WO2014005765A1 - Kraftstoffeinspritzventil mit verbessertem spritzloch - Google Patents

Kraftstoffeinspritzventil mit verbessertem spritzloch Download PDF

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WO2014005765A1
WO2014005765A1 PCT/EP2013/060845 EP2013060845W WO2014005765A1 WO 2014005765 A1 WO2014005765 A1 WO 2014005765A1 EP 2013060845 W EP2013060845 W EP 2013060845W WO 2014005765 A1 WO2014005765 A1 WO 2014005765A1
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cylindrical
conical
fuel
central axis
injection hole
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Inventor
Kai Gartung
Bernd Siewert
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
    • F02M61/1833—Discharge orifices having changing cross sections, e.g. being divergent

Definitions

  • the present invention relates to a fuel injection valve with a
  • Fuel injection valves are different from the prior art
  • the fuel is injected via one or more injection holes in a combustion chamber or a suction pipe.
  • the injection holes have a cylindrical shape. Since in particular the exhaust gas behavior of an internal combustion engine among other things of the
  • Injection of the fuel depends, there is a constant endeavor in the art to improve the injection.
  • the present invention is concerned with improving injection and, more particularly, with improving geometry of spray holes. Disclosure of the invention
  • the inventive valve for injecting fuel with the features of claim 1 has the advantage over that the injected fuel according to the invention can be finely atomized and in particular also reduces a droplet size of the injected fuel droplets. Furthermore, by the inventive measure a penetration of the injected fuel according to the invention.
  • valve comprises a spray hole, wherein the injection hole a first cylindrical part and a conical second part comprises.
  • a central axis of the conical part is arranged to a central axis of the cylindrical part at an acute angle ⁇ .
  • the conical second part of the injection hole in the direction of passage through the injection hole after the
  • Spray hole outlet spread over a larger circumference, resulting in a
  • Main exit direction can be impressed, so that a targeted control of the injected fuel spray is possible.
  • the dependent claims show preferred developments of the invention.
  • the angle ⁇ between the central axis of the conical second part and the central axis of the cylindrical first part is in a range of 5 0 to 20 °, in particular in a range of 10 0 to 15 0 and is particularly preferably about 12.5 °.
  • a tip of the conical second part lies on a lateral surface of the cylindrical first part of the injection hole.
  • the conical second part of the injection hole is a
  • a circular cone or a portion of a leaning cone Part of a circular cone or a portion of a leaning cone.
  • the circular cone can be relatively easily manufactured.
  • an even better alignment of the fuel spray in the injection space can be achieved by using a portion of an inclined cone.
  • a length of a center axis of the cylindrical first part of the injection hole is smaller than a length of one
  • the length of the central axis of the cylindrical first part is preferably one
  • the length of the central axis of the conical second part is twice as large as the length of the cylindrical first part.
  • Internal combustion engine is achieved when a length of the cylindrical first part of the injection hole in a range of preferably 80 ⁇ 150 ⁇ and is in particular 1 10 ⁇ . More preferably, a ratio of the length of the cylindrical first part to a diameter of the cylindrical first part of the injection hole is in a range of 0.3 to 0.7, and is preferably in a range of 0.4 to 0.6, and is preferably about 0 ; 5. As a result, a particularly positive influence on the exhaust gas behavior of the internal combustion engine is achieved. By a relatively short cylindrical portion of the spray hole remains a desired
  • the acute angle ⁇ between the central axis of the conical second part and the central axis of the cylindrical first part corresponds to half the total cone opening angle ⁇ .
  • the total cone opening angle ⁇ is preferably in a range of 10 ° to 40 °, preferably 20 ° to 30 °, and is more preferably 25 °.
  • valve according to the invention comprises a valve body in which the injection hole according to the invention is arranged.
  • valve according to the invention comprises a spray perforated disk, in which the
  • Spray hole according to the invention is arranged.
  • the central axis of the cylindrical first part and the central axis of the conical second part intersect at the exit plane at the transition between the first and second part.
  • valve according to the invention is particularly preferred for the
  • Figure 1 is a schematic sectional view of an inventive
  • Valve for injecting fuel according to a first embodiment of the invention
  • Figure 2 is a schematic, enlarged sectional view of a
  • valve 1 Accordingly, a preferred embodiment of a valve 1 according to the invention will be described in detail with reference to Figures 1 and 2.
