WO2014015957A2 - Verriegelungsmodul für eine kraftfahrzeugklappe eines kraftfahrzeugs sowie entsprechendes kraftfahrzeug - Google Patents

Verriegelungsmodul für eine kraftfahrzeugklappe eines kraftfahrzeugs sowie entsprechendes kraftfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
WO2014015957A2
WO2014015957A2 PCT/EP2013/002078 EP2013002078W WO2014015957A2 WO 2014015957 A2 WO2014015957 A2 WO 2014015957A2 EP 2013002078 W EP2013002078 W EP 2013002078W WO 2014015957 A2 WO2014015957 A2 WO 2014015957A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
motor vehicle
locking
locking module
closed position
connection
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2013/002078
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
WO2014015957A3 (de
Inventor
Jaume Sanchez
Andreas Moser
Michael Toth
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Publication of WO2014015957A2 publication Critical patent/WO2014015957A2/de
Publication of WO2014015957A3 publication Critical patent/WO2014015957A3/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Definitions

  • Locking module for a motor vehicle door of a motor vehicle and corresponding motor vehicle
  • the invention relates to a locking module for a motor vehicle door, which covers a charging connection of an at least partially electrically driven motor vehicle when arranged in a closed position, with a first connection electrically actuated locking device, which holds the motor vehicle door in the closed position at a locking setting and at a release setting for Relocation releases from the closed position.
  • the invention further relates to a motor vehicle with an electric drive device.
  • Locking modules of the type mentioned are known from the prior art.
  • a locking module is used, for example, to hold a motor vehicle door with a corresponding setting in the closed position on a motor vehicle.
  • covers the motor vehicle door in its closed position the charging port of the motor vehicle, via which an energy storage, in particular an energy storage for electrical energy, energy or electricity can be fed.
  • the motor vehicle is correspondingly at least partially driven electrically, thus has an electric drive device.
  • the motor vehicle is designed as a hybrid motor vehicle, thus has a hybrid drive system with at least one electric drive device and at least one internal combustion engine.
  • the motor vehicle door In its closed position, the motor vehicle door completely covers the charging connection so that it is not visible from an environment of the motor vehicle.
  • the motor vehicle door additionally protects the charging connection against environmental influences.
  • the motor vehicle door releases the charging port for connecting, for example, a charging cable or the like.
  • the locking module is now used to hold the vehicle door either in the closed position or release for relocation out of this.
  • the locking module has the locking device, which is electrically actuated via the first terminal.
  • the first connection can thus be set to the locking device in the lock setting or the release setting.
  • the motor vehicle door is held in its closed position, while it can be displaced out of her in the release position, because they are accordingly from the Locking device is released.
  • the installation of such a locking module is expensive, especially if further electrical devices are provided, which should also be actuated via an electrical connection.
  • the locking module has at least one further electrical device which has a second connection, wherein the first connection and the second connection are combined in a common plug connection. It is thus provided that during assembly of the locking module, the further electrical device is mounted together with the locking device and also at the same time via the common connector is electrically contacted. The further electrical device has the second (electrical) connection. This is merged with the first terminal in the common connector, which means that they are present for example in a single plug or a single socket for contacting by a corresponding counter-element.
  • a plurality of electrical devices that is, the electrically actuable locking device and the at least one further electrical device in the form of the locking module can be mounted and contacted together on the motor vehicle.
  • the further electrical device as well as the charging connection are part of a charging device of the motor vehicle, by means of which electrical energy can be supplied to the energy store of the motor vehicle.
  • the locking device and the further electrical device are arranged together with the common connector in a common, in particular one-piece housing.
  • the housing is particularly preferably formed in one piece. det and is for example in front of an injection molded part, on or in which the locking device, the further electrical device and the common connector are arranged.
  • the common connector is particularly preferably formed at least partially by the housing. The housing thus represents at least one area of the plug or the socket.
  • the further electrical device is a button and / or a lighting means.
  • the further electrical device can be configured as desired. However, it is particularly preferred as a key, by means of which, for example, the supply of electrical energy in the energy storage is controllable.
  • a charging mode in particular a normal charging mode or a fast charging mode, can be selected and / or a charging process can be started.
  • the further electrical device can also be present as a light source, which in particular indicates the status of the charging process or a charge state of the energy store.
  • the button or the lighting means are arranged such that they can be operated or viewed from the outside when the motor vehicle door is arranged in the open position.
  • a plurality of further electrical devices are provided, wherein at least one is present as a button and another as a light source.
  • the advantages that can be achieved by means of the locking module with respect to the assembly the greater, the more more electrical devices are provided.
  • at least two electrical devices are now arranged on the interlocking module.
  • One of these devices is available as a button and the other as a light source.
  • Particularly preferred are three other electrical devices, two of these devices are designed as a button and one as a light source. Accordingly, there are a plurality of second terminals, all of which are merged with the first terminal in the common connector.
