WO2014027619A1 - 建設機械の冷却ファン取付構造 - Google Patents

建設機械の冷却ファン取付構造 Download PDF

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fan
construction machine
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渡邉　修
小林　民巨
宏行 東
小林　敬弘
純 山林
茂久 舩橋
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日立建機株式会社
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    • F01P2003/185—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers arranged in parallel

Definitions

  • the present invention relates to a cooling fan mounting structure for air-cooling a heat exchanger such as a radiator or an oil cooler of a construction machine.
  • a construction machine such as a hydraulic excavator is operated by driving a hydraulic pump with a diesel engine (internal combustion engine) and pumping hydraulic oil from the hydraulic pump to a hydraulic actuator such as a hydraulic cylinder or a hydraulic motor.
  • a hydraulic actuator such as a hydraulic cylinder or a hydraulic motor.
  • heat exchangers such as radiators and oil coolers that circulate high-temperature engine coolant and hydraulic oil are installed in the vicinity of the engine together with a cooling fan, and this cooling fan is rotated by the driving force of the engine.
  • the engine cooling water and hydraulic oil flowing through these heat exchangers are forcibly cooled (air cooled) by driving and ventilating.
  • a cooling fan called a hybrid fan in which a lightweight, low-noise resin blade is combined with a high-strength metallic spider as disclosed in Patent Document 1 below is used as a conventional cooling fan. If employed instead, a sufficient amount of cooling air can be secured with low noise.
  • the present invention has been devised to solve these problems, and its purpose is a novel that can prevent backflow of air from the downstream side (high pressure side) to the upstream side (low pressure side) of the cooling fan.
  • a cooling fan mounting structure for a construction machine is provided.
  • a first invention is a cooling fan mounting structure provided with a blade at each tip of a spider mounting arm, wherein the rotation center portion of the spider is a rotating shaft driven by an engine. It is a cooling fan mounting structure for a construction machine in which a partition member that covers the gap between the mounting arms of the spider is mounted to the fan adapter while being mounted via a fan adapter.
  • the gap between the attachment arms of the spider can be reliably closed, and the partition member rotates together with the cooling fan, so that a gap is generated between the rotating shaft and the partition member. Absent. As a result, the backflow of air from the fan downstream side (high pressure side) to the upstream side (low pressure side) can be reliably prevented.
  • the partition member includes a tubular partition member main body that is detachably fitted to the fan adapter, and a bowl-shaped partition provided on an outer periphery of the partition member main body.
  • a cooling fan mounting structure for a construction machine having a plate According to such a configuration, the main body of the partition member can be easily attached to the fan adapter, and the gap between the spiders can be reliably closed by the bowl-shaped partition plate.
  • a third invention is a cooling fan mounting structure for a construction machine according to the first invention, wherein the partition member is a disk that is sandwiched and mounted between the fan adapter and a rotation center of the cooling fan. . According to such a configuration, the partition member can be easily attached and the gap of the spider can be reliably closed.
  • the partition member is a cooling fan mounting structure for a construction machine made of resin. If the partition member is made of resin in this way, it is possible to exhibit sufficient strength to prevent the backflow of air from the upstream side of the fan to the downstream side, and to achieve a reduction in the overall weight.
  • the gap between the spider mounting arms can be reliably closed, and the partition member rotates together with the cooling fan, so that no gap is generated between the rotating shaft and the partition member.
  • the backflow of air from the fan downstream side (high pressure side) to the upstream side (low pressure side) can be reliably prevented.
  • FIG. 1 is an overall view showing an embodiment of a hydraulic excavator 100 which is one of construction machines according to the present invention.
  • 3 is a plan view showing a structural example in an engine chamber 22.
  • FIG. 2 is a plan view showing an embodiment of a cooling fan 30.
  • FIG. It is explanatory drawing which shows the flow of the air by the cooling fan 30 which employ
  • It is a disassembled perspective view which shows one Embodiment of the attachment structure of the cooling fan 30 which concerns on this invention.
  • FIG. It is a disassembled perspective view which shows other embodiment of the attachment structure of the cooling fan 30 which concerns on this invention.
