WO2013171054A2 - Verfahren zur erzeugung eines resets durch eine, in einer sensoreinheit inte-grierte auswerteschaltung sowie eine sensoreinheit - Google Patents

Verfahren zur erzeugung eines resets durch eine, in einer sensoreinheit inte-grierte auswerteschaltung sowie eine sensoreinheit Download PDF

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    • F02D2041/281—Interface circuits between sensors and control unit
    • F02D2041/285—Interface circuits between sensors and control unit the sensor having a signal processing unit external to the engine control unit

Definitions

  • the invention relates to a method for generating a reset by an evaluation circuit integrated in a sensor unit, wherein the reset is carried out for adjusting a signal of the evaluation circuit and is triggered after passing through two switching points by the signal of the evaluation circuit.
  • the cylinder pressure during the combustion of a fuel-air mixture in an internal combustion engine measuring pressure sensors are often installed in glow plug candles.
  • the pressure sensor comprehensive glow plugs have an evaluation circuit, which is connected downstream of the pressure sensor in the glow plug.
  • the pressure sensor operates on the basis of a piezoelectric measuring method, wherein the detected pressure is converted into an electrical signal which is output and detected by an engine control unit. Due to the piezoelectric measuring method, the downstream of the pressure sensor evaluation circuit before each combustion process based an internal algorithm to zero level to avoid drifting of the signal.
  • the determination of the reset point in time is determined as a function of a time period which is required for passing through two defined absolute pressure points of the signal P of the evaluation circuit representing a pressure profile. These times of passage of the absolute pressure points fluctuate because of the interference present in the pressure signal, as shown in FIG. Due to these disturbances, the two absolute pressure points P1, P2 are traversed in time sooner or later in the time intervals A ° KW1 and A ° KW2. This leads to different reset times, which are in the range ⁇ ° KW3.
  • the invention is therefore based on the object of specifying a method for generating a reset, in which the reset time is set stable.
  • the object is achieved in that the signal of the evaluation circuit is integrated and the reset in response to the period of time, which passes between the passage of the two switching points by the integrated signal, is generated within the evaluation circuit.
  • the reset is triggered with a delay time, which depends on the period of passage of the two switching points by the integrated signal. Due to the use of the integrated signal, this delay time is determined very accurately, which is why the reset time can be determined without fluctuation.
  • the period is determined from the difference between the second time of passing through the second switching point and the first time of passing through the first switching point. This difference, by means of of the fluctuation-free integrated signal, ensures accurate setting of the period for triggering the reset.
  • the integrated signal is derived by the evaluation circuit from a cylinder pressure signal of a, preferably piezoelectric, pressure sensor, which is arranged to detect the cylinder pressure in a combustion chamber of an internal combustion engine.
  • the pressure determined by a piezoelectric measuring method is converted into an electrical signal of the evaluation circuit, which is detected by the injection electronics.
  • a calibrated signal of the evaluation circuit is therefore available for each new combustion which is initiated with the injection of the fuel-air mixture into the combustion chamber of the internal combustion engine, so that a comparable pressure signal is obtained ,
  • the period of passage of the two switching points is determined by the integrated signal as a function of a crankshaft angle range of a crankshaft of the internal combustion engine. Since the crankshaft angle is evaluated in many ways within the internal combustion engine, no additional sensors for detecting the crankshaft angle are necessary for the proposed method, but it is possible to resort to sensors that are already present in the motor vehicle, whereby the cost of the Procedures are reduced.
  • the switching points are determined as a function of the course of the integrated signal. Since the switching points are defined before the time of combustion, the time at which the reset is to take place is always ensured due to the use of the integral signal.
  • the reset occurs during each period of the output signal of the sensor. This means that the reset takes place before any combustion occurring in the combustion chamber of the internal combustion engine in order to be able to ensure an accurate signal of the evaluation circuit.
  • the stable position of the reset ensures that even at higher engine speeds, where the Pressure sequences follow each other in time, a reset always takes place during a printing period.
  • a refinement of the invention relates to a sensor unit comprising a sensor, preferably a pressure sensor installed in a combustion chamber of an internal combustion engine, and an evaluation circuit which performs a reset for balancing a signal of the evaluation circuit, wherein after passing through two switching points by the signal of the evaluation circuit Reset is triggered.
