WO2014016034A1 - Getriebe eines kraftfahrzeugs - Google Patents

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WO2014016034A1 PCT/EP2013/061903 EP2013061903W WO2014016034A1 WO 2014016034 A1 WO2014016034 A1 WO 2014016034A1 EP 2013061903 W EP2013061903 W EP 2013061903W WO 2014016034 A1 WO2014016034 A1 WO 2014016034A1
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hydraulic oil
transmission
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control device
hydraulic
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Klaus Mueller
Uwe Firzlaff
Markus Hoher
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ZF Friedrichshafen AG
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ZF Friedrichshafen AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • F16H63/3483—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission with hydraulic actuating means

Definitions

  • the invention relates to a transmission of a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1.
  • the main components of a drive train of a motor vehicle are a drive unit and a transmission.
  • the gearbox converts speeds and torques and thus converts a traction power supply of the drive unit.
  • the transmission provides the tractive power of the drive unit at an output of the drive train of the motor vehicle ready.
  • dual-clutch transmission known whose housing defines two separate hydraulic oil chambers, namely a first hydraulic oil in which first actuated components of the transmission, namely at least one parking brake thereof, are positioned, and one from the first hydraulic oil space separate second hydraulic oil space in which second components to be actuated of the transmission and a hydraulic control device thereof are positioned.
  • first hydraulic oil in addition to the parking brake wheelsets of the two partial transmission of the dual clutch transmission are positioned
  • second hydraulic oil in addition to the hydraulic clutch cooperating with the two partial transmissions clutches of the dual clutch transmission are positioned.
  • the present invention is based on the object to provide a novel transmission of a motor vehicle.
  • This object is achieved by a transmission according to claim 1.
  • the actuation of the parking lock positioned in the first hydraulic oil space takes place via the hydraulic control device positioned in the second hydraulic oil space.
  • the sensing or detection is carried out as to whether the parking lock positioned in the first hydraulic oil space is inserted or designed, with the aid of a sensor positioned in the second hydraulic oil space. Accordingly, not only the actuation of the parking lock positioned in the first hydraulic oil space, but also the sensing of the same with the aid of assemblies positioned in the second hydraulic oil space, follows accordingly. These assemblies positioned in the second hydraulic oil space are not exposed to the hydraulic oil present in the first hydraulic oil space. As a result, the life of these modules and thus the life of the transmission are increased.
  • the parking lock positioned in the first hydraulic oil space is coupled to a first actuating device positioned in the first hydraulic oil space, the first actuating device being mounted on a shaft sealingly penetrating a partition between the first hydraulic oil space and the second hydraulic oil space, and on the shaft in the second Hydraulikolraum a second actuator is attached, which is coupled to the hydraulic control device.
  • the provision of the two actuating devices, namely the first actuating device in the first hydraulic oil space and the second actuating device in the second hydraulic oil space permits a particularly simple actuation of the parking brake positioned in the first hydraulic oil space via the hydraulic control device positioned in the second hydraulic oil space, namely via the coupling of the two hydraulic oil chambers. actuating devices via the shaft on which the two actuators engage.
  • Such a solution is structurally simple and preferred.
  • the parking lock positioned in the first hydraulic oil chamber comprises a parking lock wheel, into which a pawl can be latched for inserting the parking lock, and from which the pawl can be disengaged to disengage the parking lock, wherein the pawl engages via a reservoir in the first hydraulic oil space positioned, translationally displaceable connecting rod is coupled to the first actuating device.
  • the hydraulic control device positioned in the second hydraulic oil chamber comprises a translationally displaceable piston which is coupled via a connecting bolt to the second actuating device in order to convert the translational movement of the piston into a rotational movement of the second actuating device and thus of the shaft and of the first actuating device.
  • the first hydraulic oil chamber and the second hydraulic oil chamber are delimited by a transmission housing and a partition wall of the transmission housing separating same, wherein the shaft on which the two actuating devices engage penetrates the partition wall and is guided in the region of the partition wall in a shaft seal.
  • the leadership of the shaft carrying the two actuating device via a shaft seal in the region of the separating the two hydraulic oil spaces partition is structurally simple and preferred.