  • the valve 1 according to the invention for injecting fuel comprises a valve needle 10 connected to an armature 11.
  • the armature 11 is actuated by an actuator 12, for example a solenoid actuator or a piezoactuator.
  • a spring 15 serves to return the valve needle 10.
  • Reference numeral 13 denotes a guide for the valve needle 10
  • reference numeral 14 denotes a fuel supply.
  • the fuel is supplied to the outer circumference of the valve needle 10 to spray holes 2, which are provided in a valve body 5, respectively.
  • the guide element 13 has corresponding passages for the fuel.
  • 2 shows in detail an injection hole 2.
  • the injection hole 2 has a geometry which consists of two parts, namely a cylindrical first part 3 and a conical second part 4.
  • the arrow A indicates a passage direction of the fuel for injection into a
  • the cylindrical first part 3 is thus arranged first in the passage direction A of the fuel, at which point the conical second part 4 immediately adjoins.
  • a center axis of the cylindrical first part 3 is indicated by M1
  • a center axis of the conical second part is indicated by M2.
  • the two central axes M1 and M2 intersect in an exit plane E at the transition between the first part 3 and the second part 4.
  • the center axis M2 of the conical second part 4 is arranged at an acute angle ⁇ to the central axis M1 of the cylindrical first part 3.
  • the angle ⁇ is approximately 12.5 °.
  • the conical second part 4 of the injection hole 2 is a part of a cylindrical cone.
  • the cylindrical cone has a total cone opening angle ⁇ , in this embodiment, the acute angle ⁇ (12.5 °) is exactly half of the cone opening angle ß (25 °). This results in a particularly preferred spray hole geometry.
  • a tip S of the imaginary cylindrical cone whose portion forms the second part 4 of the injection hole, on a lateral surface (imaginary lateral surface) of the cylindrical first part 3.
  • the fuel spray generated by the spray hole 2 according to the invention has a main alignment in the direction of the center axis M1 of the first part 3 of the spray hole 2.
  • the Kraftsoff entering via an inlet opening 6 of the injection hole 2 is thus first performed by the first part 3 in the direction of the central axis M1. hereby the injecting fuel becomes a main direction in the direction of
  • cone-shaped second part 4 starts mixing with air, resulting in a finer atomization of the fuel spray and a smaller drop size of the fuel spray.
  • a bushier fuel spray is achieved and in particular a
  • a length L1 of the center axis M1 of the cylindrical first part 3 is smaller than a length L2 of the center axis M2 of the conical second part 4. This ensures that the fuel spray does not penetrate too deeply into the subsequent injection space. Also, a ratio of the length L1 to a diameter D1 of the cylindrical first part 3 is less than or equal to 1 (L1 / D1 ⁇ 1), and preferably 0.5.
  • Partial adjoining conical portion can then expand the fuel in the circumferential direction and thus leads to a better atomization of the fuel and an early mixing with air.
  • Spray hole geometry finely atomized and a droplet size can be reduced. Also, a penetration depth of the fuel spray into a

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Ventil zum Einspritzen von Kraftstoff umfassend wenigstens ein Spritzloch (2), wobei das Spritzloch (2) einen zylindrischen ersten Teil (3) und einen kegelförmigen zweiten Teil (4) umfasst, welcher in einer Durchtrittsrichtung (A) des Kraftstoffs durch das Spritzloch (2) nach dem zylindrischen ersten Teil (3) angeordnet ist, und wobei eine Mittelachse (M2) des kegelförmigen zweiten Teils (4) zu einer Mittelachse (M1) des zylindrischen ersten Teils (3) in einem spitzen Winkel (α) angeordnet ist.