  • a sensor unit in which a highly accurate setting of the reset time is given, means are present which integrate the signal of the evaluation circuit and the reset in dependence on a period of time, which passes between passing through the two switching points by the integrated signal within the Generate evaluation circuit. This has the advantage that due to the integration of the signal of the evaluation circuit disturbances within the pressure signal can be eliminated, resulting in a precise reset time for the signal of the evaluation circuit can be derived.
  • the evaluation circuit comprises a charge amplifier and the sensor is preferably designed as a piezoelectric pressure sensor, which is arranged for detecting a cylinder pressure in a combustion chamber of an internal combustion engine.
  • a charge amplifier is a kind of "electron counter" which, due to the peripheral circuitry and its characteristics, may have an offset in the signal.This offset-bearing signal is corrected by the reset, discharging the capacities of the charge amplifier after each combustion event so that before the next combustion process in the internal combustion engine always a comparable signal is applied to the evaluation circuit.
  • a timer generates the reset in each period of the signal of the evaluation circuit, wherein the period of the signal preferably corresponds to a period of the pressure signal output from the sensor.
  • the exact setting of the reset time reliably prevents a reset from being postponed to the next period of the next combustion.
  • Figure 1 Diagram of the course of the cylinder pressure over the Kurbelwellenwin angle according to the prior art
  • Figure 2 Schematic representation of the arrangement of a glow plug in an internal combustion engine
  • Figure 3 an embodiment of a sensor unit according to the invention
  • Figure 4 Diagram of the course of the cylinder pressure and the integral above the
  • Identical features are identified by the same reference numerals.
  • Cold internal combustion engines in particular diesel engines, require a starting aid for the ignition of the fuel-air mixture introduced in the diesel engine at ambient temperatures of ⁇ 40 ° C.
  • glow systems are used, which consist of glow plugs, a glow time control unit and an annealing software, which is stored in an engine control unit.
  • FIG. 2 shows such an annealing system 1 schematically.
  • the glow plug 2 protrudes into the combustion chamber 3 of the diesel engine 4.
  • the glow plug 2 is on the one hand connected to the Glühzeit Kunststoff 5 and on the other hand leads to a vehicle electrical system voltage 6, which activates the glow plug 2 with a rated voltage of example, 4.4 or 7 volts.
  • the Glühzeit tenu réelle 5 is connected to the engine control unit 7, which in turn leads to the diesel engine 4.
  • a combustion chamber pressure sensor 8 is integrated in the glow plug 2, which thus also projects into the combustion chamber 3 of the diesel engine 4 and which is connected to the engine control unit 7.
  • the combustion chamber pressure sensor 8 operates according to a piezoelectric measuring method, wherein the pressure detected by the combustion chamber pressure sensor 8 is converted into an electrical output signal which is detected by the engine control unit 7. Due to the detected by the combustion chamber pressure sensor 8 pressure in the respective cylinder of the diesel engine 4, the combustion is controlled in the cylinder. Whenever the combustion chamber pressure in the cylinder has reached a low value, the engine control unit 7 controls a not further shown injection valve, which supplies the combustion chamber of the cylinder with a predetermined amount of a fuel-air mixture which is ignited in the combustion chamber. This combustion results in significant pressure fluctuations, which are detected by the combustion chamber pressure sensor 8.
  • FIG. 3 shows a basic illustration of a sensor unit 9, which is integrated in the glow plug 2.
  • the sensor unit 9 comprises the combustion chamber pressure sensor 8, to which an evaluation circuit 10 is connected.
  • the evaluation circuit 10 consists of a charge amplifier 1 1, which is designed as a charge-voltage converter and converts the usually low charge of the piezoelectric combustion chamber pressure sensor 8 in a proportional thereto electrical signal P.
  • the output from the charge amplifier 1 1 electrical signal P is supplied to an integrator 12, which a timer 13 is connected downstream.
  • the integrator 12 leads to an output terminal 14, at which the integrated signal I is removed, for example, from the engine control unit 7.
  • the timer 13 is coupled back to the charge amplifier. Since the electrical signal output from the charge amplifier 11 has an offset, a reset corrects this offset by discharging the non-illustrated capacitances of the charge amplifier 11 after each combustion event.
