WO2014013457A1 - Ensemble comportant un generateur et des moteurs electriques, pour un systeme de climatisation ou de refrigeration de vehicule - Google Patents

Ensemble comportant un generateur et des moteurs electriques, pour un systeme de climatisation ou de refrigeration de vehicule Download PDF

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WO2014013457A1
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motors
electric
electric motor
motor
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Régis Giraud
Stéphane Dedieu
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Moteurs Leroy-Somer
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    • F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
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    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the present invention relates to the production of electricity from an assembly comprising a heat engine and a power generation device for supplying one or more electric motors.
  • the invention aims in particular to meet this need and thus relates to a set comprising:
  • one or more electric motors notably an air-conditioning or vehicle refrigeration system
  • the generator supplying the electric motor or motors directly, the supply voltage of the electric motor or motors being the output voltage of the generator.
  • the electric motor or motors can each be used to drive a fan and to be condenser and / or evaporator motors.
  • Each motor is according to the invention directly connected to the generator, without intermediate electronic device such as a voltage regulator or inverter, which reduces the cost of the assembly.
  • the assembly according to the invention can thus be devoid of inverter. We do not go through a continuous bus to power the motor.
  • the assembly may comprise a single condenser, or alternatively several condensers.
  • the assembly may for example comprise two condensers.
  • the assembly may comprise a single evaporator, or alternatively several evaporators.
  • the assembly may comprise two evaporators.
  • the motor (s) can be asynchronous or synchronous motors. They can be three-phase. They can be single or dual speed motors, which can maintain aeraulic performance close regardless of the speed of the engine. It is thus possible to limit the power absorbed in the event of an increase in the speed of the heat engine.
  • the rotational speeds of the heat engine may for example be as follows: 1600 rpm and 2200 rpm.
  • the motor or motors are preferably asynchronous motors, which are of simple construction and reliable use.
  • the U / F ratio at the motor terminals is constant, which is possible thanks to the power supply by the generator. In the case where the speed of the engine would drop, then the voltage would drop but the ratio would remain constant. If the speed is too low, we can then change the coupling and switch to another polarity in the case where the motor is a two-speed motor.
  • the motor or motors may be devoid of permanent magnets or alternatively may include permanent magnets.
  • One or at least one of the motors may comprise a four-pole or six-pole rotor, which allows low-speed operation with low power consumption.
  • the motor or motors may include a fan at each free end of their shaft.
  • the engine can be a diesel engine.
  • the heat engine and the electric motor (s) may belong to a refrigeration or air conditioning system of a vehicle.
  • the engine may be different from the engine used to propel the vehicle.
  • the generator is a synchronous machine.
  • the engine can drive the generator shaft by a pulley-belt system.
  • a pulley-belt drive allows the adjustment of the output frequency of the generator to the speed of the engine to allow the use of electric motors fans usable on the network directly without degradation of performance.
  • the motor or motors can be designed to operate at 230V and 50 Hz for example, but they can also operate at 207 V and 45 Hz, the generator being driven for this purpose at 1350 revolutions per minute. If the thermal engine has a rotation speed of 1600 rpm with a ratio of 1.125 between the pulleys, then the 4-pole generator, for example, will be driven at a speed of 1800 rpm and deliver an output voltage to 60Hz as the network, thanks to its synchronous construction that induces no slippage.
  • the generator can be rotated by the heat engine with a transmission ratio chosen so that the frequency delivered by the generator is the same as that of the external electrical network used to power the engine or engines when the vehicle is at the same time. 'stop.
  • f ⁇ * ⁇ / 2 ⁇ with p the number of pairs of poles and N in rad / s.
  • the generator can be permanent magnets.
  • the rotor of the generator may comprise permanent magnets, being then for example a flux concentration rotor or buried magnets.
  • the assembly may comprise a device for switching the power supply of the electric motor (s) making it possible to switch from a supply by the generator to a power supply via an electrical network.