  • FIG. 1 is an overall view showing an embodiment of a hydraulic excavator 100 which is one of construction machines according to the present invention.
  • the excavator 100 is mainly composed of a lower traveling body 10 and an upper revolving body 20 provided on the lower traveling body 10 so as to be rotatable.
  • the lower traveling body 10 has a pair of crawlers 11 positioned in parallel with each other on a traveling body frame (not shown).
  • the crawlers 11 are hydraulically driven traveling motors for traveling by driving the respective crawler belts. 12 is provided.
  • the upper-part turning body 20 includes an engine room 22 in which various devices such as an engine, a heat exchanger, and a battery installed on the turning body frame 21 are housed, and an operation provided on the front left side of the engine room 22. It is mainly comprised from the chamber 23, the front working machine 24 extended ahead from the right side of this cab 23, and the counterweight 25 provided in the back of the engine room 22 in order to balance the weight with this front working machine 24. ing.
  • the front work machine 24 includes a boom 24a extending forward from the revolving structure frame 21, the arm 24b swingably provided at the tip of the boom 24a, and a bucket swingably provided at the tip of the arm 24b.
  • the boom 24a, the arm 24b, and the bucket 24c are respectively operated by a boom cylinder 24d, an arm cylinder 24e, and a bucket cylinder 24f that extend and contract by hydraulic pressure.
  • the engine chamber 22 is covered with a building cover 26 in which a plurality of air intakes 26a are formed.
  • a diesel engine 27 is accommodated in the interior of the engine chamber 22 and a heat exchanger is disposed in the vicinity thereof.
  • a unit 28 is installed. The diesel engine 27 and the heat exchanger unit 28 are supported and fixed on the revolving body frame 21 by fastening bolts or an engine mount (not shown).
  • the heat exchanger unit 28 includes an oil cooler 28a through which hydraulic oil flows, a radiator 28b through which engine cooling water flows, and an intercooler 28c that cools engine intake air.
  • a cooling fan 30 is provided between the heat exchanger unit 28 and the diesel engine 27, and the periphery of the cooling fan 30 is covered with a shroud 40.
  • a hydraulic pump 50 is provided on the flywheel (not shown) side of the diesel engine 27, and the operation in the hydraulic oil tank (not shown) is performed by the driving force of the diesel engine 27. Oil is pumped to various actuators through various valves.
  • the cooling fan 30 includes a metal spider 31 made of aluminum or the like, and a plurality of (six in this embodiment) blades 32, 32, 32, 32, 32, 32.
  • the spider 31 has a plurality of (six in this embodiment) mounting arms 31c, 31c, 31c, 31c, 31c, 31c radially and circumferentially around the rotation center portion 31b in which the through hole 31a is formed. It is provided at intervals.
  • a resin blade 32 is integrally attached to the tip of each of the attachment arms 31c, 31c, 31c, 31c, 31c, 31c by a rivet (not shown).
  • a plurality of bolt holes 31d (four in the present embodiment) for attaching the fan adapter 60 are formed around the through hole 31a.
  • the cooling fan 30 is attached to the rotating shaft 33 of the diesel engine 27 via a fan adapter 60 as shown in FIGS.
  • the rotating shaft 33 is connected to the engine 27 side via a fan pulley 34, a fan belt 35, and a crank pulley 36, and transmits the rotational driving force of the engine 27 that has transmitted these to the fan adapter 60.
  • the rotary shaft 33 has a flange 33b at the tip of the shaft portion 33a as shown in FIG. 5, and a plurality of bolts extending from the fan adapter 60 side into a plurality of bolt holes 33c formed in the flange 33b. 37 is screwed together so as to be integrally connected to the fan adapter 60.
  • the fan adapter 60 includes a first cylindrical portion 61 having a rectangular cross section and a second cylindrical portion 62 having a circular cross section, as shown in FIG.
  • a plurality of through holes 61a are provided on the first tubular portion 61 side, and bolts 33c are formed in the flanges 33b of the rotary shaft 33 through the respective through holes 61a.