  • the locking module is designed in such a way that, in the case of an arrangement on the motor vehicle, at least one of the further electrical devices is arranged such that it can be seen or actuated from the outside when the motor vehicle door is in its open position.
  • the common connector should not be visible even when the vehicle door is open.
  • the connector is thus preferably on the side facing away from the outside environment of the body of the motor vehicle.
  • the locking module is fastened to the body of the motor vehicle from the inside, so that only at least one of the further electrical devices, preferably all of the further electrical devices, are visible or actuatable from the outside environment.
  • a further embodiment of the invention provides that the locking device is associated with a push-push closure.
  • the push-push closure is achieved that the motor vehicle door is initially held in the closed position even when setting the release setting on the locking device, so can not be easily moved to the open position. Only after an actuation of the motor vehicle door in the direction away from the open position and a corresponding press-fitting of a closure element of the motor vehicle door in the direction of the push-push closure is it subsequently possible to open the motor vehicle door or move it to the open position. Also, the vehicle door after a shift from the open position to the closed position remains held in it, even if the locking device is not yet present in the lock setting. Reopening the vehicle door is possible in the manner described above until the lock setting on the locking device is adjusted.
  • the invention further relates to a motor vehicle with an electric drive device, with an energy storage device, with a charging connection for charging the energy store and with a locking module for a motor vehicle door, in particular according to the preceding embodiments, which covers the charging connection when arranged in a closed position, wherein the locking module a Locking device which can be actuated via a first connection and which holds the motor vehicle door in the closed position during a locking adjustment and releases it from the closed position during a release setting for the displacement. It is provided that the locking module has at least one further electrical device which has a second connection, wherein the first connection and the second connection are combined in a common connector.
  • Figure 1 is a plan view of an area of a motor vehicle, wherein a charging connection for charging an energy storage and a locking module for the motor vehicle door are shown, and
  • Figure 2 is a detail view of the locking module.
  • a motor vehicle door 3 On the body 2, a motor vehicle door 3 is pivotally mounted, which when arranged in a closed position (not shown), a charging port 4, on the body. 2 is attached, completely covering.
  • the charging port 4 serves to supply electrical energy into an energy store of the motor vehicle 1, which is at least temporarily electrically driven and for this purpose has an electric drive device (not shown).
  • a locking module 5 is provided, which has a locking device 6 which is associated with a push-push closure 7.
  • two controls 8 and 9 which are formed for example as buttons or switches, is provided.
  • a lighting means 10 for example a lamp, is fastened to the body 2.
  • the light-emitting means 10 is present, for example, between the two operating elements 8 and 9.
  • the locking device 6 is an electrical device which is electrically actu bar via a first terminal.
  • the operating elements 8 and 9 and the lighting means 10 are in the form of further electrical devices, which each have a second electrical connection.
  • the assembly is correspondingly complicated if the locking device 6, the operating elements 8 and 9 and the lighting means 10 are present as separate elements. For this reason, it is provided, in addition to the locking device 6, the control elements 8 and 9 and the light source 10 to assign the locking module 5.
  • FIG. 2 shows a detailed view of the locking module 5.
  • the locking device 6, which is associated with the push-push closure, the controls 8 and 9 and the lighting means 10 in a common housing 11 are arranged or attached to this.
  • the first terminal of the locking device 6 and the second terminals of the further electrical devices 8, 9 and 10 are brought together in a common connector 12, the housing 13 is preferably completely formed by the common housing.
  • the common housing 11 is preferably formed in one piece and is preferably present as an injection molded part.
  • the connector 12 is designed in the present embodiment as a socket, the housing 13 thus defines a plug receptacle 14 for a counter-element of the connector 12, at least in this embodiment, therefore, a plug.
  • the housing 13 When mounting the locking module 5 on the motor vehicle 1, only the plug into the plug-in receptacle 14 of the common connector 12 must be introduced for electrical contacting of the electrical devices 6, 8, 9 and 10 thus. Accordingly, all of the mentioned electrical devices are simultaneously electrically contactable. In particular, only one cable must be routed to the connector 12 during assembly of the locking module 5. It is therefore not necessary to lay separate cables for the locking device 6, the controls 8 and 9 and the light source 10 in the body 2 and secure. This additionally reduces the assembly effort.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verriegelungsmodul (5) für eine Kraftfahrzeugklappe (3), die bei Anordnung in einer Geschlossenposition einen Ladeanschluss (4) eines zumindest teilweise elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs (1) abdeckt, mit einer über einen ersten Anschluss elektrisch betätigbaren Verriegelungseinrichtung (6), die bei einer Verriegelungseinstellung die Kraftfahrzeugklappe (3) in der Geschlossenposition hält und bei einer Freigabeeinstellung zur Verlagerung aus der Geschlossenposition heraus freigibt. Dabei ist vorgesehen, dass das Verriegelungsmodul (5) zumindest eine weitere elektrische Einrichtung (8, 9, 10) aufweist, die über einen zweiten Anschluss verfügt, wobei der erste Anschluss und der zweite Anschluss in einem gemeinsamen Steckverbinder (12) zusammengeführt sind. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Kraftfahrzeug (1).