  • the motor or motors are connected directly to the network and the generator is then isolated.
  • the rocker device can be configured to be able to engage when the vehicle stops, which avoids the pollution that can be induced by the operation of the engine at a standstill.
  • This rocker device may comprise one or more switches for controlling the power supply of the electric motor or motors from the electrical network.
  • the or each switch may comprise one or more electronic components.
  • the or each switch can be made by any suitable means and for example using one or more electromechanical or semiconductor switches, for example with contactor (s), relay, thyristor (s), triac (s) , IGBT or bipolar transistor (s).
  • the motor or motors can operate on an external electrical network such as a 230V and 60Hz network, or 460V and 60Hz, or alternatively 400V and 50Hz.
  • the motor or motors may be multi-motors. voltage and multi-frequency. They can also operate with an electrical network at 50Hz.
  • these motors can operate on power grids worldwide, which can be adapted regardless of the location of use and the characteristics of the local power grid.
  • the assembly may further comprise a compressor driven mechanically by the engine.
  • the training can be done by pulley-belt.
  • the assembly may be devoid of a compressor driven by an electric motor, in normal operating mode of all at least.
  • the assembly may also include a booster electric motor for driving the compressor when the latter is not or can not be driven by the engine.
  • the drive can also be done by pulley-belt.
  • This backup electric motor can be powered from the power grid.
  • the assembly may comprise an electric compressor powered by the generator.
  • the compressor may comprise an electric compressor motor and a pump driven by said motor, both arranged in a sealed enclosure.
  • the assembly can comprise a hermetic compressor.
  • the electric compressor can be powered directly by the generator.
  • the supply voltage of the electric compressor may be the output voltage of the generator.
  • the set may be devoid of batteries.
  • FIG. 1 schematically represents an assembly, whether on-board or off-board, equipped with a device for producing electricity produced according to the invention
  • FIG. 2 is a view similar to FIG. 1 of an alternative embodiment
  • FIG. 3 is a perspective view of a generator that can be used in the invention.
  • FIGS. 4 and 5 are views respectively along arrows IV and V of FIG. 3,
  • FIG. 6 is a schematic and partial cross-section of the rotor of the generator of FIGS. 3 to 5;
  • FIG. 6a is a schematic and partial perspective view of the rotor of a variant embodiment of a generator
  • FIG. 7 is a schematic and partial perspective view of a variant embodiment of a generator
  • FIGS. 8 and 9 are diagrammatic and partial perspective views respectively of the condenser and evaporator engines according to the invention.
  • FIG. 10 illustrates the variation of the output voltage of the generator with respect to the power supplied
  • FIG. 1 shows a set 1 comprising, on the one hand, a heat engine 3 and, on the other hand, an electricity generating device 2 having a generator 4 whose shaft can be rotated by the heat engine 3
  • the assembly 1 is for example embedded on a vehicle.
  • the heat engine is a diesel engine.
  • the assembly further comprises electric motors of an air conditioning or refrigeration system of the vehicle, powered by the power generation device 2.
  • the assembly comprises two condenser motors 8 and an engine 9 evaporator.
  • the electricity generating device 2 is configured so that the generator supplies the electric motors directly, that is to say that the supply voltage of the electric motors is the output voltage of the generator 4.
  • the assembly further comprises a device for rocking the power supply of the electric motor (s) of the condenser and evaporator engines, making it possible to switch from a power supply to the generator to a power supply.
  • the external electrical network 11 The flip-flop device 10 comprises switches 12 making it possible to control the supply of the electric motors from the electrical network 11.
  • the assembly comprises a compressor 15 driven by the heat engine 2.
  • the drive can be done by pulley-belt.
  • the assembly is thus devoid of an electrically driven compressor.
  • the assembly can also, as illustrated in FIG. 2, comprise an electric auxiliary motor 16 for driving the compressor 15 when the latter is not or can not be driven by the heat engine.