  • the transmission is designed as a double-clutch transmission, wherein in the first hydraulic oil space in addition to the parking brake wheelsets of the two partial transmissions of the dual clutch transmission are positioned, and wherein in the second hydraulic oil space in addition to the hydraulic control device and the sensor with the partial transmission cooperating clutches of the dual clutch transmission are positioned.
  • the use of the invention in a dual-clutch transmission is particularly preferred.
  • Fig. 1 is a schematic representation of modules of a transmission.
  • the present invention relates to a motor vehicle transmission, in particular designed as a double clutch transmission of a motor vehicle.
  • Figure 1 shows schematically a motor vehicle transmission 1, wherein a housing 2 of the transmission 1 defines two hydraulic oil spaces or limited, namely a first hydraulic oil chamber 3 and a second hydraulic oil chamber 4, which are sealingly separated from each other by means of a partition or partition 5 of the housing 2.
  • At least one parking brake 6 is positioned in the first hydraulic oil chamber 3 of the transmission 1.
  • further actuated assemblies of the transmission 1 are positioned in the first hydraulic oil chamber 3, namely at a dual-clutch gearboxes of the two partial transmissions of the dual-clutch transmission, which cooperate with the parking brake 6.
  • the parking lock 6 positioned in the first hydraulic oil chamber 3 can be actuated via a first actuating device 8 also positioned in the first hydraulic oil chamber 3, wherein the first actuating device 8 is fastened on a shaft 9.
  • the Shaft 9 sealingly penetrates the dividing wall 5 between the first hydraulic oil chamber 3 and the second hydraulic oil chamber 4 and thus extends in sections in the two hydraulic oil chambers 3 and 4, wherein a second actuating device 10 is fastened to the shaft 9 in the second hydraulic oil chamber 4, to which the hydraulic Control device 7 acts.
  • the parking lock 6 can be structurally simply operated starting from the hydraulic control device 7, which extends in different hydraulic oil chambers 3 and 4.
  • the parking brake 6 comprises a pawl 1 1, which is engageable to engage the parking brake 6 in a parking lock gear 12, and which can be disengaged to disengage the parking brake 6 from the parking lock gear 12.
  • the pawl 1 1 is coupled via a translationally displaceable, positioned in the first hydraulic oil chamber 3 connecting rod 13 with the first actuator 8 so as starting from the first actuator 8 via the connecting rod 13, the pawl 1 1 for locking in the parking lock gear 12 and disengagement to operate the parking lock gear 12.
  • a spring element 14 causes the pawl 1 1 engages in the parking lock gear 12 via the spring force provided by the spring element 14.
  • the connecting rod 13 To disengage the pawl 1 1 from the parking lock gear 12, the connecting rod 13 must be displaced translationally against the spring force of the spring element 14.
  • hydraulic control device 7 comprises a translationally displaceable piston 15, which acts on the second actuator 10 via a connecting pin 1 6.
  • the piston 15 is translationally displaceable, this transiatori- cal displacement of the piston 15 is converted via the connecting pin 1 6 in a rotational displacement of the second actuator 10.
  • the rotational displacement of the second actuator 10 causes a rotation of the shaft 9 and thus also a rotation of the first actuator 8, wherein the rotation of the first actuator 8 is converted into a translational movement of the connecting rod 13, whereby ultimately the parking lock 6 inserted or extended. can be, namely, depending on the direction of rotation of the shaft 9 and the shaft 9 acting on the actuator 8, 10.
  • a provision of the parking brake 6 can also be done or supported via the spring element 14.
  • the first actuating device 8 and the second actuating device 10 may each be a detent disk or a lever.
  • Fig. 1 shows a sensor 18, by means of which the position of the piston 15 can be detected. From this it can then be concluded whether the parking brake 6 is engaged or engaged or designed or disengaged.
  • the sensor 18 as well as the control device 7 is positioned in the second hydraulic oil chamber 4 and thus serves to sense whether the parking lock 6 positioned in the first hydraulic oil chamber 3 is inserted or designed starting from the second hydraulic oil chamber 4.
  • the parking brake 6, which is positioned in a first hydraulic oil chamber 3 of a transmission 1, to control via a hydraulic control device 7 and to detect their position via a sensor 18, each in one of the first hydraulic oil space.
  • 3 separate second hydraulic oil chamber 4 of the transmission 1 are positioned.