Description

Beschreibung
Titel
Kraftstoffeinspritzventil mit verbessertem Spritzloch Stand der Technik
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzventil mit einem
verbesserten Spritzloch. Kraftstoffeinspritzventile sind aus dem Stand der Technik in unterschiedlichen
Ausgestaltungen bekannt. Der Kraftstoff wird dabei über ein oder mehrere Spritzlöcher in einen Brennraum oder ein Saugrohr eingespritzt. Üblicherweise weisen die Spritzlöcher dabei eine zylindrische Form auf. Da insbesondere das Abgasverhalten einer Brennkraftmaschine unter anderem auch von der
Einspritzung des Kraftstoffs abhängt, besteht ein ständiges Bestreben im Stand der Technik, die Einspritzung zu verbessern. Die vorliegende Erfindung befasst sich insbesondere mit der Verbesserung der Einspritzung und insbesondere mit einer Verbesserung einer Geometrie von Spritzlöchern. Offenbarung der Erfindung
Das erfindungsgemäße Ventil zum Einspritzen von Kraftstoff mit den Merkmalen des Anspruchs 1 weist demgegenüber den Vorteil auf, dass der eingespritzte Kraftstoff erfindungsgemäß feiner zerstäubt werden kann und sich insbesondere auch eine Tropfengröße der eingespritzten Kraftstofftröpfchen reduziert. Ferner kann durch die erfindungsgemäße Maßnahme eine Eindringtiefe des
Kraftstoffsprays in den Einspritzraum und somit insbesondere auch mögliche Quellen für Ruß reduziert werden. Weiterhin kann durch das erfindungsgemäße Ventil insbesondere eine Wandbenetzung mit eingespritztem Kraftstoff reduziert oder vollständig verhindert werden. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass das Ventil ein Spritzloch umfasst, wobei das Spritzloch einen ersten zylindrischen Teil und einen kegelförmigen zweiten Teil umfasst. Hierbei ist eine Mittelachse des kegelförmigen Teils zu einer Mittelachse des zylindrischen Teils in einem spitzen Winkel α angeordnet. Hierbei ist der kegelförmige zweite Teil des Spritzlochs in Durchtrittsrichtung durch das Spritzloch nach dem
zylindrischen ersten Teil des Spritzlochs angeordnet. Somit wird bei einem
Durchtritt von Kraftstoff durch das Spritzloch der Kraftstoff zuerst im zylindrischen ersten Teil geführt und im anschließenden kegelförmigen zweiten Teil am
Spritzlochaustritt über einen größeren Umfang verteilt, was zu einem
buschigeren Spray und den oben genannten Vorteilen führt. Ferner wird durch das Einspritzen des Kraftstoffs zuerst durch den zylindrischen ersten Teil erreicht, dass dem Kraftstoffspray am Spritzlochaustritt eine
Hauptaustrittsrichtung aufgeprägt werden kann, sodass eine gezielte Steuerung des eingespritzten Kraftstoffsprays möglich ist. Die Unteransprüche zeigen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung.
Vorzugsweise liegt der Winkel α zwischen der Mittelachse des kegelförmigen zweiten Teils und der Mittelachse des zylindrischen ersten Teils in einem Bereich von 5 0 bis 20 °, insbesondere in einem Bereich von 10 0 bis 15 0 und beträgt besonders bevorzugt ungefähr 12,5 °.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung liegt eine Spitze des kegelförmigen zweiten Teils auf einer Mantelfläche des zylindrischen ersten Teils des Spritzlochs. Hierdurch wird eine exakte
Aufprägung einer Austrittsrichtung auf das Kraftstoffspray am Spritzlochaustritt erreicht. Erfindungsgemäß wird unter der Mantelfläche des zylindrischen ersten Teils die tatsächlich vorhandene Mantelfläche als auch eine gedachte
Verlängerung der Mantelfläche verstanden. Besonders bevorzugt ist der kegelförmige zweite Teil des Spritzlochs ein
Teilbereich eines Kreiskegels oder ein Teilbereich eines schiefen Kegels. Hierbei kann insbesondere der Kreiskegel relativ einfach hergestellt werden. Alternativ kann durch Verwendung eines Teilbereichs eines schiefen Kegels eine noch bessere Ausrichtung des Kraftstoffsprays im Einspritzraum erreicht werden. Um ein besonders buschiges Spray mit einer relativ kleinen Eindringtiefe in den Einspritzraum zu erreichen, ist vorzugsweise eine Länge einer Mittelachse des zylindrischen ersten Teils des Spritzlochs kleiner als eine Länge einer