Description

Verriegelungsmodul für eine Kraftfahrzeugklappe eines Kraftfahrzeugs sowie entsprechendes Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Verriegelungsmodul für eine Kraftfahrzeugklappe, die bei Anordnung in einer Geschlossenposition einen Ladeanschluss eines zumindest teilweise elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs abdeckt, mit einer über einen ersten Anschluss elektrisch betätigbaren Verriegelungseinrichtung, die bei einer Verriegelungseinstellung die Kraftfahrzeugklappe in der Geschlossenposition hält und bei einer Freigabeeinstellung zur Verlagerung aus der Geschlossenposition heraus freigibt. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Kraftfahrzeug mit einer elektrischen Antriebseinrichtung.
Verriegelungsmodule der eingangs genannten Art sind aus dem Stand der Technik bekannt. Ein derartiges Verriegelungsmodul wird beispielsweise verwendet, um an einem Kraftfahrzeug eine Kraftfahrzeugklappe bei entsprechender Einstellung in der Geschlossenposition zu halten. Beispielsweise überdeckt die Kraftfahrzeugklappe in ihrer Geschlossenposition den Ladeanschluss des Kraftfahrzeugs, über welchen einem Energiespeicher, insbesondere einem Energiespeicher für elektrische Energie, Energie beziehungsweise Strom zuführbar ist. Das Kraftfahrzeug ist entsprechend zumindest teilweise elektrisch angetrieben, verfügt also über eine elektrische Antriebseinrichtung. Beispielsweise ist das Kraftfahrzeug als Hybridkraftfahrzeug ausgebildet, weist also ein Hybridantriebssystem mit zumindest einer elektrischen Antriebseinrichtung und zumindest einer Brennkraftmaschine auf. In ihrer Geschlossenposition überdeckt die Kraftfahrzeugklappe den Ladeanschluss vollständig, sodass diese aus einer Umgebung des Kraftfahrzeugs nicht sichtbar ist. Besonders bevorzugt schützt die Kraftfahrzeugklappe den Ladeanschluss zusätzlich vor Umgebungseinflüssen.
In einer Offenposition gibt die Kraftfahrzeugklappe den Ladeanschluss zum Anschließen beispielsweise eines Ladekabels oder dergleichen frei. Das Verriegelungsmodul dient nun dazu, die Kraftfahrzeugklappe entweder in der Geschlossenposition zu halten oder zur Verlagerung aus dieser heraus freizugeben. Zu diesem Zweck verfügt das Verriegelungsmodul über die Verriegelungseinrichtung, die über den ersten Anschluss elektrisch betätigbar ist. Über den ersten Anschluss kann also an der Verriegelungseinrichtung in die Verriegelungseinstellung oder die Freigabeeinstellung eingestellt werden. In ersterer wird die Kraftfahrzeugklappe in ihrer Geschlossenposition gehalten, während sie in der Freigabestellung aus ihr herausverlagert werden kann, weil sie entsprechend von der Verriegelungseinrichtung freigegeben wird. Die Montage eines derartigen Verriegelungsmoduls ist allerdings aufwendig, insbesondere wenn weitere elektrische Einrichtungen vorgesehen sind, welche ebenfalls über einen elektrischen Anschluss betätigbar sein sollen.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Verriegelungsmodul für eine Kraftfahrzeugklappe bereitzustellen, welche den eingangs genannten Nachteil nicht aufweist, sondern insbesondere eine einfache Montage ermöglicht.
Dies wird erfindungsgemäß mit einem Verriegelungsmodul mit den Merkmalen des Anspruchs 1 erzielt. Dabei ist vorgesehen, dass das Verriegelungsmodul zumindest eine weitere elektrische Einrichtung aufweist, die über einen zweiten Anschluss verfügt, wobei der erste Anschluss und der zweite Anschluss in einer gemeinsamen Steckverbindung zusammengeführt sind. Es ist also vorgesehen, dass bei der Montage des Verriegelungsmoduls die weitere elektrische Einrichtung zusammen mit der Verriegelungseinrichtung montiert wird und ebenso gleichzeitig über den gemeinsamen Steckverbinder elektrisch