  • two actuating devices 8 and 10 which engage the shaft 9, wherein this shaft 9 extends in sections both in the region of the first hydraulic oil chamber 3 and in the region of the second hydraulic oil chamber 4.
  • the shaft 9 is sealingly guided.
  • the actuation of the parking brake 6 can be realized via an electrical control of the hydraulic control device 7.
  • the control device 7 and the sensor 18 positioned in the second hydraulic oil space 4 are not exposed to the hydraulic oil present in the first hydraulic oil space 3. As a result, the life of these assemblies 7, 18 and thus the life of the transmission 1 are increased.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

Getriebe eines Kraftfahrzeugs
Die Erfindung betrifft ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 .
Die Hauptkomponenten eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs sind ein Antriebsaggregat und ein Getriebe. Das Getriebe wandelt Drehzahlen und Drehmomente und setzt so ein Zugkraftangebot des Antriebsaggregats um. Das Getriebe stellt das Zugkraftangebot des Antriebsaggregats an einem Abtrieb des Antriebsstranges des Kraftfahrzeugs bereit.
Aus der Praxis sind bereits Getriebe, so zum Beispiel Doppelkupplungsgetriebe, bekannt, deren Gehäuse zwei voneinander getrennte Hydraulikölräume definiert, nämlich einen ersten Hydraulikolraum in welchen erste zu betätigende Baugruppen des Getriebes, nämlich zumindest eine Parksperre desselben, positioniert sind, und einen vom ersten Hydraulikolraum dichten getrennten zweiten Hydraulikolraum, in welchem zweite zu betätigende Baugruppen des Getriebes sowie ein hydraulische Steuerungseinrichtung desselben positioniert sind. So sind bei einem Doppelkupplungsgetriebe im ersten Hydraulikolraum zusätzlich zur Parksperre Radsätze der beiden Teilgetriebe des Doppelkupplungsgetriebes positioniert, wohingegen im zweiten Hydraulikolraum zusätzlich zur hydraulischen Kupplung die mit den beiden Teilgetrieben zusammenwirkenden Kupplungen des Doppelkupplungsgetriebes positioniert sind. Bei aus der Praxis bekannten Getrieben erfolgt die Betätigung der Parksperre über einen Wählhebel, der über einen Seilzug mit einem im Fahrzeugraum positionierten Schalthebel verbunden ist. Der Wählhebel erstreckt sich durch das Gehäuse in dem ersten Hydraulikolraum hinein und dient der Betätigung der Parksperre. Eine solche mechanische Betätigung der Parksperre über einen Seilzug erfordert zusätzliche Baugruppen, wodurch ein erhöhter konstruktiver Aufwand verursacht wird. Es besteht daher Bedarf an einem Getriebe, bei welchem die Betätigung der Parksperre einfacher realisiert werden kann.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zu Grunde, ein neuartiges Getriebe eines Kraftfahrzeugs zu schaffen. Diese Aufgabe wird durch ein Getriebe gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß erfolgt die Betätigung der im ersten Hydraulikolraum positionierten Parksperre über die im zweiten Hydraulikolraum positionierte, hydraulische Steuerungseinrichtung.
Mit der hier vorliegenden Erfindung wird vorgeschlagen, die Betätigung der im ersten Hydraulikolraum positionierten Parksperre über die im zweiten Hydraulikolraum positionierte, hydraulische Steuerungseinrichtung vorzunehmen. In diesem Fall kann dann auf den Wählhebel sowie einen mechanischen Seilzug zur Betätigung des Wählhebels verzichtet werden. Hierdurch vereinfacht sich der konstruktive Aufwand eines Getriebes.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung erfolgt die Sensierung bzw. Erkennung, ob die im ersten Hydraulikolraum positionierte Parksperre eingelegt oder ausgelegt ist, mit Hilfe eines im zweiten Hydraulikolraum positionierten Sensors. Hiernach erfolgt demnach nicht nur die Betätigung der im ersten Hydraulikolraum positionierten Parksperre sondern auch die Sensierung derselben mit Hilfe von im zweiten Hydraulikolraum positionierten Baugruppen. Diese im zweiten Hydraulikolraum positionierten Baugruppen sind den im ersten Hydraulikolraum vorliegenden Hydraulikol nicht ausgesetzt. Hierdurch werden die Lebensdauer dieser Baugruppen und damit die Lebensdauer des Getriebes erhöht.