  • the rotary shaft 33 on the engine 27 side is integrally connected by being screwed to.
  • a plurality of bolt holes 62a are formed on the second cylindrical portion 62 side so as to protrude to the periphery thereof, and the bolts 63 that have passed through the bolt holes 31d are screwed together, whereby the cooling fan 30 is They are connected together.
  • the partition member 70 includes a tubular partition member main body 71 that is detachably fitted to the outer side of the fan adapter 60 on the first tubular portion 61 side, and a bowl-shaped partition plate provided on the outer periphery of the partition member main body 71. 72.
  • the partition member main body 71 is configured by a cylindrical body having a rectangular cross section similar to the first cylindrical portion 61, and is fitted on the outer side of the first cylindrical portion 61 and formed on the peripheral surface thereof.
  • Bolts 73 are inserted from the through holes 72a and 72a, and screwed into bolt holes 61b and 61b (the lower surface side is not shown) formed on the upper and lower circumferential surfaces of the first cylindrical portion 61, so that the fan adapter 60 is engaged. It can be integrated in one piece.
  • the partition plate 72 is formed so as to extend like a bowl in the radial direction from the end surface of the partition member main body 71 on the cooling fan 30 side, and the size in the radial direction is as shown in FIG. 30 blades 32 are formed in a size that reaches the inner peripheral side end.
  • a part of the air on the downstream side (high pressure side: positive pressure) 30 is shroud from a gap (A portion in the figure) formed between the root of the mounting arm 31c of the spider 31 and the blade 32 as shown in FIG. It will flow backward to the 40 side and a loss will occur.
  • the partition member 70 rotates together with the fan adapter 60, the partition member 70 can be attached so as to be in close contact with the fan adapter 60. As a result, the gap between the partition member 70 and the fan adapter 60 can be eliminated, and the airflow loss can be minimized.
  • the partition member 70 is made of a heat-resistant synthetic resin, for example, a thermosetting resin such as a phenol resin, a melamine resin, or a polyester resin, and is lighter than a metal. For this reason, the load applied to the rotating shaft 33 or the like does not increase greatly, and the load of the drive source such as the engine 27 is almost the same as the conventional one. Further, since it is not necessary to modify the conventional fan mounting structure, the cost can be kept low, and the existing one can be easily retrofitted.
  • the partition member 70 in order to attach the partition member 70 to the fan adapter 60 side, it is configured by the cylindrical partition member main body 71 and the bowl-shaped partition plate 72.
  • a donut-shaped circle as shown in FIG. It may be a plate.
  • a plurality of bolts that are positioned so as to sandwich a donut-shaped disk between the fan adapter 60 and the rotation center portion 31b of the cooling fan 30 and project to the inner peripheral side thereof
  • the partition member 70 can be attached concentrically with the rotation center portion 31b of the cooling fan 30 by screwing a plurality of bolts 64 from the through hole 31e side of the cooling fan 30 to the hole 70a.