  • the training can be done by pulley-belt.
  • This booster electric motor can be powered from the electrical network 11. Despite the presence of the booster electric motor 16, the assembly is devoid of a compressor driven electrically in normal operating mode of the assembly.
  • the generator 4 has been illustrated in detail in FIGS. 3 to 6. It may comprise a wound stator with a distributed winding.
  • the rotor may be permanent magnet or wound. It comprises in the example described a rotor 19 with permanent magnets 18 buried under the surface of the poles 20, as shown in FIG. 6.
  • the illustrated rotor has four poles 20.
  • the generator comprises a flange 22 for disassembly of a bearing 23 disposed at the front of the generator.
  • the heat engine 3 drives the shaft 25 of the generator 4 by pulley-belt, which allows the adjustment of the output frequency of the generator to the speed of the engine.
  • the heat engine 3 can drive the generator 4 to a variable speed. For example, when the load of the generator is low, the rotational speed of the heat engine 3 is relatively low and when the load of the generator 3 increases, the speed of the heat engine 3 can be increased.
  • FIG. 7 illustrates an exemplary embodiment in which the generator 7 comprises a distributed winding stator and a rotor comprising buried permanent magnets and four poles.
  • This generator has for example a power of 3.5kVA at an operating speed of 1800 rpm.
  • the generator could have 8 poles without departing from the scope of the present invention.
  • FIG. 8 illustrates an exemplary embodiment of the motor 8 of the condenser.
  • the motor 8 includes in this example a four-pole rotor.
  • FIG. 9 illustrates an embodiment of the motor 9 of the evaporator.
  • the evaporator comprises for example a fan at each of the free ends 9a of its shaft.
  • Figure 10 illustrates the variation of the output voltage of the generator in Volts compared to the power supplied in Watts.
  • the curve T illustrates the theoretical values, the curve A the values obtained with a buried permanent magnet generator as illustrated in FIG. 6, and the curve B with a permanent magnet generator glued on the surface, as illustrated in FIG. Figure 6a.
  • FIG. 11 shows an assembly comprising an electric compressor 15 supplied directly by the generator 4, the supply voltage of the electric compressor being the output voltage of the generator 4.

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Abstract

La présente invention concerne un ensemble (1) comportant: -un moteur thermique diesel (3), entraînant un compresseur (15), -un générateur à aimants permanents (4) dont le rotor à quatre pôles et dont l'arbre (25) est entraîné en rotation par le moteur thermique, via un système de poulie- courroies, -un ou plusieurs moteurs électriques de condenseur(s) et/ou d'évaporateur(s) (8, 9) d'un système de climatisation ou de réfrigération de véhicule, le générateur alimentant directement le ou les moteurs électriques (8, 9), la tension d'alimentation du ou des moteurs électriques étantla tension de sortie du générateur, -un moteur électrique d'appoint (16) pour l'entraînement du compresseur (15) lorsque ce dernier n'est pas ou ne peut pas être entraîné par le moteur thermique, -un dispositif de bascule (10) de l'alimentation du ou des moteurs électriques (8, 9) de condenseur(s) et/ou d'évaporateur(s) du système de climatisation ou de réfrigération, permettant de passer d'une alimentation par le générateur (4) à une alimentation par un réseau électrique externe (11), le dispositif de bascule (10) comportant un ou plusieurs interrupteurs (12) permettant de commander l'alimentation du ou des moteurs électriques à partir du réseau électrique (11).

Description

Ensemble comportant un générateur et des moteurs électriques, pour un système de climatisation ou de réfrigération de véhicule
La présente invention concerne la production d'électricité à partir d'un ensemble comportant un moteur thermique et un dispositif de production d'électricité pour l'alimentation d'un ou plusieurs moteurs électriques.
