WO2013159854A1 - Elektrisch geschaltetes wasserablassventil - Google Patents

Elektrisch geschaltetes wasserablassventil Download PDF

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WO2013159854A1
WO2013159854A1 PCT/EP2013/000798 EP2013000798W WO2013159854A1 WO 2013159854 A1 WO2013159854 A1 WO 2013159854A1 EP 2013000798 W EP2013000798 W EP 2013000798W WO 2013159854 A1 WO2013159854 A1 WO 2013159854A1
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opening
closure element
circuit
bimetal
electrical
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PCT/EP2013/000798
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English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Lubojatzky
Original Assignee
Thyssenkrupp Presta Ag
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D3/00—Steering gears
    • B62D3/02—Steering gears mechanical
    • B62D3/12—Steering gears mechanical of rack-and-pinion type

Definitions

  • the present invention relates to a device for releasing an opening according to the preamble of independent claim 1.
  • a device for example from DE 10 2007 015 327.
  • a valve arrangement is described, which is arranged in a steering gear of a vehicle.
  • the valve assembly is used to drain a steering housing and has for this purpose a closure element which closes an opening, provided that there is no water in the valve assembly.
  • the water causes swelling of a swelling body, whereby the closure element releases the opening and the water can flow out of the steering housing.
  • the swelling body retreats to its original size when there is no more water in the valve assembly and the swelling body has dried.
  • a similar mode of action is known from DE 10 2006 006 679, in which also a valve arrangement of a steering housing for a motor vehicle is described, which has a swelling body, wherein the swelling body in the event of water ingress into the valve assembly a
  • An apparatus for achieving this object has the features of independent claim 1. Thereafter, a device for
  • Opening process, once the circuit is closed, is short and provides a sufficient degree that the water quickly out of the
  • Voltage source may have a capacitor.
  • the advantage is that even with a longer idle state of the car, regardless of the state of charge of a battery, the device is fully functional. Thus, the device can drain for months without charging the capacitor or the current-storing medium.
  • the current-storing medium can be externally charged. External charging is only possible because of Power consumption of the device is very low.
  • the circuit may have at least two free voltage points.
  • the circuit points are connected to the voltage source and arranged in particular in the region of the opening in the form of electrodes, which is why in the case of a water inlet only then the opening is released.
  • the device has an electrical coil for generating a magnetic field, which is in communication with the electrodes, wherein in the case of an electrical connection between the two electrodes, the opening through the
  • Closing element is released.
  • the electric coil is arranged inside the valve arrangement such that the coil the
  • Closure element can pull away from the opening by the magnetic field, whereby the water can escape. As soon as the voltage is interrupted and no current flows, the magnetic attraction forces disappear.
  • the closure element can be urged against a housing part by means of a spring.
  • a closed position of the closure element in which no water can escape, the closure element is held away from the coil.
  • the effective direction of the spring is preferably opposite to the magnetic forces, which is why, after interrupting the circuit, the closure element is urged again in the direction of the opening.
  • the Device having a bimetal, which is connected to the electrodes, wherein the bimetal is designed as a closure element and is adapted to close the opening.
  • the bimetal With the bimetal, a weight reduction can be achieved because it can be dispensed with the coil.
  • a more compact design for the valve assembly can be selected.
  • Closing element in the normal state the opening.
  • the shutter When energized by a closed circuit, the shutter deforms and releases the opening.
  • the device may comprise a control unit which is designed to process a signal generated by the electrical connection of the voltage points.
  • the signal can either be brought directly to the attention of a driver of the car, so that it is informed that there is an error.
  • the signal may also cause a memory unit to store information in an on-board computer that can be read by a technician upon inspection of the car.
  • the device has a generator unit which is designed to supply the current-storing medium at least temporarily with power. It is preferred if the generator unit is formed by a piezoelectric element.
  • the device according to the invention preferably has a self-sufficient and independent of the electrical system working circuit.