Mittelachse des kegelförmigen zweiten Teils des Spritzlochs. Die Länge der Mittelachse des zylindrischen ersten Teils ist dabei vorzugsweise um einen
Faktor 1 ,5- bis 3-mal kleiner als die Länge der Mittelachse des kegelförmigen zweiten Teils. Weiter bevorzugt ist die Länge der Mittelachse des kegelförmigen zweiten Teils dabei doppelt so groß wie die Länge des zylindrischen ersten Teils. Eine besonders gute positive Beeinflussung des Abgasverhaltens einer
Brennkraftmaschine wird erreicht, wenn eine Länge des zylindrischen ersten Teils des Spritzlochs in einem Bereich von vorzugsweise 80 μηη 150 μηη liegt und insbesondere 1 10 μηη beträgt. Weiter bevorzugt ist ein Verhältnis der Länge des zylindrischen ersten Teils zu einem Durchmesser des zylindrischen ersten Teils des Spritzlochs in einem Bereich von 0,3 bis 0,7 und liegt vorzugsweise in einem Bereich von 0,4 bis 0,6 und beträgt vorzugsweise ungefähr 0,5. Hierdurch wird eine besonders positive Beeinflussung des Abgasverhaltens der Brennkraftmaschine erreicht. Durch einen relativ kurzen zylindrischen Anteil des Spritzlochs bleibt ein gewünschter
Durchfluss durch das Spritzloch erhalten und es findet im kegelförmigen zweiten Teil frühzeitig eine Durchmischung mit Luft statt, was zusätzlich noch zu einer verbesserten Zündfähigkeit des eingespritzten Kraftstoffs führt. Besonders bevorzugt entspricht der spitze Winkel α zwischen der Mittelachse des kegelförmigen zweiten Teils und der Mittelachse des zylindrischen ersten Teils einem halben gesamten Konusöffnungswinkel ß. Hierdurch wird eine besonders bevorzugte Spraygeometrie am Spritzlochaustritt erreicht. Der gesamte Konusöffnungswinkel ß liegt vorzugsweise in einem Bereich von 10 ° bis 40 °, bevorzugt 20 ° bis 30 °, und ist besonders bevorzugt 25 °.
Weiter bevorzugt umfasst das erfindungsgemäße Ventil einen Ventilkörper, in welchem das erfindungsgemäße Spritzloch angeordnet ist. Alternativ umfasst das erfindungsgemäße Ventil eine Spritzlochscheibe, in welcher das
erfindungsgemäße Spritzloch angeordnet ist. Vorzugsweise schneiden sich die Mittelachse des zylindrischen ersten Teils und die Mittelachse des kegelförmigen zweiten Teils an der Austrittsebene am Übergang zwischen dem ersten und zweiten Teil.
Das erfindungsgemäße Ventil wird besonders bevorzugt für die
Benzindirekteinspritzung verwendet, bei der ein Spritzlochaustritt direkt in eine Brennkammer einer Brennkraftmaschine mündet.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Nachfolgend wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung im Detail beschrieben. In der Zeichnung ist: Figur 1 eine schematische Schnittansicht eines erfindungsgemäßen
Ventils zum Einspritzen von Kraftstoff gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung, und
Figur 2 eine schematische, vergrößerte Schnittansicht eines
Spritzlochs aus Figur 1.
Bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung
Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die Figuren 1 und 2 ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Ventils 1 im Detail beschrieben.
Wie aus Figur 1 ersichtlich ist, umfasst das erfindungsgemäße Ventil 1 zum Einspritzen von Kraftstoff eine mit einem Anker 1 1 verbundene Ventilnadel 10. Der Anker 1 1 wird durch ein Aktor 12, beispielsweise ein Magnetaktor oder ein Piezoaktor betätigt. Eine Feder 15 dient zur Rückstellung der Ventilnadel 10. Das
Bezugszeichen 13 bezeichnet eine Führung für die Ventilnadel 10 und das Bezugszeichen 14 kennzeichnet eine Kraftstoffzuführung. Der Kraftstoff wird dabei am äußeren Umfang der Ventilnadel 10 zu Spritzlöchern 2, welche in einem Ventilkörper 5 vorgesehen sind, zugeführt. Das Führungselement 13 weist dabei entsprechende Durchlässe für den Kraftstoff auf. Figur 2 zeigt im Detail ein Spritzloch 2. Das Spritzloch 2 weist dabei eine Geometrie auf, welche aus zwei Teilen besteht, nämlich einem zylindrischen ersten Teil 3 und einem kegelförmigen zweiten Teil 4. Der Pfeil A kennzeichnet dabei eine Durchtrittsrichtung des Kraftstoffs zur Einspritzung in einen
Brennraum.