Il existe un besoin pour simplifier et faciliter l'entraînement du système de réfrigération ou de climatisation et réduire le coût du dispositif de production d'électricité.
L'invention vise notamment à répondre à ce besoin et a ainsi pour objet un ensemble comportant :
- un moteur thermique,
- un générateur dont l'arbre est entraîné en rotation par le moteur thermique, et
- un ou plusieurs moteurs électriques, notamment d'un système de climatisation ou de réfrigération de véhicule, le générateur alimentant directement le ou les moteurs électriques, la tension d'alimentation du ou des moteurs électriques étant la tension de sortie du générateur.
Le ou les moteurs électriques peuvent servir chacun à l'entraînement d'un ventilateur et être des moteurs de condenseur et/ou d'évaporateur.
Chaque moteur est selon l'invention directement relié au générateur, sans dispositif électronique intermédiaire tel qu'un régulateur de tension ou onduleur, ce qui permet de diminuer le coût de l'ensemble. L'ensemble selon l'invention peut ainsi être dépourvu d'onduleur. On ne passe pas par un bus continu pour alimenter ledit moteur.
L'ensemble peut comporter un unique condenseur, ou en variante plusieurs condenseurs. L'ensemble peut par exemple comporter deux condenseurs. L'ensemble peut comporter un unique évaporateur, ou en variante plusieurs évaporateurs. L'ensemble peut comporter deux évaporateurs.
Le ou les moteurs peuvent être des moteurs asynchrones ou synchrones. Ils peuvent être triphasés. Ils peuvent être des moteurs mono- ou bi-vitesse, ce qui peut permettre de conserver des performances aérauliques proches quelle que soit la vitesse du moteur thermique. On peut ainsi limiter la puissance absorbée en cas d'augmentation de la vitesse du moteur thermique. Les vitesses de rotation du moteur thermique peuvent par exemple être les suivantes : 1600 rpm et 2200 rpm. Le ou les moteurs sont de préférence des moteurs asynchrones, lesquels sont de construction simple et d'utilisation fiable. Ainsi, le rapport U/F aux bornes du moteur est constant, ce qui est possible grâce à l'alimentation par le générateur. Dans le cas où la vitesse du moteur thermique chuterait, alors la tension chuterait mais le rapport resterait constant. Si la vitesse est trop faible, on peut alors changer de couplage et basculer sur une autre polarité dans le cas où le moteur est un moteur bi- vitesse.
Le ou les moteurs peuvent être dépourvus d'aimants permanents ou en variante comporter des aimants permanents.
L'un ou au moins l'un des moteurs peut comporter un rotor à quatre pôles, ou à six pôles, ce qui permet un fonctionnement à basse vitesse avec une faible puissance consommée.
Le ou les moteurs peuvent comporter un ventilateur à chacune des extrémités libres de leur arbre.
Le moteur thermique peut être un moteur diesel. Le moteur thermique et le ou les moteurs électriques peuvent appartenir à un système de réfrigération ou de climatisation d'un véhicule. Le moteur thermique peut être différent du moteur servant à la propulsion du véhicule.
Le générateur est une machine synchrone.
Le moteur thermique peut entraîner l'arbre du générateur par un système poulie-courroie. Un tel entraînement par poulie-courroie permet l'ajustement de la fréquence de sortie du générateur à la vitesse du moteur thermique afin de permettre l'utilisation de moteurs électriques de ventilateurs utilisables sur le réseau directement sans dégradation des performances. Par exemple, le ou les moteurs peuvent être conçus pour fonctionner à 230V et 50 Hz par exemple, mais ils peuvent aussi fonctionner à 207 V et 45 Hz, la génératrice étant pour ce faire entraînée à 1350 tours par minute. Si le moteur thermique a une vitesse de rotation de 1600 tours par minute avec un ratio de 1,125 entre les poulies, alors le générateur, à 4 pôles par exemple, sera entraîné à une vitesse de 1800 tours par minute et délivrera une tension de sortie à 60Hz comme le réseau, grâce à sa construction synchrone qui n'induit aucun glissement.