  • Fig. La is a schematic diagram of a device with electrical Circuit and battery
  • Fig. Lb is a schematic diagram of a device with electrical
  • Fig. 2 is a schematic side view of the device according to
  • valve assembly 10 is part of a vehicle steering, not shown, with a arranged in a steering box steering gear.
  • a steering gear is known from the prior art, which is why dispense with a more detailed description and reference is made to the expertise of a design engineer.
  • a steering gear is free of water, which can have a damaging effect on the steering gear when, for example, the water freezes in winter. Nevertheless, for example, damage to a bellows surrounding a tie rod, water penetrate into the steering gear, which is why the valve assembly 10 is disposed within the steering housing.
  • the valve assembly 10 has an opening 11 through which the unwanted water can be removed from the steering gear.
  • Closure element 12 is shown as a kind of plate. It should be noted that other embodiments are possible.
  • the closure element 12 is by means of a spring 17 against a
  • the opening 11 is provided as a recess in the valve assembly 10 and forms a passage of a valve chamber 13 after outside the steering gear.
  • at least one further recess 14 is provided in the valve assembly 10, the one
  • Passage of the valve chamber 13 forms in the steering gear. Through the passage 14 - it can also be provided several passages 14 - water can enter the valve chamber 13. This is shown in the figures with the two parallel arrows, above the recesses 14.
  • Electrodes 15 are provided, which with a in Fig. La and Fig. Lb
  • the electrodes 15 may be formed as simple contacts, which protrude in any manner in the valve chamber 13 and are arranged in this.
  • the two electrodes 15 are not connected to each other in a normal state of the steering gear, being part of a circuit. Even if in the
  • the two electrodes 15 are each arranged in a corner of the valve chamber 13, it may be advantageous if the electrodes 15 are arranged close to each other, so that the distance between the two is small.
  • an electrical coil 16 in the valve assembly 10 which is arranged in the embodiment of Figures 1 and 2 in the valve chamber 13.
  • the coil 16 is designed to generate a magnetic field when a current flows. The current flows when the circuit 19 is closed, which is the case only when water enters the valve chamber 13 and thus the two
  • Electrodes 15 are electrically coupled together.
  • closure element 12 Due to the magnetic field in the coil 16, the closure element 12 is pulled in the direction of the coil 16.
  • the closure element 12 is consequently made of a magnetic material. By the attraction of the closure element 12, this releases the opening 11, whereby the water located in the valve chamber 13 can flow to the outside.
  • the closure element 12 against the Casing wall urged, which is why with closed circuit and activated magnetic field, the closure element against a
  • the magnetic field is maintained as long as water connects the two electrodes 15 together electrically. That is, when completely drained water, the circuit 19 is interrupted, whereby no current flows through the coil 16. As a result, the magnetic field also collapses and the closure element 12 is again forced against the housing wall. So that all the water that has penetrated into the valve chamber 13 can flow off as far as possible, the two electrodes 15 are to be positioned as close to each other as possible.
  • the valve assembly is self-sufficient, the coil 16 and the circuit is associated with a current-storing medium.
  • a capacitor 18 can be used for this purpose.
  • This capacitor or the current-storing medium can be from a battery, from a
  • Piezoelectric element in the form of a generator 20 or in temporary connection with the electrical system of the vehicle to be supplied with electrical energy. Due to the autonomous operation, no control and / or regulation pulses are required from outside the valve circuit. Only the water which is located between the voltage points is sufficient to switch the valve. As a second
  • Embodiment instead of a rigid closure element 12 and an electrical coil 16 and a bimetal 12 can be used as a closure element.
  • the bimetal is connected to the circuit 19, so in the case of the connection of the two electrodes 15, a current flows through the bimetal and thus deforms the bimetal.
  • the closure element 12 thereby releases the opening 11, whereby the water can flow out of the valve space 13.
  • the design of the closure element 12 as a bimetal may be different. For example, it may be provided that only parts of the
  • Deform closure element 12 or the entire closure element 12 deforms.
  • a rigid closure element 12 may be connected to a bit metal, which by deformation the
  • Closing element 12 lifts from the opening 11, whereby the opening 11 is released.