kontaktierbar ist. Die weitere elektrische Einrichtung verfügt dabei über den zweiten (elektrischen) Anschluss. Dieser ist mit dem ersten Anschluss in dem gemeinsamen Steckverbinder zusammengeführt, was bedeutet, dass sie beispielsweise in einem einzigen Stecker oder einer einzigen Buchse zum Kontaktieren durch ein entsprechendes Gegenelement vorliegen. Auf diese Weise können mehrere elektrische Einrichtungen, also die elektrisch betätigbare Verriegelungseinrichtung sowie die zumindest eine weitere elektrische Einrichtung, in Form des Verriegelungsmoduls gemeinsam an dem Kraftfahrzeug montiert und kontaktiert werden. Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn die weitere elektrische Einrichtung ebenso wie der Ladeanschluss Bestandteil einer Ladeeinrichtung des Kraftfahrzeugs sind, mit deren Hilfe dem Energiespeicher des Kraftfahrzeugs elektrische Energie zugeführt werden kann.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Verriegelungseinrichtung und die weitere elektrische Einrichtung zusammen mit dem gemeinsamen Steckverbinder in einem gemeinsamen, insbesondere einstückigen Gehäuse angeordnet sind. Bei der Montage des Verriegelungsmoduls ist es also nicht notwendig, die Verriegelungseinrichtung, die weitere elektrische Einrichtung und/oder den Steckverbinder getrennt voneinander an dem Kraftfahrzeug beziehungsweise einer Karosserie des Kraftfahrzeugs zu befestigen. Vielmehr ist lediglich eine Befestigung des gemeinsamen Gehäuses notwendig, um die Verbindung der genannten Einrichtungen zu dem Kraftfahrzeug herzustellen. Das Gehäuse ist dabei besonders bevorzugt einstückig ausgebil- det und liegt beispielsweise als Spritzgussteil vor, an beziehungsweise in welchem die Verriegelungseinrichtung, die weitere elektrische Einrichtung sowie der gemeinsame Steckverbinder angeordnet sind. Der gemeinsame Steckverbinder wird dabei besonders bevorzugt wenigstens bereichsweise von dem Gehäuse ausgebildet. Das Gehäuse stellt also wenigstens einen Bereich des Steckers beziehungsweise der Buchse dar.
Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die weitere elektrische Einrichtung eine Taste und/oder ein Leuchtmittel ist. Prinzipiell kann die weitere elektrische Einrichtung beliebig ausgestaltet sein. Besonders bevorzugt liegt sie jedoch als Taste vor, mittels welcher beispielsweise das Zuführen der elektrischen Energie in den Energiespeicher steuerbar ist. Beispielsweise kann mithilfe des Tasters eine Ladebetriebsart, insbesondere eine Normalladebetriebsart oder eine Schnellladebetriebsart, ausgewählt und/oder ein Ladevorgangs gestartet werden. Alternativ kann die weitere elektrische Einrichtung auch als Leuchtmittel vorliegen, welche insbesondere den Status des Ladevorgangs oder einen Ladestand des Energiespeichers anzeigt. Die Taste beziehungsweise das Leuchtmittel sind derart angeordnet, dass sie bei Anordnung der Kraftfahrzeugklappe in der Offenposition von außen bedienbar beziehungsweise einsehbar ist.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind mehrere weitere elektrische Einrichtungen vorgesehen, wobei zumindest eine als Taste und eine weitere als Leuchtmittel vorliegt. Die Vorteile, die mithilfe des Verriegelungsmoduls hinsichtlich der Montage erzielt werden können, sind umso größer, je mehr weitere elektrische Einrichtungen vorgesehen sind. Um sowohl ein Bedienen durch einen Benutzer als auch das Anzeigen einer Statusinformation zu ermöglichen, sind nun wenigstens zwei elektrische Einrichtungen an dem Verriegelungsmodul angeordnet. Eine dieser Einrichtungen liegt als Taste und die andere als Leuchtmittel vor. Besonders bevorzugt liegen drei weitere elektrische Einrichtungen vor, wobei zwei dieser Einrichtungen als Taste und eine als Leuchtmittel ausgebildet sind. Entsprechend liegen mehrere zweite Anschlüsse vor, die alle mit dem ersten Anschluss in dem gemeinsamen Steckverbinder zusammengeführt sind.