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Abstract

スパイダ３１の取付けアーム３１ｃの各先端にブレード３２を備えた冷却ファン３０の取付構造であって、前記スパイダ３１の回転中心部３１ｂを、エンジン２７で駆動される回転軸３３にファンアダプタ６０を介して取り付けると共に、そのファンアダプタ６０に、前記スパイダ３１の隙間を覆う仕切部材７０を取り付ける。これによって、スパイダ３１の取付けアーム３１ｃ間の隙間を確実に塞ぐことができるため、冷却ファン３０の下流側（高圧側）から上流側（低圧側）への空気の逆流を防止できる。

Description

建設機械の冷却ファン取付構造
　本発明は、建設機械のラジエーターやオイルクーラーなどの熱交換器を空冷するための冷却ファンの取付構造に関するものである。
　一般に油圧ショベルなどの建設機械は、ディーゼルエンジン（内燃機関）で油圧ポンプを駆動し、この油圧ポンプから油圧シリンダーや油圧モータなどの油圧アクチュエータに作動油を圧送することで動作するようになっている。このため、エンジンの近傍には、高温となったエンジン冷却水や作動油を流通させるラジエーターやオイルクーラーなどの熱交換器が冷却ファンと共に設置されており、この冷却ファンをエンジンの駆動力によって回転駆動して通風することでこれら熱交換器を流れるエンジン冷却水や作動油を強制的に冷却（空冷）している。
　一方、最近の建設機械は、近年の排ガス規制に基づく排ガス中の窒素酸化物などの濃度を小さくするために、インタークーラーを搭載したものが増えてきている。このインタークーラーは、ターボ加給されて断熱圧縮されたエンジン吸気を所定の温度まで冷却し、充填効率を上げ、燃焼温度を低くすることで排気中のＮＯｘ（窒素酸化物）の発生を抑制するものである。また、クールドＥＧＲ（排気再循環システム）を採用して燃焼空気中の酸素濃度を下げて排気中のＮＯｘ（窒素酸化物）の発生を抑制する構成も採用されている。
　しかし、このようなインタークーラーやクールドＥＧＲを採用すると、熱交換器の負荷が増大するため、従来の冷却ファンでは、低騒音で十分な冷却風量を確保することが難しくなってきた。低騒音で十分な冷却風量を確保するためには、より大きな径の冷却ファンを採用する必要があるが、そうすると冷却ファンのブレードの重量が大きくなって遠心力が大きくなるため、強度上の問題が発生する。
　そのため、例えば以下の特許文献１などに開示されているような強度の高い金属性のスパイダに、軽量で低騒音の樹脂製ブレードを組み合わせたハイブリッドファンと称される冷却ファンを従来の冷却ファンに代えて採用すれば、低騒音で十分な冷却風量を確保することが可能となる。
特許第４５６５００６号公報 特開平１１－９４４１９号公報 特開２００１－３２９８３９号公報
　ところで、前記特許文献１に開示されている冷却ファンの構造では、軽量化と加工性のためにスパイダは必要最小限の大きさとなっているため、スパイダの取付けアーム間に隙間が生じている。このため、冷却ファンが回転駆動した際に、ファン下流側（高圧側）の空気の一部がこの隙間を介して上流側（低圧側）に逆流してしまい、大きな風量損失が生じてしまう可能性がある。
　そのため、例えば前記特許文献１や２のように冷却ファンの下流側に円盤状の仕切り部材を設けることも考えられるが、冷却ファンが回転した際にこれと干渉しないように回転軸との間にはある程度の隙間を確保する必要があり、やはりこの隙間からファン上流側（高圧側）の空気の一部が逆流する可能性がある。
　そこで、本発明はこれらの課題を解決するために案出されたものであり、その目的は、冷却ファンの下流側（高圧側）から上流側（低圧側）への空気の逆流を防止できる新規な建設機械の冷却ファン取付構造を提供するものである。
　前記課題を解決するために第１の発明は、スパイダの取付けアームの各先端にブレードを備えた冷却ファンの取付構造であって、前記スパイダの回転中心部を、エンジンで駆動される回転軸にファンアダプタを介して取り付けると共に、前記ファンアダプタに、前記スパイダの取付けアーム間の隙間を覆う仕切部材を取り付けた建設機械の冷却ファン取付構造である。