  • the use of the piezoelectric measuring method of the combustion chamber pressure sensor 8 makes it necessary to reset the electrical signal P of the charge amplifier 11 to a zero level before each combustion operation by means of an internal algorithm in order to avoid a drift.
  • the electrical signal P is integrated by the integrator 12, as shown in Figure 4.
  • the switching points te or I 2 which differ from the absolute pressure points P- ⁇ and P 2 of the prior art are defined for the integrated signal I before the measurement.
  • the integrated signal I rises, it passes through the switching points and I 2 .
  • the timer 13 is started in the switching point ⁇ i and switched off again in the 5 switching point l 2 , which leads to the determination of a defined crankshaft angle (: -15 ° CA and l 2 : 10 ° CA).

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Erzeugung eines Resets durch eine, in einer Sensoreinheit integrierte Auswerteschaltung, wobei der Reset zum Abgleich eines Signals (P) der Auswerteschaltung (10) durchgeführt wird und nach einem Durchlaufen von zwei Schaltpunkten durch das Signal (P) der Auswerteschaltung (10) ausgelöst wird. Bei einem Verfahren, das einen stabilen, stetig reproduzierbaren Reset-Zeitpunkt einstellt, wird das Signal (P) der Auswerteschaltung (10) integriert und der Reset in Abhängigkeit von einem Zeitraum (ΔΤ), welcher zwischen dem Durchlaufen der beiden Schaltpunkte (l1, l2) durch das integrierte Signal (I) vergeht, innerhalb der Auswerteschaltung (10) erzeugt.

Description

Beschreibung
Titel
Verfahren zur Erzeugung eines Resets durch eine, in einer Sensoreinheit inte- grierte Auswerteschaltung sowie eine Sensoreinheit
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Erzeugung eines Resets durch eine, in einer Sensoreinheit integrierte Auswerteschaltung, wobei der Reset zum Abgleich eines Signals der Auswerteschaltung durchgeführt wird und nach einem Durchlaufen von zwei Schaltpunkten durch das Signal der Auswerteschaltung ausgelöst wird. Aus der DE 10 2006 001 271 A1 ist ein Verfahren zur Bestimmung des Verbrennungsbeginns bei einer Brennkraftmaschine bekannt, bei welchem der Verbrennungsbeginn in Abhängigkeit von einem, in einem Brennraum der Brennkraftmaschine gemessenen Druck ermittelt wird. Dabei wird aus dem Drucksignal eines Brennraumdrucksensors eine freigesetzte Wärme ermittelt, welche integriert wird, wobei durch die Integration kurzzeitige Ungenauigkeiten bei der Messung des Drucks eliminiert werden.
Die den Zylinderdruck während der Verbrennung eines Kraftstoff-Luft-Gemisches in einer Brennkraftmaschine messenden Drucksensoren sind vielfach in Glüh- stiftkerzen verbaut. Solche, den Drucksensor umfassende Glühstiftkerzen besitzen eine Auswerteschaltung, die dem Drucksensor in der Glühstiftkerze nachgeschaltet ist. Der Drucksensor arbeitet auf der Basis eines piezoelektrischen Messverfahrens, wobei der detektierte Druck in ein elektrisches Signal umgewandelt wird, welches ausgegeben und von einem Motorsteuergerät erfasst wird. Bedingt durch das piezoelektrische Messverfahren muss die dem Drucksensor nachgeschaltete Auswerteschaltung vor jedem Verbrennungsvorgang anhand eines internen Algorithmus auf Nullniveau zurückgesetzt werden, um einen Drift des Signals zu vermeiden.
Die Bestimmung des Reset-Zeitpunktes wird dabei in Abhängigkeit eines Zeitraums festgelegt, der zum Durchlaufen von zwei definierten Absolutdruckpunkten des einen Druckverlauf repräsentierenden Signals P der Auswerteschaltung benötigt wird. Diese Zeitpunkte des Durchlaufens der Absolutdruckpunkte schwanken dabei aufgrund der im Drucksignal vorhandenen Störungen, wie es in Figur 1 dargestellt ist. Aufgrund dieser Störungen werden die beiden Absolutdruckpunkte P1 , P2 zeitlich früher oder später in den Zeitinterwallen A°KW1 bzw. A°KW2 durchlaufen. Dies führt zu unterschiedlichen Reset-Zeitpunkten, die im Bereich Δ° KW3 liegen.