Grundsätzlich ist es vorteilhaft, wenn das Verriegelungsmodul derart ausgebildet ist, dass bei einer Anordnung an dem Kraftfahrzeug zumindest eine der weiteren elektrischen Einrichtungen derart angeordnet ist, dass sie bei Anordnung der Kraftfahrzeugklappe in ihrer Offenposition von außen sichtbar beziehungsweise betätigbar ist. Gleichzeitig soll jedoch der gemeinsame Steckverbinder auch bei geöffneter Kraftfahrzeugklappe nicht sichtbar sein. Der Steckverbinder liegt also bevorzugt auf der der Außenumgebung abgewandten Seite der Karosserie des Kraftfahrzeugs vor. Zu diesem Zweck wird das Verriegelungsmodul beispielsweise von innen an der Karosserie des Kraftfahrzeugs befestigt, sodass lediglich wenigstens eine der weiteren elektrischen Einrichtungen, bevorzugt alle der weiteren elektrischen Einrichtungen, aus der Außenumgebung sichtbar beziehungsweise betätigbar sind.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Verriegelungseinrichtung einem Push-Push-Verschluss zugeordnet ist. Mithilfe des Push-Push-Verschlusses wird erreicht, dass die Kraftfahrzeugklappe auch bei dem Einstellen der Freigabeeinstellung an der Verriegelungseinrichtung zunächst in der Geschlossenposition gehalten ist, also nicht ohne Weiteres in die Offenposition verlagert werden kann. Erst nach einer Betätigung der Kraftfahrzeugklappe in die der Offenposition abgewandten Richtung und ein entsprechendes Einpressen eines Verschlusselements der Kraftfahrzeugklappe in Richtung des Push-Push-Verschlusses ist nachfolgend ein Öffnen der Kraftfahrzeugklappe beziehungsweise ein Verlagern in die Offenposition möglich. Auch bleibt die Kraftfahrzeugklappe nach einem Verlagern aus der Offenposition in die Geschlossenposition wieder in ihr gehalten, auch wenn die Verriegelungseinrichtung noch nicht in der Verriegelungseinstellung vorliegt. Ein erneutes Öffnen der Kraftfahrzeugklappe ist auf die vorstehend beschriebene Art und Weise möglich, bis die Verriegelungseinstellung an der Verriegelungseinrichtung eingestellt wird.
Die Erfindung betrifft weiterhin ein Kraftfahrzeug mit einer elektrischen Antriebseinrichtung, mit einem Energiespeicher, mit einem Ladeanschluss zum Aufladen des Energiespeichers und mit einem Verriegelungsmodul für eine Kraftfahrzeugklappe, insbesondere gemäß den vorstehenden Ausführungen, die bei Anordnung in einer Geschlossenposition den Ladeanschluss abdeckt, wobei das Verriegelungsmodul eine über einen ersten Anschluss betätigbare Verriegelungseinrichtung aufweist, die bei einer Verriegelungseinstellung die Kraftfahrzeugklappe in der Geschlossenposition hält und bei einer Freigabeeinstellung zur Verlagerung aus der Geschlossenposition heraus freigibt. Dabei ist vorgesehen, dass das Verriegelungsmodul zumindest eine weitere elektrische Einrichtung aufweist, die über einen zweiten Anschluss verfügt, wobei der erste Anschluss und der zweite Anschluss in einem gemeinsamen Steckverbinder zusammengeführt sind. Auf die Vorteile einer derartigen Ausführungsform des Verriegelungsmoduls wurde bereits eingegangen. Das Verriegelungsmodul kann selbstverständlich gemäß den vorstehenden Ausführungen weitergebildet sein, sodass insoweit auf diese verwiesen wird. Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert, ohne dass eine Beschränkung der Erfindung erfolgt. Dabei zeigt:
Figur 1 eine Draufsicht auf einen Bereich eines Kraftfahrzeugs, wobei ein Ladean- schluss zum Aufladen eines Energiespeichers sowie ein Verriegelungsmodul für die Kraftfahrzeugklappe dargestellt sind, und
Figur 2 eine Detailansicht des Verriegelungsmoduls.