　このような構成によれば、スパイダの取付けアーム間の隙間を確実に塞ぐことができる上に、この仕切部材が冷却ファンと共に回転するため、回転軸と仕切部材との間に隙間が生じることはない。これによって、ファン下流側（高圧側）から上流側（低圧側）への空気の逆流を確実に防止することができる。
　第２の発明は、第１の発明において、前記仕切部材は、前記ファンアダプタに外側に着脱自在に嵌め込まれる筒状の仕切部材本体と、この仕切部材本体の外周に設けられた鍔状の仕切板とを有する建設機械の冷却ファン取付構造である。このような構成によれば、仕切部材の本体をファンアダプタに容易に取り付けることができると共に、鍔状の仕切板によってスパイダの隙間を確実に塞ぐことができる。
　第３の発明は、第１の発明において、前記仕切部材は、前記ファンアダプタと前記冷却ファンの回転中心部との間に挟まれて取り付けられる円板からなる建設機械の冷却ファン取付構造である。このような構成によれば、仕切部材を容易に取り付けることができると共に、スパイダの隙間を確実に塞ぐことができる。
　第４の発明は、第１の発明において、前記仕切部材は、樹脂からなる建設機械の冷却ファン取付構造である。このように仕切部材を樹脂から構成すれば、ファン上流側から下流側への空気の逆流を防止できる十分な強度を発揮できると共に、全体の軽量化を達成することが可能となる。
　本発明によれば、スパイダの取付けアーム間の隙間を確実に塞ぐことができる上に、この仕切部材が冷却ファンと共に回転するため、回転軸と仕切部材との間に隙間が生じることはない。これによって、ファン下流側（高圧側）から上流側（低圧側）への空気の逆流を確実に防止することができる。
本発明に係る建設機械の１つである油圧ショベル１００の実施の一形態を示す全体図である。 エンジン室２２内の構造例を示す平面図である。 冷却ファン３０の実施の一形態を示す平面図である。 本発明の取り付け構造を採用した冷却ファン３０による空気の流れを示す説明図である。 本発明に係る冷却ファン３０の取付構造の実施の一形態を示す分解斜視図である。 ファンアダプタ６０および仕切部材７０を取り付けた冷却ファン３０の実施の一形態を示す平面図である。 本発明に係る冷却ファン３０の取付構造の他の実施形態を示す分解斜視図である。 従来の冷却ファン３０の取付構造例を示す側面図である。
　次に、本発明の実施の形態を添付図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る建設機械の１つである油圧ショベル１００の実施の一形態を示した全体図である。図示するようにこの油圧ショベル１００は、下部走行体１０と、この下部走行体１０上に旋回自在に設けられた上部旋回体２０とから主に構成されている。下部走行体１０は、図示しない走行体フレームに互いに平行に位置する一対のクローラ１１を有しており、このクローラ１１には、それぞれの履帯を駆動して走行するための油圧駆動式の走行モータ１２が設けられている。
　一方、上部旋回体２０は、旋回体フレーム２１上に設置されたエンジンや熱交換器、バッテリーなどの各種機器類が収容されるエンジン室２２と、このエンジン室２２の前方左側に設けられた運転室２３と、この運転室２３の右側から前方に延びるフロント作業機２４と、このフロント作業機２４との重量バランスを図るべくエンジン室２２の後方に設けられたカウンターウエイト２５とから主に構成されている。
　フロント作業機２４は、旋回体フレーム２１側から前方に延びるブーム２４ａと、このブーム２４ａの先端に揺動自在に設けられたアーム２４ｂと、このアーム２４ｂの先端に揺動自在に設けられたバケット２４ｃとから主に構成されており、これらブーム２４ａ、アーム２４ｂ、バケット２４ｃは、それぞれ油圧で伸縮するブームシリンダー２４ｄ、アームシリンダー２４ｅ、バケットシリンダー２４ｆによってそれぞれ動作するようになっている。
　エンジン室２２は、図８に示すように複数の空気取入口２６ａが形成された建屋カバー２６で覆われており、その内部にはディーゼルエンジン２７が収容されていると共にその近傍には熱交換器ユニット２８が設置されている。このディーゼルエンジン２７と熱交換器ユニット２８は、旋回体フレーム２１上に図示しない締結ボルトやエンジンマウントによって支持固定されている。