Vorzugsweise ist die im ersten Hydraulikolraum positionierte Parksperre mit einer im ersten Hydraulikolraum positionierten, ersten Betätigungseinrichtung gekoppelt, wobei die erste Betätigungseinrichtung auf einer Welle befestigt ist, die dichtend eine Abtrennung zwischen dem ersten Hydraulikolraum und dem zweiten Hydraulikolraum durchdringt, und wobei an der Welle im zweiten Hydraulikolraum eine zweite Betätigungseinrichtung befestigt ist, die mit der hydraulische Steuerungseinrichtung gekoppelt ist. Das Vorsehen der beiden Betätigungseinrichtungen, nämlich der ersten Betätigungseinrichtung im ersten Hydraulikolraum und der zweiten Betätigungseinrichtung im zweiten Hydraulikolraum, erlaubt eine besonders einfache Betätigung der im ersten Hydraulikolraum positionierten Parksperre über die im zweiten Hydraulikolraum positionierte, hydraulische Steuerungseinrichtung, nämlich über die Kopplung der beiden Be- tätigungseinrichtungen über die Welle, an welcher die beiden Betätigungseinrichtungen angreifen. Eine solche Lösung ist konstruktiv einfach und bevorzugt.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung umfasst die im ersten Hyd- raulikölraum positionierte Parksperre ein Parksperrenrad, in welches zum Einlegen der Parksperre eine Sperrklinke einrastbar ist und aus welchem zum Auslegen der Parksperre die Sperrklinke ausrastbar ist, wobei die Sperrklinke über eine im ersten Hydrau- likölraum positionierte, translatorisch verlagerbare Verbindungsstange mit der ersten Betätigungseinrichtung gekoppelt ist. Die im zweiten Hydraulikölraum positionierte hydraulische Steuerungseinrichtung umfasst einen translatorisch verlagerbaren Kolben, der über einen Verbindungsbolzen mit der zweiten Betätigungseinrichtung gekoppelt ist, um die translatorische Bewegung des Kolbens in eine rotatorische Bewegung der zweiten Betätigungseinrichtung und damit der Welle sowie der ersten Betätigungseinrichtung umzusetzen. Eine solche Lösung ist konstruktiv einfach und bevorzugt.
Vorzugsweise sind der erste Hydraulikölraum und der zweiten Hydraulikölraum von einem Getriebegehäuse und einer dieselben trennenden Trennwand des Getriebegehäuses begrenzt, wobei die Welle, an welcher die beiden Betätigungseinrichtung angreifen, die Trennwand durchdringt und im Bereich der Trennwand in einer Wellendichtung geführt ist. Die Führung der die beiden Betätigungseinrichtung tragenden Welle über eine Wellendichtung im Bereich der die beiden Hydraulikölräume trennenden Trennwand ist konstruktiv einfach und bevorzugt.
Insbesondere ist das Getriebe als Doppelkupplungsgetriebe ausgebildet, wobei im ersten Hydraulikölraum zusätzlich zur Parksperre Radsätze der beiden Teilgetriebe des Doppelkupplungsgetriebes positioniert sind, und wobei im zweiten Hydraulikölraum zusätzlich zur hydraulischen Steuerungseinrichtung und dem Sensor mit den Teilgetriebe zusammenwirkende Kupplungen des Doppelkupplungsgetriebes positioniert sind. Die Verwendung der Erfindung in einem Doppelkupplungsgetriebe ist besonders bevorzugt.
Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung wer- den, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:
Fig. 1 eine schematisierte Darstellung von Baugruppen eines Getriebes.
Die hier vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeuggetriebe, insbesondere ein als Doppelkupplungsgetriebe ausgebildetes Getriebe eines Kraftfahrzeugs.
Figur 1 zeigt schematisiert ein Kraftfahrzeuggetriebe 1 , wobei ein Gehäuse 2 des Getriebes 1 zwei Hydraulikölräume definiert bzw. begrenzt, nämlich einen ersten Hydraulikölraum 3 und einen zweiten Hydraulikölraum 4, die mit Hilfe einer Abtrennung bzw. Trennwand 5 des Gehäuses 2 dichtend voneinander getrennt sind.