Ainsi, le générateur peut être entraîné en rotation par le moteur thermique avec un rapport de transmission choisi de façon que la fréquence délivrée par ce générateur soit le même que celle du réseau électrique externe servant à alimenter le ou les moteurs quand le véhicule est à l'arrêt. La fréquence délivrée par le générateur peut être liée à sa fréquence de rotation N par la formule f = ρ*Ν/2π avec p le nombre de paires de pôles et N en rad/s. Pour une structure à 4 pôles, on a f = Ν/π avec p = 2.
Le générateur peut être à aimants permanents. Le rotor du générateur peut comporter des aimants permanents, étant alors par exemple un rotor à concentration de flux ou à aimants enterrés.
L'ensemble peut comporter un dispositif de bascule de l'alimentation du ou des moteurs électriques permettant de passer d'une alimentation par le générateur à une alimentation par un réseau électrique. Dans ce cas, le ou les moteurs sont reliés directement au réseau et le générateur est alors isolé.
Le dispositif de bascule peut être configuré pour ne pouvoir s'enclencher qu'à l'arrêt du véhicule, ce qui permet d'éviter la pollution qui peut être induite par le fonctionnement du moteur thermique à l'arrêt. Ce dispositif de bascule peut comporter un ou plusieurs interrupteurs permettant de commander l'alimentation du ou des moteurs électriques à partir du réseau électrique. Le ou chaque interrupteur peut comporter un ou plusieurs composants électroniques. Le ou chaque interrupteur peut être réalisé par tout moyen adapté et par exemple à l'aide d'un ou plusieurs interrupteurs électromécaniques ou à semi-conducteurs, par exemple à contacteur(s), relais, thyristor(s), triac(s), IGBT ou transistor(s) bipolaire(s).
Le ou les moteurs peuvent fonctionner sur un réseau électrique externe tel qu'un réseau à 230V et 60Hz, ou 460 V et 60 Hz, ou encore 400 V et 50 Hz. En variante encore, le ou les moteurs peuvent être des moteurs multi-tension et multi- fréquence. Ils peuvent aussi fonctionner avec un réseau électrique à 50Hz. Ainsi, ces moteurs peuvent fonctionner sur les réseaux électriques du monde entier, pouvant être adaptés quelque soit le lieu d'utilisation et les caractéristiques du réseau électrique local.
L'ensemble peut encore comporter un compresseur entraîné mécaniquement par le moteur thermique. L'entraînement peut se faire par poulie-courroie. L'ensemble peut être dépourvu d'un compresseur entraîné par un moteur électrique, en mode de fonctionnement normal de l'ensemble à tout le moins.
L'ensemble peut également comporter un moteur électrique d'appoint pour l'entraînement du compresseur lorsque ce dernier n'est pas ou ne peut pas être entraîné par le moteur thermique. L'entraînement peut se faire également par poulie-courroie. Ce moteur électrique d'appoint peut être alimenté à partir du réseau électrique. En variante ou additionnellement, l'ensemble peut comporter un compresseur électrique alimenté par le générateur. Le compresseur peut comporter un moteur électrique de compresseur et une pompe entraînée par ledit moteur, tous deux disposés dans une enceinte étanche. Autrement dit, l'ensemble peut comporter un compresseur hermétique. Le compresseur électrique peut être alimenté directement par le générateur. La tension d'alimentation du compresseur électrique peut être la tension de sortie du générateur.
L'ensemble peut être dépourvu de batteries.