　熱交換器ユニット２８は、図２に示すように作動油が流れるオイルクーラー２８ａと、エンジン冷却水が流れるラジエーター２８ｂと、エンジン吸気を冷却するインタークーラー２８ｃとを並列に配置して構成されている。そして、この熱交換器ユニット２８とディーゼルエンジン２７との間には、冷却ファン３０が設けられており、さらにこの冷却ファン３０の周囲はシュラウド４０によって覆われている。
　また、図２に示すようにディーゼルエンジン２７のフライホイール（図示せず）側には、油圧ポンプ５０が設けられており、ディーゼルエンジン２７の駆動力によって作動油タンク（図示せず）内の作動油を各種バルブを介して各種アクチュエータに圧送するようになっている。
　冷却ファン３０は、図３に示すようにアルミニウムなどからなる金属製のスパイダ３１と、このスパイダ３１に取り付けられた複数枚（本実施の形態では６枚）のブレード３２，３２，３２，３２，３２，３２とを備えて構成されている。スパイダ３１は、貫通孔３１ａが形成された回転中心部３１ｂの周囲に複数本（本実施の形態では６本）の取付けアーム３１ｃ、３１ｃ、３１ｃ、３１ｃ、３１ｃ、３１ｃが放射状かつ周方向に等間隔に設けられている。そして、これら各取付けアーム３１ｃ、３１ｃ、３１ｃ、３１ｃ、３１ｃ、３１ｃの先端には、それぞれ樹脂製のブレード３２が図示しないリベットによって一体的に取り付けられている。また、この貫通孔３１ａの周囲には、ファンアダプタ６０を取り付けるボルト孔３１ｄが複数（本実施の形態では４つ）形成されている。
　この冷却ファン３０は、図４および図５に示すようにディーゼルエンジン２７の回転軸３３にファンアダプタ６０を介して取り付けられている。この回転軸３３は、ファンプーリー３４、ファンベルト３５、クランクプーリー３６を介してエンジン２７側に接続されており、これらを伝達してきたエンジン２７の回転駆動力をファンアダプタ６０に伝達するようになっている。そのため、この回転軸３３は、図５に示すように軸部３３ａの先端にフランジ３３ｂを有しており、このフランジ３３ｂに形成された複数のボルト孔３３ｃにファンアダプタ６０側から延びる複数のボルト３７が螺合することでファンアダプタ６０と一体的に連結されるようになっている。
　ファンアダプタ６０は、図５に示すように断面矩形の第１筒状部６１と断面円形の第２筒状部６２とからなっている。そして、第１筒状部６１側には、複数の貫通孔６１ａが設けられており、これら各貫通孔６１ａ内をボルト３７がそれぞれ貫通して回転軸３３のフランジ３３ｂに形成されたボルト孔３３ｃに螺合することによってエンジン２７側の回転軸３３が一体的に連結されるようになっている。一方、第２筒状部６２側には、その周囲に突出するように複数のボルト孔６２ａが形成されており、ボルト孔３１ｄを通過してきたボルト６３がそれぞれ螺合することによって冷却ファン３０が一体的に連結されるようになっている。
　そして、このファンアダプタ６０には、合成樹脂からなる仕切部材７０が取り付けられるようになっている。この仕切部材７０は、ファンアダプタ６０の第１筒状部６１側の外側に着脱自在に嵌め込まれる筒状の仕切部材本体７１と、この仕切部材本体７１の外周に設けられた鍔状の仕切板７２とから構成されている。
　この仕切部材本体７１は、第１筒状部６１と相似形をした断面矩形状の筒体から構成されており、第１筒状部６１の外側に嵌め込まれると共に、その周面に形成された貫通孔７２ａ、７２ａからボルト７３を差し込み、これを第１筒状部６１の周面上下に形成されたボルト孔６１ｂ、６１ｂ（下面側は図示せず）に螺合させることでファンアダプタ６０に一体的に組み込むことができるようになっている。一方、仕切板７２は、この仕切部材本体７１の冷却ファン３０側端面からその径方向に鍔状に延びるように形成されており、その半径方向の大きさは、図６に示すように冷却ファン３０のブレード３２の内周側端部に至る程度の大きさに形成されている。
　次に、このような取付け構造をした冷却ファン３０の作用を説明する。図４に示すようにディーゼルエンジン２７が始動すると、その回転駆動力がクランクプーリー３６、ファンベルト３５、ファンプーリー３４を介して回転軸３３に伝達されてファンアダプタ６０を介して冷却ファン３０が回転する。