Im ersten Hydraulikölraum 3 des Getriebes 1 ist zumindest eine Parksperre 6 positioniert. Vorzugsweise sind zusätzlich zur Parksperre 6 weitere zu betätigende Baugruppen des Getriebes 1 im ersten Hydraulikölraum 3 positioniert, nämlich bei einem Doppelkupplungsgetriebe Radsätze der beiden Teilgetriebe des Doppelkupplungsgetriebes, die mit der Parksperre 6 zusammenwirken.
Im zweiten Hydraulikölraum 4 sind andere zu betätigende Baugruppen des Getriebes 1 positioniert sowie eine hydraulische Steuerungseinrichtung 7, wobei es sich bei den im zweiten Hydraulikölraum 4 zu betätigenden Baugruppen des Getriebes 1 im Falle eines Doppelkupplungsgetriebes um die mit den beiden Teilgetrieben zusammenwirkenden Kupplungen des Doppelkupplungsgetriebes handelt.
Mit der hier vorliegenden Erfindung wird vorgeschlagen, die Betätigung der im ersten Hydraulikölraum 3 positionierten Parksperre 6 über die im zweiten Hydraulikölraum 4 positionierte, hydraulische Steuerungseinrichtung 7 vorzunehmen, nämlich auf Basis einer elektrischen Ansteuerung der hydraulischen Steuerungseinrichtung 7.
Vorzugsweise ist die im ersten Hydraulikölraum 3 positionierte Parksperre 6 über eine ebenfalls im ersten Hydraulikölraum 3 positionierte, erste Betätigungseinrichtung 8 betätigbar, wobei die erste Betätigungseinrichtung 8 auf einer Welle 9 befestigt ist. Die Welle 9 durchdringt dichtend die Trennwand 5 zwischen dem ersten Hydraulikölraum 3 und dem zweiten Hydraulikölraum 4 und erstreckt sich demnach abschnittsweise in den beiden Hydraulikölräumen 3 und 4, wobei auf der Welle 9 im zweiten Hydraulikölraum 4 eine zweite Betätigungseinrichtung 10 befestigt ist, auf welche die hydraulischen Steuerungseinrichtung 7 wirkt.
Auf diese Art und Weise kann konstruktiv einfach die Parksperre 6 ausgehend von der hydraulischen Steuerungseinrichtung 7, die sich in unterschiedlichen Hydraulikölräumen 3 und 4 erstreckt, betätigt werden.
Die Parksperre 6 umfasst eine Sperrklinke 1 1 , die zum Einlegen der Parksperre 6 in ein Parksperrenrad 12 einrastbar ist, und die zum Auslegen der Parksperre 6 aus dem Parksperrenrad 12 ausrastbar ist. Hierzu ist die Sperrklinke 1 1 über eine translatorisch verlagerbare, im ersten Hydraulikölraum 3 positionierte Verbindungsstange 13 mit der ersten Betätigungseinrichtung 8 gekoppelt, um so ausgehend von der ersten Betätigungseinrichtung 8 über die Verbindungsstange 13 die Sperrklinke 1 1 zum Einrasten in das Parksperrenrad 12 sowie Ausrasten aus dem Parksperrenrad 12 zu betätigen. Ein Federelement 14 bewirkt, dass die Sperrklinke 1 1 über die vom Federelement 14 bereitgestellte Federkraft in das Parksperrenrad 12 einrastet. Zum Ausrasten der Sperrklinke 1 1 aus dem Parksperrenrad 12 muss die Verbindungsstange 13 entgegen der Federkraft des Federelements 14 translatorisch verlagert werden.