Offenbarung der Erfindung
Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Erzeugung eines Resets anzugeben, bei welchem der Reset-Zeitpunkt stabil eingestellt wird.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass das Signal der Auswerteschaltung integriert wird und der Reset in Abhängigkeit von dem Zeitraum, welcher zwischen dem Durchlaufen der beiden Schaltpunkte durch das integrierte Signal vergeht, innerhalb der Auswerteschaltung erzeugt wird. Dies hat den Vorteil, dass ein genauer Reset-Zeitpunkt eingestellt wird, da durch die Verwendung des Integrals Störungen im Signal der Auswerteschaltung herausgefiltert werden. Durch den definierten Reset-Zeitpunkt werden genaue Anfangsbedingungen des Signals der Auswerteschaltung erzeugt.
Vorteilhafterweise wird der Reset mit einer Verzögerungszeit ausgelöst, welche von dem Zeitraum des Durchlaufens der beiden Schaltpunkte durch das integrierte Signal abhängt. Aufgrund der Verwendung des integrierten Signales wird diese Verzögerungszeit sehr genau bestimmt, weshalb der Reset-Zeitpunkt schwankungsfrei festgelegt werden kann.
In einer Ausgestaltung wird der Zeitraum aus der Differenz des zweiten Zeitpunktes des Durchlaufens des zweiten Schaltpunktes und des ersten Zeitpunktes des Durchlaufens des ersten Schaltpunktes bestimmt. Diese Differenz, die mittels des schwankungsfreien integrierten Signals ermittelt wird, gewährleistet eine genaue Einstellung des Zeitraumes zur Auslösung des Resets.
In einer Variante wird das integrierte Signal von der Auswerteschaltung aus ei- nem Zylinderdrucksignal eines, vorzugsweise piezoelektrischen, Drucksensors abgeleitet, welcher zur Detektion des Zylinderdruckes in einem Brennraum einer Brennkraftmaschine angeordnet ist. Der durch ein piezoelektrisches Messverfahren ermittelte Druck wird in ein elektrisches Signal der Auswerteschaltung umgewandelt, welches durch die Einspritzelektronik erfasst wird. Aufgrund der ge- nauen Festlegung des Reset-Zeitpunktes steht also zu jeder neuen Verbrennung, welche mit dem Einspritzen des Kraftstoff-Luft-Gemisches in den Brennraum der Brennkraftmaschine eingeleitet wird, ein abgeglichenes Signal der Auswerteschaltung zur Verfügung, so dass ein vergleichbares Drucksignal erhalten wird.
Ferner wird der Zeitraum des Durchlaufens der beiden Schaltpunkte durch das integrierte Signal in Abhängigkeit eines Kurbelwellenwinkelbereiches einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine bestimmt. Da der Kurbelwellenwinkel innerhalb der Brennkraftmaschine in vielerlei Hinsicht ausgewertet wird, sind für das vorge- schlagene Verfahren keine zusätzlichen Sensoren zur Detektion des Kurbelwellenwinkels notwendig, sondern es kann auf Sensoren zurückgegriffen werden, die an sich bereits im Kraftfahrzeug vorhanden sind, wodurch die Kosten für das Verfahren reduziert werden. In einer weiteren Ausgestaltung werden die Schaltpunkte in Abhängigkeit von dem Verlauf des integrierten Signals bestimmt. Da die Schaltpunkte vor dem Zeitpunkt der Verbrennung definiert werden, wird aufgrund der Verwendung des integralen Signals der Zeitpunkt, zu welchem der Reset stattfinden soll, immer gewährleistet.
Vorteilhafterweise erfolgt der Reset während jeder Periode des Ausgangssignals des Sensors. Dies bedeutet, dass der Reset vor jeder im Brennraum der Brennkraftmaschine entstehenden Verbrennung erfolgt, um ein genaues Signal der Auswerteschaltung gewährleisten zu können. Die stabile Lage des Resets stellt sicher, dass auch bei höheren Drehzahlen der Brennkraftmaschine, wo die Druckverläufe zeitlich näher aufeinanderfolgen, ein Reset immer während einer Druckperiode erfolgt.