Die Figur 1 zeigt einen Bereich eines Kraftfahrzeugs 1 , insbesondere einen Bereich einer Karosserie 2 des Kraftfahrzeugs 1. An der Karosserie 2 ist eine Kraftfahrzeugklappe 3 schwenkbar gelagert, welche bei Anordnung in einer Geschlossenposition (nicht dargestellt) einen Ladeanschluss 4, der an der Karosserie 2 befestigt ist, vollständig abdeckt. Der Ladeanschluss 4 dient dem Zuführen von elektrischer Energie in einen Energiespeicher des Kraftfahrzeugs 1 , welches wenigstens zeitweise elektrisch angetrieben ist und zu diesem Zweck eine elektrische Antriebseinrichtung (nicht dargestellt) aufweist. Um die Kraftfahrzeugklappe 3 insbesondere während eines Fahrbetriebs des Kraftfahrzeugs 1 in ihrer Geschlossenposition zu halten, ist ein Verriegelungsmodul 5 vorgesehen, das über eine Verriegelungseinrichtung 6 verfügt, welche einem Push-Push-Verschluss 7 zugeordnet ist. Weiter sind zwei Bedienelemente 8 und 9, die beispielsweise als Tasten beziehungsweise Schalter ausgebildet sind, vorgesehen. Zudem ist ein Leuchtmittel 10, beispielsweise eine Lampe, an der Karosserie 2 befestigt. Das Leuchtmittel 10 liegt dabei beispielsweise zwischen den beiden Bedienelementen 8 und 9 vor.
Die Verriegelungseinrichtung 6 ist eine elektrische Einrichtung, welche über einen ersten Anschluss elektrisch betätig bar ist. Die Bedienelemente 8 und 9 sowie das Leuchtmittel 10 liegen in Form von weiteren elektrischen Einrichtungen vor, welche jeweils über einen zweiten elektrischen Anschluss verfügen. Entsprechend aufwendig gestaltet sich die Montage, wenn die Verriegelungseinrichtung 6, die Bedienelemente 8 und 9 sowie das Leuchtmittel 10 als separate Elemente vorliegen. Aus diesem Grund ist es vorgesehen, neben der Verriegelungseinrichtung 6 auch die Bedienelemente 8 und 9 sowie das Leuchtmittel 10 dem Verriegelungsmodul 5 zuzuordnen.
Dies ist in der Figur 2 zu erkennen, welche eine Detailansicht des Verriegelungsmoduls 5 zeigt. Es wird deutlich, dass die Verriegelungseinrichtung 6, die dem Push-Push- Verschluss zugeordnet ist, die Bedienelemente 8 und 9 sowie das Leuchtmittel 10 in einem gemeinsamen Gehäuse 11 angeordnet beziehungsweise an diesem befestigt sind. Gleichzeitig sind der erste Anschluss der Verriegelungseinrichtung 6 sowie die zweiten Anschlüsse der weiteren elektrischen Einrichtungen 8, 9 und 10 in einem gemeinsamen Steckverbinder 12 zusammengeführt, dessen Gehäuse 13 vorzugsweise vollständig von dem gemeinsamen Gehäuse ausgebildet ist. Das gemeinsame Gehäuse 11 ist dabei vorzugsweise einstückig ausgebildet und liegt bevorzugt als Spritzgussteil vor.
Der Steckverbinder 12 ist in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel als Buchse ausgeführt, das Gehäuse 13 begrenzt also eine Steckaufnahme 14 für ein Gegenelement des Steckverbinders 12, zumindest in diesem Ausführungsbeispiel also einen Stecker. Bei der Montage des Verriegelungsmoduls 5 an dem Kraftfahrzeug 1 muss zur elektrischen Kontaktierung der elektrischen Einrichtungen 6, 8, 9 und 10 somit lediglich der Stecker in die Steckaufnahme 14 des gemeinsamen Steckverbinders 12 eingebracht werden. Entsprechend sind alle der genannten elektrischen Einrichtungen gleichzeitig elektrisch kon- taktierbar. Insbesondere muss bei der Montage des Verriegelungsmoduls 5 lediglich ein Kabel zu dem Steckverbinder 12 geführt werden. Es ist also nicht notwendig, separate Kabel für die Verriegelungseinrichtung 6, die Bedienelemente 8 und 9 sowie das Leuchtmittel 10 in der Karosserie 2 zu verlegen und zu befestigen. Dies verringert den Montageaufwand zusätzlich.
BEZUGSZEICHENLISTE
Kraftfahrzeug
Karosserie
Kraftfahrzeugklappe
Ladeanschluss
Verriegelungsmodul
Verriegelungseinrichtung
Push-Push-Verschluss
Bedienelement
Bedienelement
Leuchtmittel
Gehäuse
Steckverbinder
Gehäuse
Steckaufnahme