Die im zweiten Hydraulikölraum 4 positionierte, hydraulische Steuerungseinrichtung 7 umfasst einen translatorisch verlagerbaren Kolben 15, der über einen Verbindungsbolzen 1 6 auf die zweite Betätigungseinrichtung 10 wirkt. Ausgelöst durch eine elektronische Ansteuerung der hydraulischen Steuerungseinrichtung 7 zum Betätigen der Parksperre 6 ist der Kolben 15 translatorisch verlagerbar, wobei diese transiatori- sche Verlagerung des Kolbens 15 über den Verbindungsbolzen 1 6 in einer rotatorische Verlagerung der zweiten Betätigungseinrichtung 10 umgesetzt wird. Die rotatorische Verlagerung der zweiten Betätigungseinrichtung 10 bewirkt eine Drehung der Welle 9 und damit auch eine Drehung der ersten Betätigungseinrichtung 8, wobei die Drehung der ersten Betätigungseinrichtung 8 in eine translatorische Bewegung der Verbindungsstange 13 umgesetzt wird, wodurch letztendlich die Parksperre 6 eingelegt bzw. ausge- legt werden kann, nämlich abhängig von der Drehrichtung der Welle 9 bzw. der an der Welle 9 angreifenden Betätigungseinrichtung 8, 10. Eine Rückstellung der Parksperre 6 kann auch über das Federelement 14 erfolgen bzw. unterstützt werden.
Bei der ersten Betätigungseinrichtung 8 und der zweiten Betätigungseinrichtung 10 kann es sich jeweils um eine Rastenscheibe oder einen Hebel handeln.
Wie bereits ausgeführt, durchdringt die Welle 9, an welcher im Bereich des ersten Hydraulikölraums 3 die erste Betätigungseinrichtung 8 und im Bereich des zweiten Hydraulikölraums 4 die zweite Betätigungseinrichtung 10 befestigt ist, die Trennwand 5 zwischen den beiden Hydraulikölräumen 3 und 4, wobei die Welle 9 im Bereich der Trennwand 5 über eine Wellendichtung 17 geführt ist, um eine Abdichtung der Welle 9 im Bereich der Trennwand 5 zu gewährleisten.
Ferner zeigt Fig. 1 einen Sensor 18, mit Hilfe dessen die Position des Kolbens 15 detektiert werden kann. Hieraus kann dann geschlossen werden, ob die Parksperre 6 eingelegt bzw. eingerastet oder ausgelegt bzw. ausgerastet ist. Der Sensor 18 ist ebenso wir die Steuerungseinrichtung 7 im zweiten Hydraulikölraum 4 positioniert und dient demnach der Sensierung, ob die im ersten Hydraulikölraum 3 positionierte Parksperre 6 eingelegt oder ausgelegt ist, ausgehend vom zweiten Hydraulikölraum 4.
Mit der hier vorliegenden Erfindung ist es demnach möglich, die Parksperre 6, die in einem ersten Hydraulikölraum 3 eines Getriebes 1 positioniert ist, über eine hydraulische Steuerungseinrichtung 7 anzusteuern und deren Position über einen Sensor 18 zu erfassen, die jeweils in einem vom ersten Hydraulikölraum 3 getrennten zweiten Hydraulikölraum 4 des Getriebes 1 positioniert sind. Hierzu dienen in der gezeigten, bevorzugten Ausführungsvariante zwei Betätigungseinrichtungen 8 und 10, die an der Welle 9 angreifen, wobei sich diese Welle 9 sowohl im Bereich des ersten Hydraulikölraums 3 als auch im Bereich des zweiten Hydraulikölraums 4 jeweils abschnittsweise erstreckt. Im Bereich einer die beiden Hydraulikölräume 3 und 4 dichtend trennenden Trennwand 5 ist die Welle 9 dichtend geführt. Mit der Erfindung kann auf einen mechanischen Seilzug zur Betätigung der Parksperre 6 verzichtet werden. Die Betätigung der Parksperre 6 kann über eine elektrische Ansteuerung der hydraulischen Steuerungseinrichtung 7 realisiert werden. Die im zweiten Hydraulikolraum 4 positionierte Steuerungseinrichtung 7 und der Sensor 18 sind den im ersten Hydraulikolraum 3 vorliegenden Hydraulikol nicht ausgesetzt. Hierdurch werden die Lebensdauer dieser Baugruppen 7, 18 und damit die Lebensdauer des Getriebes 1 erhöht.