Eine Weiterbildung der Erfindung betrifft eine Sensoreinheit, umfassend einen Sensor, vorzugsweise einen in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine verbauten Drucksensor, und eine Auswerteschaltung, die einen Reset zum Abgleich eines Signals der Auswerteschaltung durchführt, wobei nach einem Durchlaufen von zwei Schaltpunkten durch das Signal der Auswerteschaltung der Reset ausgelöst wird. Bei einer Sensoreinheit, bei welcher eine hochgenaue Einstellung des Reset-Zeitpunktes gegeben ist, sind Mittel vorhanden, welche das Signal der Auswerteschaltung integrieren und den Reset in Abhängigkeit von einem Zeitraum, welcher zwischen dem Durchlaufen der beiden Schaltpunkte durch das integrierte Signal vergeht, innerhalb der Auswerteschaltung erzeugen. Dies hat den Vorteil, dass aufgrund der Integration des Signals der Auswerteschaltung Störungen innerhalb des Drucksignals eliminiert werden können, woraus sich ein genauer Reset-Zeitpunkt für das Signal der Auswerteschaltung ableiten lässt.
Vorteilhafterweise umfasst die Auswerteschaltung einen Ladungsverstärker und der Sensor ist vorzugsweise als piezoelektrischer Drucksensor ausgebildet, welcher zur Detektion eines Zylinderdruckes in einem Brennraum einer Brennkraftmaschine angeordnet ist. Ein solcher Ladungsverstärker ist gemäß Schaltungs- topologie einer Art„Elektronenzähler", der aufgrund der peripheren Beschaltung und ihrer Eigenschaften ein Offset im Signal haben kann. Dieses, ein Offset tragendes Signal wird durch den Reset korrigiert, wobei die Kapazitäten des Ladungsverstärkers nach jedem Verbrennungsvorgang entladen werden, so dass vor dem nächstfolgenden Verbrennungsvorgang in der Brennkraftmaschine immer ein vergleichbares Signal an der Auswerteschaltung anliegt.
In einer Ausgestaltung erzeugt ein Timer den Reset in jeder Periode des Signals der Auswerteschaltung, wobei die Periode des Signals vorzugsweise mit einer Periode des von dem Sensor ausgegebenen Drucksignals korrespondiert. Durch die genaue Einstellung des Resetzeitpunktes wird zuverlässig verhindert, dass ein Reset in die darauffolgende Periode der nächsten Verbrennung verschoben wird. Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Eine davon soll anhand der in der Zeichnung dargestellten Figuren näher erläutert werden.
Es zeigt:
Figur 1 : Diagramm des Verlaufes des Zylinderdrucks über dem Kurbelwellenwin kel nach dem Stand der Technik
Figur 2: Prinzipdarstellung der Anordnung einer Glühstiftkerze in einer Brennkraftmaschine
Figur 3: ein Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße Sensoreinheit
Figur 4: Diagramm des Verlaufs des Zylinderdrucks und des Integrals über dem
Kurbelwellenwinkel gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren
Gleiche Merkmale sind mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet. Kalte Verbrennungsmotoren, insbesondere Dieselmotoren, benötigen bei Umgebungstemperaturen von < 40°C eine Starthilfe zur Zündung des in dem Dieselmotor eingeleiteten Kraftstoff-Luft-Gemisches. Als Starthilfe werden Glühsysteme eingesetzt, welche aus Glühstiftkerzen, einem Glühzeitsteuergerät und einer Glühsoftware, die in einem Motorsteuergerät abgelegt ist, bestehen.
Figur 2 zeigt ein solches Glühsystem 1 schematisch. Die Glühstiftkerze 2 ragt dabei in den Brennraum 3 des Dieselmotors 4. Die Glühstiftkerze 2 ist einerseits mit dem Glühzeitsteuergerät 5 verbunden und führt andererseits an eine Bordnetzspannung 6, die die Glühstiftkerze 2 mit einer Nennspannung von beispiels- weise 4,4 oder 7 Volt ansteuert. Das Glühzeitsteuergerät 5 ist mit dem Motorsteuergerät 7 verbunden, welches wiederum an den Dieselmotor 4 führt. Darüber hinaus ist in die Glühstiftkerze 2 ein Brennraumdrucksensor 8 integriert, der somit ebenfalls in den Brennraum 3 des Dieselmotors 4 ragt und welcher mit dem Motorsteuergerät 7 verbunden ist. Der Brennraumdrucksensor 8 arbeitet dabei nach einem piezoelektrischen Messverfahren, wobei der von dem Brennraumdrucksensor 8 erfasste Druck in ein elektrisches Ausgangssignal umgewandelt wird, welches durch das Motorsteuergerät 7 erfasst wird. Aufgrund des durch den Brennraumdrucksensor 8 erfassten Druckes in dem jeweiligen Zylinder des Dieselmotors 4 wird die Verbrennung in dem Zylinder gesteuert. Immer dann, wenn der Brennraumdruck im Zylinder einen niedrigen Wert erreicht hat, steuert das Motorsteuergerät 7 ein nicht weiter dargestelltes Einspritzventil an, welches dem Brennraum des Zylinders eine vorgegebene Menge eines Kraftstoff-Luft- Gemisches zuführt, das im Brennraum gezündet wird. Durch diese Verbrennung ergeben sich deutliche Druckschwankungen, die durch den Brennraumdrucksensor 8 detektiert werden.