Claims

P A T E N TA N S P R Ü C H E
1. Verriegelungsmodul (5) für eine Kraftfahrzeugklappe (3), die bei Anordnung in einer Geschlossenposition einen Ladeanschluss (4) eines zumindest teilweise elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs (1) abdeckt, mit einer über einen ersten An- schluss elektrisch betätigbaren Verriegelungseinrichtung (6), die bei einer Verriegelungseinstellung die Kraftfahrzeugklappe (3) in der Geschlossenposition hält und bei einer Freigabeeinstellung zur Verlagerung aus der Geschlossenposition heraus freigibt, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungsmodul (5) zumindest eine weitere elektrische Einrichtung (8,9,10) aufweist, die über einen zweiten An- schluss verfügt, wobei der erste Anschluss und der zweite Anschluss in einem gemeinsamen Steckverbinder (12) zusammengeführt sind.
2. Verriegelungsmodul nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinrichtung (6) und die weitere elektrische Einrichtung (8,9,10) zusammen mit dem gemeinsamen Steckverbinder (12) in einem gemeinsamen Gehäuse (1 1) angeordnet sind.
3. Verriegelungsmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die weitere elektrische Einrichtung (8,9,10) eine Taste (8,9) oder ein Leuchtmittel (10) ist.
4. Verriegelungsmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere weitere elektrische Einrichtungen (8,9,10) vorgesehen sind, wobei zumindest eine als Taste (8,9) und eine weitere als Leuchtmittel (10) vorliegt.
5. Verriegelungsmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinrichtung (6) einem Push-Push-Verschluss (7) zugeordnet ist.
6. Kraftfahrzeug (1) mit einer elektrischen Antriebseinrichtung, mit einem Energiespeicher, mit einem Ladeanschluss (4) zum Aufladen des Energiespeichers und mit einem Verriegelungsmodul (5) für eine Kraftfahrzeugklappe (3), insbesondere nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, die bei Anordnung in einer Geschlossenposition den Ladeanschluss (4) abdeckt, wobei das Verriegelungsmodul (5) eine über einen ersten Anschluss elektrisch betätigbare Verriegelungseinrichtung (6) aufweist, die bei einer Verriegelungseinstellung die Kraftfahrzeugklappe (3) in der Geschlossenposition hält und bei einer Freigabeeinstellung zur Verlagerung aus der Geschlossenposition heraus freigibt, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungsmodul (5) zumindest eine weitere elektrische Einrichtung (8,9,10) aufweist, die über einen zweiten Anschluss verfügt, wobei der erste Anschluss und der zweite Anschluss in einem gemeinsamen Steckverbinder (12) zusammengeführt sind.
PCT/EP2013/002078 2012-07-24 2013-07-12 Verriegelungsmodul für eine kraftfahrzeugklappe eines kraftfahrzeugs sowie entsprechendes kraftfahrzeug Ceased WO2014015957A2 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012014615.9A DE102012014615A1 (de) 2012-07-24 2012-07-24 Verriegelungsmodul für eine Kraftfahrzeugklappe eines Kraftfahrzeugs sowie entsprechendes Kraftfahrzeug
DE102012014615.9 2012-07-24

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2014015957A2 true WO2014015957A2 (de) 2014-01-30
WO2014015957A3 WO2014015957A3 (de) 2014-07-03

Family

ID=48783190

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2013/002078 Ceased WO2014015957A2 (de) 2012-07-24 2013-07-12 Verriegelungsmodul für eine kraftfahrzeugklappe eines kraftfahrzeugs sowie entsprechendes kraftfahrzeug