Wie aus Figur 2 ersichtlich ist, ist somit in Durchtrittsrichtung A des Kraftstoffs zuerst der zylindrische erste Teil 3 angeordnet, an welchen sich unmittelbar der kegelförmige zweite Teil 4 anschließt. Eine Mittelachse des zylindrischen ersten Teils 3 ist mit M1 gekennzeichnet und eine Mittelachse des kegelförmigen zweiten Teils ist mit M2 gekennzeichnet. Die beiden Mittelachsen M1 und M2 schneiden sich dabei in einer Austrittsebene E am Übergang zwischen dem ersten Teil 3 und dem zweiten Teil 4.
Wie in Figur 2 gezeigt, ist die Mittelachse M2 des kegelförmigen zweiten Teils 4 in einem spitzen Winkel α zur Mittelachse M1 des zylindrischen ersten Teils 3 angeordnet. Der Winkel α beträgt dabei ungefähr 12,5 °.
In diesem Ausführungsbeispiel ist der kegelförmige zweite Teil 4 des Spritzlochs 2 ein Teil eines zylindrischen Kegels. Der zylindrische Kegel weist einen gesamten Konusöffnungswinkel ß auf, wobei in diesem Ausführungsbeispiel der spitze Winkel α (12,5 °) genau die Hälfte des Konusöffnungswinkels ß (25 °) ist. Hierdurch ergibt sich eine besonders bevorzugte Spritzlochgeometrie.
Weiter bevorzugt liegt eine Spitze S des gedachten zylindrischen Kegels, dessen Teilbereich den zweiten Teil 4 des Spritzlochs bildet, auf einer Mantelfläche (gedachte Mantelfläche) des zylindrischen ersten Teils 3. Hierdurch liegen eine Mantellinie 40 des kegelförmigen zweiten Teils 4, die geradlinig durch die virtuelle Spitze S des Kegels verläuft, und eine Mantellinie 30, die parallel zur Mittelachse M1 des ersten Teils 3 verläuft, auf einer gemeinsamen Linie.
Hierdurch kann sichergestellt werden, dass das durch das erfindungsgemäße Spritzloch 2 erzeugte Kraftstoffspray eine Hauptausrichtung in Richtung der Mittelachse M1 des ersten Teils 3 des Spritzlochs 2 aufweist. Der über eine Einlassöffnung 6 des Spritzlochs 2 eintretende Kraftsoff wird somit zuerst durch den ersten Teil 3 in Richtung der Mittelachse M1 geführt. Hierdurch wird dem einspritzenden Kraftstoff eine Hauptrichtung in Richtung der
Mittelachse M1 aufgeprägt, wobei mit Eintreten des Kraftstoffs in den
kegelförmigen zweiten Teil 4 eine Durchmischung mit Luft beginnt, was zu einer feineren Zerstäubung des Kraftstoffsprays und einer kleineren Tropfengröße des Kraftstoffsprays führt. An einer Auslassöffnung 7 des Spritzlochs 2 wird somit ein buschigeres Kraftstoffspray erreicht und insbesondere auch eine
Strahlpenetration des Kraftstoffs in einem der Auslassöffnung 7 nachfolgenden Einspritzraum, z. B. einem Brennraum einer Brennkraftmaschine, reduziert. Hierdurch können Emissionswerte des Abgases der Brennkraftmaschine verbessert werden.
Weiterhin ist eine Länge L1 der Mittelachse M1 des zylindrischen ersten Teils 3 kleiner als eine Länge L2 der Mittelachse M2 des kegelförmigen zweiten Teils 4. Hierdurch wird sichergestellt, dass das Kraftstoffspray nicht zu tief in den nachfolgenden Einspritzraum eindringt. Auch ist ein Verhältnis der Länge L1 zu einem Durchmesser D1 des zylindrischen ersten Teils 3 kleiner oder gleich 1 (L1/D1 < 1 ) und bevorzugt 0,5.