  • the mode of action of the valve assembly 10 is designed such that it manages without control. This means that via a short-circuit control no signal of an ECU or a signal of a sensor is needed.
  • the device works completely self-sufficient.
  • the device has a control unit, not shown here, which is designed to process a signal generated by the electrical connection of the voltage points 15.
  • the signal can be brought directly to the knowledge of the driver of the car, by display in the dashboard, so that it is informed that there is an error.
  • the signal causes a memory unit to store information in an on-board computer about the process, so that a technician can read it out during an inspection of the car and the

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (10) zur Entwässerung eines Lenkgetriebes wobei dabei eine Öffnung (11) in einem Gehäuseteil des Lenkgetriebes freigegeben wird, und wobei die Vorrichtung eine elektrische Schaltung (19) aufweist.

Description

Elektrisch geschaltetes Wasserablassventil
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Freigeben einer Öffnung nach dem Oberbegriff des unabhängigen Anspruchs 1.
Eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist beispielsweise aus der DE 10 2007 015 327 bekannt. Darin wird eine Ventilanordnung beschrieben, die in einem Lenkgetriebe eines Fahrzeuges angeordnet ist. Die Ventilanordnung dient der Entwässerung eines Lenkgehäuses und weist hierfür ein Verschlusselement auf, das eine Öffnung verschließt, sofern sich kein Wasser in der Ventilanordnung befindet. Sobald Wasser in die Ventilanordnung eintritt, bewirkt das Wasser ein Aufquellen eines Quellkörpers, wodurch das Verschlusselement die Öffnung freigibt und das Wasser aus dem Lenkgehäuse abfließen kann. Der Quellkörper zieht sich auf seine Ursprungsgröße zurück, wenn sich kein Wasser mehr in der Ventilanordnung befindet und der Quellkörper getrocknet ist.
Ein ähnliches Wirkprinzip ist aus der DE 10 2006 006 679 bekannt, in der ebenfalls eine Ventilanordnung eines Lenkgehäuses für ein Kraftfahrzeug beschrieben wird, das einen Quellkörper aufweist, wobei der Quellkörper im Falle eines Wassereintritts in die Ventilanordnung ein
BESTÄTIGUNGSKOPIE Verschlusselement von einer Öffnung wegdrängt.
Diese beiden Vorrichtungen haben den Nachteil, dass der Quellkörper nur unzureichend genau die Öffnung freigeben kann, zumal die Quellfähigkeit von dem verwendeten Material abhängig ist. Solche Quellkörper weisen darüber hinaus auch eine geringe Lebensdauer auf, weshalb Fahrzeuge, die mit einer solchen Ventilanordnung ausgerüstet sind, häufigeren Wartungsintervallen unterzogen werden müssen.
Es ist deshalb eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung die eingangs genannte Vorrichtung weiterzuentwickeln und eine Ventilanordnung bereitzustellen mit der eine genaue und dauerhafte Entwässerung möglich ist.
Eine Vorrichtung zur Lösung dieser Aufgabe weist die Merkmale des unabhängigen Anspruchs 1 auf. Danach wird eine Vorrichtung zum
Freigeben einer Öffnung in einem Gehäuseteil eines Lenkgetriebes bei einer Fahrzeuglenkung vorschlagen, mit einem die Öffnung
verschließenden Verschlusselement, wobei eine elektrische Schaltung im Bereich der Öffnung vorgesehen ist, die ausgebildet ist, die Öffnung freizugeben und wobei die Vorrichtung als Spannungsquelle einen
Kondensator oder ein anderes stromspeicherndes Medium aufweist. Mit der elektrischen Schaltung ist es möglich, präzise und schnell eine Entwässerung des Lenkgehäuses zu ermöglichen, da der
Öffnungsvorgang, sobald die Schaltung geschlossen ist, kurz ist und ein ausreichendes Maß vorsieht, dass das Wasser schnell aus der
Ventilanordnung abfließen kann. Weiterhin ist ein sehr niedriger
Stromverbrauch zu erwarten, weshalb die Vorrichtung als
Spannungsquelle einen Kondensator aufweisen kann. Der Vorteil liegt darin, dass auch bei einem längeren Ruhezustand des Autos, unabhängig vom Ladezustand einer Batterie die Vorrichtung voll funktionsfähig ist. So kann die Vorrichtung monatelang ohne Aufladen des Kondensators oder des stromspeichernden Mediums die Entwässerung durchführen.