Bezugszeichen
Getriebe
Getriebegehäuse
erster Hydraulikölraum
zweiter Hydraulikölraum
Trennwand
Parksperre
hydraulische Steuerungseinrichtung erste Betätigungseinrichtung
Welle
zweite Betätigungseinrichtung
Sperrklinke
Parksperrenrad
Verbindungsstange
Federelement
Kolben
Bolzen
Wellendichtung
Sensor

Claims

Patentansprüche
1 . Getriebe eines Kraftfahrzeugs, mit einem ersten Hydraulikolraum (3), in welchem mindestens eine erste zu betätigende Baugruppe des Getriebes, nämlich zumindest eine Parksperre (6), positioniert ist, und mit einem vom ersten Hydraulikolraum (3) dichtend getrennten zweiten Hydraulikolraum (4), in welchem mindestens eine zweite zu betätigende Baugruppe des Getriebes und eine hydraulische Steuerungseinrichtung (7) des Getriebes positioniert sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigung der im ersten Hydraulikolraum (3) positionierten Parksperre (6) über die im zweiten Hydraulikolraum (4) positionierte, hydraulische Steuerungseinrichtung (7) erfolgt.
2. Getriebe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Sensierung, ob die im ersten Hydraulikolraum (3) positionierte Parksperre (6) eingelegt oder ausgelegt ist, mit Hilfe eines im zweiten Hydraulikolraum (4) positionierten Sensors (1 8) erfolgt.
3. Getriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die im ersten Hydraulikolraum (3) positionierte Parksperre (6) mit einer im ersten Hydraulikolraum (3) positionierten, ersten Betätigungseinrichtung (8) gekoppelt ist, wobei die erste Betätigungseinrichtung (8) auf einer Welle (9) befestigt ist, die dichtend eine Abtrennung (5) zwischen dem ersten Hydraulikolraum (3) und dem zweiten Hydraulikolraum (4) durchdringt, und wobei auf der Welle (9) im zweiten Hydraulikolraum (4) eine zweite Betätigungseinrichtung (1 0) befestigt ist, die mit der hydraulischen Steuerungseinrichtung (7) gekoppelt ist.
4. Getriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die im ersten Hydraulikolraum (3) positionierte Parksperre (6) ein Parksperrenrad (1 2) umfasst, in welches zum Einlegen der Parksperre (6) eine Sperrklinke (1 1 ) einrastbar ist und aus welchem zum Auslegen der Parksperre (6) die Sperrklinke (1 1 ) ausrastbar ist, wobei die Sperrklinke (1 1 ) über eine im ersten Hydraulikolraum (3) positionierte Verbindungsstange (1 3) mit der ersten Betätigungseinrichtung (8) gekoppelt ist.
5. Getriebe nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Betätigungseinrichtung (8) eine Rastenscheibe oder ein Hebel ist.
6. Getriebe nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die im zweiten Hydraulikölraum (4) positionierte, hydraulische Steuerungseinrichtung (7) einen translatorisch verlagerbaren Kolben (15) umfasst, der über einen Verbindungsbolzen (1 6) mit der zweiten Betätigungseinrichtung (10) koppelt ist, um die translatorische Bewegung des Kolbens (15) in eine rotatorische Bewegung der zweiten Betätigungseinrichtung (10) und damit der Welle (9) sowie der ersten Betätigungseinrichtung (8) umzusetzen.
7. Getriebe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Betätigungseinrichtung (10) eine Rastenscheibe oder ein Hebel ist.
8. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die hydraulische Steuerungseinrichtung (7) elektrisch ansteuerbar ist.
9. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Hydraulikölraum (3) und der zweiten Hydraulikölraum (4) von einem Getriebegehäuse (2) und einer dieselben trennenden Trennwand (5) des Getriebegehäuses
(2) begrenzt sind, wobei die Welle (9), an welcher die beiden Betätigungseinrichtungen (8, 10) angreifen, die Trennwand (5) durchdringt und im Bereich der Trennwand (5) in einer Wellendichtung (17) geführt ist.
10. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass dasselbe als Doppelkupplungsgetriebe ausgebildet ist, wobei im ersten Hydraulikölraum
(3) zusätzlich zur Parksperre (6) Radsätze der beiden Teilgetriebe des Doppelkupplungsgetriebes positioniert sind, und wobei im zweiten Hydraulikölraum (4 ) zusätzlich zur hydraulischen Steuerungseinrichtung (7) und dem Sensor (18) mit den Teilgetriebe zusammenwirkende Kupplungen des Doppelkupplungsgetriebes positioniert sind.
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