Somit kann erfindungsgemäß durch Veränderung einer Spritzlochgeometrie eine verbesserte Kraftstoffeinspritzung erreicht werden, wodurch insbesondere die
Abgaswerte verbessert werden und eine Rußbildung reduziert werden können. Durch die erfindungsgemäße Anordnung eines verkippten Teilkonus an einen zylindrischen Teilbereich des Spritzlochs 2, vorzugsweise mit einem halben Konuswinkel, wird durch den zylindrischen Teilbereich des Spritzlochs ein vorgegebener Richtungswinkel eingehalten. Im sich an den zylindrischen
Teilbereich anschließenden kegelförmigen Teilbereich kann sich dann der Kraftstoff in Umfangsrichtung ausdehnen und führt somit zu einem besseren Zerstäuben des Kraftstoffs und einer frühzeitigen Durchmischung mit Luft. Somit kann erfindungsgemäß im Vergleich mit dem Stand der Technik bei einem gleichbleibenden Systemdruck Kraftstoff durch die erfindungsgemäße
Spritzlochgeometrie feiner zerstäubt werden und eine Tröpfchengröße reduziert werden. Auch kann eine Eindringtiefe des Kraftstoffsprays in einen
nachfolgenden Einspritzraum und somit mögliche Quellen für Ruß weiter reduziert werden. Ferner kann durch die Verwendung eines schiefen Kegels als zweiten Teilbereich des Spritzlochs eine einfache Asymmetrie auf das Kraftstoffspray aufgeprägt werden.

Claims

Ansprüche
1 . Ventil zum Einspritzen von Kraftstoff umfassend wenigstens ein Spritzloch
(2) ,
wobei das Spritzloch (2) einen zylindrischen ersten Teil (3) und einen kegelförmigen zweiten Teil (4) umfasst, welcher in einer
Durchtrittsrichtung (A) des Kraftstoffs durch das Spritzloch (2) nach dem zylindrischen ersten Teil (3) angeordnet ist, und
wobei eine Mittelachse (M2) des kegelförmigen zweiten Teils (4) zu einer Mittelachse (M1 ) des zylindrischen ersten Teils (3) in einem spitzen Winkel (a) angeordnet ist.
2. Ventil nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der spitze Winkel (a) in einem Bereich von 5 0 bis 20 °, insbesondere 10 0 bis 15 0 liegt und besonders bevorzugt 12,5 0 beträgt.
3. Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Spitze (S) des kegelförmigen zweiten Teils (4) des Spritzlochs auf einer Mantelfläche (30) des zylindrischen ersten Teils (3) des Spritzlochs liegt.
4. Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der kegelförmige zweite Teil (4) ein Teilbereich eines Kreiskegels ist oder dass der kegelförmige zweite Teil (4) ein Teilbereich eines schiefen Kegels ist.
5. Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Länge (L1 ) einer Mittelachse (M1 ) des zylindrischen ersten Teils
(3) des Spritzlochs kleiner ist als eine Länge (L2) einer Mittelachse (M2) des kegelförmigen zweiten Teils (4).
6. Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zylindrische erste Teil (3) eine Länge zwischen 80 μηη und 150 μηη aufweist.
7. Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Länge (L1 ) des zylindrischen ersten Teils des Spritzlochs zu einem Durchmesser (D1 ) des zylindrischen ersten Teils (3) in einem Bereich von 0,3 bis 0,7 liegt und vorzugsweise in einem Bereich von 0,4 bis 0,6 liegt.
8. Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der spitze Winkel (a) zwischen der Mittelachse (M2) des kegelförmigen zweiten Teils (4) und der Mittelachse (M1 ) des zylindrischen ersten Teils (3) die Hälfte eines Konuswinkels (ß) des kegelförmigen zweiten Teils (4) beträgt.
9. Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Spritzloch (2) in einem Ventilkörper (5) oder einer Spritzlochscheibe angeordnet ist.
10. Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Vielzahl von Spritzlöchern (2).
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