　すると、図８に示すように建屋カバー２６の空気取入口２６ａから外気がエンジン室２２内に導入され、これが熱交換器ユニット２８を通過して伝熱管を流れる各種冷媒を冷却（空冷）した後、シュラウド４０を通過してディーゼルエンジン２７側に流れる。このとき、冷却ファン３０の上流側、すなわちシュラウド４０内は低圧（負圧）となるため、この冷却ファン３０に前述したような仕切部材７０が備わっていないと、図８に示すように冷却ファン３０の下流側（高圧側：正圧）の空気の一部が図３に示すようにスパイダ３１の取付けアーム３１ｃの根元とブレード３２との間に形成される隙間（図中Ａ部）からシュラウド４０側に逆流して損失が発生してしまう。
　これに対し、本発明では上述したようにこのファンアダプタ６０に仕切部材７０を備えたことから、図６に示すようにスパイダ３１の取付けアーム３１ｃの根元とブレード３２との間に形成される隙間（図中Ａ部）を確実に塞ぐことができる。これによって、図４に示すように冷却ファン３０の下流側（高圧側）の空気がシュラウド４０側（低圧側）に逆流してしまうことがなくなるため、従来のような損失が低減されて風量（吸込み量）が増加することになる。
　また、この仕切部材７０は、ファンアダプタ６０と共に回転するため、ファンアダプタ６０に密着するように取り付けることができる。この結果、仕切部材７０とファンアダプタ６０との隙間をなくすことが可能となり、風量損失を最小限に抑えることができる。さらに、この仕切部材７０は、耐熱性の合成樹脂、例えばフェノール樹脂やメラミン樹脂、ポリエステル樹脂などの熱硬化性樹脂から形成されていて金属などに比べて軽量となっている。このため、回転軸３３などへ掛かる荷重も大きく増加せず、エンジン２７などの駆動源の負荷も従来と殆ど変わらない。また、従来のファン取付構造を改造する必要がないため、コストを低く抑えることができると共に、既存のものに対しても簡単に後付けが可能となる。
　また、本実施の形態では、仕切部材７０をファンアダプタ６０側に取り付けるために、筒状の仕切部材本体７１と鍔状の仕切板７２で構成したが、図７に示すようなドーナツ状の円板であっても良い。このように構成した場合には、図示するようにファンアダプタ６０と冷却ファン３０の回転中心部３１ｂとの間にドーナツ状円板を挟むように位置させ、その内周側に突出した複数のボルト孔７０ａに対し、冷却ファン３０の貫通孔３１ｅ側から複数のボルト６４をそれぞれ螺合させることで冷却ファン３０の回転中心部３１ｂと同心円状に仕切部材７０を取り付けることができる。
　１００…建設機械
　２７…ディーゼルエンジン
　２８…熱交換器ユニット
　３０…冷却ファン
　３１…スパイダ
　３１ｂ…回転中心部
　３１ｃ…取付けアーム
　３２…ブレード
　３３…回転軸
　６０…ファンアダプタ
　７０…仕切部材
　７１…仕切部材本体
　７２…仕切板

Claims (4)

  1. 　スパイダの取付けアームの各先端にブレードを備えた冷却ファンの取付構造であって、　前記スパイダの回転中心部を、エンジンで駆動される回転軸にファンアダプタを介して取り付けると共に、
    　前記ファンアダプタに、前記スパイダの取付けアーム間の隙間を覆う仕切部材を取り付けた建設機械の冷却ファン取付構造。
  2. 　請求項１に記載の建設機械の冷却ファン取付構造において、
    　前記仕切部材は、前記ファンアダプタに外側に着脱自在に嵌め込まれる筒状の仕切部材本体と、この仕切部材本体の外周に設けられた鍔状の仕切板とを有する建設機械の冷却ファン取付構造。
  3. 　請求項１に記載の建設機械の冷却ファン取付構造において、
    　前記仕切部材は、前記ファンアダプタと前記冷却ファンの回転中心部との間に挟まれて取り付けられる円板からなる建設機械の冷却ファン取付構造。
  4. 　請求項１に記載の建設機械の冷却ファン取付構造において、
    　前記仕切部材は、樹脂からなる建設機械の冷却ファン取付構造。
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