L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'exemples de mise en œuvre non limitatifs de celle-ci, et à l'examen du dessin annexé, sur lequel :
- la figure 1 représente de manière schématique un ensemble, embarqué ou non, équipé d'un dispositif de production d'électricité réalisé conformément à l'invention,
- la figure 2 est une vue analogue à la figure 1 d'une variante de réalisation,
- la figure 3 est une vue en perspective d'un générateur utilisable dans l'invention,
- les figures 4 et 5 sont des vues respectivement selon les flèches IV et V de la figure 3,
- la figure 6 est une section transversale, schématique et partielle, du rotor du générateur des figures 3 à 5,
- la figure 6a est une vue en perspective, schématique et partielle, du rotor d'une variante de réalisation de générateur,
- la figure 7 est une vue en perspective, schématique et partielle, d'une variante de réalisation de générateur,
- les figures 8 et 9 sont des vues en perspective, schématiques et partielles, respectivement des moteurs de condenseur et d'évaporateur conformes à l'invention,
- la figure 10 illustre la variation de la tension de sortie du générateur par rapport à la puissance fournie, et
- la figure 11 est une vue analogue à la figure 1 d'une variante de réalisation. On a représenté à la figure 1 un ensemble 1 comportant d'une part un moteur thermique 3 et d'autre part un dispositif de production d'électricité 2 ayant un générateur 4 dont l'arbre peut être entraîné en rotation par le moteur thermique 3. L'ensemble 1 est par exemple embarqué sur un véhicule. Dans l'exemple décrit, le moteur thermique est un moteur diesel. L'ensemble comporte en outre des moteurs électriques d'un système de climatisation ou de réfrigération du véhicule, alimentés par le dispositif de production d'électricité 2. Dans l'exemple décrit, l'ensemble comporte deux moteurs 8 de condenseur et un moteur 9 d'évaporateur.
Le dispositif de production d'électricité 2 est configuré pour que le générateur alimente directement les moteurs électriques, c'est-à-dire que la tension d'alimentation des moteurs électriques est la tension de sortie du générateur 4.
Dans l'exemple décrit, l'ensemble comporte en outre un dispositif de bascule 10 de l'alimentation du ou des moteurs électriques des moteurs des condenseurs et de l'évaporateur, permettant de passer d'une alimentation par le générateur à une alimentation par le réseau électrique externe 11. Le dispositif de bascule 10 comporte des interrupteurs 12 permettant de commander l'alimentation des moteurs électriques à partir du réseau électrique 11.
L'ensemble comporte un compresseur 15 entraîné par le moteur thermique 2. L'entraînement peut se faire par poulie-courroie. L'ensemble est ainsi dépourvu d'un compresseur entraîné électriquement.
L'ensemble peut également, comme illustré sur la figure 2, comporter un moteur électrique d'appoint 16 pour l'entraînement du compresseur 15 lorsque ce dernier n'est pas ou ne peut pas être entraîné par le moteur thermique. L'entraînement peut se faire par poulie-courroie. Ce moteur électrique d'appoint peut être alimenté à partir du réseau électrique 11. Malgré la présence du moteur électrique d'appoint 16, l'ensemble est dépourvu d'un compresseur entraîné électriquement en mode de fonctionnement normal de l'ensemble.
Le générateur 4 a été illustré en détails aux figures 3 à 6. Il peut comporter un stator bobiné avec un bobinage distribué. Le rotor peut être à aimants permanents ou bobiné. Il comporte dans l'exemple décrit un rotor 19 à aimants permanents 18 enterrés sous la surface des pôles 20, comme illustré sur la figure 6. Le rotor illustré comporte quatre pôles 20.
Le générateur comporte une bride 22 permettant le démontage d'un roulement 23 disposé à l'avant du générateur.
Par ailleurs, le moteur thermique 3 entraîne l'arbre 25 du générateur 4 par poulie-courroie, ce qui permet l'ajustement de la fréquence de sortie du générateur à la vitesse du moteur thermique. Le moteur thermique 3 peut entraîner le générateur 4 à une vitesse variable. Par exemple, lorsque la charge du générateur est faible, la vitesse de rotation du moteur thermique 3 est relativement basse et lorsque la charge du générateur 3 augmente, la vitesse du moteur thermique 3 peut être augmentée.