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102012014615A1 (de)
WO (1) WO2014015957A2 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3152439A1 (fr) 2023-09-04 2025-03-07 Psa Automobiles Sa Perfectionnement d’une trappe de recharge pour véhicules à motorisation électrique

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014100640A1 (de) * 2014-01-21 2015-07-23 Phoenix Contact E-Mobility Gmbh Vorrichtigung zum Laden eines elektrisch betreibbaren Fahrzeugs

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH09285022A (ja) * 1996-04-10 1997-10-31 Honda Motor Co Ltd 電気自動車の充電表示装置
DE102008057860A1 (de) * 2008-11-18 2010-07-22 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Tankklappenmodul
US7999665B2 (en) * 2009-08-18 2011-08-16 Ford Global Technologies, Llc Plug-in vehicle having a recharging port with a state of charge indicator
DE102009060119B4 (de) * 2009-12-15 2018-03-01 Illinois Tool Works Inc. Betätigungsvorrichtung
JP4720938B2 (ja) * 2009-12-18 2011-07-13 三菱自動車工業株式会社 車両の充電口構造
US8025526B1 (en) * 2010-04-21 2011-09-27 Coulomb Technologies, Inc. Self powered electric vehicle charging connector locking system
DE202010012379U1 (de) * 2010-09-09 2011-12-12 Kiekert Ag Stellantrieb für ein Kraftfahrzeug
JP5617506B2 (ja) * 2010-10-01 2014-11-05 日産自動車株式会社 充電ポート用カバー
WO2012049733A1 (ja) * 2010-10-12 2012-04-19 トヨタ車体 株式会社 充電リッドの開閉検出装置

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3152439A1 (fr) 2023-09-04 2025-03-07 Psa Automobiles Sa Perfectionnement d’une trappe de recharge pour véhicules à motorisation électrique

Also Published As

Publication number Publication date
DE102012014615A1 (de) 2014-01-30
WO2014015957A3 (de) 2014-07-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2294658B1 (de) Hochvolt-steckverbindung für kraftfahrzeuge
DE102009006441B4 (de) Leichtkraftsteckverbinder
DE102013202591A1 (de) Ladeeinrichtung für ein Elektrofahrzeug
DE102016104712A1 (de) Fahrzeug und Ladesystem für ein Fahrzeug
DE202018105122U1 (de) Elektrischer Verbinder mit Unterstützungshebel
DE202013102943U1 (de) Stromschienenadapter und Anordnung mit Stromschienenadapter und Stromschiene
DE102022112710B3 (de) Dockingstation, Ladesystem und Computerprogrammprodukt
DE102010029446A1 (de) Stellantrieb für ein Kraftfahrzeug
DE202018104599U1 (de) Elektrischer Verbinder mit Unterstützungshebel
DE102021002039A1 (de) Ladeanordnung und Verfahren zum Laden eines Energiespeichers eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs
DE102013214947A1 (de) Endlagenfixierung einer Steckverbindung zur Erhöhung der Vibrationsfestigkeit
DE102014103864A1 (de) Steckvorrichtungsmontage in Elektrofahrzeugen
DE102017119269B3 (de) Kontaktgehäuse sowie elektrischer Verbinder
WO2024009167A1 (de) Vorrichtung und verfahren zur ver- und entriegelung
WO2010003507A1 (de) Hochvolt-steckverbindung für kraftfahrzeuge
DE102012007244A1 (de) Elektrokupplung für ein Elektrofahrzeug
DE202013009038U1 (de) Elektrisches Steckvorrichtungssystem mit Verschlusseinrichtung
DE102013101492B4 (de) Verriegelungseinrichtung für eine Steckverbindung
DE202011107900U1 (de) Steckverbinder
DE102009053408A1 (de) Steckverbindung
DE102012014615A1 (de) Verriegelungsmodul für eine Kraftfahrzeugklappe eines Kraftfahrzeugs sowie entsprechendes Kraftfahrzeug
DE102010061185B4 (de) Verriegelungsaktuator für einen elektrischen Steckverbinder
EP3178701B1 (de) Vorrichtung zur positionsbestimmung
DE102020123097A1 (de) Anschlussadapter für eine Antriebsvorrichtung
DE202008004766U1 (de) Codierbare Motoranschlusssteckkupplung

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13736497

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 13736497

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2