In Figur 3 ist eine Prinzipdarstellung einer Sensoreinheit 9 dargestellt, die in der Glühstiftkerze 2 integriert ist. Die Sensoreinheit 9 umfasst den Brennraumdrucksensor 8, an welchen sich eine Auswerteschaltung 10 anschließt. Die Auswerteschaltung 10 besteht aus einem Ladungsverstärker 1 1 , welcher als Ladungs- Spannungs-Wandler ausgebildet ist und der die meist geringe Ladung des piezoelektrischen Brennraumdrucksensors 8 in ein dazu proportionale elektrisches Signal P umwandelt. Das von dem Ladungsverstärker 1 1 ausgegebene elektrische Signal P wird einem Integrierer 12 zugeführt, welchem ein Timer 13 nachgeschaltet ist. Weiterhin führt der Integrierer 12 an einen Ausgangsanschluß 14, an welchem das integrierte Signal I beispielsweise von dem Motorsteuergerät 7 abgenommen wird.
Der Timer 13 ist auf den Ladungsverstärker zurück gekoppelt. Da das von dem Ladungsverstärker 1 1 ausgegebene elektrische Signal ein Offset aufweist, wird durch einen Reset dieser Offset korrigiert, indem die nicht weiter dargestellten Kapazitäten des Ladungsverstärkers 1 1 nach jedem Verbrennungsvorgang entladen werden.
Die Verwendung des piezoelektrischen Messverfahrens des Brennraumdrucksensors 8 macht es notwendig, dass vor jedem Verbrennungsvorgang anhand eines internen Algorithmus das elektrische Signal P des Ladungsverstärkers 1 1 auf ein Nullniveau zurückgesetzt werden muss, um einen Drift zu vermeiden.
Um Störungen im Reset-Zeitpunkt zu unterbinden, wird das elektrische Signal P von dem Integrierer 12 integriert, wie es in Figur 4 dargestellt ist. Die Schaltpunk- te bzw. I2, welche sich von den Absolutdruckpunkten P-ι und P2 des Standes der Technik unterscheiden, werden für das integrierte Signal I vor der Messung definiert. Beim Anstieg des integrierten Signals I durchläuft dieses die Schaltpunkte und l2. Dabei wird der Timer 13 im Schaltpunkt \ i gestartet und im 5 Schaltpunkt l2 wieder abgeschaltet, was zur Bestimmung eines definierten Kurbelwellenwinkels ( : -15° KW und l2: 10° KW) führt. Da die Schaltpunkte und l2 immer zu einem definierten Zeitpunkt durchlaufen werden, ist die aus dem Zeitraum ΔΤ zwischen dem Durchlaufen der Schaltpunkte \^\ und l2 abgeleitet Verzögerungszeit TDeiay konstant und unterliegt keinen Schwankungen. Für die Verzoll. 0 gerungszeit TDeiay gilt:
TDeiay = Faktor * (T2 - T-i ), wobei
1 5
T-i Zeit nach Start der Messung bis zum Durchlaufen des Schaltpunktes \^\ T2 Zeit nach Start der Messung bis zum Durchlaufen des Schaltpunktes l2 ΔΤ Differenz aus T2 und T-i
2 0 Nach Ablauf der Verzögerungszeit TDeiay wird der Reset am Ladungsverstärker
1 1 ausgelöst. Durch die nur geringfügig mit Toleranzen behaftete Lage der beiden Schaltpunkte \^\ und l2 ergibt sich ein stabiler Reset-Zeitpunkt in der Position „°KW".