Weiterhin kann es vorgesehen sein, dass das stromspeichernde Medium extern aufladbar ist. Die externe Aufladung ist nur möglich, da der Stromverbrauch der Vorrichtung sehr gering ist.
Nach einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung kann die Schaltung wenigstens zwei freie Spannungspunkte aufweisen. Die Schaltungspunkte sind mit der Spannungsquelle verbunden und insbesondere im Bereich der Öffnung in Form von Elektroden angeordnet, weshalb im Falle eines Wassereintritts erst dann die Öffnung freigegeben wird.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass das Wasser selbst die elektrische Verbindung der
Spannungspunkte herstellt. Das Wasser selbst schließt also den elektrischen Stromkreis, wodurch die Öffnung autark freigeben wird. Eine Verwendung von Feuchtigkeitsdetektierenden Mitteln ist hier nicht notwendig, so dass die Schaltung entsprechend einfach und
kostengünstig hergestellt werden kann.
Weiterhin kann vorgesehen sein, dass die Vorrichtung eine elektrische Spule zur Erzeugung eines Magnetfeldes aufweist, die mit den Elektroden in Verbindung steht, wobei im Falle einer elektrischen Verbinden zwischen den beiden Elektroden die Öffnung durch das
Verschlusselement freigegeben ist. Die elektrische Spule ist innerhalb der Ventilanordnung derart angeordnet, dass die Spule das
Verschlusselement durch das Magnetfeld von der Öffnung wegziehen kann, wodurch das Wasser austreten kann. Sobald die Spannung unterbrochen ist und kein Strom mehr fließt, verschwinden auch die magnetischen Anziehungskräfte.
Nach einer anderen vorteilhaften Ausführungsform kann mittels einer Feder das Verschlusselement gegen ein Gehäuseteil gedrängt sein. In einer geschlossenen Position des Verschlusselements, in der kein Wasser austreten kann, wird das Verschlusselement entfernt von der Spule gehalten. Die Wirkrichtung der Feder ist vorzugsweise entgegengesetzt zu den Magnetkräften, weshalb nach Unterbrechung der Schaltung das Verschlusselement wieder in Richtung der Öffnung gedrängt wird.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann die Vorrichtung ein Bimetall aufweisen, das mit den Elektroden verbunden ist, wobei das Bimetall als Verschlusselement ausgestaltet ist und ausgebildet ist die Öffnung zu verschließen. Mit dem Bimetall kann eine Gewichtsreduzierung erreicht werden, denn es kann damit auf die Spule verzichtet werden. Außerdem kann eine kompaktere Bauform für die Ventilanordnung gewählt werden.
Vorteilhaft kann vorgesehen sein, dass im Falle einer elektrischen
Verbindung zwischen den beiden Elektroden sich das Bimetall verformt und die Öffnung freigegeben ist. Das Bimetall verschließt als
Verschlusselement im Normalzustand die Öffnung. Wenn es durch eine geschlossene Schaltung mit einer Spannung beaufschlagt wird, verformt sich das Verschlusselement und gibt die Öffnung frei.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform, kann die Vorrichtung eine Steuereinheit aufweisen, die dazu ausgelegt ist, ein durch die elektrische Verbindung der Spannungspunkte erzeugtes Signal zu verarbeiten. Das Signal kann entweder direkt einem Fahrer des Wagens zur Kenntnis gebracht werden, damit dieser darüber informiert wird, dass ein Fehler vorliegt. Andererseits kann das Signal auch eine Speichereinheit veranlassen, eine Information in einem Bordcomputer zu speichern, die von einem Techniker bei einer Inspektion des Wagens ausgelesen werden kann.