On a illustré à la figure 7 un exemple de réalisation dans lequel le générateur 7 comporte un stator à bobinage réparti et un rotor comportant des aimants permanents enterrés et quatre pôles. Ce générateur a par exemple une puissance de 3,5kVA à une vitesse de fonctionnement de 1800 rpm.
Le générateur pourrait comporter 8 pôles sans que l'on sorte du cadre de la présente invention.
On a illustré à la figure 8 un exemple de réalisation de moteur 8 du condenseur.
Le moteur 8 comporte dans cet exemple un rotor à quatre pôles.
On a illustré à la figure 9 un exemple de réalisation de moteur 9 de l'évaporateur. L'évaporateur comporte par exemple un ventilateur à chacune des extrémités libres 9a de son arbre.
La figure 10 illustre la variation de la tension de sortie du générateur en Volts par rapport à la puissance fournie en Watts. La courbe T illustre les valeurs théoriques, la courbe A les valeurs obtenue avec un générateur à aimants permanents enterrés tels qu'illustré à la figure 6, et la courbe B avec un générateur à aimants permanents collés en surface, tel qu'illustré à la figure 6a.
Dans ce qui précède, le compresseur 15 est, au moins en mode de fonctionnement normal de l'ensemble, entraîné par le moteur thermique 3. On ne sort pas du cadre de la présente invention s'il en est autrement, et si le compresseur électrique 15 est alimenté par le générateur 4. A titre d'exemple, on a illustré à la figure 11 un ensemble comportant un compresseur électrique 15 alimenté directement par le générateur 4, la tension d'alimentation du compresseur électrique étant la tension de sortie du générateur 4.
L'expression « comportant un » doit être comprise comme étant synonyme de « comportant au moins un », sauf si le contraire est spécifié.

Claims

REVENDICATIONS
1. Ensemble (1) comportant :
- un moteur thermique diesel (3), entraînant un compresseur (15), - un générateur à aimants permanents (4) dont le rotor à quatre pôles et dont l'arbre (25) est entraîné en rotation par le moteur thermique, via un système de poulie- courroies,
- un ou plusieurs moteurs électriques de condenseur(s) et/ou d'évaporateur(s) (8, 9) d'un système de climatisation ou de réfrigération de véhicule, le générateur alimentant directement le ou les moteurs électriques (8, 9), la tension d'alimentation du ou des moteurs électriques étant la tension de sortie du générateur,
- un moteur électrique d'appoint (16) pour l'entraînement du compresseur (15) lorsque ce dernier n'est pas ou ne peut pas être entraîné par le moteur thermique,
- un dispositif de bascule (10) de l'alimentation du ou des moteurs électriques (8, 9) de condenseur(s) et/ou d'évaporateur(s) du système de climatisation ou de réfrigération, permettant de passer d'une alimentation par le générateur (4) à une alimentation par un réseau électrique externe (11), le dispositif de bascule (10) comportant un ou plusieurs interrupteurs (12) permettant de commander l'alimentation du ou des moteurs électriques à partir du réseau électrique (11).
2. Ensemble selon la revendication précédente, le moteur thermique (3) et le ou les moteurs électriques (8, 9) appartenant à un système de réfrigération ou de climatisation d'un véhicule.
3. Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel le ou les moteurs électriques (8,9) servent à l'entraînement d'un ventilateur et sont des moteurs de condenseur (8) et/ou d'évaporateur (9).
4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comportant un compresseur électrique (15) alimenté par le générateur (4), notamment alimenté directement par le générateur (4).
5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'un ou au moins l'un des moteurs électriques (8) appartient à un condenseur, ledit moteur comportant un rotor à quatre pôles.
6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'un ou au moins l'un des moteurs électriques (9) appartient à un évaporateur.
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