2 5 Somit wird sichergestellt, dass der Reset immer nach Abklingen des Brennraumdruckes in einem Zylinder der Brennkraftmaschine, d.h. nach erfolgter Verbrennung des eingespritzten Kraftstoff-Luft-Gemisches in jeweils einer Periode des Drucksignales P erfolgt, was gewährleistet, dass das integrierte Signal I bei jeder neuen Periode auf dem gleichen Anfangsniveau steht, und somit der Druck ge-
3 0 nau gemessen werden kann.
3 5

Claims

Ansprüche
1 . Verfahren zur Erzeugung eines Resets durch eine, in einer Sensoreinheit integrierte Auswerteschaltung, wobei der Reset zum Abgleich eines Signals (P) der Auswerteschaltung (10) durchgeführt wird und nach einem Durchlaufen von zwei Schaltpunkten durch das Signal (P) der Auswerteschaltung (10) ausgelöst wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Signal (P) der Auswerteschaltung (10) integriert wird und der Reset in Abhängigkeit von einem Zeitraum (ΔΤ), welcher zwischen dem Durchlaufen der beiden Schaltpunkte ( , l2) durch das integrierte Signal (I) vergeht, innerhalb der Auswerteschaltung (10) erzeugt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Reset mit einer Verzögerungszeit (TDeiay ) ausgelöst wird, welche von dem Zeitraum (ΔΤ) des Durchlaufens der beiden Schaltpunkte (l'i , l2) durch das integrierte Signal (I) abhängt.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der
Zeitraum (ΔΤ) aus der Differenz des zweiten Zeitpunktes (T2) des Durchlaufens des zweiten Schaltpunktes (l2) und des ersten Zeitpunktes (ΤΊ) des Durchlaufens des ersten Schaltpunktes (l'i , l2) bestimmt wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 , 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das integrierte Signal (I) von der Auswerteschaltung (10) aus einem Zylinderdrucksignal des, vorzugsweise piezoelektrischen, Drucksensors (8) abgeleitet wird, welcher zur Detektion des Zylinderdruckes in einem Brennraum (3) einer Brennkraftmaschine (4) angeordnet ist.
5. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zeitraum (ΔΤ) des Durchlaufens der beiden Schaltpunkte (l'i , l2) durch das integrierte Signal (I) in Abhängigkeit eines Kurbelwellenwinkelbereiches (°KW) einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschi- ne (4) bestimmt wird.
6. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltpunkte (l'i , l2) in Abhängigkeit von dem
Verlauf des integrierten Signals (I) der Auswerteschaltung (10) bestimmt werden.
Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Reset während jeder Periode des Ausgangsignals des Sensors (8) erfolgt.
Sensoreinheit, umfassend einen Sensor (8), vorzugsweise einen in einem Brennraum (3) einer Brennkraftmaschine (4) verbauten Drucksensor, und eine Auswerteschaltung (10), die einen Reset zum Abgleich eines Signals (P) der Auswerteschaltung (10) durchführt, wobei nach einem Durchlaufen von zwei Schaltpunkten durch das Signal (P) der Auswerteschaltung (10) der Reset ausgelöst wird, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel (12, 13) vorhanden sind, welche das Signal (P) der Auswerteschaltung (10) integrieren und den Reset in Abhängigkeit von einem Zeitraum (ΔΤ), welcher zwischen dem Durchlaufen der beiden Schaltpunkte (l'i , l2) durch das integrierte Signal (I) vergeht, innerhalb der Auswerteschaltung (10) erzeugen.
Sensoreinheit nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerteschaltung (10) einen Ladungsverstärker (1 1 ) umfasst und der Sensor (8) vorzugsweise als piezoelektrischer Drucksensor ausgebildet ist, welcher zur Detektion eines Zylinderdruckes in einem Brennraum (3) einer Brennkraftmaschine (4) angeordnet ist. 10. Sensoreinheit nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein
Timer (13) den Reset in jeder Periode des integrierten Signals (I) der Auswerteschaltung (10) erzeugt, wobei die Periode des integrierten Signals (I) vorzugsweise mit einer Periode des von dem Sensor (8) ausgegebenen Drucksignals korrespondiert.
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