Weiterhin kann vorteilhaft vorgesehen sein, dass die Vorrichtung eine Generatoreinheit aufweist, die dazu ausgelegt ist, das stromspeichernde Medium zumindest temporär mit Strom zu versorgen. Dabei ist es bevorzugt, wenn die Generatoreinheit durch ein Piezoelement gebildet wird.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung weist vorzugsweise eine autarke und unabhängig vom Bordnetz arbeitende Schaltung auf.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel wird anhand der Zeichnung nachfolgend näher erläutert. Darin zeigen :
Fig. la eine Prinzipdarstellung einer Vorrichtung mit elektrischem Stromkreis und Batterie,
Fig. lb eine Prinzipdarstellung einer Vorrichtung mit elektrischem
Stromkreis und Generator, sowie
Fig. 2 eine schematische Seitenansicht der Vorrichtung nach
Fig. la und lb.
Die in den Figuren stark vereinfachte Ventilanordnung 10 ist Teil einer nicht dargestellten Fahrzeuglenkung mit einem in einem Lenkgehäuse angeordneten Lenkgetriebe. Ein solches Lenkgetriebe ist aus dem Stand der Technik bekannt, weshalb auf eine genauere Beschreibung verzichtet und auf das Fachwissen eines Konstruktionsingenieurs verwiesen wird.
Im Normalfall ist ein Lenkgetriebe frei von Wasser, welches schädigend auf das Lenkgetriebe einwirken kann, wenn beispielsweise im Winter das Wasser gefriert. Dennoch kann beispielsweise bei Schädigung eines Faltenbalgs, der eine Spurstange umgibt, Wasser in das Lenkgetriebe eindringen, weshalb die Ventilanordnung 10 innerhalb des Lenkgehäuses angeordnet ist. Die Ventilanordnung 10 weist eine Öffnung 11 auf, über die das nicht erwünschte Wasser aus dem Lenkgetriebe abgeführt werden kann.
In einem Normalzustand der Ventilanordnung 10 ist die Öffnung 11 durch ein Verschlusselement 12 verschlossen, so dass kein Wasser austreten und eintreten kann. In der Zeichnung ist sowohl die Öffnung 11 als auch das Verschlusselement 12 schematisch dargestellt, wobei das
Verschlusselement 12 als eine Art Platte gezeigt ist. Es wird darauf hingewiesen, dass auch andere Ausführungsformen möglich sind. Das Verschlusselement 12 wird mittels einer Feder 17 gegen eine
Gehäusewand des Ventilraums 13 gedrängt, weshalb die Öffnung im Normalzustand verschlossen ist. Damit eine möglichste dichte Auflage gewährleistet ist, kann zusätzlich noch eine Dichtung zwischen dem Verschlusselement 12 und der Gehäusewand vorgesehen sein. Die Öffnung 11 ist als eine Ausnehmung in der Ventilanordnung 10 vorgesehen und bildet einen Durchlass eines Ventilraums 13 nach außerhalb des Lenkgetriebes. Zusätzlich ist wenigstens eine weitere Ausnehmung 14 in der Ventilanordnung 10 vorgesehen, die einen
Durchlass des Ventilraums 13 in das Lenkgetriebe bildet. Durch den Durchlass 14 - es können auch mehrere Durchlässe 14 vorgesehen sein - kann Wasser in den Ventilraum 13 gelangen. Dieses ist in den Figuren mit den zwei parallelen Pfeilen, oberhalb der Ausnehmungen 14, dargestellt.
