprenant un moteur thermique et au moins un moteur électrique, ledit dispositif (D) comprenant un premier radiateur (R1 ), destiné à refroidir ledit moteur thermique, un second radiateur (R2) destiné à refroidir ledit moteur électrique et des interfaces d'ancrage (IA1 -IA4) pour la fixation du dispositif (D) sur une façade technique avant du véhicule, essentiellement verticale, caractérisé en ce que les interfaces d'ancrage (IA1 -IA4) se trouvent uniquement sur le premier radiateur (R1 ) et que le second radiateur (R2) est fixé sur le premier radiateur (R1 ) par des moyens de solidarisation autorisant des dilatations thermiques différentielles entre les deux radiateurs (R1 , R2).
2. Dispositif de refroidissement (D) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les moyens de solidarisation comprennent une première prolongation (P1 ) du bord inférieur du premier radiateur (R1 ) sur laquelle le second radiateur (R2) est fixé à un point de fixation et une deuxième prolongation (P2) du bord supérieur du premier radiateur (R1 ) sur laquelle le second radiateur (R2) est fixé par un système de fixation autorisant les dilatations thermiques différentielles entre les deux radiateurs (R1 , R2).
3. Dispositif de refroidissement (D) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux radiateurs (R1 , R2) présentent chacun une forme rectangulaire plate et sont disposés l'un à côté de l'autre dans un même plan et comportent chacun des faisceaux de tubes (T) alignés sensiblement verticalement et qui s'étendent entre des boîtes à fluide (BF1 - BF4).
4. Dispositif de refroidissement (D) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la première prolongation (P1 ) du bord inférieur du premier radiateur (R1 ) présente dans sa partie saillante la forme d'une goulotte (G) pour recevoir la boîte à fluide inférieure (BF3) du second radiateur (R2) qui est fixé à la goulotte par une vis (V).
5. Dispositif de refroidissement (D) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la goulotte a une section transversale essentiellement semi-sphérique et dans laquelle le second radiateur (R2) peut être mis en position finale par rotation.
6. Dispositif de refroidissement (D) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la partie saillante de la deuxième prolongation (P2) a la forme d'un profil avec une face de butée (FB) verticale pour stopper le mouvement de rotation du second radiateur (R2) et une face horizontale supérieure sur laquelle est agencée un système de clippage (SC) pour fixer le second radiateur autorisant un mouvement de la boîte à fluide supérieure (BF4) du second radiateur (R2) dans la direction longitudinale des tubes (T) alignés du fait de leur dilatation thermique.
7. Véhicule comprenant un groupe motopropulseur comprenant un moteur thermique et au moins un moteur électrique, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de refroidissement (D) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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