In dem Ventilraum 13 sind zwei Spannungspunkte in Form von
Elektroden 15 vorgesehen, die mit einer in Fig. la und Fig. lb
dargestellten Spannungsquelle 18 über eine elektrische Schaltung 19 verbunden sind. Die Elektroden 15 können als einfache Kontakte ausgebildet sein, die in beliebiger Art und Weise in den Ventilraum 13 hineinragen bzw. in diesem angeordnet sind. Die beiden Elektroden 15 sind in einem Normalzustand des Lenkgetriebes nicht miteinander verbunden, wobei sie ein Teil einer Schaltung sind. Auch wenn in den
Figuren die beiden Elektroden 15 jeweils in einer Ecke des Ventilraums 13 angeordnet sind, so kann es vorteilhaft sein, wenn die Elektroden 15 dicht nebeneinander angeordnet sind, so dass der Abstand zwischen den beiden klein ist. Ebenfalls als ein Teil dieser Schaltung 19 ist eine elektrische Spule 16 in der Ventilanordnung 10 vorgesehen, die in dem Ausführungsbeispiel der Figur 1 und 2 in dem Ventilraum 13 angeordnet ist. Die Spule 16 ist dafür ausgelegt, ein magnetisches Feld zu erzeugen, wenn ein Strom fließt. Der Strom fließt, wenn die Schaltung 19 geschlossen ist, was erst der Fall ist, wenn Wasser in den Ventilraum 13 eindringt und somit die beiden
Elektroden 15 miteinander elektrisch koppelt.
Durch das magnetische Feld in der Spule 16 wird das Verschlusselement 12 in Richtung der Spule 16 gezogen. Das Verschlusselement 12 besteht folglich aus einem magnetischen Material. Durch die Anziehung des Verschlusselements 12 gibt dieses die Öffnung 11 frei, wodurch das in dem Ventilraum 13 befindliche Wasser nach außen strömen kann. Durch die Feder 17 wird, wie beschrieben, das Verschlusselement 12 gegen die Gehäusewand gedrängt, weshalb bei geschlossener Schaltung und aktivierten Magnetfeld das Verschlusselement gegen eine
Federwirkrichtung in Richtung der Spule 16 gezogen wird.
Das Magnetfeld wird solange aufrecht erhalten, wie Wasser die beiden Elektroden 15 miteinander elektrisch verbindet. Das heißt, dass bei vollständig abgeflossenem Wasser die Schaltung 19 unterbrochen ist, wodurch kein Strom mehr durch die Spule 16 fließt. Dadurch bricht auch das Magnetfeld zusammen und das Verschlusselement 12 wird wieder gegen die Gehäusewand gedrängt. Damit möglichst das ganze in den Ventilraum 13 eingedrungene Wasser abfließen kann, sind die beiden Elektroden 15 möglichst dicht beieinander zu positionieren.
Damit die Ventilanordnung autark funktioniert, ist der Spule 16 bzw. der Schaltung ein stromspeicherndes Medium zugeordnet. Vorteilhaft kann hierzu ein Kondensator 18 eingesetzt werden. Dieser Kondensator oder das stromspeichernde Medium kann von einer Batterie, von einem
Piezoelement in Form eines Generators 20 oder in temporärer Verbindung mit dem Bordnetz des Fahrzeugs mit elektrischer Energie versorgt werden. Durch die autarke Funktionsweise werden keinerlei Steuer- und oder Regelungsimpulse von außerhalb des Ventilschaltkreises benötigt. Lediglich das Wasser welches sich zwischen den Spannungspunkten befindet reicht aus das Ventil zu schalten. Als zweites
Ausführungsbeispiel kann anstelle eines starren Verschlusselements 12 und einer elektrischen Spule 16 auch ein Bimetall als Verschlusselement 12 eingesetzt werden. Das Bimetall ist mit der Schaltung 19 verbunden, weshalb im Falle der Verbindung der beiden Elektroden 15 ein Strom durch das Bimetall fließt und sich somit das Bimetall verformt. Das Verschlusselement 12 gibt dadurch die Öffnung 11 frei, wodurch das Wasser aus dem Ventilraum 13 abfließen kann. Die Gestaltung des Verschlusselements 12 als Bimetall kann unterschiedlich sein. Es kann beispielsweise vorgesehen sein, dass sich nur Teile des
Verschlusselements 12 verformen oder das gesamte Verschlusselement 12 sich verformt. Alternativ zu der Ausführungsform, dass das Verschlusselement 12 aus einem Bimetall gebildet ist, kann auch ein starres Verschlusselement 12 mit einem Bitmetall verbunden sein, das durch Verformung das
Verschlusselement 12 von der Öffnung 11 abhebt, wodurch die Öffnung 11 freigegeben ist.
Die Wirkweise der Ventilanordnung 10 ist derart ausgelegt, dass es ohne Regelung auskommt. Das heißt, dass über eine Kurzschlussregelung kein Signal einer ECU oder ein Signal eines Sensors benötigt wird. Die
Vorrichtung funktioniert völlig autark. Die Vorrichtung weist in einem weiteren Ausführungsbeispiel eine hier nicht gezeigte Steuereinheit auf, die dazu ausgelegt ist, einen durch die elektrische Verbindung der Spannungspunkte 15 erzeugtes Signal zu verarbeiten. Das Signal kann einerseits direkt dem Fahrer des Wagens zur Kenntnis gebracht werden, durch Anzeige im Armaturenbrett, damit dieser darüber informiert wird, dass ein Fehler vorliegt. Andererseits veranlasst das Signal eine Speichereinheit, eine Information in einem Bordcomputer über den Vorgang zu speichern, damit ein Techniker bei einer Inspektion des Wagens diese auslesen kann und die
Ventilanordnung austauschen kann. Im Falle eines Kondensator müsste dieser wieder aufgeladen werden.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
Vorrichtung (10) zum Freigeben einer Öffnung in einem
Gehäuseteil eines Lenkgetriebes bei einer Fahrzeuglenkung, mit einem die Öffnung verschließenden Verschlusselement (12), gekennzeichnet durch eine elektrische Schaltung (19) im
Bereich der Öffnung (11), die ausgebildet ist die Öffnung (11) freizugeben, wobei die Vorrichtung als Spannungsquelle einen Kondensator ( 18) oder ein anderes stromspeicherndes Medium aufweist.
Vorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das stromspeichernde Medium (18) extern aufladbar ist.
Vorrichtung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, dass die Schaltung wenigstens zwei freie Spannungspunkte ( 15) aufweist.
Vorrichtung (10) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Wasser selbst die elektrische Verbindung der Spannungspunkte (15) herstellt.
Vorrichtung (10) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (10) eine elektrische Spule ( 16) zur Erzeugung eines Magnetfeldes aufweist, die mit den Spannungspunkten (15) in Verbindung steht, wobei im Falle einer elektrischen Verbindung zwischen den beiden Spannungspunkten (15) die Öffnung (11) durch das
Verschlusselement (12) freigegeben ist.
6. Vorrichtung (10) nach wenigstens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mittels einer Feder (17) das Verschlusselement ( 12) gegen ein Gehäuseteil gedrängt wird.
7. Vorrichtung (10) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (10) ein Bimetall aufweist, das mit den Spannungspunkten (15) verbunden ist, wobei das Bimetall als Verschlusselement (12) ausgestaltet ist und ausgebildet ist die Öffnung (11) zu
verschließen.
8. Vorrichtung (10) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Falle einer elektrischen Verbindung zwischen den beiden Spannungspunkten (15) sich das Bimetall verformt und die Öffnung (11) freigegeben ist.
9. Vorrichtung (10) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (10) eine Steuereinheit aufweist, die dazu ausgelegt ist, ein durch die elektrische Verbindung der Spannungspunkte (15) erzeugtes Signal zu verarbeiten.
10. Vorrichtung (10) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (10) eine Generatoreinheit (20) aufweist, die dazu ausgelegt ist, das stromspeichernde Medium (18) zumindest temporär mit Strom zu versorgen.
11. Vorrichtung (10) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Generatoreinheit (20) durch ein Piezoelement gebildet ist.
12. Vorrichtung (10) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltung autark und unabhängig vom Bordnetz arbeitet.
PCT/EP2013/000798 2012-04-23 2013-03-15 Elektrisch geschaltetes wasserablassventil WO2013159854A1 (de)

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